Formation_SAEIV / SR

23/07/2021

Questionnaire _SAEIV N°1

1. Que veut dire l’abréviation SAEIV ?

Le système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs, abrégé SAEIV,
est un système de localisation en temps réel de véhicules de transport en commun
afin d'améliorer l'exploitation, la gestion et la régularité des véhicules en
circulation. …………………………………………………………………………………………………………………
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2. Définir les Fonctionnalités d’un SAEIV en Transport Tramway ?
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3. Quels sont les usagers du SAEIV en Transport Tramway ?

…… Côté conducteur

Celui-ci dispose d'un pupitre installé au poste de conduite.

L'interface lui indiquant l'état de son trajet par rapport à l'horaire
défini. Sur certains SAEIV, des diodes rouges signalent que le
véhicule est en avance. Le conducteur doit alors impérativement
ralentir son allure : pour les voyageurs, il est en effet préférable
d'avoir un bus en retard d'une ou deux minutes qu'un bus en
avance.
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SAEIV - Système d'aide à l'exploitation et à l'information

voyageurs

Ce dossier traite principalement de la partie SAE des Systèmes

d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageurs (SAEIV). Le
vocabulaire international est Computer Aided Dispatch and
Automated Vehicle Location (CAD/AVL).

Liaison entre l'exploitation et le réseau, le SAE permet aux

opérateurs de gérer leur réseau de transport en temps réel,
notamment pour assurer la régularité des véhicules en
exploitation. Le SAE possède plusieurs interfaces, une pour :
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 le gestionnaire de ligne (exploitation)

 le conducteurs
 les usagers (aux arrêts et dans le bus)
Certains réseaux donnent un nom à leur SAEIV : SIEL à la
RATP, Aliénor à Poitiers…

Le SAE est alimenté avec le plan de transport (référentiel des

points d'arrêts, tracé des lignes, grilles horaires) et avec les
affectations (véhicules et agents de conduite).

Dans le bus…

Le conducteur doit s'identifier en s'installant au poste de conduite.

Le but premier du SAEIV est de connaître avec précision la

location du bus. De la position du bus découle ensuite son
avance/retard par rapport aux horaires théoriques.
Localisation

Pour que le bus soit localisé, les SAEIV modernes associent

généralement odomètre et GNSS (GPS, Galileo…). L'odomètre est
un instrument qui calcule le nombre de mètres parcourus,
permettant ainsi de déterminer quel sera l'arrêt suivant. La
position du bus se recale lorsque le conducteur ouvre une porte
(signe que le bus est à l'arrêt). La combinaison de plusieurs
systèmes de localisation permet d'éviter que le bus soit
délocalisé.

La liaison entre les bus et le système central s'effectue par un

réseau radio 3RP (TETRA) ou via le réseau data (GPRS, 3G) des
opérateurs de téléphonie. Dans le cas d'un réseau radio, un relai
placé sur un point haut de la ville reçoit et émet les
communications. La couverture est parfois limitée. Certains SAE
peuvent utiliser plusieurs systèmes de communication.

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SAE GTMH "Alienor" à Poitiers

A gauche de l'écran LCD des diodes vertes et rouges affichent le retard et
l'avance.

Côté conducteur

Celui-ci dispose d'un pupitre installé au poste de conduite.

L'interface lui indiquant l'état de son trajet par rapport à l'horaire
défini. Sur certains SAEIV, des diodes rouges signalent que le
véhicule est en avance. Le conducteur doit alors impérativement
ralentir son allure : pour les voyageurs, il est en effet préférable
d'avoir un bus en retard d'une ou deux minutes qu'un bus en
avance.

Pupitr
e SAEIV Ineo dans un tramway.

Les pupitres les plus modernes sont dotés d'un écran tactile avec
cartographie intégrée.

Interfaces

Des normes comme EBSF définissent les protocoles de

communication entre les systèmes.

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Le SAE peut commander les girouettes du bus. Il peut aussi être

interfacé avec la billettique.

Vers des systèmes plus légers

L'arrivée des smartphones et tablettes permet à de nouvelles

solutions d'émerger. Des SAEIV économiques ont été lancés par
plusieurs sociétés. Le système est très simple : un périphérique
mobile est embarqué dans le bus, il communique avec le serveur
du fournisseur (cloud) qui permet aux clients et à l'exploitation de
suivre en temps réel la course via une interface web.

Côté exploitation

Un serveur central collecte toutes les données.

Temps réel
Poste de régulation.

Au PC régulation, les opérateurs visualisent la position des bus et

leur avance/retard sur les lignes. Les interfaces les plus complètes
permettent d'effectuer des manoeuvres de régulation (limiter un
parcours, différer un départ…).

Le contact avec les conducteurs peut être effectué par le

radiotéléphone (analogique ou numérique). Les appels peuvent
être individuel (appel d'un seul bus) ou groupés (appel général ou
sur un groupe de lignes). Certains systèmes permettent d'envoyer
des messages textes sur le pupitre SAE.

Côté clients

Les clients bénéficient de la partie "IV" du SAE. Les données sont

diffusées vers des applications destinées aux clients. Plusieurs
normes existent pour transmettre les informations en temps réel,
comme le GTFS-RT.

L'information est diffusée vers plusieurs canaux : à bord des bus,

aux arrêts, sur internet (sites, applications…), par SMS.
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4. Quels sont les genres d’informations que le SAEIV apporte à chacun de ses usagers ?
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