Issue 0.

2 Août 2004

TransLink V2
Guide d’utilisation

Instructions d’utilisation et guide de dépistage des

problèmes du TransLink V2 (PSECU Mk4 et Outil
de maintenance 5) fonctionnant sur un PC

Table Des Matières Page

1. Introduction ................................................................................................................... 1
2. Soins et sécurité............................................................................................................ 2
3. Installation de TransLink V2.......................................................................................... 2
4. Lancement de TransLink V2 en utilisant le ‘Contrôleur de maintenance de JCB’ ......... 2
5. Lancement manuel de TransLink V2 ............................................................................ 2
6. TransLink V2 : Vue d’ensemble .................................................................................... 3
7. Barre de menus de TransLink V2.................................................................................. 3
8. Page des paramètres et d’informations......................................................................... 3
9. Page d’état du système................................................................................................. 4
10. Page d’identification des électrovannes ..................................................................... 5
11. Page de test des électrovannes ................................................................................. 6
12. Page d’aide ................................................................................................................6
13. Suggestions et conseils ............................................................................................. 6

Les PSECU Mk1 & Mk2 (dans un carter à 18

1. Introduction
TransLink V2 est un outil de diagnostic articulé autour
d’un PC destiné à servir d’outil de recherche rapide de
défaillances par le Technicien de Maintenance.
TransLink V2 utilise les atouts graphiques de
l’environnement d’exploitation de Windows 9x afin de
simplifier la recherche de défaillances électriques au
sein du système de contrôle de la transmission..
TransLink a uniquement été conçu pour être utilisé
avec la version de Marque 4 et de Marque 5 du
contrôleur Powershift à 18 et 36 directions (PSECU
Mk4) et il n’est pas compatible avec les versions
antérieures des contrôleurs Powershift (à savoir les
PSECU Mk1, 2 & 3).
directions) nécessite une unité de test dédiée portative
(892/00943).
Le PSECU Mk3 (dans un carter à 36 directions)
nécessite le “PSECUD” (728/90031) ou l’ordinateur
portatif PSION (892/00943).
Remarque : Ce logiciel a été conçu pour être
utilisé sur des ordinateurs personnels (PC)
compatibles IBM fonctionnant sous les systèmes
d’exploitation Windows 95 ou de version
supérieure et il n’est compatible avec aucune des
versions antérieures de Windows 3.x ni avec
Windows2000 ou Windows NT

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2. Soins et sécurité 4. Lancement de TransLink V2 en

AVERTISSEMENT utilisant le ‘Contrôleur de
Tout en suivant les recommandations maintenance de JCB’
données dans ce document, il est essentiel Ce document présume que le Contrôleur de
que vous vous reportiez à la section 2 du maintenance de JCB a déjà été installé.
Manuel de maintenance ‘Transmissions de
séries PS700 et PS750’ (Édition 7) pour une
liste des instructions fondamentales sur la
sécurité. La non-observance de la procédure
correcte pourrait entraîner la mort ou une
blessure physique..

AVERTISSEMENT
Veuillez également lire et suivre toutes les
instructions à l’écran données par TransLink
V2. La non-observance de la procédure
correcte pourraît entraîner la mort ou une
blessure physique.
Étape 1 : Démarrez le ‘Contrôleur de maintenance de
JCB’.

Étape 2 : Cliquez avec le bouton de

gauche de la souris sur l’icône de la section
Charger tout (Loadall) du ‘Contrôleur de
maintenance de JCB’.
5. Démarrage manuel de TransLink
V2
Utilisez le menu de démarrage de Windows pour
exécuter TransLink V2.
Étape 1 : Localisez l’icône de TransLink V2 dans le
menu Démarrage > Programmes > TransLink V2.

3. Installation de TransLink V2 Étape 2 : Cliquez avec le bouton de gauche de la

souris sur l’icône pour démarrer TransLink V2.
Pour des instructions complètes sur la façon d’installer
le logiciel TransLink V2, reportez-vous au document
qui l’accompagne intitulé ‘Guide d’installation de
TransLink V2’. Pour faciliter l’accès au document, il
peut également être obtenu à partir de la page Aide de
TransLink.

Si vous avez installé TransLink avec succès et

que vous avez des difficultés à faite communiquer
votre PC avec un PSECU Mk4 ou 5, veuillez vous
reporter au document qui accompagne le
logiciel, à savoir le ‘Guide de dépistage des
problèmes de TransLink V2’. Pour en faciliter
l’accès à ce document, il peut également être
obtenu à partir de la page Aide de TransLink V2.
Veuillez noter que pour que TransLink V2
fonctionne correctement, le PC doit être
branché sur la ‘prise de diagnostic’ de l’ECU
(reportez-vous au Manuel d’utilisation de la
machine pour en connaître l’emplacement) par
l’intermédiaire du câble de communications
standard (892/00952).

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6. TransLink V2 : Vue d’ensemble
Le logiciel TransLink V2 est divisé en 4 pages ‘à
onglets’ distinctes. Chaque page contient un
ensemble différent d’informations ou de fonctions.
L’utilisateur peut ‘alterner’ entre les pages en cliquant
sur l’‘onglet’ approprié situé en haut de chaque page.
Remarque : si TransLink V2 ne détecte pas d’ECU sur
la page de démarrage, consultez les fichiers d’aide
pour des consignes à suivre.
Les 4 pages sont décrites plus en détail ci-
dessous.
TransLink V2 dispose également d’une Barre de
menus à partir de laquelle l’utilisateur peut
accéder à des fonctions communes de chaque
page.
7. Barre de menus de TransLink V2
Menu Fichier : Options de vitesses (Speed Options)
Par défaut, toutes les valeurs de vitesses
s’affichent sous forme de fréquences en Hertz
(Hz). TransLink V2 offre à l’utilisateur la possibilité
de convertir ces valeurs en des valeurs relatives
en miles par heure (mph) ou en kilomètres par
heure (kph).
Menu Fichier : Sortir (Exit)
Utilisez cet élément du menu pour quitter TransLink V2
ou appuyez sur F12.
Orientation de moteur (Engine Orientation) (PSECU
Mk4)
Cette option n’apparaît que dans certains ECU
Mk4 dans les cas où l’orientation de l’ECU n’a
pas été pré-programmée et non pas dans l’ECU
Mk5. La fonction des électrovannes de la boîte
de vitesses est dépendante de l’installation de la
ligne de commande. Par défaut, l’orientation du
moteur est présumée être à l’avant de la
machine. Ceci détermine la référence de la
fonction sur la Page d’identification des
électrovannes.
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Cette option du menu permet à l’utilisateur de
basculer entre les options Moteur monté à
l’avant (Front Mounted Engine) et Moteur
monté à l’arrière (Rear Mounted Engine) (pour
modifier les références d’identification) dans les
cas où l’utilisateur est sûr de la configuration de la
machine. (Notez que les coches indiquent la
sélection effectuée.)
Outils
L’option Outils (Tools) dispose d’une fonction 'Trouver
dispositif' (Find Device) utilisée pour établir des
communications avec l’ECU. La fonction Outils a
également la fonctionnalité de télécharger et de
transférer des fichiers de données de configuration,
respectivement, vers et depuis l’ECU.
Langue
Un menu est également disponible pour faciliter
l’accès à différentes langues
8. Page des paramètres et
d’information
Lorsqu’un TransLink V2 se connecte à un ECU, il
interroge l’ECU afin de connaître son identité et
sa configuration. Cette page affiche en fait ces
informations. (Remarque : si TransLink V2 n’est
pas connecté, les valeurs inconnues sont
annotées de façon appropriée.)
Et ce qui est le plus important, le côté gauche de cette
page affiche le numéro de référence de l’ECU et le
numéro de version du logiciel. Dans la mesure de ce
qui est disponible, cette section de la page affichera
également un croquis de la machine, qu’il s’agisse
d’une image réelle ou du logo du constructeur OEM. En
dessous de ce croquis, TransLink V2 affichera les
options de commande disponibles à la machine
indiquée. (Remarque : l’illustration ci-dessus
représente l’application de la machine à cinq vitesses
Loadall de JCB.)
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Deux boutons sont inclus du côté gauche de l’écran
avec les fonctions suivantes ;;
(1) Sauvegarder les configurations actuelles de l’ECU
sous forme de fichier.
(2) Charger les paramètres d’un autre fichier dans
l’ECU..
Ce document ne fait aucune tentative d’expliquer la
signification de ces paramètres et la façon dont ils sont
utilisés dans le cadre de la recherche de défauts en
général. Pour de telles explications, veuillez vous
reporter à la documentation du produit ECU..
9. Page d’état du système
Il s’agit de la principale page utilisée pour le diagnostic
de défaillances du système de contrôle de la boîte de
vitesses. L’image ci-dessous montre l’état des
conditions de la machine. (Remarque : les détails
présentés sont spécifiques à une application et
varieront en fonction des applications.)
Cette section n’est pas supposée être utilisée comme
guide pour la découverte de défaillances par
l’identification de conditions spécifiques. Veuillez vous
reporter à la section Suggestions et conseils pour
des instructions plus spécifiques sur le diagnostic..
Le côté gauche du croquis montre toutes les entrées
opérateur et machine pertinentes à l’ECU. Le côté droit
du croquis représente les sorties de l’ECU allant à la
boîte de vitesses.
Chaque signal d’entrée et de sortie comporte un
indicateur à DEL pour indiquer son état. La légende à
l’extrême droite en explique les couleurs..
Dans l’angle supérieur gauche du croquis se trouve
une boîte qui simule le sélecteur de vitesses/de
direction. Dans cette boîte, TransLink V2 indique l’état
de cet indicateur qui peut être différent de la vitesse
utilisée en fonction d’autres conditions de la machine.
TransLink V2: Guide d’utilisation
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La lecture du détecteur de vitesses de la boîte de
vitesses s’affiche à mi-chemin sur le côté droit de
l’ECU. Il s’agit d’un signal s’affichant en direct à une
temporisation d’environ une seconde lors des mises à
jour.
En dessous de ce signal s’affiche le commutateur de
pression d’huile basse de la boîte de vitesses. (Notez
que l’ECU a la capacité d’ajouter une temporisation à
ce signal pour filtrer toute baisse instantanée de la
pression de la ligne principale qui peut se produire
sous certaines conditions extrêmes.)
Dans l’angle inférieur droit du croquis se trouve
une boîte grise qui indique l’état de la boîte de
vitesses. Elle indique la vitesse et la direction vers
laquelle l’ECU contrôle la boîte de vitesses.
(Veuillez noter qu’il s’agit de l’état de l’ECU. Dans
le cas où il y aurait un problème avec la boîte de
vitesses ou le harnais de connexion, cette valeur
peut ne pas être celle de la vitesse véritablement
engagée).
Il y a deux boutons dans l’angle inférieur droit de la
page.
Le bouton inférieur donne accès à un croquis plus
détaillé du câblage de l’ECU. Ce croquis indique toutes
les terminaisons de l’ECU et ainsi toutes ses capacités.
Le bouton du dessus est utilisé pour démarrer un
processus de Scrutation des électrovannes.
L’utilisation de ce bouton permettra au Technicien de
Maintenance de vérifier l’état des chargements de
sortie de l’ECU..
Lorsque vous cliquez sur le bouton Scrutation
des électrovannes (Scan Solenoids), une boîte
de messages s’affiche.
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ATTENTION :
Assurez-vous que la machine est immobile et
stationnée en lieu sûr. Pendant la scrutation, l’ECU ne
doit pas être utilisé pour commander la boîte de
vitesses.
Une fois actif, le processus de scrutation fige le reste
de l’écran. Le statut des entrées ne sera pas mis à jour.
Le processus de scrutation des électrovannes
détermine si des charges correctes sont connectées
aux sorties, si elles le sont, la DEL passe à la couleur
BLANCHE. Si une sortie est un circuit ouvert, un court-
circuit ou qu’elle s’est fermée (en raison d’un courant
de surcharge ou d’une température trop élevée), la
DEL passe alors à la couleur ROUGE, signalant ainsi
un problème. Pour illustrer cette situation, essayez de
déconnecter l’un des connecteurs des électrovannes et
observez la DEL passer à la couleur ROUGE.
Dans l’exemple ci-dessus, nous pouvons voir que la
sortie ‘Marche avant bas’ est défectueuse..
Cliquez sur le bouton Arrêt (Stop) pour annuler le
processus de scrutation des électrovannes et pour
débloquer le reste de l’écran.
Si pendant le processus de scrutation, l’utilisateur
passe à une autre page, TransLink V2 annulera
alors automatiquement la scrutation et enverra le
message suivant.
TransLink V2: Guide d’utilisation
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10. Page d’identification des
électrovannes
Cette page permet au Technicien de Maintenance
d’identifier facilement les électrovannes de la
boîte de vitesses et leur fonction.
La fonction des sorties de l’ECU est marquée sur la
page État du système (System Status). Ces fonctions
peuvent être référencées à l’électrovanne correcte en
utilisant le tableau situé en haut de cette page.
Pour trouver l’emplacement d’une électrovanne,
identifiez la fonction dont vous avez besoin (par ex.
Marche arrière bas, trouvez la lettre associée et
localisez la lettre sur le croquis de la boîte de vitesses..
Comme vous le savez probablement, deux dispositifs
d’embrayage à disques multiples doivent être excités
pour que la boîte de vitesses Powershift puisse
engager une vitesse. Le tableau situé en bas de cette
page indique quelle paire d’électrovannes est excitée
pour chaque vitesse.
PSECU Mk4 Remarque : Les orientations de
moteur peuvent changer entre les applications de
la machine. Dans ce cas, les fonctions de
certaines électrovannes changent. Utilisez l’option
Orientation de moteur (Engine Orientation) du
menu pour sélectionner l’orientation appropriée
de l’installation du moteur et vous fournirez ainsi
des références correctes aux électrovannes.
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11.Page de test des électrovannes
Cette page permet au Technicien de Maintenance de
tester la pression hydraulique de chaque dispositif
d’embrayage à disques multiples.
Remarque : Les tests de la pression
d’embrayage ne peuvent être effectués
‘électroniquement’ qu’en utilisant TransLink V2 et
uniquement en association avec le PSECU Mk4
ou Mk5.
Pour de plus amples détails sur la façon d’utiliser
TransLink V2 pour effectuer ces tests, veuillez
vous reporter au document ‘Guide de test de la
pression d’embrayage’ qui accompagne le
présent guide. Pour faciliter l’accès au document,
il est également possible de l’obtenir à partir de la
page Aide de TransLink V2.
12.Page Aide
La page Aide fournit des liens à la documentation qui
accompagne TransLink V2. Elle se compose de Guides
faciles à utiliser qui aideront le Technicien de
Maintenance à utiliser TransLink V2 au meilleur de ses
compétences. Les Guides sont notamment ;
Guide d’utilisation de TransLink V2 : un lien au
présent document.
Guide de dépistage des problèmes de TransLink V2
: si l’utilisateur a des problèmes à faire communiquer
TransLink V2 avec l’ECU, ce guide fournira des
informations utiles sur la rectification.
Guide de test de la pression d’embrayage : Ce
document guide le Technicien de Maintenance tout le
long de la procédure de tests de la pression du
dispositif d’embrayage à disques multiples en utilisant
TransLink V2.
TransLink V2: Guide d’utilisation
Août 2004
Tous les Guides sont fournis en format PDF sous
Adobe Acrobat. Pour lire ces guides, l’utilisateur
doit d’abord avoir installé le lecteur Adobe
Acrobat sur son PC. Si ce lecteur n’a pas été
préalablement installé, TransLink V2 contient
également un lien qui permettra à l’utilisateur de
l’installer.
13.Suggestions et conseils
Le PSECU Mk4 ou 5 dispose de la fonctionnalité de
pouvoir être mis à jour à distance, il peut prendre en
charge des modifications de maintenance sur le terrain
sans qu’il soit nécessaire de remplacer ou de retirer
l’ECU de la machine. Ceci entraîne toutefois la
possibilité distante que le label de l’ECU ne
corresponde pas à la configuration courante de l’ECU.
De ce fait, utilisez toujours le logiciel TransLink V2
pour connaître le numéro de référence correct de
l’ECU et l’édition de la version du logiciel.
L’une des premières vérifications est de s’assurer
(a) Que l’ECU est accompagné du numéro de
référence correct.
(b) Que la version de logiciel correcte est exécutée.
(c) Que la configuration/les paramètres sont corrects.
Pour faciliter toute correspondance, les paramètres
peuvent être sauvegardés avec le bouton 'télécharger
les données de configuration de l’ECU' ('download
setup data from ecu'). Le fichier peut alors être
facilement joint à un e-mail pour une discussion.
Lors d’une tentative de connexion à un ECU,
TransLink V2 scrutera tous les ports de
communication disponibles sur le PC. TransLink
V2 essaiera automatiquement de scruter tous les
ports. En cas de problèmes de connexion
persistants, veuillez vous reporter au document
qui accompagne le logiciel ;
‘Guide de dépistage des problèmes de TransLink
V2’. Pour faciliter l’accès à ce document, il peut
également être obtenu à partir de la page Aide de
TransLink V2.
Orientation de moteur du PSEC Mk 4
Comme mentionné au préalable, l’option Orientation
de moteur (Engine Orientation) du menu
apparaissant sur certains ECU Mk 4 peut être utilisée
pour obtenir les références correctes de la fonction des
électrovannes. Lors de la détermination de l’orientation
correcte du moteur, veuillez noter qu’il existe différents
types de têtes de commande de l’essieu, le type
normal et le type inversé. Comme son appellation
l’implique, une tête de commande de type inversé
inverse la direction de la commande. L’orientation du
moteur semble changer en fonction de la configuration
de la ligne de commande d’une machine particulière.
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Veuillez garder ceci à l’esprit lors de l’utilisation de

l’option Orientation du moteur.

À titre d’exemple, alors que vous êtes assis dans

la machine, un moteur peut être installé derrière
la boîte de vitesses (à savoir orientation arrière).
Le disque de freinage de la boîte de vitesses
pointe alors vers l’essieu avant. Si l’essieu avant
contient toutefois une tête de commande de type
inversé, les références des électrovannes sont
applicables à une orientation de moteur avant.
Veuillez donc prendre en compte la configuration
de la ligne de commande lors de la sélection
d’une orientation de moteur.

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