Issue 0.

2 Août 2004

TransLink V2
Guide de test de la pression
d’embrayage
Un guide pour la conduite de tests individuels de la
pression d’embrayage en utilisant TransLink V2

Table Des Matières Page

1. Introduction ................................................................................................................... 2
2. Soins et sécurité ...........................................................................................................3
3. Lancement de TransLink V2 ......................................................................................... 3
4. Procédure de test de la pression d’embrayage............................................................. 4
5. Suggestions générales concernant l’utilisation de TransLink V2 ................................. 7
6. Informations générales ................................................................................................. 8

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1. Introduction
Ce guide est destiné à offrir de l’assistance lorsque des difficultés se présentent avec les communications
de TransLink V2 et le PC avec un ECU. Veuillez prendre le temps de lire les informations suivantes
compilées pour vous guider dans le diagnostic de tels problèmes.

TransLink V2 a été conçu pour prendre en charge la nouvelle version de Marque 5 du Dispositif de
Commande Électronique (ECU pour Electronic Control Unit) Powershift de ITL (PSECU Mk5). TransLink
V2 offre toutefois également un soutien rétrospectif au dispositif de version antérieure, le PSECU Mk4.
TransLink V2 n’est pas compatible avec les versions antérieures de l’ECU (par ex. PSECU Mk1 à Mk3) car
ces dispositifs utilisent un protocole de communications différent. Pour plus d’informations sur la
compatibilité de l’ECU, veuillez consulter le Guide d’utilisation de TransLink V2.

Ce logiciel est destiné à être utilisé sur les ordinateurs personnels (PC) compatibles IBM fonctionnant sous
les systèmes d’exploitation Windows 95™, Windows 98™, Windows ME™, Windows 2000™ ou Windows
XP™ mais il n’est compatible avec aucune des versions antérieures de Windows 3.x™.

Tous les logiciels répartis figurent sur le CD-ROM Informations techniques, pièces et maintenance de ITL. .

Certains ordinateurs portatifs peuvent avoir des problèmes avec les communications série et dans certains
cas rares, le matériel de certains PC ne permet pas à ce logiciel d’accéder aux ports de communications
(COM).

Dans la majorité des cas, les conflits sont causés par des logiciels déjà exécutés sur le PC ou par certains
fichiers 'de commande' qui utilisent le(s) même(s) port(s) COM.

• Il y a de fortes chances qu’un PC ayant de nombreux utilisateurs et d’usages différents contienne des
logiciels et des programmes de commande redondants.

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2. Soins et sécurité

AVERTISSEMENT
Tout en suivant les recommandations
données dans ce document, il est
essentiel que vous vous reportiez au
Manuel d’utilisation de la machine et aux
Manuels de maintenance pertinents pour
des consignes sur les instructions de
sécurité fondamentales.
La non-observance de la procédure
correcte pourrait entraîner la mort ou
une blessure physique..

AVERTISSEMENT
Veuillez également lire et suivre les
instructions à l’écran données par
TransFlash. La non-observance de la
procédure correcte pourrait entraîner
la mort ou une blessure physique..

3. Lancement de TransLink V2
Utilisez le menu Démarrage de Windows pour exécuter TransLink V2..

Étape 1 : Localisez l’icône TransLink V2 dans le menu Démarrage > Programmes > TransLink V2.

Étape 2 : Cliquez avec le bouton de gauche de la souris sur l’icône pour lancer TransLink V2..

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4. Procédure de test de la pression d’embrayage

Cette procédure explique comment utiliser TransLink V2 pour assister à la vérification des pressions
individuelles du dispositif d’embrayage à disques multiples Powershift.

Les informations qui font suite présument qu’aucun défaut électrique susceptible de manifester des
symptômes nécessitant la mesure des pressions du dispositif d’embrayage à disques multiples n’est
présent. Ceci peut être vérifié par d’autres fonctions de TransLink V2 (consultez le ‘Guide d’utilisation de
TransLink V2’ pour plus de détails).

AVERTISSEMENT
Le constructeur OEM doit donner des instructions sur la conduite des tests de la pression du
dispositif d’embrayage à disques multiples dans son Manuel de maintenance de la machine. La
transmission Powershift de série PS750 peut toutefois être installée dans de nombreux types de
machines différents par de nombreux constructeurs OEM. International Transmissions Limited
recommande donc que les arbres de propulsion de la machine SOIENT IMPÉRATIVEMENT retirés
avant que l’un quelconque des contrôles suivants soit effectué (voir section 5, sous-section 6, page
1 du Manuel de maintenance des ‘transmissions série PS700 et PS750’ [Version 7]). La non-
observance de la procédure correcte peut entraîner la mort ou une blessure physique..

Étape 1 : Avec le moteur À L’ARRÊT, raccordez le/les manomètre(s) aux points de transmission requis

Clutch Points de test

Pression de ligne principale A
Pression de l’embrayage de l’arbre moteur B
Pression de l’embrayage de l’arbre intermédiaire C
Pression de l’embrayage du quotient marche avant haut D
Pression de l’embrayage du quotient marche avant bas E
Pression de l’embrayage du quotient marche arrière haut G
Pression de l’embrayage du quotient marche arrière bas H
Pression de l’embrayage de la traction à 2/4 roues J
Pression de l’embrayage de la 5ème vitesse (boîte de vitesses à 5 K
vitesses uniquement)

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AVERTISSEMENT
L’utilisateur doit se trouver au volant de la machine avec à la fois l’ordinateur portatif (PC) et le(les)
manomètre(s) placés à un emplacement facilement accessible dans la cabine. Ceci facilite un accès
aisé à l’allumage de la machine et aux freins au cas où un problème viendrait à se produire. La non-
observance de la procédure correcte peut entraîner la mort ou une blessure physique.

AVERTISSEMENT
AVERTISSEMENT : Lorsque l’agencement de la machine ne facilite pas la position d’opération
susmentionnée, une deuxième personne est alors nécessaire. L’utilisateur du TransLink V2 doit se
trouver hors de la cabine, à un endroit SÛR pour pouvoir utiliser à la fois l’ordinateur portatif (PC) et
les manomètres. La deuxième personne doit rester sur le siège de conduite de la machine pour
opérer l’allumage et les freins au cas où un problème viendrait à se produire. La non-observance de
la procédure correcte peut entraîner la mort ou une blessure physique.

Étape 2 : Tournez la clef de contact de la machine, lancez TransLink V2 et sélectionnez la page ‘Test des
électrovannes’.

Notez que les boutons du dispositif d’embrayage à disques multiples sont ‘grisés’, à savoir qu’ils ne sont
sélectionnables..

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Étape 3 : Avant que l’utilisateur puisse entrer en mode de test, le levier FNR de la machine doit être placée au point
mort et le frein de stationnement doit être appliqué.

TransLink V2 affichera un message si ces conditions ne sont pas remplies.

Une fois les conditions remplies, cliquez avec le bouton de gauche de la souris sur le bouton ‘Mode de test’ .
La DEL s’allume sur l’écran pour indiquer que le Mode de test est actif et les boutons restants deviennent
actifs.

Remarque : Ne vous inquiétez pas si certaines sorties restent ‘grisées’. Une fois connecté à un ECU, TransLink V2
reconnaît le numéro de référence des unités, sachant quelles fonctions ne sont pas disponibles, et il les grise en
conséquence.

Étape 4 : Démarrez le moteur de la machine.

(Si ceci cause la déconnexion de TransLink V2 de l’ECU, attendez alors quelques instants tandis que
TransLink V2 essaie de se reconnecter. Une autre alternative serait d’arrêter et de redémarrer le
programme TransLink V2.

Étape 5 : Réglez le moteur pour qu’il tourne à 1000 rpm.

Étape 6 : Pour exciter le dispositif d’embrayage à disques multiples, cliquez avec le bouton de gauche de la
souris sur le bouton pertinent et maintenez-le enfoncé. La DEL associée s’allumera à mesure que l’ECU
excite la bobine de l’électrovanne de ce dispositif d’embrayage à disques multiples.

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Étape 7 : Observez et prenez note de la/des pression(s) d’embrayage, comme dans l’exemple ci-dessous.

Exemple uniquement

Clutch bar lbf/in2

Marche arrière bas
Marche arrière haut
Marche avant bas
Marche avant haut
Arbre intermédiaire
Arbre principal
5ème
4WD

(Veuillez vous reporter au Manuel de maintenance de la boîte de vitesses pour connaître les pressions
correctes)

Notez également qu’en bas de la page se trouve une déclaration sur le statut de la pression d’huile de la
boîte de vitesses. Ce statut est dérivé du manomètre de basse pression d’huile de la boîte de vitesses.

Étape 8 : Relâchez le bouton de la souris pour désexciter le dispositif d’embrayage à disques multiples.
(Notez que la DEL s’éteint également)

Étape 9 : Arrêtez le moteur de la machine.

Étape 10 : Placez le/les manomètres sur les points de test de toute autre boîte de vitesses requise et
répétez les étapes 2 à 8.

5. Suggestions générales concernant l’utilisation de TransLink V2

Si TransLink V2 est déjà en cours d’exécution, ceci causera la coupure de la connexion avec l’ECU.
Attendez quelques instants tandis que TransLink V2 se reconnecte automatiquement. Une autre alternative
serait d’arrêter et de redémarrer le programme TransLink V2.

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Si, pour quelque raison que ce soit, l’utilisateur change de page au sein de TransLink V2 (par ex. pour
visualiser des informations d’identification d’électrovannes), le mode de test sera alors désactivé et l’ECU
reviendra à une opération normale. Pour entrer à nouveau en mode de test, il vous suffit de satisfaire les
conditions requises et de cliquer sur le bouton du mode de test (comme à l’étape 3 ci-dessus).

Si aucune pression mesurée n’est relevée sur un embrayage, il est alors probable que
(a) soit l’électrovanne associée n’est pas excitée
(b) soit l’électrovanne associée ne fonctionne pas.

Pour l’élément (a), veuillez vérifier le système électrique en suivant les instructions du ‘Guide d’utilisation de
TransLink V2’.

6. Informations générales
Pour tous renseignements sur TransFlash , veuillez suivre vos filières de demandes de renseignements
habituelles. Ceci garantira que des informations pourront parvenir au constructeur OEM et au personnel de
maintenance de ITL à tous les niveaux.

For all enquiries about TransFlash please follow your normal channels of enquiry. This ensures that useful
information can filter through to OEM & ITL Service personnel at all levels.

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