ORGANISATION DE MAINTENANCE BTS MS

TDs – AMDEC

Machine à poser des turbulateurs

Le système étudié est une machine qui introduit des fils torsadés (turbulateurs) dans des radiateurs de climatisation
d'automobiles ; la fonction des turbulateurs étant de faciliter l'échange thermique entre l'eau du radiateur et l'air
ambiant.
Radiateurs Fils torsadés

FP1
Fp1 : Entraîner les turbulateurs
Machine à poser les turbulateurs
Modes de défaillance :
Pas d’entraînement
Mauvais entraînement

La machine fonctionne 16 heures par jour, sa production horaire est de 50 radiateurs. Le coût indirect de maintenance
s’élève à 304€ par heure.
Suite à des arrêts répétés le responsable de la maintenance a décidé qu'une étude AMDEC devait être menée.
Le groupe AMDEC (composé du responsable maintenance, de 3 agents de maintenance et de 2 techniciens des
méthodes) a retenu les niveaux suivants afin de déterminer la criticité des modes de défaillance :

Niveaux Fréquence Gravité (Indisponibilité) Non-Détection

1 1 défaillance maxi par an
2 1 défaillance maxi par trimestre
3 1 défaillance maxi par mois
Pas d’arrêt de production
Arrêt  1 heure
1heure  arrêt 1 jour
Visible par l’opérateur
Détection aisée par un agent de
maintenance
Détection difficile

4 1 défaillance maxi par semaine Arrêt 1 jour Indécelable

Travaux Dirigés – AMDEC – 1

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Le système d'entraînement des turbulateurs est retenu comme champ d'application de l'AMDEC.
L’analyse des défaillances du système d’entrainement a permis de dresser le tableau suivant :

Mode de défaillance Effets Causes

Défaillance du motoréducteur
Pas d’entrainement des turbulateurs
Radiateurs non conformes Roulements défectueux

Mauvais entrainement des turbulateurs Courroies usées

 Les défaillances ci-dessus entrainent des arrêt de 24 heures maxi.

 Le réducteur et les roulements sont changés maximum 1 fois par an.
 Par contre, les courroies cassent tous les 5 mois.
Travail demandé :
 A partir des éléments donnés précédemment, remplir la grille AMDEC ci-dessous.
AMDEC MACHINE – ANALYSE DES MODES DE DÉFAILLANCE DE Phase de
Date de page : 1/1
LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITÉ fonctionnemen
l'analyse :
Système : Machine de pose t
01/04/2022 Sous - Ensemble : Entrainement Nom : F.H.
de turbulateurs Normal
Mode de Cause de la Effet de la Criticité Action
Élément Fonction Détection
défaillance défaillance défaillance F G N C Corrective

Défaillance
Aisée par un
moto-réducteur
Pas agent de
Entrainement d’entrainement Radiateurs maintenanc
Entrainer les Roulements
des non e
turbulateurs défectueux
turbulateurs conformes
Mauvais Courroies
Difficile
entrainement usées

Travaux Dirigés – AMDEC – 2

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Machine de conditionnement de produits pharmaceutiques

Une entreprise de conditionnement de produits pharmaceutiques possède une machine qui remplit en comprimés et
bouche des flacons en verre. Les coûts de non production s’élèvent à 730€ de l’heure.
Suite à des arrêts répétés de la machine dus au dysfonctionnement du convoyeur d’entraînement, le responsable
maintenance décide d’effectuer une AMDEC avec un groupe d’étude constitué d’un technicien de maintenance, d’un
conducteur de machine et enfin de lui-même.
Le sous-ensemble MOTOREDUCTEUR est retenu comme champ d’application de l’AMDEC.
GRILLES D’EVALUATION:
FREQUENCE : F NIVEAU DE ACTIONS CORRECTIVES A ENGAGER
1 1 défaillance maxi par an CRITICITE
2 1 défaillance maxi par trimestre 1  C < 10 Aucune modification de conception
3 1 défaillance maxi par mois Criticité Maintenance corrective
4 1 défaillance maxi par semaine négligeable
NON DETECTION : N 10  C < 20 Amélioration des performances de l’élément
1 Visite par opérateur Criticité Maintenance préventive systématique
2 Détection aisée par un agent de moyenne
maintenance 20  C < 40 Révision de la conception du sous-ensemble et du choix des
3 Détection difficile Criticité éléments
4 Indécelable élevée Surveillance particulière, maintenance préventive
conditionnelle / prévisionnelle
GRAVITE (INDISPONIBILITÉ) : G
40  C < 64 Remise en cause complète de la conception
1 Pas d’arrêt de la production
Criticité
2 Arrêt  1 heure interdite
3 1 heure < arrêt  1 jour
4 Arrêt > 1 jour

Travaux Dirigés – AMDEC – 3

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HISTORIQUE :

Travaux Dirigés – AMDEC – 4

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A partir de l’historique, pour l’effet « Le convoyeur n’est plus entrainé par le
motoréducteur », remplir le diagramme d’Ishikawa ci-dessous en listant :
1. Les modes de défaillance du motoréducteur
2. Puis les causes de défaillance par mode identifié

A partir des éléments précédents, remplir la grille AMDEC ci-dessous.

AMDEC MACHINE – ANALYSE DES MODES DE DÉFAILLANCE DE Phase de
Date de page :
LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITÉ fonctionnemen
l'analyse :
t
Système : Sous - Ensemble : Nom :

Mode de Cause de la Effet de la Criticité Action

Élément Fonction Détection
défaillance défaillance défaillance F G N C Corrective
ENTRAINER LE CONVOYEUR
MOTOREDUCTEUR

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Machine FLEXICA

TRAVAIL DEMANDE :
1.Pratiquer l'analyse AMDEC du sous-système du sous-système « entraînement tapis ».

Le groupe AMDEC (composé du responsable maintenance, de 3 agents de maintenance et de 2 techniciens des

méthodes) a retenu les niveaux suivants afin de déterminer la criticité des modes de défaillance :

Niveaux Fréquence Gravité (Indisponibilité) Non-Détection

1 1 défaillance maxi par an
2 1 défaillance maxi par trimestre
3 1 défaillance maxi par mois
Pas d’arrêt de production Visible par l’opérateur
Détection aisée par un agent de
Arrêt  1 heure
maintenance
1heure  arrêt 1 jour Détection difficile

4 1 défaillance maxi par semaine Arrêt 1 jour Indécelable

Travaux Dirigés – AMDEC – 6

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AMDEC :
AMDEC MACHINE – ANALYSE DES MODES DE DÉFAILLANCE DE Phase de
Date de page :
LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITÉ fonctionnemen
l'analyse :
t
Système : Sous - Ensemble : Nom :

Mode de Cause de la Effet de la Criticité Action

Élément Fonction Détection
défaillance défaillance défaillance F G N C Corrective

Roulements
GUIDER EN
et paliers 8
ROTATION
et 11

ARRETER EN
TRANSLATION

Manchons
supérieur et ARRET EN
inférieur 7 et TRANSLATION
10

GUIDER EN
ROTATION

Goupille ENTRAINEMENT
d’arbre 17 EN ROTATION

Goupille BLOQUAGE EN
mâchoire ROTATION
inférieure 16 MACHOIRE

Rondelle
frein et ASSURER LE
écrou à SERRAGE DES
encoches 19 GARNITURES
et 20

LIMITER LE
Garnitures COUPLE
22 D’ENTRAINEMEN
T

Manchon
ENTRAINEMENT
élastique
EN ROTATION
SKF 1-2 et 3

ARRET
TRANSLATION

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