HORIZONS

Feuilleton

Qualité de l'air
Quelles émissions de polluants atmosphériques
à l'horizon 2050 ?
Ce document est édité par l’ADEME

ADEME
20, avenue du Grésillé
BP 90406 | 49004 Angers Cedex 01

Retrouvez les scénarios ADEME en ligne sur www.ademe.fr/les-futurs-en-transition

Numéro de contrat : 2021005937

Étude réalisée pour le compte de l'ADEME par : Citepa

Crédits photo : Shutterstock

Conception éditoriale et graphique : bearideas

Coordination technique : Nathalie Poisson

Rédaction : Citepa, avec le soutien à l’ADEME de Stéphane Barbusse, Albane Gaspard, Antoine Pierart, Sylvain Rullier
et Manon Vitel

Brochure réf. 011802

ISBN : 979-1-02-971961-5

Dépôt légal : © ADEME Éditions, mars 2024

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relatives à la reproduction par reprographie.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
Rappel des conclusions
des premiers travaux
Ce feuilleton s’inscrit dans le travail de prospective
énergie ressources « Transition(s) 2050. Choisir
maintenant. Agir pour le climat » présenté le
30 novembre 2021 qui comprend les travaux initiaux
et 17 feuilletons dont la publication s’étend de
février 2022 à mars 2024. L’ensemble des documents
publiés est disponible sur www.ademe.fr/les-futurs-
en-transition.
Le Gouvernement a avancé sur la planification
écologique, en mettant en consultation une trajectoire
climatique et énergétique. Dans ce contexte, les
scénarios de l’ADEME restent pertinents pour nourrir
les réflexions et contribuer aux débats dans la mesure
où ils ont été construits sur la base d'hypothèses
volontairement fortes et contrastées qui, de par leur
gradation entre sobriété et innovation, illustrent des
chemins types. Ils sont donc toujours d'actualité pour
faire réfléchir décideurs et citoyens sur le modèle de
société qu'ils souhaitent promouvoir pour atteindre
la neutralité carbone.
Les quatre scénarios aboutissent tous à la neutralité
carbone mais avec des voies différentes. Avant tout,
ils ont pour objectif de faire prendre conscience à
• Frugalité contrainte • Modes de vie soutenables
• Villes moyennes et zones • Économie du partage
rurales • Gouvernance ouverte
• Low-tech • Mobilité maîtrisée
• Rénovation massive • Fiscalité environnementale
• Nouveaux indicateurs de • Coopérations entre territoires
prospérité • Réindustrialisation ciblée
• Localisme
• Moins de viande
Par ailleurs, au-delà des enseignements clés, ce travail
a fait émerger six problématiques à mettre en débat :
La sobriété : jusqu’où ?
Peut-on s’appuyer uniquement sur les puits naturels
de carbone pour atteindre la neutralité ?
Qu’est-ce qu’un régime alimentaire durable ?
3 Transition(s) 2050
tout un chacun, quel que soit son niveau de
responsabilité et d’implication dans la construction
de ce cheminement, de la nature des transformations
et des choix à faire.
Ils sont le résultat de plus de 4 ans de travaux
mobilisant plus d’une centaine d’experts de l’ADEME
ainsi que des partenaires extérieurs de différents
milieux professionnels et académiques, mais
également un comité scientifique, constitué de
membres du conseil scientifique de l’Agence et
complété de personnalités qualifiées.
Pour chaque scénario, l’ADEME a construit un récit
cohérent, décliné dans chaque secteur technique,
économique et social, au travers de variables
structurantes. La description des scénarios couvre
les secteurs du bâtiment, de la mobilité des voyageurs
et du transport de marchandises, de l’alimentation,
de l’agriculture, des forêts, de l’industrie, des déchets
et des services énergétiques (fossiles, biocarburants,
gaz, hydrogène, chaleur/froid et électricité). Les
quatre scénarios et les mots clés qui les caractérisent
sont les suivants :
• Technologies de • Consommation de masse
décarbonation • Étalement urbain
• Biomasse exploitée • Technologies incertaines
• Hydrogène • Économie mondialisée
• Consumérisme vert • Intelligence artificielle
• Régulation minimale • Captage du CO2 dans l’air
• Métropoles • Agriculture intensive
• Déconstruction/
reconstruction
Artificialisation, précarité, rénovation : une autre
économie du bâtiment est-elle possible ?
Vers un nouveau modèle industriel : la sobriété
est-elle dommageable pour l’industrie française ?
L'eau : enjeu majeur d'adaptation au changement
climatique
 RÉSUMÉ EXÉCUTIF
Feuilleton
HORIZONS
Qualité de l'air
Quelles émissions de polluants
atmosphériques à l'horizon 2050 ?
Cette étude évalue l’impact des quatre scénarios de neu-
tralité carbone sur les émissions de six polluants ou familles
de polluants atmosphériques, à savoir SO2, NOx, PM10,
PM2,5, COVNM1 et NH3, pour les secteurs de l’agriculture, du
transport et du résidentiel-tertiaire. Les émissions de NH3
ont seulement été estimées pour le secteur agricole dans la
mesure où ce secteur représente 94 % des émissions totales
nationales de NH3 en 2015, tandis que le transport et le rési-
dentiel-tertiaire ne représentent respectivement que 1 % et
3 % des émissions nationales de NH3 françaises en 2015.
La méthodologie d’estimation des émissions des différents
scénarios est décrite dans la première partie du rapport,
pour chaque secteur et chaque substance. L’estimation
repose sur trois types de données :
les données d’activité caractérisant les scénarios et issues
de la modélisation de l’ADEME figurant dans le rapport
Transition(s) 2050 : ce sont par exemple les consomma-
tions d’énergie, l’évolution des cheptels, les apports en
azote minéral et les surfaces des cultures ;
des données descriptives des systèmes techniques tels que
les parcs d’équipements du résidentiel-tertiaire, le parc de
véhicules routiers, les taux d’intégration d’agrocarburants,
etc. ;
les facteurs d’émission utilisés dans chaque sous-secteur
pour convertir ces données d’activité modélisées en émis-
sions de polluants (d'après les valeurs utilisées dans le rap-
port SECTEN de 2022).
Les émissions sont calculées par secteur selon les divers
scénarios et substances étudiés (Tableau 1).
1 Composés organiques volatils non méthaniques.
4 Transition(s) 2050 Résumé exécutif
Pour tous les scénarios, pour tous les secteurs et pour toutes
les substances, des réductions d’émission importantes
sont observées en 2050, comparativement aux niveaux
d’émissions de référence (2020 pour le secteur de l’agriculture
et 2015 pour les secteurs résidentiel-tertiaire et les transports).
Toutefois, aucun scénario ne se distingue à la baisse pour
tous les polluants et tous les secteurs. Les résultats principaux
peuvent être résumés par secteur comme suit :
Pour le secteur de l’agriculture
Les émissions de NH3 sont réduites de 57 % pour S4, 61 %
pour S3 et 69 % pour S2 en 2050, comparées au niveau de
2020. Ces réductions d’émission sont obtenues notamment
grâce au recul des cheptels et de la fertilisation minérale,
ainsi que par la mise en place de pratiques limitant forte-
ment les émissions de NH3.
En ce qui concerne la gestion des déjections dans les bâti-
ments et au stockage (qui représentent 40 % des émissions
de NH3 du secteur en 2020), leurs émissions baissent de
84 % pour S2 et S3 et de 81 % pour S4 en 2050.
L’autre source de NH3 qui connaît une forte baisse des
émissions et qui a une contribution importante dans
l’inventaire du secteur en 2020 (26 % des émissions) est le
niveau de fertilisation minérale, qui voit ses émissions chuter
de 84 % pour S2, de 72 % pour S3 et de 68 % pour S4.
L’épandage des déjections, qui contribue à 18 % des émis-
sions du secteur en 2020, connaît également des réduc-
tions d’émission significatives en 2050 : 68 % pour S2, 51 %
pour S3 et 40 % pour S4.
 Tableau 1 Émissions totales des polluants étudiés pour les secteurs considérés en kt
(NH3 : étudié seulement pour l’agriculture de S2 à S4 ; émissions pour le transport : total national)

Variation Variation
Scénario Polluants 2015 2030 2050
2030/2015 2050/2015

NOx 628 189 - 70 % 47 - 92 %

SO2 16 3 - 80 % 3 - 84 %

COVNM 209 107 - 49 % 70 - 66 %

S1
PM10 99 51 - 49 % 29 - 70 %

PM2,5 60 31 - 49 % 16 - 74 %

NH3

NOx 628 209 - 67 % 44 - 93 %

SO2 16 4 - 54 % 2 - 80 %

COVNM 209 100 - 52 % 54 - 74 %

S2
PM10 99 49 - 50 % 28 - 72 %

PM2,5 60 27 - 54 % 13 - 78 %

NH3 579 417 - 28 % 168 - 71 %

NOx 628 249 - 60 % 48 - 92 %

SO2 16 3 - 78 % 2 - 89 %

COVNM 209 96 - 54 % 43 - 80 %
S3
PM10 99 47 - 53 % 32 - 68 %

PM2,5 60 23 - 62 % 11 - 81 %

NH3 579 446 - 23 % 209 - 64 %

NOx 628 272 - 57 % 52 - 92 %

SO2 16 6 - 60 % 2 - 88 %

COVNM 209 84 - 60 % 36 - 83 %
S4
PM10 99 43 - 56 % 32 - 68 %

PM2,5 60 16 - 73 % 5 - 92 %

NH3 579 452 - 22 % 233 - 60 %

Enfin, pour les déjections des animaux à la pâture, respon-
sables de 16 % des émissions de NH3 en 2020, la baisse des
émissions est bien moins significative (15 % pour S2, 6 %
pour S3 et 7 % pour S4).
Pour le secteur résidentiel-tertiaire
Les émissions sont toutes réduites de façon importante
en raison de la réduction des consommations totales de
combustibles et de l’évolution du mix de combustibles. Les
quatre scénarios sont indifférenciés en 2050 sur les NOx et
SO2, et c’est le scénario 4 qui aboutit aux plus fortes baisses
pour les particules (PM) et les COVNM.
Les émissions de PM, caractéristiques de ce secteur en
raison de la part importante du chauffage au bois résiden-
tiel dans leurs émissions nationales, baissent entre 74 % (S1)
et 92 % (S4) en 2050, comparativement à 2015, principale-
ment grâce à la baisse de la consommation de bois. Même
constat pour les émissions de COVNM, avec des réduc-
tions d’émission variant de 61 % (S1) à 90 % (S4).
Pour les émissions de NOx, les réductions entre 2015 et
2050 varient de 72 % (pour le S3) à 75 % (pour le S4), et
sont donc très semblables selon les divers scénarios, ce qui
est dû à l’équilibre entre des consommations évoluant à la
hausse et un mix de combustibles devenant moins émet-
teur de NOx. Ainsi, malgré une consommation totale de
combustibles du S4 relativement supérieure aux autres
scénarios, les émissions de NOx sont les plus faibles du fait
de la prépondérance du gaz de réseau dans le mix de com-
bustibles, qui est bien moins émetteur de NOx que le bois.
De même, les réductions d’émission de SO2 des quatre scé-
narios sont assez similaires et varient de 84 % (S1) à 89 %
(S3) pour la période 2015-2050.

5 Transition(s) 2050 Résumé exécutif

Pour le secteur du transport
Toutes les émissions de polluants sont à la baisse en 2050
comparativement à 2015, pour tous les scénarios, prin-
cipalement en raison de l’électrification d’une part très
importante du parc de véhicules particuliers. De manière
générique, les réductions d’émission observées en 2050 sont
plus significatives pour le transport total national (routier,
ferroviaire, fluvial, atterrissage/décollage de l’aérien et mari-
time domestique) que pour le transport hors total national
(croisière aérienne et maritime internationale). Le cumul des
émissions de NOx, COVNM, PM10, PM2,5 et SO2 est le plus
élevé pour S4 en 2030 et 2050, le plus faible en 2030 pour
S1, et finalement c'est S2 qui devient le moins émetteur en
2050. Pour le total national, ces réductions sont assez simi-
laires pour les 4 scénarios en ce qui concerne les émissions
de NOx, autour de 95 % (de - 94 % à - 96 %), et de COVNM,
autour de 75 % (de - 72 % à - 85 %).
Pour les NOx, polluants présentant le plus d’enjeux pour ce
secteur (57 % des émissions nationales en 2015), les réduc-
tions d’émission du total national sont toutes importantes
et varient entre 94 % (S4) et 96 % (S2), principalement
grâce à la substitution des véhicules thermiques routiers
par des véhicules électriques. En revanche, les émissions
de NOx hors total national varient différemment et sont
même parfois en augmentation, selon le scénario consi-
déré : - 53 % pour S1, - 38 % pour S2, + 10 % pour S3 et
+ 20 % pour S4. Ces émissions hors total national repré-
sentaient 27 % des émissions totales du transport en 2015
mais deviennent prépondérantes sur les émissions totales
du secteur en 2050 avec une contribution variant de 78 %
(S1) à 88 % (S4).
Les émissions de PM2,5, substances d’importance pour le
secteur (plus de 19 % des émissions nationales en 2015), sont
grandement réduites en 2050, de 50 % dans S4 jusqu’à 77 %
dans S1, pour les émissions comprises dans le total natio-
nal. La même hiérarchie est respectée pour les émissions du
transport non comprises dans le total national, S1 étant le
scénario avec les plus fortes réductions d’émission en 2050
(- 60 %) alors que S4 connaît les plus faibles réductions parmi
les quatre scénarios avec - 22 % en 2050.

Graphique 1 Variations des émissions totales 2050/2015 des polluants étudiés pour les secteurs considérés en kt
(NH3 : étudié seulement pour l’agriculture de S2 à S4 ; transport : total national)

S1 S2 S3 S4
COVNM

COVNM

COVNM

COVNM
PM₂,₅

PM₂,₅

PM₂,₅

PM₂,₅
PM₁₀

PM₁₀

PM₁₀

PM₁₀
NOx

NOx

NOx

NOx
NH₃

NH₃

NH₃

NH₃
SO₂

SO₂

SO₂

SO₂
- 30 %

- 40 %

- 50 %

- 60 %

- 70 %

- 80 %

- 90 %

- 100 %

NOx SO₂ COVNM PM₁₀ PM₂,₅ NH₃

Ainsi, cette analyse sectorielle nous permet d’observer les et d’une électrification forte des usages. Tous permettent
bénéfices sur les émissions de polluants liés aux différents d’obtenir des réductions d'émission importantes en 2050,
scénarios en raison des changements d’organisation, de la pour toutes les substances au-delà de 60 % (Graphique 1).
réduction des consommations totales de combustibles,

6 Transition(s) 2050 Résumé exécutif

Cependant, il serait intéressant de compléter cette étude en
incluant les autres sources d’émission importantes comme la
production d’énergie (e.g., centrales thermiques, réseaux de
chauffage urbain, raffinage du pétrole, etc.), l’industrie manu-
facturière ou encore le secteur des déchets. De plus, il serait
également pertinent d’estimer les émissions de toutes les
substances présentes dans cette analyse pour tous ces sec-
teurs. Ainsi, les objectifs de réduction d’émission de polluants
fixés par la France pourraient être plus justement évalués.
7 Transition(s) 2050 Résumé exécutif
Enfin, pour évaluer pleinement l’impact des scénarios Tran-
sition(s) 2050 sur la qualité de l’air, il faudrait utiliser l’estima-
tion des projections d’émissions du territoire en entrée d’un
modèle de chimie-transport, afin d’estimer l’évolution des
concentrations dans l’air ambiant et ainsi mieux évaluer les
bénéfices sanitaires des différentes trajectoires climat.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

SOMMAIRE

Rappel des conclusions 1. Contexte du projet 4. Limites de l’exercice

des premiers travaux
9 29
3
2. Méthodologie 5. Conclusion/
Résumé exécutif perspectives
10
4 30
3. Bilan /principaux
résultats obtenus
19

8 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
1. Contexte du projet
1.1. Enjeux autour de la pollution
atmosphérique
La pollution atmosphérique, malgré les fortes
réductions des émissions de polluants qui ont eu lieu
ces dernières décennies, en lien notamment avec
les réglementations mises en place, reste un enjeu
majeur. Entre 1990 et 2020, les émissions de NOx,
SO2, COVNM 2 et PM2,5 ont été réduites de
respectivement 68 %, 93 %, 68 % et 73 %.
Malgré ces fortes diminutions, les concentrations
dans l’air ambiant restent encore au-dessus des va-
leurs limites de concentration fixées par la directive
qualité de l’air dans de nombreuses agglomérations,
notamment pour les PM10 et le NO2. En consé-
quence, la France a été condamnée par la Cour de
Justice de l’UE sur le non-respect de la directive
2008/50/CE pour ses dépassements des valeurs
limites de concentration de NO2 et de PM10.
Le plan national de réduction des émissions de pol-
luants (PREPA), développé en 2017 et mis à jour en
2022, devrait permettre à la France de s’aligner sur
les objectifs européens actuels en termes d’émis-
sions de polluants et de qualité de l’air. En sep-
tembre 2021, l’OMS (Organisation mondiale de la
santé) a publié ses nouvelles valeurs guides de
concentrations relatives à la qualité de l’air. Elle a
abaissé de façon générale ses valeurs guides en pol-
luants, reconnaissant que les impacts sanitaires
existent même à des concentrations très faibles. La
Commission européenne a publié en octobre 2022
un projet de Directive qualité de l’air révisée (Pro-
posal for a Directive on ambient air quality and clea-
ner air for Europe) pour inciter l’Europe, et donc la
France, à atteindre certaines des nouvelles valeurs
guides de l’OMS selon un calendrier donné.
En conclusion, les efforts de réduction des émissions
de polluants atmosphériques, tout particulièrement
les particules et les NOx, doivent se poursuivre.
2 Composés organiques volatils non méthaniques.
9 Transition(s) 2050
1.2. Objet de l’étude
Le Ministère de la Transition écologique et solidaire
(MTES) a publié les programmations pluriannuelles
de l'énergie (PPE) et la Stratégie nationale bas-
carbone 2 (SNBC) en 2019, cette dernière étant en
cours de révision. De son côté, l’ADEME a développé
un exercice de prospective « Transition(s) 2050 »
avec 4 scénarios.
Ce rapport présente une évaluation quantitative de
l’évolution possible des émissions à l’horizon 2050
selon trois ou quatre scénarios (selon le secteur, voir
ci-après), pour certains secteurs sélectionnés, en
identifiant les points sensibles pour les polluants
SO2, NOx, PM10 et PM2,5, COVNM et NH3 :
l’agriculture pour les émissions de NH3 et pour S2
à S4 ;
le secteur résidentiel-tertiaire pour S1 à S4, avec
une attention particulière sur les émissions de PM10
et PM2,5 du fait de l’importance des émissions liées
au chauffage au bois. Le NH3 étant relativement
négligeable dans ce secteur, il n’est pas étudié ;
les transports pour S1 à S4 avec une analyse plus
approfondie sur les émissions de NOx, PM10 et
PM2,5. Là encore, le NH3 n’est pas étudié compte
tenu d’émissions très faibles.
À noter que les facteurs d'émission utilisés sont ceux
du rapport SECTEN 2022.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

2. Méthodologie
2.1. Agriculture
Le secteur de l’agriculture étant le principal émet-
teur d’ammoniac (NH3) en France (93 % des émis-
sions nationales en 2020), le choix a été fait de se
concentrer uniquement sur l’évaluation de ce pol-
luant pour le secteur. Trois scénarios ont été étudiés :
S2 Coopérations territoriales, S3 Technologies
vertes et S4 Pari réparateur3.
Les données d’activité et paramètres à mobiliser
dans les différents scénarios pour estimer les émis-
sions de NH3 du secteur agricole ont été obtenus à
partir des outils MOSUT/ClimAgri4 développés par
Solagro pour les années 2020, 2030 et 2050. Ces
données pour les différents scénarios ont ensuite
été intégrées dans les modules de calcul du Citepa
afin d’estimer les émissions de NH3 selon les mé-
thodes appliquées dans l’inventaire national. Ces
méthodes sont décrites dans le rapport OMINEA5,
publié chaque année en avril sur le site internet du
Citepa.
2.1.1. Principales données d’activité
mobilisées pour le secteur de l’élevage
Les principales données d’activité pour le secteur
de l’élevage sont les populations animales. Ces don-
nées de cheptels, issues des outils MOSUT/ClimAgri,
ont parfois été adaptées afin d’assurer la cohérence
avec les catégories utilisées dans l’inventaire natio-
nal, issues de la Statistique agricole annuelle (SAA).
Certaines catégories animales n’étant pas réperto-
riées dans les outils transmis, le choix a été fait de
conserver ces catégories en maintenant la valeur
de leurs effectifs issue de l’inventaire national pour
l’année 2020 (équins, oies, pintades, cailles et
lapines), ces catégories représentant moins de 5 %
des émissions de NH3 en 2020. Les statistiques
relatives à la dernière année inventoriée par le Cite-
pa (2020) n’étaient pas disponibles au moment de
la scénarisation ADEME (2019). Ainsi, un net décro-
chage apparaît cette année-là entre la donnée Cite-
pa et les données scénarisées, de l’ordre de 5 %
(Graphique 2), qui présentent l’évolution des popu-
lations de vaches laitières et de vaches allaitantes.

Graphique 2 Évolution des cheptels en vaches laitières et allaitantes en milliers de têtes

4 000 4 500

3 500 4 000

3 500
Vaches allaitantes (1 000 têtes)

3 000
Vaches laitières (1 000 têtes)

3 000
2 500
2 500
2 000
2 000
1 500
1 500
1 000
1 000

500 500

- -
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

S2 S3 S4 Citepa S2 S3 S4 Citepa

3 S1 correspondant à la réduction la plus forte des cheptels et des intrants azotés, la baisse d’émissions de NH3 attendue serait
encore plus forte que pour les autres scénarios (au-delà de - 70 % à 2050 par rapport à 2020). S1 n’a donc pas été priorisé dans
l’étude.
4 Solagro a créé un outil de modélisation et de prospective complet, MOSUT. Il conjugue une approche bilancielle avec une
évaluation multicritère des impacts. Les surfaces, productions, pertes et gaspillages, consommations, transformations,
importations, exportations constituent le cadre de la modélisation. Couplé à ClimAgri, MOSUT évalue également les impacts
des scénarios choisis sur de nombreux indicateurs : consommation d’énergies directes et indirectes, émissions de GES, balance
commerciale, empreinte carbone ainsi que toute une batterie d’indicateurs agroécologiques (consommations d’eau, d’énergies,
d’intrants, surfaces favorables à la préservation et la reconquête de la biodiversité, qualité de l'air, etc.).
5 OMINEA : Organisation et Méthodes des Inventaires Nationaux des Émissions Atmosphériques – Citepa https://www.citepa.
org/fr/ominea/.

10 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Les évolutions des populations de vaches entre scé-
narios varient selon les catégories : S4 présente la
plus forte baisse en vaches laitières (- 35 % entre
2020 et 2050), alors qu’il présente une légère hausse
en vaches allaitantes (+ 2 % entre 2020 et 2050),
contrairement à S2 et S3 qui présentent un cheptel
de vaches allaitantes en décroissance. La plupart
des autres cheptels sont en baisse, avec des niveaux
très proches pour S3 et S4, et des diminutions plus
marquées pour S2. Parmi les catégories animales
voyant leur population augmenter au cours du
temps, on trouve les volailles en S3 et S4 avec res-
pectivement des hausses de 4 % et 6 % entre 2020
et 2050, ainsi que les ovins en S3 uniquement (+ 5 %
entre 2020 et 2050).

Rappel des éléments de scénarisation issus du rapport Transition(s) 2050, chapitre 2.2.1. Production
agricole6.

S2 : L’évolution des régimes alimentaires vers une moindre consommation de produits carnés entraîne
une réduction des différents cheptels sur le territoire, en particulier pour les bovins viande (- 60 %),
mais aussi les cheptels bovin lait (- 20 %). L’évolution de ces cheptels, couplés à une recherche de
qualité et de bien-être animal, entraînent une baisse de la productivité laitière (6 000 litres).

S3 : L’élevage poursuit son évolution à la baisse, en cohérence avec la poursuite de l’évolution à la baisse
de la consommation de viande. Globalement, les cheptels bovins lait se réduisent en partie du fait
de l’évolution de la demande et d’une intensification accrue.

S4 : Les cheptels de bovins viande se maintiennent, tandis que les bovins lait reculent, dans la mesure
où la demande est satisfaite par une productivité accrue (10 000 litres, soit près du double de la
productivité estimée dans le scénario sobriété) dans des systèmes intensifs (un tiers du cheptel est
en zéro pâturage, quasi-disparition des systèmes très pâturants).

Les modes d’élevage des animaux jouent un rôle
important dans les émissions de NH3 : il est impor-
tant de connaître la répartition des animaux par
système de gestion des déjections animales (SGDA),
en particulier la catégorisation solide/liquide/mé-
thanisation/pâture. Les données de gestion des
déjections animales par système issues des outils
MOSUT/ClimAgri transmis ont également été adap-
tées afin d’assurer la cohérence avec l’inventaire
national, en s’assurant tout de même que la distinc-
tion liquide/solide/méthanisation/pâture reste in-
changée entre la donnée retraitée et celle issue de
la scénarisation. Pour les porcins, un rebouclage
final a été effectué car la répartition par système
présente dans les outils n’était pas égale à 1.
À noter : seules les déjections des animaux gérés
au bâtiment sont collectables et donc disponibles
ensuite pour la méthanisation.

6 ADEME. Rapport Transition(s) 2050. Choisir maintenant. Agir pour le climat, novembre 2021.

11 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Le Graphique 3 présente les évolutions de distribution par système des vaches laitières et allaitantes :

Graphique 3 Évolution des systèmes de gestion des déjections en vaches laitières et allaitantes

100

90
% de vaches laitières ou allaitantes par système

80

70

60

50

40

30

20

10

0
2020 2020 2050 2050 2050 2020 2020 2050 2050 2050
Citepa T(s) 2050 S2 S3 S4 Citepa T(s) 2050 S2 S3 S4

Vaches laitières Vaches allaitantes

Liquide Solide Méthanisation Pâture

Pour les vaches laitières, les données 2020 issues de Pour simuler les émissions de NH3, le choix a été fait
la scénarisation sont cohérentes avec les données de conserver les données d’excrétion azotée issues
issues de l’inventaire en termes de distribution par de l’inventaire national 2020. Les facteurs d’excrétion
système. En revanche pour les vaches allaitantes, azotée sont constants pour l’ensemble des
l’inventaire national 2020 donne une part à la pâture catégories animales au cours du temps, exception
bien plus importante que celle des scénarios, ce qui faite des vaches laitières pour lesquelles ce facteur
limiterait son développement dans les années à est dépendant du rendement laitier (équation
venir. La valeur issue de l’inventaire se base sur des CORPEN). Au sein de MOSUT/ClimAgri, une autre
enquêtes bâtiment de 2008 produites par le Service équation utilisée est fondée également sur le
de la statistique et de la prospective (SSP) du Minis- rendement laitier. Les facteurs moyens obtenus
tère de l'Agriculture et de l'Alimentation (MAA). Ce d’excrétion azotée diffèrent selon les deux sources,
point pourrait être approfondi afin de confirmer et mais les valeurs restent proches. L’estimation Citepa
mieux connaître la situation actuelle concernant le est généralement inférieure à celle de MOSUT/
temps passé au pâturage par les vaches allaitantes. ClimAgri, exception faite de S4. Cette inversion est
D’autres différences concernant la distribution par liée aux coefficients et au poids du rendement dans
système peuvent être soulignées, notamment pour les différentes équations.
les porcins, pour lesquels les données renseignées
en 2020 dans MOSUT/ClimAgri indiquent une pré- Enfin, les dernières hypothèses ayant un effet sur
pondérance des systèmes fumiers alors que ces les émissions de NH3 sont les pratiques de réduction
derniers sont minoritaires dans l’inventaire (environ mises en place. Dans les trois scénarios simulés via
5 %) ; ou encore pour la méthanisation, qui concerne les outils MOSUT/ClimAgri, les réductions suivantes
l’ensemble des espèces dans MOSUT/ClimAgri alors sont listées et présentent les mêmes valeurs, quel
que seules les déjections bovines et porcines sont que soit le scénario considéré :
actuellement concernées dans l’inventaire.
taux de réduction de volatilisation de NH3 en
Si l’on s’intéresse maintenant aux évolutions entre bâtiment granivore : 0 % en 2020 ; 17 % en 2030
scénarios, la principale divergence se trouve au ni- et 50 % en 2050 ;
veau de la méthanisation, avec un développement
plus poussé en S3 et S4 et, dans une moindre me- réduction volatilisation NH₃ en bâtiment et stockage :
sure, au niveau de la pâture, maintenue à un niveau 0 % en 2020 ; 17 % en 2030 et 50 % en 2050 ;
légèrement plus haut en S2.
réduction volatilisation NH₃ au sol : 0 % en 2020 ;
23 % en 2030 et 70 % en 2050.

12 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
Ces taux ont été utilisés de la façon suivante pour
les calculs Citepa :
application d’une réduction de 50 % des émissions
de NH3 au bâtiment et au stockage pour l’en-
semble des animaux (pas de réduction supplémen-
taire en bâtiment granivore) ;
application d’une réduction de 70 % des émissions
de NH3 à l’épandage pour les apports minéraux et
les déjections épandues (produites et importées).
Il est important de souligner que pour l’année 2020,
la scénarisation considère une réduction nulle par
rapport à 2015 pour l’ensemble des pratiques,
contrairement à l’inventaire national. Pour les pra-
Graphique 4 Évolution des apports en azote minéral en kt N
2 500
2 000
Tonnes N minéral (1 000 t N)
1 500
1 000
500
-
2015
Pour l’année 2020, les données diffèrent fortement
entre l’inventaire et les scénarios ADEME (14 %). Les
apports d’azote minéral sont estimés dans l’inven-
taire à partir des données de livraison de l’Unifa
(Union des Industries de la Fertilisation), moyennées
sur 3 ans. Dans les outils MOSUT/ClimAgri, la fertili-
sation minérale est estimée à partir des surfaces
combinées aux apports moyens. Cela explique la
différence obtenue. Les trois scénarios proposent
des baisses d’apports minéraux, allant de 53 % en S2
à 4 % en S4 (Graphique 4).
Les outils MOSUT/ClimAgri fournissent également la
répartition par forme de ces engrais, critère
important pour l’estimation des émissions de NH3,
13 Transition(s) 2050
tiques en bâtiment et au stockage, la réduction est
faible en 2020 dans l’inventaire par rapport à 2015,
mais pour les pratiques d’épandage, on observe
déjà en 2020 une baisse d’environ 20 % en lien avec
la mise en place de bonnes pratiques.
2.1.2. Principales données d’activité
mobilisées pour le secteur des sols agricoles
La principale donnée d’activité pour le secteur des
sols agricoles est l’apport d’azote minéral. Cette
donnée est issue des outils MOSUT/ClimAgri, qui
fournissent également la répartition par forme entre
les ammonitrates, la solution azotée, l’urée (+ per-
lurée) et les autres engrais azotés.
2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
S2 S3 S4 Citepa
les différentes formes d’engrais n’ayant pas le même
potentiel émissif. La répartition entre formes d’engrais
est identique dans les trois scénarios étudiés, tout
au long de la période. La répartition retenue est
globalement cohérente avec celle issue de l’inventaire
pour l’année 2020.
Comme pour le secteur de l’élevage, des pratiques
de réduction existent. Dans les trois scénarios simu-
lés via les outils MOSUT/ClimAgri, la réduction rete-
nue suite à l’épandage d’engrais minéraux est de 0 %
en 2020, 23 % en 2030 et 70 % en 2050. À noter que
dans l’inventaire national, une baisse d’environ 10 %
est observée en 2020 par rapport à 2015, en lien avec
la mise en place de bonnes pratiques.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
2.1.3. Points d’attention sur les données
d’activité
Il est important de souligner ici les forts taux de ré-
duction associés aux pratiques proposées dans les
différents scénarios. À titre de comparaison, sont
indiqués ci-dessous les taux de réduction maximums
issus du guide des bonnes pratiques agricoles pour
l’amélioration de la qualité de l’air (ADEME 2020) :
alimentation : réduction maximale de 15 % en
bovins, de 40 % en porcins, de 35 % en volailles ;
bâtiment : réduction maximale de 20 % en bovins,
de 75 % en porcins, de 80 % en volailles ;
stockage : réduction maximale de 80 % uniquement
sur les lisiers ;
épandage : réduction maximale de 90 % ;
fertilisation minérale : réduction maximale de 90 %
uniquement sur les engrais uréiques.
Il paraît compliqué d’atteindre, par exemple en
bovins, une réduction de 50 % des émissions au
bâtiment et au stockage au vu des chiffres
mentionnés dans le guide des bonnes pratiques. De
nombreux défis restent encore à relever concernant
la réduction des émissions de NH3, en particulier en
bâtiment bovins, ou encore lors du stockage
du fumier. Rappelons également que l’ensemble
des pratiques présentées dans le guide ne sont pas
applicables partout, et que certaines pratiques
entraînant de fortes réductions sont déjà bien en
place en France (notamment les réductions
concernant l’alimentation en porcs et volailles).
Il serait important de pouvoir approfondir
les hypothèses sous-jacentes à ces taux globaux
de réduction. Mais cela montre l’ampleur des
changements de pratiques à réaliser pour
atteindre la neutralité carbone.
2.2. Résidentiel-tertiaire
Pour comprendre de quelle façon les émissions de
polluants atmosphériques pourraient varier en fonc-
tion des années et des scénarios, il convient d’ana-
lyser les évolutions des consommations de combus-
tibles et des facteurs d’émission associés à chaque
forme d’énergie. Pour le secteur résidentiel-tertiaire,
S1 à S4 sont étudiés.
Dans les différents scénarios, les différents vecteurs
énergétiques utilisés sont la chaleur provenant du
chauffage urbain, le gaz de réseau, le fioul domes-
tique, le bois, l’électricité et le gaz de pétrole liquéfié
(GPL). Seuls les combustibles tels que le fioul domes-
7 Les données présentées ici sont en énergie finale et pouvoir calorifique inférieur.
14 Transition(s) 2050
tique, le gaz de réseau, le bois et le GPL sont émet-
teurs de polluants au niveau des bâtiments. Les
calculs couvrent donc uniquement les émissions
directes de polluants liées à ces combustibles (sont
exclus l’électricité et le chauffage urbain qui pro-
duisent des émissions sur leur lieu de production).
2.2.1. Principales données d’activité mobili-
sées pour le secteur du résidentiel-tertiaire
Les données pour le secteur du résidentiel-tertiaire
proviennent des modélisations énergétiques des
scénarios et sont présentées en détails dans le rap-
port principal Transition(s) 2050, chapitre 2.1.2. Bâti-
ments résidentiels et tertiaires.
Pour chaque scénario, une forte tendance à la baisse
des consommations de combustibles est observée
entre 2015 et 2050 :
S1 est le scénario où la consommation totale de
combustibles diminue le plus rapidement et atteint
le niveau le plus bas en 2050 (97 TWh7) ;
S2 et S3 atteignent des niveaux de consommation
presque aussi faibles que S1 en 2050 (respectivement
101 et 103 TWh) mais cette diminution est plus lente ;
enfin, S4 est celui qui présente la diminution de
consommation la moins rapide et la moins forte,
atteignant un total de 125 TWh en 2050, soit 29 %
plus élevé que S1 en 2050.
En ce qui concerne l’évolution du mix de combus-
tibles, seul S4 conserve une part non marginale de
carburants liquides en 2050 (7 % du total). Les autres
scénarios ont des mix énergétiques de combustibles
variant en proportion entre gaz de réseau et bois. S1
conserve la plus grande part de bois qui s’élève à
69 % tandis que S2 a une fraction de bois de 55 % en
2050. Pour S3, le gaz de réseau est majoritaire en
2050 avec 56 % (et 43 % de bois) tandis que S4 a un
mix final de 78 % gaz de réseau et 14 % bois.
Pour rappel : le bois est fortement émetteur de cer-
tains polluants comme les particules et les composés
organiques volatils non méthaniques (COVNM), et
le gaz de réseau est bien moins émetteur de NOx
que le bois et faiblement émetteur de SO2 (grâce à
sa basse teneur en soufre).
FOCUS SUR LE BOIS DOMESTIQUE
La consommation de bois dans le résidentiel diminue
dans tous les scénarios. La baisse est moins pronon-
cée dans S1 et S2 que dans S3 et S4.
Les consommations de granulés et plaquettes aug-
mentent fortement jusqu’en 2030 dans l’ensemble
des scénarios par rapport à 2015. Elles évoluent
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
ensuite différemment selon les scénarios, selon les
usages et les technologies. Les consommations de
granulés les plus élevées en 2050 correspondent au
S3, dont le mode de vie favorise ces appareils. Les
consommations de plaquettes ont été assimilées à
des granulés dans les calculs menés par la suite.
L’ensemble des scénarios voit la part de granulés
dans la consommation totale de bois augmenter de
façon significative jusqu’à atteindre, en 2050, 26 %
de la consommation totale de bois pour S1, 37 %
pour S2, 60 % pour S3 et enfin 72 % pour S4.
La répartition des parcs d’appareils selon les types est
illustrée en Annexe A2. Dans l’ensemble des scénarios :
la part des poêles augmente progressivement, de
façon plus marquée dans S3 (passant à 51 % en
2050) et S4 (54 % en 2050) que dans S1 (43 % en
2050) et S2 (44 % en 2050). Dans tous les scénarios,
les poêles sont les appareils les plus utilisés en 2050 ;
la part des chaudières passe progressivement de
19 % en 2015 à 26-34 % en 2050 selon les scénarios.
En 2050, les chaudières sont davantage utilisées
dans S3 et S4 que dans S1 et S2 ;
la part des inserts (ou foyers fermés) diminue pro-
gressivement, de façon plus marquée dans S3 (pas-
sant à 16 % en 2050) et S4 (11 % en 2050) que dans
S1 (30 % en 2050) et S2 (24 % en 2050) ;
la part dans la consommation totale de bois
domestique des foyers ouverts et des cuisinières
diminue rapidement jusqu’à atteindre chacune
moins de 1 % selon les scénarios en 2050.
2.2.2. Évolution des facteurs d’émission pour
le secteur résidentiel-tertiaire
L’évolution des facteurs d’émission (FE) entre 2015
et 2050 est donnée ci-dessous. L’analyse est
construite à partir des FE de l’inventaire national
réalisé par le Citepa. Ces méthodes sont décrites
dans le rapport OMINEA, publié chaque année en
avril sur le site internet du Citepa.
Pour les combustibles du résidentiel-tertiaire, hors
bois domestique pour lequel une méthodologie spé-
cifique est appliquée (cf. focus sur le bois domes-
tique), il est nécessaire de répartir les consommations
par gamme de puissance afin d’appliquer les valeurs
limites d’émission (VLE) des arrêtés combustion pour
les grandes (> 50 MW) et moyennes (1-50 MW) instal-
lations de combustion. Afin de répartir les consom-
mations de combustibles par gamme de puissance,
les données du système d’échange de quotas d’émis-
sion (SEQE) et de la base de données des grandes
installations de combustion (GIC), connues dans le
8 Source ADEME.
15 Transition(s) 2050
cadre de l’inventaire national, sont utilisées pour les
installations > 20 MW.
Pour répartir le solde des consommations pour les
gammes de puissance < 20 MW (0-1 MW, 1-2 MW et
2-20 MW), les hypothèses suivantes sont utilisées :
pour le secteur tertiaire, il est supposé que 50 %
des consommations s’effectuent dans des installa-
tions de puissance 2-20 MW, 30 % pour 1-2 MW et
20 % pour 0-1 MW ;
pour le secteur résidentiel (hors bois domestique),
il est supposé qu’environ 20 % de la consommation
de chaque combustible est effectuée dans des ins-
tallations de combustion entre 1 et 2 MW, pour
lesquelles des VLE sont appliquées à partir de 2030
conformément à la règlementation, et 80 % pour
les installations < 1 MW.
Pour les installations de 0 à 1 MW, les facteurs d’émis-
sion restent constants sur la période 2015-2050, sauf
pour les niveaux d’émissions de NOx du fioul domes-
tique et du gaz de réseau du secteur résidentiel,
conformément à l’inventaire national et la prise en
compte du renouvellement du parc de chaudières.
Le FE NOx du fioul domestique varie de 69 g/GJ en
2015 à 42,8 g/GJ en 2050, tandis que celui du gaz de
réseau évolue de 28,2 g/GJ en 2015 à 19 g/GJ en 2050.
FOCUS SUR LE BOIS DOMESTIQUE
Pour la combustion du bois dans des appareils do-
mestiques, les FE sont distingués par type et ancien-
neté d’appareils. À noter que les facteurs d'émissions
pour les appareils anciens, récents et performants
sont ceux du rapport SECTEN 2022. Ils ne tiennent
donc pas compte du changement de méthodologie
intervenu en 2023, qui a permis d'intégrer la fraction
condensable des particules et qui a revu la catégo-
risation des appareils.
Les calculs pour les PM10 et PM2,5 reposent sur une
granulométrie fixe de 95 % de PM10 et 93 % de PM2,5
au sein des particules totales (TSP) provenant des
inventaires nationaux.
Les facteurs d’émission postérieurs à 2020 reposent
sur les hypothèses ADEME suivantes pour les appa-
reils indépendants à bûches (pour rappel, hypothèses
formulées avant la révision de 2023 et donc sans
prise en compte de la fraction condensable des
particules) :
dans S1 et S2, l’usage de bois bûches est élevé et
les « bonnes pratiques » d’utilisation, d’installation
et d’entretien des appareils sont diffusées large-
ment. Cela se traduit par l’introduction progressive
d’appareils performants à bûches entre 2030 et
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

2050 (poêles, inserts et cuisinières) utilisés dans des
conditions optimales, ce qui permet d’obtenir en
2050 des niveaux d’émissions de particules dix fois
inférieurs à ceux des anciens appareils, soit 70 g/GJ8
en TSP (Tableau 2) ;
dans S3 et S4, l’usage de bois bûches diminue de
façon significative. Les réductions d’émissions sont
surtout réalisées grâce à des évolutions technolo-
giques des appareils. Cela se traduit dans les hypo-
thèses par l’introduction progressive d’appareils
encore plus performants en termes techniques
(sans amélioration forte des usages) entre 2030 et
2050, ce qui permet d’obtenir en 2050 des niveaux
d’émissions de particules de 100 g/GJ9 en TSP
(Tableau 2). Ce FE est plus fort que dans S1 et S2, la
diffusion des « bonnes pratiques » étant moins large
dans S3 et S4 que dans S1 et S2.
Dans l’ensemble des scénarios, le recours accru aux
combustibles granulés, dont le FE TSP est de 62 g/GJ,
ainsi que, dans une moindre mesure, la diffusion
d’appareils à bûches performants et des bonnes
pratiques d’utilisation, notamment dans S1 et S2,
permettent d’abaisser fortement le FE effectif de
l’ensemble du parc des particules par rapport à au-
jourd’hui. En effet, le FE moyen TSP de 2050 est de
72 g/GJ, 73 g/GJ, 79 g/GJ et 75 g/GJ pour S1, S2, S3 et
S4, respectivement, soit une baisse de 66 % (S3) à
69 % (S4) par rapport à l’année de référence de 2015.

Tableau 2 Facteurs d’émission des TSP des appareils à bois mis en vente à partir d’une certaine période pour S1 à S4

TSP Bois bûches Bois granulés

Foyers
Appareils Chaudières Poêles Cuisinières Inserts Chaudières Poêles
ouverts
Anciens (< 1996) 250 700 700 700
Récents (≥ 1996) 100 260 260 260
Performants (≥ 2001) 50 140 140 140
2020-2030 50 140 140 140
750
2030- S1-S2 50 96 96 96
62
2040 S3-S4 50 115 115 115

2040- S1-S2 50 70 70 70
2050 S3-S4 50 100 100 100

Pour les autres polluants, aucune hypothèse de ré- 2.3. Transports

duction ou d’augmentation des facteurs d’émission
n’a été considérée pour la période 2020-2050. Ainsi,
les FE utilisés pour les oxydes d’azotes (NOx) varient
entre 60 g/GJ (pour tous les poêles, cuisinières, inserts
et foyers ouverts à bûches ainsi que pour les chau-
dières à bûches « anciennes » et « récentes »), 80 g/GJ
(pour tous les appareils à granulés, quelle que soit
leur ancienneté) et 90 g/GJ (pour les chaudières à
bûches « performantes »). Pour les COVNM, les FE
proviennent de la méthodologie de l’inventaire na-
tional du Citepa et varient en fonction des types
d’appareil et de leurs années de vente (anciens, ré-
cents et performants). Pour les émissions de SO2, un
facteur d’émission constant sur toute la période
2015-2050 et indépendant des performances des
appareils a été utilisé, d’une valeur de 10 g/GJ. L’évo-
lution des émissions de ce polluant est donc entiè-
rement liée aux niveaux de consommation de
bois-énergie de chaque scénario.
Pour le secteur du transport, S1 à S4 sont étudiés.
2.3.1. Transport routier
Les émissions de polluants atmosphériques du trans-
port routier évoluent en fonction des trafics et des
facteurs d’émission par technologie des différents
types de véhicules et motorisations.
Pour les différents scénarios, les parcs statiques au
format COPERT (type de véhicules/motorisation/
cylindrée ou PTAC/normes) ont été construits à par-
tir des hypothèses d’immatriculations et de parcs
des différents scénarios en utilisant les taux de survie
de l’inventaire national. Les parcs roulants (i.e. trafics)
ont été calculés à partir des kilométrages annuels
moyens par type de véhicules/motorisation des dif-
férents scénarios et des répartitions par âge issus de
l’inventaire national.

9 EMEP/EEA Lignes directrices 2019 – 1A4 Small Combustion Table 3.42 Advanced/Ecolabelled stoves and boilers.

16 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Une fois les parcs roulants construits, les facteurs
d’émission des NOx, COVNM (combustion et éva-
poration), PM10, PM2,5 (combustion et abrasions) et
du SO2 par type de véhicules/motorisation/normes
utilisés sont ceux issus de l’inventaire national. On
peut les retrouver dans l’édition 2022 de la base de
données du rapport OMINEA, pour les classes de
normes pré-Euro1 à Euro 6 pour les véhicules légers
VP et VUL (essence, diesel, GPL, électrique, GNV) et
pré-Euro I à EURO VI pour les véhicules lourds PL
(essence, diesel, électrique) et Bus et Cars (diesel,
électrique, GNV) ainsi que pré-Euro 1 à Euro 5 pour
les 2-roues motorisés (essence, électrique). Au-delà
des normes Euro 6 / EURO VI10, les facteurs d’émission
sont considérés maintenus constants en l’absence
de valeurs adoptées pour la future réglementation
Euro 7 / EURO VII.
Pour le SO2, le taux de soufre dans l’essence et le
diesel est pris égal à 10 ppm sur toute la période.
Le Graphique 5 ci-après illustre les évolutions signifi-
catives des facteurs d’émission pour les VP sur les
polluants.
Les valeurs de tous les FE par substance, par moto-
risation et par norme Euro/EURO, sont disponibles
en Annexe A3.
Les émissions de polluants atmosphériques du trans-
port ferroviaire évoluent en fonction des consom-
mations de carburants et des facteurs d’émission
des NOx, COVNM, PM10, PM2,5 (combustion et abra-
sions) et du SO2 de l’inventaire national. Ces derniers
dépendent du type d’engin (locotracteur ou loco-
motive) et de l’âge de ces derniers, et donc de l’ap-
plications des différents « Stages » (étapes) de normes
européennes d’émissions pour les engins mobiles
non routiers.
Afin de construire des facteurs d’émission pondérés
au prorata de l’utilisation des locotracteurs et des
locomotives, il est considéré que 4,4 % des consom-
mations sont attribuables aux locotracteurs sur toute
la série temporelle.
En considérant ces différents paramètres, les facteurs
d’émission moyens du gazole non routier (GNR) des
NOx et des PM2,5 liés à l’échappement, varient de
768 à 21 g/GJ et de 21 à 2,2 g/GJ respectivement,
entre 2015 et 2050. Les facteurs d’émission du bio-
gazole évoluent de façon similaire pour les PM, mais
connaissent une réduction moins forte pour les NOx
(1 565 à 803 g/GJ entre 2015 et 2050). Les facteurs
d’émission de PM liées à l’abrasion sont considérés
constants au cours du temps.

Graphique 5 Évolution des facteurs d’émission de polluants pour les VP selon les normes Euro
2 542
3 387

800

700

600

500

400
NOx diesel
NOx essence
300
COVNM diesel
COVNM essence
PM₁₀ diesel
200
PM₁₀ essence
PM₁₀ électrique
PM₂,₅ diesel
100
PM₂,₅ essence
PM₂,₅ électrique
0
pré-Euro 1 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6a/b Euro 6c Euro 6d-T Euro 6d/
Euro 7

PM₂,₅ électrique PM₂,₅ essence PM₂,₅ diesel PM₁₀ électrique PM₁₀ essence

PM₁₀ diesel COVNM essence COVNM diesel NOx essence NOx diesel

Note de lecture :
données COVNM = émissions liées à la combustion et par évaporation
données PM₁₀ et PM₂,₅ = émissions liées à la combustion et liées à l'abrasion

10 La norme Euro 6 s’applique aux véhicules (voitures ou VUL) dont le PTAC ne dépasse pas les 3 500 kilos et qui peuvent être
conduits avec le permis B. Les VUL dont le PTAC dépasse les 3 500 kilos et donc nécessitent un permis poids lourd, sont soumis
à la norme Euro VI.

17 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
2.3.2. Transport maritime
Les émissions de polluants atmosphériques du trans-
port maritime évoluent en fonction des consomma-
tions de carburants et des facteurs d’émission des
NOx, COVNM, PM10, PM2,5 et du SO2 de l’inventaire
national.
Les consommations de carburants (fioul lourd et
GNL) ont été réparties de la façon suivante pour les
trafics domestiques et internationaux (à partir des
données de l’inventaire national) :
trafic domestique : environ 1 % des consomma-
tions ;
trafic international : environ 99 % des consomma-
tions.
Les consommations de fioul lourd ont été scindées
en consommation de fioul lourd (FOL) et de diesel
marine léger (DML) d’après la répartition de l’inven-
taire national, car les facteurs d’émission de polluants
sont différents, notamment pour le soufre. Les fac-
teurs d’émission des divers combustibles sont consi-
dérés constants au cours du temps, sauf pour le SO2
du FOL qui évolue de 1 360 à 250 g/GJ en 2020, suite
à l’application de la règlementation de l’Organisation
maritime internationale (OMI) de 2020 sur la teneur
en soufre limite des carburants.
2.3.3. Transport aérien
Les émissions de polluants atmosphériques du trans-
port aérien évoluent en fonction des consommations
de kérosène et de l’évolution des facteurs d’émission
des NOx, COVNM, PM10, PM2,5 (combustion et abra-
sions) et du SO2 à partir de l’historique de l’inventaire
national. Les facteurs d’émission dépendent égale-
ment du type de trafic (i.e. domestique ou interna-
tional), car les avions ne sont pas les mêmes sur ces
deux faisceaux.
Les facteurs d’émission varient dans le temps selon
l’évolution historique constatée des FE de l’inventaire
national, ce qui donne, entre 2015 et 2050 :
NOx : + 13 % pour le trafic domestique et + 28 %
pour l’international ;
SO2 : le facteur d’émission pour le kérosène est
considéré constant, tandis que le biokérosène est
considéré sans soufre et donc aucune émission de
SO2 n’est associée à sa consommation ;
18 Transition(s) 2050
PM liées à l’échappement : - 48 % pour le trafic
domestique et - 50 % pour l’international ;
COVNM : - 37 % pour le trafic domestique et - 76 %
pour l’international ;
PM liées à l’abrasion : - 3 % pour le trafic domestique
et - 10 % pour l’international.
2.3.4. Transport fluvial
Les émissions de polluants atmosphériques du trans-
port fluvial de marchandises évoluent en fonction
des consommations de carburants et des facteurs
d’émission des NOx, COVNM, PM10, PM2,5 et du SO2
de l’inventaire national. Ces derniers dépendent de
l’âge des moteurs des navires, et notamment de l’ap-
plication des « Stages » des différentes normes des
engins mobiles non routiers.
Les facteurs d’émission du GNL sont supposés
constants sur la période 2015-2050. Pour le GNR, le
FE SO2 est considéré stable au cours du temps, tan-
dis que ceux des NOx, COVNM et PM évoluent en
fonction de l’application des « Stages » des normes
d’émission : - 56 % pour les NOx, - 8 % pour les
COVNM et - 61 % pour les PM, entre 2015 et 2050.
Quant aux FE du biogazole, ils évoluent de façon
relativement semblable à ceux du GNR, sauf pour
les COVNM où le FE varie de - 15 % entre 2015 et 2030.
2.3.5. Principales données d’activité
mobilisées pour le secteur de la plaisance
Les émissions de polluants atmosphériques de la
plaisance évoluent en fonction des consommations
de carburants et des facteurs d’émission des NOx,
COVNM, PM10, PM2,5 et du SO2 de l’inventaire natio-
nal. Ces derniers dépendent de l’âge des moteurs
des embarcations, et notamment de l’application
des « Stages » des différentes normes des engins
mobiles non routiers. D’après les données des scé-
narios, les émissions sont calculées uniquement pour
les bateaux essence, qui représentent près de 90 %
des consommations globales du secteur.
Les facteurs d’émission des PM et du SO2 sont quasi
constants sur la période 2015-2050, tandis que les
facteurs d’émission des NOx et des COVNM varient
de 458 à 357 g/GJ et 1 822 à 936 g/GJ, respectivement,
pour l’essence et de 739 à 578 g/GJ et 2 937 à 1 515 g/GJ,
respectivement, pour la bioessence.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

3. Bilan/Principaux
résultats obtenus
3.1. Agriculture
Le Graphique 6 présente le résultat de la modélisation
des émissions de NH3 pour le secteur agricole pour
les trois scénarios, effectuée à partir des données
d’activité exposées précédemment, auxquelles a été
appliquée la méthodologie de calcul issue de
l’inventaire national. Il est important de noter que,
pour l’année 2020, des différences ont été notées
entre l’inventaire national et la scénarisation ADEME,
tant au niveau des données d’élevage (populations
animales, systèmes de gestion des déjections
animales, pratiques de réduction) que des données
pour les sols agricoles (fertilisation minérale totale,
formes d’engrais, pratiques de réduction). Ainsi, le
point de départ 2020 de la scénarisation n’est pas
complètement cohérent avec les dernières données
publiées dans l’inventaire national. Toutefois le
tendanciel est conservé.

Graphique 6 Émissions de NH3 totales du secteur agricole pour les trois scénarios

700

600
kt NH₃ totales - Agriculture

500

400

300

200

100

-
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

S2 S3 S4 Citepa

Les baisses d’émissions obtenues entre 2020 et 2050
sont de 69 % pour S2, 61 % pour S3 et 57 % pour S4.
Ces baisses sont principalement fondées sur un recul
des cheptels, un recul de la fertilisation minérale et
la mise en place de pratiques de réduction très
efficaces.
Si l’on détaille par grand poste, on obtient les évo-
lutions suivantes :
au niveau de l’épandage des déjections (18 % des
émissions du secteur agricole en 2020) : baisse
d’émissions entre 2020 et 2050 de 68 % pour S2,
51 % pour S3 et 40 % pour S4 ;
au niveau des déjections des animaux à la pâture
(16 % des émissions du secteur agricole en 2020) :
baisse d’émissions entre 2020 et 2050 de 15 % pour
S2, 6 % pour S3 et 7 % pour S4 ;

au niveau de la gestion des déjections au bâtiment au niveau de la fertilisation minérale (26 % des émis-
et au stockage (40 % des émissions du secteur agri- sions du secteur agricole en 2020) : baisse d’émis-
cole en 2020) : baisse d’émissions entre 2020 et sions entre 2020 et 2050 de 84 % pour S2, 72 % pour
2050 de 84 % pour S2 et S3 et 81 % pour S4 ; S3 et 68 % pour S4.

19 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
Les principaux postes à l’origine des différences
constatées entre scénarios sont l’épandage des dé-
jections et la fertilisation minérale. Pour ces deux
postes, les émissions sont fortement réduites pour
l’ensemble des scénarios, avec une baisse légèrement
plus importante pour S2 par rapport à S3 et S4. Pour
l’épandage des déjections, cela s’explique à la fois
par le recul des cheptels, mais aussi par le dévelop-
pement moins poussé de la méthanisation dans S2
et S3. En effet, la méthanisation entraîne un enrichis-
sement en azote ammoniacal du digestat en sortie,
forme à partir de laquelle l’azote se volatilise en NH3.
Pour la fertilisation minérale, c’est le niveau d’apport
(moins important en S2) qui explique les différences
d’émission entre scénarios (Graphique 4).
Ainsi, les variations d’émission de NH3 obtenues entre
ces scénarios sont à attribuer principalement à l’évo-
lution différenciée des cheptels, de la méthanisation,
de la pâture et des apports en engrais minéraux (en
lien avec l’évolution de l’assolement, non présenté
ici), les taux de réduction liés aux pratiques étant
identiques entre les trois scénarios étudiés, tout
comme la répartition par forme d’engrais.
La Directive UE 2016/2284 (NECD-2) fixe, pour la
France, un objectif de réduction des émissions de
NH3 de - 13 % en 2030 par rapport à 2005. Sans pré-
sager des évolutions pour les autres secteurs, cette
réduction serait bien atteinte pour l’ensemble des
scénarios étudiés, au regard de la diminution consta-
tée au sein du secteur entre 2015 et 2030 : - 28 %
pour S2 ; - 23 % pour S3 ; - 22 % pour S4.
3.2. Résidentiel-tertiaire
Les résultats des estimations des émissions de NOx,
SO2, COVNM, PM10 et PM2,5 entre 2015 et 2050, pour
chaque scénario, pour le secteur du résidentiel-
tertiaire sont présentés en Annexe A3. Pour l’ensemble
des polluants étudiés :
les émissions s’orientent à la baisse dans tous les
scénarios. Cela est dû à la réduction importante
des consommations totales de combustibles et,
dans une moindre mesure, de l’évolution du mix de
combustibles ;
les émissions sont les plus faibles en 2050 pour S4
car c’est le scénario où la proportion de gaz de
réseau est la plus forte, sauf pour le SO2 où le niveau
du S3 est légèrement inférieur, dû à la part non
négligeable de carburants liquides présents dans
le mix de combustibles de 2050.
L’évolution des émissions diffère selon les substances
et les scénarios car la variation du mix de combus-
tibles est plus ou moins déterminante selon le pol-
11 Citepa, Inventaire national d’émissions de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques de 1990 à 2020, édition mars 2022.
20 Transition(s) 2050
luant considéré.
En ce qui concerne les NOx, les émissions ont toutes
tendance à baisser fortement entre 2015 et 2050,
avec des réductions variant de 72 % (S3) à 75 % (S4).
Globalement, les niveaux d’émissions de NOx
en 2050 sont semblables entre les divers scénarios
(± 5 %). Cela est dû à l’équilibre entre l’évolution des
consommations et celle du mix de combustibles.
Malgré la consommation totale de combustibles du
S4 relativement supérieure aux autres scénarios, les
émissions de NOx sont les plus faibles du fait de la
prépondérance du gaz de réseau dans le mix de
combustibles, qui est bien moins émetteur de NOx
que le bois. Cependant, le niveau des émissions de
NOx du S3 est presque similaire au S4, tandis que les
niveaux du S2 et du S1 sont légèrement supérieurs
avec respectivement + 1,3 kt et + 2,1 kt.
Des conclusions similaires peuvent être tirées pour
le SO2. Les niveaux d’émissions des quatre scénarios
sont similaires en 2050 (± 19 %) et de fortes réductions
sont observées : de 84 % (S1) à 89 % (S3) pour la
période 2015-2050. Malgré les consommations totales
de combustibles plus élevées dans certains scénarios,
et notamment de gaz de réseau dans S4, les niveaux
d’émissions de SO2 sont relativement faibles.
Pour les particules et COVNM, l’évolution des
émissions est fortement corrélée aux consommations
de bois, particulièrement dans les appareils
domestiques. Par exemple, en 2015, les émissions du
secteur résidentiel dépendent presque uniquement
des consommations de bois domestique, qui
représentent plus de 99 % des émissions de PM et
COVNM11. Pour le secteur résidentiel-tertiaire total,
toutes les émissions de COVNM et particules sont
significativement réduites entre 2015 et 2050. Cela
est notamment dû à l’évolution des consommations
totales de combustibles.
Pour les COVNM, les taux de réduction des émissions
entre 2015 et 2050 varient de façon non négligeable
selon les scénarios, en fonction du mix de combus-
tibles et en particulier de la part de bois et de gaz
de réseau : 61 % pour S1 (consommation de bois la
plus importante en 2050), 69 % pour S2, 76 % pour
S3 et 90 % pour S4 (consommation de bois la plus
faible en 2050).
Des conclusions similaires peuvent être tirées pour
les émissions de particules. Dans tous les scénarios,
les taux de réduction de particules par rapport aux
niveaux actuels sont importants, ce qui participe gran-
dement à l’amélioration des émissions de PM à
l’échelle nationale. Les scénarios dont la consomma-
tion de bois est plus élevée sont plus émetteurs de
particules PM10 et PM2,5. Ainsi, la réduction des émis-
sions de PM entre 2015 et 2050 est de 74 % pour S1,
78 % pour S2, 81 % pour S3 et 92 % pour S4.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Graphique 7 Évolution des émissions de polluants du secteur résidentiel-tertiaire, entre 2015 et 2050, par scénario (kt)
80,0 18,0

70,0 16,0

60,0 14,0
12,0
50,0
NOx (kt)

SO₂ (kt)
10,0
40,0
8,0
30,0
6,0
20,0 4,0
10,0 2,0
0,0 0,0
2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050

S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4

70,0 70,0

60,0 60,0

50,0 50,0
PM₂,₅ (kt)

PM₁₀ (kt)
40,0 40,0

30,0 30,0

20,0 20,0

10,0 10,0

0,0 0,0
2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050

S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4

140,0

120,0

100,0
COVNM (kt)

80,0

60,0

40,0

20,0

0,0
2015 2020 2030 2040 2050

S1 S2 S3 S4

FOCUS SUR LE BOIS DOMESTIQUE de la pénétration progressive dans le parc des

Pour la combustion du bois dans le secteur résiden-
tiel, les émissions sont réduites dans tous les scéna-
rios, pour tous les polluants. Les baisses des émissions
de polluants sont les plus prononcées dans S4 (car
la diminution des consommations de bois y est la
plus forte) et sont les plus modérées dans S1.
Pour observer les évolutions des émissions, on peut
se référer au Graphique 7 pour les COVNM et les PM,
au Graphique 8 pour les NOx, et à l’Annexe A6 pour
toutes les évolutions des émissions de la combustion
du bois dans le secteur résidentiel.
Pour les particules, la baisse des émissions varie entre
73 % et 93 % en 2050 par rapport à 2015 suivant les
scénarios. Cette évolution est liée à la conjugaison :
des baisses (plus ou moins importantes selon les
scénarios, Annexe A1) des consommations totales
de bois-énergie ;
de l’augmentation de la part des granulés dont le
facteur d’émission est d’une manière générale plus
bas que celui du bois bûches ;
appareils domestiques bois bûches plus performants
et de la diffusion des bonnes pratiques d’utilisation,
notamment dans S1 et S2.
Dans le cas des COVNM, les baisses observées s’ex-
pliquent par des raisons similaires à celles exposées
pour les particules bien qu’il n’y ait pas de gain de
performance associé aux nouveaux appareils rejoi-
gnant le parc français après 2020. Ces baisses varient
entre 60 % et 91 % en 2050 par rapport à 2015 suivant
les scénarios.
Les émissions de NOx suivent des trajectoires plus
contrastées :
Dans S1, S2 et S3, les émissions d’oxydes d’azote
baissent peu (de 4 % à 33 % en 2050 par rapport
à 2015). Les baisses relativement faibles de
consommation de bois-énergie sont partiellement
compensées par des hausses dans les facteurs
d’émission effectifs du parc d’appareils domestiques.
Les appareils performants ont en effet tendance
à émettre davantage de NOx thermiques.

21 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Dans S4, la forte baisse des émissions d’oxydes Les émissions de SO2 suivent directement les évolu-
d’azote (- 74 % en 2050 par rapport à 2015) est direc- tions des consommations en bois-énergie de chaque
tement liée à la baisse du niveau de consommation scénario.
en bois-énergie.

Graphique 8 Évolution des émissions de NOx pour la combustion du bois dans le résidentiel entre 2015 et 2050, par scénario (kt)

20,0
18,0
16,0
14,0
12,0
NOx (kt)

10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
2015 2020 2030 2040 2050

S1 S2 S3 S4

3.3. Transports
Les émissions de polluants du transport sont rappor-
tées soit dans le total national (routier, ferroviaire,
fluvial, Landing/Take-off - LTO, atterrissage/décollage
en français - de l’aérien et maritime domestique), soit
hors total national (croisière de l’aérien et maritime
international).
à 2015, sont celles des émissions hors total national
en raison des croissances de trafic considérées pour
certains scénarios Transition(s) 2050 :
+ 10 % pour les NOx dans S3 pour les années 2030
et 2050 ;

Les émissions de particules (PM10 et PM2,5) incluent + 15 % à + 20 % pour les NOx dans S4 pour les années
les émissions de la combustion des différents com- 2030 et 2050 respectivement ;
bustibles mais aussi les émissions de l’abrasion des
secteurs routier, ferroviaire et aérien, y compris les + 5 % pour les COVNM dans S4 pour l’année 2030 ;
véhicules électriques.
+ 3 % et + 8 % pour les PM10 dans S3 et S4 respecti-
Les émissions baissent en général par rapport à l’année vement pour l’année 2030 ;
2015 entre 0 % et 96 % en 2050 suivant le polluant et
le scénario considéré (Tableau 3) (Graphique 9). + 3 % et + 7 % pour les PM2,5 dans S3 et S4 respecti-
vement pour l’année 2030.
Bien qu’il faille regarder par mode de transport et par
polluant, les seules augmentations à noter, par rapport

22 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Tableau 3 Évolution des émissions de polluants du transport, entre 2015 et 2050, par scénario (kt)

Émissions (kt)

Polluants 2015 2030 2050 2050/2015 (%)

Tot. nat. 556 159 27 - 95 %

S1
Hors tot. nat. 207 149 98 - 53 %

Tot. nat. 556 178 24 - 96 %

S2
Hors tot. nat. 207 178 128 - 38 %
NOx
Tot. nat. 556 218 30 - 95 %
S3
Hors tot. nat. 207 227 228 + 10 %

Tot. nat. 556 237 34 - 94 %

S4
Hors tot. nat. 207 239 249 + 20 %

Tot. nat. 87 45 22 - 74 %
S1
Hors tot. nat. 5,0 3,5 1,9 - 63 %

Tot. nat. 87 45 16 - 81 %
S2
Hors tot. nat. 5,0 4,1 2,5 - 51 %
COVNM
Tot. nat. 87 48 13 - 85 %
S3
Hors tot. nat. 5,0 5,0 4,1 - 18 %

Tot. nat. 87 49 24 - 72 %
S4
Hors tot. nat. 5,0 5,3 4,7 -8%

Tot. nat. 38 19 13 - 66 %
S1
Hors tot. nat. 8,3 6,0 3,3 - 60 %

Tot. nat. 38 21 14 - 63 %
S2
Hors tot. nat. 8,3 7,0 4,2 - 50 %
PM10
Tot. nat. 38 23 20 - 48 %
S3
Hors tot. nat. 8,3 8,6 6,4 - 23 %

Tot. nat. 38 27 27 - 29 %
S4
Hors tot. nat. 8,3 8,9 6,5 - 22 %

Tot. nat. 30 11 7,0 - 77 %

S1
Hors tot. nat. 7,9 5,7 3,1 - 60 %

Tot. nat. 30 12 7,5 - 75 %

S2
Hors tot. nat. 7,9 6,6 4,0 - 50 %
PM2,5
Tot. nat. 30 14 11 - 65 %
S3
Hors tot. nat. 7,9 8,1 6,1 - 23 %

Tot. nat. 30 16 15 - 50 %
S4
Hors tot. nat. 7,9 8,5 6,2 - 22 %

Tot. nat. 2,4 1,0 0,3 - 88 %

S1
Hors tot. nat. 76 13 7,0 - 91 %

Tot. nat. 2,4 1,2 0,3 - 89 %

S2
Hors tot. nat. 76 15 8 - 89 %
SO2
Tot. nat. 2,4 1,5 0,3 - 86 %
S3
Hors tot. nat. 76 19 13 - 84 %

Tot. nat. 2,4 1,6 0,3 - 86 %

S4
Hors tot. nat. 76 20 12 - 84 %

23 Transition(s) 2050
 SO₂ (
40
200

FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

30
100
20

10
0
Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
Graphique 9 Émissions
nat. totales
tot. de NOx, PM2nat.
nat. ,5, COVNM,tot.
PM10 et SO2 du nat.
nat. transport, avec
tot.distinction
nat. entre total national
nat. et hors
tot. nat.
0
total national,Tot.
par scénario
S1 (kt)
Hors Tot. S2 Hors Tot. S3 Hors Tot. S4 Hors
nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
S1 S2 2015 2030 S3
2050 S4
600
2015 2030 2050
90
500
35
80

70
400
30
NOx (kt)

60
300
25
50
SO₂ (kt)

20
PM₂,₅ (kt)

40
200

30
15
100
20
10
10
0
Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
5
0 nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
Tot. S1 Hors Tot. S2 Hors Tot. S3 Hors Tot. S4 Hors
0 nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
Tot. S1 Hors Tot. Hors
S2 2015 2030 Tot. 2050
S3 Hors Tot. S4 Hors
nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
S1 S2 2015 2030 S3
2050 S4
90
2015 2030 2050
35
80

45
70
30
40
60
25
35
50
SO₂ (kt)

20
(kt) (kt)

30
40
PM₁₀ PM₂,₅

25
30
15

20
10
15
10
5
10
0
Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
0
5 nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
Tot. S1 Hors Tot. S2 Hors Tot. S3 Hors Tot. S4 Hors
0 nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
Tot. S1 Hors Tot. Hors
S2 2015 2030 Tot. 2050
S3 Hors Tot. S4 Hors
nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
S1 S2 2015 2030 2050
S3 S4
35
2015 2030 2050
45
30
40
100
25
90
35

80
20
(kt) (kt)

30
(kt)PM₂,₅

70
25
15
60
PM₁₀

20
COVNM

10
50
15
40
5
10
30
5
0
20 Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
0 nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
10
Tot. S1 Hors Tot. S2 Hors Tot. S3 Hors Tot. S4 Hors
0 nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
Tot. S1 Hors Tot. Hors
S2 2015 2030 Tot. 2050
S3 Hors Tot. S4 Hors
nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
S1 S2 2015 2030 2050
S3 S4
45
2015 2030 2050
40
100

90
35

80
30
70
(kt) (kt)

25
24 Transition(s) 2050
60
PM₁₀

20
 10

FEUILLETON QUALITÉ
5 DE L'AIR

0
Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
Graphique 9 (suite) Émissions
S1 totales de NOx, PM2,5,S2COVNM , PM10 et SO2 du transport,
S3 avec distinction entre
S4total national
et hors total national, par scénario (kt)
2015 2030 2050

45
600

40
500
35

30
400
(kt)

25
PM₁₀(kt)

300
NOx

20

15
200

10
100
5

0
0
Tot.
Tot. Hors
Hors Tot.
Tot. Hors
Hors Tot.
Tot. Hors
Hors Tot.
Tot. Hors
Hors
nat.
nat. tot.
tot. nat.
nat. nat.
nat. tot.
tot. nat.
nat. nat.
nat. tot.
tot. nat.
nat. nat.
nat. tot.
tot. nat.
nat.
S1
S1 S2
S2 S3
S3 S4
S4
2015
2015 2030
2030 2050
2050

100
90

90
80
80
70
70
60
SO₂ (kt)(kt)

60
50
COVNM

50
40
40

30
30

20

10

0
0
Tot.
Tot. Hors
Hors Tot.
Tot. Hors
Hors Tot.
Tot. Hors
Hors Tot.
Tot. Hors
Hors
nat.
nat. tot. nat.
tot. nat. nat.
nat. tot. nat.
tot. nat. nat.
nat. tot. nat.
tot. nat. nat.
nat. tot. nat.
tot. nat.
S1
S1 S2
S2 S3
S3 S4
S4
2015
2015 2030
2030 2050
2050

35

30

25

20
PM₂,₅ (kt)

15

10

0
Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat. nat. tot. nat.
S1 S2 S3 S4

2015 2030 2050

45

40

35

30

25 Transition(s) 2050
₁₀ (kt)

25
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

3.3.1. Transport routier 3.3.2. Transport ferroviaire

Les émissions du transport routier contribuent
entre 3 % et 95 % des émissions de l’ensemble du
secteur du transport, en fonction du polluant et
de l’année (2015, 2030 ou 2050) considérés. Toutes
les émissions du routier sont comptabilisées dans
le total national. Elles baissent entre 2015 et 2030,
voire 2050, pour tous les scénarios et pour tous les
polluants (de - 14 % à - 98 %), sauf pour les émissions
SO2 qui augmentent dans les scénarios S3 (+ 7 %)
et S4 (+ 12 %) en 2030 par rapport à 2015 (en lien
avec les augmentations de consommation de car-
burants), mais qui diminuent fortement en 2050.
Aujourd’hui, le transport routier émet principale-
ment des émissions de polluants par la combustion
de carburants liquides et gazeux (NOx, COVNM,
SO2 et PM). Il y a aussi des émissions de COVNM
par évaporation des véhicules essence et des émis-
sions de particules par abrasion pour toutes les
motorisations, y compris les véhicules électriques.
Les trajectoires de décarbonation proposées dans
les différents scénarios considérés pour Transition(s)
2050 font appel à une large électrification des
usages qui permet de réduire drastiquement les
émissions. Seuls les scénarios S3 et S4 où les mo-
bilités des voyageurs et le transport de marchan-
dises évoluent à la hausse par rapport à l’année de
référence 2015, voient une légère augmentation
des rejets soufrés avec la prise en compte d’une te-
neur constante de soufre dans les carburants : les
transports demeurent toutefois à des niveaux très
faibles dans l’ensemble des rejets sectoriels de SO2.
Les émissions du ferroviaire contribuent entre 0 %
et 19 % des émissions totales du transport, en fonc-
tion du polluant et de l’année (2015, 2030 ou 2050)
considérés. Toutes les émissions du ferroviaire sont
comptabilisées dans le total national. Elles baissent
entre 2015 et 2030, voire 2050, pour tous les scéna-
rios et pour tous les polluants, sauf pour :
les PM10 : + 6 % en 2050 par rapport à 2015 pour
S1, et + 9 % en 2030 et + 33 % en 2050 par rapport
à 2015 pour S2 ;
le SO2 : + 20 % en 2030 et + 74 % en 2050 par rap-
port à 2015 pour S1.
Cette évolution globalement à la baisse s’explique
par la poursuite de la décarbonation des usages
ferroviaires (verdissement des flottes, électrifica-
tion de voies et du matériel), ce qui permet de di-
minuer les rejets liés à la combustion des motrices
diesel. Toutefois pour les scénarios où la part mo-
dale du ferroviaire, tant pour les voyageurs que
pour les marchandises, est consolidée (S2 et S1) et
où l’électrification des usages n’est pas la plus ra-
pide et la plus poussée (ce qui est le cas de S3 et
S4), les émissions peuvent être à la hausse. C’est en
particulier le cas de S1 dans lequel les hypothèses
de décarbonation accordent plus de place aux bio-
carburants de 1re génération (et donc aux motrices
thermiques) avec une teneur en soufre similaire à la
teneur actuelle et où l’extension de l’électrification
des infrastructures est moindre. Ceci amène une
augmentation des émissions de SO2, mais celles-ci
sont à relativiser dans un inventaire plus global.

Tableau 4 Évolution des émissions de polluants des transports routier, ferroviaire et fluvial entre 2015 et 2050, par scénario (kt)

Émissions (kt)
Routier Ferroviaire
Polluants
2015 2030 2050 2050/2015 (%) 2015 2030 2050 2050/2015 (%)
S1 Tot. nat. 528 143 15 - 97 % 5,0 1,6 0,9 - 82 %
S2 Tot. nat. 528 160 13 - 98 % 5,0 0,8 0,4 - 93 %
NOx
S3 Tot. nat. 528 201 17 - 97 % 5,0 1,0 - - 100 %
S4 Tot. nat. 528 217 15 - 97 % 5,0 0,5 - - 100 %
S1 Tot. nat. 54 30 6,7 - 88 % 0,4 0,1 0,1 - 74 %
S2 Tot. nat. 54 28 5,8 - 89 % 0,4 0,1 0,05 - 89 %
COVNM
S3 Tot. nat. 54 39 9,6 - 82 % 0,4 0,1 - - 100 %
S4 Tot. nat. 54 34 9,9 - 82 % 0,4 0,0 - - 100 %
S1 Tot. nat. 34 16 9,4 - 73 % 2,1 2,0 2,2 + 6,5 %
S2 Tot. nat. 34 17 11 - 69 % 2,1 2,2 2,7 + 33 %
PM10
S3 Tot. nat. 34 20 17 - 49 % 2,1 2,0 2,0 - 4,5 %
S4 Tot. nat. 34 23 24 - 30 % 2,1 1,9 1,8 - 14 %
S1 Tot. nat. 27 9,5 5,2 - 81 % 0,8 0,7 0,7 - 5,4 %
S2 Tot. nat. 27 10 5,8 - 79 % 0,8 0,7 0,9 + 19 %
PM2,5
S3 Tot. nat. 27 12 10 - 65 % 0,8 0,7 0,6 - 14 %
S4 Tot. nat. 27 14 13 - 52 % 0,8 0,6 0,6 - 23 %
S1 Tot. nat. 0,8 0,6 0,1 - 90 % 0,003 0,003 0,005 + 74 %
S2 Tot. nat. 0,8 0,6 0,02 - 97 % 0,003 0,001 0,0003 - 91 %
SO2
S3 Tot. nat. 0,8 0,8 0,02 - 97 % 0,003 0,002 - - 100 %
S4 Tot. nat. 0,8 0,8 0,05 - 94 % 0,003 0,001 - - 100 %

26 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

3.3.3. Transport maritime

Les émissions du maritime contribuent entre 0,1 %
et 97 % des émissions du transport, en fonction
du polluant et de l’année (2015, 2030 ou 2050). Les
émissions du maritime sont comptabilisées dans
le total national pour le transport domestique (i.e.
entre 2 ports français) et hors total national pour
le transport international. Les émissions baissent
entre 2015 et 2030, voire 2050, pour tous les scéna-
rios et pour tous les polluants, sauf pour :
les NOx en 2030 : + 5 % et + 10 % par rapport à
2015 pour S3 et S4 respectivement ;
les COVNM : + 9 % et + 14 % en 2030 par rapport
à 2015 pour S3 et S4 respectivement et + 7 % en
2050 par rapport à 2015 pour S4 ;
les PM10 et PM2,5 en 2030 : + 5 % et + 9 % par rapport
à 2015 pour S3 et S4 respectivement.
Les niveaux d’émissions plus élevés constatés pour
S3 et S4 s’expliquent par l’accroissement des flux
marchandises considérés dans les hypothèses de
Transition(s) 2050 et une pénétration peu intense
des vecteurs énergétiques alternatifs, surtout à
l'horizon 2030.

Tableau 5 Évolution des émissions de polluants des transports aérien et maritime, entre 2015 et 2050, par scénario (kt)

Émissions (kt)
Aérien Maritime
Polluants
2015 2030 2050 2050/2015 (%) 2015 2030 2050 2050/2015 (%)
Tot. nat. 9,3 5,5 3,6 - 61 % 1,6 1,2 0,7 - 59 %
S1
Hors tot. nat. 93 64 51 - 46 % 114 85 47 - 59 %
Tot. nat. 9,3 6,9 4,8 - 48 % 1,6 1,4 0,8 - 48 %
S2
Hors tot. nat. 93 81 68 - 27 % 114 98 59 - 48 %
NOx
Tot. nat. 9,3 9,2 9,4 +1% 1,6 1,7 1,3 - 20 %
S3
Hors tot. nat. 93 108 138 + 47 % 114 119 90 - 20 %
Tot. nat. 9,3 9,7 10 + 11 % 1,6 1,8 1,3 - 19 %
S4
Hors tot. nat. 93 114 157 + 68 % 114 125 92 - 19 %
Tot. nat. 0,8 0,3 0,1 - 87 % 0,1 0,04 0,02 - 57 %
S1
Hors tot. nat. 1,2 0,5 0,2 - 82 % 3,9 3,0 1,7 - 57 %
Tot. nat. 0,8 0,3 0,1 - 84 % 0,1 0,05 0,03 - 43 %
S2
Hors tot. nat. 1,2 0,6 0,3 - 77 % 3,9 3,5 2,2 - 43 %
COVNM
Tot. nat. 0,8 0,4 0,2 - 73 % 0,1 0,1 0,1 - 6.4 %
S3
Hors tot. nat. 1,2 0,8 0,5 - 57 % 3,9 4,2 3,6 - 6.4 %
Tot. nat. 0,8 0,5 0,2 - 77 % 0,1 0,1 0,1 + 7,2 %
S4
Hors tot. nat. 1,2 0,8 0,5 - 57 % 3,9 4,4 4,2 + 7,2 %
Tot. nat. 0,2 0,1 0,1 - 67 % 0,1 0,1 0,04 - 59 %
S1
Hors tot. nat. 0,5 0,2 0,1 - 79 % 7,8 5,8 3,2 - 59 %
Tot. nat. 0,2 0,1 0,1 - 57 % 0,1 0,1 0,1 - 48 %
S2
Hors tot. nat. 0,5 0,3 0,1 - 72 % 7,8 6,7 4,0 - 48 %
PM10
Tot. nat. 0,2 0,2 0,2 - 17 % 0,1 0,1 0,1 - 21 %
S3
Hors tot. nat. 0,5 0,4 0,3 - 43 % 7,8 8,2 6,1 - 21 %
Tot. nat. 0,2 0,2 0,2 - 11 % 0,1 0,1 0,1 - 21 %
S4
Hors tot. nat. 0,5 0,4 0,3 - 35 % 7,8 8,5 6,2 - 21 %
Tot. nat. 0,1 0,1 0,0 - 70 % 0,1 0,1 0,04 - 59 %
S1
Hors tot. nat. 0,5 0,2 0,1 - 79 % 7,4 5,5 3,0 - 59 %
Tot. nat. 0,1 0,1 0,1 - 60 % 0,1 0,1 0,1 - 48 %
S2
Hors tot. nat. 0,5 0,3 0,1 - 72 % 7,4 6,3 3,8 - 48 %
PM2,5
Tot. nat. 0,1 0,1 0,1 - 24 % 0,1 0,1 0,1 - 21 %
S3
Hors tot. nat. 0,5 0,4 0,3 - 43 % 7,4 7,7 5,8 - 21 %
Tot. nat. 0,1 0,1 0,1 - 18 % 0,1 0,1 0,1 - 21 %
S4
Hors tot. nat. 0,5 0,4 0,3 - 35 % 7,4 8,1 5,9 - 21 %
Tot. nat. 0,7 0,3 0,1 - 81 % 1,0 0,1 0,1 - 92 %
S1
Hors tot. nat. 6,0 3,1 1,6 - 74 % 70 9,8 5,4 - 92 %
Tot. nat. 0,7 0,4 0,1 - 81 % 1,0 0,2 0,1 - 90 %
S2
Hors tot. nat. 6,0 4,2 1,6 - 74 % 70 11 7 - 90 %
SO2
Tot. nat. 0,7 0,5 0,2 - 74 % 1,0 0,2 0,1 - 85 %
S3
Hors tot. nat. 6,0 4,9 2,2 - 63 % 70 14 10 - 85 %
Tot. nat. 0,7 0,6 0,2 - 78 % 1,0 0,2 0,1 - 85 %
S4
Hors tot. nat. 6,0 0,3 0,1 - 81 % 70 14 10 - 59 %

27 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

3.3.4. Principales données d’activité 3.3.5. Transport fluvial

mobilisées pour le secteur de l'aérien
Les émissions de l’aérien contribuent entre 1 % et
77 % des émissions du transport, en fonction du
polluant et de l’année (2015, 2030 ou 2050). Les
émissions de l’aérien sont comptabilisées dans le
total national pour tout ce qui concerne le cycle
LTO (i.e. taxi, décollage, montée, descente, atter-
rissage et l’utilisation des APU, groupes auxiliaires
utilisés au sol) et hors total national pour les croi-
sières (i.e. vols au-dessus de 1 000 m d’altitude). Les
émissions baissent entre 2015 et 2030, voire 2050,
pour tous les scénarios et pour tous les polluants,
sauf pour les NOx :
dans S3, + 1 % des émissions du LTO en 2050 par
rapport à 2015 ; pour les croisières, + 15 % en 2030
et + 47 % en 2050 ;
dans S4, + 4 % en 2030 et + 11 % en 2050 des émis-
sions du LTO par rapport à 2015 ; pour les croi-
sières, + 22 % en 2030 et + 68 % en 2050.
Les évolutions constatées pour le transport aérien
résultent du contraste élevé sur le trafic intérieur
pris en compte dans Transition(s) 2050 (en parti-
culier avec S3 et S4 où le trafic est en croissance).
Les gains observés pour tous scénarios pour le SO2
s’expliquent par la combinaison d’effets (baisse de
trafic en S1 et S2) et incorporation de biokérosène
et e-kérosène considérés comme sans soufre avec
les exigences de production des vecteurs.
Les émissions du fluvial contribuent entre 0,1 % et
1,2 % des émissions du transport, en fonction du
polluant et de l’année (2015, 2030 ou 2050). Toutes
les émissions du fluvial sont comptabilisées dans
le total national. Elles baissent entre 2015 et 2030,
voire 2050, pour tous les scénarios et pour tous les
polluants, sauf pour :
les COVNM : + 6 % en 2030 et + 13 % en 2050 par
rapport à 2015 pour S2 ;
le SO2 :
- S1 : + 1 % en 2030 et + 54 % en 2050 par rapport
à 2015 ;
- S2 : + 43 % en 2030 et + 178 % en 2050 par
rapport à 2015 ;
- S3 : + 102 % en 2030 et + 160 % en 2050 par
rapport à 2015 ;
- S4 : + 17 % en 2030 et + 70 % en 2050 par rapport
à 2015.
Ces évolutions s’expliquent d’une part par un effet
volume transporté comme dans le cas précédent
du transport maritime et aussi, pour S2, en raison
d’une augmentation significative du report modal
de la route vers le fleuve.
3.3.6. Principales données d’activité
mobilisées pour le secteur de la plaisance
Les émissions de la plaisance contribuent entre 0 %
et 35 % des émissions du transport, en fonction du
polluant et de l’année (2015, 2030 ou 2050). Toutes
les émissions de la plaisance sont comptabilisées
dans le total national. Elles baissent entre 2015 et
2030, voire 2050, pour tous les scénarios et pour
tous les polluants (de - 1 % à - 93 %).

Tableau 6 Évolution des émissions de polluants du transport fluvial et de la plaisance, entre 2015 et 2050, par scénario (kt)

Émissions (kt)
Plaisance Fluvial
Polluants
2015 2030 2050 2050/2015 (%) 2015 2030 2050 2050/2015 (%)
S1 Tot. nat. 7,6 5,5 5,3 - 30 % 3,8 1,9 1,8 - 52 %
S2 Tot. nat. 7,6 5,9 3,5 - 54 % 3,8 2,3 2,2 - 43 %
NOx
S3 Tot. nat. 7,6 2,8 0,8 - 89 % 3,8 2,0 1,9 - 49 %
S4 Tot. nat. 7,6 5,2 4,9 - 36 % 3,8 1,9 1,8 - 53 %
S1 Tot. nat. 30 14 14 - 54 % 0,8 0,7 0,8 - 2,5 %
S2 Tot. nat. 30 15 9 - 70 % 0,8 0,8 0,9 + 13 %
COVNM
S3 Tot. nat. 30 7,3 2,2 - 93 % 0,8 0,8 0,8 - 1,7 %
S4 Tot. nat. 30 14 13 - 58 % 0,8 0,7 0,8 - 4,2 %
S1 Tot. nat. 1,2 1,1 1,1 - 11 % 0,4 0,1 0,1 - 70 %
S2 Tot. nat. 1,2 1,2 0,7 - 41 % 0,4 0,2 0,1 - 81 %
PM10
S3 Tot. nat. 1,2 0,6 0,2 - 86 % 0,4 0,1 0,03 - 93 %
S4 Tot. nat. 1,2 1,1 1,0 - 18 % 0,4 0,1 0,1 - 75 %
S1 Tot. nat. 1,0 1,0 0,9 - 11 % 0,4 0,1 0,1 - 70 %
S2 Tot. nat. 1,0 1,0 0,6 - 41 % 0,4 0,2 0,1 - 81 %
PM2,5
S3 Tot. nat. 1,0 0,5 0,1 - 86 % 0,4 0,1 0,03 - 93 %
S4 Tot. nat. 1,0 0,9 0,9 - 18 % 0,4 0,1 0,1 - 75 %
S1 Tot. nat. 0,01 0,01 0,01 - 35 % 0,002 0,002 0,004 + 54 %
S2 Tot. nat. 0,01 0,01 0,003 - 64 % 0,002 0,003 0,01 + 148 %
SO2
S3 Tot. nat. 0,01 0,003 0,001 - 92 % 0,002 0,005 0,01 + 160 %
S4 Tot. nat. 0,01 0,01 0,004 - 48 % 0,002 0,003 0,004 + 70 %

28 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
4. Limites de l’exercice
Les résultats présentés dans ce travail sont nécessai-
rement limités en raison du temps consacré et des
limites de l’exercice Transition(s) 2050. Ils ne repré-
sentent pas une analyse exhaustive des projections
d’émissions de polluants atmosphériques de la France
et donc du respect des objectifs règlementaires.
Une amélioration de l’exercice serait d’avoir une
déclinaison territoriale des scénarios prospectifs dans
la mesure où, en particulier en agriculture, les
spécificités locales et les pratiques sont des facteurs
importants sur les émissions de certains polluants.
Une approche plus complète viserait à prendre en
compte toutes les émissions de tous les secteurs de
l’inventaire (i.e., les activités présentes sur le territoire
français) notamment certains secteurs primordiaux
comme l’industrie manufacturière et l’industrie de
l’énergie (e.g., centrales thermiques, réseaux de chauf-
fage urbain, raffinage du pétrole, etc.).
De plus, pour les secteurs étudiés, il faudrait que les
émissions de tous les polluants, ou au moins ceux
règlementés (i.e., NOx, SO2, COVNM, PM10, PM2,5 et
NH3), soient estimées. En effet, le secteur de l’agri-
culture, par exemple, est connu pour être le principal
29 Transition(s) 2050
contributeur aux émissions nationales de NH3, mais
d’autres secteurs tels que les déchets, l’industrie
chimique ou la combustion du bois peuvent égale-
ment avoir une contribution non négligeable. Inver-
sement, les émissions de NOx et de COVNM de
l’agriculture sont relativement importantes et contri-
buent significativement aux émissions nationales.
Enfin, pour évaluer pleinement l’impact des mesures
des scénarios sur la qualité de l’air dans différentes
régions, il serait nécessaire de coupler l’estimation
des projections d’émissions réalisée à une modélisa-
tion chimie-transport. En effet, après avoir tempo-
ralisé l’inventaire d’émissions et l’avoir spatialisé sur
le territoire français, la modélisation chimie-transport
permet d’estimer les concentrations de polluants
dans l’air pour une localisation et un temps donné.
De plus, cet exercice est particulièrement utile pour
observer des effets secondaires de la pollution at-
mosphérique avec les interactions entre différentes
substances. Par exemple, les oxydes d’azote et l’am-
moniac sont des précurseurs de particules, et les
oxydes d’azote sont également des précurseurs
d’ozone (O3), substance qui n’est pas quantifiée dans
les inventaires d’émissions mais qui joue un rôle im-
portant dans les aspects de qualité de l’air.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
5. Conclusion/perspectives
Dans cet exercice, l’évaluation des impacts des dif-
férents scénarios de Transition(s)2050 sur les émis-
sions de polluants atmosphériques montrent que,
pour tous les scénarios, des réductions d’émissions
significatives sont observées en 2050, par rapport
aux niveaux de 2015, dans les secteurs étudiés (agri-
culture, transport et résidentiel-tertiaire), pour
chaque substance.
Ces réductions d’émissions sont principalement
dues à la décroissance des consommations
énergétiques et des cheptels, et aux évolutions
des technologies (e.g., normes pour le transport et
appareils plus performants pour le résidentiel-
tertiaire, techniques d’épandages, etc.). Seules
certaines émissions liées au transport non compris
dans les totaux nationaux (i.e., phase de croisière
de l’aviation et trafic maritime international) sont
légèrement en hausse en 2050 dans S3 et S4.
Pour le secteur de l’agriculture, concernant les évo-
lutions entre les 3 scénarios étudiés, on peut souligner
un développement croissant de la méthanisation et
de la fertilisation minérale de S2 à S4. Les cheptels,
quant à eux, voient globalement leurs effectifs dé-
croître, de manière plus poussée en S2 qu’en S4.
Les trois scénarios étudiés aboutissent à d’impor-
tantes réductions d’émissions de NH3 à horizon
2050 (- 69 % pour S2, - 61 % pour S3 et - 57 % pour
S4, comparé à 2020), en lien avec un recul des chep-
tels, un recul de la fertilisation minérale et la mise
en place de pratiques de réduction très efficaces
des émissions. Il est cependant important de sou-
ligner l’ambition très forte associée aux taux de
réduction pris en compte à horizon 2050. En effet,
certaines pratiques présentent déjà des perfor-
mances de réduction élevées et il semble difficile
d’imaginer, au vu des connaissances actuelles, des
réductions aussi fortes que proposées dans Transi-
tion(s) 2050. Ainsi, il serait important de pouvoir
approfondir les hypothèses en lien avec le dévelop-
pement de ces pratiques pour en confirmer la fai-
sabilité, voire pour identifier les moyens et leviers
pour y arriver.
Pour le secteur résidentiel-tertiaire, tous les scénarios
étudiés aboutissent à d’importantes réductions
d’émissions de tous les polluants à horizon 2050.
Ces réductions sont notamment liées aux fortes
baisses des consommations totales d’énergie en
30 Transition(s) 2050
2050, ainsi qu’à l’évolution du mix de combustibles
dans une moindre mesure.
Les niveaux d’émissions atteints en 2050 sont les
plus faibles pour S4, en lien notamment avec la forte
part de gaz de réseau dans le mix de combustibles
même si la consommation totale de combustibles
est la plus élevée pour ce scénario.
Pour les PM, substances à enjeux pour le secteur
résidentiel-tertiaire, les taux de réduction sont éle-
vés dans tous les scénarios et varient entre 74 % (S1)
et 92 % (S4). Le bois domestique étant le principal
contributeur aux émissions de particules du rési-
dentiel-tertiaire, les émissions varient majoritaire-
ment en lien avec la consommation totale de bois
domestique, mais également avec la croissance de
la part de granulés dans la consommation totale de
bois, le renouvellement d’anciens appareils par des
appareils plus performants ainsi qu’à la diffusion de
bonnes pratiques d’utilisation.
Pour le secteur des transports, les quatre scénarios
étudiés permettent d’atteindre des réductions
d’émissions significatives, pour tous les polluants,
à horizon 2050. Ces baisses sont principalement
dues aux fortes diminutions des consommations
de carburants fossiles en 2050, ainsi qu’à l’évolution
du mix de combustibles dans une moindre mesure.
Cependant, pour S3 et S4, les émissions de NOx
hors total national augmentent significativement.
Ces augmentations sont liées à la croissance du
trafic aérien international.
Les niveaux d’émissions du total national obtenus
en 2050 sont les plus faibles pour S1 pour tous les
polluants sauf les NOx, pour lesquels les émissions
sont minimales pour S2, et les COVNM qui sont les
plus faibles pour S3. Cependant, les émissions hors
total national (i.e., trafic maritime international et
phase croisière du trafic aérien) sont toujours les
plus faibles pour S1, pour tous les polluants. Pour
les émissions de NOx incluses dans le total national,
substance à enjeux pour le secteur des transports,
d’importantes réductions sont observées en 2050,
par rapport à 2015, dans tous les scénarios et varient
entre 94 % (S4) et 96 % (S2). Ces réductions sont
majoritairement liées aux réductions dans le trans-
port routier, pour lequel la diminution du trafic des
véhicules thermiques au profit des véhicules élec-
triques supprime une grande partie des émissions.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
En ce qui concerne les rejets particulaires (PM10 et
PM2,5), l’effet de l’électrification des usages permet
de limiter les émissions liées à la combustion ainsi
que celles liées à l’abrasion pour les véhicules an-
ciens substitués (typiquement jusqu’à Euro 4 pour
les VP diesel). Pour les renouvellements de véhicules
plus récents, les niveaux de rejets liés à l’abrasion
des véhicules électriques introduits sont du même
ordre de grandeur voire légèrement supérieurs à
ceux de leurs homologues thermiques (dû au poids
plus élevé) mais la réduction de la demande et les
leviers de reports modaux entraînent des niveaux
31 Transition(s) 2050
d’émissions au global en nette diminution (par
exemple pour les transports routiers de - 52 % (S4)
à - 81 % (S1) de PM2,5 en 2050, par rapport à 2015).
Afin d’avoir une vision plus globale et d'observer
les impacts des différents scénarios sur les émissions
de polluants atmosphériques de la France, il serait
intéressant d’évaluer les émissions des diverses subs-
tances pour chaque secteur, ainsi que les niveaux
d’émissions du scénario tendanciel TEND pour com-
parer à la situation si aucune mesure supplémentaire
n’était adoptée.
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Sigles et acronymes
APU Auxiliary Power Unit (Unité de puissance auxiliaire en français)

COPERT Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport

COVNM Composés organiques volatils non méthaniques

DGEC Direction générale de l'énergie et du climat

DML Diesel marine léger

FE Facteurs d’émission

FOL Fioul lourd

GIC Grande installation de combustion

GNL Gaz naturel liquéfié

GNV Gaz naturel pour véhicules

GPL Gaz de pétrole liquéfié

LTO Landing/Take-off (Atterrissage/Décollage en français)

MAA Ministère de l’Agriculture et de l'Alimentation

MOSUT Modélisation systémique de l'usage des terres

MTES Ministère de la Transition écologique et solidaire

NECD National Emission Ceilings Directive (Directive des plafonds d'émission nationaux)

NOx Oxydes d’azote

NH3 Ammoniac

PL Poids lourd

PMx Particulate Matter (d’une taille inférieure à x microns en français)

PPE Programmation pluriannuelle de l’énergie

PTAC Poids total autorisé en charge

SAA Statistique agricole annuelle

SEQE Système d’échange de quotas d’émission

SFEC Stratégie française pour l'énergie et le climat

SGDA Systèmes de gestion des déjections animales

SO2 Dioxyde de soufre

SNBC Stratégie nationale bas-carbone

SSP Service de la statistique et de la prospective

TSP Total Suspended Particles (Particules totales suspendues en français)

VLE Valeur limite d’émission

VP Véhicule passager

VUL Véhicule utilitaire léger

32 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

Annexes – figures
et tableaux supplémentaires
A1 - Consommation de bois-énergie du secteur résidentiel :

Évolution des mix de combustibles du secteur résidentiel-tertiaire, entre 2015 et 2050, par scénario
400 400

Consommations du résidentiel-tertiaire (TWh) - S2

Consommations du résidentiel-tertiaire (TWh) - S1

350 350

300 300

250 250

200 200

150 150

100 100

50 50

0 0
2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050

Fioul domestique GPL Gaz de réseau Bois Fioul domestique GPL Gaz de réseau Bois

400 400
Consommations du résidentiel-tertiaire (TWh) - S3

Consommations du résidentiel-tertiaire (TWh) - S4

350 350

300 300

250 250

200 200

150 150

100 100

50 50

0 0
2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050

Fioul domestique GPL Gaz de réseau Bois Fioul domestique GPL Gaz de réseau Bois

33 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

A2 - Consommation de bois-énergie du secteur résidentiel :

Évolution des consommations de bois-énergie du secteur résidentiel (en TWh), entre 2015 et 2050, par type d’appareils,
par scénario (successivement S1, S2, S3 et S4)

80
1%
6% 3%
70 1%
5% 1% 1%
1%
60 30 %
39 % 33 %
30 %
34 %
50 29 % 29 % 30 %
1%
1% 1%
40
S1

4% 3%
1% 1% 1%
30 40 % 41 % 42 %
32 % 38 % 43 % 43 % 43 %
20

10
19 % 19 % 23 % 26 % 26 % 26 % 26 % 26 %
0
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Chaudières Poêles Cuisinières Inserts Foyers ouverts

80

6%
70
5% 3%
2%
60 1%
39 % 1% 1% 1%
34 % 32 % 30 %
50 27 %
25 % 24 % 24 %
2% 1%
S2

40 4% 3% 1% 1% 1% 1%

30 40 % 41 % 43 % 45 % 44 % 44 %
32 % 38 %
20

10
19 % 19 % 23 % 26 % 26 % 26 % 26 % 26 %

0
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Chaudières Poêles Cuisinières Inserts Foyers ouverts

80

70 6%
3%
5%
60
1%
39 % 1%
50 33 % 30 % 1%
26 % 1% 0,5 %
23 %
40 2% 1% 20 % 18 %
S3

4% 3% 1% 16 %
1% 1% 1%
30 46 %
43 % 48 %
32 % 39 % 50 % 50 % 51 %
20

10 26 % 28 % 29 % 30 % 32 %
19 % 20 % 23 %
0
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Chaudières Poêles Cuisinières Inserts Foyers ouverts

80

70 6%
5%
60 3%
39 %
33 %
50
28 %
1%
40 3%
S4

4%
2% 21 % 1%
30 1%
39 % 17 % 1%
32 % 44 % 1%
49 % 13 % 0,5 %
20 1% 0,3 %
51 % 12 %
52 % 1% 11 % 1%
10 53 % 54 %
19 % 19 % 24 % 28 % 30 % 33 % 33 % 34 %
0
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Chaudières Poêles Cuisinières Inserts Foyers ouverts

34 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

A3 – Facteurs d’émission du transport routier :

Évolution des facteurs d’émission du transport routier par polluant, type de véhicule, motorisation et norme
(Comb. = combustion, Evap. = évaporation, Abr. = abrasion)

FE NOx COVNM PM10 PM2,5

mg/(veh,km) Comb. Comb. Evap. Comb. Abr. Comb. Abr.

pré-Euro 1 2 542 1 611 1 776 3,5 20 3,5 11
Euro 1 525 610 91 3,3 20 3,3 11
Euro 2 287 296 74 3,3 20 3,3 11
Euro 3 113 151 54 2,2 20 2,2 11
VP essence

Euro 4 64 81 50 2,2 20 2,2 11

Euro 5 50 69 48 2,4 20 2,4 11
Euro 6a/b 50 67 47 2,4 20 2,4 11
Euro 6c 50 67 47 2,4 20 2,4 11
Euro 6d-T 50 67 48 1,8 20 1,8 11
Euro 6d 49 67 52 1,7 20 1,7 11
Euro 7 49 67 52 1,7 20 1,7 11
pré-Euro 1 592 145 - 234 19 234 11
Euro 1 700 53 - 99 19 99 11
Euro 2 724 46 - 60 19 60 11
Euro 3 799 23 - 46 19 46 11
VP diesel

Euro 4 596 14 - 38 19 38 11
Euro 5 596 1,3 - 2,8 19 2,8 11
Euro 6a/b 494 1,2 - 1,9 19 1,9 11
Euro 6c 491 1,2 - 1,9 19 1,9 11
Euro 6d-T 59 1,2 - 1,9 19 1,9 11
Euro 6d 47 1,2 - 1,9 20 1,9 11
Euro 7 47 1,2 - 1,9 20 1,9 11
pré-Euro 1 2 609 968 - 3,3 20 - 11
Euro 1 517 1 037 - 3,3 20 - 11
Euro 2 259 525 - 3,3 20 - 11
Euro 3 127 290 - 2,2 20 - 11
Euro 4 69 153 - 2,2 20 - 11
VP GPL

Euro 5 61 151 - 2,1 20 - 11

Euro 6a/b 61 148 - 2,1 20 - 11
Euro 6c 61 145 - 2,1 20 - 11
Euro 6d-T 61 144 - 2,1 20 - 11
Euro 6d 61 142 - 2,0 20 - 11
Euro 7 61 142 - 2,0 20 - 11
pré-Euro 1 - - - - - - -
Euro 1 - - - - - - -
Euro 2 - - - - 26 - 14
Euro 3 - - - - 26 - 14
VP électriques

Euro 4 - - - - 26 - 14
Euro 5 - - - - 26 - 14
Euro 6a/b - - - - 26 - 14
Euro 6c - - - - 26 - 14
Euro 6d-T - - - - 26 - 14
Euro 6d - - - - 26 - 14
Euro 7 - - - - 26 - 14
pré-Euro 1 3 980 13 951 - 3,3 20 3,3 11
Euro 1 580 983 - 3,3 20 3,3 11
Euro 2 318 447 - 3,3 20 3,3 11
Euro 3 125 223 - 2,2 20 2,2 11
Euro 4 69 120 - 2,2 20 2,2 11
VP GNV

Euro 5 61 119 - 2,1 20 2,1 11

Euro 6a/b 61 118 - 2,1 20 2,1 11
Euro 6c 61 117 - 2,1 20 2,1 11
Euro 6d-T 61 116 - 2,1 20 2,1 11
Euro 6d 61 115 - 2,0 20 2,0 11
61 115 - 2,0 20 2,0 11

35 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

FE NOx COVNM PM10 PM2,5

mg/(veh,km) Comb. Comb. Evap. Comb. Abr. Comb. Abr.

pré-Euro 1 3 052 2 069 14 173 3,7 27 3,7 15

Euro 1 627 654 326 3,5 29 3,5 16
Euro 2 283 288 153 3,5 29 3,5 16
Euro 3 152 160 84 2,1 29 2,1 16
VUL essence

Euro 4 78 81 76 2,1 28 2,1 15

Euro 5 50 76 77 3,0 28 3,0 15
Euro 6a/b 50 75 71 3,0 28 3,0 15
Euro 6c 50 73 73 2,9 28 2,9 15
Euro 6d-T 50 72 76 1,8 26 1,8 14
Euro 6d 50 71 53 1,8 22 1,8 12
Euro 7 50 71 53 1,8 22 1,8 12
pré-Euro 1 1 584 149 - 364 27 364 15
Euro 1 1 256 153 - 121 28 121 15
Euro 2 1 262 160 - 123 28 123 15
Euro 3 1 048 105 - 86 28 86 15
VUL diesel

Euro 4 841 39 - 48 27 48 15
Euro 5 1 435 0,2 - 1,5 27 1,5 15
Euro 6a/b 1 399 0,2 - 1,5 26 1,5 15
Euro 6c 638 0,2 - 1,5 25 1,5 14
Euro 6d-T 104 0,2 - 1,5 25 1,5 14
Euro 6d 98 0,2 - 1,5 22 1,5 12
Euro 7 98 0,2 - 1,5 22 1,5 12
pré-Euro 1 2 700 987 - 3,0 27 3,0 15
Euro 1 342 846 - 3,0 27 3,0 15
Euro 2 132 418 - 3,0 27 3,0 15
Euro 3 71 227 - 1,8 27 1,8 15
Euro 4 39 115 - 1,8 27 1,8 15
VUL GPL

Euro 5 30 113 - 1,8 27 1,8 15

Euro 6a/b 30 112 - 1,8 27 1,8 15
Euro 6c 30 109 - 1,7 27 1,7 15
Euro 6d-T 30 108 - 1,7 27 1,7 15
Euro 6d 30 108 - 1,7 27 1,7 15
Euro 7 30 108 - 1,7 27 1,7 15
pré-Euro 1 - - - - - - -
Euro 1 - - - - - - -
Euro 2 - - - - - - -
Euro 3 - - - - - - -
VUL électriques

Euro 4 - - - - 30 - 17
Euro 5 - - - - 30 - 17
Euro 6a/b - - - - 30 - 16
Euro 6c - - - - 30 - 17
Euro 6d-T - - - - 30 - 17
Euro 6d - - - - 30 - 17
Euro 7 - - - - 30 - 17
pré-Euro 1 2 182 18 504 - 2,2 27 2,2 15
Euro 1 338 868 - 2,2 27 2,2 15
Euro 2 115 304 - 2,2 27 2,2 15
Euro 3 71 185 - 1,1 27 1,1 15
VUL GNV

Euro 4 34 104 - 1,1 27 1,1 15

Euro 5 26 103 - 1,1 27 1,1 15
Euro 6a/b 25 102 - 1,1 27 1,1 15
Euro 6c 26 100 - 1,1 27 1,1 15
Euro 6d-T 26 99 - 1,1 27 1,1 15
Euro 6d 26 99 - 1,1 27 1,1 15
Euro 7 26 99 - 1,1 27 1,1 15

36 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

FE NOx COVNM PM10 PM2,5

mg/(veh,km) Comb. Comb. Evap. Comb. Abr. Comb. Abr.
pré-EURO I 4 708 3 880 - 327 101 327 51
EURO I 4 708 3 880 - 327 101 327 51
EURO II 4 708 3 880 - 327 101 327 51
PL essence

EURO III 4 658 4 065 - 327 101 327 52

EURO IV 4 643 4 137 - 328 102 328 52
EURO V 4 642 4 138 - 328 103 328 53
EURO VI 4 641 4 139 - 328 103 328 53
EURO VII 4 641 4 139 - 328 103 328 53
pré-EURO I 14 912 1 687 - 595 99 595 54
EURO I 9 838 721 - 401 100 401 55
EURO II 11 204 494 - 211 101 211 55
PL diesel

EURO III 9 384 457 - 220 101 220 55

EURO IV 6 681 70 - 51 103 51 56
EURO V 5 572 101 - 59 103 59 56
EURO VI 698 43 - 6,3 104 6,3 57
EURO VII 698 43 - 6,3 104 6,3 57
pré-EURO I - - - - - - -
EURO I - - - - - - -
PL électriques

EURO II - - - - - - -
EURO III - - - - - - -
EURO IV - - - - - - -
EURO V - - - - 106 - 58
EURO VI - - - - 107 - 58
EURO VII - - - - 107 - 58
pré-EURO I 13 162 1 279 - 584 95 584 49
EURO I 9 076 636 - 356 94 356 49
Bus et cars diesel

EURO II 9 939 441 - 179 94 179 49

EURO III 8 592 417 - 184 94 184 49
EURO IV 5 615 60 - 44 94 44 49
EURO V 5 398 94 - 53 94 53 50
EURO VI 373 39 - 5,8 93 5,8 49
EURO VII 373 39 - 5,8 93 5,8 49
pré-EURO I 16 500 200 - - 109 - 57
EURO I 16 500 200 - - 109 - 57
Bus et cars GNV

EURO II 15 000 200 - - 109 - 57

EURO III 10 000 20 - - 109 - 57
EURO IV 3 835 164 - - 110 - 57
EURO V 3 858 172 - - 110 - 57
EURO VI 3 895 183 - - 110 - 57
EURO VII 3 895 183 - - 110 - 57
pré-EURO I - - - - - - -
EURO I - - - - - - -
EURO II - - - - - - -
électriques
Bus et cars

EURO III - - - - - - -
EURO IV - - - - - - -
EURO V - - - - 128 - 70
EURO VI - - - - 127 - 70
EURO VII - - - - 127 - 70
pré-Euro 1 228 5 105 271 103 11 103 5,7
Euro 1 371 1 163 281 25 10 25 5,2
Deux-roues
essence

Euro 2 205 1 796 209 18 12 18 6,2

Euro 3 140 193 259 5,2 10 5,2 5,2
Euro 4 62 81 243 4,8 10 4,8 5,2
Euro 5 29 97 266 4,4 10 4,4 5,4
pré-Euro 1 - - - - - - -
Euro 1 - - - - 11 - 6,0
Deux-roues
électriques

Euro 2 - - - - 12 - 6,3
Euro 3 - - - - 12 - 6,2
Euro 4 - - - - 12 - 6,2
Euro 5 - - - - 12 - 6,4

37 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

FE NOx COVNM PM₁₀ PM₂,₅

mg/(veh,km) Comb. Comb. Evap. Comb. Abr. Comb. Abr.

pré-EURO I 4 708 3 880 - 327 101 327 51

EURO I 4 708 3 880 - 327 101 327 51
EURO II 4 708 3 880 - 327 101 327 51
PL essence

EURO III 4 658 4 065 - 327 101 327 52

EURO IV 4 643 4 137 - 328 102 328 52
EURO V 4 642 4 138 - 328 103 328 53
EURO VI 4 641 4 139 - 328 103 328 53
EURO VII 4 641 4 139 - 328 103 328 53
pré-EURO I 14 912 1 687 - 595 99 595 54
EURO I 9 838 721 - 401 100 401 55
EURO II 11 204 494 - 211 101 211 55
PL diesel

EURO III 9 384 457 - 220 101 220 55

EURO IV 6 681 70 - 51 103 51 56
EURO V 5 572 101 - 59 103 59 56
EURO VI 698 43 - 6,3 104 6,3 57
EURO VII 698 43 - 6,3 104 6,3 57
pré-EURO I - - - - - - -
EURO I - - - - - - -
PL électriques

EURO II - - - - - - -
EURO III - - - - - - -
EURO IV - - - - - - -
EURO V - - - - 106 - 58
EURO VI - - - - 107 - 58
EURO VII - - - - 107 - 58
pré-EURO I 13 162 1 279 - 584 95 584 49
EURO I 9 076 636 - 356 94 356 49
Bus et cars diesel

EURO II 9 939 441 - 179 94 179 49

EURO III 8 592 417 - 184 94 184 49
EURO IV 5 615 60 - 44 94 44 49
EURO V 5 398 94 - 53 94 53 50
EURO VI 373 39 - 5,8 93 5,8 49
EURO VII 373 39 - 5,8 93 5,8 49
pré-EURO I 16 500 200 - - 109 - 57
EURO I 16 500 200 - - 109 - 57
Bus et cars GNV

EURO II 15 000 200 - - 109 - 57

EURO III 10 000 20 - - 109 - 57
EURO IV 3 835 164 - - 110 - 57
EURO V 3 858 172 - - 110 - 57
EURO VI 3 895 183 - - 110 - 57
EURO VII 3 895 183 - - 110 - 57
pré-EURO I - - - - - - -
Bus et cars électriques

EURO I - - - - - - -
EURO II - - - - - - -
EURO III - - - - - - -
EURO IV - - - - - - -
EURO V - - - - 128 - 70
EURO VI - - - - 127 - 70
EURO VII - - - - 127 - 70

38 Transition(s) 2050
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR

A4 – Émissions totales de NH3 du secteur agricole pour les trois scénarios :

Évolution des émissions de NH3 pour le secteur agricole, selon les différents scénarios (en kt)

Émissions NH3 (kt)

Année Citepa S2 S3 S4
2015 579 579 579 579
2016 577 577 577 577
2017 573 573 573 573
2018 568 568 568 568
2019 556 556 556 556
2020 534 540 540 540
2025 480 496 500
2030 417 446 452
2035 345 385 400
2040 279 324 345
2045 220 265 289
2050 168 209 233

A5 – Émissions de polluants des secteurs résidentiel-tertiaire pour les quatre scénarios :

Évolution des émissions de polluants pour le secteur résidentiel-tertiaire, entre 2015 et 2050, par scénario (kt)

Polluant Scénario 2015 2020 2030 2040 2050

S1 72,3 61,0 30,3 22,4 20,4
S2 72,3 61,0 31,4 22,6 19,6
NOx
S3 72,3 61,1 30,6 22,6 18,4
S4 72,3 60,9 34,5 24,2 18,3
S1 15,6 12,8 3,1 2,4 2,5
S2 15,6 12,8 4,1 2,1 2,1
SO2
S3 15,6 12,8 3,4 2,0 1,7
S4 15,6 12,7 6,2 3,3 1,8
S1 122,2 91,5 62,3 47,1 48,2
S2 122,2 91,4 55,4 40,1 38,1
COVNM
S3 122,2 89,4 48,3 34,6 29,7
S4 122,2 89,1 35,2 18,2 11,8
S1 60,8 46,2 31,6 19,4 16,2
S2 60,8 46,2 28,3 17,2 13,6
PM10
S3 60,8 44,8 23,5 14,9 11,7
S4 60,8 44,7 16,3 7,6 4,7
S1 59,5 45,3 30,6 18,6 15,5
S2 59,5 45,2 27,4 16,5 13,1
PM2,5
S3 59,5 43,9 22,7 14,4 11,3
S4 59,5 43,8 15,8 7,4 4,6

39 Transition(s) 2050
 12,0
50,0

NOx (kt)

SO₂ (kt)
10,0
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR 40,0
8,0
30,0
6,0
20,0 4,0
A6 – Émissions de SO2, COVNM, PM10 et PM2,5 de la consommation de bois-énergie du secteur résidentiel :
10,0 2,0
0,0 0,0
Évolution des émissions de SO2, COVNM, PM10 et PM2,5 pour la combustion du bois dans le résidentiel, entre 2015 et 2050,
2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020
par scénario (kt)
S1 S2 S3 S4 S1 S2
18,0
70,0
16,0 70,0

60,0
14,0 60,0

12,0
50,0 50,0
(kt)

PM₁₀ (kt)
SO₂ (kt)

10,0
40,0 40,0
PM₂,₅

8,0
30,0 30,0
6,0
20,0 20,0
4,0
10,0 10,0
2,0
0,0 0,0
0,0
2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020
2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050
18,0 S1 S2 S3 S4 S1 S2
S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
16,0
140,0
70,0
14,0
120,0
60,0
12,0
100,0
(kt)

10,0
50,0
(kt) (kt)

80,0
PM₁₀ SO₂

8,0
COVNM

40,0
60,0
6,0
30,0
4,0
40,0
20,0
2,0
20,0
10,0
0,0
0,0
2030 2040 2050 0,02015 2020 2030 2040 2050
2015 2020 2030 2040 2050
2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050
S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
80,0 S1 S2 S3 S4 18,0
S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
70,0 16,0

60,0 14,0
12,0
50,0
(kt)

SO₂ (kt)

10,0
(kt)

40,0
NOx

8,0
PM₁₀

30,0
6,0
20,0
4,0
10,0 2,0
0,0 0,0
2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020
2030 2040 2050
S2 S3 S4 S1
S1 S2
S2 S3
S3 S4
S4 S1 S2
S2 S3 S4
70,0 70,0

60,0 60,0

50,0 50,0
PM₂,₅ (kt)

PM₁₀ (kt)

40,0 40,0

30,0 30,0

20,0 20,0

10,0 10,0

0,0 0,0
2030 2040 2050 2015 2020 2030 2040 2050 2015 2020

S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4 S1 S2

140,0

120,0
40 Transition(s) 2050
100,0
t)
 200
30

100 20
FEUILLETON QUALITÉ DE L'AIR
10
0
Tot. 0 Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat.
A7 – Émissions de SO2 et
nat. PM10 du secteur
nat. transport :
S1 tot. nat. S2 tot. nat. nat. S3 tot. nat. nat. S4 tot. nat.
S1 S2 S3 S4
2015 2030 2050
2015 2030
Émissions totales de SO2 et PM10 du transport, avec distinction entre total national2050
et hors total national, pour les quatre scénarios
90
35
80

30
70

60
25

50
(kt)

20
SO₂ (kt)

40
PM₂,₅

15
30

10
20

10
5

0
0 Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat.
nat. S1 tot. nat. nat. S2 tot. nat. nat. S3 tot. nat. nat. S4 tot. nat.
S1 S2 S3 S4
2015 2030 2050
2015 2030 2050

35
45

30
40

35
25

30
20
(kt)(kt)

25
PM₂,₅

15
PM₁₀

20

10
15

10
5

5
0
0 Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat.
nat. S1 tot. nat. nat. S2 tot. nat. nat. S3 tot. nat. nat. S4 tot. nat.
S1 S2 S3 S4
2015 2030 2050
2015 2030 2050

45
100
40
90
35
80
30
70
(kt)

25
PM₁₀(kt)

60
COVNM

50
20

40
15

30
10
20
5
10
0
0 Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors Tot. Hors
Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat. Tot.
nat. Hors
tot. nat.
nat. S1 tot. nat. nat. S2 tot. nat. nat. S3 tot. nat. nat. S4 tot. nat.
S1 S2 S3 S4
2015 2030 2050
2015 2030 2050

100

90

80

70
VNM (kt)

60
41 Transition(s) 2050
50
HORIZONS

FEUILLETON
TRANSITION(S) 2050
« Transition(s) 2050. Choisir maintenant. Agir pour le climat » est
une prospective qui peint quatre chemins cohérents et contrastés
pour atteindre la neutralité carbone en France en 2050. Ils visent
à articuler les dimensions technico-économiques avec des
réflexions sur les transformations de la société qu’elles supposent
ou qu’elles suscitent.

Le rapport Transition(s) 2050, première étape de cet exercice, a

été publié le 30 novembre 2021. Chaque secteur y est détaillé, à
savoir ceux qui relèvent de la consommation, du système productif,
de l’offre d’énergie, des ressources et des puits de carbone. Il est
complété par des feuilletons qui apportent un éclairage
supplémentaire, en particulier sur les impacts induits.

C’est l’objet du présent ouvrage qui évalue les impacts sur les
émissions de polluants atmosphériques dans les secteurs de
l’agriculture, du résidentiel-tertiaire et des transports.

L’ensemble de ces publications est le résultat d’un travail de quatre

ans mené par l’ADEME en interaction avec des partenaires
extérieurs afin d’éclairer les décisions à prendre dans les années
à venir. Car le but n’est pas de proposer un projet politique, ni
« la » bonne trajectoire mais de rassembler des éléments de
connaissances techniques, économiques et environnementales
afin de faire prendre conscience des implications des choix
sociétaux et techniques qu’entraîneront les chemins qui seront
choisis.

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