Direction
Départementale
En guise de conclusion . . .
Pôle de compétitivité
et innovations technologiques
Le 12 juillet 2005, le Comité Interministériel
d’Aménagement du Territoire (CIADT) a décidé
d’attribuer à la région Picardie deux pôles de
compétitivité à vocation mondiale.
L'un d'entre eux, le pôle « Industries et Agro-
ressources », porté par les régions Picardie et
Champagne-Ardenne, cible son développement
sur les nouveaux marchés émergents basés sur
l’utilisation de tous les composants de la plante à
des finalités industrielles, innovantes et
compétitives
biodiesel).
(biocarburants, bioéthanol et
Sur l’initiative de la Commission Européenne, le
pôle a été mandaté pour mettre en place une
plate-forme technologique sur les biocarburants.
Ce projet est porté en partie par la communauté
d'agglomération du beauvaisis (CAB) et celle de la
région compiègnoise (ARC), au travers de l'Institut
de formation Polytechnique LaSalle (ISAB) et de
l'Université Technologique de Compiègne (UTC).
Selon les deux communautés d'agglomérations,
un projet de développement d’entreprises et
d'industries en lien avec les centres universitaires
et le pôle de compétitivité est également prévu. Il
pourrait renforcer la spécialisation du pôle
« Industries et Agro-ressources ».
Directeur de la publication :
Alain DE MEYERE
Réalisation – impression :
Dépôt légal et ISSN en cours
DDE de l’Oise
Bld Amyot d'Inville
BP 317 - 60021 Beauvais Cx
ml : dde-oise @equipement.gouv.fr
8
de l'Equipement
de l'Oise
Entre politique énergétique . . .
Malgré les nombreux impacts négatifs de la
production et de l'utilisation des biocarburants, il ne
faut pas s'abstenir de mener une véritable politique
énergétique. Celle ci doit être diversifiée, fortement
tournée vers la recherche & les innovations et
économe. Le pôle « Industries et Agro-
ressources » participe de fait à cette démarche.
Malgré tout, il se pourrait que face aux défis du
XXIème siècle, il faille conjuguer cette politique
énergétique renouvelée avec une modification de
nos comportements.
Ainsi, il semble que la diversification des énergies
et des approvisionnements reste une condition
sine qua non d'indépendance et d'économie
énergétique.
Une réduction des transports routiers et leur
transfert vers le rail et la voie fluviale apparaît
comme indispensable. Une priorité doit également
être donnée aux transports collectifs, aux
transports alternatifs doux, à la sensibilisation des
conducteurs sur leur manière de conduire et aux
progrès techniques sur les véhicules.
. . . et transformations sociales
A coté de cela, il se pourrait que certaines
transformations sociales et urbaines puissent jouer
un rôle dans la réduction de notre consommation
énergétique.
Ces transformations pourraient se traduire par
l'arrêt du « tout voiture », une réduction des
distances quotidiennes à parcourir et une
densification des espaces urbains existants.
Réalisation et contact :
Service de l’Aménagement,de l’Urbanisme et
de l’Environnement
France POULAIN
Cellule Connaissance des Territoires
Hélène GENAUX (03 44 06 50 00)
ml : helene.genaux@equipement.gouv.fr
N° 116 – Novembre 2008
Les biocarburants : entre
prospérité et remise en cause
Pour limiter les émissions de gaz à effet de serre, les
biocarburants apparaissent depuis quelques années comme les
plus aptes à remplacer le pétrole dont dépendent 98% des
transports, tout modes confondus. Conformément aux objectifs
européens, leur part dans la consommation totale du secteur des
carburants devrait croître régulièrement en France, pour atteindre
5,75 % en 2010 et 10% en 2015, au lieu de 1% en 2005. Mais la
légitimité des biocarburants tant écologique qu'économique fait
débat. Il suffit de lire le projet de la loi Grenelle pour s'en
convaincre.
En effet, le projet de loi Grenelle 1 dispose dans son article 18
que « La production en France des biocarburants est
subordonnée à des critères de performances énergétiques et
environnementales comprenant en particulier ses effets sur les
sols. La France soutiendra aux niveaux européen et international
la mise en place d'un mécanisme de certification des
biocarburants tenant compte de leur impact économique, social et
environnemental. Une priorité sera donnée au développement de
la recherche sur les biocarburants de deuxième génération ».
La production de biocarburants est encouragée par les États,
bien qu'actuellement la société ne soit pas en mesure d'identifier
clairement les aménités et les externalités de ces productions.
Cette interrogation apparaît d'ailleurs dans le projet de loi
Grenelle 1.
Aussi, quelques questions essentielles se posent :
– Quels sont les avantages et les inconvénients des
biocarburants ?
– La production de biocarburants est-elle rentable en terme
agricole, économique et écologique ?
– L'utilisation de biocarburants est-elle la seule solution pour
enrayer les émissions de gaz à effet de serre dans notre
société ?
Les carburants existants Les perspectives d'avenir des cultures énergétiques
Essor de l'automobile Aujourd'hui, le prix des carburants issus des filières et les impacts des biocarburants (suite)
pétrolifères est à un tarif qui fait réfléchir les
Le XXème siècle a été marqué par l'essor sans automobilistes sur leurs déplacements, malgré la Pour remplacer l'intégralité du pétrole utilisé dans les les émissions de CO2 des transports routiers de
précédent de la société de consommation et de son baisse qui se profile actuellement. transports, soit 50 millions de tonnes équivalent moins de 7% ce qui est relativement faible.
corollaire l'automobile. Celle-ci s'est développée aux De plus, la prise en compte dorénavant croissante de pétrole (Mtep), il faudrait disposer de 3 à 4 fois les
États-Unis, avant de toucher tous les pays l'environnement pousse les gouvernements, les surfaces agricoles actuelles. Pour satisfaire 10% de Les émissions de gaz polluants dues à l'emploi de
développés. Cet essor a été rendu possible grâce à industriels, les constructeurs automobiles, les la consommation de carburants pour les transports, super-éthanol sont du même type que celles de
de nouveaux procédés de fabrication industrielle et à groupes pétroliers et les populations en générale à la entre 30 et 40% des terres agricoles actuelles l'essence mais en quantités inférieures. Par contre, le
l'augmentation du pouvoir d'achat des ménages. La possibilité d'utiliser des carburants alternatifs. Ceux-ci devraient être exploitées à cette seule fin. super-éthanol produit dans les gaz d'échappement
voiture est devenue un objet de consommation devraient permettre de réduire les émissions de gaz Selon l'INRA, la production des 27 millions de l'acétaldéhyde qui est une substance toxique.
courant qui permet de se déplacer d'un point A vers à effet de serre, les pollutions de tout ordre, pour un d'hectolitres de biodiesel nécessaires pour incorporer
un point B, mais également le symbole d'une certaine prix moins élevé que leurs concurrents issus du 5,75% de celui-ci dans le gazole d'ici 2008 Les biocarburants ne sont utilisés que comme des
réussite ou la manifestation d'une appartenance à pétrole. nécessiterait 1,5 millions d'hectares de cultures de additifs aux produits pétroliers. Les moteurs des
une classe sociale prédéfinie. colza, soit presque deux fois la surface des jachères voitures ne sont pour l'essentiel pas adaptés à
Diversité des carburants disponibles et utilisables en France pour l'agriculture. l'emploi de biocarburants. Au niveau technique et
Avec l'essor de la voiture, de la circulation et des quantitatif, les filières actuelles ne peuvent se
déplacements, les modes de vie des populations se Les carburants qui permettent le fonctionnement substituer au pétrole, sans d'énormes
sont profondément modifiés. Les populations se sont des moteurs automobiles sont variés. Ils ont tous investissements en terme de recherche &
installées de plus en plus loin des villes leurs avantages et leurs inconvénients. développement. De plus, même si la production de
(périurbanisation, rurbanisation, étalement urbain). Malgré tout, les biocarburants restent aujourd'hui biocarburants augmente de façon constante et
Elles ont également pu choisir leurs loisirs hors de l'alternative aux carburants pétroliers qui semble la parvient à répondre aux objectifs européens, les
leur commune de résidence, l'école de leurs enfants plus prometteuse et celle qui fait l'objet des plus quantités produites resteront modestes par rapport à
dans une seconde, faire leurs courses dans une nombreuses recherches et mises en application. la consommation de pétrole totale en France.
troisième,... Cette évolution des modes de vie et des Il existe également des motorisations alternatives,
comportements a été rendue possible grâce à actuellement en cours de recherche, qui pourraient La faiblesse actuelle de la production nationale et les
l'automobile et au carburant qui lui permettait de améliorer les perspectives environnementales, ainsi limitations à terme de la croissance de la production
rouler jusqu'à ces dernières années à un coût que les coûts économiques après développement pose naturellement la question de l'importation de
supportable pour la plupart des ménages. industriel et commercial des filières. biocarburants. Les filières étrangères (Brésil,
Indonésie,...), en concurrence avec les filières
Comparatif entre françaises et européennes, proposent des coûts de
production moins élevés et des rendements
les divers carburants existants énergétiques plus favorable. Mais, ces rendements
sont issus de procédés culturaux qui se font au
Comparatif  Essence  Diesel  Gaz de  Gaz  Électricité  Agro / détriment du développement durable. En effet, la
entre les Pétrole Naturel (milieu Biocarburants culture des plantes destinées à la production de
carburants Liquéfié Véhicules urbains et biocarburants entraîne l'instauration de monocultures
(GPL) (GNV) périurbains) et une perte de la biodiversité, la disparition de
Les avantages des biocarburants sont également
réduits par le mode de production et de cultures vivrières, la déforestation afin d'étendre les
Coût d'achat du Inférieur au Supérieur à Inférieur au Inférieur au Supérieur au Supérieur au surfaces de cultures, la dégradation des sols et le
transformation des matières premières. En effet, les
véhicule diesel l'essence diesel GPL diesel diesel déplacement de populations autochtones qui se
consommations intermédiaires (utilisation d'engins
Coût d'achat du Supérieur au Inférieur à Inférieur au Inférieur au Inférieur au Inférieur au trouvent repoussées loin des terres cultivées.
agricoles pour la production, procédé de distillation,
carburant diesel l'essence diesel GPL GNV diesel L'importation de biocarburants issue de telles filières
transports des matières premières et des produits
(Brésil, Malaisie,...) pose évidement la question de la
Consommation Forte Faible Faible Faible Moyenne Forte finis,...) utilisent des énergies fossiles. A titre
préservation de l'environnement à l'échelle
au Km consommation consommation consommation consommation consommation consommation d'exemple, un hectare de colza fournit 1,37 tonne
planétaire.
équivalent pétrole (Tep), mais sa fabrication en
Émissions de Supérieures Inférieures à Inférieures au Inférieures au Inférieures au Inférieures au nécessite déjà 0,50.
CO au diesel l'essence diesel GPL GNV diesel La concurrence entre filière alimentaire et filière
énergétique conduira inévitablement à des
Émissions de Supérieures Inférieures à Inférieures au Inférieures au Inférieures au Inférieures au
au diesel l'essence diesel GPL GNV diesel concurrences sur les marchés. Le développement
CO2
de ces concurrences pourrait avoir des impacts dans
Émissions de Inférieures au Supérieures à Supérieures Inférieures au Inférieures au Inférieures au les pays producteurs, et notamment dans les pays en
particules diesel l'essence au diesel GPL GNV diesel voie de développement et sur leurs populations, qui
nocives hors se trouveraient alors dans l'obligation de choisir entre
CO et CO2 deux filières à la rentabilité inégale.
Facilité Grande facilité Grande facilité Difficultés Difficultés Difficultés Difficultés
d'approvisionne importantes importantes Les cultures génétiques et les organismes
-ment génétiquement modifiées (OGM) pourraient alors
La réduction des émissions de gaz à effet de être proposées en renfort des biocarburants. Mais
Coût d'entretien Inférieur au Supérieur à Inférieur ou Inférieur ou Inférieur à Égal à serre par l'incorporation, d'ici à 2010, de 7% de
diesel l'essence égal à égal à l'essence l'essence
ces « semences de la peur » sont également loin de
du véhicule biocarburants dans les produits pétroliers diminuerait
l'essence l'essence faire l'unanimité dans la communauté scientifique et
la société civile.
7
2
Les perspectives d'avenir des cultures énergétiques
et les impacts des biocarburants
Les perspectives d'avenir
Le contexte mondial actuel est favorable à l'essor
des biocarburants. Entre l'épuisement des
ressources pétrolières, la hausse du prix du baril de
brut, les engagements environnementaux avec un
objectif de réduction de gaz à effet de serre et les
ambitions fixées par le « Grenelle de
l'Environnement », la production de biocarburants
semble promise à un bel avenir.
En terme écologique, l'utilisation de biocarburants
est une contribution permettant de réduire les gaz à
effet de serre. En France, 26 % des émissions de
dioxyde de carbone sont le fait des transports. La
France, si elle parvient à respecter les objectifs
européens d'intégration de biocarburants dans les
produits pétroliers devrait voir ses émissions de CO2
baisser de 5 à 7 millions de tonnes par an d'ici 2010.
En terme économique, les biocarburants sont
rentables quand le court du pétrole est supérieur à 65
dollars le baril ce qui est une norme depuis 2005 (pic
à 147 dollars le baril en juillet 2008). De plus, il ne
faut pas oublier que le pétrole est une énergie non
renouvelable dont les réserves sont appelées
inexorablement à disparaître. Un agrément de l'Etat
ouvre le droit à une défiscalisation par réduction de la
Taxe Intérieur sur les Produits Pétroliers (TIPP) en
faveur des raffineries qui incorporent des
biocarburants. Par ailleurs, comme tous les
carburants alternatifs, les biocarburants bénéficient
d'une réduction partielle de la TIPP.
En terme agricole, le plan de développement des
biocarburants représente une embellie au moment où
se profile la diminution des aides européennes.
Nouveaux débouchés pour les cultures, nouveaux
emplois ruraux, promesses de meilleurs revenus,...
A l'origine, en 1993, la culture dédiée aux
biocarburants permettait de valoriser des terres
6 3
laissées en jachère pour maîtriser l'offre alimentaire.
Mais, depuis 2006, il existe une concurrence entre
cultures alimentaires et énergétiques en France.
Cette concurrence s'est accrue à l'échelle mondiale
au cours de l'année 2008 (émeutes de la faim).
De ce fait, de nombreuses questions se posent sur
l'opportunité de transformer des productions
alimentaires en biocarburants : Comment éviter que
le développement des carburants végétaux ne se
fasse au détriment des cultures alimentaires, alors
que les productions ne suffisent déjà plus à répondre
à la demande ? Comment enrayer l'envolée des prix
des céréales fasse à une demande globale toujours
croissante ? Comment concilier la préservation de la
biodiversité avec l'extension des cultures agricoles,
notamment destinées à la production de
biocarburants ? Comment produire des biocarburants
en combinant les principes économiques de
productions et de marchés, avec le respect de
l'environnement ?
Les impacts de la culture :
de la transformation à la circulation
avec des biocarburants
Les cultures énergétiques pour être rentables pour
les agriculteurs sont appelées à se développer sous
la forme intensive. L'agriculture intensive se
caractérise par l'utilisation massive d'engrais, de
produits phytosanitaires et de pesticides et par
l'instauration de techniques d'irrigation et de drainage
afin d'accroître les rendements produits. Elle a donc
des impacts négatifs sur l'environnement, la
biodiversité, la santé, ainsi que sur la réserve et la
qualité de l'eau.
L'apparition des biocarburants
Histoire des biocarburants
Les biocarburants sont nés en même temps que
l'industrie automobile au XIXème siècle. Mais, leur
développement n'a réellement vu le jour qu'avec le
boom du coût du baril de pétrole, dans les années
1970, aprés les chocs pétroliers de 1973 et 1979.
Après une époque de désintérêt à la fin des années
1980 et durant la décennie 1990, les biocarburants
sont de nouveau à la mode depuis le début du
XXIème siècle.
Ils doivent permettre de trouver une solution à la
hausse du prix du pétrole, à l'épuisement des stocks
d'énergies fossiles, de lutter contre le réchauffement
climatique et les émissions de gaz à effet de serre et
renforcer l'indépendance énergétique des états non
producteurs de pétrole.
Les biocarburants peuvent être utilisés purs ou
combinés à un carburant issu du pétrole.
Qu'est ce qu'un biocarburant ?
Un biocarburant ou agrocarburant est un
carburant produit à partir de matériaux organiques
renouvelables et non fossiles.
La production de biocarburants peut être réalisée
avec des productions variées (céréales, plantes
sarclées, charbon, déchets industriels, déchets
urbains,....) et des techniques diverses
(transformation en huile, en alcool, en gaz,....).
Le processus de transformation
Une autre distinction est faite entre les divers
biocarburants de 1ere et 2de génération.
Communément, les biocarburants de 2de génération
sont ceux produits avec des plantes et arbres
oléifères originaires de la zone aride, ainsi que ceux
produits à partir d'algue, de lactose,... produits qui ne
concurrencent pas les productions originellement à
destination alimentaire.
Il faut noter que l'utilisation de biocarburant sur les
automobiles en circulation ne se fera pas de manière
simple et automatique. En effet, le remplacement des
carburants à base de pétrole par des biocarburants
implique une compatibilité des moteurs.
Afin d'accroître le marché et les débouchés des
biocarburants, il y a deux solutions :
– Adapter le biocarburant à un moteur existant et
conçu pour fonctionner avec des dérivés du
pétrole (gazole et essence) ou
– Adapter des moteurs pour les biocarburants
naturels, non transformés chimiquement
En terme de bilan énergétique, il est préférable
d'adapter le moteur au produit de remplacement du
pétrole que l'inverse. Cette solution est plus efficace
pour limiter les émissions des diverses particules.
De plus, l'utilisation d'huile végétale dans un moteur
classique non adapté conduit à une pollution
importante qui ne répond pas aux normes anti-
pollution, de plus en plus sévères, et à des pannes
allant jusqu'à des casses de moteurs car les huiles
végétales endommagent les propriétés des huiles de
lubrification moteur.
Les différentes filières de biocarburants
Les principales filières
Les biocarburants ou agrocarburants sont très divers.
Il existe différentes filières qu'on peut distinguer en
fonction du produit fini que l'on obtient.
 La filière huile ou « ester »
De nombreuses espèces végétales sont oléifères
comme le palmier à huile, le colza, le tournesol, le
ricin,.... L'extraction d'huile se fait par un pressage à
froid ou par voie chimique. L'huile végétale peut être
utilisée directement dans les moteurs diesels
adaptés.
Les acides gras peuvent également être transformés
en biodiesel, appelé diester en France.
Les rendements à l'hectare varient fortement d'une
espèce à l'autre. En 2005, la production de diester
atteignait, en France, 320 000 tonnes pour 300 000
hectares cultivés, soit le même niveau qu'en 2000.
 La filière alcool ou « éther »
De nombreuses espèces végétales sont cultivées
pour leur sucre et leurs dérivés synthétiques, comme
la canne à sucre, la betterave à sucre, la pomme de
terre, le maïs, le blé ou encore l'ulve (algue). La
fermentation des sucres obtenue à partir de levures
permet la création de bio-éthanol. Cet alcool peut
remplacer partiellement ou totalement l'essence. Il
peut également être mélangé à du gazole, mais cette
pratique reste marginale.
100 000 tonnes de bio-éthanol sont produits à partir
de 20 000 hectares cultivés. 3 000 litres d'éthanol
peuvent être produits à partir d'un hectare de blé.
L'Ethyl-tertio-butyl-éther (ETBE) est un dérivé de
l'éthanol. Il est utilisé comme additif à hauteur de
15% à l'essence.
Le bio-butanol est obtenu grâce à une bactérie qui a
la capacité de transformer les sucres en buthanol. Ce
carburant peut être réalisé sur les mêmes unités de
production que le bio-éthanol.
Le méthanol ou « alcool de bois », obtenu à partir du
méthane, peut également être utilisé comme produit
de remplacement partiel de l'essence ou comme
additif dans le gasoil. Ce biocarburant a
l'inconvénient d'être fortement toxique pour l'homme.
 La filière gaz
Le bio-méthane est issu de la fermentation
méthanique des boues des stations d'épuration, des
4 5 Total.
lisiers d'élevage, des effluents des industries agro-
alimentaires et des déchets ménagers. Ce gaz peut
se substituer au gaz naturel.
 La filière charbon de bois
Le charbon de bois est un biocarburant solide
obtenu par une décomposition chimique du bois, de
la paille ou d'autres matières organiques sous l'action
de la chaleur. Ce biocarburant n'est presque jamais
valorisé actuellement.
Les filières qui font l'objet de recherche
Les biocarburants entrent pour certains en
concurrence avec les cultures alimentaires et les
forêts, ce qui posent des problèmes dans le contexte
actuel de crise alimentaire, de déforestation de
certaines parties du globe et de préservation de
l'environnement et de la biodiversité. De nouvelles
filières non concurrentielles de l'alimentation sont en
voie d'expérimentation, comme l'éthanol cellulosique,
mais leur rendement est pour l'instant faible.
 La filière lignocellulosique - biocombustible
Cette filière, objet de recherches dans le monde
entier, transforme le bois et la paille en alcool ou en
gaz. La transformation dont le processus est
complexe permet l'apparition d'éthanol cellulosique.
 Les biocarburants issus des microalgues
Les algues et micro-algues sont une alternative aux
cultures céréalières et oléagineuses pour la
production de biocarburants. De plus, leur rendement
est plus élevé que celui des filières classiques de
transformation des cultures alimentaires (céréales et
oléagineux).
 Les autres filières
Il existe d'autres filières de production de
biocarburants. Ces filières sont encore à l'étude.
Le lactosérose ou petit lait permet l'utilisation et la
valorisation d'un sous-produit de l'industrie laitière.
Le jatropha curcas, arbuste qui se plaît en zone
aride, est une filière possible de biocarburant grâce à
ses graines huileuses. Sa culture est possible sur
des sols impropres aux cultures. Il n'entre donc pas
en concurrence avec les cultures alimentaires. De
plus, sa plantation permet de lutter contre la
désertification.
Le pongamia pinnata ou karanj est un arbre qui
possède les mêmes qualités que le jatropha curcas
mais dont la croissance est très rapide. L'Inde
encourage actuellement sa plantation en vue de
transformer son huile en biocarburant. A titre indicatif,
le rendement de cet arbre est excellent : 5 tonnes de
graines / an / ha permet la production de 1,7 tonnes
d'huiles et 5,3 tonnes de patte compacte ou cakes,
également valorisés, dès la dixième année de
croissance.
D'autres arbres oléifères cultivés dans les zones
arides pourraient également permettre la production
de biocarburants.
La production des biocarburants
A l'échelle planétaire
La géographie des biocarburants s'esquisse entre le
Brésil, les États- Unis et l'Europe. Mais, des
concurrents émergent, comme la Chine, l'Inde,
l'Indonésie, la Malaisie, le Mexique, quelques états
africains (Congo, Kenya, Nigéria, Libéria) et certains
états d'Amérique du Sud (Paraguay, Argentine,
Costa Rica et Colombie).
L'éthanol est le principal carburant produit et
consommé par tous ces pays. En 2005, 37 millions
de tonnes ont été produites. Le Brésil en a produit
52% à partir de la canne à sucre et les États Unis
43% grâce aux propriétés du maïs. Le reste étant le
fait essentiellement de l'Europe (5%).
Le diester est produit essentiellement en Europe. En
2005, 3,2 millions de tonnes ont été produites. 45%
de ce carburant a été produit en Allemagne. La
France en a produit 15%, l'Italie 11%, les États-Unis
7%, devant l'Espagne et la Suède.
Malgré l'essor de la production, les biocarburants
restent marginaux. Le Brésil apparaît comme le
leader mondial dans la production d'éthanol.
Au Brésil, 15% des moteurs roulent au carburant
végétal. En comparaison, moins de 2 % des moteurs
américains et européens roulent aux carburants
verts. Mais la demande brésilienne devrait encore
croître grâce à la politique énergétique menée par le
pays, l'augmentation de véhicules « flex fuel »
adaptés aux biocarburants et le coût moindre de
l'éthanol par rapport au pétrole.
On peut noter que le Brésil produit l'ethanol le moins
cher du monde, sur 3 millions d'hectares (chiffres de
2006). La production d'ethanol se fait sur des terres
nouvellement défrichées dans ce seul but.
Par ailleurs, la technologie liée aux biocarburants est
bien maîtrisée. Des partenariats existent entre les
entreprises locales et les firmes internationales, en
terme d'investissements financiers directs et
d'investissements dans les unités de production en
cours de construction.
A coté de cela, le Brésil souhaite exporter son
expérience et sa technologie « clé en mains » dans
les pays étrangers.
Mais, le principal enjeu pour le Brésil reste de
parvenir à exporter de l'éthanol sur les marchés
extérieurs (États Unis, Europe, Japon), encore
protégés par les droits de douane.
La production de biocarburants est encouragée par
l'Union Européenne.
Deux directives de 2003 fixent des objectifs en terme
de consommation. En 2010, il est prévu d'atteindre
5,75% de biocarburants dans la consommation totale
de carburants européens. En 2005, l'Union
Européenne a produit 750 000 tonnes d'éthanol et en
a importé 200 000 tonnes.
Premier producteur jusqu'en 2001, la France est
désormais devancée par la Suède, l'Espagne et
l'Allemagne. Mais sa production devrait augmenter
grâce à la création de nouvelles usines produisant
des biocarburants.
La situation locale et l'adaptation de l'agriculture
La production de biocarburants est encouragée par le
gouvernement français. La France s'est engagée
dans la production de biocarburants. Désireuse de
respecter les engagements européens, elle voudrait
atteindre les objectifs fixés en 2003 par la
Commission européenne dés 2008. Elle prévoit
même un taux d'intégration des biocarburants de 7%
en 2010 et de 10% pour 2015.
En Picardie, les productions de colza et de
betteraves à sucre sont celles dont on se sert
principalement pour la production de biocarburants.
Cette évolution des débouchés agricoles se réalise
au détriment des protéagineux. La superficie des
surfaces de colza a progressé de plus de 31% entre
2005 et 2006. La culture de colza représente environ
100 000 hectares. La part du colza non alimentaire
était de 60% en 2006, contre 51% en 2005.
L'instauration, en 2004, d'Aide aux Cultures
Energétiques (ACE) par l'Union Européenne et le
plan biocarburants français ont dopé les surfaces
consacrées au colza diester. La production des
betteraves à sucre connaît également une évolution
de ses débouchés, du sucre alimentaire vers la
production d'éthanol. Entre 2005 et 2006, les
surfaces consacrées à cette culture sont passées de
1 800 hectares à 3 600 hectares. En 2005, les
surfaces de blé consacrées à la production de bio-
éthanol représentaient 8 600 hectares. En 2006, on
note un léger recul de ces surfaces avec 8 200
hectares.
Dans l'Oise, en 2004, 2 393 hectares de terres ont
été cultivées à des fins énergétiques. Plus
précisément, 40 hectares de cultures emblavées ont
été transformés en éthanol et 2 353 hectares de
colza en diester. Face aux débouchés prometteurs
de la filière des biocarburants, les surfaces de colza
croissent régulièrement depuis 1993. Entre 1993 et
2005, le nombre d'hectares cultivés a triplé dans le
département. Les biocarburants peuvent apparaître
dans l'Oise comme un nouveau débouché pour les
récoltes et une source d'énergie pour faire tourner
l'exploitation. Les agriculteurs du département sont
de plus en plus nombreux à fournir la filière des
biocarburants par l'intermédiaire d'organismes
stockeurs. Quelques uns produisent pour leur propre
consommation.
La première usine française à avoir produit du
biocarburant se trouve à Venette, à proximité de
Compiègne. L'usine Robbe a ouvert en 1992 et
emploie aujourd'hui environ 50 personnes. Elle
fabrique du diester, à partir des graines de colza. Les
graines de colza proviennent de coopératives
agricoles qui balaient un rayon de 200 km autour du
site de Venette. Chaque année, ce sont 140 000
tonnes de graines qui sont transformées en 90 000
tonnes de diester. Le produit fini est ensuite
acheminé dans la raffinerie dunkerquoise du groupe