DIBA Aboubacry

YUBA Brahmi L2 Mécanique

11/04/2023

COMPTE RENDU TP MPE:

Frottements
 Introduction

Lors d’un contact entre la surface de deux solides, une force s’oppose au
mouvement entre eux dû à la rugosité de leur matière. Voici une illustration du
phénomène

T est la force de traction appliqué au solide rectangulaire, 𝐹𝑓 et la force de

frottement s’opposant au déplacement, du au contact entre le solide et le plan
horizontal.

Le but de ce travail expérimental et d’étudier le frottement s’exerçant sur un

solide dans deux cas :
- Un solide (cylindre) sur un plan incliné
- Le frottement entre deux surfaces en contact de différent matériaux, et
d’évaluer les caractéristiques de chacun vis-à-vis de ces frottements.

Il existe différents types de frottements, dont

 Frottement sec statique.

 Frottement sec cinétique (ou dynamique)
 Frottement visqueux de lubrification.
 Frottement ou traînée de frottement (ou friction)
Dans nos expérimentations nous nous pencherons sur l’étude du frottement
sec statique et sec dynamique.
I. Cylindre sur un plan incliné

Expérimentation
On souhaite quantifier les efforts de frottement entre un solide et un plan
avec différente inclinaison de celui-ci avec l’horizontal. Le solide choisi est
un cylindre afin d’avoir une surface de contact linéique entre le plan et le
solide. On réalise le dispositif suivant :

Voici les résultats obtenus pour chaque inclinaison :

Angle θ (°) Charge normale (g) Charge tangentielle (g)

15 190 50
25 180 80
35 160 110
45 140 140
55 110 170
 Interprétation

Tout d’abord il faut comprendre quel sont les efforts qui s’applique sur le
cylindre. Le cylindre est soumis à deux forces, son poids et la réaction du
support. Avec une inclinaison θ du plan par rapport à l’horizontale, ces deux
force sont opposé ne s’annule plus, les cordes maintiennent le tout en
équilibre. Le principe fondamental de la statique s’écrit :

∑𝐹⃗ 𝑒𝑥𝑡 = 𝑃⃗⃗𝑐𝑦𝑙 + 𝑅⃗⃗𝑎 + 𝑅⃗⃗𝑂 = ⃗0⃗

On projette sur le plan, on a :

𝑃𝑥 − 𝑅 𝑜 = 0 soit 𝑅𝑜 = 𝑃𝑥 = 𝑚𝑔𝑠𝑖𝑛𝜃 (1)
−𝑃𝑦 + 𝑅𝑎 = 0 soit 𝑅𝑎 = 𝑃𝑦 = 𝑚𝑔𝑐𝑜𝑠𝜃 (2)

Après avoir déterminé les réactions normales et tangentielles théorique, on les

compare aux résultats expérimentaux dans le tableau suivant :

Angle θ (deg) Réaction normale Réaction tangentielle

Th.(N) Exp (g) Exp (N) Th.(N) Exp (g) Exp (N)
15 1,90 190 1,86 0,51 50 0,49
25 1,78 180 1,77 0,83 80 0,78
35 1,61 160 1,57 1,13 110 1,08
45 1,39 140 1,37 1,39 140 1,37
55 1,13 110 1,08 1,61 170 1,67

On distingue que les réactions normales et tangentielles Théoriques et

Expérimentales coïncident avec une très légère incertitude. Les relations (1) et
(2) sont donc vérifiées. Désormais, on sait donc déterminer les réactions
s’exerçant sur un cylindre sur un plan incliné.
 II. Frottements entre deux surfaces

Expérimentation
On souhaite mesurer la force de frottement qui s’exerce entre deux solides en
contact. On dispose pour cela d’un solide avec une plaque d’un matériau choisi
sur sa surface inférieur, crée ainsi un contact surfacique avec le plan lui aussi
d’un matériau choisi. Voici le dispositif :

La charge reliée latéralement au solide permet de mesurer les efforts de

frottement. On effectue l’expérience sur un plan métallique et un en
caoutchouc. On tapote légèrement sur le dispositif lors de l’étude afin de
vaincre l’adhérence et obtenir le « frottement dynamique ». Voici les résultats
obtenus

Surface plane en métal Surface plane en caoutchouc

Configuration testé Charge (g) Configuration testé Charge (g)
Plaque en métal 92 Plaque en métal 255
Roues 6 Roues 20
Cylindres 70 Cylindres 93

Charge utile nécessaire au déplacement du solide en fonction de la

configuration testée.
 Interprétation

Le poids nécessaire pour débuter une translation du solide sur le plan est égale
aux efforts de frottements entre le solide dans sa configuration et la surface
plane. On détermine ces forces de frottements grâce au poids calculé à partir
de la charge mesurée.

Surface plane en métal Surface plane en caoutchouc

Configuration testé Charge (g) Force (N) Configuration testé Charge (g) Force (N)
Plaque en métal 92 0,90 Plaque en métal 255 2,50
Roues 6 0,06 Roues 20 0,20
Cylindres 70 0,69 Cylindres 93 0,91

Ces résultats nous permettent de tirer des conclusions quant aux

caractéristiques des chacun des matériaux ainsi qu’à la différente configuration
qui font varier le type de contact.
Tout d’abord, on sait que la plaque en métal se déplace en glissant sur le plan,
il n’y a donc aucune adhérence (glissement parfait) lors d’un déplacement l’un
sur l’autre. On sait aussi que les roue et les cylindres sont régit par une
condition de non-glissement, ce qui signifie qu’il y a adhérence entre eux et le
plan.
Dans notre cas, une charge est appliqué sur notre solide afin d’accroitre la
prononciation du contact entre les deux surfaces. L’impact du frottement est
donc accru, et s’applique même aux cylindres et aux roues.
On constate que les forces de frottement sont plus importantes pour la surface
en caoutchouc que pour le métal pour le même dispositif. On en déduit que le
caoutchouc possède un coefficient de frottement plus important. De plus, on
remarque que pour la même surface plane, la plaque subit l’effort de
frottement le plus important, suivi par les cylindres, vient enfin les roues qui
elles ne subissent que très faiblement cette force. On explique cela par
l’importance de la surface de contact, car on remarque que plus la surface de
contact est grande, plus les frottements sont importants.
On en conclu l’impact des forces de frottements dépendent du matériau des
surfaces en contact ainsi que l’importance de cette surface.
 III. Frottement de glissement

Expérimentation
Dans cette partie, on met en évidence deux types de frottement, statique et
dynamique. Le frottement statique est la force de frottement empêchant un
objet de se mettre en mouvement. Le frottement dynamique est la force de
frottement présente lorsqu'un objet est en mouvement sur un autre objet.
Le frottement statique est un synonyme d'adhérence. On teste avec le
même dispositif que les précédents différents couples de matériaux afin de
caractériser les effets de ces frottements pour chacun d’entre eux, pour
déterminer leur coefficient de frottement. Voici les résultats obtenus :

Frottement statique métal-métal Frottement statique bois-bois Frottement statique plastique-plastique

Masse Poids Masse Poids Masse Poids

Charge totale total Charge Force Charge totale total Charge Force Charge totale total Charge Force
du du du de de du du du de de du du du de de
chariot chariot chariot traction traction chariot chariot chariot traction traction chariot chariot chariot traction traction
(g) (g) (N) (g) (N) (g) (g) (N) (g) (N) (g) (g) (N) (g) (N)
0 251 2,46 45 0,44 0 151 2,46 30 0,29 0 161 2,46 50 0,49
80 331 3,25 65 0,64 80 231 3,25 35 0,34 80 241 3,25 72 0,71
160 411 4,03 80 0,78 160 311 4,03 95 0,93 160 321 4,03 98 0,96
240 491 4,82 100 0,98 240 391 4,82 140 1,37 240 401 4,82 110 1,08
320 571 5,60 110 1,08 320 471 5,60 170 1,67 320 481 5,60 128 1,26
Frottement dynamique métal-métal Frottement dynamique bois-bois Frottement dynamique plastique-plastique
0 251 2,46 30 0,29 0 151 2,46 26 0,26 0 161 2,46 30 0,29
80 331 3,25 50 0,49 80 231 3,25 28 0,27 80 241 3,25 60 0,59
160 411 4,03 60 0,59 160 311 4,03 40 0,39 160 321 4,03 88 0,86
240 491 4,82 80 0,78 240 391 4,82 60 0,59 240 401 4,82 98 0,96
320 571 5,60 90 0,88 320 471 5,60 80 0,78 320 481 5,60 117 1,15

On réalise les graphes qui mettent en évidence la relation entre le poids total
du chariot et la force de traction, et cela pour chacun des couples étudiés.
 Force de traction en fonction du poids total du
chariot pour un frottement statique
2.00
Force de traction (N)
1.50

1.00

0.50

0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
Poids total du chariot (N)

Series1 Series2 Series3

Linear (Series1) Linear (Series2) Linear (Series3)

Force de traction en fonction du poids total du

chariot pour un frottement dynamique
1.50
Force de traction (N)

1.00

0.50

0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
Poids total du chariot (N)

Series1 Series2 Series3

Linear (Series1) Linear (Series2) Linear (Series3)

La série 1 représente les résultats du couple métal-métal, la série 2 le couple

bois-bois et la série 3 le couple plastique-plastique.

Interprétation
Le graphe nous fait constater que la relation entre force de traction d’un objet
sur un support en fonction de son poids et du type 𝐹𝑡 = 𝛼 × 𝑃𝑜𝑏𝑗𝑒𝑡 + 𝛽
puisque que l’équation de leur droite sur le graphe est linéaire. On a
𝐹
l’expression théorique qui nous indique que 𝑡 = 𝑓 , avec f le coefficient de
𝑃𝑜𝑏𝑗
frottement. On a donc le coefficient directeur α des droites de chaque couple
qui représentent le coefficient de frottement de ces matériaux.
Voici les coefficients obtenus expérimentalement pour les deux types de
frottement :
Matériaux Coefficient de frottement Coefficient de
statique frottement dynamique
Métal 0,20 0,18
Bois 0,48 0,17
Plastique 0,24 0,26

Nos résultats concordent avec ce qui a été observé expérimentalement, à la

vue de la résistance que chacun des matériaux émettais vis-à-vis de la traction.

IV. Angle de frottement

Expérimentation

Dans cette partie on souhaite déterminer l’angle de frottement à partir de

l’inclinaison du support de notre solide par rapport à l’horizontal.
Pour différents couples de matériaux, on incline le support en le tapotant pour
vaincre l’adhérence, jusqu’à que le chariot support se mette à glisser. Voici le
dispositif :
Voici les résultats :

Contact angle θ (°) tan θ

Métal-Métal 5 0,09
Bois-Bois 12,5 0,22
Plastique-plastique 17 0,31
Métal-caoutchouc 25 0,46

Angle θ d’inclinaison du début de chute du chariot ainsi que sa tangente selon

le couple de matériaux

Interprétation

L’angle de frottement est défini par l’angle θ trouvé précédemment, le

coefficient de frottement dynamique s’écrit : 𝑓 = tan θ. Cela a été déterminé
dans la troisième colonne de notre tableau. On compare les résultats de
chaque couple trouvé via l’angle de frottement avec ceux trouvé lors de
l’expérience précédente, les coefficients doivent être similaires.
Solide tracté sur plan angle de
Méthode : horizontal frottement

Métal 0,18 0,09

Bois 0,17 0,22
couple de matériaux Plastique 0,26 0,31
métal-
indéterminé 0,46
caoutchouc
Coefficient de
Coefficient de
frottement
frottement dynamique
dynamique

Les coefficients coïncident, avec quelques légères différences résultantes

d’indétermination. On a donc réussi a trouvé le coefficient de frottement
dynamique par un autre moyen.
 Conclusion

Nous avons par les différentes expériences, tentés de connaître les forces de
frottements mise en œuvre pour différents matériaux et pour différents poids,
en contact linéiques et surfacique.

Deux expériences nous ont permis de prendre des mesures sur l’adhérence
qu’ont les matériaux entre eux. La première ainsi que la dernière en faisant
varier l’angle du plan sur lequel le chariot se trouve et la deuxième en faisant
varier les forces tangentielles et normales agissant sur le chariot.

En cumulant les données trouvées avec une marge d’erreur d’environ +ou- 5g
sur nos mesures, nous avons pu calculer les coefficients de différents couples
de matériaux, celui du bois, du métal et du plastique.

Pour conclure, nous avons déterminé les différents types de frottements entre
deux surfaces en contact, ainsi que leur coefficient à l’aide de différente
méthode.

Remarque: les résultats présentent quelques légères indéterminations qui sont

dues l’imprécision de nos instruments de mesures, ainsi qu’aux éventuelles
impuretés présente sur les surfaces de nos matériaux