Méthode pour la détermination du classement de l’attractivité des zones d’activité

1. Objectif

Il est proposé de déterminer un classement de l’attractivité des 113 zones économiques et industrielles
existantes en tenant compte de facteurs intrinsèques (emplois et unités par zone) et des facteurs
exogènes, à savoir la distance aux infrastructures et la capacité de fret de ces infrastructures.

2. Facteurs d’attractivité :

Les facteurs d’attractivité proposés sont :

Facteurs propres à la zone :

- Entreprises par hectare : le nombre d’entreprise par hectare montre que l’intérêt des
investisseurs pour la zone. Plus la densité est élevé, plus il y a des projets d’investissements
dans la zone.
- Emplois par hectare : les emplois crées dans la zone démontrent sa contribution dans le
développement socio-économique de son environnement et dans sal collectivité territoriale.
- Type de gouvernance de la zone : donne une image sur la gestion de la zone, elle peut être
évoluée (services mutualisées, infrastructures communes, promotion), syndicalisée ou assurée
d’une manière basique. Un système de notation sera affecté pour chaque mode de gestion.
- Généralie ou spécialisée : une zone spécialisée démontre la déclinaison d’une stratégie
sectorielle (ie : automobile, électronique) et donc une attractivité à des activités de transfert
de technologie

Facteurs exogènes :

- Distance au port le plus proche : mesure l’accessibilité aux points de l’écoulement de la

marchandise vers les marchés étrangers.
- Distance à l’aéroport le plus proche : mesure l’accessibilité aux points de l’écoulement de la
marchandise vers les marchés étrangers.
Une bonification est accordée si l’autoroute assure la liaison avec le port ou l’aéroport.
- Capacité de fret du port le plus proche : une bonne capacité de fret permet de courts délais
dans les circuits logistiques et une possibilité d’exportation ou d’importation plus importante
pour l’entreprise.
- Capacité de fret de l’aéroport le plus proche : une bonne capacité de fret permet de courts
délais dans les circuits logistiques et une possibilité d’exportation ou d’importation plus
importante pour l’entreprise.
- Distance au réseau autoroutier : le réseau autoroutier permet un accès fluide et optimal aux
marchés nationaux ainsi qu’aux ports et aéroports.

3. Calcul et pondération
 Une note est accordée pour chaque zone d’activité tenant compte de l’ensemble des facteurs
précités. Etant donné que l’importance des facteurs d’attractivité varie, cette note sera une
moyenne pondérée de l’ensemble des notes accordées aux facteurs. Ainsi :
- La note accordée pour chaque facteur est une valeur sans unité. Par exemple pour les
distances exprimées en km, la note sera la distance pour la zone concernée divisée sur la
somme des distances de toutes les zones.
- Le coefficient de pondération traduit l’importance du facteur dans l’attractivité de la zone.
  Si l’infrastructure routière qui assure la liaison entre la zone et le port ou l’aéroport est une
autoroute, la note est bonifiée étant donnée la rapidité et la sécurité assurées. Si la liaison est
composée d’un tronçon de route est un tronçon d’autoroute, la bonification sera accordée sur
le tronçon d’autoroute.
La bonification en question sera un coefficient de réduction de la distance.

4. Utilité de la notation

Le système de notation proposé servira comme outil pour proposer aux régions et aux collectivités
territoriales des projets de partenariat avec ADM pour améliorer l’attractivité de leurs zones d’activité,
ou pour choisir les meilleurs emplacements garantissant le succès de leurs futures zones d’activité.

Il servira également d’outil de décision pour le Ministère de l’Equipement relativement aux choix de
ses projets d’infrastructures.