TIPE - Exposé :

Optimisation du déplacement
d'un cycliste

I. Introduction
II. Expériences,
analyses des
résultats et
modèles
III. Conclusion
 I/ Introduction
● Recherche de
Sens de
performance déplacement
= un des Résistance
aérodynamique
objectifs
principaux de
tout cycliste Vent relatif
à haut niveau
Pesanteur
● Système
étudié =
{Cycliste +
vélo} Traction

● V∗L 5
Re= ν ≈4.10 Contacts roues / sol
air
I/

● Contact : C.Leroy , Move Publishing

● Problématique : comment réduire de manière

optimale les résistances et comment quantifier
leur influence sur le déplacement du cycliste ?
 II/ Présentation des expériences
et résultats expérimentaux
1) Objectifs des expériences

● Déterminer quelle force s'opposant au cycliste

est prépondérante.

● Déterminer comment réduire de manière

optimale l'influence des forces s'opposant au
cycliste.
II/ 2) Matériel utilisé
● Vélo de route
● Tenue de cyclisme fine
● Tenue ample
● 2 casques de formes différentes
(profilé / non profilé)
● Matériel de gonflage
● Capteur de puissance PowerTap intégré
dans le moyeu de la roue arrière

Emplacement du
capteur de puissance
II/ 3) Présentation du protocole
● 3 groupes d'expériences pour étudier l'influence de :
- la position
- la pression des pneus
- la tenue
● Une expérience témoin : Mains cocottes / Tenue cyclisme /
Pression de référence (7 bars) / Vitesse 25 km/h; écart toléré
0.25 km/h
● Emplacement de l'expérience : route de 1,24 km de long,
dénivelé 4m, de type bitume, vent très faible.

Retour

Aller
II/ 4) Présentation du capteur de puissance

Ve

Pont de Wheastone
Capteur de puissance installé dans le
moyeu de la roue arrière
II/ 5) Influence de la position
a. Présentation

● Facteur variable : Position du cycliste

● Facteurs constants : Tenue / Pression
● Paramètre observé : puissance développée pour maintenir
une vitesse constante de 25 km/h

Les différentes positions adoptées :

185 cm
170 cm
133 cm
 Vues de face :

185 cm 170 cm

133 cm

Mains en haut Mains aux cocottes Position aérodynamique

 II/ 5) Influence de la position
b. Résultats expérimentaux
Nom de Puissance Puissance au Puissance Vitesse Ecart à
l'expérience à l'aller retour (W) moyenne moyenne l'objectif de
(W) sur le trajet sur le trajet 25 km/h
(W) (km/h)

Témoin : Mains 111 165 138 (130) 25,8 0,8

cocottes
Mains hautes 114 162 138 25,2 0,2

Position 85 147 116 24,75 0,25

aérodynamique

Comparaison des Puissance Puissance

expériences n° supplémentaire supplémentaire
développée (W) développée (%)
3–1 14 12
3–2 22 19
1–2 8 7
II/ 5) Influence de la position
c. Modèle proposé

Puissance = 0,41.Hauteur + 61
Identification Cx : P= ⃗
F .⃗
V
1 3 2∗0,41
⇒ . ρ . H . l . C x . V =0,41. H ⇒ C x = ≈0,4
(r² = 0,993) 2 ρ . l .V 3
II/ 6) Influence de la pression des pneus
a. Présentation

● Facteur variable : Pression des pneus

● Facteurs constants : Tenue / Position

● Paramètre observé : puissance développée

Roue avec capteur de

puissance utilisée
 II/ 6) Influence de la pression des pneus
b. Résultats expérimentaux

Nom de Puissance à Puissance au Puissance Vitesse Ecart à

l'expérience l'aller (W) retour (W) moyenne moyenne l'objectif de
sur le trajet sur le trajet 25 km/h
(W) (km/h)
Témoin : 114 162 138 25,2 0,2
Pression
haute : 7 bars
Pression basse 107 186 146,5 25,05 0,05
: 5 bars

Pression très 152 219 185,5 (190) 24,65 0,35

basse : 3 bars

Comparaison des Puissance Puissance

expériences n° supplémentaire supplémentaire
développée (W) développée (%)
1–2 8,5 6
1–3 52 38
2–3 43,5 32
 II/ 6) Influence de la pression des pneus
c. Modèle proposé

Théorie Expérimentalement
−0,388
Puissance=286. Pression ⃗
R roulement =−Cr . M . g .⃗
ux P=286. Pr
−0,388
= M . g. a . Pr
b

avec
(r² = 0,949) −0,477
⇒ C r =0,364. Pr
−0,388

C r =0,1071. P
II/ 6) Influence de la pression des pneus
d. Justification de l‘expression du Cr

Déformation et déplacement d‘une roue déformée

 II/ 7) Influence de la
tenue
a. Présentation

50 cm
80 cm
(ouvert)
● Facteur variable :
Tenue
● Facteurs constants :
Pression / Position
● Paramètre observé :
Puissance développée

Les deux types de tenues

 II/ 7) Influence de la tenue
b. Résultats expérimentaux

Nom de Puissance à Puissance au Puissance Vitesse Ecart à

l'expérience l'aller (W) retour (W) moyenne moyenne l'objectif de
sur le trajet sur le trajet 25 km/h
(W) (km/h)

Tenue 114 162 138 25,2 0,2

cyclisme

Tenue ample 127 165 146 24,95 0,05

Comparaison des Puissance Puissance

expériences n° supplémentaire supplémentaire
développée (W) développée (%)
1–2 8 6
 III/ Conclusions

Objectif 1 : Déterminer quelle force

s'opposant au cycliste est prépondérante.
Comparaison des variations moyennes de puissance (%) :

Variations en changeant la position : 12,7 %

Variations en changeant la pression des pneus : 25,3 %

Variations en changeant la tenue : 6 %

Action prépondérante = contact roue / sol

à travers la pression des pneus
III /
Objectif 2 : Déterminer comment réduire de
manière optimale l'influence des forces s'opposant
au cycliste.
1) Réduire l'influence du contact roue / sol
• Augmenter la pression des pneus :
- Avantage : donne une forme plus fine au pneu donc réduit le contact
roue / sol
- Inconvénients : A partir d'une certaine pression, vélo inconfortable +
rébondit sur la route

• Changer la section des pneus (non étudié ici)

III / 1)

Extrait du magazine Le Cycle

III/ 2) Réduire l'influence de la position et de
la tenue

• Pour la position : adopter une position aérodynamique,

la plus penchée sur le vélo possible.
- Avantage : diminue l‘aire frontale projetée, donc la
résistance de l‘air ( Resis = ½ .ρ. Ap. Cx. V² )
-Inconvénient : peut diminuer le confort et donc le
rendement de pédalage

• Pour la tenue : utiliser une tenue fine, proche du

corps : diminue l‘aire frontale projetée + facilite
l‘écoulement de l‘air
 Annexe
Fonctionnement des jauges de déformation
Force exercée sur la jauge
Δl
F= E . .S
l0
Lien avec la variation de
résistance
Δl Δ R
Ve
k. =
l0 R

Calcul variation de
résistance
R4 R2
Vs = Ve∗( − )
Pont de Wheastone R 3 +R 4 R1+ R 2

Calcul puissance

Δl
P= E . . S .V
l