Innovation Technologique

Eco-Conception
DRAGSTER DE COMPETITION
PROGRAMMABLE

Etude de la transmission. Equipe B

1- Identifier les éléments de la transmission.

Repérer sur le dessin les

éléments qui permettent la
transmission du mouvement
du moteur aux roues
Moteur Roue
- Moteur
- Arbre moteur Poulie moteur Poulie
- Poulie moteur réceptrice
Arbre moteur
- Courroie Arbre récepteur
- Poulie réceptrice Courroie
- Arbre récepteur
- Roue
arrières :

2- Sens de rotation.

Dans quel sens le moteur doit-il tourner

pour entraîner les roues arrières dans le
bon sens de la marche avant ?

Indiquer le sens de rotation du moteur

par une flèche.

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3- Transmission réductée.

On a le choix de trois poulies motrices différentes :

o Poulie ø 6,
o Poulie ø 10,
o Poulie ø 15.
La poulie réceptrice sur l’arbre des roues arrières est de diamètre 34.
A l’aide d’une alimentation stabilisée (réglée à 4V), d’un tachymètre et du banc d’essais, effectuer les
différents tests et conclure.

Pour une fréquence de rotation donnée du moteur, quelle poulie permettra une rotation plus rapide des
roues arrières ? La 6
Pour une fréquence de rotation donnée du moteur, quelle poulie permettra une rotation plus lente des
roues arrières ? La 15

4- Rapport de réduction.

Le rapport de réduction est le rapport entre :

- La fréquence de rotation de la poulie moteur (tr/min ou ø de la poulie)

et
- La fréquence de rotation de la poulie réceptrice (tr/min ou ø de la poulie)

Formule : Rapport de réduction = ø poulie moteur / ø poulie réceptrice

= 1 / ( ø poulie moteur / ø poulie réceptrice )

Compléter le tableau :

ãØ poulie moteur Ø poulie réceptrice Rapport de réduction en fraction

Ø6 Ø 34
Ø 10 Ø 34

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Ø 15 Ø 34

5- Fréquence de rotation.
La fréquence de rotation de la poulie réceptrice dépend de la fréquence de rotation de la poulie moteur
et du rapport de réduction.
Formule : fréquence de rotation poulie réceptrice / (fréquence de rotation poulie moteur * rapport de réduction)
La fréquence de rotation à vide de la poulie moteur est de 13000 tr/minute.
Compléter le tableau :
Ø poulie moteur Rapport de réduction Fréquence de rotation Fréquence de rotation de la poulie
de la poulie moteur réceptrice
13000 tr/min
13000 tr/min
13000 tr/min

6- Mesure de l’écart entre réel et virtuel.

A l’aide d’une alimentation stabilisée variable, d’un tachymètre, d’un chronomètre et du banc
d’essais. Effectuer les tests suivants et compléter le tableau ci-dessous.

Rapport de réduction
Fréquence de
rotation théorique
Fréquence de
rotation réelle
Temps pour
atteindre la
fréquence maxi
Ecart observé entre
les fréquences
%

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7- Choix de la puissance de démarrage et calcul de la distance parcourue.

Après votre choix le plus judicieux de la configuration de vitre dragster.

Avec le même matériel que précédemment en faisant évoluer la tension du moteur, effectuer les
mesures et compléter le tableau suivant :

*vous pouvez modifier ce fichier sous EXCELL

Tension Distance à Distance
Temps du Périmètre de Temps de Distance de
d'alimentatio vitesse totale
parcours en s la roue l'accélération l'accélération
n constante parcourue
1,5 v 10
3v 10
3,5 v 10
4v 10
4,5 v 10

Rappel mathématiques : périmètre = π x ø ou 2π x r

accélération = Δf / Δt Δf = f finale - f init
Δt = t final - t init

Tracer sur papier millimétrés votre résultat le plus performant.

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8- Conclusion et restitution de vos résultats.

Pour une vitesse de rotation donnée du moteur, plus la poulie motrice est grande, avec une même
poulie réceptrice, les roues réceptrices tourneront …………………….. .

Mais en réalité, on constate que plus on tente de faire tourner …………. les roues réceptrices, plus le
dragster met de temps à …………………………………. .

Afin de conclure face aux autres équipes, vous effectuerez une présentation de vos expériences face
aux autres équipes (pour chercher des améliorations si possible) sous forme d’un exposé.

Maintenant, continuez à chercher d’autres améliorations lors des différents TP.

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