IJSTE - International Journal of Science Technology & Engineering | Volume 4 | Numéro 8 |

Février 2018 ISSN (en ligne) : 2349-784X

Système de transmission de Go-Kart

Arjun Bopaiah
B.E. Étudiant
Département de génie mécanique
VidyaVardhaka College of Engineering, Mysore, Inde

Abstrait

Go-kart, par définition, n’a pas de suspension et pas de différentiel. Ils sont habituellement courus sur des pistes réduites, mais sont
parfois conduits comme divertissement ou comme passe-temps par des non-professionnels. « Go Karting » est généralement perçu
comme le tremplin vers le haut
et des catégories plus chères de sports motorisés. La course de kart est généralement acceptée comme la forme la plus
économique du sport automobile disponible. Kart de course est généralement utilisé comme un moyen peu coûteux et
relativement sûr pour introduire les pilotes à la course automobile. Beaucoup de gens pensent que ce sport n’est associé qu’aux
jeunes pilotes mais les adultes sont aussi très actifs en karting. Karting est considéré comme la première étape dans
l’apprentissage et la carrière de course de tout individu. Il peut préparer le conducteur pour la course de roue à roue à grande
vitesse en l’aidant à développer des réflexes de guide, de contrôle de voiture de précision et de prise de décision. En outre, il
apporte une conscience des différents paramètres qui peuvent être modifiés pour essayer d’améliorer la compétitivité du kart qui
existent également dans d’autres formes de course automobile.
Mots-clés : Transmission, Go-Kart, Pignon d’entraînement final, Engrenage
________________________________________________________________________________________________________

I. INTRODUCTION

Une transmission est un dispositif ou une machine qui consiste en une source d’énergie et un système de transmission d’énergie, qui
fournit une application contrôlée de la puissance. Souvent, le terme transmission désigne simplement la boîte d’engrenages qui utilise
des engrenages et des trains d’engrenages pour assurer la conversion de vitesse et de couple d’une source d’alimentation rotative à un
autre dispositif de machine. L’utilisation la plus courante est dans les véhicules automobiles, où la transmission adapte le rendement du
moteur à combustion interne aux roues motrices. Ces moteurs doivent fonctionner à une vitesse de rotation relativement élevée , ce qui
est inapproprié pour le démarrage, l’arrêt et un déplacement plus lent. La transmission réduit le régime moteur plus élevé à la vitesse de
roue plus lente, augmentant le couple dans le processus. Souvent, une transmission a plusieurs rapports de rapport (ou simplement des
"engrenages") avec la capacité de basculer entre eux que la vitesse varie. Cette commutation peut être effectuée manuellement (par
l’opérateur) ou automatiquement.

II. OBJECTIF

 Pour atteindre la vitesse maximale possible en utilisant des engrenages.

 Pour atteindre un couple maximum au départ et continue.
 Pour réduire les pertes de puissance majeures et mineures.

III. MÉTHODOLOGIE

IV. ENGINE

Un moteur de go-kart est généralement un petit. A propos de 100-200cc.Donc, ce kart, nous utilisons un Suzuki Access 125,
Single Cylinder 125cc, moteur à essence 4 temps, qui produit environ 8,58 BHP de puissance à 6500 rpm. Nous avons utilisé ce
moteur parce que nous avions des restrictions de volume concernant l’utilisation du moteur et un moteur à 4 temps parce qu’il est
généralement utilisé pour la course et peut nous donner un bon kilométrage ainsi.
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Tableau – 1
Comparaison
Suzuki Access Honda Activa 125 Mahindra Rodeo R2
Displacement: 124cc Displacement: 124.8cc Displacement: 124.6cc
Puissance maximale : 8,58 ch à Puissance maximale : 8,5 ch à Puissance maximale : 7,9 ch à
6 500 tr/min 6 500 tr/min 7 000 tr/min
Max Torque: 9.8Nm@5000 rpm Max Torque:10.1Nm@5500 rpm Max Torque: 9Nm@5000 rpm
Kilométrage : 64 KMPL Kilométrage : 60 KMPL Kilométrage : 60 KMPL
Transmission : CVT Transmission : CVT Transmission : CVT
Conformément à la comparaison ci-dessus d’autres variétés disponibles de scooters avec Suzuki Access 125, ‘Suzuki Access
125 suites de moteurs mieux en ce qui concerne ses spécifications comme la disponibilité, la puissance, le couple, le kilométrage,
etc.

V. TRANSMISSION

Transmission désigne l’ensemble du mécanisme qui transmet la puissance du vilebrequin du moteur aux roues arrière. Dans ce
véhicule, la puissance du moteur est transmise aux pignons à l’aide d’une chaîne, c.-à-d. c’est un entraînement par chaîne. Le pignon
conducteur a 10 dents et pignon entraîné a 40 dents. Habituellement go-karts n’ont pas différentiel et est que dans notre véhicule ainsi.
En outre, ce go-kart n’a pas d’embrayage et de vitesses, car il s’agit d’une transmission automatique. Ceinture et poulie de type CVT est
utilisé dans ce kart. La puissance du moteur est transmise aux deux roues arrière à l’aide d’un entraînement par chaîne. Nous utilisons
l’entraînement par chaîne parce qu’il est capable de prendre des charges de choc.

CALCULS
Prise du nombre de dents sur le pignon avant (z1 = 10 dents)
Nombre de dents prises sur le pignon arrière (z2 = 40 dents)
Pour la vitesse maximale :
1) Rapport de vitesse à grande
vitesse (gcvt) : gcvt = 0,98
2) Rapport d’engrenage du pignon de
chaîne (gInt) : gInt = 4
3) Rapport d’engrenage final (gf) :
gf = 0,98 * 4 = 3,92
4) Couple de sortie au pignon :
Tsprocket = TIn * gf
= 9,8 * 3,92 = 38,416 Nm
5) Vitesse de sortie :
Nom = NIn / gf
= 5000/3,92 = 1275,510 tr/min
6) Vitesse du véhicule :
Vv = ( rwheel* 2 * 3,14 * Nout * 18 )/(60 * 5)
= 67,175 km/s 18,659 m/s
7) Accélération
maximale : t = (m * v2)/ 2 *
p
t = 5,4283 s
W.k.t.
V = u + at
a= 18,659/5,4283 = 3,4373 m/ s2
8) Force maximale sur l’essieu arrière :
Fshaft = Tsprocket / rsprocket
= 38,416 / 0,085 = 451,952 N
9) Couple maximal sur l’essieu arrière :
Tshaft = Fshaft * rshaft
= 451,952 * 0,016 = 7,23 Nm
10) Couple maximal à la roue arrière
Queue = Fshaft * rwheel
= 451,952 * 0,1397 = 63,137 Nm
Pour la vitesse de départ :
1) Rapport de vitesse à
basse vitesse gcvt = 2,27
2) Rapport d’engrenage du pignon de
chaîne ( gint ) gint = 4
3) Rapport d’engrenage final ( gf )
gf = 2,27 * 4 = 9,08
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4) Couple de sortie au pignon

Tsprocket = Étain * gf
= 32,66 * 9,08 = 296,5528 Nm
5) Vitesse de sortie
Nout = Nin / gf
= 1500 / 9,08 = 165,198 tr/min
6) Vitesse du véhicule
Vv = (rwheel * 2 * 3,14 * Nout * 18)/ (60 * 5)
= 8,7 kmph (ou) 2,4167 m/s
7) Force maximale à l’arrière :
Fshaft = Tsprocket / rsprock
= 296,5528/0,085 = 3488,856 N
8) Couple maximal sur l’essieu arrière :
Tshaft = Fshaft* rshaft
= 3488,856 * 0,016 = 55,821 Nm
9) Couple maximal à la roue arrière :
Twheel= Ffhaft * rwheel
= 3488,856 * 0,1397 = 487,393 Nm
Force maximale agissant sur l’arbre arrière Fmax = 3488.856 N
Force minimale agissant sur l’arbre arrière Fmin = 451,952 N
TO DETERMINE SHAFT DIAMETER
En utilisant le concept de mécanique :

Fig. 1 : La figure ci-dessus montre l’analyse statique de l’arbre pour trouver le diamètre de l’arbre

En calculant le moment de flexion à tous les points indiqués ci-dessus, les résultats maximaux suivants ont été obtenus.
1) Moment de flexion (maximum) = (3488.856*1066.8) -
(3488.856*914.4) = 531701.65 N-mm (ou) 531.7 Nm
2) Moment de torsion (maximum) = (9550*1000*5,131)/1500
= 32 667,366 N-mm (ou) 32,66 Nm
En utilisant la théorie de la contrainte de cisaillement par principe maximal
D = {(16/3.141*233.33 {(1.5*531701.65) 2 + (32667.366) 2} 0.5} 0.33 = 25.92 mm
Ainsi, en considérant tous les paramètres et en sachant que la charge complète arrive sur l’essieu arrière, nous sélectionnons
Diamètre de l’arbre = 32 mm.
Facteur de sécurité = 1,5
Tableau – 2
Spécifications du rapport d’engrenage
/ vitesse
Rapport
d’engrenage/vitesse 1 500 tr/min 3 500 tr/min 5 000 tr/min
Faible = 9,08 8,7 km 20,3 Kmph 29,0009 kmph
Moyenne = 4 19,74 Kmph 46,08 Kmph 65,832 km/s
Élevé = 3,92 20,15 Kmph 47,022 km/s 67,175 km
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VI. CONCLUSION

La conclusion de cet article est que pour sélectionner une transmission appropriée pour un go kart et aussi aider à améliorer la
stabilité du véhicule. L’idée derrière ce système de transmission est que pour obtenir une vitesse maximale avec une charge
minimale sur le moteur.
Comme la composante de conception de l’article, diverses, formule mathématique a été dérivée de la fondamentale pour
calculer les divers paramètres nécessaires sous l’hypothèse de certaines valeurs de base du véhicule. On a constaté que le choix
du moteur choisi était approprié et servait les fins de notre panier.

RÉFÉRENCES
[1] Heinz Heisler, Advanced Vehicle Dynamics.
[2] Govardhana Reddy. International Journal of Engineering Applied Sciences and technology design report of a go kart vehicle.
[3] Thomas D. Gillespie, Fundamental of vehicle Dynamics (ICETMEE- 13th-14th March 2014)
[4] William F. Milliken et Douglas L. Milliken, Race vehicle Dynamics.
[5] Design Data Handbook Vol I et Vol II, Prof. Lingaiah, University College of Engineering, Bangalore.
[6] Conception des éléments de machine - I, Prof. J B K Das.
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