FICHE n° 6 – Procédure MSF uniquement pour Grues et Echafaudages

PRESTATION DE MISSION DE SECURITE

FERROVIAIRE

POURQUOI UNE PRESTATION DE MISSION DE SECURITE FERROVIAIRE AUPRES DE SNCF RESEAU ?

Le Domaine Public Ferroviaire est protégé par les articles L2231-1 à L2231-9 du Code des Transports.
A ce titre, SNCF Réseau, en sa qualité de Gestionnaire d’Infrastructures pour le compte de l’Etat et conformément aux
articles précités, doit s’assurer que les travaux envisagés à proximité, au-dessus ou au-dessous du Réseau Ferré National
n’impactent pas les installations, ouvrages et circulations ferroviaires ou si tel devait être le cas, vérifiera que les
préconisations ferroviaires ont bien été intégrées dans le dossier de conception de la MOA Tiers et l’accompagnera sur la
programmation de mesures adéquates et dispositifs de sécurité à mettre en place sur les circulations ferroviaires
(Interruption des Circulations, Coupures Caténaires, Limitation de Vitesse, mise à disposition de personnel SNCF, …) si
nécessaire.
Egalement, l’article R554-26 du Code de l’environnement classe le Réseau Ferré National (RFN) en ouvrage sensible. Par
conséquent, tout aménageur ou propriétaire désirant construire ou aménager à proximité des voies ferrées (jusqu’à 300m en
cas d’utilisation d’engins explosifs) doit s’entourer d’un maître d’ouvrage délégué et/ou d’un maître d’oeuvre compétent
pour réaliser une opération à proximité du chemin de fer. Le MOAD ou MOE doit donc intégrer les référentiels SNCF et
identifier les interfaces entre le projet d’aménagement et le domaine public ferroviaire
SNCF Réseau est seule habilitée à pouvoir fournir cette prestation dénommée Mission de Sécurité Ferroviaire (MSF). En
aucun cas, dans ce cadre SNCF Réseau ne saurait être engagée de quelque manière que ce soit sur ces opérations non
ferroviaires ni sur la conception de l’opération, ni sur le planning opérationnel. Les coûts et dépenses résultant de ces
vérifications et mesures que SNCF Réseau doit ainsi mettre en œuvre sont directement imputables à l’opération précitée et
doivent donc être indemnisés par la MOA Tiers via une contractualisation.
La Mission de Sécurité Ferroviaire est de la responsabilité de la MOA Tiers.

En conclusion, SNCF Réseau va donc s’assurer au travers de cette prestation que les travaux en dehors du RFN n’auront pas
de conséquences non gérées sur les circulations et infrastructures ferroviaires.
Il est donc indispensable que la maîtrise d'œuvre Tiers préconise et s'engage sur les travaux à réaliser en termes de
technique, d'analyse de risques, de contraintes de circulations ferroviaires.

QUE CONTIENT CETTE PRESTATION DE MISSION DE SECURITE FERROVIAIRE ?

SNCF Réseau fourni une analyse technique liée exclusivement à l’Interface des travaux avec le RFN comprenant des
recommandations et des avis successifs sur la conformité des documents produits par la MOA/MOE non Ferroviaire en
rapport avec les Référentiels Ferroviaires en vigueur (Directives de Sécurité Ferroviaire (IG 94589), Règles de conception, de
réalisation et de contrôle des ouvrages provisoires et de construction concernant le génie civil et bâtiments à proximité du
RFN (IG 90033), Référentiel sur l’utilisation des engins à proximité du RFN (IN 1226), etc …).

Si les travaux envisagés nécessitent des mesures à mettre en œuvre par SNCF Réseau sur les circulations et infrastructures
ferroviaires telles que des Interceptions Ferroviaires (ITC), Coupures Caténaires (CC), Limitations Temporaires de Vitesse
(LTV), il appartient à la MOA Tiers d’en faire la demande et de notifier ses besoins en ITC et CC.

Ces mesures sont dénommées « RESERVATIONS CAPACITAIRES » et seront définies dans l’analyse technique puisqu’elles
dépendent des méthodologies retenues par la MOE non ferroviaire pour exécuter les travaux. La MOA Tiers sera
accompagnée tout au long du processus sur cet item de réservations capacitaires. Etant bien ici précisé, qu’il ne s’agit pas de
la part de SNCF Réseau d’une prestation de mission d’AMOA ou d’AMOE.

DG IDF –DMD- DDT IDF - CELLULE MSF

TITRE : PROCEDURE UNIQUEMENT AVEC CANEVAS NSF
V. 01/11/2022 1/2
 ETAPES DU PROCESS / DELAIS
Analyse des premiers documents adressés par la MOA Tiers pour définir la nécessité d’une
prestation de Mission de Sécurité Ferroviaire (MSF) relatives aux travaux nécessitant
•Envoi des Premiers uniquement l’emploi des matériels suivants : grue mobile, grue à tour, et pose
éléments à la Cellule MSF
d’échafaudage.
MOA Tiers Délai : 5 semaines maxi (hors période de juillet/août où ce délai peut être porté à 9
semaines maxi) pour analyse sur la nécessité de faire une MSF.

•Contrat Etude MSF
•Canevas de la Notice de
Sécruité Ferroviaire (NSF)
SNCFR
Si besoin d’une prestation de MSF  Envoi par la Cellule MSF du contrat de prestation
MSF ainsi qu’un canevas de NSF dédié à l’opération (Grue, échafaudage, …) comprenant la
liste des documents demandés. Il n’y a pas besoin de constituer un Dossier de Conception
spécifique (DCS) d’interface avec le Réseau Ferré National (1).

 Envoi à la Cellule MSF du contrat signé + Bon de Commande associé si nécessaire

•Contrat Etude Signé
•NSF complétée +
Documents demandés
MOA Tiers dénommés "Annexes"
 Envoi de la NSF (2) complétée + liste des documents demandés (Annexes) ; étant ici
précisé que l’envoi de la NSF complétée doit être précédée de l’envoi du contrat signé
et/ou en simultané ; si le contrat n’est pas signé, il n’y aura pas d’instruction de la NSF
transmise et donc pas de passage à la phase suivante.

 Vérification de la complétude de la NSF et de la liste des documents demandés

•Vérification du contenu de
la NSF + Annexes
•Avis sur NSF complétée par
SNCFR Direction des Etudes IDF
•Avis favorable sur le
contenu de la NSF par la
Direction des Etudes IDF
•Signature de la NSF par
MOA Tiers MOA, MOE et Entreprises
et SNCFR Tiers
(Annexes) par la Cellule MSF et/ou demande de documents complémentaires ;
 Dès complétude de la NSF, envoi par la Cellule MSF à la Direction des Etudes IDF
 Edition d’une fiche d’observation avec émission d’un avis favorable ou défavorable
Délai : 6 semaines maxi (si période de juillet/août : délai est porté à 10 semaines)
 Si l’avis est défavorable : la fiche d’observation précisera le contenu des modifications
et/ou documents complémentaires à apporter nécessitant des A/R jusqu’à avis
favorable : Délai : 1 mois pour étudier les compléments jusqu’à avis favorable
 Dès avis favorable sur le contenu de la NSF, la MOA, MOE et Entreprises signent la NSF,
la joigne au marché travaux + l’intègre au PGC via le CSPS
 Information de l’infrapôle territorialement compétent sur la période de démarrage des
travaux (3)
 En cas de survol du RFN par la flèche de la grue si Électrification des Voies en 1500V
continu : une prestation payante de raccordement de la grue au circuit RCT (Retour
Courant Traction) sera obligatoire : fourniture du câble à la charge de la MOA Tiers et
pose d’un boitier de raccordement par l’Infrapôle.
Délai : entre 4 et 8 mois pour programmer le dispositif de sécurité et personnel associé
 Echafaudage situé < 3m d’un élément sous tension (caténaire – 1500V ou 25000V) :
Mise à la terre de l’échafaudage avec indication du point de raccordement par
l’Infrapole.
Délai : entre 4 et 8 mois pour programmer le dispositif de sécurité et personnel
associé.

Tous les délais sont donnés à titre indicatif et ne sauraient être contractuels. Néanmoins, ces délais de production par SNCF Réseau
doivent donc être pris en compte dans le planning d’opération de la MOA Tiers et doivent être augmentés des délais de production
par la MOE Tiers des documents attendus par SNCF Réseau.

(1) La nature des travaux identifiés permet de s’affranchir de la constitution d’un Dossier de Conception Spécifique et de compléter un
canevas de NSF dédiée, pour l’instruction auprès de la direction des études IDF.
(2) La NSF est un document qui regroupe l’identification des risques et la formulation des préconisations adaptées à la nature des
travaux et aux conditions locales. La NSF doit évoluer de sorte que les mesures de prévention des risques restent à tous moments
adaptés aux circonstances et à la réalité de l’opération. Cette NSF est une première étape pour la rédaction de l’ensemble des
documents liés à la sécurité des travaux quant à l’interface avec le RFN pour permettre le démarrage des travaux.
(3) Tout changement de méthodologie en phase EXE remettant en cause l’emploi des matériels cités dans la NSF la rendra nulle.

DG IDF –DMD- CELLULE MSF

TITRE : PROCEDURE OC SOUS MOA TIERS
V. 01/01/2022 2/2