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Manicore - Pourquoi ne pas privatiser la totalit du rs...

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Manicore
Pourquoi ne pas privatiser la direction des routes ?
mars 2004 site de l'auteur : www.manicore.com - contacter l'auteur : jean-marc@manicore.com

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Depuis que j'ai l'ge de lire le journal, j'ai vu passer la privatisation, totale ou partielle, d'oprateurs de tlphone, de banques, de constructeurs d'avions ou de voitures, de producteurs d'aciers ou d'aluminium, de compagnies ariennes, de fabriquants de cigarettes, de chanes de tlvision, et je n'ai srement pas lu le journal avec sufsamment d'attention pour tre capable de faire la liste exhaustive de toutes les entreprises qui ont fait l'objet de cette mesure. Bien sr, l'inconvnient de la privatisation, c'est que plus le temps passe et moins il reste de choses privatiser. Comme le dcit public, lui, est une tradition bien ancre dans notre pays, que le gouvernement soit droite ou gauche, et que l'habitude a maintenant t prise d'en boucher une petite partie avec le produit rcurrent de privatisations tout aussi rcurrentes, il va bien falloir continuer trouver des choses vendre pour ponger ce fameux dcit (notons au passage que n'importe quel chef d'entreprise qui fait tourner sa barraque en vendant les bijoux de famille - ce que font tous les gouvernements - nit assez rapidement la barre du tribunal !). Une fois que nous aurons privatis EDF (est-ce vraiment une bonne ide ?), Air France, Areva , la SNCF, et encore quelques petites babioles qui tranent dans les tiroirs, que pourrons nous donc trouver ? Arrtons de jouer petit bras ; j'ai une suggestion faire qui aurait de la gueule, et qui en plus n'a, sur le plan de l'environnement, que des avantages : privatiser la totalit du rseau routier franais. Enumrons donc tous les avantages qu'une telle opration aurait : l'Etat est une entreprise qui perd rgulirement plus de 20% de son chiffre d'affaires (30% en 2002 : la loi de nances prvoyait 300 milliards d'euros de dpenses pour 230 milliards de recettes scales, soit un dcit reprsentant 30% de ses recettes). Le service de la dette est le deuxime poste budgtaire du pays, seule l'Education Nationale arrivant encore devant (mais pour combien de temps ?). Or, avec 2.268 km d'autoroutes non concdes, 24.000 km de routes nationales et 358.600 km de routes dpartementales, le pays possde un actif considrable : au bas mot 500 milliards d'Euros, si ce n'est plus, de quoi boucher 10 20 ans de dcit sans problme !
Nombre de km valeur au km valeur minimale (Meuros) (Meuros) Observations

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autoroutes non concdes nationales dpartementales total

2 268 24 000 358 600 384 868

7,62 4 1,2

cot de construction moyen 96 000 estimation a minima 430 320 estimation a minima 543 607 17 287

Certes il faudrait payer un petit quelque chose aux dpartements qui possdent une grosse partie du rseau routier, mais comme il faut baisser les impts, car c'est tendance coco, et que l'entretien de ce rseau cote aussi fort cher, donc ncessite de prlever quelques impts, justement, on doit pouvoir ngocier avec ces collectivits locales.... l'exploitant du rseau routier devra faire tourner sa boutique, et pour cela tous les automobilistes deviendront ses clients, et acquitteront donc des pages pour circuler sur ledit rseau : l'usage dudit rseau cessera d'tre partiellement nanc par ceux qui ne s'en servent pas, ou plus exactement cessera d'tre nanc sans lien direct avec l'usage, pour tre exclusivement pay par ceux qui s'en servent, au prorata de l'usage. Quel conomiste "libral" peut s'lever contre cela ? La puissance publique n'ayant plus aucune raison de s'acquitter des charges engendres par la circulation routire prenant place sur des rseaux privs, elle pourra donc facturer aux oprateurs desdits rseaux tous les cots induits : les moyens de dblaiement, nettoyage, salage, etc, possds par les DDE lui seront facturs, les cots lis aux interventions des pompiers (accidents), policiers et gendarmes (respect des rgles de conduite), etc, lui seront facturs, les cots d'hospitalisation des accidents de la route lui seront facturs, et mme la collectivit lui facturera les cots sanitaires de pollution, la construction des murs anti-bruit, dictera des lois et rglements "anti-pollution" qui l'obligeront enterrer ses frais les routes trop bruyantes... le rve ! Comme l'exploitant, qui n'est pas un philantrope, non mais sans blague, aura toutes les dpenses de la route comme postes de cots, il en tiendra compte dans le montant de ses pages. Il pourra aussi s'assurer contre une partie de ces dpenses possibles (accidents, vnements climatiques, etc), mais il incluera tout autant les primes d'assurance correspondantes dans les pages qu'il facturera. Par ailleurs, toute activit qui ncessite la construction d'une infrastructure routire nouvelle (grande surface par exemple) devra en assumer le cot (parce qu'aucun oprateur priv ne sera assez fou pour la lui mettre

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gratuitement disposition !). Nous aurons alors - enn - le fameux cot complet du transport routier que tous les conomistes rclament corps et cri ! Nous saurons tous, exactement, ce qu'il en coute de rouler par km parcouru, en plus de l'achat de la voiture et du carburant. Tout ce qui est factur l'exploitant sera autant de gagn pour les dpenses publiques (l'assurance maladie-accidents est bien sr gre par un organisme distinct de l'Etat, mais enn c'est aussi de la dpense publique). Ne serait-ce que le budget de la direction des routes, qui ne sera plus ncessaire, reprsente environ 5 milliards d'euros (7 fois le budget de l'environnement, soit dit en passant, donc aprs il ne faut pas trop s'tonner de ce qui se passe question ination des transports !) : et hop, on dgraisse le mammouth public, ce qui me semble parfaitement dans l'air du temps. Bien sr, l'automobiliste, qui paiera plus de pages, est un contribuable comme les autres, et il paiera moins d'impts. Il pourra alors choisir de continuer payer peu d'impts...tout en arrtant de payer des pages, en roulant moins, et voil qui est tout bnf pour son porte-monnaie (enn qui est encore plus bnf, parce que ds aujourd'hui c'est plus rentable de se dplacer en train, vlo ou bus lorsque l'on voyage seul ou 2). Ce sera aussi bon pour l'environnement : les transports sont le premier contributeur aux missions de CO2 en France, comme chacun sait. Notre futur ex-automobiliste nira de compenser nancirement en devenant petit porteur de la SNCF privatise, dont les actions s'envoleront au moins jusqu' la lune, car elle sera prive d'une concurrence dloyale : actuellement, on paye pour utiliser une voie ferre, quel que soit le trajet, mais on ne paye rien pour utiliser une route, quelques exceptions autoroutires prs ! Le transport routier de marchandises cotera beaucoup plus cher, et donc le consommateur sera incit consommer local, de saison, ou encore du made in my region et non made in ailleurs, et voici encore des bnces cologiques la pelle. Alors que l'OMC interdit aux Etats de prendre des mesures restreignant la libert du commerce (au nom de quoi un Etat ne peut pas explicitement avantager des produits qui parcourent 40 km contre des produits qui en ont parcouru 10.000), l'OMC n'aura rien dire une privatisation - parfaitement dans l'air du temps - ni au fait que l'exploitant voudra rentabiliser son investissement en faisant payer tout le monde, partout et tout le temps, On remarquera que les camionneurs se mettent en grve contre l'Etat quand il augmente les taxes sur les carburants, mais comment se mettre en grve contre des centaines d'exploitants routiers distincts qui font payer des pages ? Du reste les camionneurs n'ont jamais protest contre le niveau des pages. Voil la question du renchrissement du transport routier, objectivement

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souhaitable si nous voulons diminuer le trac routier de marchandises, rgl par la vertu des prix de march ! Et en cherchant bien je suis sr que l'on trouverait encore quelques avantages l'affaire.... C'est idiot, vous croyez ? Bon, je pensais pourtant avoir trouv une bonne ide.....

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