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Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA

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Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret


par Flix LELA MAFUTA Institut Suprieur de Statistique de Kinshasa ISS-KIN - Graduat 2008 Dans la categorie : Gographie
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MINISTERE DE L'ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE INSTITUT SUPERIEUR DE STATISTIQUE DE KINSHASA ISS/KIN SECTION : SCIENCES DES TRANSPORTS B .P :1757 KINSHASA I

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L'IMPACT DE L'AEROGARE NATIONALE SUR LE TRAITEMENT DU TRAFIC PASSAGERS ET FRETS A L'AEROPORT INTERNATIONAL DE N 'DJILI / KINSHASA Flix LELA MAFUTA Travail prsent et dfendu en vue de l'obtention de grade de Gradu en Sciences des transports. Directeur : Ingnieur Honor MUTOMBO BAMWANYA Anne Acadmique : 2008- 2009

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i. EPIGRAPHE
Les humains font des projets, mais c 'est le Seigneur qui prend les dcisions. Proverbes 16 : 1

ii. DEDICACE
A toi Aimrance MUYINDA l 'os de mes os, Mre ducatrice de nos enfants, pour tes sacrifices, fidlit, affection, patience, conseils et encouragements sans cesse, A nos parents : Rvrend Pasteur Daniel LELA et Rostine NGOMBO , pour votre encadrement, conseils et orientations qui ont t pour nous la source de la force afin d'arriver la fin de ce premier cycle d 'tudes Universitaires,

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A nos enfants : Fline LELA, Angel BONANGA, Dinoben LELA qui ce travail servira de modle, A nos frres et soeurs : Patience, Jacquie, Jose, Nathalie, et Mlanie LELA pour notre progniture commune, A mes beaux frres et belles soeurs : couple MUTATAYI , God Kapwabwa, pwarex Kapwabwa, God Kapwabwa, Laurette, Solange, Mamie, Serge, Claude, Thrse, pour votre soutien tant moral que matriel ; A nos cousins et cousines: Ose, Miss, Jean, Astride, Lucie, Jose Misinga, Josepha, Georgina, Yasmine, pour vos encouragements et conseils, A nos neveux et nices: Gulord TALOMBO, Jeancy MANDEKE, Christine NZEY, pour

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA A nos enfants : Fline LELA, Angel BONANGA, Dinoben LELA qui ce travail servira de modle, A nos frres et soeurs : Patience, Jacquie, Jose, Nathalie, et Mlanie LELA pour notre progniture commune, A mes beaux frres et belles soeurs : couple MUTATAYI , God Kapwabwa, pwarex Kapwabwa, God Kapwabwa, Laurette, Solange, Mamie, Serge, Claude, Thrse, pour votre soutien tant moral que matriel ; A nos cousins et cousines: Ose, Miss, Jean, Astride, Lucie, Jose Misinga, Josepha, Georgina, Yasmine, pour vos encouragements et conseils, A nos neveux et nices: Gulord TALOMBO, Jeancy MANDEKE, Christine NZEY, pour vos soutiens tant moraux que financiers. A vous tous, nos sincres reconnaissances.

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REMERCIEMENTS
Il serait pour nous un signe d'ingratitude si nous devons entrer dans le vif de notre travail sans pour autant remercier tous ceux qui ont contribu d'une manire ou d'une autre notre formation Universitaire. Il convient ici de prsenter nos sincres remerciements au membre du comit de gestion de l 'Institut Suprieur de Statistique de Kinshasa, ISS/KIN en sigle pour le cadre qu'ils nous ont offert et surtout la qualit de l'enseignement mis notre disposition. Nos remerciements vont plus particulirement notre Directeur, l 'Ingnieur Honor MUTOMBO qui, malgr ses multiples occupations, a manifest la bonne volont en se sacrifiant pour assurer notre encadrement afin que ce modeste travail aboutisse. Qu'il trouve ici l'expression de notre profonde reconnaissance. A monsieur l'Assistant Odon KINSWEKI EZINGA , qui ds lors n'a jamais cesser de nous encourager surtout pendant les moments de crise que nous voulions mme rompre cette course universitaire ; son soutien moral nous a permis d'arriver raliser ce travail. Qu'il trouve ici, le fruit de sa semence qui est le prsent travail. Notre profonde reconnaissance jamais. Nous remercions la famille TSHWALA en gnral et plus particulirement la Grande soeur Michline pour son soutien matriel, financier et moral sans quoi, nous ne serions pas mesure d'tre ce que nous sommes aujourd'hui. Nous ne perdons pas de vue pour nos compagnons de lutte, ceux qui nous avons partag ensemble les souffrances acadmiques. Il s'agit de : Remy LUBOYA , Samy LUABEYA, Eugne VUALA, Michel IBWABU, John KATUMBEDI, Prinne NAMA, Jos MOBA, Mireille, KAKI, Edwige KAYEMBE, Anice MBY YOHALI, Maguy, Benjamin KAMBULULU, Nicole KAHINDO et les autres. Il nous est difficile de les citer tous nominalement sur cette page comme nous le souhaiterions. A tous ceux qui de loin ou de prs nous ont soutenus d'une manire ou d'une autre, qu'ils trouvent ici, l 'expression de notre profond remerciement. Flix LELA MAFUTA

0. INTRODUCTION GENERALE
0.1. Problmatique
La problmatique signifie problme rsoudre par des procds scientifiques. Comme substantif, la problmatique dsigne l 'ensemble des questions poses dans un domaine de la science donn en vue d'une recherche des solutions. Nous pouvons retenir ce propos que la problmatique dsigne un ensemble d 'ides qui spcifient la position du problme suscit par le sujet de l'tude (1(*)).

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A ce sujet nous tenons dire que l'homme dans ses incessants besoins de dplacement inhrent ces activits et besoins d'clairages, a t amen pour certaines catgories des tches rechercher le confort et le gain de temps. C 'est alors qu'est n le besoin d'utilisation sans cesse sollicite de transport arien. Dj trs onreux, ce mode de transport dont le seul avantage reste le gain de temps, ncessite qu'en dehors de la rglementation sur la planification des vols, traitement des frets, bagages et enregistrement des passagers, soit aussi bien organis pour rpondre au critre de rapidit ci -dessus prsent. L'Aroport International de Kinshasa N 'djili recevant le trafic tant domestique qu'international, une arogare nationale devra rpondre aux normes exiges pour le traitement de flux de trafic national.

0.2. Hypothses

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA A ce sujet nous tenons dire que l'homme dans ses incessants besoins de dplacement inhrent ces activits et besoins d'clairages, a t amen pour certaines catgories des tches rechercher le confort et le gain de temps. C 'est alors qu'est n le besoin d'utilisation sans cesse sollicite de transport arien. Dj trs onreux, ce mode de transport dont le seul avantage reste le gain de temps, ncessite qu'en dehors de la rglementation sur la planification des vols, traitement des frets, bagages et enregistrement des passagers, soit aussi bien organis pour rpondre au critre de rapidit ci -dessus prsent. L'Aroport International de Kinshasa N 'djili recevant le trafic tant domestique qu'international, une arogare nationale devra rpondre aux normes exiges pour le traitement de flux de trafic national.

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0.2. Hypothses
L'hypothse tant une srie des rponses qui permettent de prdire une vrit scientifique, vraisemblable au regard des questions soulignes par la problmatique dont la recherche vrifie le bien fond ou le mal fond2 (*). Le problme de la capacit et fonctionnement de l'arogare nationale l 'aroport International de Kinshasa/N'djili, conduit dterminer tous les problmes qui se posent en dpit de l'amnagement et que faire ce sujet ? Pour ce faire dans notre travail, nous parlerons de traitement des passagers et frets aussi que des problmes qui se posent, les avantages et les inconvnients de la nouvelle arogare avant de suggrer ou supposer des solutions.

0.3. Choix et Intrt du Sujet


0.3.1. Choix Nous avons choisi ce sujet parce que nous nous sommes intress dcrire l'impact que prsente l'arogare nationale sur le traitement du trafic passager et fret l 'aroport international de N'djili Kinshasa afin de dgager les avantages, inconvnients et de proposer des solutions adquates. 0.3.2. Intrt L'intrt poursuivi dans le choix de ce sujet n'est rien d'autre que le souci de prsenter aux usagers et gestionnaire de l'aroport international de N 'djili en gnral et en particulier celui de l'arogare, des lments d'apprciation sur le fonctionnement actuel et futur de cette arogare nationale.

0.4. Dlimitation du Sujet


0.4.1. Dans le temps Nous avons pens raliser notre tude sur la priode allant de 2004 2008, priode correspondante l'unification du territoire national de la Rpublique Dmocratique du Congo, avec les possibilits croissantes d'une flotte arienne internationale et nationale entranant ainsi l'encombrement de l'arogare nationale. 0.4.2. Dans l'espace Notre tude concerne l'impact de l'arogare nationale sur le traitement du trafic passager et fret l'aroport international Kinshasa en Rpublique Dmocratique du Congo.

0.5. Mthode et Techniques Utilises


0.5.1. Mthode La mthode est dfinie comme tant une opration intellectuelle de traitement des donnes relatives une ralit sociale tudie en fonction d'un objectif bien prcis3 (*).

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Cela signifie que dans la socit, aucun phnomne ne peut tre tudi isolement. La mthode est aussi un ensemble d'lments intellectuels par lesquels une discipline cherche atteindre les vrits qu'elle poursuit, les dmontre et les vrifie. Pour la ralisation de ce travail, notre choix tait port sur la mthode dialectique. Le dvolu port sur cette mthode se justifie par le fait que celle-ci est base sur un principe fondamental, savoir : - l'interdpendance des faits sociaux, - le caractre dialectique des liens qui unissent les faits sociaux les uns des autres. Cette mthode nous permet de dmontrer l'impact de l'arogare nationale sur le traitement du trafic passager et fret l 'aroport international de N'djili Kinshasa : les

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Cela signifie que dans la socit, aucun phnomne ne peut tre tudi isolement. La mthode est aussi un ensemble d'lments intellectuels par lesquels une discipline cherche atteindre les vrits qu'elle poursuit, les dmontre et les vrifie. Pour la ralisation de ce travail, notre choix tait port sur la mthode dialectique. Le dvolu port sur cette mthode se justifie par le fait que celle-ci est base sur un principe fondamental, savoir : - l'interdpendance des faits sociaux, - le caractre dialectique des liens qui unissent les faits sociaux les uns des autres. Cette mthode nous permet de dmontrer l'impact de l'arogare nationale sur le traitement du trafic passager et fret l 'aroport international de N'djili Kinshasa : les inconvnients et les avantages. La mthode dialectique a la particularit d'englober les autres mthodes en les dpassants. La mthode dialectique possde quatre lois que nous numrons ci dessous ; nous indiquerons leur application dans notre travail, Il s'agit essentiellement de : 1. LA LOI DE LA CONNEXION UNIVERSELLE DES FAITS OU DE L'ACTION RECIPROQUE Cette loi stipule que tout problme de la nature ou de la socit doit tre immerg dans la vritable totalit organique ou vivante. Cela signifie que l 'arogare nationale joue un rle trs important sur le traitement des passagers et frets l 'aroport international de N'djili. 2. LA LOI DU CHANGEMENT DIALECTIQUE OU LA LOI DE LA NEGATION Il s'agit ici des principes de changement de tout ce qui existe en considrant que rien dans le monde n'est dfini immuable, absolu, fig tant donn que chaque phnomne social est un fait provisoire. C'est un fait ayant une histoire dans le pass et devant avoir une protection dans l'avenir. A travers cette loi, nous allons dmontrer l'interaction existant entre l'troitesse de la superficie de l'arogare nationale face son encombrement, surtout pendant les heures des pointes ( partir de 7h 10h ; de 15h jusqu' 18h pour les vols locaux et de 20h 22h30 pour les vols internationaux). 3. LA LOI DE LA CONTRADICTION OU DE LA LUTTE DES CONTRAIRES Cette loi stipule qu'il a une unit entre les choses ou les phnomnes apparemment opposs. C 'est--dire : - Les contradictions sont en luttes perptuelles, - Dans cette lutte, l'un des aspects arrive dmontrer les autres, - Les choses se transforment en leurs contraires. Cette loi nous a permis de relever les contradictions qui caractrisent l'arogare nationale et son impact sur le traitement du trafic arien des passagers et frets l 'aroport international de N'djili Kinshasa sans oublier les avantages et inconvnients qu'elle prsente. 4. LA LOI DE LA QUANTITE EN QUANTITE Cette loi met l'accent sur le fait qu'en s'accumulant les faits sociaux continuent et aboutissent des changements brusques. Nous pensons que la difficult financire que connat la Rgie des voies ariennes est la base de l'amnagement moiti de cette arogare nationale. L 'largissement et entretien de cette arogare permettraient aux passagers et frets de remplir toutes les formalits du dpart et d'arrive aisment. Cette rapidit entranera le gain du temps et rsoudra tant soit peu le problme d'encombrement. 0.5.2. Techniques La technique se dfinit comme tant un outil de travail mis la disposition du chercheur et organise par la mthode dans le but de la recherche. La technique est aussi le moyen dont dispose un chercheur pour obtenir les informations ncessaires en vue de raliser un travail scientifique.

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Enfin la technique est l'ensemble des procdes et des moyens utiliss par la mthode pour atteindre son but . (4 (*)) Dans le cadre de notre tude, nous avons recouru aux techniques d'observation directe et documentaire, car elles nous ont permis de rcolter les donnes travers les documents crits et des copies tires de l'Internet.

0.6. Subdivision du travail


Notre travail se subdivise en quatre chapitres, prcds d'une introduction gnrale et sera cltur par conclusion gnrale. La charpente de notre travail se prsente de la manire suivante :

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Enfin la technique est l'ensemble des procdes et des moyens utiliss par la mthode pour atteindre son but . (4 (*)) Dans le cadre de notre tude, nous avons recouru aux techniques d'observation directe et documentaire, car elles nous ont permis de rcolter les donnes travers les documents crits et des copies tires de l'Internet.

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0.6. Subdivision du travail


Notre travail se subdivise en quatre chapitres, prcds d'une introduction gnrale et sera cltur par conclusion gnrale. La charpente de notre travail se prsente de la manire suivante : - le premier chapitre, prsente la notion du trafic dans un aroport - le deuxime chapitre, parle sur la composition et fonctionnement d'une arogare ; - le troisime chapitre, dcrit l'exploitation et l'utilisation de l'aroport International de Kinshasa/N'djili, - et le quatrime chapitre, qui prsente l'arogare nationale de Kinshasa N 'djili et son utilisation.

0.7. Difficults rencontres


Il serait anormal de croire que dans le contexte conomique actuel, un tel travail scientifique s'effectue sans difficults. Ainsi, ci-dessous quelques difficults rencontres, savoir : - Nos dplacements bord de bus et taxis ncessitaient toujours des moyens financiers dont nous ne disposions pas toujours, - Nous n'tions pas toujours bien reu par les autorits hirarchiques de la Rgie des voies ariennes installes l'aroport international de N'djili pour rcolter les donnes ncessaires de l'impact de l'arogare nationale sur le traitement du trafic des passagers et frets, - Interdiction de photographier cette arogare nationale pour illustration, - Mais aussi interdiction formelle de se dplacer librement sur le tarmac et autres installations aroportuaires de N 'djili, - Difficults de se documenter facilement dans les bibliothques, organismes ou bureaux spcialiss de la place, car il faut obtenir au pralable l'abonnement mensuel ou trimestriel. Toute fois, le sacrifice que nous avons consenti, nous a permis de contourner les difficults rencontres et cela nous a aid de colleter les informations ncessaires dont nous avions besoin pour rdiger ce modeste travail.

CHAPITRE I : LA NOTION DU TRAFIC DANS UN AEROPORT


I.1. Dfinition d'un aroport et un arodrome
I.1.1. L'aroport Selon le Micro Robert (2006), l 'aroport se dfinit comme tant l'ensemble des installations amnages pour le trafic des lignes ariennes de transport. Selon l'annexe 14 de la Convention de Chicago(2008), relative l'organisation de l'aviation civile internationale(OACI), l'aroport est dfini comme tant un terrain amnag qui permet les atterrissages et les dcollages des aronefs. Un aroport est donc un ensemble de btiments et de installations d'un arodrome qui servent au trafic arien d'une ville ou d'une rgion. Ces btiments et installations sont http://www.memoireonline.com/07/09/2427/Impact-de-laerogare-sur-traitement-du-trafic-passager-et-fret.html 22.12.2011 14:07:15

conus pour que les avions puissent dcoller et atterrir, que le fret et les passagers puissent embarquer et dbarquer. On peut aussi considrer que, l'aroport est une structure organise, destine accueillir et faire dcoller les aronefs. C 'est une surface qui peut-tre sur terre ou sur l 'eau, comprenant gnralement des btiments, des installations et matriels destins tre utiliss en totalit ou en partie pour des services ariens commerciaux, pour l'arrive , le dpart et vacuations des aronefs la surface. L'aroport est un espace amnag sur lequel ont t prvues des installations usage public, en vue de l'abri, de l 'entretien ou de la rparation des avions, ainsi que pour la rception, l'embarquement de passagers et le chargement de marchandises. L'appellation aroport est rserve aux arodromes spcialement quips pour le

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA conus pour que les avions puissent dcoller et atterrir, que le fret et les passagers puissent embarquer et dbarquer. On peut aussi considrer que, l'aroport est une structure organise, destine accueillir et faire dcoller les aronefs. C 'est une surface qui peut-tre sur terre ou sur l 'eau, comprenant gnralement des btiments, des installations et matriels destins tre utiliss en totalit ou en partie pour des services ariens commerciaux, pour l'arrive , le dpart et vacuations des aronefs la surface. L'aroport est un espace amnag sur lequel ont t prvues des installations usage public, en vue de l'abri, de l 'entretien ou de la rparation des avions, ainsi que pour la rception, l'embarquement de passagers et le chargement de marchandises. L'appellation aroport est rserve aux arodromes spcialement quips pour le transport arien commercial. Ainsi, chaque aroport est form d'un ensemble de trois lments constituants principaux ci -aprs : - l'aire de mouvement, - les dgagements, - les installations. Tandis que l'annexe six de la convention de Chicago dfinit l'aroport international comme tant un espace amnag par l'Etat, dans le territoire o il est situ, dsign comme aroport d'entre et de sortie, destin au trafic arien international et o s'accomplissent les formalits de douane, de contrle de personnes, de sant, politique, de contrle vtrinaire et phytosanitaire et autres formalits analogues. Les aroports sont gnralement situs proximit d'une agglomration importante, tout en tant desservis par des liaisons routires rapides et des transports en commun. I.1.2. L'arodrome Selon l'annexe 14 de la Convention de Chicago (2008), relative l'organisation de l'aviation civile internationale (OACI), l'arodrome est dfinit comme tant un terrain amnag pour le dcollage et l'atterrissage des avions. Celui-ci diffre de l'aroport par la superficie et par ses infrastructures. L 'arodrome peut aussi tre terre, contrairement un aroport national ou international sont toujours construits selon les normes dictes par l'OACI. I.1.3. L'arogare L'arogare est l'ensemble des btiments par lesquels transitent les passagers et leurs bagages, o sont galement situs les guichets des compagnies ariennes, les services administratifs de l 'aroport, les services de douane ainsi que les services de scurit. Selon la taille de l'aroport, on peut aussi trouver une zone de vente des taxes, des bars et des restaurants. Est dit aroport international, tout aroport que l 'tat contractant dans le territoire duquel il est situ a dsign comme aroport d'entre et de sortie destin au trafic arien international o s'accomplissent les formalits de douanes, de contrle des personnes, de sant publique, de contrle vtrinaire et phytosanitaires et d'autres formalits analogues5 (*). Un aroport est tout simplement tout arodrome disposant des installations appropries pour le traitement du trafic passagers et fret. En fait, partout, quels que soient les sites choisis et les diversits de plans, l'aroport se compose de deux grandes infrastructures savoir : l 'arodrome et l'arogare au sein desquels on retrouve les activits attaches aux diffrentes fonctions et prestations d'un aroport (fonction aronautique, commerciale, domaniale, d'assistance aroportuaire, industrielle et services divers).

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I.2. Constitution d'une piste aroportuaire


La piste (ou les pistes) est une aire amnage et traite pour permettre le dcollage et l'atterrissage des avions qui peuvent utiliser l 'arodrome. L'organisation de l'aviation civile internationale (OACI) classe les aroports en fonction de longueurs de pistes en cinq classes ci-aprs : - Classe A : piste de 2 100 mtres au moins,

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- Classe B : piste de 1 500 mtres 2 100 mtres, - Classe C : piste de 900 mtres 1 500 mtres, - Classe D : piste de 750 mtres 900 mtres, - Classe E : piste de 600 mtres 750 mtres. Les longueurs de base doivent tre corrig en fonction de l'altitude, de la temprature et de la pente de la piste quand les conditions locales s'cartent des normes : pression 760mm de mercure, vent nul, temprature de 15c, pente de piste excdant 1% (6 (*)). L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) dicte aussi des normes concernant le nombre, l'orientation selon la rose de vent, la rsistance et l 'cartement

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - Classe B : piste de 1 500 mtres 2 100 mtres, - Classe C : piste de 900 mtres 1 500 mtres, - Classe D : piste de 750 mtres 900 mtres, - Classe E : piste de 600 mtres 750 mtres. Les longueurs de base doivent tre corrig en fonction de l'altitude, de la temprature et de la pente de la piste quand les conditions locales s'cartent des normes : pression 760mm de mercure, vent nul, temprature de 15c, pente de piste excdant 1% (6 (*)). L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) dicte aussi des normes concernant le nombre, l'orientation selon la rose de vent, la rsistance et l 'cartement souhaitable entre les pistes, sur des voies de circulation des avions sur l'aroport, sur les aires de stationnement de ceux - ci, etc. D 'autres classements, nomment celui adopt en France et aux Etats - Unis respectivement aussi en application par l'Autorit de l 'Aviation Civile (AAC ) de la Rpublique Dmocratique du Congo tiennent compte, en outre, des quipements de l'aroport, de la nature et l'importance du trafic en toutes circonstances. Ainsi, on distingue cinq catgories d'arodromes : - Catgorie A : sont des arodromes destins au trafic court, moyen et long courrier et o le trafic peut tre assur en toutes circonstances, - Catgorie B : sont des arodromes destins au trafic court et moyen courrier, o le trafic peut tre assur en toutes circonstances et au service long courrier mais sans tape longue au dpart de ces arodromes, - Catgorie C : arodromes destins au service court courrier et au service moyen et long courrier sans tape longue au dpart de ces arodromes, ainsi qu'au trafic de tourisme, - Catgorie D : arodromes destins la formation aronautique, aux sports ariens, aux tourismes et certains services pour courts courriers, - Catgorie E : arodromes destins aux giravions (7(*) ) et aux avions dcollage vertical ou oblique. Les catgories A (longueur de piste d 'au moins 3 000 mtres, de prfrence 3 500 mtres, qui peut accueillir tous les avions) et B (longueur de piste minimales de 2 100 mtres, de prfrence 2 500 mtres, qui peut accueillir les avions raction moyen courriers) correspondant la classe A de l'Organisation de l 'Aviation Civile Internationale (OACI) ; la Catgorie C (longueur de piste minimale de 1 500 mtres de prfrence 1 900 mtres, peut accueillir certains avions raction tels que les avions d 'affaires et certains autres) correspond la classe B ; la catgorie D (longueur de piste minimale de 1 200 mtres ; de prfrence 1 500 mtres, peut accueillir certains avions d'affaires) correspond la classe C. Les pistes doivent porter leurs marques d'identification places au seuil, des lignes matrialisant leurs axes et leurs cts, les marques de distance constante et les marques de toucher de roues l'atterrissage, le tout de couleur blanche. La signalisation sur les bretelles est en principe, de couleur jaune. Pour la nuit (ou le jour par mauvaise visibilit) les marques peintes sont doubles d 'une signalisation lumineuse et comportent en outre, un dispositif lumineux d'approche (rouge) et d 'extrmit de piste. La piste comporte enfin des faisceaux qui indiquent au pilote la bonne trajectoire de descente ou d'envol . Sur les arodromes les mieux quips, la piste est pourvue d'metteurs d 'ondes radiolectrique pour suppler les aides visuelles en cas de mauvaise visibilit. Suivant les performances de ces derniers quipements, les pistes sont classes en catgorie et sous catgories dfinies par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) (8 (*)). A ct des pistes, l'aire de manoeuvre comprend l'air de trafic, les aires d'entretien ( l'aire libre ou dans les hangars) et de garage. C'est sur l'aire de trafic que les aronefs stationnent pour qu'on procde l 'excution des oprations d'escale (escale terminale ou de transition). Les aires d'entretien comprennent des emplacements la mesure de plus gros appareils en service dont les lments peuvent tre atteints grce de grands chafaudages mtalliques plates - formes tages, conu pour pouser les formes des avions.

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La tour de contrle, organe de la navigation arienne sur l'aroport est la principale infrastructure aprs la piste. Elle abrite dans ses deux salles superposes les contrleurs d'approche qui, respectivement, rglent les mouvements sur l'aire de manoeuvre, dans l'espace de l'aroport et dans la zone d'approche. La tour de contrle peut abriter aussi le service de la mtorologie avec son quipement informatique et de rcepteurs transcripteurs grce auxquels les pilotes peuvent connatre l'tat du temps dans toutes les parties du monde sur l 'itinraire. Ce service est aussi charg de grer l'enclos d'observation de l'aroport recevant et transmettant la situation mtorologique locale. Quant l'arogare comme, dfinie ci haut est une installation approprie pour le traitement du trafic de passagers et de fret. L 'arogare peut tre double d 'une (ou plusieurs) arogare situe prs du centre ville pour accueillir les passagers et les

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA La tour de contrle, organe de la navigation arienne sur l'aroport est la principale infrastructure aprs la piste. Elle abrite dans ses deux salles superposes les contrleurs d'approche qui, respectivement, rglent les mouvements sur l'aire de manoeuvre, dans l'espace de l'aroport et dans la zone d'approche. La tour de contrle peut abriter aussi le service de la mtorologie avec son quipement informatique et de rcepteurs transcripteurs grce auxquels les pilotes peuvent connatre l'tat du temps dans toutes les parties du monde sur l 'itinraire. Ce service est aussi charg de grer l'enclos d'observation de l'aroport recevant et transmettant la situation mtorologique locale. Quant l'arogare comme, dfinie ci haut est une installation approprie pour le traitement du trafic de passagers et de fret. L 'arogare peut tre double d 'une (ou plusieurs) arogare situe prs du centre ville pour accueillir les passagers et les conduire l'aroport.

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I.3. La notion du trafic dans un aroport


A l'instar des autres modes des transports, l 'usage du transport arien ncessite des installations et infrastructures appropries, utiles pour rpondre favorablement aux besoins de ses usagers qui sont non seulement les voyageurs, les expditeurs de marchandises, mais aussi les services publics, les services des transporteurs et du gestionnaire de l'aroport. Les rseaux ariens se manifestent dans le paysage par les aroports. Ceux-ci , en effet sont les lieux o passagers et marchandises changent de mode de transport, quittent leur acheminement terrestre pour prendre l'avion, ou l'avion pour prendre un vhicule de surface. Ils sont donc d'abord lieux de rupture de charge et pour ce faire, ils doivent disposer des infrastructures d'accs, des moyens de transport arien et de surface, pour une gestion optimale des flux des passagers. Si dans le pass, les aroports taient constitus des terrains quelconques et des hangars, ceux d'aujourd'hui doivent non seulement s'adapter l'volution technologique qui caractrise l 'exploitation du transport arien, mais sont devenus en outre les centres de dveloppement socio - conomiquement face la politique de la mondialisation. Le fonctionnement d 'un aroport international est ce jour sujet d'utilisation de transport multimodal des passagers et fret. A la fois civil et militaire, le trafic arien s'est diversifi en plusieurs catgories que nous dfinissons ci -dessous. S'appuyant sur l'ide de LECOMBE, P (1970), les dfinitions sont diversifies ; selon qu'il s'agisse de la circulation arienne, le terme trafic dsigne les mouvements des aronefs. C 'est--dire les dcollages, les atterrissages et les survols sur un arodrome donn ou dans un espace arien plac sous son autorit. Selon qu'il s'agisse du transport arien, le trafic est constitu du nombre des passagers et de la quantit du trafic qui permettent d 'tablir une liaison rgulire entre deux sites spars par une distance assez grande. Le trafic ainsi dfini revt plusieurs caractres, parmi lesquels nous retiendrons ceux repris ci-dessous : a. Trafics passagers La fonction essentielle d'une arogare passagre est de permettre le transfert des passagers et leurs bagages d 'un mode de transport terrestre un mode de transport arien et rciproquement, et aussi accueillir des passagers en transit . b. Trafic international C 'est un trafic constitu de passagers et de bagage quittant le territoire national pour se rendre l'tranger ou qui arrivent de l'tranger pour le territoire national. Ils sont soumis aux formalits de frontire et les passagers et leurs bagages mains subissent obligatoirement un contrle de sret. c. Trafic de transit On parle de ce genre de trafic lorsque les passagers arrivent par un mode de transport terrestre prennent l'avion ou inversement. Mais ils peuvent aussi arriver pour repartir par avion sans faire usage d'aucun transport terrestre . On distingue ;

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- Le transit direct : les passagers arrivent par avion avec un numro de vol, repartent avec le mme numro de vol, et normalement par le mme avion , aprs une halte dans l'arogare. Les bagages de soutes restent en gnral dans l'avion , - Le transit indirect ou correspondance : les passagers et les bagages arrivs par un vol d'un autre numro et repartent avec un vol d'un autre numro aprs un passage dans l'arogare (politique des hubs), - Le transit rapide : les passagers et les bagages arrivs par un avion , repartent par le mme avion sans tre descendus. Nous ne nous proccuperons par la suite de ce type de transit qui n'influe pas sur l'arogare. Sur le plan oprationnel, il affecte les places des avions sur les aires de stationnement, il ouvre ou ferme les salles d'embarquement, il fait fonctionner les tapis bagages, etc.

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - Le transit direct : les passagers arrivent par avion avec un numro de vol, repartent avec le mme numro de vol, et normalement par le mme avion , aprs une halte dans l'arogare. Les bagages de soutes restent en gnral dans l'avion , - Le transit indirect ou correspondance : les passagers et les bagages arrivs par un vol d'un autre numro et repartent avec un vol d'un autre numro aprs un passage dans l'arogare (politique des hubs), - Le transit rapide : les passagers et les bagages arrivs par un avion , repartent par le mme avion sans tre descendus. Nous ne nous proccuperons par la suite de ce type de transit qui n'influe pas sur l'arogare. Sur le plan oprationnel, il affecte les places des avions sur les aires de stationnement, il ouvre ou ferme les salles d'embarquement, il fait fonctionner les tapis bagages, etc. Sur le plan financier, il dispose de deux types de recette ; - Celle provenant des redevances, aronautique, troitement associes la fonction transport arien (atterrissage, passagers, balisage, stationnement des avions, carburant). - Celle provenant des redevances extra - aronautique caractre purement commercial (location de certaines surfaces de l 'arogare par les autres intervenants). d. Trafic national Relatif notre sujet, le trafic national se droule l'intrieur d 'un tat. Il est constitu de passagers et bagages quittant une ville ou territoire appartenant une nation, pour se rendre une autre ville ou un autre territoire de la mme nation ou l'inverse . Il est soumis aux formalits d'embarquement ou dbarquement, d'o un passage dans l'arogare. Le gestionnaire dcide de la politique commerciale de l 'arogare et en cre, par voie de consquence l'image de marque (redevances plus ou moins leves, plus ou moins grandes importance des surfaces commerciales, caractre plus ou moins confortable de l'arogare, que ce soit du point de vue des amnagements intrieurs ou extrieurs ou des tendues de surfaces affectes aux passagers etc.). Le gestionnaire est gnralement un tablissement public autonome, une collectivit territoriale, une chambre de commerce d'un industrie ou une entreprise prive selon les pays et selon l'importance du trafic sur l'aroport, un tablissement public autonome, une collectivit territoriale, une chambre de commerce et d 'industrie ou une entreprise prive. e. Trafic d'affaires Ce trafic concerne les changes sur le plan conomique entre deux pays ; les dveloppements des hommes d'affaires et la circulation des biens ainsi que les liens qui unissent des pays sont l'origine de grands mouvements entre eux tout moment de l'anne. Il en est de mme pour certaines lignes domestiques, celles qui desservent l'intrieur de chaque Pays. A part le trafic commercial ou d'affaire, il existe aussi d'autres types lis d'autres activits humaines. f. Trafic de loisir Selon l'Encyclopdie Universelle (2007), la notion de loisir est directement lie celle du temps. C 'est--dire, pour qu'il y ait loisir il faut ncessairement disposer d 'un temps libre en dehors de ses occupations quotidiennes. Le loisir peut-tre petite ou grande distance et parfois li au transport selon le parcours effectuer . Le loisir peut aussi tre particulier, sponsoris ou organis par une agence ou encore par l'Etat. Tel est le cas par exemple d 'excursion dans un parc national, dans un site urbain (N 'sele, Chute de la Lukaya, Lac de ma valle...) pour ne citer que ceux-ci, dont les activits culturelles sont lies directement la ville Province de Kinshasa. Plusieurs sites infrastructurels pour les loisirs sont la base des distractions humaines en Rpublique Dmocratique du Congo en gnral et en particulier Kinshasa. g. D'autres trafics Depuis des millnaires, le transport d'une faon gnral est la base du dveloppement d'un pays. Le transport arien, bien qu'ayant un cot trs lev , facilite les voyages longues distances et permet d'arriver destination en peu de temps. Sur l 'aroport international de N 'djili Kinshasa, nous distinguons le trafic commercial et non commercial.

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- le trafic commercial, c'est l'ensemble des vols excuts par les compagnies ariennes de transport public, dans un but commercial. Ils peuvent tre rguliers ou non rguliers l'intrieur ou l'extrieur du pays. - le trafic non commercial, c'est l'ensemble des vols excuts par les propritaires d'aronefs dans un but non commercial. Dans cette catgorie, nous citerons des vols militaires, des vols d'essai, des vols excuts par certaines compagnies qui utilisent le transport arien dans le cadre d'hospitalisation, de cong des agents, des activits non commerciales de leurs entreprises. Les aronefs des quelques socits tatiques sont repris ci -dessous, savoir : GECAMINES, SNCC, SNEL, MIBA... effectuent ce type de trafic.

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - le trafic commercial, c'est l'ensemble des vols excuts par les compagnies ariennes de transport public, dans un but commercial. Ils peuvent tre rguliers ou non rguliers l'intrieur ou l'extrieur du pays. - le trafic non commercial, c'est l'ensemble des vols excuts par les propritaires d'aronefs dans un but non commercial. Dans cette catgorie, nous citerons des vols militaires, des vols d'essai, des vols excuts par certaines compagnies qui utilisent le transport arien dans le cadre d'hospitalisation, de cong des agents, des activits non commerciales de leurs entreprises. Les aronefs des quelques socits tatiques sont repris ci -dessous, savoir : GECAMINES, SNCC, SNEL, MIBA... effectuent ce type de trafic.

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I.4. Conception, emplacement et fonctionnement d'une arogare


I.4.1 Brve historique La conception des arogares a son histoire et, chaque priode, celle qui tait la plus fonctionnelle a fait cole. Trs vite, ont du offrir le couvert, le gte et les facilits attendues par des riches clients. En 1920, le terrain du Bourget (Paris), de Schiphol (Amsterdam) avaient un restaurant et Croydon (Londres) avait un htel (ancien mess du royal air force : RAF). La KLM Schiphol eut en 1923 son htel et les bureaux de tlphone, poste, change et kiosques journaux. A la fin des annes 1920, l 'tude de l'arogare qui allait tre construite Tempelhof (Berlin) dgageait les traits essentiels d'une famille nouvelle de btiments difis dans la dcennie suivante au Bourget, Croydon, Munich, Bruxelles, Amsterdam, Venise, Moscou. Edifice allong, pourvu de terrasses panoramiques et domin par une tour de contrle centrale, l'arogare donnait sur l 'aire btonne o se rangeaient les avions. I.4.2. Conception des arogares Considre en premier lieu comme un outil qui permet aux passagers munis de leurs bagages de changer de moyen de transport, une arogare doit tre adjacente l'Aire de trafic du ct piste d'une part et avoir l'accs facile et aise la voirie routire dont elle engendre un trafic considrable d 'autre part (9 (*)) La conception des arogares comporte des difficults particulires, puisqu'il faut anticiper les types futurs des avions, la croissance du trafic, les attentes des usagers, etc. Les arogares se diffrencient dans la manire de disposer les emplacements des avions l'arrt, leur raccordement et leur relation avec le btiment central. Il existe en gros, quatre conceptions de base (10(*)) qui sont : 1. conception jete : avec btiment central. Les avions se garent de deux cts de la jete. Lorsqu'il a deux jetes en plus, la distance doit tre suffisante pour une deux voies de circulation (dans les deux sens simultanment). 2. conception satellite : avec btiment central. Un ou plusieurs btiments sont situs devant le terminal et sont entours d 'emplacements pour les avions. Le raccordement avec le btiment central est gnralement souterrain. 3. conception linaire : les avions sont stationns le long du btiment en une range ou deux, les uns cts des autres, perpendiculaires, parallles ou en biais. La faon de stationner les avions influence grandement la longueur d'extension du btiment. 4. conception transporteur : les avions sont stationns loin du terminal, les voyageurs sont transports par des vhicules spciaux. Des ces conceptions de base peuvent dcouler d'autres conceptions hybrides. L'arogare satellites fut notamment prsente comme solution de problmes. Les premires ralisations en ont faites l'aroport international de Los Angeles aux Etats Unis, reconstruit en 1961, et Genve cointrim en Suisse en 1965. L'arogare est dcompose en un lieu central et en btiments priphriques auxquels les passagers accdent par tapis roulants gnralement souterrains et qui sont entours de postes de trafic. Cette solution a prvalu l'aroport de Paris - Roissy ouvert en 1974,

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Tokyo Narita achev en 1973 et dont l'ouverture fut retarde de cinq ans par des manifestations cologiques Pkin en 1980. La plus rcente volution de l'arogare satellites est celle de l'aroport international de Floride (1981) : du btiment central d'accueil o se trouvent les comptoirs des compagnies et l'enregistrement des bagages, les passagers se rendent aux satellites par des petits wagons lectriques. L'aroport de Seattle Tacoma comporte une arogare jetes dont les possibilits ont t accrues par deux satellites, l(originalit de l 'aroport tant son petit train souterrain satellite transit system reliant la gare et ses satellites ainsi que les satellites entre eux. La tendance dominante au dbut des annes 1980 va l'arogare modulaire semi circulaire, enveloppant le parc voitures sans satellite ni jete, de sorte que, du garage automobile l'embarquement, le trajet est court. A l'aroport de Lyon Satolas (1975)

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Tokyo Narita achev en 1973 et dont l'ouverture fut retarde de cinq ans par des manifestations cologiques Pkin en 1980. La plus rcente volution de l'arogare satellites est celle de l'aroport international de Floride (1981) : du btiment central d'accueil o se trouvent les comptoirs des compagnies et l'enregistrement des bagages, les passagers se rendent aux satellites par des petits wagons lectriques. L'aroport de Seattle Tacoma comporte une arogare jetes dont les possibilits ont t accrues par deux satellites, l(originalit de l 'aroport tant son petit train souterrain satellite transit system reliant la gare et ses satellites ainsi que les satellites entre eux. La tendance dominante au dbut des annes 1980 va l'arogare modulaire semi circulaire, enveloppant le parc voitures sans satellite ni jete, de sorte que, du garage automobile l'embarquement, le trajet est court. A l'aroport de Lyon Satolas (1975) prvu selon ce plan, le parcours est de l'ordre de 80 mtres alors qu'il est de 150 mtres Orly - Ouest et de 300 mtres Roissy. L 'arogare de Rio de Janeiro international (1977) comporte un seul arc de cercle dans lequel les parcs voitures sont entours comme au satolas. A l'aroport de Dallas (Fort Worth ) dont la forme finale tait prvue seulement pour le dbut du XXI me sicle, plusieurs gares semi - circulaires sont juxtaposes comme en un collier le long de voies d'accs qui les desservent plusieurs niveaux. L'arogare de Kansas city est une composition du type satellites et du type semi - circulaire, trois anneaux larges de trente mtres entourant entirement les parcs voitures. Dans ces dernires configurations, la tour de contrle qui a beaucoup grandi en taille s'est spare de l'arogare pour obir ses besoins autonomes de localisation. Cette volution de la conception, emplacement et fonctionnement d'un aroport n'est pas une affaire de mode mais d'abord de difficile adaptation de l'infrastructure la croissance du trafic. L'arogare doit avoir une superficie convenable, capable de contenir jusqu' deux millions des passagers environ par an et entre deux et six millions des passagers, elle doit tre rpartie en plusieurs gares. Les nouveaux types d'arogares cherchent aussi la conformit l'habitude prise par les passagers de se rendre l 'aroport en voiture prive plutt que par transport en commun (Bus taxi , train, mtro...).

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Chap. II. COMPOSITION ET FONCTIONNEMENT D'UNE AEROGARE


II.1. Problme d'accs
L'accs une arogare doit tre tudi compte tenu des liaisons ville -aroport possible. Si l 'arogare est desservie par un mode de transport en site propre bien utilis, la voirie d'accs sera dimensionne de faon diffrente de ce qu'elle serait si le transport en site propre n'existait pas. Et les passagers ne sont pas les seuls accder l'arogare. Il y a les employs, les visiteurs, les accompagnateurs et les attendant. L'arogare est l 'interface entre le trafic arien et le trafic de surface. A l 'arogare sont rassembls les passagers et les marchandises qui vont ou viennent de voyager par avion . Elle doit tre commode pour les transporteurs ariens et pour les passagers. Ces derniers sont surtout sensibles au temps qu'ils doivent passer dans l'arogare et la distance parcourir pour accder l'avion soit directement par une passerelle soit par un transport interne l'aroport (autocar). Ceci vaut en particulier dans les trs grands aroports comportant plusieurs arogares et o les passagers en transit peuvent avoir changer d 'arogare.

II.2. Composition d'une arogare


L'arogare regroupe les comptoirs d'accueil et de vente des transporteurs, leurs bureaux, les comptoirs d'enregistrement des passagers et des bagages, des salles d'attente, salles des oprations et locaux rservs aux quipages, des nombreux commerces et services divers, comptoirs des transporteurs de surface, parcs voitures, lieux de culte, infirmeries, comptoirs d'assurances, centre de ravitaillement htelier, les services de police de l 'air, de scurit, de douane, de sant, les services du fret qui dans les trs grands aroports sont situs dans une arogare distincte, les bureaux des http://www.memoireonline.com/07/09/2427/Impact-de-laerogare-sur-traitement-du-trafic-passager-et-fret.html 22.12.2011 14:07:15

commissionnaires, transitaires, et les services de l'aroport lui-mme, etc. Cette liste qui n'est pas limitative, varie videmment selon l'importance (trafic) de l'aroport et aussi selon un Pays l'autre. Pour un aroport important, chaque arogare, il peut en effet en avoir plusieurs pour limiter le gigantisme et les distances parcourir et pour augmenter de vols ou il peut y avoir une arogare comportant plusieurs satellites apparente une petite ville par la diversit des fonctions qu'elle offre aux passagers, aux transporteurs et ses propres services. Plus le trafic d'un aroport est important, plus l 'arogare se dveloppe au point de reprsenter une part majoritaire des investissements consacrs aux aroports. Tout aroport ne comporte pas ncessairement d'arogares : tel est le cas des arodromes militaires, techniques, privs, d'aro-club, etc. ; seuls les aroports civils, ouverts au transport arien commercial en comporte. Et tout arodrome civil

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA commissionnaires, transitaires, et les services de l'aroport lui-mme, etc. Cette liste qui n'est pas limitative, varie videmment selon l'importance (trafic) de l'aroport et aussi selon un Pays l'autre. Pour un aroport important, chaque arogare, il peut en effet en avoir plusieurs pour limiter le gigantisme et les distances parcourir et pour augmenter de vols ou il peut y avoir une arogare comportant plusieurs satellites apparente une petite ville par la diversit des fonctions qu'elle offre aux passagers, aux transporteurs et ses propres services. Plus le trafic d'un aroport est important, plus l 'arogare se dveloppe au point de reprsenter une part majoritaire des investissements consacrs aux aroports. Tout aroport ne comporte pas ncessairement d'arogares : tel est le cas des arodromes militaires, techniques, privs, d'aro-club, etc. ; seuls les aroports civils, ouverts au transport arien commercial en comporte. Et tout arodrome civil spcialement quip dans des installations ncessaires ou destins ce type de transport est appel aroport. Les Etats contractants devront prendre toutes les mesures ncessaires pour obtenir la coopration des exploitants et des administrations et des services satisfaisants seront fournis afin d'assurer rapidement leurs aroports internationaux l'acheminement de passagers. Ces amnagements et services devront tre susceptibles de transformation et d'extension pour rpondre l'accroissement prvu du volume de trafic. Un plan d'extension devrait tre prvu sur au moins vingt ans pour un aroport, et renouvel dans des laps de temps rguliers pour l'adaptateur aux changements de la structure de la circulation, aux progrs dans la construction aronautique, aux nouvelles technologies, etc
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Les prvisions de trafic devraient contenir des donnes sur les mouvements des avions, le nombre de passagers, l'importance du fret et aussi tre vrifis et renouvels en fonction du dveloppement actuel du trafic. Pour les dimensions des installations d'un aroport, on ne devrait pas se baser seulement sur les pointes de trafic absolues mais sur les valeurs de pointes caractristiques (qui sont atteintes environ 30 fois dans l'anne ou 10 fois dans le mois de pointe)12(*) . Les btiments pour passagers servent gnralement de transition entre les transports au sol et l'avion . La planification de ces diffrents domaines de fonction doit tre fonde sur un transport de passagers et de leurs bagages appropris, confortable et rapide, avec de cots de fonctionnement peu levs. Des adaptations une augmentation de trafic doivent tre possibles sans transformations coteuses. La longueur du cheminement des passagers doit tre rduite autant que possible : les distances entre les principaux domaines (par exemple entre les parkings et le dpt des bagages ou la restitution des bagages) ne devraient pas dpasser 300m 13(*). Les domaines fonctionnels suivants dterminent la capacit d'un aroport : systme de piste d'envol et d'atterrissage (mouvements possibles par unit de temps), aire de trafic places l'arrt disponible pour avions, btiments d'enregistrement (possibilit de dbit des passages et bagages, c'est-- dire aussi de fret par unit de temps). Le rendement du systme d'enregistrement est dtermin par ces paramtres : - liaison avec les moyens de transport au sol (parking, longueur des voies d'accs des vhicules), - enregistrement des passagers (nombre de guichets), - enregistrement des bagages (nombre de guichets et rendement du transport), - contrle d 'identit, contrle de scurit, contrle avant l'embarquement et aprs le dbarquement (grandeurs des salles d 'attente , nombre des guichets). L'aire de trafic reliant le systme de piste d'envol et d'atterrissage et de voies de circulation avec le terminal et devrait tre conu en mme temps que lui. Selon les bases des statistiques de trafic, les conceptions d'aroports devraient se fonder sur les donnes prvisionnelles suivantes :

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- flux des passagers : des vols internationaux et domestiques, l'arrive et dpart et en transit , flux moyen et flux de pointe, - Flux de fret arien, poste arienne : tranger, intrieur, importation, exportation, transfert, flux moyen et de pointe en tonnage total, nombre du volume des envois, - Mouvements des avions selon ; types d'avion, trafic vers tranger et intrieur, uniquement passager, fret ou mixte, flux moyen et pointe (dparts et arrives). Outre la prvision du trafic, il existe d'autres paramtres des planifications importantes ; choix par les passagers, du moyen des transports (voiture personnelle, taxi, transports en commun, etc.), nombre d 'accompagnateurs par passager, nombre moyen de bagage par passager, nombre de visiteurs de l'aroport (sans rapport avec les passagers), nombres d'employs, etc.

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - flux des passagers : des vols internationaux et domestiques, l'arrive et dpart et en transit , flux moyen et flux de pointe, - Flux de fret arien, poste arienne : tranger, intrieur, importation, exportation, transfert, flux moyen et de pointe en tonnage total, nombre du volume des envois, - Mouvements des avions selon ; types d'avion, trafic vers tranger et intrieur, uniquement passager, fret ou mixte, flux moyen et pointe (dparts et arrives). Outre la prvision du trafic, il existe d'autres paramtres des planifications importantes ; choix par les passagers, du moyen des transports (voiture personnelle, taxi, transports en commun, etc.), nombre d 'accompagnateurs par passager, nombre moyen de bagage par passager, nombre de visiteurs de l'aroport (sans rapport avec les passagers), nombres d'employs, etc.

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II.3. Les passagers et frets dans une arogare


L'arogare tant constitue d'un ensemble des btiments rservs aux voyageurs et aux marchandises, elle reprsente l'infrastructure secondaire laquelle fait l'objet d 'arogare passagers et d'arogare frets. Ces dernires peuvent tre installes dans un mme btiment ou spares dans deux btiments distincts (dans certains aroports).

II.4. L'Arogare et ses intervenants


II.4.1. Les intervenants au fonctionnement a) Le Gestionnaire C 'est lui qui sur le plan oprationnel et financier, va exploiter l'arogare. b) Les compagnies ariennes Elles transportent les passagers et les bagages, influencent "le systme arogare" en fonction de leurs procdures propres en matire d'assistance aroportuaire (manutention et traitement des bagages, assistance aux avions). c) les services de contrle rglementaire Ce sont les services de l'tat qui assurent les diffrents contrles inhrents au transport arien des passagers et des bagages : police, douane, sret, sant... d) les intervenants un service aux passagers Ce sont les principaux usagers de l'arogare. Ils sont proche des passagers de part leur service rendu directement aux passagers entre autre : - commerant ; - restaurant ; - transporteurs ; - services d 'information ; - services de poste et tlcommunication II.4.2. Les intervenants utilisateurs a) Les passagers et principaux utilisateurs b) Les visiteurs Ils n'ont aucun lien direct avec le trafic mais occupent nanmoins de la place dans l'arogare et peuvent utiliser ses services et commerces. c) les accompagnateurs et attendants Ils doivent toujours tre pris en compte lors d'un dimensionnement car ils occupent de la surface dans les zones publiques. Leur nombre variable est fonction du type de trafic et des habitudes locales.

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Les autres intervenants lis un service aux passagers interviennent en tant que reprsentants de l'tat auprs du gestionnaire de l 'arogare avec le double rle d'assistance et de tutelle.

II.5. Les diffrentes fonctions d'une arogare


Il est vident que pour qu'une arogare fonctionne, il fait tout un support technicoadministratif qui exploite l'ensemble. Il est donc pratique de rpartir l'ensemble des fonctions excutes dans l'arogare en trois principales fonctions excutes dans l'arogare en trois qui sont : II.5.1 La fonction trafic

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Les autres intervenants lis un service aux passagers interviennent en tant que reprsentants de l'tat auprs du gestionnaire de l 'arogare avec le double rle d'assistance et de tutelle.

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II.5. Les diffrentes fonctions d'une arogare


Il est vident que pour qu'une arogare fonctionne, il fait tout un support technicoadministratif qui exploite l'ensemble. Il est donc pratique de rpartir l'ensemble des fonctions excutes dans l'arogare en trois principales fonctions excutes dans l'arogare en trois qui sont : II.5.1 La fonction trafic Elle consiste assurer la liaison entre un mode de transport donn et un autre ; c'est en fait la fonction premire voque prcdemment. On distingue trois sous fonctions dans la prsente fonction ; celles qui correspondent des bagages, des services rendus aux passagers, aux accompagnateurs et aux attendants et celles qui correspondent aux besoins techniques correspondants. En dtaillant d'avantage, les oprations du traitement des passagers et des bagages, nous avons pour les dparts : - accueil et stationnement des moyens de transport terrestre , - dbarquement et embarquement ct ville , - vente des billets, - enregistrement des passagers et des bagages, - contrle de sret, - contrle de police, - contrle de douane (vols internationaux uniquement), - acheminement et tri des bagages, - tri des passagers (regroupement par vol), - contrle d'embarquement ct piste, - livraison des bagages, Et pour les arrives, nous avons : - accueil et stationnement de moyen de transport arien, - dbarquement et embarquement ct piste, - contrle de sret, - contrle de police, - contrle de douane (vols internationaux), - acheminement et retrait des bagages, - dbarquement et embarquement ct piste. Les services rendus sont : - services indispensables dans toute arogare (information, tlphone, sanitaires, infirmerie...), - services courants (fourniture de chariots bagages, banque- change, location de voitures, liaison avec le moyen de transport terrestre, rservation htel, - autres services (assurance, lieux de culte...). Les besoins techniques et d'exploitations : banques d'enregistrement, systme d'information, systme de tri de bagages, guichets de contrle et systme de liaison

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correspondant, bureaux des compagnies, bureaux de police, bureaux de douane et de sant sont directement lis au trafic, poste de contrle d'arogare ; locaux techniques et rserves. La fonction trafic peut tre dtaille et chaque opration peut tre associe une certaine zone de l'arogare. Nous appellerons module une zone contenant les surfaces ncessaires l'excution de l'une des oprations de traitement des passagers et des bagages ou bien de l'un de services.14(*) Un module ne comprend pas seulement la surface strictement ncessaire pour excuter une opration mais aussi l 'ensemble des surfaces o s'effectuent des actions directement associes l'opration principale. Ainsi, le module enregistrement comprendra les banques d'enregistrement. Les

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA correspondant, bureaux des compagnies, bureaux de police, bureaux de douane et de sant sont directement lis au trafic, poste de contrle d'arogare ; locaux techniques et rserves. La fonction trafic peut tre dtaille et chaque opration peut tre associe une certaine zone de l'arogare. Nous appellerons module une zone contenant les surfaces ncessaires l'excution de l'une des oprations de traitement des passagers et des bagages ou bien de l'un de services.14(*) Un module ne comprend pas seulement la surface strictement ncessaire pour excuter une opration mais aussi l 'ensemble des surfaces o s'effectuent des actions directement associes l'opration principale. Ainsi, le module enregistrement comprendra les banques d'enregistrement. Les dimensions des modules se mesurent en surface (mtres carrs). Les liaisons sont assures par des parties de l'arogare qui ne sont pas forcment des modules (couloirs, passerelles) mais qui peuvent en tre (halle public, salle de transit). Nous pouvons dresser le tableau des diffrents modules ci -dessous : Tableau n 1 : Diffrents modules Libelle Contenu stationnement de courte et de longue dure des vhicules particuliers, Parc de stationnement stationnement des taxis et voitures de location, zone technique. Gare Gare routire, ferroviaire ou de transport en site propre directement li la desserte de l'arogare. voie de circulation desservant le cte ville de l'arogare l'arrive et / ou dpart, Esplanade stationnement de trs courte dure des vhicules pour le dbarquement et / ou l'embarquement, trottoir assurant la liaison avec l'entre et / ou sortie de l'arogare. banques de rservation et vente des billets, zone d 'accumulation des passagers, Vente des billets zone de dpart des bagages vers la salle de tri, bureaux des compagnies directement lies cette fonction. Caisse Comptoirs o les compagnies peroivent le prix des billets ou accomplissement des oprations financires avec les passagers. banques d'enregistrement des passagers et bagages, Enregistrement zone d 'accumulation des passagers, zone de dpart des bagages vers la salle de tri, bureaux des compagnies directement lies cette fonction. regroupement des bagages, Tri bagages dpart tri par destination, chargement des chariots et containeurs, zone de circulation et de stockage. - filtres de contrle, - zone de circulation et file d'attente , Halle commune arrive et/ ou dpart http://www.memoireonline.com/07/09/2427/Impact-de-laerogare-sur-traitement-du-trafic-passager-et-fret.html des

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- bureaux directement associs. Contrle de sret - filtres de contrles, circulation et zone d 'accumulation locale, fouille, - bureaux directement associs Contrle de sant - filtres de contrle, circulation et zone d'accumulation, - locaux directement associs - zone d 'attente et de circulation, Zones de dpart (hors douane et sous douane) - services divers, -salle d'embarquement (regroupement par vol),

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - bureaux directement associs. Contrle de sret - filtres de contrles, circulation et zone d 'accumulation locale, fouille, - bureaux directement associs Contrle de sant - filtres de contrle, circulation et zone d'accumulation, - locaux directement associs - zone d 'attente et de circulation, Zones de dpart (hors douane et sous douane) - services divers, -salle d'embarquement (regroupement par vol), - postes d'embarquement. - partie publique comprenant les tapis de livraison des bagages et la zone de circulation des passagers, Livraison des bagages - partie non publique pour le dchargement des chariots et containeurs et le chargement des tapis, - bureau service bagages (pour le cas de perte, de dtrioration...). Salons compagnies Attente des VIP - salle de prparation des vols, Bureaux des compagnies - salle de repos des quipages ; - locaux techniques magasins rserves. Poste de contrle d'arogare - contrle de fonctionnement de l'arogare, - regroupement des informations sur le trafic.

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Source ; RVA aroport international de N'djili II.5.2. Fonction commerce Contrairement aux services, les commerces sont associs une recherche de rentabilit des surfaces et lis des choix spcifiques du gestionnaire. Notons cependant que la distinction entre services et commerces n'est pas toujours aise. On trouve principalement : les bars, les boutiques, journaux, la restauration, les boutiques hors taxe, les commerces dans la partie publique, qui vont de la boutique de vente de vtements la coiffure ou du cinma. II.5.3. Fonction administrative Elle recouvre les besoins administratifs du gestionnaire de l'aroport, des diffrents usages et ventuellement des services d'Etats s'occupant de l'arogare. Cette fonction n'est pas lie directement au traitement des passagers et la limite, elle peut tre dissocie de l 'arogare, certains de ces locaux tant situs l 'extrieur. A cette fonction, seront rattaches toutes les activits ncessaires aux personnes travaillant dans l'arogare. a. l'conomie Malgr l'impression et la subjectivit de la notion, il est clair que meilleur est la qualit de service plus lev est le cot. Il convient de rechercher en termes conomiques, le meilleur compromis entre le cot du systme offert au niveau de la qualit de service donn ou plutt estim les avantages qui en rsultent. Le problme est d'autant plus difficile poser en termes conomiques clairs que la demande est plus discontinue (appareils de forte capacit) que les points sont plus marqus et que l'accroissement de capacit du systme se fait par plus grand saut. b. l'adaptabilit L'incertitude sur les prvisions des trafics tant au niveau du nombre de passagers qu' celui du type d 'avion utilis, rend illusoire tout calcul prcis de rentabilit conomique des arogares15(*).

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Pour pouvoir adapter la capacit des installations la croissance du trafic ou pour pouvoir ramnager facilement les installations en fonction de l'volution des procdures, on cherchera une structure de btiment permettant de raliser aussi facilement que possible des modifications l'intrieur du btiment ou des extensions. Ces modifications ou extensions doivent pouvoir tre effectues sur une grande surface ou de faon partielle ; c'est ce qu'on appelle extensibilit et souplesse d'amnagement16(*) . Ces deux qualits sont primordiales pour une arogare, le trafic tant en perptuelle volution. Il ne faut pas non plus oublier d'examiner ce qui se passe dans les sens extrmes o le trafic est en dcroissance, en croissance brutale pour des causes particulires mais qui

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Pour pouvoir adapter la capacit des installations la croissance du trafic ou pour pouvoir ramnager facilement les installations en fonction de l'volution des procdures, on cherchera une structure de btiment permettant de raliser aussi facilement que possible des modifications l'intrieur du btiment ou des extensions. Ces modifications ou extensions doivent pouvoir tre effectues sur une grande surface ou de faon partielle ; c'est ce qu'on appelle extensibilit et souplesse d'amnagement16(*) . Ces deux qualits sont primordiales pour une arogare, le trafic tant en perptuelle volution. Il ne faut pas non plus oublier d'examiner ce qui se passe dans les sens extrmes o le trafic est en dcroissance, en croissance brutale pour des causes particulires mais qui ne sont pas forcement durables (problmes politiques, important march ponctuel...). II.5.4. TRAFIC FRET II.5.4.1. Gnralits Tout recours un mode de transport implique donc, d 'abord, un rapport de convenance entre la nature de la charge, la nature du vhicule porteur et celle du btiment dans lequel la charge sera stocke (avant le chargement et aprs le dchargement). S'agissant du transport arien, le transport du fret s'effectue soit par les avions de passagers, en soute, soit par les avions spcialiss, les avions cargo, selon l'importance de ce trafic fret et de l 'quipement des compagnies (manutention). Le transport de fret arien a t quasiment inexistant jusqu' la seconde guerre mondiale. En revanche, il jouait dj un rle pour le transport de courrier l'chelle mondiale. La dcennie 1990 a t marque par la volont des transporteurs ariens d'amliorer les services rendus, notamment en rduisant les pertes de temps au sol. Les mthodes de manutention ont t modernises (avec l'utilisation de palettes et de containers). Cette amlioration, mlange avec la complexit du transport de fret a par ailleurs entran, le recours un intermdiaire entre les clients (affrteurs , groupeurs) et les transporteurs dans le but de rendre plus simples les formalits dans le traitement de fret dans les aroports. La fonction essentielle d 'une arogare fret est de permettre le stockage de marchandises au dpart et l'arrive des avions faisant le transport de fret. D'o la diffrence est trs grande entre les locaux l'usage des passagers et ceux qui sont conus pour le fret. Hormis la diffrence de par leurs fonctions essentielles, les ncessits du trafic peuvent imposer galement la sparation de l'arogare fret et celle des passagers, traits dsormais constants de tous les grands aroports. L'aroport de Fiumicino (Rome) et celui de Shannon (Irlande) relvent de la mme conception. II.5.4.2. Traitement du trafic arien dans une arogare Dans cette partie, nous tenons prsenter succinctement les mcanismes qui concourent au traitement du fret, c'est--dire son entreposage, son chargement, sa rception et sa distribution. 1. Entreposage Le transport du fret arien commence par l'opration du dplacement des produits ou marchandises expdier de l'endroit o ils sont stocks , leur chargement dans l'avion . C 'est ici qu'il est ncessaire de comprendre le rle d 'une arogare fret qui doit tre install dans l 'enceinte de l'aroport. D 'une manire gnrale, on trouve dans l'arogare pour cette opration, les loges, les chambres froids, les terrains nus ou amnags pour certaines catgories des marchandises ncessitant un dpt spcial (marchandises dangereuses), les entrepts publics o les marchandises sont exclusivement sous douane, les locaux l 'usage des compagnies ariennes, o on trouve des comptoirs pour les oprations prcdant le chargement et post dchargement excuts par leurs services cargo. On trouve galement dans cette partie de l'arogare fret, les locaux pour les services du fret dans l'arogare fret, les locaux pour les services du gestionnaire en charge de la perception des taxes fret et de la facilitation des oprations du traitement du fret dans l'arogare, et

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enfin les locaux des services publics chargs de la sret des marchandises stockes ou stocker . 2. Chargement du fret Le chargement du fret dans l'avion ne peut se raliser qu'aprs l'tablissement des certains documents dont la fiche d'acceptation et la lettre de transport arien (LTA) par le service cargo du transporteur install dans l 'arogare. C 'est par la LTA qu'on prouve que le contrat de transport intervenu entre l 'expditeur et le transporteur devient effectif et en vertu duquel le transport doit tre excut sur les lignes du transporteur. Ce document sert la fois de base du contrat de transport, d'une preuve de rception des marchandises, d'une facture de paiement de frais de transport et autres frais connexes, d'un certificat d'assurance, d 'un document d'instruction pour le hadling, la conservation et la livraison de l'envoi .

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA enfin les locaux des services publics chargs de la sret des marchandises stockes ou stocker . 2. Chargement du fret Le chargement du fret dans l'avion ne peut se raliser qu'aprs l'tablissement des certains documents dont la fiche d'acceptation et la lettre de transport arien (LTA) par le service cargo du transporteur install dans l 'arogare. C 'est par la LTA qu'on prouve que le contrat de transport intervenu entre l 'expditeur et le transporteur devient effectif et en vertu duquel le transport doit tre excut sur les lignes du transporteur. Ce document sert la fois de base du contrat de transport, d'une preuve de rception des marchandises, d'une facture de paiement de frais de transport et autres frais connexes, d'un certificat d'assurance, d 'un document d'instruction pour le hadling, la conservation et la livraison de l'envoi . Le chargement des marchandises dposes dans les entrepts de l'arogare fret pour le dpart et qui ont donne lieu l'mission des documents susmentionns se fait par l'entremise du service hadling. Ces marchandises sont charges dans les soutes des avions (pour les avions mixtes) et dans les compartiments du fuselage pour les avions cargos : - En plates formes lvatrices fixes, pour le chargement frontal lorsqu'il est charg par l'ouverture nez ouvert, - En plate formes lvatrices mobiles, pour parties latrale, - En chariots, transporteurs, semi-remorques, munies de roulement pour alimenter les plates formes lvatrices. 3. Rception et distribution Si lors de son embarquement, le fret a t charg dans l 'avion , selon la LTA aprs un passage dans l'arogare, il ne peut tre dcharg destination que suivant le manifeste de chargement qui est le document qui reprend tout le fret charg bord de l'avion pour une escale bien dtermine. Ce document est diffrent de la LTA, mais ncessaire au service de la base et de la comptabilit de la compagnie. En plus, il ne concerne ni l'expditeur ni le destinateur. Par ailleurs, la marchandise dcharge est directement mis dans l'arogare fret. Une fois la marchandise arrive destination, le transporteur tablit un avis d'arrive l'intention du destinataire (dont le nom est mentionn sur la LTA). Le retrait de la marchandise par le destinataire se fera sur base des documents ncessaires attestant que la marchandise lui a t destine. Toutes les analyses faites sur le fret nous ont dmontr que le traitement de ce dernier doit se faire avec minutie et rigueur par la compagnie arienne, le gestionnaire aroportuaire mais aussi par les services publics dans un btiment bien adapt pour viter tous les mfaits pouvant subvenir en cas de ngligence dans ce domaine.

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II.6. CONCLUSION PARTIELLE


Les appareils utilisant un aroport vont ailleurs et viennent d'ailleurs. Tout aroport est dans la dpendance du ou des rseaux dont il fait partie. L'infrastructure doit tenir compte des nombreuses variables inhrentes au trafic sur les rseaux : types d'appareils, natures des changes (tourisme, affaires, aviation en gnrale, trafics rguliers et non rguliers, fret, poste, etc...). Les deux parties de l'infrastructure, celle qui est l'usage des aronefs (aroport) et celle qui est l'usage des passagers et du fret (arogare), doivent tre adaptes au mieux l'ensemble de ces variables. Les catgories d'investissements qui y correspondent ne varient pas de la mme faon en fonction de leurs trafics respectifs. La piste doit tre conforme des normes minima mais, ds qu'elle s'accommodera de la multiplication des mouvements d'avions jusqu' saturation. Cette catgorie d'infrastructure est rigide et varie par paliers correspondant l 'addition d'une piste celle qui est sature. En revanche, la marge d'adaptation des arogares est beaucoup plus troite, et les investissements en doivent d'assez prs les augmentations du trafic. Il n'y a pas une relation ncessaire entre les agrandissements de la premire et de la deuxime catgorie : la croissance de capacit des avions, l'lvation des taux d'occupation, le contrle plus efficace de la circulation arienne, une meilleure configuration des bretelles

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ont eu jusqu' maintenant pour effet, d'loigner la saturation des pistes mais de rendre plus proche la saturation des arogares. Les aroports modernes peuvent revtir diffrentes configurations, mais ils sont ou ils doivent tre conus pour une gestion optimale des flux des passagers et des frets.

Chapitre III : EXPLOITATION ET L'UTILISATION DE L'AEROPORT

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA ont eu jusqu' maintenant pour effet, d'loigner la saturation des pistes mais de rendre plus proche la saturation des arogares. Les aroports modernes peuvent revtir diffrentes configurations, mais ils sont ou ils doivent tre conus pour une gestion optimale des flux des passagers et des frets.

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Chapitre III : EXPLOITATION ET L'UTILISATION DE L'AEROPORT INTERNATIONAL DE N'DJILI A KINSHASA


III.1. Prsentation de l'aroport international de Kinshasa/N'djili
III.1.1. Considration gnrale Les transports ont toujours jou et continuent de jouer un rle essentiel dans le dveloppement du monde en permettant la mobilit des personnes et des biens, ils ont rendu possible les changes et les dcouvertes, amlior l'quilibre entre l'offre et la demande et suscit des nouvelles activits. Ils ont ainsi la fois tempr les ingalits et stimuls les initiatives, permis la mise en valeur des territoires et facilit le rayonnement des civilisations. Il est remarquable que toujours et dans de nombreux pays, les villes se sont dveloppes en fonction de leurs infrastructures, dont ceux du transport arien. Derniers de toutes les infrastructures de transport, l'aroport n'a aucune raison d'tre situ dans une perspective diffrente. Il assure galement les fonctions de mise en valeur du territoire et de catalyseur de dveloppement urbain. Ils sont devenus du fait de la croissance du transport arien aussi essentiel que les ports, les voies ferres ou les route (17(*) ). Poursuivant la tradition maritime, ferroviaire et routire, le transport arien a ouvert au dveloppement de nouvelles contres et de nouveaux continents mais il a aussi et surtout en rduisant les temps de voyages, boulevers les possibilits de mobilit des hommes et de marchandises. Moyen d'change et de contact rapide, le transport arien est un facteur puissant de dcentralisation et d'internationalisation. Plus concrtement, l'aroport par ces services qu'il offre, influe sur la localisation des implantations industrielles et commerciales. III.1.2. Aperu historique Il faut doter la R .D . Congo des aroports capables d'accueillir les gros transporteurs intercontinentaux dans les grands centres et des arodromes en dur pour les centres d'importance secondaire". Tel fut l 'objectif vis par l'Autorit Coloniale la fin des annes quarante. Si jusqu'en 1945 les aroports taient conus en fonction des petits porteurs, pour les annes suivantes , il fallait tenir compte de l 'arrive des gros transporteurs raction. La logique voudrait que ce soit le matriel volant qui s'adapte l 'infrastructure. Dans le cas de la R .D . Congo sera toujours l 'inverse. Faute de constructeurs locaux, le march aronautique local, l'chelle mondiale, n'tait relativement pas assez important pour imposer des conditions imprieuses aux constructeurs trangers. Pour traduire cet objectif en termes d'action, un premier plan gnral pour le dveloppement des aroports est mis sur pied ds 1949. Neuf cent soixante quatre millions de Francs Belge seront allous ces projets. Le plus gros effort sera concentr sur l'arodrome de N'djili o une piste, l'une de plus longue du monde sera construite et mise en service en 1958. Et pour ce qui est de l'arogare, elle sera inaugure une anne

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aprs, savoir le 14 Fvrier 1959 par Monsieur Cornelis, Gouverneur Gnral des colonies. La construction des arodromes au Congo se fut en fonction de l'importance des villes : Lopoldville (Kinshasa), Elisabethville (Lubumbashi) et Stanley ville (Kisangani) qui furent quipes d'arodromes accessibles aux gros porteurs. III.1.3. Description L'aroport de N'djili est situ au sud-est de la ville de Kinshasa, en bordure sur du fleuve Congo et environ 13 NM (25 Km). Ses coordonnes gographiques sont : Latitude : 04 23' Nord,

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA aprs, savoir le 14 Fvrier 1959 par Monsieur Cornelis, Gouverneur Gnral des colonies. La construction des arodromes au Congo se fut en fonction de l'importance des villes : Lopoldville (Kinshasa), Elisabethville (Lubumbashi) et Stanley ville (Kisangani) qui furent quipes d'arodromes accessibles aux gros porteurs. III.1.3. Description L'aroport de N'djili est situ au sud-est de la ville de Kinshasa, en bordure sur du fleuve Congo et environ 13 NM (25 Km). Ses coordonnes gographiques sont : Latitude : 04 23' Nord, Longitude : 015 27' Est, Altitude du terrain : 1027 pieds 18(*) Comme relief, l'aroport de N 'djili est bord l'est 12,5 Nm d'un relief de 713 mtres QNH, au sud-est d'une chane de collines culminant 725 mtres d'altitude. Pour son exploitation, le premier aroport de la Rgie des Voies Ariennes, (RVA ) en sigle, tant du point de vue de la capacit d'accueil que celui de la densit de trafic. Du point de vue de l'environnement, il existe des communes annexes l'est de Kinshasa situes entre 04 15' et 0430' Sud, 15 25' Est et 15 30' est, avec une superficie totale de 318,9 Km2 . ce sont des entits administratives comme les 21 autres constituant la ville de Kinshasa. Il s'agit notamment de trois communes : N'sele, Masina et Kimbanseke, situes l'est de la ville de Kinshasa et environnant l 'aroport de N 'djili. L'aroport de N'djili occupe une vaste plaine qui constitue le centre d 'une cuvette borne des collines. Au Nord de l'aroport, se prolonge sur les les, la basse plaine alluvionnaire, la basse valle toute marcageuse situe en dessous de 280 mtres d 'altitude. Au Sud, le site s'lve progressivement vers sa priphrie formant des collines dont l'altitude se situe entre 350 mtres et 450 mtres. C 'est le secteur du camp militaire (CETA). A l'Est, la plaine sablonneuse des zones priphriques Est compose des quartiers ci aprs : Mikonga, Talangayi, Bibua, Menkao, Kinkole. A l'Ouest, la plaine sablonneuse des zones est occupe par des quartiers populaires de Kingasani I et II ainsi que la commune de Masina. Il y a aussi de petites rivires issues des communes environnantes : il s'agit des rivires N'djili, Tshwenge, Tshangu, Kamangu et Mokali. La piste de l'aroport de N 'djili est situe dans la partie nord de l'aroport, et oriente dans la direction magntique 243 /063 et donc les pistes en services (QFU) sont 24 et 06. Celle aux instruments est la 24. les seuils se trouvent 1010 pieds QNH. Comme caractristiques, elle a une dimension de 4700 mtres/60 mtres (longueur et largeur). Elle est relie aux diffrentes aires de stationnement par trois bretelles de 25 mtres de longueur : Bretelle Est situe 1850 m du seuil de la piste 24, Bretelle Ouest 1850 m du seuil de la 06, Bretelle centrale gale distance de deux seuils, soit 2350 mtres. En ce qui concerne le balisage, la piste est balise tant le jour que la nuit et les lampes de balisages nocturnes d'arodrome sont commandes automatiquement ou manuellement partir de la tour de contrle et il existe le systme d 'approche aux instruments. - Distance de roulement au dcollage et d'atterrissage est de 4700m ; La rsistance de la piste est de : - 20 tonnes/roue simple isole ; - 40 tonnes/roues jumele ;

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- 100 tonnes/boggies (100 T/bougies). Du point de vue parkings, il existe : - Le parking de la force arienne congolaise l'Est du parking central. Il est exclusivement utilis des fins militaires par les aronefs militaires ou civils en affrtement. Il est reli au parking central par la voie de circulation Est (prsentement hors usage) ; Le parking ou Aire d'entretien des Lignes Ariennes congolais (LAC) ; Il est situ l'Ouest du parking central et est attach au hangar technique, utilis pour les interventions techniques et le stationnement des aronefs des compagnies locales. Il est reli au parking central par la voie de circulation Ouest.

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - 100 tonnes/boggies (100 T/bougies). Du point de vue parkings, il existe : - Le parking de la force arienne congolaise l'Est du parking central. Il est exclusivement utilis des fins militaires par les aronefs militaires ou civils en affrtement. Il est reli au parking central par la voie de circulation Est (prsentement hors usage) ; Le parking ou Aire d'entretien des Lignes Ariennes congolais (LAC) ; Il est situ l'Ouest du parking central et est attach au hangar technique, utilis pour les interventions techniques et le stationnement des aronefs des compagnies locales. Il est reli au parking central par la voie de circulation Ouest. Le parking central appel souvent tarmac est rserv aussi bien aux compagnies nationales qu'internationales. Il a des bouches de ravitaillement en carburant. Selon le plan de masse de 1958 encore en vigueur, le parking central a quinze postes de stationnement qui sont : 1, 2 , 3, 4, 5 , 6, 7, 8, 8b, 9 , 10, 11, 12, 13, 14. Les 6, 7, 8 sont toujours utiliss comme parking officiels (VIP). III.1.4. Trafic sur l'aroport international de N'djili Le trafic constitue l'activit principale d'un aroport. Il est essentiellement compos des mouvements des aronefs au dpart et l'arrive . Il se traduit par le transport des passagers, du fret et de la poste entre les aroports nationaux ; d 'o le vol domestique, ou entre deux aroports situs dans deux Etats diffrents ; o on parle de trafic international. Rappelons que l'aroport international de N 'djili traite un trafic de nature la fois commerciale et non commerciale constitu des arrives, des dparts et des vols en transits. Les statistiques reprises sur le tableau ci -aprs constituent un indicateur de trafic trait durant une priode de cinq ans prcdant l'inauguration de l'arogare nationale l'aroport international de N 'djili. Tableau n 2 : Statistique des mouvements Anne 2004 2005 2006 2007 2008 Mouvements d'avions 27.195 27.140 26.801 27.862 28.258 Mouvements des passagers Mouvements de fret (tonne) 257.157 277.895 338.944 411.326 480.152 24.957 30.851 44.940 63.168 70.719

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Source : RVA , Aroport de N 'djili III.1.6. Mode de gestion et ressources de l'aroport international de N'djili Kinshasa III.1.6.1. Mode de gestion Les diffrents modes de gestion qui font qu'une entreprise soit publique, mixte ou prive se rapportent aussi dans le domaine de la gestion aroportuaire. C 'est ainsi que nous retrouvons trois structures principales en matire de gestion des aroports, qui sont : 1. La rgie vocation gnrale o l 'Etat garde la quasi-totalit des prrogatives. Il s'agit d'un rgime de gestion aroportuaire sous l'intervention directe de l 'Etat ;

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2. La formule de concession aroportuaire o l 'Etat garde la proprit du domaine. Il se rserve un droit de regard sur un certain nombre d'activits tout en confiant l 'exploitation et la gestion des installations caractre commercial un concessionnaire ; 3. l 'Etablissement public couvrant toute la concession aroportuaire avec plus au moins l'autonomie de gestion par rapport l'Etat. Nanmoins, un impratif et une tendance se dgagent quelque soit la solution envisage pour la gestion aroportuaire. - Premirement, l'impratif et une tendance se dgagent quelque soit la solution envisage pour la matrise de la notion du dveloppement par l'autorit aroportuaire. Il est indispensable qu'un quilibre soit trouv entre FAIRE, FAIRE-FAIRE et LAISSERFAIRE.

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA 2. La formule de concession aroportuaire o l 'Etat garde la proprit du domaine. Il se rserve un droit de regard sur un certain nombre d'activits tout en confiant l 'exploitation et la gestion des installations caractre commercial un concessionnaire ; 3. l 'Etablissement public couvrant toute la concession aroportuaire avec plus au moins l'autonomie de gestion par rapport l'Etat. Nanmoins, un impratif et une tendance se dgagent quelque soit la solution envisage pour la gestion aroportuaire. - Premirement, l'impratif et une tendance se dgagent quelque soit la solution envisage pour la matrise de la notion du dveloppement par l'autorit aroportuaire. Il est indispensable qu'un quilibre soit trouv entre FAIRE, FAIRE-FAIRE et LAISSERFAIRE. C 'est dire que le dveloppement d'un aroport implique des investissements importants long terme et la matrise des sols. L 'autorit aroportuaire doit en effet tre en mesure de contrler le dveloppement de toutes les activits aroportuaires. - Deuximement, la tendance actuelle prne dans le monde par l'OACI, va vers les structures autonomes du type tablissement public ou vers une autonomie de gestion des principales activits au sein d'une entit o s'exercent les prrogatives de l'Etat. De tout ce qui prcde, le mode de gestion de l'aroport international de N 'djili est tributaire du rgime de gestion avec intervention directe de l 'Etat travers la Rgie des voies Ariennes. Celle-ci est l'autorit aroportuaire et de gestion de la navigation arienne. Elle assume des multiples fonctions, notamment, l'ingnierie aroportuaire, le contrle de la circulation arienne, le service d'information aronautique, le service anti-incendie, la tlcommunication, la mtorologie aronautique, la sret, la facilitation et l 'exploitation commerciale. III.1.6.2. Ressources La Rgie des voies ariennes a t cre en 1972 par l'Ordonnance - loi n 72/013 comme tant une entreprise publique caractre technique et commercial dont sa mission est : de construire, d'amnager, d'entretenir et d'exploiter les aroports et leurs dpendances ; d'assurer la scurit de la navigation, arienne ; de percevoir pour son compte les taxes et redevances leurs institues par le gouvernement sur les aroports et leurs dpendances. Les redevances et taxes institues sont classes en deux catgories principales, savoir : 1. Les redevances et taxes d'aroports Dans les quelles nous retrouvons les redevances ou taxes aronautiques et extra aronautiques. a) Redevances et taxes aronautiques o la redevance due l'atterrissage ; o la redevance due au balisage ; o la redevance due au stationnement ; o la redevance due au bruit ; o la taxe de survol. b) Redevances et taxas extra aronautiques Il s'agit ici des redevances et taxes relatives l 'usage des installations ou services complmentaires ou encore prestations de service et l'utilisation de l'outillage, on distingue : - les redevances pour les carburants ;

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- les taxes commerciales ; - les taxes domaniales ; - les taxes et redevances d'accs aux zones rserves ; - les tarifs des documents d'information aronautique ; - le tarif d'utilisation du rseau de service fixe aronautique ; - la taxe d 'embarquement. 2. les redevances pour les services en Route Les services de scurit arienne en route comportent les services de contrle de la

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - les taxes commerciales ; - les taxes domaniales ; - les taxes et redevances d'accs aux zones rserves ; - les tarifs des documents d'information aronautique ; - le tarif d'utilisation du rseau de service fixe aronautique ; - la taxe d 'embarquement. 2. les redevances pour les services en Route Les services de scurit arienne en route comportent les services de contrle de la circulation arienne, les services de protection mtorologique, les services radiolectriques associs aux deux prcdentes, comprenant d'une part les tlcommunications et d 'autre part les aides la navigation arienne. Enfin, le service de recherche et sauvetage. III.1.7. Fonction de l'aroport international de N'djili Le manuel sur l'conomie des aroports prsente les diffrentes faons de classer les fonctions d'un aroport. Parmi celles - ci on peut noter les fonctions administrative et financire. Elles sont habituellement charges de (s): - la gestion de l 'ensemble du personnel ; - questions administratives gnrales ; - la gestion des btiments et terrains ; - la fourniture des quipements... 1. Gestion Administrative Nous tenons rappeler l'opinion selon la quelle l 'aroport international de N 'djili est gr de faon autonome par une direction jouissant d'une dlgation de pouvoir de l'Administrateur Dlgu Gnral de la Rgie des Voies Ariennes. 2. Gestion Financire La taille d'un aroport est fonction du volume du trafic et des services donnant l'aroport la latitude de grer un service public et des activits commerciales. Notons galement que seuls les services commercial et de comptabilit (dans la division administrative, financire et commerciale) s'occupent des activits commerciales de l'aroport international de N 'djili). L'aroport international de N 'djili peroit des redevances divises en deux catgories : - les redevances aronautiques sont destines financer les missions du service public et sont payes par les exploitants ariens, - les redevances extra - aronautiques sont payes par les exploitants et des autres usagers extrieurs de l 'aroport (personne morale ou physique) exerant une quelconque activit l'aroport. Ce sont l des redevances qui permettent l'aroport international de N'djili de s'autofinancer, concourant son dveloppement en fonction du volume du trafic annuel y trait et des services rendus. 3. Installations aroportuaires Il s'agit ici, des parties de l'aroport international de N'djili o sont implantes les ouvrages ncessaires au fonctionnement de l'aroport. A ce titre, nous pouvons distinguer : - Les installations techniques qui occupent la partie centrale de l'aroport et abritent essentiellement les bureaux techniques de la circulation arienne, les bureaux destins aux quipements et matriels de lutte contre l 'incendie et sauvetage, le service de l'assistance mtorologique et les locaux administratifs ;

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- La vigie est place au sommet du btiment pour permettre une vision panoramique sur l'ensemble de l'tendu de l 'aroport ; - Les installations des services gnraux comprenant principalement les installations de distribution d 'eau, le central lectrique, le parc carburant, les bureaux d'entretien des infrastructures et d'ouvrages concourant l'activit de l'aroport ; - Les installations commerciales composes de l'arogare, du btiment fret, des bureaux des compagnies, de service de police, de douane, de sant, des installations de la piste, des boutiques... Elles constituent les principaux foyers des activits commerciales de l'aroport.

III.2. Situations observes dans l'exploitation de la

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - La vigie est place au sommet du btiment pour permettre une vision panoramique sur l'ensemble de l'tendu de l 'aroport ; - Les installations des services gnraux comprenant principalement les installations de distribution d 'eau, le central lectrique, le parc carburant, les bureaux d'entretien des infrastructures et d'ouvrages concourant l'activit de l'aroport ; - Les installations commerciales composes de l'arogare, du btiment fret, des bureaux des compagnies, de service de police, de douane, de sant, des installations de la piste, des boutiques... Elles constituent les principaux foyers des activits commerciales de l'aroport.

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III.2. Situations observes dans l'exploitation de la zone terminale passager et fret


III.2.1. Infrastructure La qualit des infrastructures joue un grand rle dans le dveloppement, la scurit et la rentabilit du transport arien. Toutes ces installations doivent tre amnages de manire offrir une carte idale l'volution des aronefs, ainsi qu'aux diffrentes oprations de holding technique et commerciale qui font partie du traitement d'un aronef au dpart, l 'arrive ainsi que dans une escale. Pour sauvegarder la scurit de la navigation arienne conformment aux normes internationales en la matire, un aroport est assujetti des inspections rgulires et priodiques. Au cours des dernires dcennies, l'aroport international de N 'djili a t inspect maintes reprises par plusieurs experts, certains mandats par l'Organisation de l'Aviation civile Internationale (OACI) et d'autres par l'IATA ((*)4) ( la dernire en date du mois de Septembre 2006). Les constats de toutes ces inspections taient ngatifs. Car depuis plusieurs annes, l'aroport international de N 'djili n'avait jamais connu un profond ramnagement de capacit ou de partance des ces infrastructures((*)5). C 'est ainsi qu'en ce qui concerne l 'tat des btiments ; par exemple, le constat suivant a t tabli : - Plusieurs dgradations ont t relevs et quelques fissures sur les parties du hall public de la rotonde. Toutes les dgradations rpertories taient dues une usure normale mais galement un entretien inefficace((*)6 ). III.2.1.1. Btiments aroportuaires 1. Arogare passagers Hormis les boutiques, les bureaux des compagnies ariennes (locales et trangres y compris leurs installations de catering) et autres commerces, activits et locaux des services publics et ceux du gestionnaire que ce btiment abrite. On retrouve galement dans ces mmes btiments diffrents locaux (hall public de la rotonde, zone rserve, zone strile ou salle d'embarquement) ncessaires au traitement des passagers nationaux et internationaux. Ce qui a fait que les diffrentes oprations rattaches au traitement du trafic passager au dpart comme l'arrive pour ces deux rgimes s'effectuaient dans ce mme btiment. Au del des considrations techniques, l 'exploitation de cette arogare tait fortement handicape par des contraintes oprationnelles (surtout pendant les arrives et dparts simultans de deux rgimes). Le hall public utilis par les passagers, les visiteurs, les attendants ou accompagnateurs, les services publics et les compagnies ariennes tait devenu satur cause du monde, mais galement cause de l'augmentation du nombre des comptoirs d 'enregistrement, pass de 10 20 suite au nombre sans cesse croissant des compagnies ariennes. La capacit d 'accueil de cette arogare initialement conue en fonction des aronefs piston et ceux du type DC8, voir B737, cet aroport international de N'djili reoit http://www.memoireonline.com/07/09/2427/Impact-de-laerogare-sur-traitement-du-trafic-passager-et-fret.html 22.12.2011 14:07:15

aujourd'hui du trafic long courrier, des gros porteurs tels que B707, B747, 1276, voir AN 124 si bien que l'inadaptation potentiel d la croissance du volume de trafic, devint un rel problme pour l'arogare. 2. Btiment fret Ce btiment est conu en principe pour abriter les locaux ncessaires au traitement du fret, aujourd'hui, inoprants suite aux incidents du 14 Avril 2000 provoques par l'explosion du dpt des munitions. D 'o la prparation et traitement de fret dans les dpts des compagnies ariennes au centre ville. 3. Btiment douane Ce btiment qui tait dtruit suite au sinistre du 14 Avril 2000, a t heureusement

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA aujourd'hui du trafic long courrier, des gros porteurs tels que B707, B747, 1276, voir AN 124 si bien que l'inadaptation potentiel d la croissance du volume de trafic, devint un rel problme pour l'arogare. 2. Btiment fret Ce btiment est conu en principe pour abriter les locaux ncessaires au traitement du fret, aujourd'hui, inoprants suite aux incidents du 14 Avril 2000 provoques par l'explosion du dpt des munitions. D 'o la prparation et traitement de fret dans les dpts des compagnies ariennes au centre ville. 3. Btiment douane Ce btiment qui tait dtruit suite au sinistre du 14 Avril 2000, a t heureusement rhabilit en 2005. 4. Btiment poste C 'est le central de tri et transit de la poste, btiment rnov . 5. Gare ONATRA((*)7) Construite pour les passagers utilisant la voie ferre, celle - ci est jusque l abandonne et non oprationnelle. III.2.2. Prise en charge des passagers et de fret au dpart III.2.2.1. Passagers Un passager qui doit embarquer dans un avion pour une destination quelconque, doit se soumettre ds son arrive l'aroport, aux formalits d'usage prvues par la rglementation. A l'aroport international de N 'djili, ces formalits sont structures de manire rpondre l 'aspect sret et l'aspect facilitation. Elle se prsente pour les vols internationaux de la manire suivante : - Barrire/Parking ; - Entre/ rotonde ; - Hygine ; - Douane (pour les marchandises) ; - Enregistrement (comptoir) ; - Migration (D .G.M)((*)8)/passager ; - Frontire ; - Bagage ; - Embarquement Pour le dpart, nous avons : - Barrire/VIP ; - Salon officiel ; - DGM ; - Embarquement. L'entre rotonde est le poste d'inspection/filtrage, elle permet aux passagers d'accder la rotonde pour les formalits diverses. Une fois dans l'arogare, le passager subit le contrle des diffrents services officiels (DGM, OFIDA, HYGIENE) qui pourront dans le cas chant, autoriser le voyage ou prendre l'opinion contraire dans le cas o toutes les conditions ne seraient pas remplies.

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Ainsi, la Direction gnrale de migration (DGM) se charge du contrle des documents de voyage dont le passeport, le visa, la carte consulaire, etc, qu'on appelle documents migratoires. L'OFIDA ((*)9) s'intresse exclusivement au contrle des bagages pour reprer ceux des bagages ou colis pour lesquels doivent s'appliquer la rglementation fiscale. L'hygine se proccupe de la vrification des conditions sanitaires requises pour que les passagers prennent place bord. Ce n'est qu'aprs ces formalits que les passagers peuvent enfin accder dans la salle de dpart en attendant l'embarquement. En ce qui concerne les vols nationaux, cette prise en charge se prsente de la manire

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Ainsi, la Direction gnrale de migration (DGM) se charge du contrle des documents de voyage dont le passeport, le visa, la carte consulaire, etc, qu'on appelle documents migratoires. L'OFIDA ((*)9) s'intresse exclusivement au contrle des bagages pour reprer ceux des bagages ou colis pour lesquels doivent s'appliquer la rglementation fiscale. L'hygine se proccupe de la vrification des conditions sanitaires requises pour que les passagers prennent place bord. Ce n'est qu'aprs ces formalits que les passagers peuvent enfin accder dans la salle de dpart en attendant l'embarquement. En ce qui concerne les vols nationaux, cette prise en charge se prsente de la manire suivante : - barrire/parking ; - entre/rotonde ; - enregistrement (comptoir) ; - embarquement ; Pour les dparts VIP : - barrire/VIP ; - Selon Officiel ; - Embarquement. Salle d'embarquement La salle d'embarquement est celle qui doit contenir seulement les passagers striles, c'est--dire ceux qui sont passs par le contrle de sret. Les sorties de cette salle donnent directement accs au parking principal appel tarmac ou pieds d'avion. La salle d'embarquement de l'aroport international de N 'djili tait banalise, c'est--dire, elle offrait une surface d'attente unique o les passagers de tous les vols attendaient en commun. Une salle d 'embarquement banalise permet de raliser globalement des conomies de surface, mais elle est mal adapte aux trafics importants((*)10) . En effet, dans ce cas, les passagers d'un grand nombre des vols taient regroups. Au moment de l'embarquement, une porte de sortie tait affecte chaque vol. Lorsque la salle banalise tait trop pleine, il tait difficile de d'apercevoir les portes des sorties depuis l 'entre de la salle d 'o des risques de confusion l 'embarquement. III.2.2.2. Fret La plupart des installions de traitement et de stockage de fret taient non seulement inadapts mais inexistantes. Cela a incit les exploitants et oprateurs de transport arien transfrer et traiter les marchandises dans les entrepts privs situs loin de l 'aroport. Cela prsente videmment un danger en matire de sret ; car le contrle ce niveau est irrgulier et souvent incomplet. La rgle en la matire stipule que les colis et marchandises de fret restent pendant 24 heures dans les arogares avant d'tre chargs . III.2.2.3. Liaison arogare avion pour les passagers L'accs se fait pied. Les passagers se dplacent pied entre l'arogare et l'avion auquel ils accdent grce un escalier mobile. Tous les passagers d'un avion restent regroups derrire les agents des compagnies qui les guident pendant le trajet sur l 'aire de trafic (tarmac) jusqu'au pied de l'avion avant d'tre embarqus, ces derniers subissent un double contrle, celui de la DGM pour la vrification des documents et celui des agents de la compagnie pour le contrle des billets, de la carte d'embarquement et du

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poids des bagages mains dans la cabine. Le systme d'accs pied prsente plus d'inconvnients que d'avantages. Avantages - le systme ne ncessite aucun amnagement spcial ; - il s'adapte toutes variations des postes de stationnement des avions ; - il est trs souple et conomique en infrastructure. Inconvnients - la distance arogare - aronef devra tre relativement faible puisque les passagers doivent marcher ;

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA poids des bagages mains dans la cabine. Le systme d'accs pied prsente plus d'inconvnients que d'avantages. Avantages - le systme ne ncessite aucun amnagement spcial ; - il s'adapte toutes variations des postes de stationnement des avions ; - il est trs souple et conomique en infrastructure. Inconvnients - la distance arogare - aronef devra tre relativement faible puisque les passagers doivent marcher ; - le personnel d'accompagnement est ncessaire ; - les passagers sont exposs aux intempries et aux effets du souffle des hlices ou des racteurs ; - sur les aires de trafic, les passagers circulent parmi les avions, les vhicules d'exploitation matrielle de piste, ce qui peut tre dangereux ; - l'entrecroisement des passagers au dpart et ceux arrivant avec le personnel handicaps physiques est difficile ; - l'embarquement des handicaps physiques est difficile ; - il y a risque de mlange sur l'aire de trafic des passagers nationaux (hors douane) et ceux internationaux (sous douane) ; - le double contrle des passagers par la DGM et par les compagnies ariennes est la base du retard constat dans le circuit dpart. III.2.3. Prise en charge des passages l'arrive La rglementation interdit la circulation de toute personne dont la prsence n'est pas justifie sur le tarmac sans motif valable car , ce dernier est une zone rserve et trs sensible. Le circuit arrive l 'aroport international de N'djili se prsente comme suit : - Hygine ; - DGM (migration) ; - OFIDA ; - Parking . Pour les VIP : - Salon officiel ; - DGM (migration) ; - Parking . La liaison avion - salle d'arrive se fait pied. Elle est assure par les agents de la compagnie et ceux de la DGM. D 'o, ds la descente de l'avion, les passagers sont introduits dans la salle arrive et leurs bagages mis la disposition du service fret de la compagnie arienne. L'hygine vrifie les conditions sanitaires requises et le passager passe devant le box de la DGM pour le contrle des documents (passeport, visa...) ; carte d'identit et autres. 2. Salle de rcupration bagage Dans cette salle, signalons la prsence de l'OFIDA et de la scurit de la compagnie pour la vrification des souches des bagages par la compagnie arienne.

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Ensuite, les bagages seront mis la disposition des services de douane avant que le passager ne les rcupre plus tard . Aprs ces quelques formalits, les bagages seront rcuprs par le voyageur et celui-ci retrouvera le parking, o il prendra un vhicule destination de son domicile. La salle de retrait bagages qui ne doit contenir que les agents y travaillant, se trouve envahir par des agents des services connexes installs l 'aroport international de N 'djili. D 'autres usagers y accdent galement sans motif valable crant ainsi, un cafouillage indescriptible avec comme consquence : la perte des certains bagages. Soulignons aussi qu'ici, une fois de plus la rglementation en la matire n'est pas respecte.

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Ensuite, les bagages seront mis la disposition des services de douane avant que le passager ne les rcupre plus tard . Aprs ces quelques formalits, les bagages seront rcuprs par le voyageur et celui-ci retrouvera le parking, o il prendra un vhicule destination de son domicile. La salle de retrait bagages qui ne doit contenir que les agents y travaillant, se trouve envahir par des agents des services connexes installs l 'aroport international de N 'djili. D 'autres usagers y accdent galement sans motif valable crant ainsi, un cafouillage indescriptible avec comme consquence : la perte des certains bagages. Soulignons aussi qu'ici, une fois de plus la rglementation en la matire n'est pas respecte.

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CHAP. VI : AEROGARE NATIONALE DE KINSHASA N'DJILI


IV.1. Introduction
Dans l'ensemble, l'infrastructure aroportuaire est un patrimoine qui participe la vie conomique d'un pays. Les arogares sont des constructions complexes dont les dimensions, les dispositions et l'quipement varient beaucoup selon le trafic auquel elles ont faire et selon la ville qu'elles desservent. Consciente des diffrents problmes que posent l'exploitation de la zone terminale de l'aroport international de N 'djili, plusieurs problmes que nous avons voqus au chapitre prcdant dont les plus majeurs sont la non sparation des passagers de deux rgimes, dans le btiment de l'arogare internationale, le brassage des passagers l'arrive et ceux au dpart sur l'aire de trafic ; ce qui occasionnent l'entrecroisement des ceux-ci avec le personnel, les vhicules ou le matriel mouvant et constituent des problmes rels qui ncessitent des solutions efficaces dont la RVA a tudi et excut un plan de renforcement et d'adaptation des infrastructures aronautiques sur base des ncessits du trafic enregistrs ces dernires annes. Ce plan pris en considration, distingue : - les infrastructures proprement dites (piste, btiments...) ; - l'quipement radio - lectrique ; - l'quipement d 'entretien et d'exploitation ; - l'quipement de lutte contre l 'incendie. En ce qui concerne les btiments, la RVA a russi amnager sur fonds propre, le btiment jadis destin au fret des lignes ariennes congolaises (LAC) et des certaines compagnies ariennes, en arogare nationale. Aprs dix sept mois des travaux, l 'aroport a t inaugur le 14 Juin 2005.

IV.2. Prsentation de l'arogare nationale


L'tude de l'organisation d'une arogare a intgr les besoins du public voyageur, accompagnateurs, attendant, visiteurs et ceux des organismes qui concourent au transport arien, directement ou indirectement, transporteurs, services publics, commerants (autoriss par contrats exercer dans l'arogare leurs activits). De conception linaire, l 'arogare nationale est situe l 'Est de l'arogare internationale et contigu de l 'Est l'Ouest de l 'entrept de l'Air France et le bloc commercial de l'aroport international de N 'djili et donne du Nord au Sud sur le tarmac (spcifiquement devant les parkings 1 , 2, 3) et le parc automobile. IV.2.1. Constitution

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L'arogare nationale est constitue de 41 locaux repartis en deux grands compartiments (arrive et dpart) et amnages pour : 1. le compartiment dpart comprend : - un hall public, dans lequel on retrouve des locaux des compagnies ariennes, des toilettes, des comptoirs et box pour les formalits d'embarquement, des locaux pour les services de la RVA (facilitation, gestion de salons, sret) et de locaux des services publics (DGM, DEMIAP,...) ; - une boutique ; - un restaurant ; - un bistrot ;

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA L'arogare nationale est constitue de 41 locaux repartis en deux grands compartiments (arrive et dpart) et amnages pour : 1. le compartiment dpart comprend : - un hall public, dans lequel on retrouve des locaux des compagnies ariennes, des toilettes, des comptoirs et box pour les formalits d'embarquement, des locaux pour les services de la RVA (facilitation, gestion de salons, sret) et de locaux des services publics (DGM, DEMIAP,...) ; - une boutique ; - un restaurant ; - un bistrot ; - des bureaux ; - une salle d'embarquement pour passagers ordinaires ; - deux salles d'embarquement pour passagers VIP (salons VIP), dont l'une est commerciale en raison de 10 dollars US par personne y accident, l'autre non commerciale, mais rserve aux autorits. Ces trois salles prcites sont pourvues des toilettes en nombre suffisant. 2. L'arrive Cette partie de l'arogare nationale comprend : - un salon quipe ; - de locaux pour les services officiels (DGM,...) ; - un salon VIP non payant pour les attendants ; - des locaux de la RVA (bureau d 'information, police...) ; - une salle de retrait bagage (avec tapis roulant) ; - un hall public ; - des toilettes en nombre suffisant dans tous les locaux prcits. Ce plan de l 'arogare nationale permet la ralisation des diffrentes fonctions reconnues une arogare, savoir la fonction trafic, la fonction administrative et la fonction commerciale. Bureau RVA Toilette Bureau Bistro Bu. B .RVA Tapis roulant pour bagages Bureau Equipage Locaux DGM Locaux DGM Toilette

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Tapis roulant Salon VIP Toilette Bureaux Cuisine Salon VIP commercial Vrandat dpart

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Tapis roulant Salon VIP Toilette Bureaux Cuisine Salon VIP commercial Vrandat dpart Salon officiel VIP Bureau Comptoirs formalits Locaux compagnies Locaux arienne Salle d'embarquement Locaux DGM Contrle sret Hall Dpart Salle rcupration bagages Hall arriv Sortie arrive Accs dpart Vranda arogare nationale Dpart Tarmac Arrive Boutique Parking automobile IV.2.3. Vue en plan de l'arogare nationale IV.2.4. Schma descriptif de fonctionnement des circuits d'enregistrement des passagers dans l'arogare nationale IV.2.4.1. Circuit dpart Secteur d'approche des vhicules (stationnements vhicules) Billets et rservations en proche Hall de dpart (Enregistrement) Contrle de scurit/sret

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Contrle des papiers d 'identit Salle d'embarquement Tarmac Passerelle passagre Avion Guichets billets et rservations Guichets billets et rservations Embarquement bagages

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA Contrle des papiers d 'identit Salle d'embarquement Tarmac Passerelle passagre Avion Guichets billets et rservations Guichets billets et rservations Embarquement bagages Non Non Passagers avec Bagages main dposs Source : RVA Aroport de N 'djili IV.2.4.2. Circuit arrive AVION Passerelles passagres Tarmac Dbarquement bagages dposs Contrle des papiers d'identit Retrait bagages Dposs Secteur d'approche des vhicules (parking automobiles) Passagers avec bagages mains dposs Source : RVA Aroport de N 'djili IV.2.5. Gestion de l'arogare nationale Comme les autres infrastructures de la l'aroport international de N 'djili, l 'arogare nationale est gre par la Rgie des Voies Ariennes par le biais de la: 1. Division police qui est charge d'assurer la scurit et la sret dans l'arogare ; 2. Division facilitation qui assure les facilits aux usagers de l 'arogare principalement aux voyageurs et par ricochet aux compagnies ariennes ; 3. Divisions moyens gnraux, s'occupe de l'amnagement et de l'entretien de l'arogare ; 4. Entretien sous trait (SAFENET) assurant le nettoyage et la gestion des chariots bagages.

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IV.3. Prise en charge des passagers et frets


IV.3.1. Passagers A. Au dpart Ds leurs arrives l 'aroport international de N 'djili, les passagers sont introduits dans le hall public au dpart de l'arogare, o ils seront pris en charge par : 1. les compagnies ariennes, pour l'achat des billets et la rservation, suivi des formalits d'embarquement (enregistrement des passagers et leurs bagages de soutes), ainsi qu'au niveau des comptoirs d 'achat et d'embarquement. Les passagers en possession des billets rservs passent directement aux comptoirs d'enregistrement

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IV.3. Prise en charge des passagers et frets


IV.3.1. Passagers A. Au dpart Ds leurs arrives l 'aroport international de N 'djili, les passagers sont introduits dans le hall public au dpart de l'arogare, o ils seront pris en charge par : 1. les compagnies ariennes, pour l'achat des billets et la rservation, suivi des formalits d'embarquement (enregistrement des passagers et leurs bagages de soutes), ainsi qu'au niveau des comptoirs d 'achat et d'embarquement. Les passagers en possession des billets rservs passent directement aux comptoirs d'enregistrement passagers et bagages ; 2. l es services de sret/scurit (RVA , Police), sont chargs des contrles de sret (au poste d'inspection - filtrage), des passagers et des leurs bagages (la pratique dtectrice des mtaux par rayons x est utilise) ; 3. le service de la police des frontires (DGM), pour le contrle de migration ; on exige aux passagers nationaux leurs titres de voyage ainsi que leurs pices d'identit ; tandis qu'aux passagers trangers ont exige les passeports avec visas en cours de validit ou leurs cartes de rsidants. Si ces passagers trangers vont dans une zone minire, ils doivent prsenter, hormis les documents prcits, un permis de circulation dans cette zone appel SAUF - CONDUIT DE CIRCULATION dlivrs par le Ministre de l'Intrieur ; 4. la salle d'embarquement, aprs avoir laborieusement franchi les tapes prcdents, les passagers atteignant enfin la salle d'embarquement et attendent, l'appel travers les hauts parleurs de la dite salle pour accder bord de l'avion . Quand aux autorits, elles vont attendre dans le salon officiel VIP et les autres passagers VIP dans le salon commercial VIP moyennant payement de la taxe rglementaire (actuellement 10 $ pour les vols locaux et 25 $us pour les vols internationaux). B. A l'arrive Aprs la descente de l'avion, les passagers sont conduits par une htesse d 'accueil dans la salle arrive et leurs bagages sont mis la disposition du service fret du transporteur. Dans l'arogare, les passagers passent par : 1. Les box de la DGM (migration), pour les contrles des frontires, ceux - ci portent sur les mmes documents qu'au dpart ; 2. la salle de rcupration bagage, aprs le contrle des frontires les passagers viennent rcuprer leurs bagages de soute dans la salle d'arrive bagage pour enfin quitter l'arogare et se rendre vers le parking automobile IV.3.2. Fret En ce qui concerne le fret, qui n'est pas trait dans cette arogare ; celui - ci est achemin directement par camions sur le tarmac o il sera charg dans l 'avion au dpart. A l'arrive, il est dcharg dans les camions sur le tarmac pour les dpts des compagnies au centre ville ou la cit.

IV.4. Liaison arogare avion par les passagers


La liaison arogare avion pour les passagers est reprsente sur la plate forme aroportuaire par l'aire de trafic (tarmac) ; celle - ci est troitement lie par sa fonction au terminal et devrait tre conue normalement en mme temps que lui1(*). La philosophie ici, est le respect de cette distance hectomtrique qui doit tre favorable aux passagers. La distance entre l 'arogare nationale et les points de stationnement des avions est parcourue pieds par les passagers au dpart comme l'arrive. Sur les 15 parkings que possdent l'aire de trafic de l'aroport international de N 'djili mesurant (420m/260m), seuls les parkings 1 , 2 et 3 offrent aux passagers une distance

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relativement faible entre l'arogare et les avions . Les autres parkings restant , prsentent des inconvnients que nous avons voqus plus haut.

IV.5. Prvision de trafic


Le dveloppement des capacits des arogares s'appuie sur les prvisions du trafic des passagers et du fret sur une base annuelle. Les experts disent qu'un dveloppement prmatur occasionne des grandes pertes d'argent, de mme qu'un dveloppement tardif pourra aboutir des retards oprationnels, une exploitation inefficace et la dsaffection des passagers. L'utilisation des aronefs plus gros pour transporter un plus grand nombre des passagers

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA relativement faible entre l'arogare et les avions . Les autres parkings restant , prsentent des inconvnients que nous avons voqus plus haut.

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IV.5. Prvision de trafic


Le dveloppement des capacits des arogares s'appuie sur les prvisions du trafic des passagers et du fret sur une base annuelle. Les experts disent qu'un dveloppement prmatur occasionne des grandes pertes d'argent, de mme qu'un dveloppement tardif pourra aboutir des retards oprationnels, une exploitation inefficace et la dsaffection des passagers. L'utilisation des aronefs plus gros pour transporter un plus grand nombre des passagers sur des distances de plus en plus grandes et pour rendre les voyages ariens plus conomiques a pour consquence sur les aroports : l'obligation de l 'adaptation de leurs capacits de recevoir , ce qui prsente un aspect crucial2 (*). Ceci nous a pouss examiner les statistiques des mouvements des passagers durant une priode de quatre ans, allant de 2004 2008 l 'aroport international de N'djili. Le choix port sur ces annes se justifi par le faite que c'est en 2004 que la piste de l'aroport international de N 'djili avait totalis ces 51 ans d'existence et c'est aussi durant cette anne qu'ont dmarr les travaux d'amnagement de l'arogare nationale dont question dans ce travail. Tableau n 3 : Statistique de trafic arien de 2004-2008 Dure Mouvements d'avions Mouvements des passagers Mouvements de fret (tonne) 2004 2008 24.555 25.449 490.468 508.698 23.461 32.112

Source : RVA Aroport de N 'djili. L'analyse du tableau ci -dessus, nous permet de constater qu'en 2008 le nombre des passagers est suprieur celui de 2004. Ce qui nous permet de dire que de 2005 2007, les mouvements de trafic taient aussi intenses cause de l'amnagement de la nouvelle arogare. Les prvisions devraient normalement tourner autours de cette anne pour viter ce qu'on peut appel retards oprationnels.

IV.6. Etat des lieux


IV.6.1. Fonctionnement de l'arogare IV.6.1.1. Qualit des services En ce qui concerne la qualit des services, nous avons p constat : a) la rapidit, il s'agit au dpart de la rapidit de traitement des bagages. Un des avantages essentiels du transport arien tant le gain de temps, il importe que le temps gagn dans l 'avion ne soit pas perdu dans l'arogare. La rapidit ne concerne pas seulement le passager, mais aussi les compagnies ariennes et les gestionnaires sont galement trs intresss, la fois par le respect des horaires, la rentabilit des installations et leur image de marque ; b) Le confort, il fait rfrence des notions plus au moins floues et subjectives de qualit ; L'arogare nationale est caractrise par de (s) : - faibles distances de marches pied ; - itinraires simples et directs, avec signalisation ; - peu de trajet avec bagages main ;

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- toilettes en nombre suffisant (au moins 18) ; - chariots bagages ; - nombre de siges suffisant dans les salles et bureaux ; - atmosphres non bruyantes satisfaisant, mais aussi d'attente aussi brve que possibles. IV.6.1.2. Les circuits Ceux-ci permettent aux passagers d 'avancer dans l 'ordre des formalits qu'ils ont subi, autant que possible sans que les cheminements se recoupent et sans que les passagers rebroussent chemin.

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA - toilettes en nombre suffisant (au moins 18) ; - chariots bagages ; - nombre de siges suffisant dans les salles et bureaux ; - atmosphres non bruyantes satisfaisant, mais aussi d'attente aussi brve que possibles. IV.6.1.2. Les circuits Ceux-ci permettent aux passagers d 'avancer dans l 'ordre des formalits qu'ils ont subi, autant que possible sans que les cheminements se recoupent et sans que les passagers rebroussent chemin. En effet, les passagers doivent toujours pouvoir circuler de faon simple et direct sans ambigut d'orientation (cfr. Schma descriptif du fonctionnement des circuits dpart/ arrive dans les pages 47 et 48). L'accs dans les halls publics qui sont des espaces de circulation, de desserte et d'attente o les passagers, les visiteurs, les accompagnateurs ou les attendants ont besoin de marcher doit tre facile et rapide l'gard des passagers et leurs bagages. Pour les postes de stationnement loigns de l'arogare, les chariots sont mis la disposition des passagers, leur facilitant ainsi, le dplacement des bagages.

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IV.7. Impact
C 'est vrai, l'arogare nationale se trouvant l'aroport international de N 'djili n 'a pas rsolu tous les problmes que nous avons voqus au deuxime chapitre ; mais elle a rsolu tant soit peu les problmes majeurs que posaient l'exploitation terrestre dans cet aroport. Les principaux remdes apports par l'arogare nationale sont : - la sparation de l'arogare des vols en rgime international de celle en rgime nationale, la sparation des cheminements de ces deux types des passagers l'intrieur de ces deux arogares est organise de manire faciliter les alles et venues des diffrents passagers ; - la sparation des circuits d 'arrives et dparts pour ces deux rgimes depuis le tarmac ; - le traitement du trafic passager dans l'arogare internationale se fait avec dgagement dans toutes les salles. L'arogare nationale prsente un grand avantage sur le plan conomique, car elle permet l'aroport international de N'djili d'accrotre ses recettes par des redevances pour les autres prestations qu'il fournit, notamment les loyers verss par les transporteurs des autres entreprises pour les locaux qu'ils occupent, des redevances commerciales pays par les commerces implants en son sein et les recettes dues l'accs au salon commerciale VIP. Nanmoins, d'autres problmes persistent encore. Il s'agit notamment : de la liaison arogare avion surtout par rapport aux postes de stationnement. Car elle impose aux passagers une grande distance sur le tarmac pour rejoindre l 'avion , si celui-ci se trouve stationn sur les parkings autres que 1, 2 et 3 ou lorsqu'ils quittent ces parkings pour l'arogare; ce qui prsente un dsavantage pour les passagers.

CONCLUSION GENERALE
La croissance du trafic arien pose des problmes de scurit, de contrle arien et d'accs aux infrastructures et de capacit de celles - ci. La croissance rapide des mouvements des avions est une contrainte beaucoup plus svre. Les seuls chiffres du trafic et leur variation donne un indice incomplet des difficults que doivent surmonter les aroports. En effet, le trafic global n'exprime pas la diversit des trafics, l'aviation commerciale et prive , les services rguliers, les passagers et frets, les http://www.memoireonline.com/07/09/2427/Impact-de-laerogare-sur-traitement-du-trafic-passager-et-fret.html 22.12.2011 14:07:15

touristes d'affaires, moyen et long-courriers, domestique ou internationale, de transit ou local. Chacun a ses particularits auxquelles doivent satisfaire les infrastructures. Les problmes des pointes se posent aux aroports comme dans d'autres domaines d'quipement et n'y sont pas mieux rsolu. La taille et la complicit de l'aroport moderne exigent un temps de plus en plus long de prparation et d 'excution. Les problmes qui ont t ceux de l'aroport international de N 'djili se sont poss aussi dans les grands aroports du monde et souvent avec plus d'acuit encore quand le trafic devenait de plus en plus fort et sa croissance plus rapide. Dans ces aroports nous avons vu qu'ils sont parvenus trouver des solutions efficaces accompagnes des mesures prventives long terme. Par cette ralisation de l'amnagement de l'arogare nationale, la Rgie des Voies Ariennes vient de dmontrer

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA touristes d'affaires, moyen et long-courriers, domestique ou internationale, de transit ou local. Chacun a ses particularits auxquelles doivent satisfaire les infrastructures. Les problmes des pointes se posent aux aroports comme dans d'autres domaines d'quipement et n'y sont pas mieux rsolu. La taille et la complicit de l'aroport moderne exigent un temps de plus en plus long de prparation et d 'excution. Les problmes qui ont t ceux de l'aroport international de N 'djili se sont poss aussi dans les grands aroports du monde et souvent avec plus d'acuit encore quand le trafic devenait de plus en plus fort et sa croissance plus rapide. Dans ces aroports nous avons vu qu'ils sont parvenus trouver des solutions efficaces accompagnes des mesures prventives long terme. Par cette ralisation de l'amnagement de l'arogare nationale, la Rgie des Voies Ariennes vient de dmontrer qu'elle aussi est capable comme les gestionnaires des autres aroports du monde, de trouver des solutions ces problmes majeurs. Ce qu'on peut lui reprocher, c'est d'agir toujours avec un grand retard dans ses multiples ralisations. Le programme quinquennal de ramnagement des aroports du 15 Septembre 2006, initi en partenariat avec les compagnies ariennes, et gniteur de trois redevances dont une pour l 'amnagement des arogares, la Rgie des voies ariennes avait rsolu quelques pineux problmes en rapport avec le traitement du trafic passagers et frets. Mais reste qu'elle trouve des solutions efficaces et durables dans la construction d'un aroport moderne qui sera affect uniquement aux trafics internationaux. Ce qui apportera une solution dfinitive et durable au dveloppement et la modernisation de cet aroport international de N 'djili. L'impact de la construction de la nouvelle arogare est : - la sparation de l'arogare des vols en rgime national, de celui de l'international ; la sparation des cheminements de deux types des passagers l'intrieur de ces deux arogares est organise de manire faciliter les alles et venues des diffrents passagers ; - la sparation des circuits d 'arrive et dpart pour ces deux rgimes depuis le tarmac ; - le traitement du trafic passager dans l 'arogare internationale se fait avec aration dans toutes les salles. Aprs avoir dplor l'absence des monitorings pour les informations relatives aux trafics et des extincteurs dans les halls, salle d'embarquement et salons, nous proposons : 1. du point de vue des formalits d'embarquement - d'quiper les halls, salons et salle d'embarquement des monitorings. 2. du point de vue de scurit - d'quiper l'arogare nationale des extincteurs. Par ce travail qui nous a conduit analyser la situation du fonctionnement de l 'aroport international de Kinshasa/N 'djili, l 'importance et l'impact de la ralisation du projet d'amnagement du nouvelle arogare nationale, nous a permis dans quelques lignes de dcrire les apports positifs de cet ouvrage et de suggrer quelques pistes pour l'avenir . A cet effet, nous basant sur un cas rel, ce travail qui n 'est qu'une bauche d'analyse partielle d'un aroport pourra servir tout moment de base pour une tude plus large de la situation qui se pose l'aroport de n'djili.

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BIBLIOGRAPHIE
I. OUVRAGES DACHARRY : Gographie du transport arien, Litec, 2001, (SI) 1. GRARD : Le droit arien, Presses universitaires de France, collection Que sais - je?, N 1011, Paris, 2005 2. LESSENDJINA, I : Le droit arien, Presses universitaires du Zare, Kinshasa, 1975

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3. STBA : LES AEROGARES : Les lments de conception et de dimensionnement des arogares passagers, (Sm), (SI), Janvier 2003 4. MARCADON-AUPHAN, Etienne et al : les transports (gographie de la circulation dans le monde d'aujourd'hui), d. Armand colin/Masson, Paris, 2007 5. NGALAMILU AWIRY, B. : l'Aviation Civile et Militaire au Zaroise, JM. Collet, (SI), (Sd), 2006 6. NEUFERT, Ernest : les lments des projets de construction, 8 e dition, Dunod, Paris 2002 II. REVUES ET PUBLICATIONS

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA 3. STBA : LES AEROGARES : Les lments de conception et de dimensionnement des arogares passagers, (Sm), (SI), Janvier 2003 4. MARCADON-AUPHAN, Etienne et al : les transports (gographie de la circulation dans le monde d'aujourd'hui), d. Armand colin/Masson, Paris, 2007 5. NGALAMILU AWIRY, B. : l'Aviation Civile et Militaire au Zaroise, JM. Collet, (SI), (Sd), 2006 6. NEUFERT, Ernest : les lments des projets de construction, 8 e dition, Dunod, Paris 2002 II. REVUES ET PUBLICATIONS 1. OACI : - Annexe 9 sur la Facilitation, 8 e dition, juillet 2006 - Annexe 17 sur la Sret, 9 e dition, mars 2007 - les aroports face des impratifs divergents, vol 54, n8 , octobre 2008 1. MERLIN : le transport arien tudes documentaires, n 5117, Juillet 2006 2. MANUEL DE Sret pour la protection de l 'aviation civile contre les actes d'intervention illicite, DOC 873/4 IV. SITES INTERNET 1. www.aeroportsdeparis.fr 2. www.digitalcongo.net 3. www.bourse-des-voyages.com

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TABLE DES MATIERES


EPIGRAPHE i DEDICACE ii REMERCIEMENTS iii 0. INTRODUCTION GENERALE 1 0.1 . Problmatique 1 0.2 . Hypothses 1 0.3 . Choix et Intrt du Sujet 2 0.3 .1. Choix 2 0.3 .2. Intrt 2 0.4 . Dlimitation du Sujet 2 0.4 .1. Dans le temps 2 0.4 .2. Dans l'espace 2 0.5 . Mthode et Techniques Utilises 2 0.5 .1. Mthode 2 0.5 .2. Techniques 4 0.6 . Subdivision du travail 4 0.7 . Difficults rencontres 5

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CHAPITRE I : LA NOTION DU TRAFIC DANS UN AEROPORT 6 I.1 . Dfinition d'un aroport et un arodrome 6 I.1 .1. L 'aroport 6 I.1 .2. L 'arodrome 7 I.1 .3. L 'arogare 7 I.2 . Constitution d 'une piste aroportuaire 7 I.3 . La notion du trafic dans un aroport 10 I.4 . Conception, emplacement et fonctionnement d'une arogare 13

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA CHAPITRE I : LA NOTION DU TRAFIC DANS UN AEROPORT 6 I.1 . Dfinition d'un aroport et un arodrome 6 I.1 .1. L 'aroport 6 I.1 .2. L 'arodrome 7 I.1 .3. L 'arogare 7 I.2 . Constitution d 'une piste aroportuaire 7 I.3 . La notion du trafic dans un aroport 10 I.4 . Conception, emplacement et fonctionnement d'une arogare 13 I.4 .1 Brve historique 13 I.4 .2. Conception des arogares 13 Chap. II. COMPOSITION ET FONCTIONNEMENT D 'UNE AEROGARE 16 II.1. Problme d'accs 16 II.2. Composition d'une arogare 16 Ii.3. Les passagers et frets dans une arogare 18 II.4. L'Arogare et ses intervenants 19 II.4.1. Les intervenants au fonctionnement 19 II.4.2. Les intervenants utilisateurs 19 II.5. Les diffrentes fonctions d'une arogare 20 II.5.1 La fonction trafic 20 II.5.2. Fonction commerce 23 II.5.3. Fonction administrative 23 II.5.4. TRAFIC FRET 25 II.5.4.1 . Gnralits 25 II.5.4.2 . Traitement du trafic arien dans une arogare 25 II.6. CONCLUSION PARTIELLE 28 Chapitre III : EXPLOITATION ET L 'UTILISATION DE L 'AEROPORT INTERNATIONAL DE N'DJILI A KINSHASA 29 III.1. Prsentation de l 'aroport international de Kinshasa/N'djili 29 III.1.1. Considration gnrale 29 III.1.2. Aperu historique 29 III.1.3. Description 30 III.1.4. Trafic sur l'aroport international de N 'djili 32 III.1.6. Mode de gestion et ressources de l'aroport international de N 'djili Kinshasa 34 III.1.6.1 . Mode de gestion 34 III.1.6.2 . Ressources 35 III.1.7. Fonction de l'aroport international de N 'djili 36 III.2. Situations observes dans l 'exploitation de la zone terminale passager et fret 37

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III.2.1. Infrastructure 37 III.2.1.1 . Btiments aroportuaires 38 III.2.2. Prise en charge des passagers et de fret au dpart 39 III.2.2.1 . Passagers 39 III.2.2.2 . Fret 41 III.2.2.3 . Liaison arogare avion pour les passagers 41 III.2.3. Prise en charge des passages l'arrive 42 CHAP. VI : AEROGARE NATIONALE DE KINSHASA N 'DJILI 44

Memoire Online - Impact de l'arogare sur traitement du trafic passager et fret - Flix LELA MAFUTA III.2.1. Infrastructure 37 III.2.1.1 . Btiments aroportuaires 38 III.2.2. Prise en charge des passagers et de fret au dpart 39 III.2.2.1 . Passagers 39 III.2.2.2 . Fret 41 III.2.2.3 . Liaison arogare avion pour les passagers 41 III.2.3. Prise en charge des passages l'arrive 42 CHAP. VI : AEROGARE NATIONALE DE KINSHASA N 'DJILI 44 IV.1 . Introduction 44 IV.2 . Prsentation de l'arogare nationale 44 IV.2 .1. Constitution 45 IV.2 .3. Vue en plan de l 'arogare nationale 46 IV.2 .4. Schma descriptif de fonctionnement des circuits d'enregistrement des passagers dans l'arogare nationale 47 IV.2 .4.1. Circuit dpart 47 IV.2 .4.2. Circuit arrive 48 IV.2 .5. Gestion de l'arogare nationale 49 IV.3 . Prise en charge des passagers et frets 49 IV.3 .1. Passagers 49 IV.3 .2. Fret 50 IV.4 . Liaison arogare avion par les passagers 50 IV.5 . Prvision de trafic 51 IV.6 . Etat des lieux 52 IV.6 .1. Fonctionnement de l'arogare 52 IV.6 .1.1. Qualit des services 52 IV.6 .1.2. Les circuits 52 IV.7 . Impact 53 CONCLUSION GENERALE 54 BIBLIOGRAPHIE 56 TABLE DES MATIERES 57
* (1) Pr. SHOMBA : Mthodologie de Recherche scientifique, DEA, Chaire Unesco, Unikin 2005, P. 126 * 2 Pr . SHOMBA : Mthodologie de recherche scientifique , DEA, Unikin , 2005, p.28 . * 3 Pr . KUYUNSA et SHOMBA : Initiation la recherche en sciences sociales, d. PUZ , Kinshasa , P . 97. * 4 Pr . KUYUNSA et SHOMBA : Initiation la mthode de recherche en science sociale, PUZ, Kinshasa, 1998, p. 121. * 5 Annexe 9 la convention de Chicago : Facilitation, 8 dition , Juillet 2005, p. 7. * 6 DACHARRY, Monique, Gographie du transport arien , (Sm ), (SI) , (Sd) , p .284 * Aronefs dont la sustentation est assure par un rotor axe vertical ; ils comprennent notamment les hlicoptres, les autogires et les girodynes. * 8 DACHARRY, Monique, Opcit, p. 286.
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* (9) STBA : Les arogares "lments de conception et de dimensionnement des arogares passagers", Janvier 1983 * (10 ) www.bourse- des-voyages.com * 11 NEUFERT ERNST, les lments des projets de construction, 8me dition , DUNOD , paris, 2002, p462 * 12 Idem * 13 NEUFERT ERNST, les lments des projets de construction, 8me dition , DUNOD , paris, 2002, p467 *
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Les arogares , lments de conception et de dimensionnement des arogares passagers , janvier 2008, p30

* 15 Les arogares , op .cit. , p 39

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* (9) STBA : Les arogares "lments de conception et de dimensionnement des arogares passagers", Janvier 1983 * (10 ) www.bourse- des-voyages.com * 11 NEUFERT ERNST, les lments des projets de construction, 8me dition , DUNOD , paris, 2002, p462 * 12 Idem * 13 NEUFERT ERNST, les lments des projets de construction, 8me dition , DUNOD , paris, 2002, p467 *
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Les arogares , lments de conception et de dimensionnement des arogares passagers , janvier 2008, p30

* 15 Les arogares , op .cit. , p 39 * 16 Idem, P .39 * 17 VALWA MUKONGOYA, Gal-LAME TARA, Joujou, Op.cit . p . 23 * 18 Pression par rapport au niveau moyen de la mer *
(4)

(IATA) International Air Transport Association

* (5) www.digitalcongo.net , page 1 sur 1 (bulletin de l 'ACP) * (6) VALWA MUKONGOYA, Gal - LAME TARA, op cit p .26 * (7) Office National de transport * (8) Direction Gnral de Migration *
(9)

Office de Douane et Accise

* (10 ) VALWA MUKONGO A, Gal - LAME TARA, joujou, op cit p 36 * 1 NEUFERT, Ernst , op. cit p 463 * 2 Journal OACI, les Aroports face des impratifs divergents, vol 54 n Octobre 2004, pp 7 & 8

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