Base et concepts de la lisibilité de la route

Amandine Bommel, chargée d’études paysage, Sétra

Journée Technique « Territoires, paysages et lisibilité de la route » Mardi 11 Décembre 2007

 Référence des démarches lisibilité

vé e
mm
• Base du concept : cas du milieu urbain

hic
ho
« Ville plus sûre, quartiers sans accidents » - Cetur

ul
« Sécurité des Routes et des Rues » - Sétra Cetur –1992
environnement
• Recherche nouvelle démarche pour la prise en compte la
sécurité routière : analyse préventive en complément d’une
étude de sécurité routière classique

• Démarche qui considère la route dans son site, c’est à dire en

rapport avec le milieu traversé pour comprendre et améliorer
la perception du tracé par le conducteur

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 Idée de départ
• Hypothèse :
Le conducteur régule son comportement (vitesse et respect
des réglementations) par une analyse constante des
informations qu’il recueille dans les différentes
séquences paysagères qui s’imposent à lui

• Étude de l’influence du paysage sur l’acte de conduite

• Pour que le comportement du conducteur soit adapté à

l’itinéraire qu’il emprunte

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 Concepts de base (1/2)
• Paysage routier
Le paysage routier est composé de la route (ruban),
des ses équipements (signalisation, glissières,…) et de
ses abords (fossés, talus, accotements, plantations,…).
• Visibilité
« Processus optique lié à la tâche de conduite, où
n’intervient pas autre chose que la simple notion de
dégagement visuel ou d’écran. Ce mécanisme
fonctionne sans l’intervention de la conscience. » -
Sécurité des routes et des rues, Sétra - Cetur, 1992

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 Concepts de base (2/2)

• Lisibilité
« Propriété d’une voie et de son environnement, de
donner à tout usager, par l’ensemble de leurs éléments
constitutifs, une image juste facilement et
rapidement compréhensible, de la nature de la voie et
de son environnement, de ses utilisations, des
mouvements probables ou possibles des autres usagers
et du comportement que l’on attend de lui. »
Sécurité des routes et des rues, Sétra- Cetur, 1992

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 Activités perceptives visuelles du conducteur

(1) La prise d’information :

détection, classement
dans une famille,
identification de l’objet,
compréhension, action
en conséquence

(2) Réaction physique : la

tâche de conduite
(contrôle, guidance,
navigation)
INSERR

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 Constats

• 74% des cas de défaillance du

conducteur interviennent au niveau
Défaillance du
conducteur
de la saisie de l’information et de
dans son analyse (perception de la
le traitement de la globalité
route)
l’information 10%
40%
le prélèvement de la manœuvre
l’information 16% • Détection tardive ou mauvaise
34%
compréhension de la situation
Décomposition de l’erreur
humaine dans les accidents
corporels
• Importance de la relation
vitesse/temps/distance
– Anticipation
Travaux INRETS, 1997
– Temps de réaction du conducteur

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 Exemples de situation lisible ou non …

Cet alignement est en

contradiction avec la
signalisation

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 Exemples de situation lisible ou non …

Ici, tout est vu,

la route, le
virage, ce qui est
souligné par le
petit alignement
en haut de talus.

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 L’offre de visibilité doit être mise en relation avec la
réalité de l’itinéraire
• Une très bonne visibilité ne garantit pas une bonne lisibilité
(compréhension)
• Une mauvaise visibilité n’entraîne pas obligatoirement une mauvaise
lisibilité
• L’abondance d’informations très visibles peut créer des problèmes de
lisibilité, en générant des confusions
• L’incohérence d’informations très visibles peut créer des problèmes de
lisibilité : informations contradictoires, aménagements inappropriés,…

Cohérent et Pour être

• Lisibilité :
conforme compréhensible

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 Intérêts et finalités

• Déterminer des séquences d’itinéraires

potentiellement dangereuses ou ressenties comme
telles

• Mieux intégrer les aspects liés à l’usager et son

comportement

• Pour déceler les moyens de rendre et de maintenir

visible et lisible l’itinéraire

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 A suivre, présentation de deux approches
développées au sein du RST :

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