République de Côte d’Ivoire

Union – Discipline – Travail

SOUTENENANCE DE TRAVAIL DE FIN D’ETUDE

Thème :

CONTRIBUTION À L’ÉTUDE DE LA GESTION DE

TRAFIC EN ZONE DE TRAVAUX ROUTIERS : cas
Présenté par : des travaux d’aménagement et de reconstruction des
boulevards du Port et de Vridi à Abidjan
DOUMBIA Allassane

Élève ingénieur en
Infrastructures et ANNEE ACADEMIQUE : 2022 - 2023
Transports
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 INTRODUCTION

CONTEXTE DE L’ÉTUDE PROBLÉMATIQUE OBJECTIF MÉTHODOLOGIE

• Le Gouvernement Ivoirien et les États Unis d'Amérique à travers le Millennium

Challenge Corporation (MCC) ont signé pour le financement de deux (02) projets :
le projet « Abidjan Transport Project (ATP) » et le projet « Compétences pour
l’Employabilité et la Productivité ».

• Le projet ATP comprend plusieurs activités principales :

(1)Boulevard Valéry Giscard d'Estaing (VGE)
(2) Boulevard du Port / Boulevard de Vridi / Boulevard de Petit Bassam
(3) Boulevard de la Paix
(4) Voie express de Yopougon CONTRIBUTION À L’ÉTUDE DE LA GESTION DE TRAFIC EN
ZONE DE TRAVAUX ROUTIERS : CAS DES TRAVAUX
D’AMÉNAGEMENT ET DE RECONSTRUCTION DES
BOULEVARDS DU PORT ET DE VRIDI À ABIDJAN

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 INTRODUCTION
CONTEXTE DE L’ÉTUDE PROBLÉMATIQUE OBJECTIF MÉTHODOLOGIE

Ce travail vise à apporter des éléments de réponses aux préoccupations suivantes :

Quel est le niveau de service des boulevards du Port et de Vridi ?

Comment planifier les travaux sur ces boulevards ?
Quel serait donc l’impact des travaux sur la circulation ?
Comment gérer le trafic de façon à minimiser ses impacts tout en
respectant le délai d’exécution des travaux ?

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 INTRODUCTION
CONTEXTE DE L’ÉTUDE PROBLÉMATIQUE OBJECTIF MÉTHODOLOGIE

OBJECTIF GÉNÉRAL:

Effectuer une analyse approfondie en vue d’élaborer une

stratégie rationnelle de gestion de trafic pour minimiser au
mieux l’impact des travaux routiers sur la circulation en zone
portuaire.

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 INTRODUCTION
CONTEXTE DE L’ÉTUDE PROBLÉMATIQUE OBJECTIF MÉTHODOLOGIE

OBJECTIFS SPÉCIFIQUES:

 Faire un diagnostic du trafic de la situation existante;

 Définir un phasage de travaux en cohérence avec le diagnostic effectué ;

 Estimer l’impact de chaque phase sur les temps de parcours des usagers
dans la zone des travaux ;

 Proposer des mesures d’atténuation permettant de minimiser l’impact de

chacune des phases lors des travaux dans la zone portuaire .
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 INTRODUCTION
CONTEXTE DE L’ÉTUDE PROBLÉMATIQUE OBJECTIF MÉTHODOLOGIE

Visites de site et Traitement, analyse et

Recherche documentaire
organisation d’enquêtes synthèse de l’information
• Nous avons consulté • Les visites de site ont eu, • Les différentes données
principalement les entre autres objectifs de acquises au cours des
bibliothèques en ligne en situer et de cerner les deux étapes précédentes
plus des informations limites de la zone du ont été traitées à l’aide
fournies par le maître de projet puis d’avoir des de logiciels spécialisés
l’ouvrage MCA Côte informations sur la tels que EMME4 et
d’Ivoire. circulation routière. d’autres logiciels
notamment Word, Excel,
Google Earth Pro et QGIS

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 Introduction
1 – Description du Projet

2 – Diagnostic de la circulation routière

3 – Proposition de phasage des travaux

4 – Vérification par la modélisation

Plan 5 – Mesures d’atténuation et recommandations

Conclusion
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1 DESCRIPTION DU PROJET
 DESCRIPTION DU PROJET

AMENEGEMENT DES PARKINGS AMENAGEMENT DES BOULEVARDS

Parking 2 ha

Parking 4 ha

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 DESCRIPTION DU PROJET

AMENEGEMENT DES PARKINGS AMENAGEMENT DES BOULEVARDS

Boulevard du Port
Boulevards de Vridi

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 DESCRIPTION DU PROJET

AMENEGEMENT DES PARKINGS AMENAGEMENT DES BOULEVARDS

- 7,1 km dont la couche de roulement est un revêtement en BCR (Béton

Compacté au Rouleau): 20 mois

- 6 Ha de parking PL à aménager et 3,0 km de voirie sur le remblai à

aménager (voies d’accès aux parkings): 08 mois

- Sur le pont, certaines aires de stationnement, voies mixtes et pistes

cyclables dont la couche de roulement sera le BB (Béton bitumineux).

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 DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION
2 ROUTIERE
14/09/2023
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DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION ROUTIERE

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RESULTATS

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 DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION ROUTIERE
METHODOLOGIE
Sections courantes
 La section comprise entre
carrefour Seamen et carrefour
Tri-postal :
trafic supérieur à 2 500 uvp/h
les deux sens cumulés
 La section entre le carrefour
Tri-postal et le carrefour Petit
Bassam :
trafic inférieur à 2 500 uvp/h
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RESULTATS
ANALYSE DES DONNEES
EXISTANTES
Carrefours Trafic Poids Lourds
 Carrefour Tri-postal :  HPM :
3 154 uvp/h à l’HPM 1770 véhicules dont 110 PL (6,5%)
2 929 uvp/h à l’HPS 320 véhicules lourds (PL, bus
minibus) soit 18%
 HPS :
 Carrefour Petit Bassam :
2590 véhicules dont 900 PL (35%)
2 754 uvp/h à l’HPM
1110 véhicules lourds (PL, bus et
2 480 uvp/h à l’HPS. minibus) soit 43%.
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 DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION ROUTIERE
METHODOLOGIE RESULTATS
ANALYSE DES CONDITIONS ACTUELLES

ETAT DES CARREFOURS

Feu éteint

Pas de feu
Régulation effectué par
la police

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 DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION ROUTIERE
METHODOLOGIE RESULTATS
ANALYSE DES CONDITIONS ACTUELLES

BOULEVARD DU PORT

HPM HC HPS

Longueur (Km) 2,6

Type de voies 2x1

Capacité des voies (uvp/h/sens) 1200

Vitesse moyenne (Km/h) 25,38 20,42 16,40

Temps de parcours moyen (hh:mm:ss) 00:06:01 00:08:18 00:14:11

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 DIAGNOSTIC DE LA CIRCULATION ROUTIERE
METHODOLOGIE RESULTATS
ANALYSE DES CONDITIONS ACTUELLES

BOULEVARD DE VRIDI

HPM HC HPS

Longueur (Km) 4,6

Type de voies 2x2

Capacité des voies (uvp/h/sens) 1700

Vitesse moyenne (Km/h) 9,57 11,10 7,62

Temps de parcours moyen (hh:mm:ss) 00:35:26 00:40:00 02:45:33

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 PROPOSITION DE PHASAGE DES
3 TRAVAUX
 PHASAGES PROPOSES
PHASE 01a PHASE 01b PHASE 02 PHASE 03 PHASE 04 PHASE 05 PHASE 06

Parking 2 ha

Parking 4 ha

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 PHASAGES PROPOSES
PHASE 01a PHASE 01b PHASE 02 PHASE 03 PHASE 04 PHASE 05 PHASE 06

Rue des Galions

Parking 2 ha

Parking 4 ha

Rue Canal (Vridi)

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 PHASAGES PROPOSES
PHASE 01a PHASE 01b PHASE 02 PHASE 03 PHASE 04 PHASE 05 PHASE 06

Boulevard de Marseille

Rue Canal (Vridi)

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 PHASAGES PROPOSES
PHASE 01a PHASE 01b PHASE 02 PHASE 03 PHASE 04 PHASE 05 PHASE 06

Boulevard de Marseille

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 PHASAGES PROPOSES
PHASE 01a PHASE 01b PHASE 02 PHASE 03 PHASE 04 PHASE 05 PHASE 06

Boulevard de Marseille
Rue des Pêcheurs

Impasse Lagunaire

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 PHASAGES PROPOSES
PHASE 01a PHASE 01b PHASE 02 PHASE 03 PHASE 04 PHASE 05 PHASE 06

Boulevard de Marseille Rue des Pêcheurs

Impasse Lagunaire

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 PHASAGES PROPOSES
PHASE 01a PHASE 01b PHASE 02 PHASE 03 PHASE 04 PHASE 05 PHASE 06

Voies de contournement Ouest de Vridi

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 VERIFICATION PAR LA
4 MODELISATION
 VERIFICATION PAR LA MODELISATION
RESULTATS
HYPOTHESES DE MODELISATION

•Boulevard du Port: 1200 uvp/h/sens et 35 Km/h

Avant les
travaux •Boulevard de Vridi: 1700 uvp/h/sens et 40 Km/h

•Boulevard du Port: 1000 uvp/h/sens et 30 Km/h

Pendant
les travaux •Boulevard de Vridi: 1000 uvp/h/sens et 30 Km/h

•Boulevard du Port: 2000 uvp/h/sens et 40 Km/h

Après les
travaux •Boulevard de Vridi: 2000 uvp/h/sens et 40 Km/h
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 VERIFICATION PAR LA MODELISATION
HYPOTHESES DE MODELISATION RESULTATS

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 VERIFICATION PAR LA MODELISATION
HYPOTHESES DE MODELISATION RESULTATS

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 MESURES D’ATTÉNUATION ET
5 RECOMMANDATIONS
 MESURES D’ATTENUATION ET RECOMMANDATIONS

MESURES D’ATTENUATION RECOMMANDATIONS

Itinéraires de contournement : Itinéraires de contournement :

• Rue des Galions (Boulevard du Port) • Boulevard de Marseille
• Rue du Canal (Boulevard de Vridi) • Rue du Canal (Boulevard de Vridi)
• Voies du côté Sud-Est (Vridi) Phase • Voies du côté Sud-Est (Vridi)
Phase 2
1b

Phases
Phase 3
4-5-6
Itinéraires de contournement : Itinéraires de contournement :
• La digue de Koumassi ( Boulevard • Boulevard de Marseille
VGE)

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 MESURES D’ATTENUATION ET RECOMMANDATIONS

MESURES D’ATTENUATION RECOMMANDATIONS

Rue des Galions

Boulevard de Marseille Boulevard VGE

Digue de Koumassi
Les voies côté Sud-Est

Rue Canal (Vridi)

Boulevard de Petit Bassam

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 MESURES D’ATTENUATION ET RECOMMANDATIONS

MESURES D’ATTENUATION RECOMMANDATIONS

Remise en état des itinéraires de contournement

• Fermeture des nid de poule, travaux de reprofilage, etc.
• Mise en place des signalisations horizontale et verticale de certaines voies.

Analyse fine au droit des carrefours

• Recours au carrefour plan si le trafic est inferieur à 1200x700 uvp/h;
• Sinon carrefour à feux avec des solutions à deux phases (phases courtes).

Agents de régulation
• Recours aux signaleurs ou Flag-man;
• Recours aux forces de police.

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 CONCLUSION

 Le boulevard du Port est relativement roulante avec trafic limité s’écoulant sur 2x1 voies ;

 Le boulevard de Vridi est chargée (supérieure à 2 500uvp/h tous sens cumulés) et peu roulante. La
circulation s’écoule sur 2x2 voies ;

 Les carrefours Seamen et Tri-postal, les plus chargés et complexes (autour de 3 000 uvp/h pour
Tri-postal, encore plus pour Seamen) ;

 Sept (07) phases de travaux ont été proposé dont la phase N°04 présente le plus d’impacts d’après
la modélisation ;

 Dix (10) itinéraires de déviations ont été identifiés permettant d’éviter toutes gènes principalement
relatives à la congestion lors des travaux.

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 MERCI POUR VOTRE
AIMABLE ATTENTION

QUESTIONS,
CRITIQUES ET
SUGGESTIONS
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