Moteurs à rampe commune

Doosan Stage IIIB (T4i)

DL06K et DL08K

4 janvier 2016
Equipe de formation EMEA
Contexte de développement

 Doosan a développé 2 modèles de moteurs pour l'équipement de construction BG, en réponse aux
Besoins exigences d'échappement stage IIIB/Tier4 Interim appliquées aux marchés européens et nord-
américains. Il s'agit de DL06K et DL08K
- Cette règlementation aurait due être appliquée en janvier 2011 pour DL08K et en janvier 2012 pour
DL06K, mais ces dates ont été retardées en raison du climat économique global

< Règlement sur les émissions > 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Stage IIIA (Tier 3) Stage IV

DL06 Stage IIIB (Tier4 Interim)
(Tier4 Final)
Industrie
Stage IV
DL08/DV11 Stage IIIA (Tier 3) Stage IIIB (Tier4 Interim)
(Tier4 Final)

Dévelop-  Moteurs et modèles concernés

pement - Equipement de construction HEX, WL – DL06, DL08

 Afin de réduire NOx et PM et ainsi satisfaire les exigences de Stage IIIB/Tier-4 Interim, certaines formes
de gaz d'échappement doivent être appliquées après traitement du système. Dans le cas du moteur
Technologie Doosan BG d'équipement de construction, EGR + DPF sont appliqués ce qui signifie qu'il n'est pas
nécessaire d'ajouter des systèmes d'additifs supplémentaires (réservoir d'Adblue, etc)

 Concernant les règlementations Stage4/Tier-4 Final à introduire par la suite, elles peuvent être
effectivement satisfaites en montant un système SCR supplémentaire sur les moteurs Tier-4 Interim.

Doosan Infracore 2
 Contexte de développement : Technologie requise
Contrairement aux véhicules Euro-4 développés avec "SCR", les moteurs hors routes Stage IIIB (Tier-4 Interim) ont été
développés avec "EGR+DPF"en prenant compte l'environnement où l'équipement de construction est utilisé.
Eléments
Environnement de travail de
l'équipement de construction
• Il est possible que le travail soit
entrepris dans des pays ou des
régions n'ayant pas d'infrastructure
d'alimentation en urée.
– Le type SCR nécessite une
injection d'urée régulière dans le
système (dans le cas contraire,
cela peut détériorer la
consommation de carburant)
Règlementations
environnementales futures
• Les nouveaux moteurs Stage
IIIB(Tier-4i) ont été développés en
prenant en compte les
règlementations de Stage IIIB
(Tier-4 Final) et Euro-6 entrant en
vigueur en 2014.
Méthodes de développement
SCR EGR + DPF
Caractéris • Doit correspondre aux outils de restauration • Conforme aux règlementations du système de
tiques catalytiques sélectifs recirculation des gaz d'échappement et de l'unité de
filtre à particules diesel.
Consommation de carburant avantageuse
Avan- Pas besoin de dispositif pour un remplissage régulier
tages et Construction simple mais équipée d'unités catalytique
en agents catalytiques et pas de restrictions
incon- et d'alimentation en urée
environnementales
vénients Nécessite une infrastructure (réseau d'alimentation)
Compétitivité de la consommation de carburant
pour l'alimentation en urée, le composant
affaiblie (d'environ 5%)
élémentaire
Nécessite une maintenance régulière et le
remplacement de DPF
• Moteur diesel industriel Doosan • Préconisé par les entreprises nord-américaines (CAT,
Applicati • Préconisé par les entreprises européennes (Benz,
on Cummins)
IVECO)
• Correspond aux règlementations Stage IIIB (Tier-4 Interim) avec EGR + DPF en prenant en compte les marchés sur
lesquels l'équipement est utilisé.
• A l'avenir, correspond aux règlementations Stage IV (Tier-4 Final) avec la technologie Stage IIIB (Tier-4-Interim ) +
SCR
*La règlementation Stage IIIB (Tier-4 interim) est 90% plus sévère sur la régulation de NOx par rapport à Stage IIIA (Tier-3)
Doosan Infracore
Contexte de développement : Technologie requise

2. Conception du système
Par rapport aux solutions Stage IIIB (Tier4i), Doosan applique des pressions de combustion plus hautes que pour les moteurs
stage IIIA (Tier 3) :

Stage IIIA Stage IIIB Stage 4

Elément
(Tier 3) (Tier 4i) (Tier 4F)
Pression d'allumage
160 200 ←
(bar)
Système turbo TC ou WGT* WGT ou VGT ←
Galerie Al
Piston Galerie Al Force du matériau ←
augmentée
Bloc du cyl. Fonte ← ←
Tête du cyl. Fonte ← ←
Résistance
Bielle Acier ←
augmentée
Résistance
vilebrequin Acier ←
augmentée
Système de Capacité
- ←
refroidissement augmentée
EGR I-EGR** 20 ~ 25% ←
DPF Oui Non
SCR - Non Oui
*WGT : Turbocompresseur à soupape de décharge
**I-EGR : Recirculation interne des gaz d’échappement
Doosan Infracore 4
Changements sur les pièces principales
Certains composants principaux ayant été déjà changés pour les applications sur route afin de correspondre aux standards
Euro-4 peuvent également être utilisés pour Stage IIIB (Tier 4i) et Stage IV (Tier 4F).
Pièces
DL06K DL08K
principales

- Matériau changé (DM104  DM106)

- Prévention contre la détérioration de l'huile dûe à la suie - Matériau changé (M142  M174)
Piston dans l'huile - Prévention contre la détérioration de l'huile grâce à la suie dans l'huile
- Profil optimisé pour augmenter la durée de vie du - Profil optimisé pour augmenter la durée de vie du composant
composant

- Bague supérieure : circonférence extérieure avec

revêtement en céramique Cr. Coupe interne - Application de la "bague supérieure de coupe interne"
Segment de
-. 2ème bague : durabilité augmentée et réduction de la - Réduction de consommation d'huile grâce à l'utilisation de la "2ème bague de
piston
consommation en huile avec coupe interne arrière et coupe interne arrière"
revêtement Cr de la circonférence extérieure

- Réduction de la pression sur le côté du palier en augmentant l'alésage sur la

- Réduit la pression sur le côté du palier en appliquant la petite extrémité
Bielle
méthode de type par étape sur la petite extrémité - Réduction de la pression sur le côté du palier en appliquant la méthode de
type par étape sur la petite extrémité

- Utilisation des composants identiques - Amélioration de la sécurité grâce au changement de matériau

Roulement de
(facteur de sécurité prouvé conformément aux - Augmentation de chanfrein : correspond aux standards de serrage sur la
bielle
règlementations EURO-4) broche R

- Utilisation des composants identiques

Vilebrequin (facteur de sécurité prouvé conformément aux - Complète l'intensité en renforçant la pièce de la broche R
règlementations EURO-4)

- Retrait de l'I-EGR (Lobe extra) - Retrait de l'I-EGR (Lobe extra)

Arbre à cames
- Améliore la résistance à l'usure en améliorant le profil - Améliore la résistance à l'usure en améliorant le profil

- Utilisation des composants identiques

- Augmentation de la durabilité en améliorant l'amortisseur de précision afin de
Amortisseur (facteur de sécurité prouvé conformément aux
réduire la température .
règlementations EURO-4)

Doosan Infracore
Autres changements sur les moteurs de base
En plus des changements internes sur les composants principaux du moteur, il y a également des changements effectués sur
les accessoires des moteurs.
Accessoire DL06K DL08K

• Modifié pour retirer le type de fixation afin de faciliter la • Modifié pour retirer le type de fixation afin de faciliter la maintenance
Filtre à huile
maintenance depuis le niveau du sol. depuis le niveau du sol.

Filtre à carburant • Modifié pour retirer le type de fixation afin de faciliter la • Modifié pour retirer le type de fixation afin de faciliter la maintenance
secondaire maintenance depuis le niveau du sol. depuis le niveau du sol.

• Nouveau matériel ECU appliqué pour correspondre aux • Nouveau matériel ECU appliqué pour correspondre aux injecteurs
injecteurs CRIN3. CRIN3.
ECU moteur
• Nouvel emplacement, éloigné du moteur ; plus de refroidissement • Nouvel emplacement, éloigné du moteur ; plus de refroidissement de
de carburant nécessaire pour ECU. carburant nécessaire pour ECU.

Système du
• Amélioré pour des gaz plus purs • Amélioré pour des gaz plus purs
reniflard du carter

• Capacité augmentée pour faire face au rejet de chaleur • Capacité augmentée pour faire face au rejet de chaleur
Pompe à eau
supplémentaire en raison de l'installation du refroidisseur EGR. supplémentaire en raison de l'installation du refroidisseur EGR

• Capacité augmentée pour faire face à la capacité supplémentaire • Capacité augmentée pour faire face à la capacité supplémentaire de
Thermostat
de débit de la pompe à eau avec une plus grande capacité. débit de la pompe à eau avec une plus grande capacité.

• Engrenage électrique ajouté pour permettre un meilleur contrôle

Ventilateur de
de la vitesse du ventilateur et ainsi un meilleur contrôle de la • Pas de changement
refroidissement
chaleur du moteur

Doosan Infracore 6
Pièces d'alésage et lubrification

Note :

Tous les moteurs Doosan équipés des filtres à particule diesel (DL06K et DL08K)
doivent être utilisés uniquement avec :

du carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD)

et
l'huile moteur API-CJ-4 / ACEA-E9

Ou des dommages peuvent se produire dans le moteur et son système de post-

traitement des gaz

Doosan Infracore 7
 Pièces d'alésage et lubrification

1. Moteur correspondant aux standards d'émission Tier-4

- Comme la pression de combustion a augmenté, il

est nécessaire de renforcer la résistance de la
structure des pièces comprenant le piston, la
bielle et les segments de piston.

Pression de combustion Stage IIIA (Tier 3) : 140

bars
Pression de combustion Stage IIIB (Tier 4i) : 180
bars (solution design 200 bars)

Doosan Infracore 8
 Pièces d'alésage et lubrification

2. Comparaison
2-1. Pistondes pièces d'alésage Tier3 et Tier4

- Pour améliorer la résistance du piston, le dégagement au dessus de l’axe du piston a été réduit et un matériau plus robuste a été utilisé. La durabilité face aux
températures élevées a également été augmentée grâce au changement du matériau. (M142  M174+)
- La forme de la chambre de combustion a été modifiée . (chambre plus profonde  entrée de chambre plus large large)

Doosan Infracore 9
Pièces d'alésage et lubrification

2-1. Piston

- La partie inférieure de la 2ème partie plate du piston a été usiné pour réduire la consommation d'huile.

Doosan Infracore 10
Pièces d'alésage et lubrification

2-1. Piston
Ø cyl. min.

1.715

1,115 (Jeu de montage de 0,115mm

2 + profil de bande d'étanchéité de 1mm)

105
101
- Un chanfrein été ajouté pour dévier les gaz entrant depuis la chambre de combustion et éviter au carbone de s'accumuler sur la
surface supérieure du segment.
- Il est possible d'éviter l'augmentation de consommation d'huile dû à la fuite de gaz de créant un dépot de carbone sur le second
segment du piston.

Doosan Infracore 11
 Pièces d'alésage et lubrification

2-2. Segment de piston

Segment supérieur 2ème segment Segment supérieur 2ème segment

• Afin de couper de manière efficace le passage de gaz dû à l'élévation de la pression de combustion, un biseau interne a été
ajouté à la section interne supérieure du segment supérieure. Un biseau interne arrière a été ajouté sur le côté inférieur du
2ème segment pour réduire la consommation en huile.
• De plus, la spécification de revêtement a été améliorée pour assurer une résistance à l'usure sur le pourtour extérieur du
segment.

Segment supérieur : revêtement rigide en chrome  Revêtement composé de céramique et de chrome

2ème segment: revêtement en phosphate  Revêtement rigide en chrome

Doosan Infracore 12
 Pièces d'alésage et lubrification

3. Eléments de commande fondamentaux pour chaque pièce d'alésage

Tier-4
- Le piston est un composant important recevant les pressions de
combustion élevées d'environ 180 bars ; il est donc nécessaire de
le mettre au rebut si la tête ou l'orifice del’axe du piston a une
légère égratignure.

- Comme il n'est pas compatible avec un piston pour Stage IIIA (Tier 3),
il ne doit être monté qu'après identification du modèle du moteur.

- Parfois, les segments de piston risquent être montés à l'envers car les
formes des côtés supérieur et inférieur sont similaires ; veuillez donc être
très prudent lors du montage de ces composants.

- Si le montage est effectué à l'envers, le piston peut fonctionner de

manière anormale, entraînant une consommation d'huile plus
importante, une perte de compression , un endommagement des
segments et parfois un endomagment du moteur.

- Il n'est pas compatible avec lessegments de Stage IIIA (Tier 3). Segment supérieur 2ème segment

Doosan Infracore 13
Montage à distance du filtre à huile

Stage IIIA (Tier 3) Stage IIIB (Tier 4i)

Doosan Infracore 14
Montage à distance du filtre de carburant secondaire et de l'ECU du
moteur

Filtre à
carburant
secondaire

ECU
moteur

Doosan Infracore 15
Système du reniflard

1. Système du reniflard de l'excavatrice Stage IIIB (Tier 4i) (DL06/06K)

- Le circuit de recyclage des vapeurs d’huile et le
type de séparation sont identiques au moteur
Stage IIIA (Tier 3). Pré-séparateur Flexible
ur
upérie Séparateur
le s
uverc
Co

Retour d'huile

Echappement des gaz

Doosan Infracore 16
 Système du reniflard
2. Comparaison du système du reniflard de l'excavatrice Stage IIIA (Tier 3) et Stage IIIB
(Tier4i) (DL06/06K)
Pré-séparateur
Séparateur

Pré-séparateur

Séparateur Tuyau de
vidange d'huile

Flexible de sortie de
soufflage Soupape de
contrôle

Flexible de vidange Flexible de sortie

d'huile de soufflage
- La configuration du système du reniflard de Stage IIIB (Tier 4i) est presque identique à Stage IIIA (Tier 3), mais Stage IIIB (Tier 4i) est équipé d'un clapet de
retenue supplémentaire pour éviter le débit inverse de l'huile. La conduite de vidange de l'huile de retour est donc principalement un tuyau en acier au lieu
d'un flexible.

Doosan Infracore 17
Système du reniflard

1. Système du reniflard de l'excavatrice Stage IIIB (Tier 4i) (DL08/08K)

o Les vapeurs d’huile passant depuis la culasse se Flexible

Adaptateur
dirigent vers le séparateur via la tuyau et les flexibles.
ur
upérie
s
o La vapeur d'huile est condenée par le séparateur cle
o uver
avant que les gaz ne soient libérés dans l'air et que C
l'huile ne revienne dans le carter d'huile. Tuyau

Type OCV (ventilation du carter ouverte)

Séparateur

Retour d'huile

Echappement des gaz

Doosan Infracore 18
Système du reniflard

2. Comparaison du système du reniflard de l'excavatrice Stage IIIA (Tier 3) et Stage IIIB

(Tier 4i) (DL08/08K)

Flexible de sortie de soufflage Adaptateur

Tuyau de reniflard

Tuyau de reniflard
Séparateur

Séparateur
Support

Tuyau de vidange
d'huile

Soupape de contrôle

Flexible de vidange d'huile

Flexible de sortie
de soufflage

- La configuration du système du reniflard de Stage IIIB (Tier 4i) est presque la même que Stage IIIA (Tier 3), mais Stage IIIB (Tier 4i) est
équipé de soupapes de retenue supplémentaires pour éviter le débit inverse de l'huile. La conduite de vidange de l'huile de retour est donc
principalement un tuyau en acier au lieu d'un flexible

Doosan Infracore 19
Capacité de la pompe à eau augmentée (DL06K)

Stage IIIA (Tier 3) Stage IIIB (Tier 4i)

Ventilateur

Pompe à
eau

Pompe à eau
et ventilateur

Comparaison des spécifications de la

pompe Stage IIIA/Tier 3 Stage IIIB/Tier 4i

Vitesse de la pompe à eau

1900 3500
[régime-moteur]

Capacité de la pompe à eau [l/min] 130 280

Tête de la pompe à eau [m] 5 18

Doosan Infracore 20
Capacité de la pompe à eau augmentée (DL08K)

Stage IIIA (Tier 3) Stage IIIB (Tier 4i)

Ventilateur

Pompe à
eau

Pompe à eau
et ventilateur

Comparaison des spécifications de la

pompe
Stage IIIA/Tier 3 Stage IIIB/Tier 4i

Carter du refroidisseur
Montage Bloc-cylindres
d'huile

Capacité de la pompe à eau [l/min] 270 @ 1,800 tr/min 376 @ 1,800 tr/min

Rapport de la poulie 1.11 : 1 1.54 : 1 Doosan Infracore 21

 Points spécifiques relatifs à l'installation de la pompe à eau (DL08K)
Plaque de la
pompe à
eau 1. L'installation de la plaque de la
pompe à eau sur le bloc implique
l'insertion d'un joint.

2. L'installation et la dépose de
l'entraînement du ventilateur sur la
plaque du couvercle de la pompe à
eau implique un processus pour
Ensemble contrôler l'emplacement de
de la pompe l'installation
à eau 3. Séquence d'installation et de dépose
de la pompe à eau sur le
Installation refroidisseur d'huile
5
du bloc - Installation : 1  2  3  4  5
- Dépose : 5  4  2  1

L'élément "4"doit être

retiré avant la dépose de
la plaque de la pompe à
eau

Sortie d'eau 4 3 1 2
vers le
refroidisseur Doosan Infracore 22
d'huile
 Capacité augmentée du thermostat

Stage IIIA (Tier 3) Type de Stage IIIB (Tier 4i)

thermostat

Ouverture
et Soupape
fermeture
- Débit d'eau augmenté
- Minimise la chute de pression

Soupape

ANCIEN TYPE NOUVEAU TYPE (DL06K)

• Capacité de débit max. : 150L/min (stage IIIA (Tier 3))
• Chute de pression max. : 0,4 bar • Thermostat et carter combinés
• Thermostat 2 EA nécessaire pour correspondre au • Capacité de débit max. : 280 L/min
débit du liquide de refroidissement de Stage IIIB (Tier • Chute de pression max. : 0,22 bar
4i) 280L/min, ΔP=0,25 bar

Forme du thermostat

•Le couvercle et l'élément forment

une seule pièce combinée.

Doosan Infracore 23
Ventilateur de refroidissement commandé par électricité (DL06K)
Embrayage du ventilateur de refroidissement commandé par électricité (Installation excavatrice uniquement)

Les exigences de rejet de chaleur pour les moteurs Stage IIIB (Tier 4i) DL06K sont 37% plus importantes que
pour les moteurs équivalents Stage IIIA (Tier 3), principalement à cause de l'introduction du refroidisseur
EGR.

Pour surmonter ces exigences de refroidissement supplémentaires, un refroidisseur plus large a été installé et
une vitesse plus importante du ventilateur est appliquée (environ 25 – 30%).
TYPE Points faibles Points forts
-. Puissance en chevaux augmentée
(consommation de carburant -. Design simplifié
Stage IIIA (Tier 3) réduite) -. Prix compétitif
(ENTRETOISE) -. Bruit extérieur augmenté
-. Nécessité de procéder au
changement du châssis
-. Caractéristique de contrôle de vitesse stable
Stage IIIB (Tier 4i) -. Augmentation du prix du ventilateur
-. Charge de montage augmentée -. Efficacité plus grande du carburant
(EMBRAYAGE DE
en raison du poids plus (4~5% de plus que le type de connexion
VENTILATEUR important directe)
AUTOMATIQUE) -. Bruit extérieur diminué
(1~4dB de moins que la connexion directe)

Doosan Infracore 24
Système du moteur Stage IIIB (Tier 4i)
En se basant sur l'expérience gagnée avec les modèles de moteur Euro-4, Doosan a appliqué une injection à haute pression,
une soupape de décharge (DL06K) / VGT (DL08K), un refroidisseur EGR refroidi par l'eau, une soupape EGR côté chaud, une
soupape d'admission des gaz et un DOC plus DPF avec une unité de dosage comme solution de post-traitement.

Refroidisseur d’air de
suralimentation
Papillon
des gaz
Refroidisseur
EGR

Admission

Vanne
Compresseur
EGR
Turbine

Echappement
DPF

Doosan Infracore
 Nouveaux ajouts aux moteurs
Afin d'être conforme aux règlementations d'émissions Stage IIIB (Tier 4i), Doosan a dû ajouter les éléments suivants au
moteur :
Accessoire DL06K DL08K

• Changé de IEGR (lobe supplémentaire sur les cames d'admission) à • Changé de IEGR (lobe supplémentaire sur les cames d'admission) à
Vanne EGR EGR externe, permettant un meilleur contrôle de la quantité des gaz EGR externe, permettant un meilleur contrôle de la quantité des gaz
EGR entrant dans les cylindre EGR entrant dans les cylindre

• EGR ajouté au refroidisseur d'eau pour réduire la température des • EGR ajouté au refroidisseur d'eau pour réduire la température des
Refroidisseur EGR
gaz EGR entrant dans le cylindre. gaz EGR entrant dans le cylindre.

• Permet la restriction de l'air entrant dans le moteur pendant la • Permet la restriction de l'air entrant dans le moteur pendant la
Papillon des gaz
régénération. régénération.

Dispositif de débit • Permet un contrôle plus important de l'alimentation en combustibles, • Permet un contrôle plus important de l'alimentation en combustibles,
d'air massique afin de réduire les émissions afin de réduire les émissions

Unité de dosage et • Alimente activement en carburant dans le système d'échappement • Alimente activement en carburant dans le système d'échappement
de mesurage pendant la régénération afin de brûler la suie depuis DPF pendant la régénération afin de brûler la suie depuis DPF

Système du
• Capture activement les particules PM produites lors du processus de • Capture activement les particules PM produites lors du processus de
silencieux DOC &
combustion, mais fonctionne aussi avec l'unité de dosage et de combustion, mais fonctionne aussi avec l'unité de dosage et de
DPF
mesurage pendant la régénération pour un auto-nettoyage partiel mesurage pendant la régénération pour un auto-nettoyage partiel

Turbocompres-
• Utilisation du turbocompresseur de type à soupape de décharge • Utilisation du turbocompresseur à géométrie variable
seur

Doosan Infracore 26
Théorie du système EGR
EGR est une méthode de contrôle de génération de NOx pendant la combustion, utilisant certains gaz d'échappement pour ré-
entrer dans la chambre de combustion avec l'air frais pour réduire l'intensité de l'oxygène dans le cylindre et ainsi réduire la
température de combustion et maintenir la production de NOx.

Comme EGR tend à augmenter la production PM, le filtrage doit être effectué par DPF (filtre à particules diesel) dans le silencieux
Refroidisseur
Vanne EGR d'air Turbocompresseu
d'admission r

Air frais

Refroi
dis- DPF
seur
EGR

Gaz d'échappement

EGR (Recirculation des gaz d'échappement) DPF (Filtre à particules diesel)

– Le système utilise un refroidisseur EGR pour
refroidir les gaz d'échappement libérés après la
combustion avant de recirculer dans la chambre
de combustion. Cela réduit la production de NOx,
autre composant de gaz d'échappement
dangereux
– PM, une substance dangereuse de type particule, très
petite, mais pouvant être collectée dans DPF
– Généralement, le filtre est un filtre de céramique
pouvant résister aux températures élevées

Doosan Infracore 27
 Système EGR (DL06K)

6. DL06: aperçu du système EGR – (1)

Doosan Infracore 28
 Système EGR (DL06K)

Gaz
d'échappe
ment
refroidis

Refroidi
sseur
EGR

Sortie
d'eau de
refroidisse Servocommande
ment de vanne EGR
(eau refroidie)

Entrée
d'eau de
refroidiss
ement Gaz
d'échappe
ment
chauds

Vanne
EGR

Doosan Infracore 29
Système EGR (DL08K)

Doosan Infracore 30
 Système EGR (DL06K)
Gaz Refroidisseur
d'échappement EGR
Vanne EGR chauds
Gaz d'échappement
refroidis

Servocommande
de vanne EGR
(eau refroidie)

Entrée
d'eau de
refroidis-
sement

Servocommande Sortie
VGT d'eau de
(eau refroidie) refroidisse
ment

Doosan Infracore 31
Moteurs Stage IIIB (Tier 4i) : papillon des gaz (DL06K et DL08K)

Papillon Papillon
des gaz des gaz

DL06K DL08K

Doosan Infracore
Unité de dosage et de mesurage (DL06K)

Réservoir
d'expansion

Unité de
dosage Alimentation en
carburant depuis
l'unité de dosage
(uniquement
pendant la
Alimentation en régénération)
carburant depuis
le filtre secondaire
via le réservoir Unité de
d'expansion Tuyau d'eau de dosage
refroidissement

Raccord
d'échappement

Doosan Infracore 33
Moteur Stage IIIB (Tier 4i) : extérieur (DL06K)

Note :

Pour les machines de construction, l'ECU du moteur est monté à distance du

moteur
Doosan Infracore
Moteur Stage IIIB (Tier 4i) : extérieur (DL08K)

Note :

Pour les machines de construction, l'ECU du moteur est monté à distance du

moteur
Doosan Infracore
Contexte de développement

3. Installation du moteur
Les moteurs Doosan Stage IIIB (Tier 4i) sont montés sur un total de 13 types d'équipements de
construction Doosan
(DL06K – 10 types, DL08K – 3 types)

Puissance Couple
Catégorie Modèle Logiciel
(PS/tr/min) (kg.m/tr/min)
DX140LC-3 DL06-LDE01 106/1850 46/1400
DX180LC-3 DL06-LDE02 127/1950 47/1400
Excavatrice à chenilles
DX225LC-3 DL06-LDE00 167/1800 70/1400
DX255LC-3 DL06-LDE03 188/1900 82/1400
DL06K DX140W-3 DL06-LDE04 139/2000 60/1400
Excavatrice sur roues DX170W-3 DL06-LDE05 154/2000 63/1400
DX190W-3 DL06-LDE06 176/1900 77/1400
DL200-3 DL06-LDL00 146/2100 63/1400
Chargeuse sur roues
DL250-3 DL06-LDL01 167/2100 76/1400
DX300LC-3 EHPEA 216/1800 99/1300
DL08K Excavatrice à chenilles DX340LC-3 DL08-LDE00 285/1800 130/1400
DX380LC-3 DL08-LDE01 290/1800 130/1400

Doosan Infracore 36
Maintenance de base
Heure de l'inspection (Hre)
Inspection Quotidienne Remarques
50 500

Contrôle des fuites

C
(flexibles, serrage, etc)

Système de Contrôlez le niveau de l'eau C

refroidissement
Contrôlez la tension de la courroie C

Remplacez toutes les 2 000

Contrôlez l'eau de refroidissement C
heures ou annuellement

Contrôlez la présence de fuites C

Contrôlez le niveau d'huile C

Système de R R
Changez l'huile de lubrification Remplacez toutes les
lubrification (1er) (Note 1)
500 heures ou après les 50 premières heures

Remplacez toutes les

R R
Remplacez la cartouche de filtre à huile 50 heures ou après les 50 premières heures
(1er) (Note 1)

Pièce de raccordement du refroidisseur

Système d'admission (flexible, pince) C

Indicateur de pression du filtre à air C

Système En se basant sur le temps de fonctionnement

d'échappement Nettoyage DPF (nettoyage de cendres) , nettoyez toutes les
4 500 heures (Note 2)

Vidangez l'eau du séparateur d'eau C

Système de Contrôle des fuites

C
carburant (flexibles, serrage, etc)

Remplacement des cartouches du filtre de carburant R

Contrôlez les injecteurs Si nécessaire

Contrôlez l'état des gaz d'échappement C

Réglage du moteur Contrôlez la charge de la batterie C

Contrôlez la compression Si nécessaire

Réglez le jeu de la soupape d'échappement/d'admission C Si nécessaire

C Contrôlez et ajustez
R Remplacez
Note 1 : Le remplacement de la cartouche et de l'huile est soumis aux conditions d'utilisation
Note 2 : Soumis aux conditions de fonctionnement, aux environs ou à l'huile du moteur Doosan Infracore 37
Doosan Infracore 38
Contenu

• Qu'est-ce que la régénération ?

• Fonctionnement de la régénération

• Types de régénération

• Incitations à la régénération active

• Détails de la régénération active

(pendant le fonctionnement normal de la machine)

• Exemple de machine de nettoyage DPF

• Détails de DPF

Doosan Infracore 39
 Qu'est-ce que la régénération ?

Qu'est-ce que la régénération ?

La régénération est le terme utilisé pour décrire le processus d'auto-nettoyage utilisé pour
brûler les dépôts de suie formés dans DPF (filtre de particules diesel).

D'où vient la suie ?

La suie est le résultat de la combustion incomplète de carburant etc, avec pour résultat
d'avoir à maintenir les températures de combustion basses afin de réduire la quantité de
NOx produits.
ourquoi la régénération a-t-elle lieu ?

Si la régénération n'est pas effectuée, la suie se forme dans DPF et entraîne la formation
d'une contre-pression d'échappement, affectant la performance des moteurs et pouvant
entraîner un endommagement du moteur et du système d'échappement.

Doosan Infracore 40
 Fonctionnement de la régénération

Fonctionnement de la régénération

D'une manière générale, la régénération fonctionne en injectant directement du carburant

diesel dans le système d'échappement pour augmenter la température des gaz
d'échappement et transformer la suie en cendres.
Qu'arrive-t-il aux cendres ?

La plus grande partie des particules de cendres se forment lentement dans DPF et toutes les
4 500 heures environ, cette cendre doit être nettoyée dans DPF.

Comment retirer les cendres ?

Les cendres sont nettoyées dans DPF en retirant ce dernier de la machine et en le

mettant dans une machine de nettoyage spéciale pour les cendres DPF. (Voir plus loin
pour plus de détails)

Doosan Infracore 41
Types de régénération

Quels types de régénération existe-t-il ?

Il y a 3 types basiques de régénération utilisées sur les moteurs Doosan Stage IIIB (Tier 4i) :

• Régénération passive
Apparaît naturellement lorsque la machine fonctionne et lorsque les
températures de gaz d'échappement sont suffisamment élevées.
(pendant le fonctionnement normal, la régénération passive ne convertit
pas suffisamment la suie en cendres ; la régénération active est
également nécessaire)
• Régénération active
Utilise l'injection de carburant diesel directement dans le système
d'échappement entre le turbocompresseur et DOC pour augmenter la
température d'échappement et ainsi transformer la suie en cendres.
La régénération active a lieu pendant le fonctionnement normal, après
l'atteinte de certaines limites.
• Régénération forcée
Similaire à la régénération active, mais réalisée à un temps sélectionné
par l'opérateur / l'ingénieur de service.
La machine ne peut pas fonctionner pendant la régénération forcée.
(Voir les diapos suivantes pour plus de détails)
Doosan Infracore 42
Incitations à la régénération active

Comment déterminer lorsque la régénération s'avère nécessaire ?

Il y a 3 critères de base pouvant entraîner la réalisation d'une régénération active par le

système dans les moteurs Doosan Stage IIIB (Tier 4i) utilisés sur les machines DX-3 et DL-3 :

• Déclenchement par le temps

La régénération apparaît après chaque heure de fonctionnement suivante :
 8 heures pour les excavatrices sur chenilles (DX140LC-3 ~ DX380LC-3)

 6 ~ 8 heures pour les excavatrices sur roues (DX140W-3 ~ DX190W-3)

 6 ~ 8 heures pour les chargeuses sur roues (DL200-3 & DL250-3)

• Déclenchement par le carburant consommé

La régénération apparaît après l'utilisation de 200 litres de carburant.

• Régénération forcée
Lorsque demandée par l'opérateur ou l'ingénieur de service.

Note : Les valeurs de déclenchement par le temps et le carburant se basent sur une
formation autorisée de suie de 80% dans le DPF et ces limites sont définies à partir de la
formation de suie réelle enregistrée sur les machines en fonctionnement.
Doosan Infracore 43
 Détails de la régénération active (pendant le fonctionnement normal de
la machine)

Pendant le fonctionnement normal de la machine, le système détermine qu'il doit réaliser un cycle de
régénération active parce que le déclenchement du temps ou celui du carburant a été atteint.

Quantité de
suie

"Clignotement" du témoin DPF & réduction de puissance du moteur de 50%

(régénération forcée impossible)
"Clignotement" du témoin DPF (régénération forcée nécessaire)

"Activation" du témoin DPF (régénération forcée nécessaire)

Régénération active

Déclenchement Déclenchement du temps Régénération

de carburant
interdite
Régénération active Régénération active Régénération forcée
(Déclenchement du (déclenchement de (car régénération normale
carburant) temps) interdite)
Notes :
•Après chaque régénération réussie, les déclenchements du temps et du carburant ainsi que la masse de
suie dans le filtre à particules sont réinitialisés à zéro.
•Seuls les déclenchements du temps et du carburant signalent au système d'effectuer une régénération.

Doosan Infracore 44
Détails des limitations de régénération

Les limitations réelles pour "Masse de suie dans le filtre à particules" (PFltLd_mSot) [paramètre n°155 dans DDT]
sont réglées pour chacun des moteurs Doosan comme indiqué dans le tableau ci-dessous :

NO
Moteur Stratégie de régénération Quantité de suie
N
1 DL06K Active doit apparaître 20g ~ 25g
Régénération forcée nécessaire 25g ~ 30g
Appel de service nécessaire >30g
2 DL08K Active doit apparaître 32g ~ 40g
Régénération forcée nécessaire 40g ~ 44g
Appel de service nécessaire >44g

Notes :
•La masse de suie dans le "filtre à particules"est uniquement une figure calculée en se basant sur le
fonctionnement de la machine depuis la dernière régénération réussie.

Doosan Infracore 45
Détails de la régénération active (pendant le fonctionnement normal de
la machine)

Une fois que le système enregistre que la régénération active doit être
réalisée, le système passe par les étapes suivantes :

• Contrôle les températures de gaz d'échappement

• Contrôle si le moteur n'est pas au ralenti (la machine doit fonctionner)

• Effectue un test automatique de MU (unité de dosage) & IU (unité d'injection)

(Détails sur la diapo suivante)

• Place le témoin d'avertissement "Température d'échappement élevée" sur "On".

(Les températures de gaz d'échappement peuvent atteindre un excès
de 580°c.)
• Effectue la régénération nécessaire
(Détails sur les diapos suivantes)

Doosan Infracore 46
 Détails de la régénération active (pendant le fonctionnement normal de
la machine)
Test de l'unité de dosage (MU) avant la régénération

Avant le démarrage de la régénération active, le système effectue un test automatique de MU (unité de dosage) & IU
(unité d'injection).
Il teste les capteurs de pression en amont et en aval et la soupape de coupure (SV) ainsi que la vanne de dosage (DV)
en les ouvrant de différentes manières pour contrôler toutes les pièces du système.
Capteur de pression en aval
Robinet de
coupure

Soupape de Vanne
coupure SV d'injection
Vanne de dosage DV IV
Capteur de pression en
amont

Alimentation en
Vanne de carburant diesel depuis
dosage
le circuit de basse
pression du moteur

+ CA
Adaptateur
PS+T (en PS (en aval) de
amont) refroidisse
ment

Unité
Unité de dosage (MU) d'injection
(IU)

Eau de
refroidissement

Doosan Infracore 47
 Détails de l'unité de dosage

Unité de dosage (MU)

Capteur de température et
de pression en amont

Vanne de
dosage

Soupape de
coupure

Admission Sortie
Capteur de pression en aval

Admission Sortie
Doosan Infracore 48
 Détails de l'unité d'injection

Unité d'injection (IU)

Injecteur

Carter de l'injecteur
(chemise de
refroidissement)

Sortie
Entrée d'eau
d'eau

Doosan Infracore 49
 Détails du test automatique du système de dosage

Test de l'unité de dosage (MU) avant la régénération

Le test automatique est divisé en 10 tests individuels, chacun pour contrôler un problème potentiel spécifique pouvant
éviter à la régénération d'avoir lieu :

Soupape de Vanne de
Vanne
coupure dosage
d’injection
1) Test d'égalisation de pression : (fermée) (ouverte)

La soupape de coupure est fermée et la vanne de Capteur de température Capteur de pression (en
et de pression (en amont) aval)
dosage est ouverte pour contrôler l'égalisation des
pressions en amont et en aval et vérifier que la
Pression en Pression en
vanne de dosage est ouverte. amont aval
(Paramètre DDT 121 (HCIMon_stPresEqlTst)) Pression
d'ouverture

Doosan Infracore 50
 Détails du test automatique du système de dosage

Test de l'unité de dosage (MU) avant la régénération

Soupape de Vanne de
coupure Vanne
dosage
(ouverte) d’injection
(fermée)
2) Test d'augmentation de pression en amont :
Capteur de température Capteur de pression (en
et de pression (en amont) aval) La soupape de coupure est ouverte et la vanne de
dosage est fermée pour contrôler l'augmentation de la
Pression en Pression en pression en amont et vérifier que la soupape de
amont aval dosage est fermée.
Pression (Paramètre DDT 123 (HCIMon_stPresIncTstUs))
d'ouverture

3) Test d'augmentation de pression maximale en 4) Test d'augmentation de pression minimale en

amont : amont :

Le système contrôle également la pression maximale en Le système contrôle également la pression minimale
amont au même moment que le test d'augmentation de en amont qu même moment que le test
pression en amont. d'augmentation de pression en amont.
(Paramètre DDT 124 (HCIMon_stPresIncUsMaxTst)) (Paramètre DDT 125 (HCIMon_stPresIncUsMinTst))

Doosan Infracore 51
 Détails du test automatique du système de dosage

Test de l'unité de dosage (MU) avant la régénération

Soupape de Vanne de
coupure Vanne
dosage
(fermée) d’injection
(PWM)
5) Test d'augmentation de pression en aval
supplémentaire : Capteur de température Capteur de pression (en
et de pression (en amont) aval)

La soupape de coupure est fermée et la vanne de dosage

Pression en
est ouverte avec la Modulation de Largeur d'Impulsion Pression en
aval
amont
pour contrôler l'augmentation de la pression en aval et
Pression
voir si la vanne de dosage fonctionne correctement. d'ouverture
(Paramètre DDT 126 (HCIMon_stAddPresIncTstDs))

Soupape de Vanne de
coupure Vanne
dosage
(fermée) d’injection
(fermée)

Capteur de température Capteur de pression (en

et de pression (en amont) aval) 6) Test de fuite statique en amont :

Pression en Pression en La soupape de coupure et la vanne de dosage sont

aval
amont Diminution fermées et le rapport de diminution de la pression en
Pression amont est surveillé pour contrôler le rapport de fuite.
d'ouverture
La fuite peut être externe ou au niveau de la vanne de
dosage)
(Paramètre DDT 127 (HCIMon_stStatLkgTst))

Doosan Infracore 52
 Détails du test automatique du système de dosage

Test de l'unité de dosage (MU) avant la régénération

Soupape de Vanne de
coupure Vanne
dosage
(fermée) d’injection
(ouverte)
7) Test de diminution de pression en amont :
Capteur de température Capteur de pression (en
et de pression (en amont) aval)
La soupape de coupure est fermée et la vanne de dosage
est complètement ouverte pour contrôler le rapport de
Pression en
diminution de la pression en amont pour vérifier si la vanne Pression en
aval
amont
de dosage fonctionne correctement.
Pression
(Paramètre DDT 128 (HCIMon_stPresDecTstUs)) d'ouverture

Soupape de Vanne de 8) Test d'augmentation de pression en aval :

coupure Vanne
dosage
(ouverte) d’injection
(ouverte)
La soupape de coupure et la vanne de dosage sont
ouvertes et le rapport d'augmentation de la pression en
Capteur de température Capteur de pression
et de pression (en amont) (en aval) aval est surveillé pour contrôler le rapport de débit des 2
vannes.
Pression en Pression en (Paramètre DDT 129 (HCIMon_stPresIncTstDs))
amont Max. aval
9) Test de pression maximale en aval :
Pression
d'ouverture
Lors du test d'augmentation de pression en aval, le
système teste également la pression maximale en aval
(doit être supérieure à la pression d'ouverture de
l'injecteur).
(Paramètre DDT 130 (HCIMon_stPresIncDsMaxTst))
Doosan Infracore 53
 Détails du test automatique du système de dosage

Test de l'unité de dosage (MU) avant la régénération

Soupape de Vanne de
coupure Vanne
dosage
(fermée) d’injection
(ouverte)
10) Test de fuite statique en aval :
Capteur de température Capteur de pression (en
et de pression (en amont) aval)
La soupape de coupure et la vanne de dosage sont
fermées complètement pour contrôler le rapport de
Pression en aval
diminution de la pression en aval et vérifier que Pression en amont

l'injecteur fonctionne correctement. Diminution

(Paramètre DDT 131 (HCIMon_stStatLkgTstDs)) Pression

d'ouverture

Doosan Infracore 54
 Détails de la régénération active (pendant le fonctionnement normal de
la machine)
Mesure de température des gaz d'échappement sur le système DPF DOOSAN Stage IIIB (Tier4i)

T4 : capteur de température en amont DOC

T5 : capteur de température DPF en amont
T6 : capteur de température DPF en aval

ECU

Unité de
dosage
Servocom-
(MU) mandes
Moteur diesel
CAN moteur

Unité CAN diagnostic

d'injection Capteur Capteur Capteur
Capteur de pression
Gaz (IU) de temp. de temp. différentielle de temp.
d'échappe- (T4) (T5) (T6)
ment du
moteur

DOC DPF

•La température "T4"doit être supérieure à 250°C pour le démarrage de régénération

•La température "T5"est utilisée pour surveiller la température entre DOC et DPF
(Le système essaie de la maintenir à 600°C pendant la régénération)

•La température "T6"est utilisée pour contrôler la température finale des gaz d'échappement

Doosan Infracore 55
Détails de la régénération active (pendant le fonctionnement normal de
la machine)
Régénération active

Pendant la régénération active, le moteur ECU signale à la soupape de coupure (SV) de s'ouvrir, puis, avec
un signal de modulation de largeurs d'impulsions (PWM) sur la vanne de dosage (DV), il commande la
quantité réelle de carburant injecté dans le système d'échappement avec la vanne d'injection (IV).

La quantité réelle de carburant injecté dans le système d'échappement est calculée par le moteur ECU, en
se basant sur la température DOC, le débit des gaz d'échappement et la température DPF. Avec le
système essayant de maintenir la température à 600°C entre DOC et DPF pour assurer une régénération
effective sans endommager DPF.
P P

Robinet de coupure (SV) Vanne de dosage (DV)

Vanne d'injection (IV)

→ Requête d'injection → SV: ON DV: ON

(P1 + T) Capteur de pression + (P2) Eau de

Capteur de température refroidissement

PWM
I I

t t
Doosan Infracore 56
 Exemple de machine de nettoyage DPF

Collecte des Filtre en train d'être Panneau de

particules nettoyé commande

Capot anti-poussières

Rouleau de filtre

Buses à air

Butées du filtre

Machine de nettoyage des cendres Machine de nettoyage des cendres

(interne)
Avant et après le nettoyage Nettoyé par l'air sous pression
(5kg/cm2)
Section
transversale
proche de
l'entrée
Section
transversale
près de la sortie
Nettoyage des cendres avant/après état
DPF Doosan Infracore 57
Détails de DPF

Détails sur le DPF utilisé par Doosan sur les machines TIER 4i :

• Type de matériau : cordiérite

• Dimensions :

DL06 : 9,5" dia x 12"

DL08 : 10,5" dia x 12"

• Flux de gaz pour nettoyer le filtre avec la pression différentielle 40~50 hpa :

DL06 : 900 kg/hr

DL08 : 1,000kg/hr

(équivalences sur la machine à environ 4hpa à 800 tr/min, sans charge.)

Doosan Infracore 58
Doosan Infracore 59
Contenu

• Méthode de base de régénération forcée

• configuration du système du moteur
• Servocommandes et capteurs latéraux du moteur
• Système de charge hydraulique (DX140LC-3 / DX180LC-3)
• Système de charge hydraulique (DX225LC-3 / DX255LC-3)
• Système de charge hydraulique (DX300LC-3)
• Système de charge hydraulique (DX140W-3 / DX170W-3)
• Système de charge hydraulique (DX190W-3)
• Système de charge hydraulique (DL200-3 / DL250-3)

Doosan Infracore 60
Méthode de base de régénération forcée

Afin que la régénération puisse avoir lieu, la température du liquide de

refroidissement doit être supérieure à 50°c, la température de l'huile moteur doit
être supérieure à 65°c et la température des gaz d'échappement en face de DOC
doit être supérieure à 250°c.

Pour réaliser cela, le système :

• commande le régime du moteur

• restreint l'entrée d'air (actionne le papillon des gaz dans l'entrée d'air)

• Ajuste la géométrie/le turbocompresseur à soupape de

décharge
• Ajuste le temps et la quantité de l'injection

• Coupe EGR (pas d'EGR pendant la régénération)

• Place une charge hydraulique sur le moteur

Doosan Infracore 61
 Régénération forcée

Capteur et actionneurs utilisés

Capteur de température et pression de Papillon des gaz

suralimentation

Capteur
CAM / CRS

Capteur de
température et
Capteur de pression
température d'huile
du liquide de
refroidis-
sement

Soupape EGR (fermée)

Unité
d’injection Turbocom
presseur

Capteurs de température Capteur de

T4,T5,T6 température et de
et capteur de pression débit d'air massique
différentielle
Doosan Infracore 62
Méthode de base de régénération forcée

Une fois les conditions requises atteintes, le système :

• Injecte du diesel dans le système d'échappement entre le

turbocompresseur et le catalyseur d'oxydation diesel en
contrôlant l'unité d'injection, l'unité de dosage (MU)

• surveille les températures de gaz d'échappement (pour éviter une

surchauffe de DPF)

• contrôle le refroidissement du système une fois la régénération

terminée

Doosan Infracore 63
 Configuration du système du moteur
Aperçu du système de post-traitement du système DPF de DOOSAN Stage IIIB (TIER 4i)
Retour de carburant diesel  Moteur TIER4i
 Silencieux DPF (DOC + DPF)
Pompe à
carburant  MU + IU
 Capteur de température (3 désactivés)
Entrée du Filtre à carburant
carburant diesel  Capteur de pression différentielle
(1 désactivé)

Réservoir de
carburant

ECU

Unité de
dosage (MU)

Moteur diesel Servocom-

mandes
CAN moteur
Unité CAN diagnostic
d'injection (IU)
Capteur
temp. Capteur Capteur de pression
temp. différentielle Capteur
temp.
Gaz
d'échappemen
t du moteur

Glossaire :
DOC DPF
DOC : Catalyseur d’oxydation diesel
DPF : filtre à particules diesel
MU : unité de dosage
IU : unité d'injection
ECU : unité de contrôle du moteur Doosan Infracore 64
Servocommandes et capteurs latéraux du moteur

1. Vanne EGR (Recirculation des gaz

d’échappement)
[Fermée pendant la régénération (pas
d'EGR)]

2. Papillon des gaz

[Fermée à environ 70% pendant la phase
de préchauffage de régénération forcée)

3. VGT (Turbo à géométrie variable)

4. Capteur de pression et de température

d’huile
Doosan Infracore 65
Système de charge hydraulique (DX140LC-3/DX180LC-3 et
DX140W-3/DX160W-3)

Les dessins du schéma sont

incorrects

Doosan Infracore 66
Système de charge hydraulique (DX140LC-3/DX180LC-3 et DX140W-3/DX160W-
3)
Soupape de
commande
principale
Port "ps1" de la
Vanne soupape de
Negacon commande
principale
(signal Negacon)

Soupape de
régénération forcée

Port "X1" pcc

de la pompe
arrière

Port "ps1"de la
soupape de
commande principale
(signal Negacon)

Doosan Infracore 67
Système de charge hydraulique (DX140LC-3/DX180LC-3 et DX140W-3/DX160W-3)

Soupape de
régénération
forcée

Signal Negacon
pour la pompe
arrière

Commutateur de
régénération
forcée
Port "X1"de la
pompe arrière
(Port Negacon)

Port "ps1" de la
soupape de
commande principale
Soupape de
(Port Negacon)
régénération forcée

Doosan Infracore 68
Système de charge hydraulique (DX225LC-3/DX255LC-3/DX300LC-3)

Doosan Infracore 69
Système de charge hydraulique (DX300LC-3)
Soupape de
régénération forcée
Port ps2 de la
soupape de
commande
principale
(Port Negacon)

Port Pi2 de la
pompe principale
"P2"(signal
Negacon)

Note :
La charge de régénération est
créée en supprimant le signal
Negacon vers la pompe arrière

Doosan Infracore 70
Système de charge hydraulique (DX190W-3)

Doosan Infracore 71
Système de charge hydraulique (DX190W-3)

Soupape de
Pompe pilote
régénération forcée

Ports "X1"des pompes

principales
(commande positive)

Doosan Infracore 72
Logique de régénération forcée - DX190W-3 (Système PosiCon)

PORT X1

POMPE
PRINCIPALE
SOUPAPE DE
REGENERATION FORCEE
VANNE
PROPORTION-
FILTRE
NELLE
PILOTE

VANNE
INVERSEUSE
Doosan Infracore 73
Système de charge hydraulique (DL200-3 / DL250-3)

Doosan Infracore 74
Système de charge hydraulique (DL200-3 ~ DL250-3)

Doosan Infracore 75
Doosan Infracore 76
 Configuration du système du moteur

Informations du fournisseur du capteur Stage IIIB (Tier 4i)

Composant Fournisseur
Capteur d'air massique avec température (HFM) Delphi
Capteur de température du carburant et du liquide de refroidissement Bosch
Capteur de pression rampe commune Bosch
Capteur de température et de pression de suralimentation Bosch
Unité de dosage de carburant (pompe haute pression) Bosch
Unité de dosage (DPM) Bosch
Capteur de température / de pression d'huile Bosch
Capteur de vitesse de vilebrequin / de CAMES Continental
Capteur de vitesse du ventilateur / Entraînement BorgWarne
VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) BorgWarne
Servocommande du papillon des gaz Seohan
EGR (Recirculation des gaz d'échappement) SONCEBOZ
Capteur de pression différentielle DPF Sensata
Capteur de température des gaz d'échappement (avant DOC) NITE
Capteur de température des gaz d'échappement (avant DPF) NITE
Capteur de température des gaz d'échappement (après DPF) NITE

Doosan Infracore 77
 Configuration du système du moteur

Concept de positionnement de la servocommande et du capteur

Capteur de température Papillon des gaz
et pression de
suralimentation

Capteur CAM
/ CRS

Capteur de
température et
Capteur de pression d'huile
température du
liquide de
refroidissement

Vanne EGR
Unité
d’injection
Turbocompre
sseur

Capteurs de température T4,T5,T6 Capteur de température

et capteur de pression différentielle et de débit d'air
massique

Doosan Infracore 78
 Configuration du système du moteur
Aperçu du système de post-traitement du système DPF de DOOSAN Stage IIIB (Tier 4i)
Retour de carburant diesel  Moteur TIER4i
 Silencieux DPF (DOC + DPF)
Pompe à carburant  MU + IU
 Capteur de température (3 désactivés)
 Capteur de pression différentielle (1 désactivé)
Entrée du Filtre à carburant
carburant diesel

Réservoir de
carburant

ECU

Unité de
dosage (MU)

Moteur diesel Servocommandes

CAN moteur
Unité CAN diagnostic
d'injection (IU)
Capteur de
Capteur Capteur pression différentielle
temp. temp. Capteur
Gaz temp.
d'échappement
du moteur

Glossaire : DOC DPF

DOC : Catalyseur d’oxydation diesel
DPF : filtre à particules diesel
MU : unité de dosage
IU : unité d'injection
ECU : unité de contrôle du moteur Doosan Infracore 79
 Configuration du système du moteur

Aperçu du système de post-traitement du système DPF de DOOSAN Stage IIIB (Tier 4i)
MU comprend un logement contenant :
• Un robinet de coupure (SV)
• Deux capteurs de pression (PS)
• Une vanne de dosage (DV)

Adaptateur de refroidissement

Doosan Infracore 80
Capteurs du moteur (DL08K)

1
7

3
6
4
5
2

1. Capteur de température et pression de

suralimentation
2. Capteur de température du liquide de
refroidissement
3. Capteur de vitesse du vilebrequin
4. Capteur de pression rampe commune
5. Unité de dosage de la pompe CP
6. Capteur de vitesse d’arbre à cames
7. Capteur de température de carburant

Doosan Infracore 81
 Capteurs du moteur

Capteur de température et de pression de suralimentation.

Connecteur vers
faisceau

4
3
2
1

N° Broche ECU Broche description

1 2-90 Masse
2 2-37 Signal de la température de suralimentation
3 2-07 Alimentation + 5 V
4 2-86 Signal de la pression de suralimentation

Détection
Plage paramètre détecté : Valeur capteur : Valeur capteur : Indication Mode par défaut Conséquence
Nom capteur défaut Impacts sur les émissions
haut / bas (unités) Bas (unité) Haut (unité) défaut Valeur seuil défaut

Valeur de remplacement = Valeur figée

(Dernière valeur valide : juste avant la
Témoin de contrôle =
Température de Froid < 20 °C détection de l'erreur pendant le cycle de
ON
suralimentation 20 C <= Normal <= 50 °C 215.2 mV 4921.8 mV Par ECM fonctionnement du courant) - -
Code de défaut
Chaud > 50 °C
enregistré.
La valeur par défaut 40 degrés C est
appliquée au cycle de fonctionnement suivant

Témoin de contrôle =
L'actionneur VGT est
Pression de clignote * Réduction du
100 kPa < Normal < 340 kPa 202.8 mV 4873 mV Par ECM Valeur de remplacement = 220 kPa commandé par la pression
suralimentation Code de défaut couple de 10%
d'air de suralimentation.
enregistré.

Doosan Infracore 82
 Capteurs du moteur

Capteur de température de carburant / de liquide de refroidissement.

Connecteur vers
faisceau

2
1

Température de carburant
N° Broche ECU Broche description
Température du liquide de refroidissement
1 212 Signal de température de carburant
N° Broche ECU Broche description
2 259 Masse
Signal de température du liquide de
1 239
refroidissement
2 259 Masse

Détection
Plage paramètre détecté : Valeur capteur : Valeur capteur : Indication Mode par défaut Conséquence
Nom capteur défaut Impacts sur les émissions
haut/bas (unités) Bas (unité) Haut (unité) défaut Valeur seuil défaut

105 oC : Réduction du débit max.

(fonctionnement du capteur) Réduction de puissance pour la
carburant 2%
protection du moteur.
110 oC : Réduction du débit max.
Temp. seuil = 105 oC 105 deg C : Réduction du couple
carburant 20%
Temp. seuil = 110 oC de 2%
115 oC : Réduction du débit max.
Temp. seuil = 115 oC 110 deg C : Réduction du couple
Température du carburant 50%
Froid < 60 oC Témoin de contrôle = de 20%
liquide de 107 oC : Témoin de contrôle du
60 oC <= Normal <= 100 oC 188.2 mV 4929 mV Par ECM clignote et code de 107 oC : Témoin de contrôle du 115 deg C : Réduction du couple
refroidissement moteur ON
Chaud > 100 oC défaut enregistré. moteur ON de 50%
vanne EGR 0%, VGT 0%

(défaillance du capteur)
Valeur de remplacement réduction du couple 10% Réduction de puissance pour la
moteur en fonctionnement = 85 oC vanne EGR 0% / VGT 0% protection du moteur uniquement.
moteur pas en fonctionnement = - 25
o
C
Témoin de contrôle = ON
Température
-30oC <= Normal <= 40 oC 188.2 mV 4929 mV Par ECM Code de défaut Valeur de remplacement = 48 oC - -
carburant
enregistré.

Doosan Infracore 83