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Projet Pont
Projet Pont
La largeur roulable, LR :
Cest la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue, sil y en a, ou bordures. Elle
comprend donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs ventuelles telles que les
bandes darrt durgence, bandes drases, etc.
LR = (Plate-forme) - (2 Largeur dun trottoir).
La largeur rouable calcule est donc : LR = 8.4- (2 1.2) = 6m
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur destination :
Pont de la 1re classe : LR >= 7m ou exceptions.
2me classe : 5,5< LR <7m
3me classe : LR <= 5,5m
Puisque les donnes du projet insistent quon travaille en classe 1, notre pont sera de 1re
classe
La largeur chargeable :
0,5m
LR
Le nombre de voies :
Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses Nv est tel que :
Nv = E(Lch /3) = E(6/3) = 2
Les coefficients a1 , a2 , bc et bt :
1
1
1
0,9
2
1
0,9
0,8
3
0,9
-
4
0,75
-
>4
0,7
-
3,5
3
2,75
Les valeurs donnes aux coefficients a1 et a2 tiennent compte des majorations pour effets
dynamiques.
1
1,2
2
1,1
3
0,95
4
0,8
>4
0,7
Classe du pont
2me
3me
1
1
1
0,8
a1 = 1
o = 3,5 do, a2 = 3,5/3 = 1.17.
bc = 1,2 : une file.
Les charges du systme B sont des surcharges roulantes et par consquent doivent tre
multiplies par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il est dtermin partir de
la formule :
= 1+ 0,4 / (1+0,2L) +0,6 / (1+G/S)
L : reprsente la longueur de llment exprime en (mtres)
G : sa charge permanente en (tonnes)
S : sa charge B maximale, c'est la valeur du moment aprs multiplication par bc en (Tm).
Systme A(l) :
Ce systme se compose des charges uniformment rparties dintensit variable suivant la
longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de vhicules larrt sur le
pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout simplement une
circulation continue une vitesse peu prs uniforme dun flot de vhicules compos de
voitures lgres et de poids lourds. A(l) est donne par la formule suivante :
A(l) = Max [0,23+36/(L+12) ; 0,4-0,2L/1000] en t/m avec L = 15 m
La valeur obtenue sera par la suite multiplie par les coefficients a1 et a2 puis par la largeur de
1m afin dobtenir une force/ml.
Nous obtenons donc les valeurs suivantes de A(l) :
on a : a1 = 1 ; a2 =1.17 ; Largeur = 1 m, do :
L = 15 : A(l) = 1.83 t/m (18.3 KN/m)
Systme Bc :
Le convoi Bc se compose dun ou au maximum de deux camions types par file. Dans le sens
transversal le nombre de files est infrieur ou gale au nombre de voies. Les caractristiques
du convoi Bc sont prsentes dans la figure ci-aprs.
Ligne d'influence:
Rappel sur les lignes dinfluences dune poutre continue:
Notre tablier peut tre considr comme une poutre continue de trois traves gales.
Les abscisses sont comptes par rapport lappui de gauche positivement vers la droite.
Soit une charge ponctuelle unit situe labscisse, cette charge produit la section
dabscisse x le moment M, xet leffort tranchant T(, x) .
Pour x > L
Les expressions du moment et se dduisent des prcdentes.
La forme gnrale d'une ligne d'influence du moment pour une section d'abscisse x est de la
Forme suivante :
Pour avoir l'effet le plus dfavorable on place l'essieu de 12t par dfaut l o on a un moment
max
On propose ces quatres cas possibles :
Sens de circulation de gauche vers droite :
1r cas :
2me cas :
3me cas :
4me cas :
1er cas :
2me cas :
3me cas :
4me cas :
Les charges qui sont l'extrieur des deux traves ne sont pas prises en compte.
On calcul d'abord l'effet d'une file de roues, et ensuite on divise le moment rsultant par 2
Rcapitulation :
Section
0,05 L
0,10 L
0,20 L
0,30 L
0,40 L
0,50 L
0,60 L
0,70 L
Moment b
valeur
14,17 Tm
abscisse
0,75 m
valeur
26,49 Tm
abscisse
1,50 m
valeur
43,56 Tm
abscisse
3,00 m
valeur
52,54 Tm
abscisse
4,50 m
valeur
58,95 Tm
abscisse
6,00 m
valeur
57,77 Tm
abscisse
7,50 m
valeur
51,16 Tm
abscisse
9,00 m
valeur
30,04 Tm
abscisse
10,50 Tm
0,80 L
0,90 L
0,95 L
valeur
abscisse
valeur
abscisse
valeur
23,12 Tm
12,00 m
1,69 Tm
13,50 m
-10,02 Tm
abscisse
14,25 m