Paving Blok PDF

pour la conception et
l'excution de revtements en
pavs d bton
CRR
CCeennt trree ddee rreecchheerrcchheess rroouut ti irreess
Code de bonne pratique
Recommandations
R 80 / 09
Le prsent code de bonne pratique a t rdig par le groupe de travail Code de bonne pratique pour la
conception et l'excution des revtements en pavs de bton;
Composition du groupe de travail:
Prsident:
Henk Keymeulen
(Agentschap Wegen en Verkeer)
Secrtaires:
Anne Beeldens
Olivier De Myttenaere
(CRR)
(CRR)
Membres:
Patrick Ampe (Hogeschool Gent Vakgroep Bouwkunde)

Anne Beeldens (CRR)
Freddy Capoen (FEBE)
Serge Colin (D+A International)
Olivier De Myttenaere (CRR)
Raymond Debroux (Service Public de Wallonie)
Marc Demunter (Ministre de la Rgion de Bruxelles-Capitale),
Eli Desmedt (VlaWeBo)
Liesbeth Donn (FEBE), avec nos remerciements Davy Vennekens et Lieve Vijverman
Frank Gendera (Ebema)
Jan Higuet (Technum)
Jan Horemans (Holcim)
Henk Keymeulen (Agentschap Wegen en Verkeer)
Bjrn Pirson (Grontmij)
Luc Rens (FEBELCEM)
Dirk Smets (Arcadis Gedas)
Jean-Pol Tasiaux (Inasep)
Thomas Van den Berghe (Stradus)
Egied Vandezande (expert indpendant)
Jef Vanhoutte (Agentschap Wegen en Verkeer)
Nos remerciements Paul Bauweraerts (Probeton)
Note importante:
Bien que les recommandations formules dans le prsent code de bonne pratique aient t tablies avec le
plus grand soin, des imperfections ne sont pas exclure. Ni le CRR, ni ceux qui ont collabor la prsente
publication ne peuvent tre tenus pour responsables des informations fournies qui le sont titre purement
documentaire et non contractuel.
Centre de recherches routires

Bruxelles
Code de bonne pratique pour la

conception et l'excution de revtements
en pavs de bton
R80/09
Edit par le Centre de recherches routires
Etablissement reconnu par lapplication de lArrt-loi du 30 janvier 1947
Boulevard de la Woluwe, 42 1200 Bruxelles
Tous droits de reproduction rservs
Table des matires
Avant-propos
1
1.1
1.2
1.2.1
1.2.1.1
1.2.1.2
1.2.1.3
1.2.2
1.2.2.1
1.2.2.2
1.2.2.3
1.2.3
1.2.4
1.2.4.1
1.2.4.2
1.2.5
1.2.5.1
1.2.5.2
1.2.6
1.2.6.1
1.2.6.2
1.2.6.3
1.2.7
1.2.7.1
1.2.7.2
1.2.8
1.2.8.1
1.2.8.2
1.2.8.3
1.2.8.4
1.2.8.5
1.2.8.6
1.2.8.7
1.2.8.8
1.2.8.8.1
1.2.8.8.2
1.2.8.8.3
1.2.8.8.4
1.2.8.9
1.2.8.10
1.2.8.11
1.2.9
1.2.10
1.2.10.1
VII
Aspects lis la conception
Principes de dimensionnement, rpartition du trafic en catgories et structures
types correspondantes
Choix et spcifications des diffrentes couches constituant une route
Fond de coffre
Dimensionnement contre les cycles de gel/dgel
Portance
Evacuation des eaux
Sous-fondation
Sous-fondation en sable
Sous-fondation en empierrement
Sous-fondation en sol stabilis ou en matriaux similaires
Fondation
Drainage et vacuation de leau
Limiter la pntration deau travers les joints
Evacuer leau infiltre
Contrebutage
Exigences en matire de contrebutage
Raccordement au contrebutage laide de chapelles
Couche de pose
Exigences en matire de couche de pose
Matriaux
Epaisseur, profilage et compactage de la couche de pose
Caniveaux
Exigences en matire de caniveaux
Matriaux
Pavs en bton
Choix du type de pavs en bton
Qualit
Format
Epaisseur
Ecarteurs
Chanfrein
Pices spciales
Finition de surface
Structure des pavs en bton
Finition standard: pas de traitement de surface
Stabilit du coloris de la couche de roulement
Traitements de surface
Choix relatif la scurit et au confort
Choix relatif aux exigences acoustiques
Choix de lappareillage
Scellement des joints
Profil transversal
Profil pente transversale unique
1
1
3
3
4
5
5
5
5
6
6
6
7
8
8
9
9
11
12
12
13
13
14
14
14
15
15
15
15
17
19
19
20
20
20
20
21
22
26
26
27
27
28
28
III
1.2.10.2
1.2.10.3
1.2.10.4
Profil en toit
Profil bomb modifi
Profil en toit invers
29
29
29
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.2.1
2.1.2.2
2.1.2.3
2.1.2.4
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.5.1
2.1.5.2
2.1.5.3
2.1.5.4
2.1.5.5
2.1.5.6
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3
Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour

des applications particulires
Prescriptions spcifiques aux pavages drainants
Introduction
Types de pavages drainants
Pavs en bton joints largis
Pavs en bton avec ouvertures de drainage
Pavs en bton poreux
Dalles-gazon en bton
Principe de fonctionnement
Domaine dapplication
Dimensionnement
Dimensionnement de lvacuation de leau et du systme de drainage
Dimensionnement de la fondation
Dimensionnement de la sous-fondation
Choix du type de pavage drainant
Choix de la couche de pose et du produit de scellement des joints
Contrle
Ronds-points en pavs de bton
Structure dun rond-point en pavs de bton
Contrebutage
Joints, appareillage et format
Pistes cyclables en pavs de bton
31
31
31
31
31
32
32
33
33
33
34
35
37
38
39
40
40
41
41
41
42
42
3.1
3.1.1
3.1.2
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.3.1
3.3.3.1.1
3.3.3.1.2
3.3.3.2
3.3.3.3
3.3.3.4
3.3.3.5
3.3.3.6
3.3.4
3.3.4.1
3.3.4.2
3.3.4.3
3.4
3.4.1
3.4.1.1
3.4.1.2
3.4.1.3
3.4.2
3.5
3.5.1
3.5.1.1
Certification de qualit
Introduction
Marquage CE avec exigences minimales de qualit
Certification BENOR avec hautes exigences de qualit
Labels de produit
Norme europenne NBN EN-1338 et marquage CE
Caractristiques de forme - carts admissibles
Caractristiques mcaniques
Rsistance aux agressions climatiques (durabilit)
Dtermination de labsorption deau totale
Dtermination de la rsistance au gel/dgel en prsence de sels de dverglaage
Rsistance la rupture en traction par fendage
Rsistance labrasion
Rsistance la glissance
Performance au feu
Conductivit thermique
Caractristiques visuelles
Aspect
Texture
Couleur
Norme belge NBN B21-311 et marque BENOR
Classes autorises
Ecart dimensionnel sur les diagonales
Rsistance labrasion (rsistance lusure)
Catgories dapplication
Autres prescriptions relatives aux pavs en bton
PTV 122 pour les pavs en bton permables leau
Pavs en bton ouvertures de drainage ou joints largis
43
43
43
44
44
44
44
45
45
45
45
46
47
47
48
48
48
48
48
48
48
49
49
49
49
50
50
50
50
50
IV
3.5.1.2
Pavs en bton poreux
51
4.1
4.2
4.3
4.4
4.4.1
4.4.2
4.5
4.6
4.7
4.7.1
4.7.2
4.7.3
4.7.4
4.7.5
4.7.6
4.7.7
4.7.7.1
4.7.7.1.1
4.7.7.1.2
4.7.7.2
4.7.7.2.1
4.7.7.2.2
4.8
4.9
4.10
4.11
Excution dun revtement en pavs de bton

Inspection et contrle de conformit des matriaux livrs
Fond de coffre
Sous-fondation
Contrebutage et finition des bords
Dtermination de la largeur de la route en fonction des pavs en bton livrs
Pose dun paulement derrire les lments de contrebutage
Fondation
Epandage, profilage et compactage de la couche de pose
Mise en place des pavs
Ordre de mise en place en fonction de lappareillage
Mlange de pavs provenant de diffrents paquets
Mise en place des pavs en bton (mthode click-and-drop)
Rectitude des joints lors de la mise en oeuvre
Pices spciales prfabriques
Sciage des pavs dajustement
Mise en place mcanique des pavs en bton
Avantages et inconvnients du pavage mcanique
Avantages
Inconvnients
Diffrences par rapport une mise en ?uvre manuelle
Livraison des pavs
Dplacement sur chantier et mise en place des pavs
Remise en place des pavs et des dalles portant une indication
Joints de dilatation dans le pavage
Finition autour des points singuliers et aux extrmits du revtement
Jointoyage et vibration du pavage en pavs de bton
53
53
54
54
54
54
55
55
56
57
57
57
57
57
58
58
58
58
58
58
59
59
59
59
60
60
61
5.1
5.2
5.2.1
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.3
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
Entretien
Contrle et remplissage rgulier des joints
Nettoyage
Brossage
Nettoyage avec de leau sous haute pression ou avec de leau chaude
Nettoyage par vapeur
Elimination des taches
Mousse, algues et champignons
Efflorescence de chaux sur le bton
Quest-ce que lefflorescence de chaux?
Comment apparat lefflorescence de chaux?
Comment lefflorescence de chaux disparat-elle?
Diffrences entre les types de ciment
Est-il possible dacclrer le processus?
63
63
63
63
63
64
64
65
65
65
66
67
67
67
Dmontage et remise en place des pavs en bton (aprs intervention sur imptrants)
69
Chapitre
Avant-propos
Les revtements en pavs en bton ont le vent en poupe depuis une quinzaine dannes. Les pavs en bton sont
un matriau attractif: finie l'austrit du noir et du gris, et le concepteur cratif peut donner libre cours ses ides.
Hlas, les pavs en bton ont t victimes de leur succs il y a quelques annes. Les pavages taient prescrits
tort et travers, et donc aussi pour les routes fortement charges. Chaque bureau dtude avait son propre
modle de profil transversal, chaque fournisseur avait son interprtation de teint dans la masse, chaque
entrepreneur avait sa mthode dexcution. Souvent, le rsultat tait beau et durable. Dans certains cas, par
contre, le pavage devait tre recommenc prmaturment.
Au vu de ces expriences, la ncessit de rdiger un code de bonne pratique rassemblant lensemble des aspects
lis aux pavs en bton s'est fait sentir.
Car les pavs en bton sont un matriau flexible, mritant dtre trait avec gard.
Ils sont bien sr disponibles dans de nombreux coloris, formats, formes et textures, et ont donc un vaste domaine
dapplication. Ces proprits doivent tre choisies aprs mre rflexion, car elles peuvent influencer grandement
le caractre dune rue, dune place ou dun parc.
Laspect esthtique nest quun des nombreux avantages des pavs en bton. En combinant divers coloris et
textures, il devient possible dindiquer et de dlimiter des zones de fonctions diffrentes. En rendant ces fonctions
plus reconnaissables, ils contribuent la scurit des usagers de la route. Les nombreux joints entre les pavs
participent aussi la scurit en crant un effet de ralentissement de la vitesse. En outre, en optant pour des
formats et un appareillage adapts aux diffrentes zones, on assure un confort maximal aux usagers.
Les pavs en bton rpondent parfaitement aux exigences sans cesse croissantes en matire de durabilit. La
fabrication bicouche offre des zones qui peuvent tre adaptes individuellement leur fonction de manire
optimale: la couche infrieure assure la rsistance tandis que lon peut jouer avec diffrents granulats dans la
couche suprieure. De cette manire, il est possible dobtenir un revtement trs rsistant lusure. Lutilisation de
granulats colors permet quant elle de garantir la durabilit de la teinte du revtement.
Pour que ces avantages puissent tre mis profit de faon optimale, le rsultat final doit naturellement satisfaire
toute une srie de spcifications. Les affaissements, les ingalits et les dgradations nont pas seulement un
impact ngatif sur laspect dun pavage, mais ils diminuent galement la scurit et le confort des usagers. Cest
pourquoi il est capital daccorder la plus grande attention la conception et la mise en uvre de ces
revtements. Bien plus que de simples pavs, un pavage est galement un ensemble de couches ayant chacune
un rle bien prcis. Une couche mal excute peut avoir des rpercussions sur lensemble du pavage.
L'objectif principal des rdacteurs du prsent code tait et est toujours la ralisation de revtments en pavs de
bton de qualit.
Le premier chapitre du prsent code de bonne pratique traite des diffrents lments constituant un pavage et
de leurs caractristiques spcifiques.
Le deuxime chapitre se penche sur les applications spciales des pavs en bton. Il existe en effet des exigences
spcifiques pour les pavages permables, tandis que la conception et lexcution de ronds points et de pistes
cyclables doivent tre effectues avec une attention particulire. Ces dernires peuvent offrir aux cyclistes un
confort lev, lorsque les matriaux sont choisis judicieusement et que la mise en uvre est ralise avec soin.
VII
Pour garantir un niveau de qualit lev, les pavs en bton sont produits en Belgique sous la marque BENOR. Les
spcifications et contrles y affrents font lobjet du troisime chapitre du prsent code.
Le chapitre quatre numre ensuite les directives suivre pour raliser un revtement de qualit en pavs de
bton. Les spcificits de chaque couche y sont abordes.
Il faut naturellement veiller ce que le pavage se maintienne dans le temps. Pour ce faire, des directives
dentretien sont donnes dans le chapitre cinq.
Enfin, le chapitre six sattarde sur le dmontage et la remise en place des pavs, ncessaires notamment lors de
travaux lis aux divers imptrants et canalisations.
Le prsent code de bonne pratique a pu voir le jour grce la collaboration de nombreux spcialistes du secteur:
fournisseurs, bureaux d'tude, hautes coles, entrepreneurs, administrations et bien sr le CRR.
Je souhaite remercier chaque personne ayant apport, d'une manire ou d'une autre, sa pierre l'difice. J'espre
que ce code deviendra un compagnon indispensable dans la pratique, car il en vaut vraiment la peine.
ir Henk Keymeulen
Chef de division
Prsident du groupe de travail
VIII
Chapitre 1
1.1 Principes de dimensionnement, rpartition du trafic en catgories et structures

types correspondantes
La structure dun pavage se prsente gnralement comme illustr la figure 1.1:
6
5
Les diffrents lments dune structure de ce

type seront traits en dtail plus loin dans le
prsent code de bonne pratique.
Le dimensionnement dun revtement en pavs
de bton consiste dterminer lpaisseur des
pavs et de la couche de pose, la nature et
lpaisseur de la fondation et de lventuelle
sous-fondation en fonction de la charge de
circulation attendue et de la portance du sol.
Dans un revtement constitu de pavs en
bton, les pavs ne contribuent individuellement que trs peu la portance du revtement,
en raison de leurs dimensions restreintes.
3
7
4
8
min. 2 %
1
2
3
4
Pavs
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
Figure 1.1
5
6
7
8
Caniveau/filet deau
Bordure
Fondation et contrebutage en bton maigre
Gotextile entre la sous-fondation et le fond
de coffre
Exemple de structure dun pavage
En effet, les pavs noffrent individuellement aucune rsistance contre les dplacements et/ou les rotations. Dans
un pavage, les pavs sont placs les uns ct des autres et sont relis entre eux via les joints qui doivent tre
totalement remplis. Le mouvement dun seul pav rsulte en des efforts dans les joints qui se transmettent aux
pavs voisins. Ds lors, on obtient un ensemble de pavs qui collaborent entre eux, ce qui contribue la portance
du revtement. Grce cet effet dalle, le pavage (pavs et lit de pose) peut tre considr comme un
revtement plus ou moins souple.
Au niveau du dimensionnement, ce sera surtout la fondation qui sera la plus sollicite et qui devra donc pouvoir
rsister aux contraintes et dformations. Une distinction est faite entre les fondations souples, non lies (sable,
empierrement, mlanges sable-empierrement) et les fondations rigides, lies hydrauliquement (sable-ciment,
empierrements lis, bton maigre, bton maigre drainant et bton sec compact).
Pour les fondations non lies, cest la dformation permanente de la couche de fondation, et la dformation de la
sous-fondation et du sol qui y est lie, qui constituent le critre dterminant pour le dimensionnement. Ces
dformations mnent en effet des dflexions et de lornirage dans le pavage.
Les fondations lies au ciment assurent une meilleure rpartition des charges et protgent les couches sousjacentes contre les surcharges et donc contre les dformations permanentes. Le critre dterminant de
dimensionnement est dans ce cas le rapport entre la contrainte de traction qui se manifeste au bas de la couche
de fondation et la contrainte de traction maximale admissible du matriau. Une fondation rigide rompt cause
de la fissuration, ce qui fait diminuer la rigidit et la portance du matriau.
La dure de vie de la structure peut tre dtermine laide des caractristiques spcifiques et des lois de fatigue
des diffrents types de fondations. Cette dure est gnralement exprime de manire thorique en un nombre
de passages dessieux standard et peut, si lon connat le spectre du trafic, tre transpose en une dure de vie en
annes. Des logiciels de calcul permettant de dterminer une dure de vie thorique ont t dvelopps cet
effet dans plusieurs pays (France, Pays-Bas, etc.).
Chapitre 1
Une approche plus pratique et plus couramment applique est lutilisation de structures types valables pour des
classes de trafic simplifies. Ces structures sont tablies suivant les calculs thoriques mentionns ci-avant ou
selon des mthodes empiriques, sur base dexpriences dans un pays donn.
Ainsi, il existe en Flandre des Standaard Wegstructuren en fonction des classes de construction de la route. Dans
dautres pays galement (France, Allemagne, Royaume-Uni, Australie, etc.), des tableaux similaires ont t tablis. En
comparant ces diffrentes directives de conception, et en tenant compte de la tradition belge en matire de mthode
de construction et de matriaux, une nouvelle rpartition en catgories de trafic a t tablie pour le prsent code
de bonne pratique, et une nouvelle liste, simplifie, des structures types recommandes a t dresse.
Quatre catgories de charge de trafic ont t dfinies, allant de la catgorie I (la plus charge) la catgorie IV (la
moins charge). Pour chaque catgorie, le volume maximal autoris de trafic lger (< 3,5 t) et de trafic lourd (> 3,5
t) est renseign. Au lieu de travailler avec le principe thorique du nombre dessieux standard quivalents, on
utilise ici le nombre quotidien de passages de vhicule, dans les deux sens de circulation, comme chelle de
mesure du trafic. En guise dillustration, nous renseignons les classes de construction qui sen approchent le plus.
Type de trafic
Indication de la
classe de construction selon les
Standaard
Wegstructuren des
autorits flamandes
Catgorie
Pitons, cyclistes,
motocyclistes
Vhicules lgers
(< 3,5 t)
Vhicules lourds
(> 3,5 t)
Illimit
Limit 5 000 par

jour
Limit 400 par jour
B6-B7
II
Illimit
Limit 5 000 par

jour
Limit 100 par jour
B8-B9
III
Illimit
Limit 500 par jour
Limit 20 par jour
B10
IV
Illimit
Occasionnel
Aucun
BF
Tableau 1.1 Catgories de trafic
A chaque catgorie de trafic correspond des structures types recommandes. La dure de vie des structures types
proposes est de vingt ans.
Catgorie
Epaisseur des pavs
Epaisseur de la couche de pose
Nature et paisseur Bton sec compact
de la fondation
Bton maigre
Bton maigre drainant
Empierrement li
hydrauliquement
Sable-ciment
Empierrement
Sous-fondation
Voir plus loin
I
10 cm ou 12 cm
II
8 cm ou 10 cm
III
8 cm ou 10 cm
3 cm
20 cm
25 cm
-
3 cm
15 cm
20 cm
20 cm
25 cm
3 cm
15 cm
15 cm
15 cm
35 cm
20 cm
25 cm
IV
6 cm ou 7 cm ou
8 cm
3 cm
-
15 cm
15 cm
Tableau 1.2 Structures types en fonction des catgories de trafic
Aucune recommandation spcifique nest ici donne pour le sol ou le fond de coffre, ni pour la sous-fondation.
Les exigences en matire de portance et de mise hors gel auxquelles le fond de coffre et la sous-fondation doivent
satisfaire sont spcifies plus loin dans le prsent Code de bonne pratique. Le choix du matriau constituant le lit
de pose ainsi que le choix du type, de lpaisseur des pavs et de lappareillage de pose seront galement abords
plus en dtails.
2
1
Les champs non remplis du tableau 2 signifient que les choix de fondation concerns ne sont pas recommands
pour la catgorie de trafic considre. Une prsentation visuelle est donne la figure 2.
Le tableau nest pas valable pour les applications spcifiques telles que les terminaux conteneurs et les pistes
aroportuaires. Les structures types pour les pavages drainants sont abords plus loin dans le prsent Code.
Catgorie I
Vhicules lourds < 400 par jour
Vhicules lgers < 5 000 par jour
10 ou 12
Catgorie II
Vhicules lgers < 5 000 par jour
8 ou 10
3
8 ou 10
3
1
2
Catgorie III
Vhicules lgers < 500 par jour
Catgorie IV
Pas de vhicules lourds
Vhicules lgers occasionnels
6, 7 ou 8
3
2
4
1
2
7
d=
20
d=
d=
25
d=
1.
2.
3.
4.
5.
Figure 1.2
15
20
20
25
15
15
15
20
15
15
25
35
Pavs en bton
Couche de pose
Bton sec compact
Bton maigre
Bton maigre drainant
6.
7.
8.
9.
d
Empierrement li hydrauliquement
Sable-ciment
Empierrement
Sous-fondation
Epaisseur de la fondation (cm)
Structures types en fonction de la charge du trafic
1.2 Choix et spcifications des diffrentes couches constituant une route

1.2.1
Fond de coffre
Le fond de coffre est le matriau prsent sur place (ou matriau dapport dans le cas dun remblai) qui doit porter
la chausse et supporter les charges du trafic et ce quelles que soient les conditions climatiques.
La portance du sol a une influence directe sur lpaisseur de la chausse ncessaire pour une charge de trafic
donne.
La portance du sol dpend fortement de la teneur en eau de ses matriaux constituants. Si ceux-ci sont saturs, la
portance peut mme totalement disparatre. Il est ds lors plus que recommand de prvoir un drainage sous le
fond de coffre si le sol est impermable.
Si le sol est constitu de matriaux glifs, il faut faire en sorte que le front de gel natteigne jamais cette
profondeur. Pour ce faire, on peut augmenter lpaisseur de la sous-fondation. En effet, lorsque les matriaux glifs
glent, ceux-ci se dilatent, ce qui peut mener un soulvement de la chausse. Il est ds lors crucial de contrler
la sensibilit au gel du sol dune part et de dterminer la profondeur du front de gel dautre part.
1.2.1.1
Dimensionnement contre les cycles de gel/dgel
La profondeur Z de pntration du gel, en cm, est par dfinition gale : Z = 5 x J .

J est ici lindice de gel. Cet indice est le nombre de degrs-jours entre les points suprieur et infrieur sur une courbe
cumule des degrs-jours en fonction du temps pour une saison de gel. En principe, on retient lindice de gel
dcennal: il sagit de lindice de gel maximal que lon observe sur une priode de dix ans.
La valeur de J est donne dans le tableau ci-dessous pour diffrentes stations mtorologiques, pour la priode 19952005. A laide de ces chiffres, il a t possible de calculer les valeurs correspondantes de la profondeur Z de
pntration du gel.
Chapitre 1
Station
mtorologique
Province
Indice de gel
dcennal
(C.jours)
Z (cm)
Middelkerke
Flandre occidentale
147
61
Mrbeke
Flandre orientale
133
58
Geel
Anvers
157
63
Gorsem
Limbourg
154
62
Uccle
Bruxelles
135
58
Beauvechain
Brabant wallon
167
65
La Hestre
Hainaut
143
60
Thirimont
Hainaut
196
70
Ciney
Namur
210
72
Rochefort
Namur
348
93
Lige
Lige
124
56
Thimister
Lige
182
67
Hockay
Lige
212
73
Mont-Rigi
Lige
290
85
Stavelot
Lige
270
82
Nadrin
Luxembourg
340
92
Libramont
Luxembourg
223
75
Arlon
Luxembourg
254
80
Lpaisseur de la structure non glive

mettre en uvre (en cm) dpend de la
profondeur de pntration du gel:
Dsans gel = a x Z
La valeur de a est gale 0,8 lorsque la
nappe phratique est situe plus de
1,4 m en dessous de la surface du
revtement. Si ce nest pas le cas, a est
alors gal 1,0.
Si la structure prvue est plus fine que
lpaisseur non glive ncessaire
calcule ci-avant, il faut alors, si le sol est
sensible au gel, soit remplacer une
partie du sol par un matriau non
sensible au gel, soit amliorer le sol avec
un produit de traitement adapt.
1.2.1.2
Portance
La portance du fond de coffre est

suffisante lorsque le coefficient de
compressibilit M1 (au premier cycle de
lessai la plaque) est gal ou suprieur
17 MPa.
Tableau 1.3 Indice de gel et profondeur Z de pntration du gel en
diffrents lieux
Lorsquon suspecte la portance du

coffre dtre insuffisante lors de
lexcution des travaux, il est possible de procder un traitement du sol (guide pratique n 2 du code de bonne
pratique R74 du CRR) soit par lajout dun produit damlioration adapt, soit en appliquant une gogrille.
Essai la plaque
Lessai de chargement la plaque consiste appliquer sur la surface
tester une plaque dacier rigide de forme circulaire dun diamtre de
15,96 cm ou de 30,90 cm (surface de 200 cm2 ou de 750 cm2), slectionner en fonction de la granulomtrie du sol test (empierrement ou sol).
Une charge dfinie est applique sur la plaque et le contrepoids est
assur par un camion, une grue, un bulldozer. Ds que la plaque est
stabilise, on mesure le tassement.
Figure 1.3
Le tassement est enregistr en fonction de la charge exerce. Linclinaison de la courbe obtenue

permet dvaluer la portance du sol test.
ME = Dp
s
p : diffrence de pression entre deux paliers de chargement (MN/m)

s : diffrence de tassement, en cm
D : diamtre de la plaque, en cm
Cet essai fait galement lobjet de la mthode dessai 50.01, reprise dans le mode opratoire
CRR MF 40/78.
1
1.2.1.3
Evacuation des eaux
Comme nous lavons dj mentionn, la teneur en eau influence fortement la portance du sol ou de la fondation.
Une bonne vacuation de leau (vacuation des eaux de surface, de leau infiltre et de leau ascensionnelle)
contribuera amliorer la portance du sol. De plus amples explications sont donnes au 1.2.4.
1.2.2
Sous-fondation
Lpaisseur de la sous-fondation est dtermine par lauteur de projet et tient compte de la qualit du fond de
coffre, de la ncessit de prserver le sol du gel et de la ncessit dassurer un drainage de la chausse.
En fonction du type de sol, on placera un gotextile non tiss afin dviter la remonte de particules fines dans la
sous-fondation.
Sil est ncessaire de renforcer le fond de coffre, on peut alors placer des gogrilles. Il sagit de grilles
monolithiques grandes mailles en plastique et possdant un module dlasticit lev et un fluage faible, qui
sont utilises pour faire fonctionner les matriaux mis en uvre sur le fond de coffre comme un ensemble et
optimiser le transfert des contraintes au sol en place. Ces gogrilles sont toujours places dans une couche
dempierrement.
La sous-fondation doit remplir les fonctions suivantes:
-
en tant qulment structurel, assurer une rpartition suffisante des contraintes appliques sa surface
vers le sol;
grce son paisseur, protger le sol du gel;
protger la fondation contre lhumidit ascensionnelle et contre la pntration de particules fines du sol;
assurer un drainage du coffre de la chausse;
lors de la pose, viter une dformation excessive du fond de coffre sous leffet du trafic de chantier, et
permettre le transport, lpandage et le compactage du matriau de fondation;
dans la plupart des cas, servir de support stable pour la pose des bordures, des filets deau et dautres
lments linaires.
Pour remplir ces fonctions, les matriaux de la sous-fondation doivent rsister au gel et disposer dune
permabilit suffisante. Ils doivent en outre tre faciles compacter et possder une portance suffisante
(coefficient de compressibilit M1, mesur lors du premier cycle de la plaque dessai, gal ou suprieur 35 MPa).
La portance doit tre maintenue mme si la couche de sous-fondation est expose pendant plusieurs mois la
pluie et au gel.
Les matriaux utiliss peuvent tre dorigine naturelle ou artificielle. Les cahiers des charges (RW99, CCT2000 et
SB250) autorisent des matriaux de diffrentes origines, tels que les granulats naturels, les granulats recycls
(comme par exemple les dbris de construction et de dmolition) ou bien les granulats artificiels (comme par
exemple les scories). Il est bon de noter que les matriaux autoriss varient de rgion en rgion. Il est donc
recommand de consulter le cahier des charges de la rgion concerne.
De manire gnrale, on distingue des sous-fondations de diffrents types.
1.2.2.1
Sous-fondation en sable
Cette sous-fondation est constitue:

-
soit totalement de sable drainant ou de sable pour sous-fondations, lorsque cette couche est
suffisamment fine pour tre pose en une seule fois;
soit dune couche de sable recouverte dune couche (denviron 10 cm dpaisseur) du mme sable
renforc dun empierrement de gros calibre lorsque la couche doit tre pose en plusieurs fois.
Chapitre 1
1.2.2.2
Cette sous-fondation est constitue dun mlange homogne de sable pour sous-fondations et dun
empierrement de gros calibre.
1.2.2.3
Sous-fondation en sol stabilis ou en matriaux similaires
Le traitement du sol et autres matriaux, in situ ou en centrale, a pour objectif de modifier les proprits physiques
et mcaniques par lajout dun liant adapt (chaux, ciment, liant hydraulique, etc.). Le liant doit tre choisi en
fonction du sol ou du matriau traiter. Une tude en laboratoire est ncessaire pour valuer les amliorations et
dterminer le dosage.
Le CRR a rdig un guide pratique pour la ralisation des sous-fondations laide de matriaux stabiliss (guide
pratique n 2 du code de bonne pratique R74). La sensibilit au gel du matriau stabilis doit toujours tre
contrle, et certainement si une priode de gel peut se produire immdiatement aprs le compactage.
1.2.3
Fondation
La fondation est mise en uvre sur la sous-fondation ou sur le fond de coffre si aucune sous-fondation nest
prvue. Son rle est double:
-
constituer un support indformable pour le revtement;

rpartir les efforts induits par le trafic jusqu un niveau acceptable pour la sous-fondation.
Une distinction est faite entre les fondations non lies (empierrement et gravier) et les fondations lies (sableciment, empierrement stabilis, bton maigre arm et non arm, bton maigre drainant et bton sec compact).
Une fondation stabilise au ciment offre comme avantage une plus grande rigidit, stabilit et durabilit et donc
une amlioration du comportement de la structure sous leffet du trafic, de leau et du gel.
Pour la fondation, on peut utiliser des matriaux naturels ou secondaires: empierrement naturel, sables, scories
concasses, granulats de dbris de bton, granulats de dbris mixtes (de bton et de maonnerie), et les scories
dacirie.
Les fondations non lies les plus courantes sont les suivantes:
-
empierrement granularit continue, constitu de granulats de

diffrents calibres, de sable et de fines, dans des proportions
telles que lon obtient une courbe de granularit continue. Ces
empierrements sont plus faciles mettre en uvre que ceux
granularit discontinue car ils ne prsentent pas de risque de
sgrgation et sont plus facilement compactables. On parle
dans les cahiers des charges de type I ou II;
empierrement granularit discontinue. Il est fortement
dconseill de poser ce type dempierrement sous des
revtements en pavs. Ces empierrements sont plus difficiles
compacter et il est donc plus difficile datteindre le coefficient
de compressibilit impos de 110 MPa. Ce type de matriau
peut tre correctement compact si lon utilise une plaque
vibrante, mais pas si lon a recours un compacteur pneus.
Figure 1.4
Fondation avec couche de pose,

pavs et matriau de jointoiement
Les fondations lies les plus courantes sont les suivantes:

-
empierrement granularit continue stabilis au ciment (type a) ou trait au chlorure de calcium (type
b). Ces produits sont obligatoirement prpars dans une centrale de malaxage et leur teneur en eau lors
de la mise en uvre est dterminante pour le rsultat du compactage;
1
-
sable-ciment, un mlange homogne de sable, de ciment et deau. La rsistance la compression qui est
obtenue dpend fortement du respect de la teneur optimale en eau, dtermine avec un essai Proctor,
du degr de compactage ainsi que de la nature du sable utilis. Cette fondation peut seulement tre
utilise dans le cas dun trafic lger (catgorie III ou IV);
bton maigre, ventuellement avec treillis darmature: ce matriau rigide est constitu dun mlange de
ciment (min. 100 kg/m-3), deau, de sable et de gravillons. Il permet une bonne rpartition des contraintes
verticales vers les couches sous-jacentes, ce qui fait que le bton maigre est principalement utilis lorsque le
sol a une faible portance et pour les routes dont lintensit de trafic est leve (catgories I et II);
bton maigre drainant: il sagit dun bton maigre permable leau. Il est caractris par des gravillons
de granularit discontinue et a pour but dviter que leau ne stagne sur la fondation. Les proprits du
matriau du lit de pose doivent tenir compte du caractre drainant et de la structure ouverte de la
fondation. Dans la plupart des cas, on place un gotextile non tiss entre la fondation et le lit de pose;
bton sec compact: comparable au bton maigre, mais avec une teneur en ciment plus leve
(min. 200 kg/m3) et une dimension de grain maximale gale 20 mm. Le bton sec compact a pour
avantage de pouvoir tre mis en service presque immdiatement aprs la mise en uvre.
Nous renvoyons aux diffrents cahiers des charges-types pour des spcifications plus dtailles.
La surface de la fondation doit tre totalement parallle la surface du pavage fini de sorte que lpaisseur de la
couche de pose soit constante. La fondation doit par consquent suivre les changements de profil transversal et
longitudinal. Les erreurs de niveau ou de profil de la fondation ne doivent en aucun cas tre rattrapes par des
variations de lpaisseur de la couche de pose.
Le coefficient de compressibilit M1 dtermin lors du premier cycle de lessai de chargement la plaque doit tre
au minimum gal 110 MPa pour les chausses et 80 MPa pour les pistes cyclables en site propre.
1.2.4
Drainage et vacuation de leau
Effets ngatifs de leau stagnante

Linfiltration deau (via les joints) dans la couche de pose et la fondation est
invitable. Pour garantir la stabilit de la structure, il est essentiel que leau
infiltre soit vacue aussi vite que possible via p. ex. une fondation
drainante. Leau dans la fondation fait diminuer la stabilit et la portance,
et doit donc tre vite.
Figure 1.5
Les plus gros problmes se prsentent en effet lorsque de leau stagne dans
la couche de pose, donc dans la zone situe entre les pavs et la
fondation.
Si leau ne peut pas svacuer par la fondation sous-jacente, la
couche de pose sera progressivement sature deau. Une
charge de trafic continue gnre ce que lon appelle leffet
de pompage: le matriau fin de la couche de pose sera
pomp avec leau vers le haut travers les joints. De mme, le
matriau fin utilis pour le remplissage des joints disparatra
galement cause de ce phnomne.
Figure 1.6
Dgradation du pavage due

une infiltration et stagnation
deau
Chapitre 1
Figure 1.7
Prsence de matriaux fins la

surface suite leffet de
pompage
Un problme similaire se prsente lorsque la couche de pose est

constitue dun mlange de sable-ciment. Celle-ci nest pas
permable, ce qui fait que les eaux de percolation stagneront
en dessous des pavs en bton et dans les joints. Le produit de
scellement disparatra suite leffet de pompage.
La perte de matriau de la couche de pose, combine
labsence de matriau de scellement des joints, aura moyen
terme des consquences importantes sur la stabilit du
revtement: affaissements localiss, dgradations de la surface
et des bords du revtement en raison du basculement des
pavs, etc.
Leau pntrera toujours dans la structure par les joints entre les pavs (la quantit dpend de la qualit du
remplissage des joints, de lge et de linclinaison du pavage sil est neuf, ce sera 20 % pour une inclinaison
normale). Pour viter les effets ngatifs de leau sur la structure, il est crucial:
-
de limiter autant que possible la pntration deau travers les joints;

dvacuer aussi vite que possible leau infiltre afin dviter quelle ne stagne dans la couche de pose.
1.2.4.1
Limiter la pntration deau travers les joints
Pour limiter la pntration deau au maximum, il est ncessaire:

-
de rendre la surface aussi impermable que possible;

dassurer une vacuation rapide des eaux de surface, en
prvoyant une pente transversale suffisante (min. 2 %).
Afin de rendre la surface la moins permable possible, il faut que la

permabilit des joints soit limite: choix correct du produit de
scellement avec une granulomtrie adapte, un remplissage complet
des joints, application ventuelle dun traitement hydrophobe
complmentaire sur la surface.
Figure 1.8
Bon remplissage des joints

avant ouverture au trafic
Afin dassurer une vacuation rapide des eaux de surface, il faut, lors de la
conception, veiller prvoir:
-
des avaloirs et des caniveaux en nombre suffisant et bien implants;

une pente transversale suffisante pour vacuer aussi rapidement que possible leau vers les avaloirs et les
caniveaux.
1.2.4.2
Evacuer leau infiltre
En principe, leau peut tre vacue de la couche de pose grce une fondation drainante.
Si, en raison de la charge de trafic, lon a opt pour une fondation peu drainante ou impermable, il est ncessaire
de prvoir une ou deux tranches drainantes ou de raliser des ouvertures de drainage en bordure de chausse.
Des amnagements doivent tre raliss pour vacuer leau de la couche de pose et ventuellement de la
fondation. Pour ce faire, on peut forer des trous travers la fondation impermable hauteur du filet deau et aux
endroits les plus bas et les remplir dun empierrement de fine granulomtrie avant de mettre en uvre la couche
de pose.
Lorsque le sol est permable, il suffit gnralement de prvoir une surface drainante sur les bords extrieurs du
revtement (empierrement, gravier, etc.). Lorsque le sol est peu permable, il est recommand de prvoir une
tranche sur le primtre de la surface pave, dans laquelle est place un tuyau dvacuation perfor et inclin
qui est raccord au systme dgouttage ou qui dverse les eaux en profondeur, dans des couches plus
permables.
6
5
3
9
7
1
2
3
4
5
10
7
4
8
6
7
8
9
10
Pavs
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
Caniveau/filet deau
Figure 1.9a
Figure 1.9b
1.2.5
Figure 1.10
1.2.5.1
Bordure
Gotextile entre la sous-fondation et le fond de coffre
Avaloir
Ouverture de drainage dans la fondation en bton
maigre
Evacuation de leau via lavaloir

Evacuation de leau qui a pntr dans la fondation via un tuyau de drainage
Contrebutage
Contrebutage entre le trottoir

et la chausse
Un contrebutage est toujours ncessaire lorsquon pose un pavage,

dune part pour enserrer les pavs et dautre part pour viter que le
matriau du lit de pose ne soit emport par leau. Il est galement
ncessaire pour viter les glissements et rotations des pavs sous
linfluence des efforts induits par le trafic. Le contrebutage est ncessaire
pour viter que les pavs en bton ne glissent, ne basculent ou ne soient
repousses tant lors de la pose (contrebutage provisoire ou bordures
dfinitives lorsquun ct de la chausse a t pose) quaprs la mise en
service dfinitive.
Exigences en matire de contrebutage
Il est toujours ncessaire de poser un contrebutage, indpendamment de la grandeur de la surface, de

lappareillage, du type de pavs et du trafic attendu. Des lments de contrebutage doivent toujours tre prvus
au dbut, la fin et sur les cts dun revtement pav; ceux-ci doivent tre suffisamment stables (fondation et
contrebutage). Dans le cas de transitions vers dautres types de revtements (p. ex. revtement bitumineux,
revtement en bton, etc.), la pose dun contrebutage est galement ncessaire, afin dviter que le pavage ne
bouge en raison dune ventuelle dformation du revtement adjacent.
1
1
2
3
4
5
6
7
8
3
4
Pavs
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
Bordure
Couches bitumineuses existantes
Revtement en bton existant
Joint de dilatation
3
Figure 1.11a et 1.11b
Coupes longitudinales dune transition entre

diffrents types de revtements
Chapitre 1
Dans le cas dun raccordement un revtement

bitumineux, il suffit de placer un contrebutage entre les
deux revtements. Dans le cas dun raccordement un
revtement en bton, un joint de dilatation doit tre prvu.
Pour le trafic de catgorie I, II, III (trafic lger trafic lourd
limit), il est prfrable dopter pour des lments de
contrebutage dau moins 20 cm de largeur et dpaisseur
plutt que des contrebutage hauts de faible largeur. Pour
les pavs embotement, les pavs poss en artes de
poisson ou btons rompus, il existe des pices spciales
(chapelle, mitre, etc.) pour assurer la finition du pavage le
long des bords du revtement. Ceux-ci ne remplacent
toutefois pas le contrebutage.
Figure 1.12
Bordure la transition entre revtement bitumineux et pavage en bton
Lorsquon dtermine la largeur entre contrebutages, il faut

viter dadapter la largeur des joints ou dutiliser de trop
petits morceaux de pavs. Si lon doit scarter de la largeur idale, obtenue avec les pavs poss tels quels, il est
alors recommand de les couper sur mesure dun ct de la chausse uniquement afin de les raccorder aux
lments de contrebutage ou aux accessoires. La machine de sciage est de prfrence quipe dun systme
daspiration des poussires. Il importe de ne pas utiliser dlments de taille infrieure un demi-pav.
FAUX
CORRECT
Les dessins suivants prsentent quelques solutions de

contrebutage dans diverses situations.
Il est recommand dutiliser les pices dajustage adaptes
pour les raccords contre le contrebutage afin dviter que
les joints ne soient trop larges. Lors de la pose de pavs
scis contre le contrebutage, il est ncessaire de raliser un
chanfrein.
Les dtails donns ci-aprs peuvent tre utiliss lorsque

lappareillage est parallle ou perpendiculaire au
Figure 1.13a Mauvaise excution: pav sci contre le
contrebutage. Lorsque les contrebutages sont courbs ou
contrebutage
que lappareillage ne touche pas directement le
Figure 1.13b Excution correcte avec chanfrein meul
contrebutage, il est possible de placer une range simple
ou double de pavs complets. Les surfaces scies des pavs
peuvent alors tre places contre cette simple ou double range de pavs, afin de rduire limpact visuel des
dcoupes, ce qui rsulte en une finition plus propre.
FAUX
FOUT
Figure 1.14a et 1.14b
Mauvaise excution: pav sci contre le contrebutage & Excution correcte avec chanfrein meul
10
CORRECT
GOED
Les extrmits latrales du pavage peuvent tre ralises avec un appareillage joints alterns. Il faut toujours
veiller pouvoir poser autant que possible des pavs entiers ou des demi-pavs contre le contrebutage.
1
2
5
8
2
6
1
2
3
4
Pavs
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
5
6
7
8
Caniveau / filet d'eau

Bordure
Armature ventuelle du contrebutage
Figure 1.15a
Figure 1.15b
Contrebutage pour la catgorie de trafic IV

Contrebutage pour les catgories de trafic III, II et I
Figure 1.16a
Figure 1.16b
Range simple de pavs complet le long d'un contrebutage

Eviter le contact direct entre des demi-pavs et la range de pavs
Figure 1.17 Finition dun appareillage en pi dans une courbe
1.2.5.2
Raccordement au contrebutage laide de chapelles
Il existe diffrents accessoires permettant de raccorder un appareillage en pi aux bandes de contrebutage du

pavage. Cependant, ces cales ne peuvent tre utilises que lorsque les contrebutages forment un angle de 45 par
rapport lappareillage. Elles ne peuvent pas tre utilises dans des courbes.
Chapitre 1
11
Outre les chapelles, il existe dautres accessoires spcifiques, qui peuvent ventuellement tre fabriqus sur
mesure (demi-mitres, mitres, etc.).
Figure 1.18
Utilisation de chapelles avec un appareillage en pi avec ou sans demi-pavs en bton
1.2.6
Couche de pose
1.2.6.1
Exigences en matire de couche de pose
La couche de pose est probablement llment le plus important de la chausse, car cest gnralement l que les
premires dgradations se manifestent. Il est primordial de consacrer suffisamment dattention au choix du
matriau ainsi qu la mise en uvre de la couche de pose.
La couche de pose sert dune part compenser les petites
ingalits de la fondation et dventuelles diffrences
dpaisseur des pavs et dautre part bien fixer les pavs
par vibration et les maintenir en place.
En premier lieu, il convient de sattarder sur la structure qui
se trouve sous la couche de pose. Il faut en effet travailler
sur une fondation plane.
Figure 1.19
Les variations dpaisseur de la couche de pose ne peuvent

pas dpasser 10 mm, ce qui correspond ce qui est stipul
dans les cahiers des charges types. Il est toutefois
recommand de respecter des tolrances encore plus
svres, aussi bien en ce qui concerne la planit de la
fondation que lpaisseur de la couche de pose.
Quelques lments importants:

-
12
lpaisseur de la couche de pose: celle-ci est, aprs compactage, gale 30 mm, avec une tolrance de
5 mm. Une couche de pose trop paisse peut donner lieu de lornirage et des affaissements. Des
paisseurs ingales sont lorigine de dformations;
le compactage de la couche de pose: celui-ci na lieu quaprs la pose des pavs. La couche de pose doit
en effet compenser les diffrences de hauteur des pavs. Un compactage pralable de la couche de pose
mne des diffrences de hauteur en surface;
la permabilit de la couche de pose: celle-ci est toujours permable leau, moins que lon ne travaille
avec une couche de pose lie au ciment. On vite ainsi que de leau ne stagne sur la couche de pose.
Celle-ci peut en outre avoir une fonction de drainage lorsque la fondation est impermable;
limpntrabilit de la fondation: lorsque la couche de pose est mise en uvre sur une fondation en
empierrement, la partie suprieure de cette fondation doit alors tre bien ferme (ventuellement en y
incorporant des fines par vibrations et/ou par arrosage). Dans le cas contraire, des ingalits peuvent
apparatre dans le revtement.
1
Une fondation non permable en bton maigre prsente un risque daccumulation deau dans le lit de pose. Cela
peut tre vit en mettant en place un systme de drainage adapt (voir 1.2.4.2).
1.2.6.2
Matriaux
Le choix du matriau de la couche de pose doit se faire en fonction de la catgorie de trafic (voir le tableau 1.1).
Pour dterminer le bon type de granulats, il faut tenir compte de la rsistance la dgradation. En cas de doute,
il est souhaitable de raliser des essais de dgradation pralables. Un granulat qui nest que peu ou pas sujet la
dgradation doit tre utilis pour les catgories I et II. Le matriau doit tre sans poussire, c.--d. que la quantit
de fines infrieures 63 m doit tre fortement limite (cf. tableau 1.4).
Catgorie de trafic
Passant granulats sur

un tamis de 63 m
Passant granulats sur

un tamis de 500 m
Granulats
Granulomtrie
Catgorie I
Moins de 4,0%
Moins de 60 %
Catgorie Ab ou 3 du
PTV 411
0/2 + 2/6,3
Catgorie II
Moins de 4,0%
Moins de 60 %
Catgorie Ab ou 3 du
PTV 411
0/2 + 2/6,3
Catgorie III
Moins de 4,0%
Moins de 70 %
Catgorie Bc ou 4 du
PTV 411
0/2 + 2/6,3
0/5,6
Catgorie IV
Moins de 7,0%
Moins de 70 %
Tous sables naturels/

empierrement/ sableciment
Tableau 1.4 Limitation de la quantit de fines en fonction de la catgorie de trafic
Les caractristiques des granulats doivent tre contrles comme il se doit tant donn quelles dcrivent la
rsistance la dsagrgation du matriau constituant le lit de pose. En Belgique, il sagit principalement de
matriaux durs tels que le porphyre, le grs et le quartz. Pour garantir une mise en uvre aise de la couche de
pose, il faut galement considrer louvrabilit lors du choix des matriaux.
Tous les matriaux qui sont proposs pour une catgorie de trafic peuvent naturellement tre utiliss pour une
catgorie infrieure.
Pour la mise en place de la couche de pose de routes trafic lourd canalis, il est recommand dutiliser des
matriaux qui satisfont la classe Ab ou 3 du PTV 411, comme par exemple un empierrement en porphyre, du grs
ou du gravier concass.
Pour la catgorie III, le sable de mer et le sable ternaire entrent galement en ligne de compte. Pour la catgorie
IV, ce sont tous les matriaux mentionns ci-avant, ainsi que tous les sables naturels, les graves concasses et le
sable-ciment.
1.2.6.3
Epaisseur, profilage et compactage de la couche de pose
Lpaisseur idale de la couche de pose est de 30 mm aprs compactage. Il est primordial que celle-ci soit rpartie
de manire uniforme sur toute la surface de la route, ce qui signifie concrtement que la tolrance en matire
dpaisseur doit tre aussi faible que possible et certainement ne pas dpasser 5 mm. Veiller ce que la couche
de pose ait une paisseur constante contribue clairement diminuer considrablement le risque dapparition de
dgradations.
Le compactage de la couche de pose se fait en faisant vibrer les pavs laide dune plaque vibrante. Pour les
exigences qui sy rapportent, nous renvoyons au chapitre IV Excution.
Chapitre 1
13
1.2.7
Caniveaux
Un revtement en pavs de bton doit, dans la mesure du possible, prsenter une pente transversale suffisante,
de prfrence suprieure 2 %. De manire gnrale, leau doit tre vacue afin dviter que le sol aux alentours
du revtement ne devienne trop humide.
1.2.7.1
Exigences en matire de caniveaux

9
5
6
5
7
3
8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Pavs
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
Filet deau
Bordure
Fondation en bton maigre du filet deau
Lit de pose en mortier
Figure 1.20a Evacuation des eaux de surface via un caniveau le long dun contrebutage (solution classique)
Figure 1.20b Evacuation des eaux de surface via un caniveau
1.2.7.2
Matriaux
Il est possible de former des caniveaux en utilisant des pavs rectangulaires et en les plaant dans un lit de
mortier; celui-ci repose sur une fondation en bton sil est soumis du trafic routier. Aprs pose des pavs, on
remplit les joints en coulant dans ceux-ci un mortier tanche sans retrait. Aprs compactage, la surface du pavage
adjacent au caniveau doit tre de 3 6 mm au-dessus de celle du caniveau.
1
2
3
4
Pavs
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
5 Filet deau
6 Fondation et contrebutage en bton maigre
7 Lit de pose en mortier
Figure 1.21a Caniveau constitu de pavs

Figure 1.21b Caniveau prfabriqu en bton
Figure 1.22a Assise de panneresses comme caniveau

Figure 1.22b Assise de chant comme caniveau
Figure 1.22c Assise de panneresses et bande de contrebutage sur lit
de pose en mortier et fondation
1.2.8
Pavs en bton
1.2.8.1
Choix du type de pavs en bton
Le choix du format, de la finition de surface et de la couleur des pavs est surtout ralis par le matre douvrage
et par le concepteur. Sil souhaite la russite long terme du projet, le concepteur doit prendre en compte toute
une srie de conditions annexes.
De manire gnrale, on peut dclarer que pour confrer une longue dure de vie au pavage, les pavs doivent
rpondre aux exigences suivantes:
-
avoir un certificat de qualit BENOR;

adapter le type, lpaisseur et le format des pavs lapplication prvue.
Dans le prsent chapitre, nous tablissons un relev non limitatif de ces conditions annexes.
Les pavs en bton destins aux revtements drainants sont traits au 2.1.
1.2.8.2
Qualit
Les pavs en bton fournis avec un certificat de qualit BENOR offrent la meilleure garantie dune bonne qualit.
Un tel certificat dclare quun produit satisfait aux critres en vigueur pour une catgorie dapplication donne,
conformment la norme belge NBN B21-311 et la norme europenne NBN EN 1338 pour les pavs en bton.
Veuillez vous rfrer au chapitre 3 pour plus de dtails.
1.2.8.3
Longueur
Format
Largeur
Epaisseur
220
73
80
220
110
80
220
110
100
220
110
120
220
220
80
Tableau 1.5
Le choix de la forme, du format et de la couleur relve du matre douvrage

et du concepteur, tout en tenant compte des conditions structurelles et
esthtiques du projet.
La norme NBN B21-311 distingue les formats standard rectangulaires
suivants (en mm):
Le format standard le plus utilis est le format belge (220 x 110 mm).
Chapitre 1
15
En plus de ces formats standard, les dimensions suivantes sont galement

largement utilises (en mm): 200 x 200, 300 x 200, 300 x 150,
Les pavs de grand format ont des avantages et des inconvnients.
-
Avantages:
- meilleure diffusion des charges vers la couche sous-jacente;
- moins de joints;
- pose plus rapide.
Figure 1.24
Figure 1.23
Rpartition des charges en fonction de la taille des pavs
Inconvnients:
moins bonne compensation des dformations du pavage;
plus de dcoupes pour les courbes;
tendance plus importante au basculement;
poids plus important lors de la pose.
Figure 1.25
Disposition dans une courbe en fonction de la taille des pavs
Pour des charges plus importantes ainsi quaux endroits o se produisent de nombreux efforts tangentiels, on
peut opter pour des pavs profils embotement (type B1 selon la NBN EN 1338). Une pose suivant lappareillage
en pi ou joints alterns donne de bons rsultats en matire de stabilit. Les inconvnients des pavs profils
sont leur pose difficile dans les courbes et sur les bords.
Les pavs profils peuvent galement tre pourvus dun paulement (type B2 selon la NBN EN 1338). Grce cet
paulement, chaque pav rpartit leffort vertical auquel il est soumis sur au moins deux pavs adjacents.
16
Figure 1.26
Diffrentes formes de pavs profils
Un inconvnient de ce type de
pavs est quil est pratiquement impossible de les enlever
et de les replacer, ce qui rend
les rparations trs difficiles.
Les pavs paulement et
embotement sont particulirement recommands pour les
revtements o des charges
trs lourdes sont attendues, par
exemple les terrains industriels
et les ports.
1.2.8.4
Figure 1.27
Principe de fonctionnement des pavs profils avec support
Epaisseur
Les paisseurs les plus courantes sont 60, 70, 80, 100 en 120 mm. Suivant les normes NBN B 21-311 et NBN EN
1338, les tolrances dimensionnelles reprises au tableau 1.6 sont admises.
Epaisseur du pav
mm
Longueur
mm
Largeur
mm
Epaisseur
mm
<100
100
2
3
2
3
3
4
Lpaisseur doit toujours tre

adapte au format choisi et la
classe de charge attendue (voir
le tableau 1.2).
La diffrence entre deux mesurages de lpaisseur sur un mme pav doit tre 3 mm
Tableau 1.6 Ecarts admissibles suivant les normes NBN B 21-311 et NBN EN 1338
Les tolrances en matire dpaisseur des pavs en bton sont

reprises dans le tableau ci-aprs, provenant des normes NBN B 21-311
et NBN EN 1338.
Selon la norme NBN EN 1338, les pavs en bton sont des lments
dont le rapport maximal entre la longueur et lpaisseur est gal 4.
Les lments ayant un rapport longueur/paisseur > 4 sont appels
dalles; celles-ci ne peuvent pas faire face aux mmes sollicitations que
les pavs. Les dalles ne font pas lobjet du prsent code.
Figure 1.28
Chapitre 1
17
Principe du transfert de charge

Le principe suivant lequel une paisseur plus
importante permet de reprendre des charges de
trafic plus leves est vident lorsquon observe le
principe du transfert de charge.
Figure 1.29
Transfert de charge entre les pavs
Sous leffet dune charge, le pav est pouss vers

le bas. Le pav rencontre alors une rsistance de
la part des matriaux avec lesquels il est en
contact.
Le produit de scellement des joints offre galement
une rsistance. Via le frottement entre les forces
verticales du pav et ce produit de scellement, la
charge est transmise aux pavs adjacents.
Si les joints sont totalement remplis et que les pavs
en bton sont enserrs par des lments de
contrebutage, une rpartition importante des
efforts peut avoir lieu entre les diffrents pavs
constituant le revtement.
Figure 1.30
Figure 1.31
Influence de lpaisseur des pavs sur le transfert

des efforts verticaux
Transfert de force horizontal dans les joints en

fonction de lpaisseur du pav
Qui dit pav plus pais dit naturellement hauteur

plus importante pour les joints, et donc une plus
grande zone de contact entre le pav et le
produit de scellement. Une surface de contact
plus importante a pour consquence un transfert
de charge plus important vers les pavs
avoisinants.
De plus, des pavs plus pais sont moins sujets au
basculement, ce qui rduit le risque de
dgradations.
En outre, une surface plus importante

diminue les efforts de compression
qui sexercent sur le produit de
scellement. Ceci rduit le risque de
glissement des pavs et de
dgradation du produit de
scellement.
Figure 1.32
18
Contraintes dans les joints en fonction de la dformation du

pavage et de lpaisseur des pavs
1
1.2.8.5
Ecarteurs
Les carteurs sont des largissements de 0,5 2 mm situes sur les flancs du pav.
Ceux-ci limitent le risque de dgradation du bord suprieur du pav lors de la pose et garantissent une largeur
minimale de joint aprs la pose.
Il existe des petits carteurs (nervures) et des carteurs plus larges (encoches).
mm
0m
Figure 1.33
Ecarteurs: nervures ( gauche) et encoches ( droite)
Une troisime option est le pav anti-clat: la couche suprieure est ici plus petite que le corps du pav.
La largeur de joint idale aprs la pose est de 3 5mm, en fonction du type dcarteurs. Celle-ci est ncessaire pour
garantir un scellement efficace des joints.
1.2.8.6
Chanfrein
> 2 mm
> 2 mm
Les pavs en bton peuvent tre pourvus dun chanfrein (au minimum
2/2 mm) sur le pourtour de leur face suprieure. Le principal avantage de celuici est que les artes des pavs ne sont pas endommages ou ne se
dsagrgent pas lors de la vibration des pavs.
Lutilisation combine de chanfreins et dcarteurs est surtout bnfique pour
viter les dgradations prcoces en cas de trafic plus lourd.
Figure 1.34
Chanfrein
Figure 1.35
Prsence dun chanfrein pour viter les dgts lors de la stabilisation par vibration ( gauche) ou les dgradations dues
au trafic ( droite)
Chapitre 1
19
1.2.8.7
Pices spciales
Afin de terminer le pavage le long des lments de contrebutage, il existe diverses pices spciales, telles que les
demi-pavs, les 1/3 ou 2/3 de pav, les claveaux, les chapelles, les mitres, etc.
Figure 1.36
1.2.8.8
Mitres cardinal et mitres vque
Finition de surface
Couche sup.
Le choix du type de pavs en bton est dtermin tant selon des

considrations esthtiques que fonctionnelles. Il existe diffrentes
manires pour adapter laspect dun pav en bton aux exigences
poses.
1.2.8.8.1Structure des pavs en bton
Couche inf.
Les pavs en bton sont gnralement produits en deux couches,

avec une couche infrieure plus grossire et une couche suprieure
plus fine. Ces deux couches sont compactes lorsquelles sont encore
fraches pour obtenir un pav compact.
Figure 1.37
La couche infrieure:
-
est constitue dun bton de composition plus grossire;

a une teneur en ciment plus faible;
nest pas colore dans la masse;
assure une rsistance et une tenue suffisantes.
La couch suprieure:
-
est constitue dun bton de composition plus fine;

a une teneur en ciment plus leve;
est teinte dans la masse, par ajout de pigments (sil sagit dune autre couleur que le gris);
assure la tenue de la couleur, la rsistance lusure ainsi quaux cycles de gel-dgel.
Les pavs de bton peuvent galement tre produits en une couche,
sans couche de roulement (en fonction de la machine et de
lapplication). Le bton frais utilis doit alors tre teint dans la masse.
De manire gnrale, ce processus de fabrication favorise moins la
bonne tenue de la couleur et la rsistance lusure.
1.2.8.8.2Finition standard: pas de traitement de surface
En production standard, la surface suprieure nest pas traite aprs
le compactage. Cela donne un aspect ferm et homogne.
Figure 1.38
20
Figure 1.39
La texture superficielle des pavs en bton peut tre dtermine par la composition du bton et par le choix des
granulats utiliss. La granularit et lajout ou non de fractions sableuses plus fines sont dterminants pour obtenir
une structure ferme ou ouverte. Il est mme possible de confectionner une couche suprieure trs ouverte,
possdant des proprits de rduction du bruit. Combiner une couche suprieure
ouverte avec une couche infrieure constitue dun bton trs ouvert permet
dobtenir un pav poreux et permable.
Les granularits les plus frquentes de granulats naturels concasss sont 0/2 mm,
1/3 mm et 2/5,6 mm.
Figure 1.40
La couleur des couches suprieures non traites est surtout dtermine par la
couleur du ciment utilis (blanc ou gris), par la couleur de la fraction sableuse fine
inerte, des granulats et par les pigments inorganiques ajouts (gnralement des
oxydes de fer).
1.2.8.8.3 Stabilit du coloris de la couche de roulement

La couleur et la texture de la couche de roulement seront modifies lors de son utilisation sous leffet de lusure
mcanique et des conditions climatiques telles que le gel, les pluies acides, les sels de dverglaage, etc.
La peau de ciment la surface va lgrement suser sous linfluence du trafic, rendant ainsi visible la couleur du sable
et des granulats utiliss la surface.
Lapplication dune teneur en ciment suffisamment leve et de granulats durs et de teinte inaltrable dans les
diffrentes fractions permet dobtenir une couche suprieure rsistant longtemps lusure et la dcoloration.
La couleur du ciment et de la fraction sableuse la plus fine est en premier lieu influence par lajout ventuel de
pigments. Des colorants stables et inorganiques (oxydes de fer) garantissent une coloration durable.
Limpact des granulats les plus gros dans la couche suprieure est dcisif sur le long terme. Dans le cas dune surface
non traite, ils ne deviennent visibles quaprs la premire usure. Il est ds lors important dadapter leur couleur la
couleur du mortier de la couche suprieure. Ainsi, cette couche conserve sa couleur dorigine, mme aprs une
utilisation de longue dure.
Les granulats naturels sont disponibles dans tous les coloris: du jaune au rouge, du beige au brun, du vert au mauve,
du blanc au noir. La richesse de la nature permet doctroyer aux pavs en bton une grande varit de couleurs.
Pour obtenir des couches suprieures de couleur stable, il faut toujours utiliser des gravillons durs de couleur
correspondante, comme:
-
du basalte pour le noir;

du porphyre pour le gris;
du granite pour le rouge ou le jaune;
du quartz pour le blanc.
Outre la couleur des granulats en pierre naturelle, leur duret a galement son importance. Tous les granulats de
Chapitre 1
21
pierre naturelle ne sont pas suffisamment durs pour pouvoir tre utiliss dans des pavages fortement sollicits.
De manire gnrale, les matriaux dont la duret est dau moins 6 sur lchelle de duret de Mohs, tels que le
granite, le porphyre, le basalte et le quartz, donnent de bons rsultats. Les matriaux plus tendres comme le
calcaire ou le marbre ne sont pas recommands, moins quils ne soient appliqus dans des surfaces polies trs
paisses ou dans des proportions limites en combinaison avec des granulats durs.
Outre la duret (sur lchelle de Mohs), les caractristiques suivantes ont galement leur importance pour une
utilisation dans la couche de roulement:
-
le coefficient de polissage acclr (CPA): donne une ide de la rsistance au polissage = degr de polissage;
le coefficient Los Angeles: donne une ide de la rsistance aux chocs = degr de fragmentation;
la valeur Micro-Deval: donne une ide de la rsistance lusure = niveau dusure.
Les recherches ont dmontr quune mthode de mesure cohrente pour dterminer la stabilit de la couleur
ntait pas possible. Si lon prend en considration les recommandations susmentionnes, il est nanmoins
possible de garantir une couleur durable.
1.2.8.8.4 Traitements de surface
Les pavs en bton peuvent tre amliors par un traitement de surface. Ceci peut modifier laspect ou la texture de
la couche suprieure par dnudage, grenaillage, bouchardage, polissage, fendage, etc.
Laspect variera selon le type de traitement. Aprs celui-ci (dnudage, grenaillage, bouchardage, polissage, fendage,
etc.), les granulats utiliss, et donc leur couleur spcifique deviennent visibles en surface.
Tous ces traitements, lexception du dnudage, ncessitent un durcissement suffisant de la surface et ont
gnralement lieu lors dune deuxime phase de production. Le dnudage est, quant lui, ralis lors de la
production sur le bton frais, immdiatement aprs le compactage des lments.
Il est possible dobtenir un effet de vieillissement par tambourinage ou par martlement.
Lutilisation de granulats naturels dtermine en grande partie laspect de la couche suprieure aprs traitement. Les
granulats naturels sont entre autres le basalte noir, le porphyre gris, le granite rouge ou jaune, le marbre brun, le
quartz blanc, etc.
Outre ceux en pierre naturelle, dautres types de granulats, plus surprenants, peuvent tre utiliss pour obtenir des
couleurs ou des effets de luminosit spciaux, comme des scories de cuivre, du verre, des matriaux fluorescents, etc.
a) Dnudage
Figure 1.41
Le dnudage de la couche suprieure a lieu immdiatement aprs le compactage des pavs de bton, donc
ltat frais (non durci).Tout dabord, on limine aprs rinage la peau de ciment et la fraction sableuse la plus fine,
afin de rendre visibles tous les granulats colors utiliss. Il est possible de raliser un dnudage fin, moyennement
grossier ou grossier, afin de confrer la surface une certaine structure.
22
1
b) Grenaillage
Figure 1.42
La couche suprieure est ici rendue plus rugueuse en projetant sous pression de la grenaille ou des billes dacier
inoxydable. Les granulats utiliss sont pour ainsi dire clats et la peau de ciment est limine. La surface devient
ainsi plus terne.
Ici aussi, il est possible de raliser un grenaillage fin, moyennement grossier ou grossier. Il est mme possible de
raliser des lignes ou des carrs, en ne grenaillant la surface que partiellement.
c) Bouchardage
Dans le cas du bouchardage, laspect est dtermin par un traitement
laide de petits marteaux dots de pointes en acier. Le bouchardage rend la
structure ingale et est un traitement plus grossier que le grenaillage pour
rendre la surface davantage rugueuse. Celle-ci devient galement plus
terne et plus matte. Les bords de la couche suprieure sont galement plus
endommags aprs le bouchardage quaprs le grenaillage, ce qui
provoque un effet de vieillissement.
Figure 1.43
d) Polissage
Figure 1.44
La couche suprieure est ici lisse sous eau avec du diamant ou du corindon jusqu obtenir une surface unie et
lisse o les granulats de pierre naturelle sont totalement mis en valeur. Dans la pratique, des granulats plus tendres
comme le calcaire ou le marbre sont aussi utiliss, car ils sont plus faciles polir.
Chapitre 1
23
Plus la surface est polie finement, plus le rsultat sera lisse et brillant. Il est possible de raliser un polissage brillant,
doux ou mat. Il est important que la porosit des surfaces polies soit faible. Pour cela, un bton de composition
adapte est requis.
Le polissage peut aussi tre combin dautres traitements, comme le grenaillage ou le bouchardage, pour
obtenir des effets particuliers supplmentaires, mais galement une surface plus rugueuse.
e) Fendage
Les pavs de bton peuvent tre
fendus sur toute leur surface. On
utilise ici la face intrieure du pav
comme surface de roulement, ce
qui fait que les granulats de pierre
naturelle sont visibles. Il sagit du
traitement de surface donnant le
rsultat le plus rugueux.
Figure 1.45
f) Tambourinage
Tambouriner les pavs en bton
permet de leur donner un aspect
vieilli. Dans un tambour circulaire,
les pavs sentrechoquent, ce qui
permet
dendommager
artificiellement les coins et les
artes. Dans ce cas-ci, cest tout le
pav, et pas seulement sa couche
suprieure, qui est trait.
Figure 1.46
Ce traitement nest possible quune fois que les produits ont totalement durci et a donc lieu lors dune seconde
phase, aprs un certain temps de stockage.
g) Vieillissement in-line
Figure 1.47
24
Comme
alternative
au
tambourinage, il existe maintenant
des solutions o le vieillissement
se fait in-line. La surface
suprieure (y compris les bords)
est endommage laide de
battants, de chanes, de boules
dacier, de marteaux ronds, etc. Ce
traitement fait souvent apparatre
de lgres rayures.
1
h) Imprgnation
Une fois que la couche suprieure
est traite, limprgnation peut
offrir une protection supplmentaire contre les salissures externes.
Celle-ci a lieu lors de la production
ou aprs la pose des pavs, et
consiste pulvriser sur la surface
un produit li leau base de
silicone ou dacrylates. Le
traitement a pour effet de
Figure 1.48
repousser leau, la salet et/ou
lhuile, ce qui permet de garantir
plus longtemps les caractristiques de la surface. Un autre avantage est que les pavs sont plus faciles nettoyer
aprs jointoyage.
i) Comparaison entre diffrents traitements de surface
Figure 1.49
Surface suprieure du pav non

traite, dnude, grenaille et
boucharde
La diffrence de rugosit et de texture superficielle entre les traitements les plus courants apparat clairement
dans la figure 1.49.
j) Autres traitements
Couche suprieure en tle larme en

aluminium
Couche suprieure en pierre naturelle
Couche suprieure en caoutchouc
Figure 1.50
Mme sans traitement, une surface en pavs de bton peut avoir un aspect particulier. Dune part, on peut
combiner le bton avec dautres matriaux tels que de la tle larme, de la pierre naturelle ou du caoutchouc
(colls sur ou ancrs dans le bton). Dautre part, laspect peut tre dtermin par la forme sous laquelle le pav
en bton est press ou sous laquelle il est coul. Classiquement, il sagit de dalles protubrances lattention des
personnes malvoyantes ainsi quun relief imitant la pierre naturelle ou le bois.
Chapitre 1
25
Protubrances
Imitation de pierre naturelle
Imitation de bois
Figure 1.51
1.2.8.9
Choix relatif la scurit et au confort

Un traitement comme le grenaillage, le vieillissement, le dnudage ou le bouchardage
peut amliorer la scurit grce laugmentation de rugosit quil apporte. Un revtement en pavs de bton incite le conducteur ralentir, en raison de leffet optique
des joints. Cette sensation diminue lorsque
les dimensions du pav dpassent 150 mm,
vu le nombre de joints moins important.
?z
Figure 1.52
Diffrence de hauteur entre deux pavs moins perceptible dans le cas

de pavs munis de chanfreins
Les ventuelles diffrences de hauteur entre

des pavs adjacents sont moins frappantes
quand les pavs ont un chanfrein. Cela
donne un meilleur sentiment de confort
lusager, et un meilleur rendu esthtique.
1.2.8.10 Choix relatif aux exigences acoustiques

La forme, le format, les chanfreins,
lappareillage, la largeur des joints et la
structure de la surface ont un impact sur
le bruit de roulement.
5
4
30km/h
50km/h
(dB(A))
3
2
De manire gnrale, on peut dclarer

que le bruit du moteur des vitesses
infrieures 50 km/h couvrira toujours le
bruit de roulement.
1
0
-1
Le bruit de roulement, caus par les

pneus des vhicules, peut tre
considrablement diminu en:
-2
-3
Kleine vellingen,
keperverband
Figure 1.53
26
Normale vellingen,
keperverband
Normale vellingen,
ruw oppervlak,
elleboogverband
Normale vellingen,
standaardoppervlak,
elleboogverband
Influence du chanfrein, de l'appareillage et de la finition de surface

sur le bruit de roulement
optant pour des pavs en bton dont la texture superficielle est ouverte ou finement structure;
optant pour une largeur de joints rduite (3 5 mm);
appliquant des petits chanfreins (2 x 2 mm);
adaptant lappareillage: artes de poisson ou btons rompus.
1
Linfluence de la taille des chanfreins, de la rugosit de surface et de lappareillage sur le bruit de roulement est
reprsente la figure 1.53.
1.2.8.11 Choix de lappareillage
Figure 1.54
Appareillage en artes de poisson

(avec pices spciales)
Appareillage btons rompus

(avec pices spciales)
Appareillage pavs coupls
Appareillage en pi
Appareillage joints alterns
Appareillage en quart de pav
Diffrents appareils de pose
Pour les pavages des catgories de trafic I III, la prfrence doit tre donne aux appareillages btons rompus,
en artes de poisson ou en pi.
1.2.9
Scellement des joints
Le matriau de scellement des joints doit satisfaire au cahier des charges type en vigueur. La taille de grain
maximale est de 1 mm pour les petits joints ou de 0,8 fois la largeur des joints, avec un maximum de 8 mm.
Dans les matriaux de scellement de joints non lis, on utilisera de prfrence des composants anguleux, pour
obtenir une meilleure cohsion.
Parmi les bons produits de scellement des joints, citons:
-
le sable naturel ou artificiel (sable 0/1 0/2, sec et non collant, avec moins de 10 % de particules fines
< 0,063 mm);
Chapitre 1
27
un empierrement fin 0/4 ou 2/4 (pour des joints plus larges);

le mortier de jointoiement;
le mortier modifi (ajout de polymres).
La stabilit du filtre avec la couche de pose doit tre garantie, afin dviter que le joint ne disparaisse dans la
couche de pose. La recherche a dmontr que celle-ci pouvait tre garantie en respectant la rgle suivante:
D15 couche infrieure/D85 couche suprieure 5
o D15 et D85 sont les dimensions des mailles qui correspondent respectivement 15% et 85% de passant.
Les joints doivent toujours tre remplis totalement, afin dviter que le pavage ne soit instable ou ne se dgrade.
50
63
75
90
37,5
28
20
10
14
5,00
6,30
3,35
4,00
2,00
1,18
600
425
mm
300
150
63
75
100
90
80
Passant
60
50
40
Fondation
Couche de pose
70
30
20
10
0
0,1
10
100
Dimension des mailles
Figure 1.55
1.2.10
Exemple de stabilit du filtre entre la fondation et la couche de pose
Profil transversal
Il faut veiller assurer une bonne vacuation des eaux de ruissellement, et empcher linfiltration des eaux de
pluie. Un revtement en pavs de bton doit avoir une inclinaison transversale minimale de 2 %. La taille des
pavs a galement un impact sur le profil transversal prescrire (et inversement). Si les pavs sont de grand
format ou sont trs pais, les changements de pente seront plus difficiles raliser.
Les profils transversaux les plus utiliss sont dcrits dans les lignes qui suivent.
1.2.10.1 Profil pente transversale unique
Avec ce profil, les eaux de pluie sont vacues dun seul ct.
Il est souvent utilis pour les routes ayant un caniveau dun seul ct, dans les virages, pour les pistes cyclables et
les trottoirs, etc.
Figure 1.56
28
1
1.2.10.2 Profil en toit
En rgle gnrale, ce profil est peu utilis pour les voiries urbaines.
Il sagit dun double profil transversal, o leau peut scouler des deux cts.
Au milieu se trouve un changement brusque de pente, ce qui diminue le confort.
Un profil en toit ne peut pas tre ralis avec des pavs de grand format ou dpaisseur importante, car il nest
alors pas possible de raliser le changement brusque de pente transversale.
Figure 1.57
1.2.10.3 Profil bomb modifi

Dans le cas dun profil bomb modifi, le changement de pente est plus doux au centre de la chausse. Cest ce
profil qui satisfait le mieux aux exigences actuelles en matire de revtements.
Figure 1.58
1.2.10.4 Profil en toit invers

Ce profil est appliqu dans les rues faible trafic. Il sagit dun profil en toit invers o leau est vacue vers le
milieu de la route, o se trouve une rigole.
Figure 1.59
Chapitre 1
29
Chapitre 2
Exigences supplmentaires lors de la conception de
pavages en bton pour des applications particulires
2.1 Prescriptions spcifiques aux pavages drainants
Figure 2.1
2.1.1
Introduction
Les pavages drainants sont utiliss comme systme de stockage provisoire et de drainage. En captant leau sur
place, en la stockant et en linfiltrant ou en lvacuant de manire diffre, il est possible dviter la surcharge des
systmes dgouttage, dviter lentre en action des dversoirs et de rduire le risque dinondation.
Les pavages drainants prsentent non seulement lavantage dempcher que les eaux qui scoulent aillent
immdiatement dans les gouts ou dans les cours deau, mais ils contribuent galement augmenter le niveau
des nappes phratiques. Si aucune infiltration nest possible, leau est conserve provisoirement dans la
construction pour ensuite tre vacue de manire diffre vers un bassin ou une fosse dinfiltration.
2.1.2
Types de pavages drainants
De manire gnrale, les pavs drainants en bton se divisent en quatre catgories.

2.1.2.1

Les faces latrales de ces pavs en bton sont pourvues dartes ou
dcarteurs, ce qui, une fois les pavs poss, cre un joint plus large. Leau
scoule ensuite au travers de ces joints vers la fondation et le sol. Pour
obtenir ce type de pavs, il suffit en fait dlargir les butes dun pav
classique jusqu lobtention du joint requis.
Suivant les prescriptions techniques reprises au PTV 122, la surface des
joints obtenue avec ce type de pavs doit reprsenter au moins 10 % de
la surface du revtement. Afin de garantir une permabilit de surface
suffisante, le coefficient de permabilit du matriau de jointoiement
doit slever au moins 5,4 x 10-4 m/s.
Figure 2.2
Chapitre 2
Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en
bton pour des applications particulires
31
2.1.2.2

La forme spcifique de ces pavs cre lors de la pose des ouvertures qui
permettent linfiltration de leau. Pour obtenir ce type de pavs, il suffit en
fait de raliser une ouverture dans la forme classique carre ou
rectangulaire sur un ou plusieurs cts, voire au centre du pav.
Suivant les prescriptions techniques reprises au PTV 122, la surface des
ouvertures de drainage doit reprsenter au moins 10 % de la surface du
revtement. Ici aussi, le coefficient de permabilit du matriau de
jointoiement doit atteindre au moins 5,4 x 10-4 m/s.
Les modles joints largis et ouvertures de drainage rpondent, pour

les autres caractristiques comme la rsistance la rupture en traction
par fendage, la tolrance dimensionnelle, etc. aux mmes normes NBN EN 1338 et NBN B 21-311 que les pavs en
bton classiques.
Figure 2.3
2.1.2.3
Pavs en bton poreux

Ces pavs sont permables grce la composition poreuse du bton.
Pour obtenir ce type de pavs, il suffit en fait de recourir lutilisation de
bton poreux pour obtenir la capacit dinfiltration requise.
La capacit dinfiltration de ce type de pavs doit slever en moyenne
au moins 5,4 x 10-5 m/s, conformment aux prescriptions techniques
reprises au PTV 122.
En raison de leur structure poreuse, les pavs en bton poreux possdent
une rsistance la rupture en traction par fendage plus faible (>2,5 MPa)
que les pavs en bton classiques (>3,6 MPa), mais forment une surface
continue, ce qui amliore la praticabilit.
Figure 2.4
Pavs joints largis

Pavs avec ouvertures de
drainage
Pavs poreux
NORME
NBN EN1338 et NBN B 21-311
PTV 122
RESISTANCE A LA RUPTURE EN
TRACTION PAR FENDAGE en
N/mm2
3,6
2,5
Longueur 2
Largeur 2
Hauteur 3 (pour hauteur < 10 cm)

4 (pour hauteur 10 cm)
3 (pour hauteur < 10 cm)

4 (pour hauteur 10 cm)
TOLERANCES en mm
ABSORPTION max. en %
6,0
Pas dapplication
PERMEABILITE min. moyenne en

l/s/ha
Pas dapplication
540 l/s/ha
(5,4 x 10-5 m/s)
PERMEABILITE min. individuelle

en l/s/ha
Pas dapplication
270 l/s/ha
(2,7 x 10-5 m/s)
Surface des ouvertures ou des

joints largis en % (de la surface
totale)
10 %
Pas dapplication
Tableau 2.1 Prescriptions pour les pavages permables
32
2
2.1.2.4
Les dalles-gazon en bton peuvent galement tre utilises comme
pavages drainants en bton condition quelles soient poses sur une
structure permable et que les ouvertures soient remplies de pierres
concasses. Des informations sur les dalles-gazon peuvent tre trouves
dans la brochure Dalles-gazon en bton de la FEBE.
Les exigences relatives aux dalles-gazon en bton figurent au PTV 121.
Figure 2.5
2.1.3
Principe de fonctionnement
Le principe de fonctionnement des revtements permables en pavs de bton repose sur les lments suivants:
-
captage des eaux en surface: cette tape est assure par les pavs. Ceux-ci doivent pour cela tre
suffisamment permables, soit via le pav lui-mme, soit grce des joints largis ou des ouvertures de
drainage. Les pavs transfrent aussi vite que possible leau vers les couches sous-jacentes;
portance: la portance est assure par la fondation. Lors du stockage provisoire de leau dans la structure, il
faut viter autant que possible que la fondation ne soit sature en eau afin de ne pas nuire la portance.
stockage provisoire des eaux de pluie: cette tape a lieu de prfrence au bas de la structure. La sousfondation doit servir de tampon, a fortiori lorsque le sol est peu permable;
vacuation des eaux de pluie, de prfrence par infiltration dans le sol, ou par vacuation diffre vers un
bassin dinfiltration ou un foss proche. Il est important que lvacuation des eaux via un tuyau soit
suffisamment diffre, afin dviter les surcharges en aval et de permettre le stockage provisoire dans la
structure.
2.1.4
Figure 2.6
Au niveau de la conception et du dimensionnement, tous les aspects qui sont pris en compte pour les
revtements classiques, comme un bon compactage des matriaux et une bonne qualit des granulats (surtout
pour la couche de pose), doivent ici aussi tre pris en considration. Il va de soi que la structure drainante ltat
sec doit avoir une portance gale la structure dun pavage classique: ce sont les mmes exigences qui sont
poses pour le fond de coffre et pour la fondation.
La diminution de la portance lors des priodes de stockage provisoire des eaux dans la construction limite
cependant les possibilits dapplication aux catgories de trafic II, III et IV (voir le tableau 1). Dans la pratique, cela
signifie quune centaine de poids lourds tout au plus peut passer par jour. Par consquent, les domaines
dapplication possibles sont les suivants:
Chapitre 2
33
terrains industriels, zones pme, centres commerciaux;

rues rsidentielles;
emplacements de parking;
places et rues pitonnes;
pistes cyclables;
trottoirs;
entres de garage, terrasses.
En matire de confort, les pavs en bton joints largis ou ouvertures de drainage sont moins adapts aux
pistes cyclables; les pavs poreux, de par leurs joints troits et leur lger biseautage le sont par contre dautant
plus.
Dans les zones protges 1 et 2 de captage deau, il nest pas permis dinfiltrer de leau dans le sol, en raison de la
rglementation spciale en vigueur. La classification flamande des zones de captage deau se trouve sur le site
web suivant: http://dov.vlaanderen.be/doweb/html/3waterwingebieden.html
2.1.5
Dimensionnement
La structure est dtermine par les

facteurs
suivants: portance,
capacit de stockage et type de
sol. Elle doit rsister aux charges de
trafic et, en fonction de la
permabilit du sol en prsence,
transporter leau, la stocker et
linfiltrer. En outre, le sol doit tre
mis hors gel.
Zone de captage
d'eau?
OUI
NON
Plus de 100
poids lourds par jour
?
Autre solution
OUI
NON
Sol permable?
Systme de drainage
Les structures drainantes peuvent

aussi bien servir linfiltration
quau stockage provisoire. La
permabilit
de
lensemble
(pavage, couche de pose,
fondation et ventuellement sousfondation) doit au minimum tre
gale 5,4 x10-5 m/s,ce qui
correspond une averse de 16 mm
ou de 270 l/s/ha, en tenant compte
dun facteur de scurit gal 2.
Une averse de cette intensit et
dune dure de 10 min a une
priode de retour statistique de
trente ans.
Pour le dimensionnement, on peut
utiliser larbre dcisionnel suivant:
Les diffrents points sont
dvelopps ci-aprs. Lors du
dimensionnement, il importe de
garder lesprit le rle des
lments intervenant dans la
structure:
-
34
Acceptable
Faible
-6
k < 10
m
s
Sous-fondation
-6
systme de drainage:
vacuer leau si le sol nest
pas suffisamment
permable;
Figure 2.7
-4
-4
k > 10
Pas de drainage
ncessaire
CA T I I
CA T III
CA T I V
Fondation en
BMD 20 cm ou
en empierrement
non li 35 cm
Fondation en
BMD 15 cm ou
en empierrement
non li 25 cm
Fondation en
empierrement
non li 15 cm
Catgorie de trafic?
Dimensions max. des paisseurs suivantes
Epaisseur minimale pour

obtenir un stockage suffisant
Lit de pose
Produits de
scellement de joints
< k < 10
Drainage entre
fondation et
sous-fondation
Drainage
dans le bas
de la structure
Fondation
10
Bon
Epaisseur minimale pour

assurer un sol sans gel
Type de pavs?
Pavs poreux
en bton
Pavs avec
ouverture de drainage
Pavs avec carteurs
Couche de pose:
porphyre 0/6,3
Dans les joints:
sable gros 0/2
Couche de pose:
porphyre 2/6,3
Couche de pose:
porphyre 2/6,3
Dans les joints: 2/4
Dans les joints: 2/4
Arbre dcisionnel pour le dimensionnement de pavages drainants
2
-
sous-fondation: stocker provisoirement leau afin de rendre possible linfiltration ou lvacuation vers un
exutoire. La sous-fondation sert galement mettre le sol hors gel;
fondation: assurer la portance de la structure;
couche de pose: fixer les pavs et compenser les petites diffrences de hauteur;
pavs: constituer la surface du revtement et laisser passer leau vers la construction sous-jacente.
Un aperu des diffrentes structures standard obtenues est donn la figure 2.12
2.1.5.1
Dimensionnement de lvacuation de leau et du systme de drainage
Il nest en principe plus ncessaire de prvoir des avaloirs en surface, ni dgouts: les pavages drainants absorbent
leau et la transfrent vers les couches infrieures. Il est possible dinclure des scurits supplmentaires, par
exemple en laissant des ouvertures dans les trottoirs en vue dune vacuation vers des zones vertes, ou bien en
plaant ct de la structure une zone engazonne situe en contrebas. Le suivi des projets raliss a dmontr
que la permabilit des pavs se maintenait dans le temps. Lventuel colmatage d la salet se cantonne
principalement la surface, et peut donc tre limin par nettoyage.
Selon le type de sol, il faudra prvoir un systme de drainage au bas de la structure. On distingue ici les sols
fortement permables (k > 10-4 m/s), les sols suffisamment permables (10-6 m/s < k < 10-4 m/s) et les sols non
permables (k < 10-6 m/s):
-
dans le premier cas, aucun drainage nest ncessaire;

dans le deuxime cas, un systme de drainage peut tre mis en place hauteur du niveau infrieur de la
fondation. Ce systme de drainage sert de dversoir. Ceci a comme avantage que la plus grande partie de
leau pourra encore pntrer dans le sol. En cas de trs forte averse ou de pluie persistante, le dversoir
de secours empchera que leau narrive trop haut dans la structure;
dans le cas dun sol impermable, ou si leau est retenue par une membrane tanche, il faut sassurer que
leau puisse svacuer de la structure. Pour ce faire, il faut prvoir un dispositif de drainage au bas de la
construction. Ce dispositif ne doit pas ncessairement tre enfoui dans le sol, tant donn que les
couches granulaires assureront le drainage, permettant ainsi leau datteindre automatiquement le
point le plus bas. Il est important que leau puisse ensuite tre vacue via un rducteur de dbit.
La figure 2.8 indique les raccordements du systme de drainage en fonction du type de sol.
Trs permable
Bien permable
1
2
3
1
2
3
Peu permable
6
7
1
2
3
4
6
5
5
4
6
1
2
3
4
Pavs permables
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
Figure 2.8
5
6
7
Sol en place
Gotextile non tiss (permable)
Tuyau dvacuation avec rducteur de dbit
Emplacement du systme de drainage en fonction du type de sol dans le cas ou linfiltration dans le sol est admise
Chapitre 2
35
Lorsqu'aucune infiltration nest possible, il faut placer une membrane

impermable au niveau du fond de coffre. Cette membrane est protge par
un gotextile pour viter quelle ne soit perfore par lempierrement. Au
niveau du fond de coffre, on prvoit une inclinaison vers le rducteur de
dbit, pour sassurer que leau est vacue en dessous de la structure,
comme le montre la figure 2.9.
Le diamtre du tuyau de drainage dpend de la quantit deau qui doit et
qui peut tre vacue, et donc de la taille de la surface et de la capacit du
bassin de rception. Le dbit dvacuation est dtermin par lvacuation
autorise des eaux de pluie. Le systme de drainage mme ne doit pas tenir
compte du stockage provisoire des eaux de pluie et peut donc avoir des
dimensions limites. On placera de prfrence un rducteur de dbit, qui
permettra de satisfaire aux exigences.
La permabilit du sol peut tre mesure in situ laide dun essai openend. Cet essai permet de dterminer la permabilit effective au niveau du
fond de coffre. Il est toutefois galement possible de dterminer la
permabilit en laboratoire en ralisant des analyses du sol sur des
chantillons. Les ordres de grandeur suivants peuvent tre pris en
considration pour le coefficient de permabilit des diffrents types de sol:
-
sable/gravier
sable limoneux
limon sableux
limon
argile
10-3 10-5 m/s;

10-4 10-7 m/s;
10-5 10-8 m/s;
10-6 10-9 m/s;
10-9 10-11 m/s.
1
2
8
3
4
8
5
1
2
3
4
5
6
7
8
Pavs permables
Couche de pose
Fondation
Sous-fondation
Sol en place
Gotextile non tiss (permable)
Membrane impermable
Figure 2.9
Emplacement du systme
de drainage en fonction du
type de sol dans le cas ou
linfiltration dans le sol
nest pas permise
Un paramtre important lors de lapplication de pavages drainants est toutefois lhomognit du sol sur toute la
surface. Cest pourquoi il est conseill de dterminer la permabilit du sol in situ avec lessai open-end, ou avec
la mthode du puits plus simple, en au moins quatre points diffrents par 1 000 m2.
Un gotextile peut tre pos dans le fond de coffre, pour empcher que les particules fines du sol ne pntrent
dans la sous-fondation ou dans la fondation. Ceci est certainement recommand en cas de sol argileux.
Mthodes dessai pour dterminer la

permabilit du sous-sol
Il existe diffrentes mthodes pour dterminer la permabilit in
situ, comme lessai open-end.
Figure 2.10
Figure 2.11
36
Mthode open-end
Mthode du puits
Dans cette mthode, une colonne deau est dispose sur le sol
une hauteur constante de 1 m. Une mesure continue de la
quantit deau ajoute pendant au moins 20 min. permet de
dterminer la permabilit du sol.
La mthode du puits constitue une vrification plus simple, mais
moins prcise. Un puits de 50 cm x 50 cm est creus jusqu
environ 50 cm de profondeur. Une fine couche de gravillons est
ensuite dispose dans le fond. 5 l deau sont verss et le temps
ncessaire pour que cette eau disparaisse dans le sol est mesur.
Cet essai est au moins rpt trois reprises. La permabilit est
ensuite gale :
Permabilit [m/s] = Quantit deau [l] / dure [s] / surface du
puits [m2] /1000
2
2.1.5.2
Dimensionnement de la fondation
Trs permable
La fondation est dimensionne en fonction de lintensit de la circulation. Une distinction est faite entre
diffrentes catgories, comme lindique le tableau 1.1. En cas de trafic lourd, la prfrence ira au bton maigre
drainant. Pour les structures moins charges, on peut opter pour une fondation non lie, toujours en limitant la
quantit de particules fines ou en utilisant une granularit discontinue.
Catgorie II
Trafic lourd <100 par jour
Trafic lger < 5000 par jour
Catgorie III
Trafic lourd <20 par jour
Trafic lger < 500 par jour
10
3
8
3
1
7
35
25
8
3
15
20
1
2
Catgorie IV
Pas de trafic lourd
Trafic lger occasionnel
1
2
15
6
6
6
Bien permable
10
3
8
3
1
7
2
4
8
35
1
2
25
3
5
Peu permable
10
3
7
66
20
20
8
3
1
2
20
1
2
25
20
15
20
1
2
15
20
20
8
66
Pavs permables
Couche de pose
Fondation en empierrement
Fondation en bton maigre drainant
Figure 2.12
8
3
20
7
4
35
1
2
3
4
20
20
8 15
20
1
2
15
20
8
3
5
6
7
8
Sol en place
Gotextile permable
Structures pour revtements permables en fonction du trafic et de la permabilit du sol
Chapitre 2
37
La fondation a naturellement aussi pour tche de permettre lcoulement de leau vers la sous-fondation. Cest la
raison pour laquelle la permabilit leau du matriau utilis pour la fondation a galement son importance.
Cette permabilit doit au minimum tre gale 5,4 x 10-5 m/s. Dans des cas extrmes, la fondation offre une
capacit de stockage supplmentaire.
La permabilit du matriau est principalement dtermine par la prsence de particules fines. Dans la littrature,
il est mentionn que la permabilit augmente dun facteur 40 lorsquon limine la fraction fine (< 0,6 mm), et
dun facteur 100 lorsquon limine la fraction jusqu 1,18 mm. Cest la raison pour laquelle le prsent code de
bonne pratique limite ces deux fractions: fraction fine (< 63 m) < 3 %, fraction jusqu 2 mm < 25 %.
La capacit de stockage provisoire augmentera fortement si lon opte pour une granularit discontinue. Cela
requiert toutefois plus dnergie pour arriver un bon compactage. Les empierrements de granularit
discontinue sont de prfrence compacts laide dune plaque vibrante, et non au compacteur pneus.
Des gravillons recycls de dbris bitumineux peuvent tre utiliss dans la fondation et la sous-fondation. Il faut
bien prendre en compte la formation ventuelle de particules fines lors de la mise en uvre du matriau. Il est
donc recommand dopter pour une granulomtrie discontinue et ventuellement de dterminer au pralable la
permabilit en laboratoire. Lutilisation de gravillons recycls de dbris de maonnerie et de gravillons de dbris
mixtes dans la fondation ou la sous-fondation est totalement dconseille, car le risque de formation de particules
fines est rel et le comportement en cas de saturation est moins bien connu.
Les exigences suivantes sont poses aux matriaux de fondation:
I
bton maigre drainant selon les cahiers des charges types, par exemple le SB250:
rsistance moyenne minimale la compression: 13 N/mm2;
coefficient de permabilit en cas de saturation, dtermin en laboratoire sur des carottes provenant
de la fondation: au moins 4 x 10-4 m/s;
empierrement non li de granularit continue, par exemple 0/32:

fraction de particules fines (< 63 m): limite 3 %;
fraction 0/2 mm: limite 25 %.
Empierrement non li de granularit discontinue:

diamtre minimal de prfrence gal 2 mm, pour obtenir un bon compactage.
Pour la dtermination de la capacit de stockage provisoire, nous renvoyons au paragraphe suivant.

2.1.5.3
Dimensionnement de la sous-fondation
La sous-fondation a plusieurs fonctions. Dune part, elle confre la structure une capacit de stockage
complmentaire, en fonction des possibilits dinfiltration; dautre part, elle doit protger le sol contre leffet du
gel. En outre, elle doit assurer une portance suffisante. Ces fonctions vont gnralement de pair: un sol peu, voire
pas permable, comme un sol argileux, est galement trs sensible au gel. Lorsque leau prsente dans les pores
trs fins du sol gle, elle se dilate, ce qui peut soulever la structure situe au-dessus. Il est donc important que
lpaisseur de cette structure soit au minimum gale la profondeur de pntration du gel dans la rgion
considre. Nous renvoyons pour cela au 1.2.1.1.
Pour la dtermination de la capacit de stockage provisoire, cest surtout la porosit des matriaux qui entre en
jeu. La recherche a dmontr que la capacit de stockage pouvait tre dtermine partir de la quantit de vides
accessibles leau dans le matriau compact. Cette quantit peut tre mesure en laboratoire. On applique un
facteur de scurit de 1,5, pour prendre en compte les ventuelles inclusions dair dans la structure.
La capacit de stockage requise dpend du type de sol en place et de sa capacit dinfiltration. Dans le
Stedenbouwkundige verordening hemelwater1, il est stipul que le volume minimal de stockage provisoire doit
tre de 1 500 l/100 m2 si tout est infiltr et de 2 000 l/100 m2 de surface de rfrence si lon travaille avec un
limitateur de dbit qui restreint lvacuation 1 500 l/h/100 m2 au maximum.
1 Besluit van de Vlaamse regering van 1 oktober 2004 houdende vaststelling van een gewestelijke stedenbouwkundige verordening inzake
hemelwaterputten, infiltratievoorzieningen, buffervoorzieningen en gescheiden lozing van afvalwater en hemelwater (22/8/2006).
38
2
La capacit de stockage statique peut tre dtermine comme suit partir de lpaisseur du matriau et de sa
porosit accessible leau.
Calcul de la capacit de stockage provisoire

Structure:
- pavs joints largis;
- couche de pose 0/6,3: 4 cm;
- fondation 0/32: 18 cm;
- sous-fondation 0/32: 30 cm.
Volume de stockage pour 100 m2:
- sous-fondation: 0,30 x 23 % (porosit accessible l'eau) x 100 x 1 000 = 6 900 l;
- fondation: 0,18 x 23 % x 100 x1 000 = 4 140 l;
- couche de pose: 0,04 x 28 % x 100 x 1 000 = 1 120 l.
Le volume de stockage requis, compte tenu du coefficient de scurit (1,5 x 2 000 l/100 m2 =
3 000 l/100 m2) est donc largement atteint dans la sous-fondation. La capacit de stockage de la
fondation peut tre considre comme une scurit complmentaire.
La sous-fondation peut ventuellement aussi tre utilise comme tampon pour les eaux de prcipitation
provenant de revtements impermables proches ou mme dhabitations voisines. Cest souvent le cas aux PaysBas.
Dans la pratique, la capacit de stockage provisoire dpendra fortement de la vitesse de vidange de la structure,
donc soit de la vitesse dinfiltration dans le sol, soit de la vitesse dvacuation diffre via le systme de drainage.
2.1.5.4
Choix du type de pavage drainant
La fonction des pavs drainants est, via leur structure poreuse, via leurs joints largis ou leurs ouvertures de
drainage, ou via une combinaison de ces derniers, de laisser passer les eaux de la surface vers la fondation et la
sous-fondation. Leau nest pas stocke dans les pavs mmes.
Le choix du type de pavage drainant est dtermin par lutilisation de la surface. Les pavs en bton poreux sont
plus adapts pour les pistes cyclables et les trottoirs que les pavs joints largis ou ouvertures de drainage. Ces
derniers sont quant eux plus rsistants au trafic lourd et sont disponibles dans des paisseurs plus importantes.
La permabilit leau requise pour les pavs poreux est dtermine par le PTV 122. Il y est exig une
permabilit individuelle minimale de 2,7 x 10-5 m/s, avec une permabilit moyenne minimale de 5,4 x 10-5 m/s.
La permabilit des pavs joints largis ou ouvertures de drainage dpend fortement du produit de
scellement des joints utilis. Selon le PTV 122, les joints ou les ouvertures de drainage doivent reprsenter 10 %
de la surface du revtement. Cela implique que la permabilit du produit de scellement des joints doit tre au
moins de 5 x 10-4 m/s pour obtenir une porosit gale celle des pavs poreux.
La pratique a mis en vidence le fait que la permabilit de la surface des structures dont le revtement est
constitu de pavs joints largis ou ouvertures de drainage tait considrablement plus grande que la
moyenne minimale requise de 5,4 x 10-5 m/s. Au fil du temps, elle diminue cependant progressivement, pour
atteindre une valeur assez similaire celle des pavs poreux.
Il est galement important de noter que les problmes ventuels de salet la surface peuvent tre rsolus par
un nettoyage haute pression ou laide dune machine brosses ou dune balayeuse.
Chapitre 2
39
2.1.5.5
Choix de la couche de pose et du produit de scellement des joints
Les exigences suivantes doivent tre prises en compte lors du choix du type de couche de pose:
-
permabilit leau: celle-ci doit tre au minimum de 5,4 x 10-5 m/s;

stabilit du filtre: la couche de pose ne peut pas disparatre dans la couche de fondation sous-jacente;
rsistance la fragmentation: il faut viter la formation de matriaux fins sous leffet des charges du
trafic.
Lpaisseur de la couche de pose doit tre de 3 cm aprs compactage.
Une bonne stabilit du filtre entre la couche de pose et la fondation
empchera les matriaux fins de la couche de pose de sinfiltrer dans la
fondation plus grossire et permettra dviter les affaissements. Si lon
met en uvre une couche de pose 0/6,3 sur une fondation 2/20, il sera
ncessaire de placer un gotextile non tiss pour assurer la sparation
entre couche de pose et fondation ou, mieux encore, dopter pour une
couche de pose adapte de granulomtrie 2/6,3. La stabilit du filtre
peut tre contrle laide de la formule donne au 1.2.9.
Enfin, il faut noter quun gotextile non tiss doit toujours tre appliqu
entre une fondation en bton maigre drainant et le lit de pose.
Figure 2.13
Les pavages drainants sont placs selon la mme mthode que celle utilise pour les pavages classiques. Pour le
scellement des joints, on choisira de prfrence le mme matriau que pour la couche de pose, en tenant bien sr
compte de la largeur des joints. La stabilit du filtre entre le matriau de remplissage des joints et la couche de
pose doit toujours tre garantie.
La qualit des granulats destins la couche de pose a galement son importance. Les granulats doivent au
minimum appartenir la catgorie Ab, ou la catgorie 3 (pour la Flandre) selon le PTV 411 (2008). Cela signifie
que le LA (coefficient Los Angeles) ne peut pas tre suprieur 20 et le MDW (coefficient Micro-Deval) suprieur
15. Les granulats 2/4 ou 2/6,3 doivent appartenir la catgorie Ab II f4.
2.1.5.6
Contrle
Le contrle peut avoir lieu diffrents moments. La premire
tape consiste dterminer la permabilit du sol. Cette
dtermination peut tre ralise sur des chantillons de sol ou
en ralisant des mesures in situ, par exemple avec lessai
open-end ou en appliquant la mthode du double anneau.
Lors de lexcution, la permabilit des diffrents matriaux
peut tre dtermine partir dessais raliss en laboratoire
(essai colonne sur sable, ou sur granulats gros).
Figure 2.14
40
Mthode du double anneau
Enfin, la permabilit de la surface pave peut tre dtermine

selon la mthode du double anneau. Celle-ci permet de tester
la permabilit de la partie suprieure de la structure, savoir
la permabilit des pavs et des joints, de la couche de pose et
dune partie de la fondation.
2
2.2 Ronds-points en pavs de bton
Le revtement dun rond-point subit des
charges importantes. Outre les nombreuses
contraintes horizontales dues aux freinages et
aux acclrations, dimportantes contraintes
verticales dues aux inclinaisons des vhicules
apparaissent galement, surtout au bord du
revtement.
Si les charges du trafic sont limites (catgories
de trafic II et III), il est possible de raliser des
ronds-points en pavs de bton. Cest souvent le
cas dans les centres de villages, dans les zones 30
et aux abords des coles, o ne passent que peu,
voire pas de poids lourds.
Figure 2.15
2.2.1
Structure dun rond-point en pavs de bton
Etant donn les nombreux effets des contraintes horizontales dans le sens radial et tangentiel, propres au trafic
sur un rond-point, il est recommand dutiliser des pavs dune paisseur minimale de 10 cm.
Ce sont les exigences du 1.2.6.2 (catgorie de trafic I ou II) qui sappliquent pour la couche de pose. Dans le cas
des ronds-points, on utilise souvent du sable-ciment. Le sable doit tre dexcellente qualit (sable gros 0/4 avec
< 3 % de particules fines). Les pavs doivent tre stabiliss par vibration avant que le processus de liaison ne
dbute.
La couche de fondation doit tre ralise avec une surlargeur par rapport au pavage. Le ct extrieur du rondpoint est en effet lourdement soumis des contraintes radiales horizontales. Il est donc ncessaire que les pavs
soient solidement fixs.
Dans le cas dun rond-point, il est particulirement important que leau soit vacue aussi vite que possible. Par
consquent, outre un dvers suffisant (au moins 2,5 %), il faut galement raliser une surface trs ferme, ce qui
implique un entretien rgulier des joints.
2.2.2
Contrebutage
Figure 2.16
Un contrebutage solide avec des bordures de trottoir ou bien des bandes de contrebutage (au moins 20 cm de
large) sur tout le pourtour est toujours ncessaire. Ces lments doivent tre fixs dans un lit de mortier ou de
bton, pour viter tout risque de basculement ou de glissement. Gnralement, on applique
complmentairement une assise de panneresses ou un assise de pavs poss de chant.
Chapitre 2
41
2.2.3
Joints, appareillage et format
Dans un revtement en pavs de bton, les efforts sont repris par les surfaces de frottement entre les pavs, en
dautres mots par les joints. Ceux-ci doivent tre aussi troits que possible.
Etant donn les charges importantes et surtout les efforts de torsion qui sexercent sur le revtement, un
appareillage btons rompus, en pi ou en artes de poisson est recommand; ce sont en effet ces appareillages
qui rpartissent le mieux les efforts horizontaux et verticaux au travers des joints. On opte parfois pour un rondpoint en appareillage joints alterns dans le sens longitudinal. Ceci est uniquement autoris pour la catgorie
de trafic III.
Pour les pistes cyclables faisant partie intgrante dun rond-point et subissant donc les mmes charges de trafic,
les rgles sont les mmes que celles qui sappliquent au rond-point. Les pistes cyclables sont souvent ralises
avec un appareillage joints alterns, ces derniers tant continus dans le sens de roulement des cyclistes.
2.3 Pistes cyclables en pavs de bton

Une tude ralise laide de mesures de vibrations
a dmontr quil tait possible de raliser des pistes
cyclables sres, bien intgres et trs confortables
avec des pavs en bton. Pour ce faire, certains
paramtres doivent bien sr tre respects.
Figure 2.17
diagonal
pi
Figure 2.18
demi-pav transversal
20
demi-pav longitudinal
18
artes de poisson
16
14
12
10
6
4
2
0
adjacente
42
Pour obtenir un bon niveau de confort, il faut viter

au maximum les traverses daccs riverains. Cest
en principe toujours le cas lorsque la piste cyclable
est adjacente. En cas de piste cyclable spare, cet
aspect peut tre pris en compte en maintenant la
piste cyclable un niveau constant et en adaptant
les croisements ce dernier.
Le chanfrein est un deuxime paramtre important.
Les meilleurs rsultats sont obtenus avec les
chanfreins les plus petits, limits 3 mm maximum.
La largeur des joints doit galement tre restreinte.
Ce sont des joints de 2 3 mm qui donnent les
meilleurs rsultats.
Concernant le format des pavs, nous pouvons
avancer que des pavs plus longs (22 20 cm)
donnent un rsultat plus confortable.
Figure 2.19
Le premier aspect important est lappareillage de

pose. Son impact est clairement plus important
lorsquil sagit dune piste cyclable adjacente. Ceci
est reprsent la figure 2.19. Dans le cas dune
piste cyclable adjacente, ce sont les appareillages en
pi et joints alterns dans le sens de la longueur
qui offrent les meilleurs rsultats (valeurs les plus
faibles). Le trafic qui roule sur la piste cyclable
influence bien entendu le choix de lappareillage.
spare
Influence de lappareillage sur le confort des

pistes cyclables adjacentes et spares
Chapitre 3
3.1 Introduction
Les pavs en bton ne peuvent tre mis sur le march en Europe, et donc galement en Belgique, que sils
disposent dun marquage CE. Ce marquage rglementaire est appos sur base de la partie harmonise de la
norme europenne NBN EN 1338, suivant les modalits de lAnnexe ZA de cette mme norme.
Pour les pavs en bton, il existe aussi en Belgique une certification de production part entire, la marque
BENOR. Celle-ci est base sur le contenu complet des prescriptions dapplication de la NBN B 21-311.
3.1.1
Marquage CE avec exigences minimales de qualit
Lobjectif du marquage CE pour les produits de construction nest pas dattester de la qualit des produits, mais
bien de faire office de passeport pour la libre circulation de ceux-ci. En application de la directive europenne
Produits de construction, le marquage CE dclare que les produits concerns satisfont certaines exigences
minimales en matire de rsistance et de stabilit mcaniques, de scurit incendie, dhygine, de sant et
denvironnement, etc., qui sont tablies dans la lgislation et la rglementation nationales de ltat-membre o le
produit est mis sur le march. La libre circulation de produits de construction qui disposent dun marquage CE et
qui sont conformes la rglementation et la lgislation nationales y affrentes ne peut pas tre entrave. Pour
la plupart des produits tels les pavs en bton, les caractristiques pertinentes sont tablies dans des normes
europennes harmonises.
De manire gnrale, la Directive europenne Produits de construction (DPC) stipule quil est de la responsabilit
du fabricant dattester de la conformit de ses produits qui sont soumis des normes europennes. Cette
conformit est tablie sur base dessais de type initiaux et dun contrle de la production lusine et atteste
selon diffrents systmes dattestation de la conformit, numrots de 1 4.
Pour les pavs en bton, la Commission europenne a dcid en 2003 de baser le marquage rglementaire CE sur
un systme dattestation de niveau 4. Dans ce cas, le marquage CE implique que le fabricant dclare de manire
autonome, sans intervention dune tierce partie indpendante, les caractristiques harmonises de son produit.
Les produits qui ne sont dots que dun marquage CE bas sur un systme dattestation de niveau 4 ne sont pas
soumis un contrle externe.
Le nombre de caractristiques harmonises est limit dans le cas des pavs en bton. Pour les pavs en bton non
polis usage extrieur (produit le plus courant), il ne sagit que de la rsistance mcanique, la rsistance au
glissement et de la durabilit. Il est suppos que ces deux dernires proprits satisfont aux exigences sans
ncessiter dessais.
Certaines caractristiques, et non des moindres, telles que les caractristiques gomtriques et les carts
autoriss, la rsistance aux intempries (absorption deau et rsistance aux sels de dverglaage), la rsistance
labrasion et les caractristiques visuelles, ne sont pas harmonises.
Autres normes europennes harmonises pour les produits en bton:
-
pour les dalles en bton: NBN EN 1339;

pour les bordures en bton: NBN EN 1340.
Chapitre 3
43
3.1.2
Certification BENOR avec hautes exigences de qualit
Pour garantir la conformit la totalit de la norme europenne NBN EN 1338 et donc pas seulement sa partie
harmonise) et la norme dapplication belge NBN B 21-311, les pavs en bton peuvent tre produits et livrs
en Belgique sous la marque de qualit volontaire BENOR.
La NBN B 21-311 tablit les classes autorises pour les caractristiques classifies dans la NBN EN 1338 et dfinit
des catgories dapplication pour les pavs en bton destins aux pavages soumis la circulation, en tenant
compte de la situation belge.
Dans le cadre de la marque BENOR, le fabricant ralise un auto-contrle interne afin de garantir la conformit de
ses produits. De manire priodique, un contrle externe est ralis par un organisme impartial et externe
(COPRO, SECO), mandat par linstitut de certification PROBETON (organisme de gestion pour le contrle des
produits en bton).
Autres normes dapplication belges pour les produits de pavage:
-
pour les dalles en bton: NBN B21-211;

pour les bordures en bton: NBN B21-411.
Pour rsumer, nous pouvons dclarer que seules quelques caractristiques (les caractristiques harmonises)
des produits marqus CE doivent satisfaire aux exigences minimales et ne doivent donc pas ncessairement offrir
le niveau de qualit plus lev que le client peut souhaiter. Le label de qualit belge BENOR, gr et contrl par
un organisme de certification, atteste de la conformit aux normes compltes et rpond ainsi bien mieux aux
attentes de qualit des matres douvrage belges.
3.2 Labels de produit

Un label doit tre appos sur chaque produit distinct, avec une identification claire du produit, comme le montre
lexemple suivant:
1
2
3
4
Betonfabriek N.V. 2
Klinkerstraat 4 - 9876 Straatdam 3
05 4
5
a
EN 1338 5
b
c
a
logo CE rglementaire
identification du fabricant ou du sige de production (nom
ou marque)
adresse du fabricant ou du sige de production
deux derniers chiffres de lanne au cours de laquelle le
marquage CE a t appos pour la premire fois
numro de la norme europenne
marque BENOR volontaire accompagne du numro de
licence du sige de production (numro de produit +
numro didentification)
identification de la catgorie dapplication et des classes
dclares
date de production, avec ge en jours, laquelle le fabricant dclare le produit conforme et utilisable (= ge de
controle rsistance mcanique)
311/YYY a
Ia : K - D - I b
05/01/20 + 7 C
Figure 3.1
3.3 Norme europenne NBN EN-1338 et marquage CE

3.3.1
La norme europenne NBN EN-1338 spcifie les matriaux, les proprits, les prescriptions et les mthodes dessai
relatifs aux pavs en bton de ciment non arm et leurs accessoires. Elle sapplique aux pavs prfabriqus en
44
3
bton et leurs accessoires employs pour les pavages lusage des pitons et des vhicules, tels que les zones
pitonnes, les pistes cyclables, les parkings, les routes, les aires industrielles (y compris les docks et les ports), les
pavages daroports, les arrts de bus, les stations services, etc.
Cette norme rglemente galement, via lannexe ZA, le marquage CE et le systme dattestation qui y est li.
3.3.2
Caractristiques de forme - carts admissibles
Epaisseur du
pav mm
Longueur
mm
Largeur
mm
Epaisseur
mm
< 100
100
2
3
2
3
3
4
La diffrence entre deux mesurages de lpaisseur sur un mme

pav doit tre 3 mm.
Tableau 3.1 Ecarts admissibles pour les pavs en bton selon la NBN
EN 1338
Classe
Marquage
Diffrence maximale mm
Tableau 3.2 Ecarts maximaux autoriss entre les diagonales (> 300
mm) des pavs en bton selon la NBN EN 1338
Longueur du calibre
mm
Ecart maximal de
convexit
mm
Ecart maximal de
concavit
mm
300
1,5
1,0
400
2,0
1,5
Les tolrances admissibles pour les dimensions

de fabrication dclares par le fabricant sont
reprises dans le tableau 3.1.
Dans le cas des pavs non rectangulaires, les
tolrances applicables aux autres dimensions
doivent tre dclares par le fabricant.
Lorsque la longueur des diagonales dpasse 300
mm, les diffrences maximales admissibles entre
le mesurage des deux diagonales dun pav
rectangulaire sont donnes dans le tableau 3.2.
Lorsque la dimension maximale dun pav est
suprieure 300 mm, les tolrances de planit
et de courbure doivent correspondre au tableau
3.3 (remarque: lorsque la face suprieure nest
pas destine tre plane, le fabricant doit fournir
les informations relatives aux carts admissibles)
Tableau 3.3 Ecarts de planit et courbure des pavs en bton selon
la NBN EN 1338
3.3.3
Caractristiques mcaniques
Les pavs doivent satisfaire aux prescriptions suivantes au moment o leur fabricant les dclare aptes lemploi
(par exemple sept ou vingt-huit jours aprs leur production).
3.3.3.1
Labsorption deau et la rsistance au gel/dgel permettent de dterminer la durabilit. Ces deux caractristiques
ont un lien avec le compactage et la porosit des pavs en bton.
3.3.3.1.1 Dtermination de labsorption deau totale
Classe
Marquage
Absorption deau
% en masse
Aucune performance mesure
6 en moyenne
Principe: une fois lprouvette amene (20 5) C,

celle-ci est immerge jusqu obtention dune masse
constante puis sche dans une tuve (rgle 105 C)
jusqu ce quelle atteigne une masse constante. La
perte de masse est exprime en pourcentage de la
masse de lprouvette sche. Plus labsorption deau est
importante, plus le pav est poreux.
Tableau 3.4 Absorption deau des pavs en bton selon la
NBN EN 1338
Chapitre 3
45
Labsorption deau Wa de chaque prouvette est calcule en pourcentage de sa masse laide de lquation
suivante:
Wa =
M1- M2
M2
x 100%
o:
-
M1 = masse initiale de lprouvette (g);

M2 = masse finale de lprouvette (g).
3.3.3.1.2 Dtermination de la rsistance au gel/dgel en prsence de sels de dverglaage

Principe: lprouvette est conditionne puis soumise vingt-huit cycles de gel/dgel pendant lesquels sa surface
est recouverte dune solution 3 % de NaCl. Le matriau caill est rcupr puis pes et le rsultat est exprim
en kilogrammes par mtre carr (= perte de masse/unit de surface).
7
2
3
1
2
3
4
5
6
7
8
Surface dessai
Film de polythylne
Produit rfrigrant (solution saline)
Eprouvette
Film en caoutchouc
Isolation thermique
Dispositif de mesurage de la temprature
Cordon de produit dtanchit
Figure 3.2
La perte de masse par unit de surface de lprouvette (L) est calcule en kilogrammes par mtre carr laide de
lquation:
L= M
A
o:
-
M = masse de la quantit totale de matriau caill aprs vingt-huit cycles (kg);

A = superficie de la surface dessai (m2).
Classe
Marquage
Perte de masse aprs lessai de gel/dgel

kg/m2
moyenne 1,0
Aucun rsultat individuel > 1,5
Tableau 3.5 Rsistance au gel/dgel des pavs en bton en prsence de sels
de dverglaage selon la NBN EN 1338
46
3
3.3.3.2

Principe: le pav est plac entre les deux appuis dessai
avec les bandes de chargement dans le sens de la
longueur. Les appuis se rapprochent lun de lautre
vitesse constante, jusqu la rupture du pav une certaine
charge de rupture (= fendage).
Figure 3.3
La rsistance la rupture en traction par fendage T du pav test, exprime en mgapascals (MPa = N/mm2), est
calcule laide de la formule suivante:
T = 0.637 x k x P
S
o:
-
T = rsistance la rupture en traction par fendage (MPa);

P = charge de rupture en (N);
k = coefficient de correction en fonction de lpaisseur du pav t;
S = surface de fendage (mm2).
Le coefficient de correction k en fonction de lpaisseur est repris ci-aprs:

t (mm)
k
40
50
60
70
80
90 100 110 120 130 140
0,71 0,79 0,87 0,94 1,00 1,06 1,11 1,15 1,19 1,23 1,25
Tableau 3.6 Coefficient de correction k pour calculer la rsistance la rupture
en traction par fendage
La rsistance caractristique la rupture en traction par fendage T ne doit pas tre infrieure 3,6 MPa. Aucun des
rsultats individuels ne doit tre infrieur 2,9 MPa.
3.3.3.3
Rsistance labrasion
La rsistance labrasion est dtermine
laide de lessai Capon (essai au disque
large) ou, alternativement, laide de lessai
Bhme.
Figure 3.4
Appareil Capon et
prouvette teste
Principe de lessai Capon: lessai est ralis

par abrasion de la face suprieure dun
pav en bton pendant 60 s laide dun
disque et dun abrasif (alumine fondue =
corindon) dans des conditions normalises.
Aprs lessai, la largeur de lempreinte est
mesure. Plus celle-ci est large, plus
labrasion est importante.
Chapitre 3
47
Classe
1
3
4
Marquage
F
H
I
Prescription
Essai Capon
NPD
23 mm
20 mm
Essai Bhme
NPD
20 000 mm3/5 000 mm2
18 000 mm3/5 000 mm2
Tableau 3.7 Classes de rsistance labrasion des pavs en bton selon la NBN EN 1338
3.3.3.4
Rsistance la glissance
Les pavs en bton prsentent une rsistance suffisante la glissance ou au drapage (rugosit), sous rserve que
lintgralit de leur surface suprieure nait pas t meule et/ou polie pour obtenir une surface trs lisse.
3.3.3.5
Performance au feu
Les pavs en bton appartiennent la classe de raction au feu A1 (sans essai).

3.3.3.6
Conductivit thermique
Si les pavs sont destins contribuer la performance thermique dun lment, le fabricant doit dclarer la
conductivit thermique laide des donnes de calcul de lEN 13369.
3.3.4
Caractristiques visuelles
Ces caractristiques sont toujours contrles la lumire du jour, une distance de 2 m.

3.3.4.1
Aspect
La face suprieure du pav en bton ne doit pas prsenter de dfauts tels que fissure ou caillage.
Dans le cas de pavs bicouches, il ne doit pas y avoir de dlaminage (sparation) entre les couches.
3.3.4.2
Texture
Dans le cas de pavs fabriqus avec une texture de surface particulire, la texture doit tre dcrite par le fabricant.
La conformit doit tre tablie par comparaison avec des chantillons fournis par le fabricant et approuvs par
lacheteur. Des variations dans luniformit des pavs peuvent tre causes par des variations invitables des
proprits des matires premires, ainsi que par des variations de durcissement et ne sont pas considres
comme significatives.
3.3.4.3
Couleur
La coloration peut tre prvue, au choix du fabricant, dans la couche de parement ou dans lpaisseur du pav.
La conformit quant la prsence ou non de diffrences de couleurs significatives doit tre tablie par
comparaison avec des chantillons fournis par le fabricant et approuvs par lacheteur. Des variations dans
luniformit de la teinte des pavs peuvent tre causes par des variations invitables de nuance et de proprits
des matires premires ainsi que par des variations de durcissement. Elles ne sont pas considres comme
significatives.
48
3
3.4 Norme belge NBN B21-311 et marque BENOR
La conformit des pavs en bton aux prescriptions des normes NBN EN-1338 et de la
norme NBN B21-311 pour les pavs en bton peut tre certifie par le biais de la
marque BENOR. Il sagit dun label collectif volontaire de conformit aux normes, qui
est la proprit du Bureau belge de normalisation (NBN). Le contrle des produits en
bton est gr par PROBETON.
Le label BENOR confirme, par lentremise de PROBETON, que le fabricant ralise
correctement son auto-contrle industriel et que les performances quil dclare sont
fiables. Pour le contrle priodique externe, PROBETON fait appel ses organismes de
contrle mandats (COPRO, SECO), qui vrifient que lauto-contrle industriel est
ralis correctement par le fabricant et qui prlvent les chantillons ncessaires la
ralisation dessais de contrle.
La norme belge NBN B21-311 dtermine quelle classe CE de la norme NBN EN-1338
une caractristique doit satisfaire pour une application donne. Si une caractristique
nest pas mentionne dans cette norme belge, cest la classe la plus basse de la NBN
EN-1338 qui sapplique, ou bien une classe plus leve si elle est donne par le
fabricant.
Autres labels nationaux en Europe:
-
aux Pays-Bas: label KOMO;

en Allemagne: label Deutsche berwachung.
3.4.1
Classes autorises
3.4.1.1
Ecart dimensionnel sur les diagonales
Classe
Marquage
Diffrence maximale
mm
Les diffrences maximales admissibles entre les diagonales

dun pav en bton rectangulaire sont conformes la
classe 2 selon la NBN EN 1338, comme lindique le tableau
3.8.
Tableau 3.8 Diffrence maximale (BENOR) entre les dia-
gonales (> 300 mm) des pavs en bton

selon la NBN B 21-311
3.4.1.2
La rsistance aux agressions climatiques (durabilit) des pavs en bton est conforme aux classes 2 ou 3 selon la
NBN EN 1338, comme lindique le tableau 3.9.
Classe
Marquage
Absorption deau
% en masse
Perte de masse aprs lessai de

gel/dgel kg/m2
1,0 en moyenne
aucune valeur individuelle > 1,5
Tableau 3.9 Rsistance au gel (BENOR) des pavs en bton selon la NBN B 21-311
Chapitre 3
49
3.4.1.3
Rsistance labrasion (rsistance lusure)

Prescription
Classe
Marquage
23 mm
20 mm
Abrasion lors de lessai Capon

selon la NBN EN 13383
La rsistance labrasion des pavs en bton est

conforme aux classes 3 ou 4 selon la NBN EN 1338,
comme lindique le tableau 3.10.
Tableau 3.10 Classes de rsistance labrasion (BENOR) des
pavs en bton
3.4.2
Catgories dapplication
Classe minimale (marquage)
Catgorie
Epaisseur
(mm)
Ia
80
I b(1)
II a
II b
< 80
Ecart dimensionnel
diagonales
Rsistance aux agressions climatiques
Rsistance
labrasion
2 (K)
3 (D)
4 (I)
2 (K)
2 (B)
3 (H)
2 (K)
3 (D)
3 (H)
2 (K)
2 (B)
3 (H)
Les pavs en bton

destins aux pavages
soumis au trafic sont
diviss en quatre
c a t g o r i e s
dapplication comme
indiqu
dans
le
tableau 3.11.
(1) Cette catgorie est temporaire. Sur base des expriences avec les exigences de la mthode
dessai en matire de rsistance au gel/dgel en cas dutilisation dagents de dverglaage
requises pour la catgorie Ia, il sera dcid ultrieurement si la catgorie Ib peut tre supprime ou non.
Tableau 3.11 Catgories dapplication des pavs en bton selon la NBN B 21-311
Notons que:
-
les pavs en bton de catgorie I a sont indiqus pour les pavages fortement soumis aux sels de
dverglaage et au moins un trafic de vhicules dintensit normale;
les pavs en bton de catgorie I b sont indiqus pour les pavages faiblement soumis aux sels de
dverglaage et un trafic de vhicules de faible intensit;
les pavs en bton de catgorie II a sont indiqus pour les pavages fortement soumis aux sels de
dverglaage et tout au plus un trafic de vhicules occasionnel;
les pavs en bton de catgorie II b sont indiqus pour les pavages faiblement soumis aux sels de
dverglaage et tout au plus un trafic de vhicules occasionnel.
Important: selon la NBN B 21-311, les catgories dapplication concernent uniquement les classes pour les carts
dimensionnels diagonaux, la rsistance aux agressions climatiques et la rsistance labrasion. Pour les autres
caractristiques, comme la rsistance la rupture en traction par fendage et les diffrences dpaisseur autorises,
on renvoie la norme europenne NBN EN-1338.
3.5 Autres prescriptions relatives aux pavs en bton

3.5.1
PTV 122 pour les pavs en bton permables leau
3.5.1.1
Pavs en bton ouvertures de drainage ou joints largis
Ces pavs doivent leur permabilit leau la prsence douvertures de drainage ou de joints largis. La
projection horizontale de la superficie des ouvertures de drainage ou des joints largis est au minimum 10 % de
la superficie du pav. Pour les autres caractristiques (rsistance, paisseur, tolrances, etc.), les prescriptions en
vigueur sont les mmes que celles relatives aux pavs en bton classiques.
50
3
3.5.1.2
Pavs en bton poreux
Pour les pavs en bton poreux, une prescription spciale est en vigueur concernant la rsistance la rupture en
traction par fendage, ainsi quune prescription complmentaire concernant la permabilit leau:
-
rsistance caractristique la rupture en traction par fendage 2,5 MPa;

permabilit leau (valeur individuelle) 2,7 x 10-5 m/s
permabilit leau (valeur moyenne) 5,4 x 10-5 m/s.
Chapitre 3
51
Chapitre 4
4.1 Inspection et contrle de conformit des matriaux livrs

Afin dviter des discussions inutiles avec le fournisseur des matriaux, il faut contrler ds la livraison que ceuxci correspondent ce qui a t command. La correspondance des matriaux avec ce qui figure sur le bon de
commande et lidentification sur les paquets sont particulirement importantes:
-
dimensions correctes;
couleur;
finition;
prsence des pices spciales correctes;
les produits sont-ils certifis?;
aspect;
quantit livre.
La prsentation du bon de livraison diffre selon le fabricant. Lidentification sur les paquets est toutefois plus
uniforme, car la NBN EN 1338 formule des obligations en la matire. Ci-aprs figure un exemple de ce type
didentification. La forme peut diffrer, mais le contenu doit au minimum reprendre les donnes ci-aprs.
1
2
3
N.V. Fabrikant 2
04 3
ia: K-D-i 7
4
5
6
7
8
EN 1338 4
Betonstraatstenen 5
4/8/2004 + 7 8
logo rglementaire CE
nom (ou marque d'identification) et adresse du
sige de production du fabricant
anne au cours de laquelle le marquage a t
appos la premire fois
numro de la norme europenne
nom du produit
logo BENOR volontaire complt du numro
du produit et du numro d'identification
identification de la catgorie d'application et
des classes dclares
date de production complte de l'ge en jours
auquel le fabricant dclare le pav conforme et
apte l'emploi
Remarques:
- les performances des caractristiques harmonises dclares par le fabricant doivent figurer sur le
produit mme, sur l'emballage OU sur les documents d'accompagnement; en cas d'utilisation dans
un btiment, le fabricant est contraint de raliser une dclaration complmentaire concernant les
caractristiques spcifiques du produit, notamment l'mission d'amiante et la raction au feu;
- le fabricant peut faire figurer des informations complmentaires sur son produit.
Avant dutiliser les produits, il faut en vrifier ltat:

-
pas dpaufrures;
pas deffritement;
pas de bosses;
tolrances dimensionnelles si les produits ne sont pas bnoriss;
uniformit de couleur;
finition de surface;
compatibilit avec les pices spciales livres.
Chapitre 4
53
Si des dfauts apparaissent lors de la mise en uvre, il faut immdiatement en informer le fabricant, afin de
pouvoir intervenir temps et de manire approprie.
4.2 Fond de coffre

Avant de placer un gotextile ou la sous-fondation, il faut aplanir les ingalits du fond de coffre et procder un
nouveau compactage. Il est prfrable dutiliser un rouleau statique plutt quun rouleau vibrant, pour viter que
les vibrations ne fassent remonter leau.
La portance du fond de coffre est dtermine laide dun essai de chargement la plaque, lors duquel le module
de compressibilit doit au moins tre gal 17 MPa. Si ce nest pas le cas, le sol doit tre recompact, amlior ou
remplac.
4.3 Sous-fondation
Selon lpaisseur de la sous-fondation, les matriaux
peuvent tre mis en uvre en une ou en plusieurs
couches. Lpaisseur maximale de chaque couche est de 30
cm.
Aprs compactage, la portance doit au minimum tre de
35 MPa, mesure via lessai de chargement la plaque. Si la
sous-fondation est en sable, il faut utiliser une plaque de
750 cm2 pour cet essai. Dans les autres cas, cest une plaque
de 200 cm2 qui est utilise.
Figure 4.1
4.4 Contrebutage et finition des bords

4.4.1
Dtermination de la largeur de la route en fonction des pavs en bton livrs
Il va de soi quil faut dterminer la surface de la route paver avant de poser les lments de contrebutage.
Celle-ci dpend des dimensions relles des pavs poser, pour lesquelles il faut tenir compte des tolrances
dimensionnelles.
Il convient de noter que la NBN B 21-311 autorise un cart de largeur de 2 mm pour les pavs dune paisseur
< 100 mm et de 3 mm pour les pavs dune paisseur 100 mm.
La meilleure marche suivre est douvrir quelques paquets
des pavs poser et de raliser quelques ranges au
pralable, afin de dterminer la largeur minimale de la
route, ce qui permet de diminuer fortement le sciage et les
ajustements lors du pavage. Il convient de ne pas se
focaliser trop sur la largeur, car il vaut mieux avoir des joints
un peu plus larges (3 mm au maximum) que de devoir scier
ou raliser des adaptations.
La fondation de la bande de contrebutage commence au
niveau de la sous-fondation de la route, ou plus bas encore.
Les lments de contrebutage sont quant eux mis en
place avant la fondation et la couche de pose.
Figure 4.2
Le pavage et la fondation situs le long dlments de

contrebutage ne peuvent tre compactes que lorsque ces
derniers ont atteint un niveau de rsistance suffisant. Cette
rsistance dpend:
54
4
-
du temps de durcissement du contrebutage coul sur place;

du temps de durcissement du support et de la fondation (bton maigre, sable-ciment) des lments de
contrebutage prfabriqus.
Sous des conditions climatiques normales, le durcissement prend gnralement deux trois jours. Ce dlai a
surtout son importance lorsque le contrebutage est coul sur place.
Pour viter que la partie
suprieure des lments de
contrebutage se dgrade, il faut
toujours prvoir un joint de 3
6 mm entre ceux-ci. La plupart des
bordures prfabriques actuellement sont dotes dune face
suprieure anti-clat, pour viter la
dgradation des bords.
Figure 4.3
4.4.2
Face suprieure anti-clats d'un contrebutage
Figure 4.4
Il est galement important que les lments de contrebutage ne reposent pas seulement sur une fondation, mais
quils soient galement dots dun paulement bien compact en bton maigre.
4.5 Fondation
La teneur en eau du matriau doit tre optimale lors de la mise en uvre. Celle-ci est tablie laide dun essai
proctor modifi.
Cest le finisseur qui donne les meilleurs rsultats pour
lpandage du matriau. Il permet dobtenir une paisseur
constante, un mlange homogne sans sgrgation, un
bon compactage et une bonne planit.
Figure 4.5
Mesure des ingalits l'aide d'une rgle de 3 m
Tout dabord, la fondation est compacte laide dun

matriel vibrant. Ce compactage dynamique offre un
premier compactage efficace sur toute lpaisseur. Le
nombre de passes dpend du type de machine vibrante et
du type de fondation. Il peut ventuellement tre
dtermin au pralable sur une section dessai. Dans le cas
dun empierrement, la finition sera surtout statique, avec
un compacteur pneus par exemple.
Chapitre 4
55
Pour les revtements en pavs de bton, il est trs important que la surface de la fondation soit totalement
parallle au profil de la future route, ce qui assure la couche de pose une paisseur constante. Pour ce faire, il est
conseill de raliser la fondation avec une lgre surpaisseur qui, aprs nivellement dfinitif et un dernier
compactage, permet dobtenir le rsultat souhait. En appliquant cette technique, on vite que la fondation doive
encore tre rehausse aprs le dernier compactage pour obtenir le profil prescrit.
Les ingalits de la fondation, mesures avec une rgle de 3 m, ne peuvent jamais dpasser 10 mm. Avant la mise
en uvre de la couche de pose, les ventuelles ingalits doivent tre limines laide de microbton pour les
fondations lies et dun matriau fin adapt pour les fondations non lies.
Toutes les manipulations des matriaux lis au ciment doivent tre ralises dans les deux heures suivant la
confection du mlange, avant quil ne commence durcir.
Lors de lexcution de la fondation en bton maigre ou en bton sec compact, il faut raliser des joints de retrait
(par sciage) tous les 5 m au maximum, sur un tiers de lpaisseur.
Les contrles de la fondation portent surtout sur sa planit, le respect des niveaux, son paisseur et sa portance
(essai de chargement la plaque, M1 > 110 MPa) et/ou la rsistance la compression.
Lorsquon ralise un pavage de faade faade, sans pose dlments de contrebutage, un joint disolation doit
tre ralis entre la fondation et la faade.
4.6 Epandage, profilage et compactage de la couche de pose

Les flaques et les impurets sur la fondation, ainsi que les ingalits trop importantes, doivent tre limines
pralablement.
Si les conditions climatiques lexigent, des mesures doivent tre
prises pour protger la couche de pose (par exemple la recouvrir
ou bien ajouter un retardateur de prise).
La couche de pose doit tre pandue partout de manire
uniforme. Il est dconseill de dverser directement dun camion,
pour viter un compactage ingal.
Figure 4.6
Profilage de la couche de pose laide

de guides de montage
La couche est profile de manire prsenter une paisseur

uniforme denviron 3 4 cm aprs compactage. Une couche de
pose trop paisse est souvent cause dornirage dans les
revtements les plus lourdement chargs. Le profil est identique
celui du revtement final.
Pour profiler la couche de pose, on peut employer des guides de

montage solidement fixs, ou bien une latte en acier qui est pose sur les lments de contrebutage.
La couche de pose ne peut PAS tre compacte avant la mise en place des pavs et le remplissage des joints. Le
compactage a lieu juste aprs la vibration du revtement ( 4.11).
Il faut prendre en compte le fait que le revtement vibr doit se situer 5 mm au-dessus des lments de
contrebutage. Ainsi, aucune flaque ne peut se former entre les lments linaires et les pavs.
Une fois la couche de pose profile, il nest plus permis de passer dessus ou de la retoucher. Lorsque les guides de
montage sont retirs, les videments doivent tre correctement combls.
Lorsque la couche de pose est en sable-ciment (catgorie de trafic IV), il faut galement tenir compte des points
suivants:
- le sable-ciment doit avoir une consistance terre humide lors de sa mise en oeuvre;
- les pavs doivent tre poss et compacts avant que le sable-ciment ne commence durcir;
- en cas de risque de gel dans les premires vingt-quatre heures, il est interdit de poser du sable-ciment.
56
4
Si la fondation et la couche de pose sont toutes deux en sable-ciment, la fondation est compacte avant la mise
en uvre de la couche de pose.
4.7 Mise en place des pavs

4.7.1
Ordre de mise en place en fonction de lappareillage
Normalement, on commence par les bords et lon poursuit perpendiculairement laxe de la route. Pour certains
appareillages, par exemple en pi, en artes de poisson ou btons rompus, il est toutefois conseill de
progresser en oblique, pour mieux maintenir lappareillage.
4.7.2
Mlange de pavs provenant de diffrents paquets
Pour viter dventuelles diffrences de couleur entre des pavs adjacents, il est conseill de mlanger les pavs
provenant de diffrents paquets.
Etant donn que chaque couche de pavs dun paquet provient normalement de la mme production, il est
prfrable de prendre les pavs du haut vers le bas, pour donner un meilleur mlange.
4.7.3
Mise en place des pavs en bton (mthode click-and-drop)
Les pavs mettre en uvre sont poss sur des pavs dj mis en place, afin de ne pas remuer la couche de pose.
Le sens dans lequel la mise en place est entame doit tre soigneusement choisi en fonction:
-
de la livraison des paquets de pavs;

de louverture au trafic attendue;
des raccords transversaux avec dautres routes.
La mthode click-and-drop consiste mettre en place un pav

avec un glissement vertical. Pour ce faire, on place chaque pav
lgrement contre les pavs dj poss et on laisse ensuite le
pav glisser vers le bas pour quil prenne sa position finale. Le but
nest pas que les pavs sentrechoquent violemment, ce qui
pourrait les endommager.
Cette mthode prsente les avantages suivants:
Figure 4.7
un joint de 1 3 mm apparat automatiquement;

lappareillage est plus facilement respect;
aucun matriau de la couche de pose ne vient se mettre
entre les pavs;
la range prcdente nest pas touche, ce qui aide
conserver les joints bien droits;
les petits carts de longueur et de largeur des pavs sont
mieux compenss.
4.7.4
Rectitude des joints lors de la mise en

uvre
Rgulirement (tous les 3 m), on contrle laide dune ficelle que

les joints sont bien droits, aussi bien dans le sens longitudinal que
transversal.
Pour les appareillages en artes de poisson ou btons rompus, il
faut rgulirement contrler langle de 45 avec par exemple une
ficelle ou une fausse querre.
Figure 4.8
Chapitre 4
57
4.7.5
Pices spciales prfabriques
Il est possible de raliser les bords dun appareillage joints alterns ou en pi avec des pices spciales
prfabriques. Pour raliser les bords dappareillages en artes de poisson ou btons rompus, diverses pices
sont disponibles, comme les mitres ou les chapelles.
4.7.6

Bien qu viter autant que possible, il est parfois ncessaire de raliser des pavs
dajustement lors de la pose dun pavage. Les pavs sont pour cela scis sur mesure
laide dune lame refroidie avec de leau. Le sciage ne se fait que dun ct de la
route.
Il est trs important de ne pas utiliser de pavs scis dont la taille est infrieure un
demi-pav.
Figure 4.9
4.7.7
Mise en place mcanique des pavs en bton
Lobjectif du pavage mcanique est dune part dallger le travail manuel et dautre part daugmenter le
rendement en cas de surfaces importantes.
4.7.7.1
Avantages et inconvnients du pavage mcanique
4.7.7.1.1 Avantages
-
Leffort physique est moindre pour les ouvriers.

Le travail ralis est fort constant et stable.
Le rythme dexcution est plus lev, ce qui permet une mise en service plus rapide et limite les
dsagrments causs aux riverains et au trafic.
La technique peut tre adapte aux projets de grande ampleur (aires industrielles, places, terminaux de
containers, etc.).
Une moindre expertise est requise de la part des poseurs.
4.7.7.1.2 Inconvnients
-
58
Les machines sont coteuses et les frais de transport supplmentaires sont levs, ce qui fait que le
matriel ne devient rentable quaprs un nombre dheures suffisant dutilisation annuelle.
La mthode ne sapplique pas partout. Elle ne convient pas aux petits chantiers ou aux chantiers
complexes. Il est trs difficile de combiner une mise en uvre manuelle et mcanique comme par
exemple la ralisation dun bord, de tournants, etc.
Les ouvriers doivent constituer une quipe performante. Ceci est dterminant pour la vitesse de travail,
lefficacit et la scurit.
Lorganisation, la logistique et la prparation des travaux sont trs complexes.
On roule toujours avec des machines sur des pavs qui viennent dtre poss, avant le jointoyage et la
vibration. Cela peut engendrer des tassements de la couche de pose non compacte. Des machines
lgres pneus larges peuvent pallier ce dfaut.
Les pavs ne peuvent tre mlangs que par couche, ce qui peut donner des variations de couleur
visibles de la surface.
4
4.7.7.2
Diffrences par rapport une mise en uvre manuelle
Quelques tapes du processus de pavage (aprs la mise en uvre de la fondation et de la couche de pose) sont
ralises diffremment selon quon a opt pour une mise en uvre manuelle ou mcanique. Il sagit de la livraison
des paquets de pavs, du dplacement sur chantier et de la mise en place des pavs.
4.7.7.2.1 Livraison des pavs
Lapprovisionnement des pavs doit tre mis au point lors dun
pavage mcanique. Les paquets de pavs doivent tre livrs par le
fournisseur dans lappareillage requis. Le fabricant doit donc
connatre au pralable lappareillage prescrit. Il est galement
important quil puisse placer les pavs juste ct de la zone paver,
pour assurer le rendement voulu.
4.7.7.2.2 Dplacement sur chantier et mise en place des pavs
Pour le dplacement et la mise en place des pavs, on utilise une
machine de pavage. Il sagit dun mini-chargeur adapt ou dune grue
sur laquelle est fixe une pince, qui permet de prlever dun paquet
une couche de pavs positionns suivant lappareillage choisi et de la
poser.
Il est important que cette machine soit aussi lgre que possible, ait
des pneus larges et soit trs maniable. Une grue a une porte plus
importante, mais est moins prcise et moins mobile.
Les pinces utilises sont hydrauliques ou vide (aspiration).
Le systme vide est souvent utilis pour les formats plus grands,
pour prendre, dplacer et poser les pavs (en un seul mouvement).
Les ventouses se mettent sur chaque lment, et la pompe vide les
aspire pour ensuite les placer lendroit souhait.
Dans le systme hydraulique, les lments sont enserrs
latralement, par couche livre.
Dans les deux cas, les appareillages sont complts manuellement
(voir photo).
Figure 4.10
Pavage mcanique
4.8 Remise en place des pavs et des dalles portant une indication
Les ventuels pavs ou dalles portant une indication (repres altimtriques, imptrants, etc.) doivent tre remis
leur place originelle avec beaucoup dattention et de soin.
Chapitre 4
59
4.9 Joints de dilatation dans le pavage

Les joints seuls ne suffisent pas pour compenser les dilatations qui se
produisent en t, puisque le matriau de scellement nest pas
compactable. Cest pourquoi un joint de dilatation doit tre ralis
tous les 30 m au moins, a fortiori lorsque le pavage est ralis en
priode hivernale.
Des joints de ce type doivent galement tre raliss avant et aprs
les virages.
Si un joint est ralis dans une fondation lie au ciment, il doit
correspondre un joint dans le pavage. A hauteur du marquage du
joint de dilatation dans la fondation, une fourrure est place entre les
pavs, jusqu 3 cm de la surface. Cette ouverture est jointoye de
manire lastique aprs vibration des pavs et nettoyage du joint.
Figure 4.11
4.10 Finition autour des points singuliers et aux extrmits du revtement
Figure 4.12
Finition autour des points singuliers
Figure 4.13a Mauvaise excution en courbe avec utilisation de pavs trop petits
Figure 4.13b Excution correcte en courbe, avec utilisation de pavs de taille suprieure
un demi-pav
60
4
La finition autour des points singuliers et dans les courbes requiert une attention particulire. La plupart du
temps, ce sont justement ces dtails qui dterminent la russite ou lchec du revtement. En vitant lutilisation
de pavs de taille infrieure un demi-pav, de nombreux problmes peuvent dj tre vits.
Les ouvertures infrieures 3 cm sont remplies sur toute lpaisseur du pavage avec un microbton de la mme
couleur que les pavs.
4.11 Jointoyage et vibration du pavage en pavs de bton

Une fois que lensemble du pavage (y compris les bords) a t pos,
on remplit une premire fois les joints par brossage. Aprs cette
tape, il ne peut plus y avoir de quantit importante de sable ou des
gravillons en surface du revtement. Les pavs sont ensuite stabiliss
laide dune plaque vibrante, qui assure aussi le compactage de la
couche de pose.
On chevauche les passes avec une demi-largeur de plaque vibrante.
Cette dernire doit tre recouverte de caoutchouc ou de plastique
(nylon) pour ne pas endommager les pavs. On passe la plaque
vibrante aussi prs que possible des bords du revtement, comme le
contrebutage.
Le poids de la plaque vibrante doit correspondre au type de pavs:
-
pour une paisseur de 6 cm: un poids de 130 kg et une force

centrifuge de 18 20 kN;
pour une paisseur de 8 cm: un poids de 130 kg et une force
centrifuge de 30 60 kN;
pour une paisseur de 10 cm et plus: un poids de 200 600 kg
et une force centrifuge de 30 kN.
La plaque vibrante sapproche autant que possible des bords du

revtement, ainsi que du contrebutage, tout en gardant une distance
dau moins 1 m par rapport aux endroits o des pavs doivent encore
tre mis en oeuvre.
Figure 4.14
Lors de la vibration, les pavs endommags sont remplacs et les

dfauts du profil, les ingalits et les diffrences de hauteur entre
pavs adjacents sont corrigs sils semblent inacceptables:
la planit est mesure avec une rgle de 3 m. Les ingalits > 5 mm doivent tre limines;
les diffrences de hauteur entre pavs adjacents ne peuvent pas dpasser 2 mm. Cest dautant plus vrai
pour les pavs ayant un petit voire pas de chanfrein. En effet, mme les ingalits les plus minimes
ressortiront sous un clairage rasant.
Le jointoyage et la vibration sont rpts jusqu ce que les pavs soient
totalement fixes et puissent donc encaisser les mouvements horizontaux.
Aprs ces tapes, on rpand une fine couche de sable sur le pavage.
Si les joints on t remplis avec un matriau li au ciment, il est recommand
de garder la surface des pavs humide pendant quelques jours si le temps
est chaud et sec.
Figure 4.15
Quelques semaines aprs lexcution, les ventuels joints mal remplis

doivent ltre de nouveau.
Chapitre 4
61
Chapitre 5
Entretien
Les revtements en pavs de bton doivent tre contrls et entretenus, de manire simple et efficace, et en
occasionnant un minimum de dsagrments.
Il faut veiller aux points suivants:
-
accessibilit pour les riverains;

respect de lenvironnement;
possibilit de ralisation mcanique;
limitation des nuisances sonores;
excution en diffrentes phases;
excution sans formation de poussires;
les pavs et les joints ne peuvent pas tre endommags.
5.1 Contrle et remplissage rgulier des joints

Il est ncessaire de contrler les joints peu de temps aprs la mise en service.
Les joints peuvent se vider pour diverses raisons, comme:
-
des prcipitations extrmes;

du vent extrme;
un nettoyage inappropri et une aspiration du matriau de scellement;
leffet de pompage dans les frayes des pneus des vhicules.
Dans tous ces cas, les joints doivent tre remplis nouveau, par balayage ou si possible par brossage avec arrosage
simultan deau.
Si des affaissements se sont dj produits, les pavs doivent tre retirs, la couche doit tre remplace et les pavs
doivent de nouveau tre poss et stabiliss par vibration. Cette rparation ne pourra tre durable que si
laffaissement sest produit dans la couche de pose et pas dans la fondation. Dans ce cas-l, il faudra procder
une rparation plus consquente.
Il nest pas facile de raccorder parfaitement un pav qui a t repos une partie non endommage du pavage.
5.2 Nettoyage
5.2.1
Brossage
On peut raliser un brossage manuel ou mcanique.

Les machines qui brossent et qui aspirent en mme temps les salets sont fortement dconseilles,
particulirement les premiers mois qui suivent la pose du pavage, car elles arrachent et aspirent les joints.
5.2.2
Nettoyage avec de leau sous haute pression ou avec de leau chaude
Ici aussi, il existe un risque rel dendommager les joints.

Si la pression est trop forte lors du nettoyage, la couche suprieure des pavs risque dtre endommage. La
couleur peut tre altre et la surface devenir plus poreuse, ce qui a pour consquence une acclration des
salissures et de lapparition de mousse.
Chapitre 5
Entretien
63
Aspect des pavs
Salissures pour une utilisation normale
Taches alatoires
3-4-5-7
1-2-3-6-(5)
Pavs polis
3-4-7
1-2-3-7
Sabls, bouchards,
tambourins, etc.
3-4-5
1-2-3-7-(5)
Pavs dnuds
2-3-4
1-2-3-6-(5)
Pavs simples, non traits
Tableau 5.1 Quelques recommandations pour le nettoyage des pavs en bton
1
2
3
4
5
6
7
Avec eau sous pression normale

Avec eau sous haute pression
Avec eau sous haute pression, combine des produits nettoyants
Par vapeur
Sablage humide
Nettoyage chimique (voir le tableau suivant)
Abrasion
5.2.3

Le nettoyage par vapeur est un bon systme, condition que la pression ne soit
pas trop leve.
Ici aussi, il existe un risque que les pavs soient endommags, que leur couleur
soit altre et quils deviennent plus poreux.
Figure 5.1
5.2.4
Elimination des taches
Tout dabord, les taches doivent tre soigneusement examines.

Une fois que lorigine des taches a t dtermine, on peut tester les produits ou mthodes appliquer.
De nombreux produits chimiques attaquent le bton (acides) ou sont nfastes pour lenvironnement (solvants).
Il est ncessaire dhumidifier les pavs au pralable et de les rincer soigneusement la fin.
Il est vident que les taches doivent tre traites le plus rapidement possible, pour viter quelles ne sincrustent.
Le tableau suivant donne un aperu.
64
5
Type de taches
Prtraitement
Produits utiliser
Traitement
Micro-organismes
Humidifier
Eau chlore (javel) 5 %
Traiter la surface et laisser agir quelques minutes. Eventuellement frotter.

Rincer abondamment.
Efflorescences
Humidifier
Acide chlorhydrique 5 %
10 %
( * - **)
Traiter la surface et frotter avec une

brosse en nylon. Rincer immdiatement et abondamment.
Rouille
Humidifier
Acide oxalique 5 % ( * - ** - ***) Traiter la surface et frotter avec une

Acide phosphorique 10 %
brosse en nylon. Rincer immdiate( * - ** )
ment et abondamment. Pour les
taches plus vieilles ou plus tenaces, on
peut ajouter du talc au produit, laisser
scher et brosser.
Huiles minrales ou syn- Enlever un maximum

thtique
avec un chiffon
Benzne ( **** ) ou trichloorthylne ( *** ) ou soude caustique chaude ( ** )
Traiter et rincer la surface. Pour les

scher et brosser.
Peinture
Enlever un maximum
avec un chiffon
Selon le type de peinture un

solvant ou, si la peinture est
vieille, un dcapant ( ** - *** )
Traiter et retirer la surface. Rincer

abondamment.
Huiles vgtales
Enlever un maximum
avec un chiffon
Solution de mer ou Na3PO4
Traiter et retirer la surface. Rincer

abondamment.
Asphalte ou bitume
Gratter
Benzne ( **** ) ou soude

caustique chaude ( ** )
Traiter et retirer la surface. Pour les

taches plus vieilles et plus tenaces, on
scher et brosser.
Graisses
Gratter
Solution de mer ou soude

caustique ( ** )
Traiter et retirer la surface. Pour les

scher et brosser.
Chewing-gum
Refroidir et gratter
Chloroforme ou ttrachlorure
de carbone (*** )
Traiter la surface. Pour les taches plus

vieilles ou plus tenaces, on peut ajouter du talc au produit, laisser scher et
brosser.
Tableau 5.2 Aperu des produits et des traitements pour liminer diverses taches sur les pavs en bton
*
**
***
****
Produit qui attaque le bton

Produit corrosif
Produit toxique
Produit facilement inflammable
5.3 Mousse, algues et champignons

Plus la surface est poseuse, plus elle sera rapidement envahie par des micro-organismes.
La localisation du revtement a galement son importance. Sil est toujours lombre, ce type de pollution se
dveloppera plus facilement.
5.4 Efflorescence de chaux sur le bton

5.4.1
Quest-ce que lefflorescence de chaux?
Lefflorescence de chaux est un processus naturel qui peut se produire dans tous les produits en bton et les
matriaux lis au ciment. Elle est comparable lefflorescence dans les maonneries.
Sous certaines conditions climatiques, une efflorescence de chaux (coloris gris-blanc) peut apparatre la surface
des produits en bton, tant lors de la production quaprs celle-ci. Il sagit dune proprit naturelle des matriaux
lis au ciment.
Chapitre 5
Entretien
65
Figure 5.2a Surface sans efflorescence de chaux

Figure 5.2b Surface avec efflorescence de chaux
Le ciment ragit chimiquement avec leau, et libre de la chaux libre. Celle-ci se prsente sous la forme dun voile
blanc la surface du bton. La qualit du produit en bton nen est pas amoindrie, et sous limpact de ces mmes
conditions climatiques et de lutilisation quotidienne du pavage, cette efflorescence va sestomper au fil du temps
et disparatre.
Ce phnomne se remarque surtout sur les pavs et les dalles de couleur, surtout de couleur fonce.
Parfois, lefflorescence de chaux se prsente sous une forme plus estompe, et lon ne voit quun reflet blanc, ou
une petite diffrence de couleur entre les pavs qui prsentent cette efflorescence et les autres.
Cette efflorescence blanche se remarque surtout sur un pav sec. Sur une surface humide (par exemple aprs une
averse), le pav retrouve lintensit de sa couleur initiale. Cela indique la prsence dune efflorescence de chaux,
tant donn que celle-ci nest que peu voire pas visible sur une surface humide.
5.4.2
Comment apparat lefflorescence de chaux?

Un des principaux composants des pavs est le ciment, et un des principaux
composants du ciment est la chaux. Dans le bton durci, cette chaux est
prsente sous la forme doxyde de calcium (CaO).
Vaisseaux capillaires
Figure 5.3
Lors du processus de production, le pav en bton est trs bien compact,

mais au niveau microscopique il contient un rseau dense de minuscules
canaux, des vaisseaux capillaires, qui stendent de lintrieur du pav vers la
surface. Leau de gchage du bton, la pluie, leau des nappes phratiques et
lhumidit de lair remplissent ces canaux. Loxyde de calcium se dissout
dans cette eau (H2O) et forme de lhydroxyde de calcium (Ca(OH)2). Celui-ci
se dissout galement facilement dans leau. A la surface du pav, il ragit
avec le dioxyde de carbone (CO2) prsent dans lair, et forme du carbonate
de calcium (CaCO3).
Ce carbonate de calcium (CaCO3) nest pas soluble dans leau et forme des cristaux blancs la surface du pav:
lefflorescence de chaux.
Par temps humide, leau qui scoule rend les cristaux de carbonate de calcium (CaCO3) transparents: cest de l
que vient lillusion que lefflorescence de chaux a disparu.
CaO + H2O
Ca(OH)2 + CO2
Ca(OH)2
CaCO3 + H2O
Le carbonate de calcium qui sest form (CaCO3) ragit, mais il sagit dun procd de longue dure, avec le
dioxyde de carbone (CO2) et leau (H2O) pour devenir du bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2).
66
Figure 5.4
5.4.3
Comment lefflorescence de chaux disparat-elle?
Le bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2) est soluble dans leau et est donc rinc lors de la premire averse. Mais,
comme nous lavons dit, la formation de bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2) est un processus de longue dure,
qui dpend de nombreux facteurs externes. Il faut parfois beaucoup de temps avant que tout le carbonate de
calcium (CaCO3) se transforme en bicarbonate de calcium (Ca(HCO3)2).
Heureusement, dautres facteurs peuvent aussi contribuer faire disparatre lefflorescence de chaux.
Les cristaux de carbonate de calcium (CaCO3) ne sont certes pas solubles, mais peuvent tre rincs par la pluie,
tout comme le sable et les salets. Dautres influences climatiques, comme le vent, la grle et la neige, peuvent
prcipiter ce processus. Les pluies acides contribuent dissoudre les cristaux.
5.4.4
Diffrences entre les types de ciment
La raction du ciment de haut fourneau (CEM III) ou du ciment Portland compos (CEM II) avec leau produit
beaucoup moins de chaux libre que la raction entre le ciment Portland et leau. Ceci est d une diffrence dans
la composition.
Cest la chaux libre qui est responsable de lefflorescence. La recherche a cependant rvl que lampleur de
lefflorescence de chaux vive ne diffrait pas beaucoup dun type de ciment lautre. La raison en est quil ne faut
que trs peu de chaux libre dans leau prsente dans les pores pour obtenir une solution de chaux. La quantit de
chaux libre forme dans tous les types de ciment est bien suffisante pour gnrer une efflorescence.
Etant donn que lefflorescence de chaux est blanche, elle se remarque dautant plus que le contraste avec le sol
est marqu. Ainsi, il y a une diffrence entre le bton avec du ciment Portland et du ciment de haut-fourneau. Ce
dernier est gnralement (bien) plus clair que le bton au ciment Portland. Une efflorescence de chaux se
remarquera donc beaucoup moins sur du bton au ciment de haut-fourneau que sur du bton color ou sur du
bton au ciment Portland, o elle sera considre comme gnante.
5.4.5
Est-il possible dacclrer le processus?
Normalement, lefflorescence de chaux disparat progressivement dans une priode de six mois un an. Si les
pavs sont protgs de la pluie, cela prendra plus de temps.
Il est possible dacclrer le processus naturel de disparition de lefflorescence de chaux.
Il nest pas recommand dutiliser un nettoyeur haute pression ou dutiliser une machine, car les joints ou les
pavs peuvent tre endommags, ce qui peut avoir des consquences sur la stabilit et laspect du pavage.
Si lon souhaite un rsultat immdiat, on peut utiliser des produits spciaux disponibles sur le march pour
liminer les efflorescences de chaux. Ces produits sont gnralement base dun acide lger et dnudent
lgrement le bton. On peut ventuellement raliser soi-mme une solution dacide chlorhydrique dilu (HCl)
Chapitre 5
Entretien
67
(une part dacide chlorhydrique pour cinq parts deau) pour obtenir un rsultat similaire. Il faut toujours suivre les
consignes de scurit du fabricant (protection de la peau et des yeux!). Etant donn que lacide chlorhydrique
attaque lgrement le bton, la surface traiter doit pralablement tre sature deau, pour que lacide ne
pntre pas trop profondment dans les pores.
Aprs un traitement de ce type, la surface doit tre soigneusement rince avec de leau et il faut veiller ce que
les rsidus de produit nentrent pas en contact avec la vgtation et le gazon.
Ce rinage est ncessaire car la raction entre lacide et la chaux produit du chlorure de calcium. Cet acide attire
une grande quantit deau et fait que, dans des conditions normales, la surface reste humide. Par temps sec
cependant, il se prsente sous la forme dun prcipit blanc. De plus, lacide chlorhydrique est nocif pour
lenvironnement.
Etant donn quil sagit dun traitement trs agressif, il convient de procder pralablement un test sur une petite
surface et dvaluer le rsultat avant dtendre le traitement lensemble du pavage.
Vu quil nest pas simple dliminer les efflorescences, il est prfrable de laisser faire le processus naturel et de ne
prendre aucune mesure particulire. Le plus souvent, la surface du bton aura un aspect de plus en plus uniforme
mesure que le temps passe.
Quelle que soit la manire dont on sattaque au problme defflorescence, la solution est rarement efficace 100
% et le traitement peut engendrer des diffrences daspect.
68
Chapitre 6
Dmontage et remise en place des pavs en bton
(aprs intervention sur imptrants)
Un problme souvent rencontr avec les revtements en pavs de bton est le dmontage local du revtement,
par exemple pour la pose dimptrants. Bien souvent, trop peu dattention est port la remise en place des
pavs, ayant comme consquence des affaissements rapides. Cest pourquoi ce chapitre traite des points
dattention particuliers relatifs la repose des pavs en bton aprs remblayage des tranches. Cette technique
peut dailleurs galement tre utilise pour la ralisation de rparations locales dautres endroits du revtement.
Afin dviter autant que possible la dgradation des pavs, il y a lieu dutiliser une pince spcifique qui permet,
aprs enlvement du matriau de jointoiement, dextraire les pavs du revtement.
Figure 6.1
Sil nest pas possible dextraire les pavs intacts, il faudra dmolir un certain nombre de pavs. Il y a bien sr lieu
de prvoir un certain nombre de pavs similaires, de mmes format et coloris, afin de pouvoir remplacer les pavs
dtruits. Eventuellement, un trou peut tre for dans un pav ce qui permet, laide dune cheville et dune vis,
dextraire le pav du revtement.
La dpose dautres pavs peut ensuite tre facilite en passant brivement la plaque vibrante sur les pavs
dmonter, afin de les dgager.
Dans le cas o une tranche est creuse, il y a lieu de dmonter deux ranges de pavs supplmentaires de part
et dautre de la tranche. Les pavs dmonts sont ensuite nettoys et stocks dans un endroit sr.
En cas daverse, il est conseill, certainement dans le cas des
fondations lies au ciment, de prvoir une protection de la zone
dmonte afin dviter laccumulation deau entre la fondation et la
couche de pose.
Figure 6.2
Egalisation de la couche de pose

l'aide d'une poutre spcialement
scie
Aprs le creusement de la tranche et la pose de la conduite, ou aprs

dgagement de la zone rparer, la fondation est mise en oeuvre
avec des matriaux neufs, de prfrence de mme nature que le
matriau en place ou, ventuellement, en sable stabilis ou en
empierrement li au ciment.
Le remblai est compact
machinalement, par couches de maximum 10 cm dpaisseur.
Chapitre 6
(aprs intervention sur imptrants)
69
La couche de pose est enleve sur toute ltendue de la zone dmonte et est ensuite repose, en utilisant un
matriau de qualit. Ce dernier est tendu laide dune latte de rpartition. Une surpaisseur de quelques
millimtres peut tre prvue pour rattraper le tassement induit par le compactage de la couche de pose.
Les pavs stocks sont ensuite remis en place, et les joints sont remplis. Lensemble est ensuite compact la
plaque vibrante, tout en veillant au remplissage complet de tous les joints.
70
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Beton 200, mars 2009, pp. 42-46. Bruxelles : Fdration de lIndustrie du Bton (FEBE), 2009.
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Collection technique Cimbeton. [s.l.] : Cimbeton, 1997.
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Dossier n 6, octobre 1995. Bruxelles : Febelcem, 1995.
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Richtlinien fr die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflchen : RStO 01.
Kln : Forschungsgesellschaft fr Strassen- und Verkehrswesen (FGSV), 2001.
71
72
Liste des figures
Figure 1.1
Figure 1.2
Figure 1.3
Figure 1.4
Figure 1.5
Figure 1.6
Figure 1.7
Figure 1.8
Figure 1.9a
Figure 1.9b
Figure 1.10
Figure 1.11a
Figure 1.11b
Figure 1.12
Figure 1.13a
Figure 1.13b
Figure 1.14a
Figure 1.14b
Figure 1.15a
Figure 1.15b
Figure 1.16a
Figure 1.16b
Figure 1.17
Figure 1.18
Figure 1.19
Figure 1.20a
Figure 1.20b
Figure 1.21a
Figure 1.21b
Figure 1.22a
Figure 1.22b
Figure 1.22c
Figure 1.23
Figure 1.24
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Figure 1.29
Figure 1.30
Figure 1.31
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Figure 1.40
Figure 1.41
Figure 1.42
Figure 1.43
Figure 1.44
Figure 1.45
Figure 1.46
Figure 1.47
Exemple de structure dun pavage

structures types en fonction de la charge du trafic
Essai la plaque
Fondation avec couche de pose, pavs et matriau de jointoiement
Effet de pompage
Dgradation du pavage due une infiltration et stagnation deau
Prsence de matriaux fins la surface suite leffet de pompage
Bon remplissage des joints avant ouverture au trafic
Evacuation de leau via lavaloir
Evacuation de leau qui a pntr dans la fondation via un tuyau de drainage
Contrebutage entre le trottoir et la chausse
Coupes longitudinales dune transition entre diffrents types de revtements
Coupes longitudinales dune transition entre diffrents types de revtements
Bordure la transition entre revtement bitumineux et pavage en bton
Mauvaise excution: pav sci contre le contrebutage
Excution correcte avec chanfrein meul
Contrebutage pour la catgorie de trafic IV
Contrebutage pour les catgories de trafic III, II et I
Range simple de pavs complet le long d'un contrebutage
Eviter le contact direct entre des demi-pavs et la range de pavs
Finition dun appareillage en pi dans une courbe
Utilisation de chapelles avec un appareillage en pi avec ou sans demi-pavs en bton
Couche de pose
Evacuation des eaux de surface via un caniveau le long dun contrebutage (solution classique)
Evacuation des eaux de surface via un caniveau
Caniveau constitu de pavs
Caniveau prfabriqu en bton
Assise de panneresses comme caniveau
Assise de chant comme caniveau
Assise de panneresses et bande de contrebutage sur lit de pose en mortier et fondation
Formats standard
Rpartition des charges en fonction de la taille des pavs
Disposition dans une courbe en fonction de la taille des pavs
Diffrentes formes de pavs profils
Principe de fonctionnement des pavs profils avec support
Epaisseur des pavs en bton
Transfert de charge entre les pavs
Influence de lpaisseur des pavs sur le transfert des efforts verticaux
Transfert de force horizontal dans les joints en fonction de lpaisseur du pav
Contraintes dans les joints en fonction de la dformation du pavage et de lpaisseur des pavs
Ecarteurs: nervures ( gauche) et encoches ( droite)
Chanfrein
Prsence dun chanfrein pour viter les dgts lors de la stabilisation par vibration ( gauche) ou les
dgradations dues au trafic ( droite)
Mitres cardinal et mitres vque
Pav produit en deux couches
Pav produit en une couche
Pavages colors
Granulats colors
Dnudage
Grenaillage
Bouchardage
Polissage
Fendage
Tambourinage
Vieillissement in-line
1
3
4
6
7
7
8
8
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
12
12
14
14
14
14
15
15
15
16
16
16
17
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18
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19
19
20
20
20
21
21
22
23
23
23
24
24
24
73
Figure 1.48
Figure 1.49
Figure 1.50
Figure 1.51
Figure 1.52
Figure 1.53
Figure 1.54
Figure 1.55
Figure 1.56
Figure 1.57
Figure 1.58
Figure 1.59
Figure 2.1
Figure 2.2
Figure 2.3
Figure 2.4
Figure 2.5
Figure 2.6
Figure 2.7
Figure 2.8
Figure 2.9
Figure 2.10
Figure 2.11
Figure 2.12
Figure 2.13
Figure 2.14
Figure 2.15
Figure 2.16
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Figure 2.19
Figure 3.1
Figure 3.2
Figure 3.3
Figure 3.4
Figure 4.1
Figure 4.2
Figure 4.3
Figure 4.4
Figure 4.5
Figure 4.6
Figure 4.7
Figure 4.8
Figure 4.9
Figure 4.10
Figure 4.11
Figure 4.12
Figure 4.13a
Figure 4.13b
Figure 4.14
Figure 4.15
Figure 5.1
Figure 5.2a
Figure 5.2b
Figure 5.3
Figure 5.4
Figure 6.1
Figure 6.2
74
Imprgnation
Surface suprieure du pav non traite, dnude, grenaille et boucharde
Couche suprieure en tle larme en aluminium, couche suprieure en pierre naturelle, couche
suprieure en caoutchouc
Protubrances, imitation de pierre naturelle, imitation de bois
Diffrence de hauteur entre deux pavs moins perceptible dans le cas de pavs munis de chanfreins
Influence du chanfrein, de l'appareillage et de la finition de surface sur le bruit de roulement
Diffrents appareils de pose
Exemple de stabilit du filtre entre la fondation et la couche de pose
Profil pente transversale unique
Profil en toit
Profil bomb modifi
Profil en toit invers
Parking en pavs de bton
Pavs en bton poreux
Applications diverses
Arbre dcisionnel pour le dimensionnement de pavages drainants
Emplacement du systme de drainage en fonction du type de sol dans le cas ou linfiltration dans
le sol est admise
Emplacement du systme de drainage en fonction du type de sol dans le cas ou linfiltration dans
le sol nest pas permise
Mthode open-end
Mthode du puits
Structures pour revtements permables en fonction du trafic et de la permabilit du sol
Couche de pose et produit de scellement des joints
Mthode du double anneau
Rond-point en pavs de bton
Contrebutages
Piste cyclable en pavs de bton
Piste cyclable en pavs de bton
Influence de lappareillage sur le confort des pistes cyclables adjacentes et spares
Exemple de label
Dtermination de la rsistance au gel/dgel en prsence de sels de dverglaage
Appareil Capon et prouvette teste
Sous-fondation
Contrebutage et finition des bords
Face suprieur anti-clats d'un contrebutage
Mesure des ingalits l'aide d'une rgle de 3 m
Profilage de la couche de pose laide de guides de montage.
Mise en place des pavs en bton
Rectitude des joints lors de la mise en ?uvre
Pavage mcanique
Joint de dilatation dans le pavage
Finition autour des points singuliers
Mauvaise excution en courbe avec utilisation de pavs trop petits
Excution correcte en courbe, avec utilisation de pavs de taille suprieure un demi-pav
Jointoyage et vibration du pavage en pavs de bton
Mesure de la planit
Surface sans efflorescence de chaux
Surface avec efflorescence de chaux
Efflorescence de chaux
Apparition de l'efflorescence de chaux
Egalisation de la couche de pose l'aide d'une poutre spcialement scie
25
25
25
26
26
26
27
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28
29
29
29
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31
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33
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40
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60
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61
61
64
66
66
66
67
69
69
Liste des tableaux
Tableau 1.1
Tableau 1.2
Tableau 1.3
Tableau 1.4
Tableau 1.5
Tableau 1.6
Tableau 2.1
Tableau 3.1
Tableau 3.2
Tableau 3.3
Tableau 3.4
Tableau 3.5
Tableau 3.6
Tableau 3.7
Tableau 3.8
Tableau 3.9
Tableau 3.10
Tableau 3.11
Tableau 5.1
Tableau 5.2
Catgories de trafic
structures types en fonction des catgories de trafic
Indice de gel et profondeur Z de pntration du gel en diffrents lieux
Limitation de la quantit de fines en fonction de la catgorie de trafic
Formats
Ecarts admissibles suivant les normes NBN B 21-311 et NBN EN 1338
Prescriptions pour les pavages permables
Ecarts admissibles pour les pavs en bton selon la NBN EN 1338
Ecarts maximaux autoriss entre les diagonales (> 300 mm) des pavs en bton selon la NBN EN 1338
Ecarts de planit et courbure des pavs en bton selon la NBN EN 1338
Absorption deau des pavs en bton selon la NBN EN 1338
Rsistance au gel/dgel des pavs en bton en prsence de sels de dverglaage selon la NBN EN 1338
Coefficient de correction k pour calculer la rsistance la rupture en traction par fendage
Classes de rsistance labrasion des pavs en bton selon la NBN EN 1338
Diffrence maximale (BENOR) entre les diagonales (> 300 mm) des pavs en bton selon la NBN B 21-311
Rsistance au gel (BENOR) des pavs en bton selon la NBN B 21-311
Classes de rsistance labrasion (BENOR) des pavs en bton
Catgories dapplication des pavs en bton selon la NBN B 21-311
Quelques recommandations pour le nettoyage des pavs en bton
Aperu des produits et des traitements pour liminer diverses taches sur les pavs en bton
2
2
4
13
15
17
32
45
45
45
45
46
47
48
49
49
50
50
64
65
Dpot lgal: D/2009/0690/11
75
Recommandations CRR R80 - 2009

Code de bonne pratique pour la conception et lexcution de revtements en pavs de bton / Centre de
Recherches Routires
- Bruxelles : CRR, 2009
- 70 p.
- (Recommandations, ISSN 1376 - 9340 ; 80)
Ce code de bonne pratique traite la thmatique des revtements en pavs de bton tels que dfinis dans la
norme europenne EN 1338 Pavs en bton : prescriptions et mthodes dessai selon laquelle un pav
est caractris par un rapport entre la longueur et lpaisseur infrieur ou gal 4.
Le premier chapitre concerne les aspects lis la conception. Il reprend les principes de dimensionnement,
ainsi que les choix et spcifications des diffrentes couches qui constituent une route.
Le deuxime chapitre se penche sur les applications spciales, telles que les pistes cyclables et les rondspoints, qui requirent un soin tout particulier tant dans la conception que dans lexcution. Il met
galement en avant les exigences spcifiques pour les pavages permables.
Le troisime chapitre se concentre sur les spcifications et les contrles belges qui garantissent la qualit
des matriaux produits en Belgique (marque ventuellement BENOR)
Le chapitre quatre reprend toutes les tapes de lexcution du revtement en pavs de bton, savoir, linspection et le contrle des matriaux ; -la ralisation du fond de coffre, de la sous-fondation, du
contrebutage et des bords et de la fondation ; -lpandage, le profilage et le compactage de la couche de
pose ; - la mise en place des pavs, - la ralisation des joints de dilatation ; - la finition autour des points
singuliers et aux extrmits du revtement ; et enfin le jointoyage.
Le chapitre cinq examine les contrles et lentretien ncessaire ce type de revtement.
Quant au dernier chapitre, il fait le point sur le dmontage et la remise en place des pavs en bton aprs
une ventuelle intervention sur les imptrants.
Classification ITRD
32 Bton
Mots-cls ITRD
2972 REVETEMENT (CHAUSSEE) ; 4508 PAVE ; 4755 - BETON HYDRAULIQUE ; 3055 - CALCUL DES
CHAUSSEES ; 9011 DIMENSIONNEMENT ; 3655 - CONSTRUCTION (EXECUTION) ; 3623 - MISE EN OEUVRE
(APPL) ; 3847 ENTRETIEN ; 5950 - CYCLE DE VIE ; 0139 NORME ; 0147 RECOMMANDATION ; 9101
CONTROLE ; 9107 ESTHETIQUE ; 6784 COULEUR ; 8008 - BELGIQUE
Commande
Rf.: R80/09
76
Prix: 14.00 (excl. 6 % TVA)
Fax: +32 2 766 17 87

e-mail: publication@brrc.be
Centre
de
recherches
routires
Etablissement reconnu par application de l'Arrt-loi du 30 janvier 1947
boulevard de la Woluwe 42
1200 Bruxelles
Tl. : 02 775 82 20 - fax : 02 772 33 74
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Patrick Ampe (Hogeschool Gent Vakgroep Bouwkunde)

Centre de recherches routires

Code de bonne pratique pour la

Boulevard de la Woluwe, 42 1200 Bruxelles

Tous droits de reproduction rservs

Table des matires

Exigences supplmentaires lors de la conception de pavages en bton pour

Pavs en bton poreux

Excution dun revtement en pavs de bton

1.1 Principes de dimensionnement, rpartition du trafic en catgories et structures

Les diffrents lments dune structure de ce

Exemple de structure dun pavage

Limit 5 000 par

Limit 400 par jour

Limit 5 000 par

Limit 100 par jour

Limit 500 par jour

Limit 20 par jour

Tableau 1.1 Catgories de trafic

Tableau 1.2 Structures types en fonction des catgories de trafic

Structures types en fonction de la charge du trafic

1.2 Choix et spcifications des diffrentes couches constituant une route

Dimensionnement contre les cycles de gel/dgel

La profondeur Z de pntration du gel, en cm, est par dfinition gale : Z = 5 x J .

Lpaisseur de la structure non glive

La portance du fond de coffre est

Tableau 1.3 Indice de gel et profondeur Z de pntration du gel en

Lorsquon suspecte la portance du

Le tassement est enregistr en fonction de la charge exerce. Linclinaison de la courbe obtenue

p : diffrence de pression entre deux paliers de chargement (MN/m)

Evacuation des eaux

Cette sous-fondation est constitue:

Sous-fondation en sol stabilis ou en matriaux similaires

constituer un support indformable pour le revtement;

empierrement granularit continue, constitu de granulats de

Fondation avec couche de pose,

Les fondations lies les plus courantes sont les suivantes:

Drainage et vacuation de leau

Effets ngatifs de leau stagnante

Dgradation du pavage due

Prsence de matriaux fins la

Un problme similaire se prsente lorsque la couche de pose est

de limiter autant que possible la pntration deau travers les joints;

Limiter la pntration deau travers les joints

Pour limiter la pntration deau au maximum, il est ncessaire:

de rendre la surface aussi impermable que possible;

Afin de rendre la surface la moins permable possible, il faut que la

Bon remplissage des joints

des avaloirs et des caniveaux en nombre suffisant et bien implants;

Evacuer leau infiltre

Evacuation de leau via lavaloir

Contrebutage entre le trottoir

Un contrebutage est toujours ncessaire lorsquon pose un pavage,

Exigences en matire de contrebutage

Il est toujours ncessaire de poser un contrebutage, indpendamment de la grandeur de la surface, de

Coupes longitudinales dune transition entre

Dans le cas dun raccordement un revtement

Bordure la transition entre revtement bitumineux et pavage en bton

Lorsquon dtermine la largeur entre contrebutages, il faut