Injection Hdi Siemens Sid 802 Moteur Dv4td

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SYSTEME D'INJECTION HDI

SIEMENS SID 802
POUR MOTEUR DV4TD
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SYSTEME D'INJECTION HDI SIEMENS SID 802

POUR MOTEUR DV4TD
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SYSTEME D'INJECTION HDI SIEMENS SID 802 POUR MOTEUR DV4TD
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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE
SYSTEME D'INJECTION HDI SIEMENS SID 802

POUR MOTEUR DV4TD
La pr�sente brochure a pour but de d�finir la composition et la fonctionnalit�

d'un
syst�me de contr�le moteur diesel HDI SIEMENS SID 802 pour moteur DV4TD.
Ce dispositif se compose d'un calculateur �lectronique num�rique qui analyse les
informations en provenance de divers capteurs, et par suite commande au moment
opportun les injecteurs. Il a �galement en charge le pilotage d'un r�gulateur de
pression, de l'�lectrovanne de recyclage des gaz d'�chappement.
Dans ce document seront abord�s les th�mes suivants :

-G�n�ralit�s et pr�sentation du syst�me,
-Description et fonctionnement des �l�ments constitutifs des diff�rentes
fonctions, ou des fonctions elles-m�mes,

-Descriptions des phases de fonctionnement,
-Conseils de maintenance,
-Le circuit �lectrique,
-La diagnostic du syst�me.

contrefa�on
CITRO�N
SOMMAIRE
CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION
DIRECTE HDI........................................................ PAGE 1

I -
PREAMBULE.........................................................................
.......... PAGE 1
II - PRINCIPE DE
L'INJECTION ............................................................ PAGE 4
III - VARIANTES DU
SYSTEME............................................................. PAGE 5
IV - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION .................. PAGE 5
CHAPITRE 2 : DISPOSITION GENERALE :

SYSTEME D'INJECTION HDI................................ PAGE 7
CHAPITRE 3 : FONCTION : ALIMENTATION
CARBURANT ....................................................... PAGE 11
I -
SYNOPTIQUE........................................................................
.......... PAGE 11
II - RESERVOIR A
CARBURANT.......................................................... PAGE 13
III - FILTRE A
CARBURANT .................................................................. PAGE
15
IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT..................................................
PAGE 16
V -POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT ..................................... PAGE 17
VI - POMPE DE TRANSFERT (pr�-alimentation)....................................
PAGE 19
VII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) ............... PAGE 19
VIII - ACTUATEUR DE
DEBIT .................................................................. PAGE 20
IX - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT............... PAGE 21
X - INJECTEUR (1131, 1132, 1133,
1134)............................................. PAGE 22
XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT ...............................................
PAGE 23
CHAPITRE 4 : FONCTION : ALIMENTATION D'AIR .................. PAGE 25
I -
SYNOPTIQUE........................................................................
.......... PAGE 25
II - TURBO
COMPRESSEUR................................................................ PAGE
27
III - DEBITMETRE D�AIR
(1310)............................................................. PAGE 29
IV - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320) .................... PAGE 31

contrefa�on
CITRO�N
SOMMAIRE
CHAPITRE 5 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ
D�ECHAPPEMENT................................................ PAGE 33
I -
SYNOPTIQUE .......................................................................
........... PAGE 33
II - POMPE A
VIDE .............................................................................
... PAGE 35
III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE
(EGR) ............................................................................
................... PAGE 36
IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT
(EGR) ............................................................................
................... PAGE 38
V -POT
CATALYTIQUE.......................................................................
.. PAGE 39
CHAPITRE 6 : FONCTION : INJECTION ..................................... PAGE 41
I - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*) ................................. PAGE 41
II - POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMETRIQUE) ....................... PAGE 43
III - ACTUATEUR DE
DEBIT................................................................... PAGE 43
IV - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*) ........... PAGE 47
V -RAMPE D�INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)........... PAGE 50
VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134)
(*)....................................... PAGE 51
VII- BATTERIE
(BB00) ...........................................................................
. PAGE 58
VIII- RELAIS DOUBLE D�INJECTION (BSM)............................................
PAGE 58
IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261) .............................. PAGE 59
X - CAPTEUR REGIME ACTIF MOTEUR (1313) ................................... PAGE 62
XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE................................................

PAGE 64
XII - SONDE DE TEMPERATURE D�EAU MOTEUR (1220)..................... PAGE 66
XIII - SONDE DE TEMPERATURE D�AIR (1310).......................................
PAGE 68
XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221).......................... PAGE 69
XV - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)....................... PAGE 70
XVI - CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620) ...........................................
PAGE 72
XVII - CONTACTEUR DE
FREIN................................................................ PAGE 73
XVIII - CONTACTEUR
D'EMBRAYAGE....................................................... PAGE 73
XIX - CALCULATEUR D�INJECTION (1320)..............................................
PAGE 74

contrefa�on
CITRO�N
SOMMAIRE
CHAPITRE 7 : FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE .............. PAGE 80

I -
SYNOPTIQUE........................................................................
.......... PAGE 80
II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160).......................................... PAGE
81
III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150) .................................. PAGE
82
CHAPITRE 8 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR

(INTEGREE AU CALCULATEUR D�INJECTION)
F.R.I.C (BESOIN REFROIDISSEMENT AIR

CONDITIONNE) B.R.A.C...................................... PAGE 86
I -
REFROIDISSEMENT...................................................................
.... PAGE 86
CHAPITRE 9 : DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT

DU SYSTEME....................................................... PAGE 93
I -
PREAMBULE.........................................................................
.......... PAGE 93
II - SYNOPTIQUE GENERALE DU CALCULATEUR D'INJECTION
DIESEL ...........................................................................
................. PAGE 94
III - FONCTIONNEMENT GENERAL......................................................
PAGE 96
IV - DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A
INJECTER .........................................................................
.............. PAGE 96
V -REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT ................ PAGE 97
VI -
INJECTION.........................................................................
............. PAGE 98
VII - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE) ................ PAGE 98
VIII - DETERMINATION DU TYPE D'INJECTION..................................... PAGE
99
IX - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ D�ECHAPPEMENT ...... PAGE 100
X - DEMARRAGE DU
MOTEUR............................................................ PAGE 101
XI - ARRET DU
MOTEUR....................................................................... PAGE
103
XII - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR..................................... PAGE 104
XIII - CHAUFFAGE
ADDITIONNEL .......................................................... PAGE 105
XIV - COUPURE COMPRESSEUR REFRIGERATION............................. PAGE 109
XV - FONCTION
ADC..............................................................................
PAGE 110
XVI - MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES ............................... PAGE 111
XVII - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR................................. PAGE 112

contrefa�on
CITRO�N
SOMMAIRE
CHAPITRE 10 : MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION
HDI....................................................................... PAGE
114
I - PRECONISATION CARBURANTS ...................................................
PAGE 114
II - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION................... PAGE 114
III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER ................... PAGE 117
IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR
GARANTIE .........................................................................
.............. PAGE 119
CHAPITRE 11 : SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION

SIEMENS/DV4TD ............................................... PAGE 120
I - SCHEMA DE
PRINCIPE ................................................................... PAGE
120
II -
NOMENCLATURE .....................................................................
....... PAGE 121
CHAPITRE 12 : DIAGNOSTIC ......................................................
PAGE 122
I -
OUTILLAGE.........................................................................
............. PAGE 122
II - FONCTIONS DES
OUTILS............................................................... PAGE 123
III - LISTE DES CODES
DEFAUTS......................................................... PAGE 124
IV - MESURES
PARAMETRES............................................................... PAGE 129

contrefa�on
CITRO�N
Chapitre 1
GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI
I - PREAMBULE
Le d�veloppement de la nouvelle gamme de moteur DV4TD � permis d'y associer

un nouveau syst�me d�injection performant.
Ce syst�me permet de tenir compte des exigences en terme de d�pollution les

normes EURO 3 et la futur norme EURO 4, agr�ment de conduite, �conomie et
fiabilit�.
A - POLLUTION
La combustion du carburant provoque l��mission des polluants suivants :
�
gaz carbonique (CO2),
�
monoxyde de carbone (CO),
� hydrocarbures imbr�l�s (HC),
� oxydes d�azote (NOx),
�
particules de carbone.
Les r�glementations antipollution deviennent plus strictes et entra�nent les
�volutions suivantes :
�
mise en place d'un dispositif de recyclage des gaz d'�chappement (EGR)
diminuant le taux d'oxydes d'azote (Nox),
�
r�duction de la quantit� de souffre dans le carburant (SO2).
L'am�lioration du carburant � permis l�installation de catalyseurs d�oxydation
sur les v�hicules Diesel.
La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la r�duction des

polluants suivants :
�
monoxyde de carbone (CO),
�
hydrocarbures imbr�l�s (HC),
�
particules de carbone.
Nota : EGR : recyclage des gaz d'�chappement

contrefa�on
CITRO�N
Chapitre 1
B - ARCHITECTURE DU MOTEUR
Jusqu'� pr�sent les moteurs diesel des v�hicules de tourisme utilisent

l�injection indirecte.
En injection indirecte, le carburant est inject� sous une pression maximum de
300 bars dans une pr�chambre de combustion.
En injection directe, le carburant est directement inject� dans la t�te du

piston.
Le rendement du moteur est am�lior� gr�ce � :
�
la meilleure qualit� du m�lange air/carburant,
�
la r�duction des pertes thermiques,
�
la combustion directe dans les cylindres (absence de pr�chambre de
combustion).
Ce quatre cylindres est le premier moteur d�une nouvelle famille de
motorisations : la famille� DV".
La famille� DV� se caract�rise par :
�
une architecture g�n�rale, compacte et identique sur tous les moteurs de
cette famille (position des collecteurs, filtres...),
�
le respect de la norme EURO 3 et de la future norme EURO 4 (papillon
EGR en plus),
�
l�optimisation des frottements internes afin de diminuer la consommation
(DV4TD gain de 23% par rapport � DW8B),
�
des performances g�n�rales qui leurs permettent de remplacer des
moteurs de cylindr�e sup�rieure,
�
l�utilisation massive des mat�riaux composites ainsi que des processus de
fabrication nouveaux, ayant pour but d�all�ger ces motorisations tout en
garantissant une haute rigidit�.
Tableau comparatif
DV4TD TUD5 DW8B

Cylindr�e (cm3) 1398 1527 1868
Puissance 69 ch � 4000 tr/min
50 kW� 4000 tr/min
58 ch � 5000 tr/min
42 kW � 5000 tr/min
70 ch � 4600 tr/min
51kW � 4600 tr/min
Couple 16 mdaN � 2000 tr/min 9,5 mdaN �
2250 trlmin
12,5 mdaN �
2500 tr/min
Emissions Euro 3
Euro 4
Euro 3 Euro 3
Poids 105 kg -160 kg

contrefa�on
CITRO�N
Chapitre 1
Le moteur DV4TD se caract�rise par :
�
une injection directe suraliment�e par turbocompresseur sans �changeur,
�
4 cylindres en ligne, 8 soupapes avec arbre � cames en t�te, entra�n� par
une courroie crant�e,
�
une commande de soupapes par linguets � rouleaux et poussoirs
hydrauliques,
�
un carter-cylindres et carter-chapeaux de paliers en aluminium,
�
un collecteur d��chappement plac� sur la partie avant du moteur,
�
un collecteur d�admission int�gr� au couvre culasse,
�
une pompe � eau entra�n�e par la courroie de distribution,
�
une pompe � huile duocentrique type EW,
�
un filtre � huile �cloche� avec un �l�ment filtrant en papier,
�
un syst�me d�injection HDI SIEMENS SID 802 avec pompe haute pression
entra�n�e par la courroie de distribution,
�
un catalyseur d�oxydation fix� directement sur la sortie du
turbocompresseur,
�
un dispositif de recyclage des gaz d��chappement (EGR).
C - SYSTEME D'INJECTION
Dans le cas d'un moteur injection directe classique (par exemple le moteur
DJ5 TED), l'injection directe de carburant dans la t�te de piston am�liore le
rendement du moteur (les pertes thermiques sont r�duites).
Cette injection est r�alis�e par un distributeur rotatif entra�n� m�caniquement

par le moteur.
La pression d'injection en sortie de pompe ne peut d�passer 300 � 400 bars

au ralenti et 900 bars � haut r�gime.
Compte tenu des d�fauts induits (manque de souplesse et bruit de

combustion) l'injection directe n'�tait pas utilis�e sur nos v�hicules de
tourisme.

contrefa�on
CITRO�N Chapitre 1
II - PRINCIPE DE L'INJECTION
Le dispositif, d�velopp� en collaboration avec SIEMENS permet de d�terminer
une loi d�injection id�ale.

L'injection est r�alis�e � tr�s haute pression gr�ce � une rampe d'injection
commune aux injecteurs �lectrohydrauliques (d'o� l'appellation COMMON RAIL).
La rampe d'injection commune est maintenue � tr�s haute pression.

La pression d'injection peut atteindre 1500 bars � haut r�gime.
Un calculateur �lectronique int�gre de nombreux param�tres :
�
r�gime moteur,
�
temp�rature d'eau moteur,
�
temp�rature d'air,
�
temp�rature et pression du carburant,
�
pression atmosph�rique,
� position de la p�dale d�acc�l�rateur.
Le calculateur d'injection :
�
d�termine la dur�e d'injection � partir de la pression de carburant,
�
commande, si besoin une pr�-injection (pour r�duire les bruits de combustion),
et l�injection principale,
�
commande le d�bit carburant inject� par les injecteurs (commande piezo
�lectrique).
Avantages de la gestion �lectronique du syst�me :
�
augmentation du rendement moteur (gain en consommation de carburant de
l�ordre de 20% � 23%/Moteur DW8B),
�
r�duction des �missions de polluants (CO2, CO, HC, et particules de carbone).

contrefa�on
III - VARIANTES DU SYSTEME
Variantes disponibles progressivement
IV - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION
Nota : Les consignes de s�curit� sont d�taill�es dans une gamme figurant dans le
classeur m�canique du v�hicule concern�.
Compte-tenu des pressions tr�s �lev�es (1500 bars), r�gnant dans le circuit
haute pression carburant, respecter les consignes suivantes :
�
pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant,
�
apr�s l'arr�t du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention.
Nota : Le temps d'attente est n�cessaire au retour � la pression atmosph�rique du
circuit haute pression carburant.
Moteur tournant :
�
toujours rester hors de port�e d'un �ventuel jet de carburant pouvant
occasionner des blessures s�rieuses,
�
ne pas approcher de main pr�s d'un lieu de fuite sur le circuit haute pression
carburant.

contrefa�on

contrefa�on
DISPOSITION GENERALE : SYSTEME D'INJECTION HDI
40
39 41

contrefa�on
Nomenclature
1 -Calculateur injection
2 -Capteur r�gime
3 -Capteur de r�f�rence cylindre
4 -Capteur haute pression rampe injection
5 -R�gulateur de pression rampe haute pression
6 -Actuateur de d�bit
7 -Rampe haute pression
8 -Injecteurs
9 -R�servoir
10 -Sonde niveau carburant
11 -Sonde de pr�sence d'eau dans gazole
12 -R�chauffeur �lectrique gazole
13 -Filtre gazole
14 -Pompe d'amor�age (manuel)
15 -Raccordement
16 -Sonde temp�rature carburant
17 -Pompe � carburant haute pression (int�gre pompe de transfert)
18 -Refroidisseur carburant
19 -Filtre � air
20 -D�bitm�tre
21 -Sonde temp�rature air
22 -Turbocompresseur
23 -Catalyseur
24 -Vanne EGR
25 -Electrovanne EGR
26 -Pompe � vide
27 -Sonde temp�rature moteur
28 -Capteur p�dale acc�l�rateur
29 -Contacteur d'embrayage
30 -Contacteur de frein secondaire (si RVV)
31 -Prise diag
32 -Capteur de pression lin�aire
33 -Capteur vitesse v�hicule (si pas d'ABS)
34 -Batterie
35 -GMV
36 -Compresseur
37 -Contacteur de frein principal
38 -Alternateur
39 -Indicateur temp�rature moteur

contrefa�on
40 -Alerte temp�rature
41 -Voyant pr�-chauffage
42 -Voyant diag
43 -Calculateur climatisation
44 -EMF � information consommation message alerte
45 -BSI
46 -A airbag � info coupure injection
47 -ABS (suivant �quipement)
48 -com 2000 (commande RVV)
49 -Antenne transpondeur
50 -Cl� de contact
51 -BSM
52 -Bo�te relais de chauffage additionnel
53 -R�sistance chauffage additionnel
54 -Groupe chauffage
55 -Bo�tier pr�-chauffage
56 -Bougies de pr�-chauffage

contrefa�on
10

contrefa�on
contrefa�on
11
FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT
I - SYNOPTIQUE
SID042P
1
17
5
16 6
15
14 13
7
9
12
10
11
2 3 4
8
12
Nomenclature
1 - Injecteur
2 - Injecteur
3 - Injecteur
4 - Injecteur
5 - Rampe haute pression
6 - Pompe d'amor�age
7 - Capteur de temp�rature gazole
8 - Refroidisseur
9 - R�servoir
10 - R�chauffeur de gazole
11 - Vis de purge
12 - Filtre � gazole
13 - R�gulateur de pression
14 - Pompe haute pression
15 - Raccord
16 - Actuateur de d�bit
17 - Capteur haute pression

contrefa�on
13
II - RESERVOIR A CARBURANT
Le r�servoir � carburant est identique � celui des versions Essences (Pour

CITRO�N C3).
Capacit� : 45l � R�servoir et goulotte en une seul pi�ce.
Ensemble jaugeage
SID034D
13,5
175,6
Particularit� �lectrique :
Affectation des voies : 1 =
2 =
3 =
4 =
5 = - jauge
6 = + jauge

contrefa�on
14
R�sistances suivant position flotteur.
Hauteur flotteur R�sistance

(� 2 mm) (� 5 W)
R�servoir plein
R�servoir vide
175,6 mm
147,7 mm
119,8 mm
91,7 mm
64,2 mm
38,2 mm
13,5 mm
50 W
100 W
150 W
200 W
250 W
300 W
350 W
Ensemble jaugeage n'est pas �quip� de pompe de gavage. Il est implant� sur le
r�servoir.
Rep�re = Fl�che de couleur sur le haut de l'ensemble jaugeage. VERT CLAIR

contrefa�on
15
III - FILTRE A CARBURANT
Fournisseur MAHLE
A - ROLE
Le filtre � carburant permet :
� la filtration du carburant,
� la d�cantation de l�eau,
� le r�chauffage du carburant (Electrique).
B - DESCRIPTION
� Bol de filtration �quip� d'un d�tecteur de pr�sence d'eau (selon pays).

P�riodicit� de remplacement du filtre � carburant : tous les 60 000 km.
P�riodicit� de purge du filtre � carburant : tous les 20 000 km.
Nota :
La purge des circuits haute pression et basse pression, apr�s un
�change de filtre � carburant, est effectu� manuellement avec la
pompe manuelle.
a -Filtre � carburant
b -R�chauffeur carburant
c -Sonde de pr�sence d'eau gazole (selon pays)

contrefa�on
16
IV - RECHAUFFEUR DE CARBURANT
A - ROLE
Amener le carburant � sa temp�rature d�utilisation.
B - DESCRIPTION
Le r�chauffeur de carburant r�chauffe le carburant provenant du r�servoir �

carburant.
Le r�chauffeur de carburant est constitu� de chicanes en t�le, sur lesquelles
sont fix�es les r�sistances. Le carburant circule autour des chicanes ce qui
permet une r�partition optimale de la chaleur.
T� carburant de 0 �3�C � r�chauffage activ�
T� carburant de 2 �3�C � r�chauffage d�sactiv�
C - IMPLANTATION
Sur le bol du filtre � carburant
SID002C
D - PARTICULARITE ELECTRIQUE
Affectation des voies du connecteur :
� Voie 1 : 12V (+APC),

� Voie 2 : Masse.
Puissance 150W.

contrefa�on
contrefa�on
17
V - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT
SID003D
D
F
E
F
0 0
Actuateur de
d�bit
R�gulateur haute
pression
D = D�bit
E = Pression
F = Courant (force)
R�le de la pompe haute pression SIEMENS.
Type : DCP FTP6186 � 3 pistons.
R�le de la pompe haute pression carburant :
� pompe le carburant dans le r�servoir (pompe de transfert),
� fourni la haute pression carburant,
� alimente les injecteurs � travers la rampe d'injection haute pression.
contrefa�on
18
La haute pression carburant varie entre 220 et 1500 bars.
La haute pression carburant est contr�l�e par le r�gulateur haute pression
carburant.
Au d�marrage du moteur, la pression fournie par la pompe atteint 200 bars apr�s
1.5 tour moteur.
Nota : La pompe haute pression n�cessite un calage suite � une intervention sur
la distribution.
b SID004D
a
1
5
2
3
4
c
1 - Pompe transfert (pr�-alimentation)
2 - Piston haute pression
3 - R�gulateur haute pression carburant
4 - Actuateur de d�bit carburant
5 - Arbre de pompe � excentrique
a - Entr�e carburant (basse pression)
b - Sortie haute pression carburant (vers la rampe d'injection commune)
c - Retour r�servoir � carburant
19
VI - POMPE DE TRANSFERT (pr�-alimentation)
A -ROLE
La pompe de transfert assure le pompage du carburant du r�servoir et

l'alimentation de la pompe haute pression.
Elle permet �galement d'assurer la lubrification et le refroidissement de la

pompe haute pression.
B - DESCRIPTION
La pompe de transfert est de type volum�trique, 5 palettes. En sortie de

pompe de transfert, figure en d�rivation un limiteur de pression qui dirige le
carburant vers le cot� aspiration de la pompe de transfert, si l'actuateur de
d�bit carburant est ferm�.
Attention : Aucune intervention n'est autoris�e sur la pompe haute pression.
C - IMPLANTATION
Int�gr�e dans la pompe haute pression.
VII - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322)
A - ROLE
Le r�gulateur haute pression carburant permet de r�guler la pression de

carburant en sortie de pompe haute pression carburant.
B - IMPLANTATION
Sur pompe haute pression : rep�re (16).
SID005C
16

contrefa�on
20
VIII - ACTUATEUR DE DEBIT
A - ROLE
L'actuateur de d�bit carburant r�gule le d�bit de carburant admis par la

pompe haute pression. Ce qui permet une admission de carburant appropri�
(en terme de quantit� de carburant).
De m�me, l'actuateur de d�bit carburant permet une r�duction de la

puissance d'entra�nement de la pompe de transfert par rapport au syst�me
BOSCH EDC 15C2 o� la pompe de transfert refoule toujours une m�me
quantit� de carburant.
B - IMPLANTATION
Sur la pompe haute pression
1277
SID006C

contrefa�on
21
CITRO�N
Chapitre 3
IX - RAMPE D'INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT
A - ROLE
La rampe d�injection haute pression plac�e entre la pompe haute pression et

les injecteurs permet :
�
de stocker la quantit� de carburant n�cessaire au moteur quelque soit la
phase d�utilisation,
�
d'amortir les pulsations cr�es par les injections,
� de relier les �l�ments du circuit haute pression,
El�ments reli�s � la rampe d'injection haute pression :
�
canalisation d�alimentation haute pression carburant,
�
canalisations d�alimentation des injecteurs,
�
capteur haute pression carburant.
IMPERATIF : Respecter les couples de serrage des �l�ments du circuit
haute pression carburant. (injecteurs, capteur haute pression
carburant, canalisations haute pression)
B - DESCRIPTION
SID007C
Nota : La rampe d�injection haute pression est en acier m�cano soud�.
Le volume de la rampe d�injection haute pression est adapt� � la cylindr�e du

moteur.
C - IMPLANTATION
Rapport� sur bloc moteur.

contrefa�on
22
X -INJECTEUR (1131, 1132, 1133, 1134)
SID008C
Les injecteurs sont command�s �lectriquement par le calculateur d'injection.
Les injecteurs sont constitu�s de deux parties :
� une partie commande �lectrique,

� une partie pulv�risation de carburant.
Les injecteurs :
� injectent, le carburant n�cessaire au fonctionnement du moteur,
� comportent 5 trous , permettant ainsi de favoriser le m�lange air/carburant.
La quantit� de carburant inject�e d�pend des param�tres suivants :
� dur�e de la commande �lectrique (calculateur d'injection),
� vitesse d'ouverture de l'injecteur,
� d�bit hydraulique de l'injecteur (nombre et diam�tre des trous),
� pression de carburant dans la rampe d�injection haute pression carburant.
Le carburant peut �tre inject� dans les phases suivantes :
� pr�-injection,
� injection principale,
Les injecteurs sont reli�s entre eux par le circuit de retour.

contrefa�on
23
XI - REFROIDISSEUR DE CARBURANT
A - ROLE
La pompe haute pression lamine le carburant provenant de la pompe de

transfert : la temp�rature du carburant s��l�ve.
Le refroidisseur de carburant refroidi le carburant lors du retour au r�servoir.
B - DESCRIPTION
Le refroidisseur de carburant est constitu� d'un serpentin m�tallique qui

favorise l��change thermique entre le carburant et l�air.
C - IMPLANTATION
Le refroidisseur de carburant est fix� sous la carrosserie.

contrefa�on
24

contrefa�on
contrefa�on
25
FONCTION : ALIMENTATION D'AIR
I - SYNOPTIQUE
SID010P
A
B
C
15
5
6
7 8
1 2
3
4
14 13 12 11 10 9
(*) suivant version
Circulation d�air (dans le sens des fl�ches).
A - Air.
B - Gaz d��chappement + air.
C - Gaz d��chappement
26
Nomenclature
1 -Calculateur
2 -Electrovanne EGR
3 -Pompe � vide
4 -Vanne EGR
5 -Collecteur admission
6 -Collecteur �chappement
7 -Soupape de r�gulation turbocompresseur
8 -Poumon de commande
9 -Echappement
10 -Turbine �chappement
12 -Turbine admission
13 -D�bitm�tre
14 -Filtre � air

contrefa�on
27
II - TURBO COMPRESSEUR
A - ROLE
Le turbo compresseur permet la suralimentation en air du moteur.

Un seul type de montage possible :
� pression de suralimentation r�gul�e par la soupape r�gulatrice seule.

B - DESCRIPTION
HDI055D
11
8
13
a b 19
a - Vers r�partiteur d'admission
b - Gaz provenant du collecteur d'�chappement
8 - Soupape r�gulatrice de pression de suralimentation
11 - Turbine �chappement
13 - Turbine d'admission d'air
19 - Capsule pneumatique de commande de la soupape r�gulatrice :
commande par pression

contrefa�on
28
CITRO�N
Chapitre 4
Le turbocompresseur se compose de deux chambres distinctes.
L�une est li�e � la fonction �chappement du moteur, l�autre � la fonction

admission.
Une turbine et un compresseur, sont rendus solidaires par un arbre.
La premi�re, mise en action par les gaz d��chappement, entra�ne la seconde
qui assure ainsi la compression de l�air admis.
Nota :
Graissage du turbocompresseur : les vitesses tr�s �lev�es des parties
mobiles et les fortes temp�ratures � dissiper, n�cessitent un
graissage tr�s soign�.
L�huile sous pression n�cessaire � cette fonction est pr�lev�e sur le circuit
d�huile du moteur.
IMPERATIF :
Il est imp�ratif, avant d�arr�ter le moteur de revenir au r�gime
de ralenti. La non observation de cette condition entra�ne, �
�ch�ance, la destruction du turbocompresseur (manque de
lubrification).
La pression de suralimentation est r�gul�e par la soupape r�gulatrice.
La pression de suralimentation est r�gul�e � partir de la pression d'air dans la

tubulure d'admission.
D�s le d�passement de la valeur de tarage de la capsule (19) :
�
la soupape r�gulatrice de pression de suralimentation s'ouvre,
�
la vitesse de la turbine d'�chappement diminue,
�
la pression d'air de suralimentation diminue,
�
La diminution de la pression de suralimentation provoque la fermeture de
la soupape r�gulatrice de pression de suralimentation.
C - IMPLANTATION
Le turbocompresseur est implant� sur le moteur.

contrefa�on
contrefa�on
29
III - DEBITMETRE D�AIR (1310)
A - ROLE
Le d�bitm�tre d'air mesure le d�bit d'air frais admis par le moteur.
R�le du calculateur d'injection en fonction de l'information re�ue :
� d�terminer le taux de recyclage des gaz d��chappement,
� limiter la formation des fum�es pendant les phases transitoires,
acc�l�ration , d�c�l�ration par correction de d�bit carburant.
B - DESCRIPTION
SID011D
22 21 20 19
19 - Connecteur �lectrique
20 - Grille de protection
21 - Film chaud
22 - Sonde de temp�rature d�air
Le d�bitm�tre d'air est constitu� des �l�ments suivants :
� d'une plaque m�tallique (film chaud) permettant de d�terminer la masse
d'air entrant dans le circuit d'air,
� la sonde de temp�rature d'air.
La plaque m�tallique est tr�s fine.
30
La plaque m�tallique est constitu�e :
� d'une r�sistance de chauffage,

� d'une r�sistance de mesure.
Le calculateur d'injection fourni le courant � la r�sistance de chauffage de
fa�on � maintenir la plaque m�tallique � une temp�rature fixe.
L�air passant dans le d�bitm�tre refroidit la plaque m�tallique : la r�sistance
de mesure (CTN) varie.

Le calculateur associe la valeur de la r�sistance de mesure � un d�bit air.
IMPERATIF : Ne pas toucher � la plaque m�tallique, l'utilisation d'une

soufflette est proscrite
C - PARTICULARITES ELECTRIQUES
� voie 1 : information temp�rature d'air

� voie 2 : + 12 V (+ bat)
� voie 3 : masse
� voie 4 : inutilis�e
� voie 5 : information d�bit d'air
� voie 6 : masse
D - IMPLANTATION
Le d�bitm�tre d�air est implant� entre le filtre � air et le turbo compresseur.

contrefa�on
31
IV - CAPTEUR DE PRESSION ATMOSPHERIQUE (1320)
A - ROLE
Le capteur mesure la pression atmosph�rique.
� d�terminer la densit� de l'air,

� interdire le recyclage en cas de roulage en altitude.
Nota : La densit� de l�air diminue en fonction de l�altitude.
B - DESCRIPTION
Le capteur est du type pi�zo-�lectrique.
Il est compos� de jauges de contraintes. Le capteur fourni une tension
proportionnelle � la pression atmosph�rique.
C - IMPLANTATION
SID012C 1
Le capteur de pression (1) atmosph�rique est int�gr� au calculateur
d�injection.
Attention : Le capteur n'est pas dissociable du calculateur.

contrefa�on
32

contrefa�on
contrefa�on
33
FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ D�ECHAPPEMENT
I - SYNOPTIQUE
SID010P
A
B
C
15
5
6
7 8
1 2
3
4
14 13 12 11 10 9
(*)suivant version
Circulation d�air (dans le sens des fl�ches)
A - Air.
B - Gaz d��chappement + air.
C - Gaz d��chappement
34
Nomenclature
1 -Calculateur
2 -Electrovanne EGR
3 -Pompe � vide
4 -Vanne EGR
5 -Collecteur admission
6 -Collecteur �chappement
7 -Soupape de r�gulation turbocompresseur
8 -Poumon de commande
9 -Echappement
10 -Turbine �chappement
12 -Turbine admission
13 -D�bitm�tre
14 -Filtre � air

contrefa�on
35
II - POMPE A VIDE
A - ROLE
Fournir la d�pression n�cessaire � la commande des �l�ments suivants :
�
capsule de commande de l'�lectrovanne de r�gulation de recyclage des
gaz d'�chappement,
�
amplificateur de freinage.
B - DESCRIPTION
La pompe � vide � palette est entra�n�e par l'arbre � cames moteur.
1
SID013D
Un clapet de s�curit� (1) int�gr� � la pompe isole le circuit de d�pression des

freins moteur � l'arr�t.
Le clapet de s�curit� permet de conserver :
�
une r�serve de vide dans l'amplificateur de frein,
�
une assistance de freinage pour quelques coups de frein.
C - IMPLANTATION
Sur culasse en extr�mit� d'arbre � cames cot� bo�te de vitesses.

contrefa�on
36
III - ELECTROVANNE DE REGULATION DE RECYCLAGE (EGR)(1253)
A - ROLE
Commander l'ouverture de la vanne de recyclage des gaz d��chappement

(EGR)
B - DESCRIPTION
fedg
23HDI019Cd
d -Sortie "utilisation"
e -Entr�e d�pression (pompe � vide)
f -Marquage blanc
g -Entr�e pression atmosph�rique
23 -Connecteur �lectrique
Electrovanne proportionnelle command�e avec une tension RCO.
L��lectrovanne met en communication la pompe � vide et la capsule de la

vanne de recyclage des gaz d��chappement (vanne EGR).
La pression fournie par l��lectrovanne est comprise entre la pression

atmosph�rique et la d�pression de la pompe � vide.
Lorsque l��lectrovanne est aliment�e il y a recyclage des gaz

d��chappement.Le recyclage des gaz d��chappement :
� est progressif,
� g�r� par cartographie (calculateur d�injection).
L��lectrovanne est reli�e :
� � la pression atmosph�rique,
� � la d�pression fournie par la pompe � vide.

contrefa�on
37
Commande : calculateur d'injection (masse).
Type de commande : tension variable (RCO).
Pleine alimentation : d�pression maximale.
Pas d'alimentation : pas de d�pression (pression atmosph�rique).
R�sistance � 25 �C : 5 ohms.
D - IMPLANTATION
L��lectrovanne est implant�e sur le moteur.

contrefa�on
38
CITRO�N
Chapitre 5
IV - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR)
A - ROLE
Contr�ler la quantit� de gaz d'�chappement recycl�.
Le dispositif de recyclage des gaz d��chappement EGR permet de diminuer la
quantit� d�oxyde d�azote (Nox) rejet�e par l��chappement.
La diminution des oxydes d'azote est effectu�e en r�injectant une partie des
gaz d'�chappement dans les cylindres.
Les phases de recyclage sont m�moris�es dans des cartographies :
calculateur injection.
B - DESCRIPTION
h
i
4
HDI021C
h -Entr�e d�pression (�lectrovanne de r�gulation de recyclage)
i - Capsule pneumatique de commande
4 -Vanne de recyclage
Attention :
La vanne de recyclage est ferm�e lorsqu'elle n'est pas
command�e pneumatiquement (d�pression).
Lorsque la capsule pneumatique de commande est aliment�e en d�pression

par l'�lectrovanne de r�gulation du recyclage :
�
la vanne de recyclage s'ouvre,
�
une partie des gaz d��chappement est absorb�e par le moteur (r�partiteur
d�admission d'air).
C - IMPLANTATION
La vanne de recyclage est implant�e sur le collecteur d��chappement.

contrefa�on
39
V -POT CATALYTIQUE
Le pot catalytique (dispos� sur la ligne d��chappement) permet la diminution de

rejet dans l�atmosph�re des composants suivants :
� monoxyde de carbone (CO),

� hydrocarbures imbr�l�s (HC).
C'est un catalyseur deux voies.

contrefa�on
40

contrefa�on
contrefa�on
41
FONCTION : INJECTION
I - POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT (*)
La pompe haute pression int�gre les �l�ments suivants :
� la pompe de transfert,
� l'actuateur de d�bit carburant,
� le r�gulateur haute pression.
A - ROLE
La pompe haute pression carburant aspire le carburant du r�servoir �
carburant (r�servoir � carburant).
� Fourni la haute pression carburant,
� Alimente les injecteurs en carburant au travers de la rampe d'injection
haute pression.
B - DESCRIPTION
b SID004D
a
1
5
2
3
4
c
1 - Pompe transfert (pr�-alimentation)
2 - Piston haute pression
3 - R�gulateur haute pression carburant
4 - Actuateur de d�bit carburant
5 - Arbre de pompe � excentrique
a - Entr�e carburant (basse pression)
b - Sortie haute pression carburant (vers la rampe d'injection commune)
c - Retour r�servoir � carburant
42
SID014P
6
1 4
3
2
7
2
2
a
b
c
d
Pompe SIEMENS type DCP FTP 6186.
La haute pression carburant varie entre 220 et 1500 bars.

contrefa�on
contrefa�on
43
II - POMPE DE TRANSFERT (TYPE VOLUMETRIQUE)
La pompe de transfert (1) aspire le carburant et le refoule vers les �l�ments
suivants :
� clapet de lubrification (7).
� actuateur de d�bit carburant (4).
Lorsque l'actuateur de d�bit n'est pas aliment� :
� le limiteur de pression (6) s'ouvre,
� le carburant se dirige vers le cot� aspiration de la pompe de transfert.
A - CLAPET DE LUBRIFICATION
Le clapet de lubrification permet d'assurer le graissage de la pompe haute
pression carburant.
Le carburant entre dans la pompe de transfert par l�entr�e (a) et traverse le
clapet de lubrification (7).
III - ACTUATEUR DE DEBIT
L'actuateur de d�bit carburant r�gule le d�bit de carburant admis par la pompe
haute pression.
f SID015D
C D
10 11 12 13 14
e
e
e e
e
e
� Lorsque l'actuateur de d�bit carburant (4) n'est pas aliment� : le piston (12)
est
plaqu� au fond de son logement par l'interm�diaire du ressort (10). La liaison
entre les 2 conduits est ferm�e.
L'admission vers l'�tage haute pression de la pompe haute pression carburant
est ferm�e.
� Lorsque l'actuateur de d�bit carburant (4) est aliment�, la bobine (13) de
l'actuateur de d�bit carburant entra�ne le noyau magn�tique (14). Le piston
(12) se d�place, la liaison entre les 2 conduits est ouverte.
44
Le carburant se dirige vers l'�tage haute pression de la pompe haute pression

carburant.

contrefa�on

CITRO�N
45
Chapitre 6
Particularit�s �lectriques
L'admission vers la pompe haute pression carburant est ferm�e lorsque

l'actuateur de d�bit carburant n'est pas command� �lectriquement.
Elle est command�e �lectriquement par le calculateur injection (masse).

Commande � tension variable (RCO).
Tension maxi : (RCO = 30%) = d�bit de carburant maxi

Tension mini : (RCO = 0%) = d�bit de carburant nul
Caract�ristiques �lectriques : r�sistance = 2,4 ohms.
RCO = rapport cyclique d'ouverture.
A - CREATION DE LA HAUTE PRESSION
SID016D
8
9
2
5
d
5
9
2
8
L�arbre de pompe haute pression carburant comporte une came.
Les pistons d'injection sont aliment�s en carburant par le circuit basse
pression interne � la pompe.
Le carburant est aspir� par le piston durant la phase d�admission.
1 -Admission
Le carburant provenant de l'actuateur de d�bit (d) est aspir� au travers du

clapet d'aspiration (8).
Sous l'effet du ressort, le piston reste en contact de la came ce qui

entra�ne une d�pression dans le cylindre. Le clapet (9) se ferme.
2 -Refoulement
Point mort bas d�pass�, la chute de pression de carburant provoque la

fermeture du clapet d'aspiration (8).
Le carburant est bloqu� dans le cylindre. Pendant la remont�e du piston,

la pression augmente et le clapet de refoulement (9) s'ouvre.

contrefa�on
46
Apr�s le point mort haut, le clapet de refoulement se ferme.

contrefa�on
47
IV - REGULATEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1322) (*)
A - ROLE
Limiter et r�guler la pression dans le circuit haute pression carburant.
B - DESCRIPTION
15 17 19
20
1816
SID017D
E
g
h
h
g
h
h
F
La haute pression carburant est r�gul�e par modification du tarage du
r�gulateur haute pression carburant
Le r�gulateur haute pression carburant comprend deux circuits de contr�le de

la pression :
�
le circuit �lectrique : le calculateur agit directement sur la haute pression
commandant l'�lectroaimant du r�gulateur haute pression carburant,
�
le circuit m�canique : permet d'assurer une pression minimum et d'amortir
les pulsations.

contrefa�on
48
CITRO�N
Chapitre 6
1 -Pilotage m�canique
Le circuit haute pression carburant subit des variations de pression.
La haute pression carburant augmente lors du refoulement d�un piston de

pompe.
La haute pression carburant diminue lors de l�ouverture d�un injecteur.
Le battement de la bille (16) amortit ces variations de pression.
2 -Pilotage �lectrique
R�gulateur haute pression carburant non aliment� :
�
la haute pression carburant s�oppose � l�action m�canique du ressort
(20),
�
le r�gulateur s�ouvre pour une haute pression sup�rieure � la pression
du ressort (environ 50 bars),
�
le carburant lib�r� par le r�gulateur haute pression retourne au
r�servoir par la sortie (h).
Moteur � l�arr�t il ne subsiste pas de pression r�siduelle dans le circuit
haute pression carburant. (30 secondes apr�s l'arr�t du moteur),
Commande de la mont�e en pression :
�
le calculateur d'injection alimente le r�gulateur haute pression
carburant avec un courant RCO (*),
�
la bobine du r�gulateur haute pression carburant entra�ne le noyau
magn�tique (force magn�tique),
�
la force cr�e sur la bille est l'addition des forces du ressort (20) et de la
force magn�tique du noyau,
� la valeur de disjonction du r�gulateur haute pression augmente.
Commande de la baisse de pression :
�
le calculateur d'injection r�duit le RCO fourni � la bobine du r�gulateur
haute pression carburant,
�
la bobine du r�gulateur haute pression carburant entra�ne le noyau
magn�tique (force magn�tique),
�
la force cr�e sur la bille diminue,
�
la valeur de disjonction du r�gulateur haute pression carburant
diminue.
(*) RCO = Rapport cyclique d�ouverture, tension variable.

contrefa�on
49
CITRO�N
Chapitre 6
3 -Particularit�s �lectriques
R�gulateur haute pression carburant non aliment� : la pression est limit�e

� environ 50 bars.
Particularit�s de la commande �lectrique :
�
commande : calculateur d'injection (masse),
�
type de commande : tension variable (RCO : rapport cyclique
d'ouverture),
�
RCO (30%) = tension maximum : pression maximale,
�
RCO (0%) = tension minimale : pression minimale.
IMPERATIF : Ne pas intervenir sur le circuit haute pression, dans les
30 secondes qui suivent l'arr�t du moteur.

contrefa�on
50
CITRO�N
Chapitre 6
V -RAMPE D�INJECTION HAUTE PRESSION CARBURANT (*)
A - ROLE
La rampe d�injection haute pression carburant sert d'accumulateur de

carburant.
Le carburant est disponible pour tous les injecteurs.
B - DESCRIPTION
El�ments reli�s � la rampe d'injection haute pression :
� canalisation d�alimentation haute pression carburant,

� canalisations d�alimentation des injecteurs,
� capteur haute pression carburant.
La capacit� de la rampe d�injection haute pression est adapt�e � la cylindr�e
du moteur.
IMPERATIF :
Respecter les couples de serrage de s�curit� des �l�ments
du circuit haute pression carburant ci-dessous, avec une cl�
dynamom�trique p�riodiquement contr�l�e.
� Injecteurs diesel,
� Capteur haute pression,
� Canalisation haute pression.

contrefa�on
contrefa�on
51
VI - INJECTEURS (1131, 1132, 1133, 1134) (*)
A - ROLE
Les injecteurs lib�rent la haute pression n�cessaire au fonctionnement du
moteur.
L'injection est effectu�e directement dans la t�te du piston.
Le carburant peut �tre inject� dans les phases :
� de pr�-injection,
� d�injection principale.
B - DESCRIPTION
SID045D
26
28
29 33 34 37
27 25 31 32 35 36
25 - Ecrou
26 - Connecteur �lectrique
27 - El�ment pi�zo-�lectrique de commande
28 - Filtre laminaire inclus dans le raccord (29)
29 - Raccord d'entr�e haute pression carburant
31 - Piston de commande d'ouverture
32 - Ressort
33 - Piston de commande d'aiguille d'injecteur diesel
34 - Ressort d'injecteur diesel
35 - Chambre de pression
36 - Aiguille d'injecteur diesel
37 - Nez d'injecteur
52
CITRO�N
Chapitre 6
L'�l�ment piezo-�lectrique de commande est situ�e en partie sup�rieure de

l'injecteur diesel.
L'�l�ment piezo-�lectrique de commande est fix�e sur le corps de l�injecteur

par l'�crou (25).
Nota :
Les injecteurs sont adapt�s � la version du moteur, par exemple,
5 trous de diam�tre 0,16 mm).
IMPERATIF : Ne pas manoeuvrer l�injecteur � partir de l��crou sup�rieur
(25) (destruction de l�injecteur).

Nota :
Le filtre laminaire ne n�cessite pas d'entretien.
La quantit� de carburant inject�e d�pend :
�
de la vitesse d'ouverture de l'injecteur (Nombre et diam�tre des trous),
�
de la dur�e de la commande �lectrique (calculateur d'injection),
�
de la pression de carburant dans la rampe d�injection haute pression
carburant.
Les pressions de carburant utilis�es dans le syst�me interdisent la
commande �lectrique directe des injecteurs.
L'ouverture des injecteurs est obtenue par diff�rence de pression entre la

chambre de commande (39) et la chambre de pression (35).
L'aiguille d'injecteur (36) est plaqu�e sur son si�ge par le ressort (34).
L'aiguille d'injecteur (36) est surmont�e par le piston de commande (33) (libre
dans son al�sage).
La t�te du piston de commande d�bouche dans la chambre de

commande (39).
La chambre de commande est en liaison avec :
�
le circuit haute pression carburant au travers du gicleur (38),
�
le circuit de retour au r�servoir par le gicleur (40).
La chambre de commande (39) est isol�e du circuit de retour de carburant par
le piston de commande d'ouverture (31).
Le champignon de fermeture (41) est plaqu� sur son si�ge par le ressort (32).
Le carburant est r�parti de fa�on identique entre les chambres (35) et (39).
Le gicleur (40) est plus grand que le gicleur (38).

contrefa�on
53
Le piston de commande d'ouverture (31) se d�place d�s l'alimentation de

l'�l�ment pi�zo-�lectrique de commande.

contrefa�on
contrefa�on
54
1 - Principe de la lev�e d'un injecteur
SID046C
27
43
31
41
40
33 38
42
27 - Piezo-�lectrique
31 - Piston de commande d'ouverture
32 - Ressort
37 - Piston de commande
38 - Gicleur
39 - Chambre de commande
40 - Gicleur
41 - Champignon de fermeture
42 - Vis de maintien
43 - Entretoise
SID018D
41
+ - + -
G H
27
31
40 32
39 38
2 - Injecteur ferm�
L'effort exerc� par la haute pression est identique entre la chambre de
commande (39) et la chambre de pression (35).
Le piston de commande est immobile.
L'augmentation de pression dans la rampe haute pression carburant
favorise la fermeture de l'injecteur.
55
CITRO�N
Chapitre 6
3 -Ouverture d'injecteur
Le calculateur d'injection alimente l'�l�ment pi�zo-�lectrique de

commande.
Le courant appliqu� d�forme l'�l�ment pi�zo-�lectrique de commande, qui

s'allonge, l'�l�ment pi�zo-�lectrique de commande appuie directement sur
le piston de commande d'ouverture (31).
D�s que le piston de commande se d�place :
�
une fuite de carburant est cr�e au travers du gicleur (40),
�
l'entr�e de carburant par le gicleur (38) ne compense pas la fuite par le
gicleur (40) (diam�tre diff�rent),
�
l'�quilibre de pression entre les chambres (39) et (35) est rompu,
�
la pression pr�sente dans la chambre de pression (35) soul�ve
l'aiguille d'injecteur,
�
le piston de commande remonte,
�
le carburant est envoy� dans la t�te de piston,
Le calculateur d'injection maintient l'alimentation de l'�l�ment pi�zo�lectrique
de commande.
La capacit� de l'�l�ment pi�zo-�lectrique reste charg�e donc l'�l�ment de

commande reste allong�.
Nota :
L'injection de carburant dure tant que l'�l�ment pi�zo-�lectrique de
commande est aliment�.
4 -Principe de fermeture
D�s que le calculateur d'injection interrompt l'alimentation de l'�l�ment

pi�zo-�lectrique de l'injecteur et qu'il permet sa d�charge, le piezo
reprend sa position initiale :
�
le ressort (32) plaque le champignon de fermeture (41) sur son si�ge,
�
le gicleur (40) est obtur�,
�
la fuite de carburant vers le circuit de retour cesse,
�
la mont�e en pression dans la chambre de commande (39) provoque la
fermeture de l'injecteur,
�
l'�quilibre des pressions est retrouv� entre les chambres (39) et (35),
�
l'injecteur est pr�t pour un nouveau cycle.

contrefa�on
56
CITRO�N
Chapitre 6
C - COMMANDE DE L'INJECTEUR
SID044C
U
I
J
J
T
L K
Inj.
U max
i1
i2
Inj : Injection
I : Intensit�
U : Tension
i1 : Charge positive du pi�zo
i2 : Charge n�gative du pi�zo
K : Courbe alimentation en tension
j : Courbe de charge
T : Temps
L : Tension charge condensateur dans calculateur
L'alimentation �lectrique d'un �l�ment pi�zo-�lectrique se d�compose en
deux phases :
�
une phase de charge de l'�l�ment pi�zo-�lectrique de commande
(Allongement = Ouverture) courant fourni par le calculateur injection
(courbe J avec i1),
�
une phase de d�charge de l'�l�ment pi�zo-�lectrique de commande
(R�traction = Fermeture) courant fourni par le pi�zo-�lectrique (courbe J
avec i2).
Particularit�s de la commande �lectrique
El�ment pi�zo-�lectrique de commande est :
�
constitu� de 250 couches,
�
polaris�,
�
il n�cessite la pr�sence d'une tension pour rester d�former.
Affectation des voies
�
Voie 1 : polarit� +
�
Voie 2 polarit� �
Caract�ristiques �lectriques
R�sistance = 200 000 Ohms

Capacit� = 0,003 � 0,0038 Farad

contrefa�on
57
Attention : Compte tenu de la pr�sence de tension �lev�e aux bornes du

calculateur et des injecteurs diesel, les �ventuelles mesures de
tension doivent �tre r�alis�s avec le mat�riel pr�conis�.
Il est interdit d'alimenter un injecteur diesel en 12 volts

(destruction de l'injecteur diesel).
Toute inversion de la polarit� des fils de commande d'injecteur

diesel entra�ne la destruction de l'�l�ment pi�zo-�lectrique de
commande (r�traction destructive).
Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son

corps n'est pas reli� � la masse (risque de d�charge
�lectrostatique).
IMPERATIF : Il est interdit de d�brancher un injecteur diesel moteur

tournant (risque de d�t�rioration du moteur).

contrefa�on
58
CITRO�N
Chapitre 6
VII- BATTERIE (BB00)
Le niveau de charge de la batterie est important dans le fonctionnement du

syst�me.
Attention :
Tension batterie inf�rieure � 7V : fonctionnement du syst�me
perturb�.
Le calculateur m�morise un d�faut lorsque la tension batterie est :
� au dessus de 18V,
� en dessous de 6,5V.
VIII- RELAIS DOUBLE D�INJECTION (BSM)
Le relais (1) double est int�gr� au bo�tier servitude moteur (BSM).
SID020D
1
Exemple :
Le BSM re�oit une information via le r�seau multiplex� pour r�aliser
la coupure injection en cas d'enclenchement d'un �l�ment
pyrotechnique.

contrefa�on
contrefa�on
59
IX - CAPTEUR PEDALE D'ACCELERATEUR (1261)
A - ROLE
Le capteur de position p�dale est int�gr� � la p�dale acc�l�rateur.
Le capteur :
� enregistre la demande du conducteur.
A partir de cette information, le calculateur d�termine le d�bit carburant �
injecter.
B - DESCRIPTION
SID035C
Son fonctionnement repose sur un principe magn�tique sous contact. De type
� effet hall, il transmet la position de la p�dale d'acc�l�rateur sous forme de 2
tensions.
SID036D
Connecteur
P�dale
Aimant
Support
El�ment de Hall
60
Un aimant solidaire du levier de p�dale d'acc�l�rateur se d�place devant le

capteur � effet hall qui lui est fixe.
La tension hall est proportionnelle au flux magn�tique auquel est soumise le

capteur.
� plus l'angle d'enfoncement sera important plus le capteur sera transperc�e

d'un faisceau important des lignes de champs.
Aimant
Ligne de champ
Aimant
SID037D
Capteur
Pied lev� Pied � fond
champ magn�tique nul champ magn�tique maximum
� voie 1 : signal sortie 1,

� voie 2 : signal sortie 2,
� voie 3 : 5 V,
� voie 4 : masse.
P�dale d'acc�l�rateur rel�ch�e :
� tension entre masse et voie 1 : 0,4 V,
P�dale d'acc�l�rateur enfonc�e :
� tension entre masse et voie 2 : 1,87 V.

contrefa�on
61
Un �tage �lectronique amplifie et met en forme la tension hall de mani�re �

d�livrer deux signaux lin�aires.
U1
= 2U1 et U2 tels que
U2
Les 2 signaux permettent de d�tecter un d�faut du capteur par un test de

plausibilit�.
Exemple de signaux
Le calculateur rel�ve la tension U1 et U2 et en d�duit une position relative de

la p�dale exprim�e en %.
V
U1=3,73
U2=1,87
0,4
0,2
SID038C
0
% Course
p�dale

contrefa�on
62
X -CAPTEUR REGIME ACTIF MOTEUR (1313)
L'information r�gime moteur sur les motorisations "DV" est fournie par un
nouveau capteur actif. Il se caract�rise par : son implantation cot�
distribution,
son principe de fonctionnement � effet hall.
A - ROLE
Le capteur permet de d�terminer :
� le r�gime moteur,
� la position de l�attelage mobile.
B - DESCRIPTION
SID021C
3
2
1
Le capteur � effet hall (1) est fix� en regard d'une cible sur le corps de la
pompe � huile.
La cible ferromagn�tique (3) est fix�e sur le pignon de vilebrequin (2).
La cible est compos�e de 60 (58 + 2) paires de p�les magn�tiques r�parties

sur la p�riph�rie dont deux p�les sont absents pour rep�rer le point mort haut.
Attention : Ne pas mettre de pi�ces aimant�es pr�s de la cible du capteur

r�gime.

contrefa�on
63
CITRO�N
Chapitre 6
� voie 1 : alimentation 5V,

� voie 2 : signal,
� voie 3 : masse.
Particularit�s signaux
Cible magn�tique
SID040D
SS S S NNNN
Signal magn�tique
Signal de sortie capteur
0
12V
0V
Zone "-2 dents"
6��0,1�
109,5��0,9� /PMH 1-4
a vilebrequin
1
2
S = P�le Sud
N = P�le Nord
1 .
Le capteur de r�gime donne un signal haut pour assurer la d�tection du
premier passage du p�le sud apr�s la zone "- 2 dents" (cette partie de la
cible est perturb�e).
2 .
Rep�re pour le calculateur d'injection pour conna�tre la position du
vilebrequin (109,5� �0,9� avant PMH 1-4)
Attention :
Le fil du capteur est blind�, toujours faire cheminer le faisceaux
� l'endroit pr�vu.
D - IMPLANTATION
Implantation : sur le bloc moteur c�t� distribution, la cible est solidaire du

pignon de vilebrequin c�t� distribution.

contrefa�on
64
XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
A - ROLE
Le capteur r�f�rence cylindre informe le calculateur d'injection du point mort

haut en compression de chaque cylindre.
Le calculateur d'injection � besoin de cette information pour commander les
injecteurs en mode s�quentiel (cylindre par cylindre dans l'ordre 1 - 3 - 4 - 2).

B - DESCRIPTION
SID022C
A B
CD
1
3
2
REPERE DESIGNATION
1 Capteur r�f�rence cylindre
A Point mort haut cylindre N�2 (compression)
B Point mort haut cylindre N�1 (compression)
C Point mort haut cylindre N�3 (compression)
D Point mort haut cylindre N�4 (compression)
2 Cible
3 Pignon de distribution

contrefa�on
65
C - PARTICULARITE ELECTRIQUE
Affectation des voies :
Voie 1 : Alimentation 5V
Voie 2 : Signal
Voie 3 : Masse
Particularit� du signal
SID039D 54� 142� 294� 382� 534� 622�

Cible
� Vilebrequin
1
0
PMH 1 PMH 3 PMH 4 PMH 2
comp. comp. comp. comp.
D - IMPLANTATION
Le capteur est de type � effet hall, il est fix� en regard d'une cible int�gr� au
pignon de distribution d'arbre � cames.

contrefa�on
66
XII - SONDE DE TEMPERATURE D�EAU MOTEUR (1220)
A - ROLE
La sonde de temp�rature d�eau informe le calculateur de la temp�rature du
liquide de refroidissement moteur.
�
ajuster le temps de pr�chauffage et de postchauffage,
�
ajuster le d�bit de d�marrage,
�
ajuster le r�gime de ralenti,
�
autoriser le recyclage des gaz d��chappement (EGR),
�
ajuster le d�bit de carburant,
�
limiter le d�bit inject� si la temp�rature du liquide de refroidissement est
critique (fonction anti-�bullition),
�
commander la mise en marche des motoventilateurs (voir fonction
refroidissement moteur),
�
commander le logom�tre au combin� (*),
� commander les voyants d'alerte et de pr�alerte (*).
(*) information envoy� sur le r�seau CAN.
B - DESCRIPTION
Un type de montage :
�
sonde deux voies verte.
1 -Sonde deux voies verte
La sonde est constitu�e d�une r�sistance de type CTN (r�sistance �

coefficient de temp�rature n�gatif).
Plus la temp�rature augmente plus sa valeur de r�sistance diminue.
R�sistance � 20�C = 6250 ohms (environ).
Voie 1 : Info capteur
Voie 2 : Masse

contrefa�on
67
C - IMPLANTATION
SID023C
26
26 � Sonde de temp�rature eau moteur
La sonde de temp�rature d�eau moteur est implant�e sur le bo�tier de sortie

d�eau.
Bo�tier de sortie d'eau plastique :
� la sonde de temp�rature d'eau est fix�e par un �trier plastique,

� l'�tanch�it� est assur�e par un joint torique.

contrefa�on
contrefa�on
68
XIII - SONDE DE TEMPERATURE D�AIR (1310)
A - ROLE
La sonde de temp�rature d�air informe le calculateur de la temp�rature de l�air
admis.
� calculer la densit� de l'air.
Attention : La sonde de temp�rature d'air est int�gr�e au d�bitm�tre d�air.
B - DESCRIPTION
La sonde est constitu�e d�une r�sistance de type CTN (r�sistance �
coefficient de temp�rature n�gatif).
Plus la temp�rature augmente plus sa valeur de r�sistance
diminue.R�sistance � 25�C = 3300 ohms
C - IMPLANTATION
HDI031C
28
28 - Sonde de temp�rature d'air
La sonde de temp�rature d'air est int�gr�e au d�bitm�tre d'air.
69
XIV - SONDE DE TEMPERATURE CARBURANT (1221)
A - ROLE
� ajuster le d�bit carburant,

� calculer la densit� du carburant.
B - DESCRIPTION
25
SID024C
La sonde de temp�rature carburant (25) est constitu�e d'une r�sistance �
coefficient de temp�rature n�gatif (CTN).
Plus la temp�rature augmente plus sa valeur diminue.
TEMPERATURE
CARBURANT
RESISTANCE MINIMUM
EN OHMS (W)
RESISTANCE MAXIMUM
EN OHMS (W)
-40 79000 109535
-30 41255 55557
-20 22394 29426
0 7351 9248
20 2743 3323
40 1141 1339
60 522 595
80 259 287
100 138 150
120 78 84
130 0,60 0,64

contrefa�on
70
XV - CAPTEUR HAUTE PRESSION CARBURANT (1321)
A - ROLE
Mesure la valeur de la haute pression dans la rampe d'injection haute

pression carburant.
�
d�terminer la quantit� de carburant � injecter = temps d'injection,
�
assurer la r�gulation de la haute pression carburant dans la rampe
d�injection haute pression.
B - DESCRIPTION
22
23
SID025C
22 - Capteur haute pression carburant

23 - Joint m�tallique
Le capteur est du type pi�zo-�lectrique.
Il est compos� de jauges de contraintes.
Le capteur fourni une tension proportionnelle � la pression de carburant
dans la rampe d�injection haute pression (50 � 1500 bars).

contrefa�on
71
CITRO�N
Chapitre 6
� voie 1 : information pression (0 � 5V),

� voie 2 : masse,
�
voie 3 : alimentation +5 V.
Tension fournie pour une pression de 300 bars : environ 1,2 V.
Tension fournie pour une pression de 900 bars : environ 2,5 V.
D - IMPLANTATION
3
4
SID026D
3 -Rampe haute pression

4 -Capteur haute pression carburant
Le capteur est implant� sur la rampe d�injection haute pression.

contrefa�on
72
XVI - CAPTEUR VITESSE VEHICULE (1620)
Selon la version du v�hicule, un capteur vitesse peut-�tre utilis� pour informer

le calculateur sur la vitesse du v�hicule.
Si le v�hicule est �quip� d'un syst�me ABS l'information sera transmise

directement par celui-ci sur les r�seaux multipl�x�s (pas de capteur vitesse).
A - ROLE
� d�terminer la vitesse v�hicule (v�hicule � l'arr�t ou v�hicule roulant),

� d�terminer le rapport de boite de vitesses engag�,
� am�liorer le r�gime de ralenti v�hicule roulant,
� optimiser les acc�l�rations,
� r�duire les �-coups.
B - DESCRIPTION
HDI036C
La capteur est � effet hall.
Le capteur informe le calculateur de la vitesse du v�hicule, cet �l�ment est
du type �� effet Hall�, 5 �tops� par m�tre, 8 �tops� par tour.
� voie 1 : +12 V,
� voie 2 : masse,
� voie 3 : signal.
D - IMPLANTATION
Le capteur est implant� sur la bo�te de vitesses.

contrefa�on
73
XVII - CONTACTEUR DE FREIN
A - ROLE
�
Un contacteur "feux de stop", mont� d'office, qui se ferme lorsque le
conducteur appuie sur la p�dale de frein.
�
Un contacteur "de frein" redondant dans le cas de l'option r�gulation de
vitesse v�hicule ; il s'ouvre lorsqu'il est actionn� par la p�dale de frein.
L'information freinage permet :
�
d'am�liorer l'agr�ment de conduite dans le cadre de la r�gulation ralenti,
�
d'annuler la fonction r�gulation de vitesse,
� de diagnostiquer le signal p�dale de frein par plausibilit�.
Dans le cas o� deux contacteurs sont utilis�s, le calculateur proc�de � un
test de plausibilit� qui consiste � v�rifier que les deux informations freinage
sont en permanence invers�es l'une par rapport � l'autre.
B - IMPLANTATION
Sur le p�dalier.
XVIII - CONTACTEUR D'EMBRAYAGE
A - ROLE
Permet :
�
d'am�liorer l'agr�ment de conduite en phase transitoires acc�l�ration, et
dans le cadre de la r�gulation du ralenti,
�
d'annuler la fonction r�gulation de vitesse (si cette option est pr�sente).
B - IMPLANTATION
Le contacteur d'embrayage est implant� sur le p�dalier.

contrefa�on
74
XIX - CALCULATEUR D�INJECTION (1320)
A - ROLE
Le calculateur assure la gestion de l'ensemble du syst�me.
Le logiciel du calculateur int�gre :
� les fonctionnalit�s de contr�le de l�injection et de d�pollution,

� les strat�gies d�agr�ment de conduite,
� la fonction antid�marrage,
� les strat�gies de secours,
� la gestion de la commande des motoventilateurs et des voyants d�alerte,
� la fonction r�gulation de vitesse (*),
� le diagnostic avec m�morisation des d�fauts.
(*) suivant version.
Le calculateur assure le contr�le �lectrique des �l�ments suivants :
� injecteurs,
� actuateur de d�bit carburant,
� r�gulateur haute pression carburant,
� �lectrovanne de r�gulation de recyclage (EGR),
� bo�tier de pr�chauffage et postchauffage ; coupure postchauffage,
Le calculateur d�livre les informations suivantes (Multiplex�) :
� r�gime moteur,
� consommation instantan�e ==> ordinateur de bord,
� coupure r�frig�ration,
� Temp�rature eau et alerte mot etc.....
Le capteur de pression atmosph�rique est int�gr� au calculateur.
Le calculateur comporte un �tage de puissance capable de fournir le
courant de commande tr�s �lev� n�cessaire au fonctionnement des

injecteurs.
Le calculateur comporte une partie commande pour le chauffage
additionnel.
Le calculateur est reli� au faisceau d'injection par 3 connecteur modulaires.
Le calculateur d'injection est t�l�chargeable (FLASH EPROM).

contrefa�on
75
B - DESCRIPTION
SID027D
1
2
3
4
A B C D E F G H
CH
1
2
3
4
A B C D E F G H ABCDEFGH
CME
J K L M
CMI
4
3
2
1
Connecteur CME � (32 voies gris).
Connecteur CMI � (48 voies marron).
Connecteur CH � (32 voies noir).
Le calculateur d'injection est reli� au faisceau d'injection par 3 connecteurs
modulaires.
Ordre de montage des connecteurs :
� connecteur gris
� connecteur marron
� connecteur noir

contrefa�on
76
C - AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR
1 -Connecteur CME � (32 voies gris)
CONNECTEUR ET
VOIES
SIGNAL
A1 Entr�e : signal d�bit d'air (d�bitm�tre)
A2 Entr�e : information temp�rature eau moteur
A3 Entr�e : sonde de temp�rature carburant
A4 Entr�e : d�tection eau dans le gazole
B1
B2 Entr�e : pression carburant dans la rampe
commune
B3 Masse : capteur haute pression carburant
B4 Entr�e : temp�rature air d'admission
C1 Entr�e : signal capteur de position arbre �
came
C2 Entr�e : vitesse v�hicule (capteur de vitesse
v�hicule) (selon �quipement)
C3
C4 Masse d'alimentation du calculateur
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3 Alimentation +12 volts (apr�s relais double)
E4
F1
F2 Alimentation +12 volts (apr�s relais double)
F3 Alimentation +12 volts (apr�s relais double)
F4
G1 Alimentation commune des injecteurs
H1 Commande de l'injecteur N�1

contrefa�on
77
2 -Connecteur CMI � (48 voies marron)
CONNECTEUR ET
VOIES SIGNAL
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3 Alimentation du capteur r�gime moteur
B4
C1
C2 Alimentation capteur d'arbre � came
C3
C4
D1 Alimentation capteur haute pression carburant
D2
D3
D4 Information de la position des relais
E1
E2 Masse : capteur de position arbre � cames
E3 Entr�e : signal capteur r�gime
E4 Masse : signal capteur r�gime
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4 Alimentation permanente du calculateur
moteur
H1
H2 Masse : d�bitm�tre
H3
H4
J1 Sortie : commande du bo�tier de pr�chauffage
J2 Masse : capteur temp�rature carburant
J3 Commande du relais principal du bo�tier de
servitude moteur
J4
K1 Masse temp�rature eau moteur
K2 Masse d'alimentation �lectronique
K3 Commande relais de puissance du bo�tier de
servitude moteur

contrefa�on
78
CONNECTEUR ET
VOIES SIGNAL
K4
L1
L2
L3
L4 Sortie : commande de l'actuateur de r�gulation
de pression
M1
M2 Sortie : commande de l'�lectrovanne EGR
M3
M4 Sortie : actuateur de r�gulation de d�bit
3 -Connecteur CH � (32 voies noir)
CONNECTEUR ET
VOIES SIGNAL
A1
A2
A3 Ligne de dialogue : r�seau CAN High
A4 Ligne de dialogue : r�seau CAN LOw
B1 Commande du chauffage additionnel
B2 Commande de la vitesse du groupe
motoventilateur
B3
B4 Diagnostic ligne Calculateur
C1 Commande du chauffage additionnel
C2 Capteur p�dale acc�l�rateur piste n�2
C3 Entr�e : alimentation
C4 Info groupe motoventilateur tournant
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3 Information embrayage
E4 Information p�dale de frein redondant
F1
F2 Alimentation capteur de pression lin�aire du
circuit de r�frig�ration
F3
F4 Masse du capteur de pression lin�aire du
circuit de r�frig�ration

contrefa�on
79
CITRO�N
Chapitre 6
CONNECTEUR ET
VOIES SIGNAL
G1
G2 Alimentation capteur p�dale acc�l�rateur
G3 Information p�dale d'acc�l�rateur
G4 Masse d'alimentation calculateur
H1
H2 Information de pression du circuit de
r�frig�ration
H3 Masse capteur p�dale acc�l�rateur
H4
C - PARTICULARITE ETAGE DE COMMANDE DES INJECTEURS
La commande des injecteurs est r�alis�e par un �tage de commande du

calculateur.
L'�tage de commande des injecteurs permet d'obtenir :
�
une tension de 100 � 200V en pointe : tension n�cessaire au d�but de
lev�e des injecteurs.
�
L'�tage de commande int�gr� au calculateur d'injection comporte :
-un interrupteur de charge,
-un condensateur,
-une bobine,
-4 interrupteurs de s�lection pour chaque cylindre.
�
Entre les injections, le calculateur alimente le condensateur par
l'interm�diaire de l'interrupteur de charge.
Cette alimentation cr�e une �nergie dans le condensateur n�cessaire �
la commande des injecteurs.
�
Au moment d'injecter, le calculateur s�lectionne un interrupteur de
s�lection (cylindre) ce qui entra�ne la charge de l'injecteur pi�zo�lectrique.
Attention :
En pr�sence d'anomalie sur une ligne d'alimentation d'un
injecteur, l'�tage de commande ne pourra se charger
Un syst�me de s�curit� interne au calculateur permet de d�connecter les

�tages de commande � l'arr�t du moteur.
IMPERATIF : Compte tenu de la pr�sence de tension �lev�e aux bornes

du calculateur et des injecteurs, les �ventuelles mesures de
tension doivent �tre r�alis�s avec le mat�riel pr�conis�

contrefa�on
80
FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE
I - SYNOPTIQUE
1150
1320
1160
1 3 4 5
D4
J1
48V MR
1150 - Bo�tier de pr�chauffage
1160 - Bougies de pr�chauffage
1320 - Calculateur contr�le moteur

contrefa�on
81
II - BOUGIES DE PRECHAUFFAGE (1160)
A - ROLE
Les bougies assurent le r�chauffage de la chambre de combustion.
B - DESCRIPTION
HDI041C
Bougies 11 V
longueur totale : 118 mm
Les bougies sont constitu�es :
� d�une r�sistance chauffante,

� d�une enveloppe m�tallique de protection.
Les bougies permettent une mont�e en temp�rature rapide de la chambre de
combustion.

contrefa�on
82
III - BOITIER DE PREPOSTCHAUFFAGE (1150)
A - ROLE
Le bo�tier de pr�chauffage commande �lectriquement les bougies de

pr�chauffage en fonction de la demande du calculateur.
B - DESCRIPTION
Les temps de pr�postchauffage sont d�termin�s par le calculateur d�injection

en fonction de la temp�rature d'eau moteur.
En cas de d�faillance du bo�tier de pr�chauffage le calculateur m�morise un

d�faut.
C - FONCTIONNEMENT DU PRECHAUFFAGE
Le temps de pr�chauffage varie en fonction de la temp�rature de l'eau

moteur.
TEMPERATURE D'EAU MOTEUR TEMPS DE PRECHAUFFAGE

- 20�C 10 secondes
- 10�C 7 secondes
5�C 3,5 secondes
D - CHAUFFAGE DES BOUGIES DE PRECHAUFFAGE SOUS DEMARREUR
Pendant la phase d�marrage, les bougies de pr�chauffage sont aliment�es

dans les cas suivants :
� temp�rature d'eau moteur inf�rieure � 20�C,

� moteur tournant � plus de 70 tr/mn pendant 0,2 seconde.
Nota :
Apr�s extinction du voyant, si le d�marreur n'est pas sollicit�, les
bougies de pr�chauffage restent aliment�es pendant 5 secondes
maximum.

contrefa�on
83
E - FONCTIONNEMENT DU POSTCHAUFFAGE
Le postchauffage permet de prolonger le fonctionnement des bougies de

pr�chauffage apr�s la phase de d�marrage.
Le postchauffage permet de diminuer les �missions polluantes dans les

premi�res minutes suivant le d�marrage, mais surtout r�duire les fum�es
bleus � froid et en altitude.
TEMPERATURE D'EAU MOTEUR TEMPS DE POSTCHAUFFAGE MAXI

- 30�C 3000 secondes
20�C 2200 secondes
60�C 1000 secondes
65�C 0 seconde
Param�tres pouvant interrompre le postchauffage (3 param�tres sont

utilis�s) :
� temp�rature d'eau moteur sup�rieur � 60�C,

� des conditions d�bit/r�gime comme indiqu� sur le tableau suivant :
R�gime
tr/min
D�bit inject�
mg/coup 3 7 9 14 18 25
1100 1 1 1 1 1 1
1200 1 1 1 1 0 0
1500 1 1 1 0 0 0
2500 1 1 0 0 0 0
3300 1 1 0 0 0 0
3500 1 1 0 0 0 0
1 = Post-chauffage activ�
2 = Post-chauffage d�sactiv�
Pour indication :
� � charge ralenti ; d�bit inject� = 4 mg/coup

� � peine charge ; d�bit inject� = 30 mg/coup
Des conditions de la T�eau et de l'altitude coupure si :
� altitude < 1000m et,
� temp�rature moteur comprise entre 20� et 60�.

contrefa�on
84
F - IMPLANTATION
Le bo�tier de pr�-postchauffage
derri�re le feux de route.
est situ� sur le brancard avant gauche
4
1
3
2
SID028C
REPERE DESIGNATION
1 Bougie de pr�chauffage
2 Faisceaux �lectrique
3 Bo�tier de pr�chauffage
4 Vue de face du moteur thermique

contrefa�on
85

contrefa�on
86
CITRO�N
Chapitre 8
FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR

(INTEGREE AU CALCULATEUR D�INJECTION)
F.R.I.C
(BESOIN REFROIDISSEMENT AIR CONDITIONNE)
B.R.A.C
I - REFROIDISSEMENT
Le calculateur d'injection assure les fonctions suivantes :
�
contr�le de la mise en marche et de l�arr�t du motoventilateur pour :
-le refroidissement moteur,
-le refroidissement du liquide r�frig�rant � travers le condenseur.
�
g�re la vitesse de rotation du mono ventilateur : vitesse variable (hacheur),
�
contr�le de la post ventilation (6 minutes au maximum),
�
Emet sur le r�seau CAN pour l�allumage du voyant d�alerte temp�rature d�eau
au combin�,
�
Emet sur le r�seau CAN pour l'indication temp�rature d�eau au combin�,
�
diagnostic du fonctionnement du motoventilateur,
�
acquisition de la temp�rature d�eau moteur,
�
gestion des modes d�grad�s en cas de d�faillance sur un des �l�ments du
syst�me.

contrefa�on
87
A - SYNOPTIQUE GENERALE
6
510
8009 0004
L�gende :
Fl�che simple : liaison filaire

Fl�che triple : liaison multiplex�e
ORGANE
BSI bo�tier de servitude intelligent
0004 Combin�
1220 Sonde de temp�rature d'eau moteur
1320 Calculateur moteur
1510 Groupe motoventilateur
7215 Ecran multifonctions
8009 Capteur de pression lin�aire
LIAISON
N� DE
LIAISON SIGNAL NATURE DU
SIGNAL
1 Pression du circuit de r�frig�ration ANALOGIQUE
2
Information temp�rature eau moteur
CAN
Information alerte temp�rature eau moteur
3 Diffusion du message : Alerte temp�rature eau moteur VAN CONFORT
4
Information temp�rature eau moteur
VAN CONFORT
Information d�alerte eau moteur
5 Commande du groupe motoventilateur (*) NUMERIQUE
6 Information de rotation du groupe motoventilateur TOUT OU RIEN
10 Information temp�rature eau moteur ANALOGIQUE
(*) : le v�hicule est �quip� d�un groupe motoventilateur � vitesse variable

(hacheur) la commande est de type RCO.
RCO : Rapport cyclique d'ouverture.

contrefa�on
88
CITRO�N
Chapitre 8
B - REGULATION PAR RAPPORT A LA TEMPERATURE EAU MOTEUR
La sonde de temp�rature eau moteur, implant�e sur le bo�tier de sortie d�eau,

informe le calculateur moteur de la temp�rature du liquide de refroidissement
moteur.
1 -Valeur de temp�rature pour moteur DV
VITESSE
VARIABLE
(HACHEUR) *
MOTEUR
DV
Alerte temp�rature eau moteur 118�C
Dur�e de la post-ventilation 360s
Seuil de temp�rature � l�enclenchement de la post-ventilation 105�C
Temp�rature enclenchement de la petite vitesse du
motoventilateur 96�C
Temp�rature enclenchement de la grande vitesse du
motoventilateur 105�C
Temp�rature enclenchement ventilateur
*
Les moteurs DV4TD sont tous �quip�s d'un groupe motoventilateur
pilot�e par hacheur. Ces valeurs sont � titre indicatif, la vitesse du
motoventilateur �tant variable.
2 -Post-ventilation
A l�arr�t du moteur, le calculateur moteur commande la post-ventilation

(petite vitesse), si la temp�rature d�eau moteur mesur�e d�passe un seuil
programm�.
La mise en service du groupe motoventilateur ne peut s�effectuer dans les

cas suivants :
�
fonctionnement en power-latch (*),
�
arr�t de l��lectronique du calculateur moteur,
�
phase de d�marrage du moteur.
(*) mode dans lequel l�organe reste aliment� un certain temps (environ 30
secondes) apr�s la coupure du contact.
3 -Mode d�grad�
Une d�faillance de la sonde de temp�rature d�eau moteur provoque les

actions suivantes :
�
fonctionnement du groupe motoventilateur en grande vitesse,
�
arr�t du compresseur de r�frig�ration,
�
allumage au combin� du voyant STOP et du voyant d�alerte de
temp�rature eau moteur (*),
�
affichage d�un message � l��cran multifonctions,
�
enregistrement d�un d�faut dans le calculateur moteur.

contrefa�on
89
(*) selon version.

contrefa�on
90
C - INCIDENCE DE LA CLIMATISATION
Pour le refroidissement du condenseur, la fonction BRAC (besoin de

refroidissement pour l�air conditionn�) interne au calculateur moteur fournit �
la fonction F.R.I.C une consigne de vitesse, selon la pression du circuit de
r�frig�ration.
Un capteur de pression lin�aire permet de mesurer la pression du circuit de

r�frig�ration, ce qui permet au calculateur moteur de commander la vitesse
ad�quate au groupe motoventilateur.
D - DESCRIPTION CAPTEUR DE PRESSION LINEAIRE
Le capteur est de type piezo �lectrique. (jauges de contraintes). Il fournit une

tension proportionnelle � la pression du circuit r�frig�ration.
E - PARTICULARITES ELECTRIQUES
Affectation voies :
Voie 1 : Alimentation 5V
Voie 2 : Info pression (0 � 5V)
Voie 3 : Masse
8009 : capteur de pression lin�aire

contrefa�on
91
1 -Valeur de pression
Tension fournie pour une pression de 1 bar = 0,5V

Tension fournie pour une pression de 31 bars = 4,5V
Enclenchement du motoventilateur Coupure du motoventilateur

Petite
vitesse
Moyenne
vitesse
Grande
vitesse
Petite
vitesse
Moyenne
vitesse
Grande
vitesse
Pression (bar) 10 16 22 7 13 19
2 -Mode degrad�
Une d�faillance du capteur de pression du circuit de r�frig�ration

provoque les actions suivantes :
�
interdiction d�enclenchement du compresseur de r�frig�ration,
�
enregistrement d�un d�faut dans le calculateur moteur,
�
le groupe motoventilateur n�est plus fonctionnel pour les besoins de
refroidissement associ� � la r�frig�ration.

contrefa�on
92

contrefa�on
93
CITRO�N
Chapitre 9
DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT

DU SYSTEME
I - PREAMBULE
A - PRINCIPE DE BASE
La quantit� de carburant � injecter correspond au besoin du moteur.
Dans l'application Hdi :
�
lorsque le r�gime moteur est faible (au ralenti par exemple), le temps
d'ouverture des injecteurs diesel peut-�tre long,
�
la pression d'injection peut-�tre faible.
Quand le besoin �nerg�tique du moteur est plus important (par exemple au
r�gime de r�gulation) :
�
le temps disponible pour ouvrir les injecteurs est plus faible,
� la pression d'injection du carburant doit �tre beaucoup plus �lev�e.
Par sa conception, le syst�me d'injection poss�de trois degr�s de libert�s :
�
la pression d'injection en pr�levant le carburant sous haute pression dans
la rampe d'injection haute pression carburant,
�
le d�bit de carburant en agissant sur le temps d'ouverture des injecteurs,
� le d�but d'injection.
Le cumul de ces trois param�tres d�fini l'injection du moteur HDi.

contrefa�on
94
II - SYNOPTIQUE GENERALE DU CALCULATEUR D'INJECTION DIESEL
SID033P
BSI
1115
1220
1221
1261
1310
1313
1321
1620
4050
7306
7308
8009
1332 133413331331
1320
0004
1211
1276
1322
1253
1277
1150 1160
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
23
22
20
21
19
18
17
16
15
1413
1510
Informations multiplex�es
Informations ou commandes filaires

contrefa�on
95
ORGANES
BSI Bo�tier de servitude intelligent
0004 Combin�
1115 Capteur r�f�rence cylindre
1150 Bo�tier de pr�chauffage
1160 Bougies de pr�chauffage
1211 Jauge � carburant
1220 Sonde de temp�rature eau moteur
1221 Thermistance gazole
1253 Electrovanne EGR
1261 Capteur position p�dale acc�l�rateur
1276 R�chauffeur de carburant
1277 R�gulateur du d�bit carburant (VCV)
1620 Capteur vitesse v�hicule (v�hicule non �quip� de l'ABS ou de
l'ESP)
1310 D�bitm�tre air et temp�rature air
1313 Capteur de r�gime moteur
1320 Calculateur injection
1321 Capteur haute pression gazole
1322 R�gulateur de pression gazole (PCV)
1331 Injecteur cylindre N�1
1510 Groupe motoventilateur
4050 Sonde pr�sence eau dans le gazole
7306 Contacteur p�dale d'embrayage
7308 Contacteur secondaire de frein
8009 Capteur de pression lin�aire du fluide r�frig�rant
1620 : Capteur de vitesse (selon version)

contrefa�on
96
CITRO�N
Chapitre 9
III - FONCTIONNEMENT GENERAL
La quantit� de carburant � injecter est calcul�e � partir des param�tres

suivants :
�
de la position de la p�dale d'acc�l�rateur,
� du point de fonctionnement moteur ( r�gime moteur, temp�ratures, pressions).
En fonction de la quantit� de carburant � injecter, le calculateur d�termine :
�
la haute pression carburant n�cessaire dans la rampe d'injection,
�
le d�but d'injection,
�
le temps d'injection.
Pour le d�marrage et l'arr�t du moteur le calculateur d'injection fait appel � des
strat�gies sp�cifiques.
IV - DETERMINATION DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER
A - GESTION GENERALE
Le quantit� de carburant � injecter est d�termin�e � partir de la demande du

conducteur fournie par la position de la p�dale d'acc�l�rateur.
Le calculateur pour d�terminer la quantit� de carburant � injecter prend en

compte les �l�ments suivants :
�
la demande du conducteur (apr�s filtrage),
�
la cartographie de limitation des fum�es,
�
la courbe pleine charge (cartographie de richesse maximum),
� de la cartographie de ralenti.
Chaque cartographie d�termine une quantit� de carburant � injecter.
Le choix final de la quantit� de carburant � injecter est effectu� selon un
niveau de priorit� pr�d�termin�.
Nota :
Si le moteur tourne au ralenti , c'est la valeur fournie par la
cartographie de ralenti qui est prise en compte.
La quantit� de carburant � injecter :
�
ne d�passe jamais la valeur donn�e par la courbe pleine charge,
�
ne d�passe jamais la valeur donn�e par la cartographie de limitation des
fum�es.
La quantit� de carburant d�termin�e est la quantit� totale de carburant :
�
quantit� de carburant inject� lors de la pr�-injection,
�
quantit� de carburant inject� lors de l'injection principale.
Nota :
En phase de d�marrage la p�dale d�acc�l�rateur n�est pas prise en
compte).

contrefa�on
97
V -REGULATION DE LA HAUTE PRESSION CARBURANT
SID029C
Phases de fonctionnement :
�
le calculateur d'injection commande le r�gulateur de pression avec une
tension RCO (*) � partir de la valeur th�orique de pression (cartographie
haute pression carburant),
�
le capteur haute pression carburant mesure la valeur de la pression dans
la rampe d'injection comme haute pression carburant.
Le courant appliqu� au r�gulateur de pression d�pend des �l�ments
suivants :
�
la pression de carburant,
�
la temp�rature du carburant,
�
l'�cart entre la pression de consigne et la pression mesur�e.
Lorsque la pression mesur�e ne suit plus la pression de consigne et que le
r�gulateur de pression est � son maximum ; le calculateur d'injection ouvre
l'actuateur de d�bit par pas successifs pour essayer de compenser l'�cart de
pression.
(*) Rapport cyclique d'ouverture (tension variable).
Nota :
Le calculateur d'injection enregistre un d�faut "REGULATION HAUTE
PRESSION" si il n'arrive pas � obtenir la pression voulue dans la
rampe d'injection.
L'actuateur de d�bit sert essentiellement � minimiser les pertes par pompage.

Le courant appliqu� � l'actuateur de d�bit d�pend des �l�ments suivants :
�
le r�gime moteur,
�
la pression de carburant,
�
la temp�rature du carburant,
�
d�bit de carburant inject�.
contrefa�on
98
VI - INJECTION
Le calculateur agit ind�pendamment sur chaque injecteur pour d�clencher

chaque injection.
L'ordre d'alimentation des injecteurs est : 1-3-4-2.
L'injection se compose :
� d'une pr�injection (r�duction de bruit),

� d'une injection principale.
A - DETERMINATION DU TEMPS D'INJECTION
Le temps d'injection est d�termin� � partir des param�tres suivants :
� quantit� de carburant � injecter,

� pression disponible dans la rampe haute pression,
� r�gime moteur.
Pour un cycle moteur le temps d'injection peut �tre divis� en deux parties :
� pr�injection,
� injection principale.
VII - DETERMINATION DU DEBUT D'INJECTION (AVANCE)
Le d�but de la commande de pr�injection est calcul�e en fonction de la quantit�

de carburant � injecter.
Une correction de l'avance � l'injection est effectu�e lorsque la temp�rature

d'eau
est faible.

contrefa�on
99
CITRO�N
Chapitre 9
VIII - DETERMINATION DU TYPE D'INJECTION
A - TYPE D'INJECTION
1 -Pr�-injection
Le d�but de pr�injection est d�clench� avant l'injection principale.
Le calculateur d�cide d'une pr�injection si le r�gime moteur est inf�rieur �

3600 tr/min (r�duction des bruits). La pr�injection est surtout d�termin�
par rapport au r�gime moteur et de la charge.
La pr�-injection est supprim�e :
�
au dessus de 3200 tr /min,
�
en cas de haute pression insuffisante,
�
lorsque le d�bit carburant est inf�rieur � un seuil minimum.
Le temps de pr�injection est limit� en fonction de la haute pression
disponible dans le rail.
2 -L'injection principale
Le d�but et le temps d'injection sont variables notamment en pr�sence ou

non d'une pr�injection :
L'injection principale est supprim�e si :
�
la pression dans le rail est insuffisante (inf�rieure � 200 bars),
�
le r�gime moteur maximum est atteint.
B - REGULARITE DE FONCTIONNEMENT
But : R�duire les vibrations dues au fonctionnement du moteur au ralenti.
Le calculateur d�termine la r�gularit� de fonctionnement � partir :
�
du r�gime moteur,
�
de la position du vilebrequin,
� de l'information capteur de r�f�rence cylindre.
Le calculateur :
�
analyse les diff�rences de vitesses de rotation instantan�e pour chaque
cylindre,
�
calcule � partir des r�gimes de rotation relev�s une correction
personnalis�e de d�bit de carburant.
La correction de d�bit est annul�e � partir de 4500 tr/mn.

contrefa�on
contrefa�on
100
IX - REGULATION DU RECYCLAGE DES GAZ D�ECHAPPEMENT
SID030D
2
1
4 3
5
1 - Pompe � vide
2 - Electrovanne EGR
3 - Vanne EGR
4 - Tubulure admission
5 - Collecteur �chappement
Le recyclage est du type proportionnel :
A partir du taux de recyclage d�termin� dans la cartographie de recyclage :
� le calculateur commande l'�lectrovanne de recyclage avec une tension
RCO (*),
� le calculateur d�termine le taux de recyclage r�alis� par diff�rence entre la
mesure du d�bitm�tre d�air et le calcul de la quantit� d'air entrant dans le
moteur (en fonction du r�gime moteur et de la temp�rature d�air),
� le calculateur corrige le RCO (*) appliqu� � l'�lectrovanne de recyclage de
mani�re � obtenir taux de recyclage th�orique = taux de recyclage mesur�.
(*) Rapport cyclique d'ouverture
Conditions permettant le recyclage des gaz d'�chappement :
� r�gime moteur > 720 tr/min,
� faible charge moteur,
� temp�rature d'eau moteur > 5 �C.
Conditions d'interdiction du recyclage :
� moteur � pleine charge (charge sup�rieur � 26mg/coup),
� r�gime moteur d�passant 3000 tr/min,
� altitude d�passant 1500 m,
� temp�rature eau sup�rieur � 115�C.
Nota : Moteur au ralenti, le recyclage des gaz d'�chappement est interrompu au
bout de 300 secondes.
101
CITRO�N
Chapitre 9
X -DEMARRAGE DU MOTEUR
50 100
45
90
40
80
35
70
30
60
25
50
20
40
a
b
c
15
30
10
20
5
10
0
0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
SID031D
X - Temps (seconde)
"a" - Haute pression carburant (bars) x 10
"b" - Actuateur de d�bit carburant (% RCO)
"c" - R�gulateur haute pression carburant (% RCO)
L'entr�e dans la phase d�marrage a lieu d�s que le calculateur est mis sous
tension.
Lors du d�marrage le calculateur commande les �l�ments suivants :
�
bougies de pr�chauffage (si besoin),
�
r�gulateur haute pression carburant (mont�e en pression),
�
actuateur de d�bit carburant (remplir la rampe d'injection commune haute
pression).
D�s l�action du d�marreur le calculateur fixe la valeur de la haute pression
carburant � partir de la temp�rature d'eau moteur.
En d�but de d�marrage le r�gulateur de haute pression est command� avec

le RCO d�termin� par la cartographie de d�marrage.
Dans cette phase de fonctionnement le capteur haute pression carburant

n'est pas pris en compte.

contrefa�on
102
CITRO�N
Chapitre 9
La pression est r�gul�e par l'un des param�tres suivants :
�
r�gime d�passe 20 tr/min et qu�au moins 4 tours moteurs ont �t� effectu�s.
�
la pression dans la rampe haute pression carburant sup�rieur � 200 bars.
La phase de d�marrage est termin�e d�s que le r�gime d�passe un seuil de
r�gime moteur.
Nota :
Le calculateur ne pilotera les injecteurs que si la pression d�passe
200 bars (150 bars moteur chaud).
A faible charge, la pression de consigne est fix�e � 225 bars.
En cas de difficult� de d�marrage, le calculateur force une mont�e en

pression en envoyant une commande de RCO maximale.
�
R�gulateur haute pression carburant = 26%.
� Actuateur de d�bit carburant = 28% � 56%.
En cas de d�faillance du capteur haute pression carburant.
�
le calculateur alimente le r�gulateur haute pression carburant de fa�on �
obtenir une pression de 344 bars,
�
la pression dans la rampe haute pression carburant n'est plus r�gul�e.

contrefa�on
103
XI - ARRET DU MOTEUR
Lors de la coupure du contact, le calculateur provoque l'arr�t du moteur en

commandant les �l�ments suivants :
�
commande de fermeture des injecteurs diesel (s'assure de la d�charge des
�l�ments pi�zo-�lectrique de commande),
�
arr�t par coupure de la commande des injecteurs diesel,
�
tension de commande du r�gulateur = 0 = RCO minimum,
�
tension de commande de l'actuateur de d�bit carburant = 0 = RCO minimum.
Nota : Les ordres de coupure sont effectu�s dans un ordre diff�rent � chaque
arr�t moteur, pour permettre au calculateur d'effectuer un diagnostic.
Apr�s l'arr�t du moteur, le bo�tier servitude moteur reste aliment� pendant 4

secondes de mani�re � permettre au calculateur de faire un diagnostic sur les
�l�ments du syst�me.

contrefa�on
104
XII - SECURITE FONCTIONNEMENT MOTEUR
A - PROTECTION SUR-REGIME
Le calculateur surveille en permanence le r�gime moteur.
D�s que le r�gime moteur d�passe la valeur maximale, il y a coupure
d'injection.(5300 tours environ).
Nota :
Pendant une phase de coupure d'injection, le calculateur assure la
r�gulation de la haute pression carburant
B - FONCTION ANTI-EBULLITION
En compl�ment d'un circuit de refroidissement optimis�, le calculateur int�gre

une strat�gie anti-�bullition du liquide de refroidissement
Lors de roulage en conditions s�v�res, il y a limitation de la quantit� de

carburant inject�e, pour �viter l'�bullition du liquide de refroidissement.
(remorquage au PTR, vitesse maximale).
L'effet sur le v�hicule se traduit par une r�duction de la vitesse aussi bien en
remorquage qu'en vitesse maximale.
C - FONCTION ANTI-DESAMORCAGE
Nota :
En vue de la supression de la poire d'amor�age.
Le but de cette fonction est d'�viter le d�samor�age du circuit carburant.

Cette fonction est int�gr�e au calculateur injection.
La strat�gie est active sur l'information "mini-carburant" et elle enclenche une
r�duction des performances moteur, voir la coupure de l'injection.

Informations prises en compte :
� niveau mini jauge � carburant,

� pression de carburant dans la rampe d'injection commune haute pression.

contrefa�on
105
CITRO�N
Chapitre 9
XIII - CHAUFFAGE ADDITIONNEL
A - RESISTANCES DE RECHAUFFAGE AIR CLIMATISATION (CTP)
Les r�sistances de r�chauffage sont destin�es � am�liorer la mont�e en

temp�rature de l�habitacle du v�hicule. Elles sont implant�es dans le circuit
d�air du chauffage.
La gestion de la demande de chauffage additionnel est assur�e par le BSI.
Le pilotage des r�sistances de r�chauffage est r�alis� par le calculateur

moteur.
Gestion de la demande de r�sistances de r�chauffage
Le BSI �labore la demande de chauffage additionnel en fonction des

informations suivantes :
�
temp�rature d�eau moteur,
�
temp�rature ext�rieure (sonde r�troviseur ext�rieur),
�
demande d'enclenchement des CTP (provenant du Tableau de commande
climatisation).
Nota :
L�information d�enclenchement des r�sistances de r�chauffage
provenant du calculateur de climatisation est :
- position tout chaud = 1 pour CH et RF HDI

- enclenchement CTP = 1 pour RFTA.
CH � Correspond � un syst�me avec chauffage classique
RF HDI � Correspond � un syst�me de climatisation simple pour HDI
RFTA � Correspond � un syst�me de climatisation tout automatique
Si l�une de ces conditions n�est pas v�rifi�e, la demande de chauffage

additionnel ne pourra �tre �labor�e.
Nota :
La disparition de l�autorisation d�enclenchement des r�sistances de
r�chauffage, donc la perte de la position Tout chaud (CH et RF HDI)
ou l�information de l�enclenchement des r�sistances de r�chauffage
(RFTA), ne doit pas engendrer l�arr�t de ces r�sistances de
r�chauffage. La strat�gie d�arr�t est conditionn�e par les deux
param�tres temp�rature ext�rieure et temp�rature d�eau.
Si toutes les conditions sont v�rifi�es, le BSI transmet sa demande au
calculateur moteur via le r�seau CAN inter syst�me.
Le BSI transmet au calculateur moteur via le r�seau CAN inter syst�me les
informations suivantes :
Commande des r�sistances de chauffage additionnel
�
Non active
�
R�sistance 1 active
�
R�sistance 2 active

contrefa�on
106
� R�sistances 1 et 2 actives

contrefa�on
107
Autorisation d�enclenchement des CTP par le calculateur de

climatisation RF et RFTA
Versions de base ( CH et RF VAN )
L�autorisation d�enclenchement des r�sistances de r�chauffage sera g�r�e en

fonction de la position Tout Chaud sur le tableau de commande Climatisation
(Position Tout chaud = Autorisation d�enclenchement des CTP).
La d�tection de la position tout chaud est transmise du tableau de commande

climatisation � l��lectronique de gestion pilotage r�sistances de r�chauffage
par le r�seau VAN.
Versions r�gul�es (RFTA)
L�autorisation d�enclenchement des r�sistances de r�chauffage sera g�r�e

par le calculateur en fonction du besoin thermique de l�habitacle.
Elle est transmise du tableau de commande climatisation � l��lectronique de

pilotage des r�sistances de r�chauffage par le r�seau VAN Confort.
Crit�res d�enclenchement des r�sistances de r�chauffage
La demande d�enclenchement r�sistances de r�chauffage est exprim�e par la

courbe suivante :
H
F
U
K
g
f
Te
G
L�gende:
F : zone arr�t CTP

G : demande CTP
H : Hyst�r�sis demande CTP
K : Seuil de coupure
Te :temp�rature ext�rieure en �C
U : temp�rature eau en �C
Param�tres (�C)
f g
Hyst�r�sis (�C)
T T eau T T eau T eau
- 20 80 + 20 65 15
contrefa�on
108
Pilotage des r�sistances de r�chauffage
Pour conserver l�agr�ment moteur et ne pas surcharger le r�seau �lectrique,

l�enclenchement des r�sistances de r�chauffage se fait par palier � 1/3, 2/3 et
3/3 de la puissance en respectant une temporisation de 20s entre les
enclenchements ou les d�senclenchements de 2 �tages successifs.
Tableau des conditions d�enclenchement des r�sistances de r�chauffage :
VARIABLE DESCRIPTION
MT Information moteur tournant
CTP1 Dispositif commande 1/3 puissance des CTP
CTP2 Dispositif commande 2/3 puissance des CTP
CTP1 + CTP2 Dispositif commande 3/3 puissance des CTP
CTP1 : sortie de commande de R�sistance de r�chauffage 1

CTP2 : sortie de commande de R�sistance de r�chauffage 2
R�gles de pilotage
A l�apparition de l�information Moteur Tournant, le BSI lance une

temporisation de 20s.
Pour qu�une demande de chauffage des r�sistances soit prise en compte, il

faut pr�alablement que la temporisation soit termin�e.
La disparition de l�information Moteur Tournant provoque la coupure

imm�diate de l�alimentation CTP1 et CTP2.
Modes d�grad�s
Valeurs par d�faut en cas de d�faillance du capteur :

T� ext : -30 �C
T� eau : +40 �C

contrefa�on
109
XIV - COUPURE COMPRESSEUR REFRIGERATION
Le calculateur g�re la coupure du compresseur de r�frig�ration.
Le calculateur d'injection est raccord� :
� � un �tage du pressostat implant� sur le circuit de climatisation,

� � la sonde de temp�rature d'eau moteur.
A - FONCTIONNEMENT
Lorsque le r�gime moteur atteint 6250 tr/mn, le BSI interdit l'enclenchement

du compresseur, afin que sa vitesse de rotation ne soit pas excessive.
S�curit� de r�enclenchement du compresseur de climatisation
L'autorisation de r�enclenchement du compresseur suite � une coupure par

r�gime moteur est assortie d'une condition de pression.
Cas N� 1 : la pression � l'apparition de la s�curit� r�gime moteur est

inf�rieure ou �gale � 20 bars.
Le r�enclenchement du compresseur de climatisation est autoris� si le r�gime

moteur repasse en dessous de 5650 tr/mn et si la pression est inf�rieure �
24 bars.
Cas N� 2 : la pression � l'apparition de la s�curit� r�gime moteur est comprise

entre 20 bars et 24 bars.
Le r�enclenchement du compresseur de climatisation est autoris� si le r�gime

moteur repasse en dessous de 5650 tr/mn et si la pression est inf�rieure �
24 bars.
La diff�rence entre les 2 cas cit�s ci-dessus est uniquement sur la dur�e du
temps d'arr�t du compresseur.
Nota :
Il n'y a pas de r�enclenchement du compresseur de climatisation tant
que la pression est sup�rieure � 24 bars absolus.
Mode d�grad�
Il n'y a pas de mode d�grad� implant� dans le BSI.

contrefa�on
110
XV - FONCTION ADC
Pr�ambule
L'antid�marrage de deuxi�me g�n�ration immobilise le v�hicule par verrouillage

�lectronique du calculateur moteur.
Conditions de d�verrouillage du calculateur moteur :
� le transpondeur de la cl� doit �tre identifi�,

� le transpondeur de la cl� doit �tre authentifi�,
� le calculateur moteur et le BSI doivent �tre appair�s.
A - SYNOPTIQUE
B - FONCTIONNEMENT
D�but de la s�quence de d�verrouillage
Le BSI interroge par une demande d'identification le transpondeur de la cl�.
1* � Identification du transpondeur de la cl�
2* � Authentification du transpondeur de la cl�
* Se reporter � la documentation correspondante.

� Contr�le d'appariement du calculateur moteur et du BSI
A l'apparition du + APC le calculateur Mot envoie au BSI un nombre
al�atoire. Le BSI calcule � l'aide d'une fonction de cryptage en utilisant le
nombre al�atoire et le code BSI comme variable, un nombre servant
d'authentification de liaison. Ce dernier est envoy� au calculateur injection
qui le compare par rapport au r�sultat qu'il a calcul�.
Si le r�sultat est correct le calculateur se d�verrouille.
Apr�s la disparition du + APC une temporisation de 6 secondes est lanc�e.
A l'�ch�ance de la temporisation le calculateur moteur se verrouille.
Le d�marrage du moteur est impossible.
Le calculateur moteur est verrouill� d�s qu'il n'est plus aliment�

�lectriquement.
� Remplacement du calculateur moteur

Lors du remplacement du calculateur moteur, il faut effectuer, � l'aide de
l'outil de diagnostic, les op�rations suivantes :
-programmer le code d'acc�s client dans la m�moire du calculateur

moteur,
-appairer le calculateur moteur au BSI.
Attention : La 3�me tentative de programmation du code d'acc�s client est

d�finitive.
Le contr�le d'appariement permet le d�verrouillage du calculateur moteur.

contrefa�on
111
CITRO�N
Chapitre 9
XVI - MODES DE FONCTIONNEMENT DEGRADES
A-
MODE DEGRADES
Le syst�me g�re les modes d�grad�s suivants :
�
deux modes de fonctionnement avec un d�bit carburant r�duit,
Un � 2750 tr/mn et l'autre � 1200 tr/mn.
�
un autre se traduisant par l'arr�t imm�diat du moteur.
Tableau r�capitulatif des modes d�grad�s et arr�t du moteur suivant le
type de d�fauts.
ORGANE EN DEFAUT
ALLUMAGE
DU VOYANT
DIAGNOSTIC
DEBIT REDUIT
A 2750 TR/MN
DEBIT REDUIT
A 1200 TR/MN
ARRET
MOTEUR
Capteur haute pression
carburant
� �
Boucle de surveillance de la
pression dans la rampe
d'injection commune
� � (suivant
d�fauts)
Capteur p�dale d'acc�l�rateur � � �(suivant les
d�fauts)
Alimentation des capteurs
N�1
� �
Alimentation des capteurs
(capteur p�dale) N�2
� �
Fonction recyclage des gaz
d'�chappement (r�gulation)
� �
R�gulateur haute pression
carburant
� � (suivant
les
d�fauts)
Actuateur de d�bit carburant � � (suivant
les
d�fauts)
D�faut injecteur diesel
(1 � 4)
�
Relais de pr�chauffage �
D�faut t�l�codage calculateur �
D�faut interne calculateur �
Capteur de r�gime moteur �
Relais principal et relais de
puissance
�
D�faut interne calculateur �
Etage de puissance injecteur
diesel
�

contrefa�on
112
CITRO�N
Chapitre 9
XVII - FONCTION : INFORMATION CONDUCTEUR
A - VOYANT DIAGNOSTIC
Fonctionnement normal du voyant, � la mise du contact le voyant s�allume ,

puis s��teint au bout de 3 secondes environ.
Fonctionnement anormal du voyant, � la mise du contact le voyant s�allume

puis reste allum�.
B - SIGNAL COMPTE TOURS
Le calculateur moteur envoie le signal r�gime moteur au combin� par le

r�seau multiplex� CAN.
C - SIGNAL CONSOMMATION INSTANTANEE
Le calculateur d�injection envoie � l�ordinateur de bord l�information

consommation instantan�e par le r�seau multiplex� CAN.
D - VOYANT DE PRECHAUFFAGE
Le voyant de pr�chauffage permet d'informer le conducteur :
� d'un pr�chauffage en cours.

Mode de fonctionnement lors du pr�chauffage :
�
allumage du voyant pendant la dur�e du pr�chauffage (maximum 20 s),
�
extinction du voyant en fin de pr�chauffage.
E - VOYANT D�ALERTE TEMPERATURE D�EAU
Le voyant d'alerte de temp�rature d'eau est command� :
� par le calculateur d'injection.

Mode de fonctionnement du voyant pour les deux types de montages) :
�
allumage du voyant si la temp�rature d�passe : 118�C (6�me pav� sur
C3),
�
en cas de valeur de temp�rature invalide, le BSI consid�re que l'alerte
temp�rature eau est pr�sente. Le t�moin d'alerte d'eau s'allume au
combin�.
Voyant pr�sence d'eau dans le gazole
L'information pr�sence d'eau gazole est transmise par l'ECM via le r�seau
CAN au BSI.
Ce dernier traite l'information pour le combin� afin de faire clignot� le
voyant de pr�sence d'eau gazole.
En cas de d�faillance du r�seau CAN � allumage voyant.

En cas de d�faillance du r�seau VAN confort � le voyant est �teint.

contrefa�on
113

contrefa�on
114
CITRO�N
Chapitre 10
MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION HDI
I - PRECONISATION CARBURANTS
A - CARBURANTS
Attention :
L�adjonction de produits additiv�s tels que nettoyant circuit
carburant/rem�tallisant, est interdit.
II - CONSIGNES DE SECURITE LORS D'INTERVENTION
A - PREAMBULE
Toutes les interventions sur le syst�me d'injection doivent �tre effectu�es

conform�ment aux prescriptions et r�glementations suivantes :
� des autorit�s comp�tentes en mati�re de sant�,

� de pr�vention des accidents,
� de protection de l'environnement.
Les interventions doivent �tre effectu�es par du personnel sp�cialis� inform�
des consignes de s�curit� et des pr�cautions � prendre.

contrefa�on
115
CITRO�N
Chapitre 10
B - CONSIGNES DE SECURITE
Compte tenu des pressions tr�s �lev�es (1500 bars), pouvant r�gner dans le
circuit sensible (carburant, respecter les consignes suivantes :
�
interdiction de fumer � proximit� imm�diate du circuit haute pression lors
d'intervention,
�
�viter de travailler � proximit� de flamme ou �tincelles,
�
pas d'intervention moteur tournant sur le circuit haute pression,
�
pas d'intervention, moteur tournant, sur le circuit haute pression carburant,
�
apr�s l'arr�t du moteur attendre 30 secondes (*) avant toute intervention.
Nota :
Le temps d'attente est n�cessaire au retour � la pression
atmosph�rique du circuit haute pression carburant
Moteur tournant :
�
toujours rester hors de port�e d'un �ventuel jet de carburant pouvant
occasionner des blessures s�rieuses,
�
ne pas approcher les mains pr�s d'un lieu de fuite sur le circuit haute
pression carburant.
Attention : Il est interdit de d�brancher un injecteur diesel moteur tournant
(risque de d�t�rioration du moteur).
Ne pas commander un injecteur diesel, hors de la culasse, si son

corps n'est pas reli� � la masse (risque de d�charge
�lectrostatique).
La connectique des injecteurs diesel n�cessite un soin particulier

lors des interventions.
Avant toute d�pose du calculateur d'injection : attendre 30

secondes apr�s la coupure du contact, et d�brancher la borne
n�gative de la batterie.
Ne pas forcer sur les ergots des connecteurs, lors de la d�pose

du calculateur d'injection.
C - AIRE DE TRAVAIL
L'aire de travail doit �tre propre (sol,...) et d�gag�e. Les pi�ces en cours de
r�paration doivent �tre stock�es � l'abri de la poussi�re.

contrefa�on
116
CITRO�N
Chapitre 10
D - OPERATIONS PRELIMINAIRES
Avant d'intervenir sur le syst�me, il peut-�tre n�cessaire de proc�der au

nettoyage des raccords du circuit sensible (voir op�ration correspondante).
� : El�ments du circuit sensible :
� filtre � carburant,
� pompe Haute Pression carburant,
� rampe d'alimentation (rail),
� canalisations haute pression carburant,
� porte injecteurs.
IMPERATIF : Consignes de propret�, l'op�rateur doit porter une tenue
vestimentaire propre.
IMPERATIF :
Obturer imm�diatement apr�s d�montage les raccords du
circuit haute pression avec des bouchons , pour �viter l'entr�e
d'impuret�s dans le circuit haute pression
IMPERATIF :
Couples de s�curit� : toujours respecter les couples de
serrage du circuit Haute Pression, avec cl� dynamom�trique
p�riodiquement contr�l�e.
El�ments concern�s :
� injecteurs diesel,
� capteur haute pression carburant,
� canalisation haute pression carburant.

contrefa�on
117
III - ECHANGES DE PIECES, OPERATIONS A REALISER
A - DIAGNOSTIC AVANT INTERVENTION

Attention : Avant toute intervention sur le moteur, effectuer une lecture des
m�moires du calculateur d'injection.
Se reporter aux arbres de recherche de pannes :
� arbre de d�faillance par codes d�fauts,

� arbre de d�faillance par effets client (sans codes d�fauts).
B - OPERATIONS INTERDITES
D�pose/pose :
� r�gulateur haute pression carburant sur pompe haute pression carburant,

� actuateur de d�bit carburant.
C - ECHANGE DE PIECES
Attention : Avant toute adjonction ou remplacement de pi�ces, s'assurer que

le client est en possession de sa carte confidentielle.
El�ments remplac�s Op�rations � effectuer Observations

Informations n�cessaires
Calculateur d'injection Apprentissage
du calculateur d'injection
Contr�le des param�tres
t�l�cod�s (si n�cessaire,
t�l�codage du calculateur
d'injection)
Code d'acc�s
Description de
l'�quipement du v�hicule
Num�ro VIN
Les proc�dures suivantes n�cessitent l'emploi des outils de diagnostic :
� apprentissage du calculateur d'injection,

� t�l�codage du calculateur d'injection.

contrefa�on
118
CITRO�N
Chapitre 10
D - APPRENTISSAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION
Attention : L'�change d'un calculateur d'injection entre deux v�hicules, se

traduit par l'impossibilit� de d�marrer les v�hicules.
Lors de l'�change d'un calculateur d'injection, il est n�cessaire de proc�der �

un apprentissage du syst�me antid�marrage.
Conditions � respecter pour effectuer un apprentissage du syst�me

antid�marrage :
�
�tre en possession du code d'acc�s au bo�tier de servitude intelligent
(inscrit sur carte confidentielle client),
�
�tre en possession d'un calculateur d'injection neuf,
�
utiliser l'outil de diagnostic,
�
effectuer une proc�dure d'apprentissage du calculateur moteur :
"APPRENTISSAGE CALCULATEUR MOTEUR",
�
proc�der au t�l�chargement du calculateur d'injection (si n�cessaire).
E - TELECODAGE DU CALCULATEUR D'INJECTION
Cette proc�dure permet de r�duire le nombre de r�f�rences de calculateurs.
Param�tres t�l�codables :
�
refroidissement moteur (groupe motoventilateur),
�
capteur de pression de r�frig�ration,
�
ABS
�
chauffage additionnel,
�
r�gulation vitesse.
F - TELECHARGEMENT DU CALCULATEUR D'INJECTION
L'actualisation du logiciel du calculateur d'injection s'effectue par

t�l�chargement (calculateur �quip� d'une flash EPROM).
Nota : Cette op�ration s'effectue au moyen des outils de diagnostic.

contrefa�on
119
IV - NEUTRALISATION, CONDITIONNEMENT POUR RETOUR GARANTIE
A - RETOUR PIECES SYSTEME D'INJECTION
Avant retour vers le centre d'expertise, les �l�ments suivants doivent �tre
bouchonn�s, plac�s dans un sac plastique et conditionn�s dans l'emballage
d'origine des pi�ces de rechange :
� injecteurs,
� pompe haute pression carburant,
� rampe d'injection,
� capteur haute pression carburant,
� filtre � carburant.
B - CALCULATEUR D�INJECTION
Le d�branchement du calculateur d'injection entra�ne son verrouillage

automatique.
IMPERATIF : En cas de retour de pi�ce au titre de la garantie, retourner le

calculateur d'injection avec le code d'acc�s.

contrefa�on
contrefa�on
120
SCHEMA ELECTRIQUE
INJECTION SIEMENS/DV4TD
I - SCHEMA DE PRINCIPE
SID041P
121
II - NOMENCLATURE
BB00 -Batterie
BSI1 -Bo�tier de servitude intelligent
PSF1 -Platine servitude bo�te fusible (bo�tier servitude moteur)
CV00 -Module de commutation sous volant
C001 -Connecteur diagnostic
CA00 -Contacteur antivol
M000 MC10
-
MC11 -
MC30 -
Masses
MC32 -
MC35 -
MM01 -
0004 -Combin�
1115 -Capteur r�f�rence cylindre
1220 -Capteur temp�rature eau moteur
1221 -Thermistance gazole
1253 -Electrovanne tout ou rien d'EGR
1261 -Capteur position p�dale acc�l�rateur
1276 -R�chauffeur gazole
1310 -D�bitm�tre air
1313 -Capteur r�gime moteur
1320 -Calculateur contr�le moteur
1321 -Capteur de haute pression carburant
1322 -R�gulateur de haute pression carburant

1331 -Injecteur cylindre n� 1
1620 -Capteur vitesse v�hicule
7306 -Conducteur s�curit� RVV (embrayage)
7308 -Conducteur s�curit� RVV (freins)
11 ---Fonction allumage pr�chauffage
15 ---Fonction refroidissement
43 ---Fonction information carburant
70 ---Fonction antiblocage roues
80 ---Fonction climatisation r�frig�ration
84 ---Fonction autoradio � Antenne � radiot�l�phone � EMF

contrefa�on
contrefa�on
122
DIAGNOSTIC
I - OUTILLAGE
STATION PROXIA : 4165 -T
4HP141C
STATION LEXIA : 4171 -T
4HP142C
123
II - FONCTIONS DES OUTILS
A - STATION PROXIA : 4165T

L'outil permet :
� l'identification du calculateur,
� historique,
� la lecture des codes d�fauts,
� l'effacement des d�fauts,
� les mesures des param�tres variables associ�es,
� le test des actionneurs,
� la mise � jour du calculateur par t�l�chargement,
� la consultation des sch�mas �lectriques,
� l'identification du calculateur.
B - STATION LEXIA : 4171T
L'outil permet :
� l'identification du calculateur,
� historique,
� la lecture des d�fauts,
� l'effacement des d�fauts,
� les mesures des param�tres variables associ�es,
� le test des actionneurs,
� la mise � jour du calculateur par t�l�chargement,
� la consultation des sch�mas �lectriques,
� l'identification du calculateur.

contrefa�on
124
III - LISTE DES CODES DEFAUTS
INTITULE P.CODE CARACTERISATION

D�faut signal temp�rature air admission P0112 CC masse
P0113 CO ou CC plus
D�faut signal temp�rature eau moteur P0117 CC masse
P0118 CO ou CC plus
P0116 Coh�rence
D�faut commande relais P0215/ CC entre 2 fils ou CO
P1601
D�faut signal vitesse v�hicule P0500 Valeur re�ue incorrecte
P0501 Coh�rence
D�faut signal r�gime moteur P0336 Coh�rence
P0339 CC entre 2 fils ou CO
D�faut commande injecteurs P1197 Non caract�ris�
P1641 Etage puissance
D�faut tension batterie P0562 Trop faible
P0563 Trop haute
D�faut calculateur injection P0601/ Non caract�ris�
P0603/
P0604/
P0605/
P0606/
P1621/ Non caract�ris�
P1667/
P1668/
P1669/
P1670/
P1671/
P1672/
P1673/
D�faut signal r�f�rence cylindre P0341 Valeur recue incorrecte
P0344 CC entre 2 fils ou CO
D�faut signal p�dale acc�l�rateur 1 P0222 CC masse
P0223 CO ou CC plus
D�faut signal temp�rature gazole P0182 CC masse
P0183 CO ou CC plus
P0181 Coh�rence
D�faut signal pression atmosph�rique P0107 CO ou CC masse
P0108 CC plus

contrefa�on
125

D�faut signal contacteur de frein P0571 Coh�rence
P0573 CO ou CC plus
D�faut signal contacteur embrayage P0704 Coh�rence
D�faut r�gulation de vitesse P0568 Manette
D�faut signal d�bitm�tre P0102 CO ou CC masse
P0103 CC plus
D�faut commande �lectrovanne EGR P0406 CC entre 2 fils
P0404 CO
P0405 CC masse
D�faut circuit relais pr�-postchauffage P1349 CC plus
P1350 CO ou CC masse
P1351/ Coh�rence
P1352
D�faut �lectrovanne de r�gulation de P1209 CC entre 2 fils
pression carburant P1208 CC masse
P1210 CO
P1207 Coh�rence
D�faut r�gulation de pression carburant P1113/ Coh�rence pression
P1166/
P1167
P1198 D�bit
D�faut fonction refroidissement int�gr�e P0483 Coh�rence
au calculateur
D�faut groupe moto ventilateur 1 P0480 CC entre 2 fils ou CO
D�faut groupe moto ventilateur 2 P0481 CC entre 2 fils ou CO
D�faut t�l�codage P1613 Non caract�ris�
D�faut p�dale acc�l�rateur 2 P0227 CC masse
P0228 CO ou CC plus
D�faut signal pression carburant P0192 CC masse
P0193 CO ou CC plus
P0191/ Coh�rence pression
P1164/
P1165
D�faut alimentation capteur pression P0608 Non caract�ris�
carburant
D�faut alimentation capteur p�dale P0609 Non caract�ris�
D�faut chauffage additionnel 1 P1403 CC entre 2 fils ou CO
P1404

contrefa�on
126
D�faut chauffage additionnel 2 CC entre 2 fils ou CO


contrefa�on
127

D�faut test coupure alimentation injection P1114 Non caract�ris�
P1192 R�gulateurs
D�faut pression r�frig�ration P0532 CO ou CC masse
P0533 CC plus
D�faut recyclage des gaz �chappement P0401 D�bit incorrecte
P0402
D�faut r�ception calculateur ABR U1113 Non caract�ris�
U1213 Valeur re�ue incorrecte
D�faut r�ception calculateur BSI U1118 Coh�rence
U1218
Pas de communication sur le r�seau CAN U1000/ Non caract�ris�
U1003
D�faut surveillance signal p�dale P0221 Coh�rence
acc�l�rateur
D�faut information incoh�rence ou P0226 Non caract�ris�
capteur p�dale acc�l�rateur ou contacteur
de frein
D�faut sur le pi�zo injecteur 1 P1354/ Non caract�ris�
P1289
D�faut sur le pi�zo injecteur 2 P1355 Non caract�ris�
P1295
P1298
P1292
D�faut convertisseur de tension P1169 Non caract�ris�
D�faut r�gulation de d�bit carburant P1179 CC entre 2 fils
P1180 CO
P1177 CC masse
P1176 Coh�rence
D�faut correction de d�bit injecteur 1 P0263 Valeur re�ue incorrecte
D�faut r�ception calculateur ESP U1104 Non caract�ris�
U1204 Valeur re�ue incorrecte

contrefa�on
128

contrefa�on
129
IV - MESURES PARAMETRES
� Infos injection.
� Infos �lectriques.
� Infos divers.
� Alimentations et fonctionnement capteurs.
� Etat calculateur.
A - INFOS INJECTEURS
Ecran d'aide LEXIA/PROXIA
Condition de contr�le Moteur chaud, au ralenti, sans charges suppl�mentaires

(�lectrique ou m�caniques : climatisation, feux, etc...)
PARAMETRES UNITE VALEUR DE
REFERENCE DEFINITION DU PARAMETRE
R�gime moteur Tr/min 760 � 800 R�gime de rotation du moteur en
nombre de tours par minute
Synchronisation arbres �
cames-vilebrequin -Oui
Etat de synchronisation du moteur
�tablie pendant le d�marrage du moteur
entre le capteur de r�f�rence cylindre
(capteur d'arbre � cames) et le capteur
de r�gime moteur. Ceci est une des
conditions pour obtenir le d�marrage du
moteur.
Consigne pression
carburant Bars 210 � 240
Pression de carburant � atteindre dans
la rampe haute pression demand�e par
le calculateur moteur.
Pression carburant
mesur�e Bars 210 � 240 Pression de carburant pr�sente dans la
rampe haute pression.
RCO r�gulateur de
pression % 12 � 18
Taux d'ouverture de l'�lectrovanne de
r�gulation de pression carburant dans la
pompe haute pression carburant.
RCO r�gulateur de d�bit % 18 � 22
Taux d'ouverture de l'�lectrovanne de
r�gulation de d�bit carburant dans la
pompe haute pression carburant.
D�bit inject� mesur� Mg/co
up 5 � 7 D�bit de carburant dans le circuit haute
pression.
Correction d�bit injecteur
cylindre 1 % -Taux de correction du d�bit inject� du 1er
cylindre par le calculateur moteur.
cylindre 2 % -Taux de correction du d�bit inject� du
2�me cylindre par le calculateur moteur.
cylindre 3 % -Taux de correction du d�bit inject� du
3�me cylindre par le calculateur moteur.
Correction d�bit injecteur % -Taux de correction du d�bit inject� du

contrefa�on
130
cylindre 4 4�me cylindre par le calculateur moteur.


contrefa�on
131

Tension injecteurs V 50 � 64 Tension moyenne de pilotage des
injecteurs.
Consigne d�bit air Mg/
coup 200 � 240 D�bit d'air calcul� pour le pilotage du
papillon EGR.
D�bit air mesur� Mg/
coup 200 � 240 D�bit d'air mesur� par le d�bitm�tre.
RCO �lectrovanne vanne
EGR % 74 � 80 Taux d'ouverture de la vanne de
recyclage des gaz d'�chappement.
Avance pr�-injection � -11 � �9
Moment d'injection pilote (1�re injection)
rapport au point mort haut du piston
(exemple : avant PMH correspon � une
valeur n�gative)
Avance injection principale � 3 � 4
Moment d'injection principal (2�me
injection) par rapport au point mort haut
du piston (exemple : apr�s PMH
correspond � une valeur positive).
Temps d'injection ms 0,4 � 0,6 Dur�e de l'injection principale (2�me
injection) de carburant en ms.
Temp�rature eau moteur �C 80 � 90
Temp�rature d'eau admis par le
calculateur moteur suivant les
informations du capteur ou son mod�le
(si d�faut du capteur).
Temp�rature carburant �C 30 � 45
Temp�rature du carburant du circuit de
retour de gasoil en �C aux bornes du
capteur.
Temp�rature air admission �C 15 � 25
Temp�rature d'air admission admis par
le calculateur moteur suivant les
informations du capteur ou son mod�le
Pression atmosph�rique mbars 600 � 1200 Pression de l'air ambiant mesur� par le
capteur interne au calculateur.

contrefa�on
CITRO�N
132
Chapitre 12
B - INFOS ELECTRIQUES

Tension batterie V 12 � 14,7 Tension de la batterie mesur�e par le
calculateur d'injection moteur.
Tension + APC V 12 � 14,7
Tension plus apr�s contact du v�hicule
mesur�e par le calculateur d'injection
moteur.
Tension alimentation
capteurs V 4,75 � 5,25
Tension d'alimentation 5V d�livr�e par le
calculateur d'injection moteur pour
certains capteurs.
Tension injecteurs V 50 � 64 Tension moyenne de pilotage des
injecteurs.
Relais pr�-post chauffage Inactif
Etat du relais d'alimentation de
commande des bougies de pr�-post
chauffage.
Demande coupure
climatisation Non
Etat d'interdiction par le CMM de
l'activation du compresseur de
climatisation.
Relais GMV Non Etat d'activation du relais de commande
petite vitesse du groupe mot-ventilateur.
Vitesse GMV % 0 � 100 Vitesse du groupe mot-ventilateur.
Consigne vitesse GMV % 0 � 100 Consigne vitesse du calculateur moteur
au groupe moto-ventilateur.

contrefa�on
133
C - INFOS DIVERS

Vitesse v�hicule Km/h 0 -
Position p�dale
acc�l�rateur % 0 Position mesur�e par le capteur de la
p�dale d'acc�l�rateur.
Rapport BV -NEUTRE Rapport de bo�te de vitesse engag�.
P�dale frein principale -Rel�ch�e Information donn�e par le capteur de
p�dale de stop du v�hicule.
Synchronisation arbres �
cames � vilebrequin -Oui
Etat de synchronisation du moteur �tabli
pendant le d�marrage du moteur entre
le capteur de r�f�rence cylindre (capteur
d'arbre � cames) et le capteur de r�gime
moteur. Ceci est une des conditions
pour obtenir le d�marrage du moteur.

contrefa�on
134
D - ALIMENTATION ET FONCTIONNEMENT CAPTEURS

Tension batterie V 12 � 14,7 Tension de la batterie mesur�e par le
calculateur d'injection moteur.
Tension alimentation
capteurs V 4,75 � 5,25
Tension d'alimentation 5V d�livr�e par le
calculateur d'injection moteur pour
certains capteurs.
Commande relais de
puissance Active Etat de la commande relais puissance
(relais activ� ou relais inactiv�).
Temp�rature d'eau �C 80 � 90
Temp�rature d'eau du circuit de
refroidissement en �C aux bornes du
capteur.
Temp�rature d'eau
interpr�t�e �C 80 � 90
Temp�rature d'eau admis par le
informations du capteur et son mod�le.
Temp�rature d'air �C 30 � 45 Temp�rature d'admission de l'air en �C
aux bornes du capteur.
Temp�rature d'air
interpr�t�e �C 30 � 45
Temp�rature d'air admis par le
informations du capteur et son mod�le.
Pression atmosph�rique mbars 600 � 1200 Pression de l'air ambiant mesur� par le
capteur interne au calculateur.

contrefa�on
135
E - ETAT CALCULATEUR
Condition de contr�le + APC ou moteur tournant

PARAMETRES VALEUR DE
Etat du calculateur
Calculateur non
verrouill�
Le fonctionnement du moteur est
autoris�.
Calculateur verrouill�
Impossibilit� de d�marrer.
Possibilit� de r�aliser les op�rations de
diagnostic suivantes :
-Identification,
-Lecture d�faut,
-Mesures param�tres
-T�l�codage.
Etat de la programmation
antid�marrage cod�
Etat �tude Le calculateur est non verrouillable.
Etat Apr�s-vente
Le calculateur est livr� verrouill�.
Effectuer l'apprentissage du code
calculateur puis un appairage.
Programm� 1 fois
Le calculateur est verrouill�.
Effectuer un nouvel apprentissage du
code calculateur puis un appairage.
Programm� 2 fois
Effectuer un nouvel apprentissage du
code calculateur puis un appairage.
Programm� 3 fois
Faire un apprentissage du code d'acc�s
du BSI.
Calculateur appair� La fonction antid�marrage cod�e est
fonctionnelle.
Probl�mes d�tect�s lors de
la transmission du code de
d�verrouillage
Aucun probl�me
d�tect�
En attente de la
r�ponse du BSI
Le calculateur contr�le moteur ne re�oit
pas le code de d�verrouillage du BSI.
Contr�ler la liaison CAN entre le CMM et
le BSI.
Contr�ler si le BSI � bien reconnu la cl�
R�ponse du BSI
incorrecte
V�rifier que le code de l'antid�marrage
programm� dans le calculateur contr�le
moteur est le m�me que celui
programm� dans le BSI.
Lecture du code de
l'antid�marrage
impossible
Probl�me interne au calculateur contr�le
moteur, remplacer celui-ci.
Lecture de l'�tat de la Le calculateur contr�le moteur ne peut
programmation pas lire l'�tat de la programmation de
antid�marrage cod� l'antid�marrage cod�. Remplacer le
impossible calculateur contr�le moteur.

contrefa�on
136
CITRO�N
Chapitre 12
F - TELECODAGE
Refroidissement
�
GMV 1 vitesse.
�
GMV 2 ou 3 vitesses.
�
Commande par hacheur.
Capteur pression climatisation
�
Pas de climatisation.
�
Pressostat lin�aire.
Calculateur ABS
�
Absent.
�
Pr�sent.
Chauffage additionnel
�
Pas de chauffage additionnel.
�
Crayons ou bougies command�es par le BSI et pilot�es par calculateur
injection.
V�hicule
�
Sans ESP sans r�gulation vitesse.
�
Sans ESP avec r�gulation vitesse.

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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

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La pr�sente brochure a pour but de d�finir la composition et la fonctionnalit�

Dans ce document seront abord�s les th�mes suivants :

fonctions, ou des fonctions elles-m�mes,

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CHAPITRE 1 : GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION

DIRECTE HDI........................................................ PAGE 1

CHAPITRE 2 : DISPOSITION GENERALE :

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CHAPITRE 5 : FONCTION : RECYCLAGE DES GAZ

XI - CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE................................................

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CHAPITRE 7 : FONCTION : PRE-POST CHAUFFAGE .............. PAGE 80

CHAPITRE 8 : FONCTION : REFROIDISSEMENT MOTEUR

F.R.I.C (BESOIN REFROIDISSEMENT AIR

CHAPITRE 9 : DESCRIPTION : PHASES DE FONCTIONNEMENT

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CHAPITRE 10 : MAINTENANCE : SYSTEME D'INJECTION

CHAPITRE 11 : SCHEMA ELECTRIQUE INJECTION

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GENERALITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDI

Le d�veloppement de la nouvelle gamme de moteur DV4TD � permis d'y associer

Ce syst�me permet de tenir compte des exigences en terme de d�pollution les

La mise en place d'un catalyseur d'oxydation provoque la r�duction des

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Jusqu'� pr�sent les moteurs diesel des v�hicules de tourisme utilisent

300 bars dans une pr�chambre de combustion.

En injection directe, le carburant est directement inject� dans la t�te du

La famille� DV� se caract�rise par :

DV4TD TUD5 DW8B

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Le moteur DV4TD se caract�rise par :

Cette injection est r�alis�e par un distributeur rotatif entra�n� m�caniquement

La pression d'injection en sortie de pompe ne peut d�passer 300 � 400 bars