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CENTRE INTERNATIONAL DE FORM ATION CITROËN

SYSTEME D’INJECTION
SIEMENS SID 803

AUTOMOBILES CITROËN
S.A. au capital de 16 000 000 €
R.C.S. Paris 642 050 199

Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor

75835 Paris Cedex 17 France

Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr

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Centre International de Formation CITROËN
Edition Septembre 2004
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© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans
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D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 26/06/2003
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A
CITROËN

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN


12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE

Centre de formation de :

SYSTEME D’INJECTION
SIEMENS SID 803

FORMATEUR(TRICE)

Nom :

DATES DU STAGE

Du : Au :

PARTICIPANT(E)S

__________________________ ____________________________

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__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

Indice du document : M 00 09/2004

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B
CITROËN

AVIS AUX LECTEURS


Le présent document est un support pédagogique.
En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne
peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.

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C
CITROËN

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D’INJECTION
Siemens SID 803

La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et les points particuliers de


l’injection Siemens SID 803.

Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :


- Les moteurs équipés de l’injection Siemens SID 803
- Le principe de fonctionnement
- La détection des défauts
- Les opérations après vente

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D
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SOMMAIRE

GLOSSAIRE 9
CARACTERISTIQUES PARTICULIERES ..............................10
PRESENTATION ....................................................................12
I- PRESENTATION ............................................................................12

CONNECTIQUE ......................................................................37
I- BROCHAGE CALCULATEUR ........................................................37

II - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR .........................................40

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT .......................................42


I- CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER ........42

II - CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE .....................................42

III - FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES ......42

IV - GESTION DES DEFAUTS ..............................................................43

V- STRATEGIES DE SECOURS .........................................................44

DETECTION DES DEFAUTS..................................................45


. LES CAPTEURS DE TEMPERATURE ............................46
VI - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE) .....................47

VII - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION) 48

VIII - TEMPERATURE D’EAU MOTEUR .................................................49

IX - TEMPERATURE GAZOLE..............................................................50

X- TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR ..........................................51

. LES ALIMENTATIONS ET RELAIS.................................52


XI - TENSION BATTERIE ......................................................................53

XII - COMMANDE RELAIS D’ALIMENTATION ......................................54

XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE .........................................55

XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE .................................56

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E
CITROËN

XV - ALIMENTATION 5V N°1 ................................................................. 57

XVI - ALIMENTATION 5V N°2 ................................................................. 58

. LA BOUCLE D’AIR ......................................................... 59


XVII -SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE....................................... 60

XVIII - SIGNAL DEBITMETRE ................................................................. 61

. LA GESTION DES GAZ D’ECHAPPEMENT .................. 62


XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT ............ 63

XX - FILTRE A PARTICULES................................................................. 64

XXI - SYSTEME ADDITIVATION............................................................. 65

. LA SURALIMENTATION................................................. 66
XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO .................................................. 67

XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO .................. 68

XXIV - SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO................. 69

. LA FONCTION EGR ....................................................... 70


XXV - RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR) ..................... 71

XXVI - SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR .... 72

XXVII - COMMANDE ELECTROVANNE EGR ..................................... 73

. LES PAPILLONS ............................................................ 74


XXVIII - BOITIER PAPILLON EGR....................................................... 75

XXIX - BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION ......... 76

. LA POMPE HP ................................................................ 77
XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT ............................................... 78

XXXI - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT 79

XXXII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT80

XXXIII - REGULATION DE PRESSION CARBURANT ........................ 81

. LES INJECTEURS .......................................................... 82


XXXIV - CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS .......... 83

XXXV - COMMANDE INJECTEURS .................................................... 84

XXXVI - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1 ............................... 85

XXXVII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2 .............................. 86

XXXVIII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3 ............................. 87

XXXIX - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4 ............................... 88

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F
CITROËN

XL - CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR .........................................89

. LES CAPTEURS..............................................................90
XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR ...........................................................91

XLII - SIGNAL REFERENCE CYLINDRE .................................................92

XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1 ...............................93

XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2 ...............................94

XLV -SIGNAL PEDALE D’ACCELERATEUR ..........................................95

XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE .......................................................96

XLVII - SIGNAL CONTACTEUR D’EMBRAYAGE ................................97

XLVIII - SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN ........................................98

. LES ACCESSOIRES .......................................................99


XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL ......................................100

L- FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR101

LI - COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE 102

LII - COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE .........................103

LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION .......................................104

LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 105

LV - ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT106

. LES "SAFETY" ..............................................................107


LVI - CALCULATEUR INJECTION ........................................................108

. CAN / DIVERS ...............................................................109


LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN) ................110

LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT ...111

LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP ..............................................112

LX - RECEPTION CALCULATEUR ABS ..............................................113

LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE .................114

LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES ...........................115

LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT ............................116

LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE ....................117

LXV -SYSTEME D’ADDITIVATION........................................................118

LXVI - NIVEAU DE CARBURANT ..........................................................119

LXVII - TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A L’ARRET MOTEUR120

OPERATIONS APRES VENTE.............................................121

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G
CITROËN

I- FAISCEAU DERIVATEUR ............................................................ 121

II - TELECODAGE ............................................................................. 121

III - APPRENTISSAGE ....................................................................... 123

IV - RAPPEL ........................................................................................ 124

ANNEXES 125

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GLOSSAIRE

ARS : Angle of Rotation Sensor (Capteur angulaire à effet Hall).


CMM : Calculateur Moteur Multifonction
DCP : Diesel Common rail Pompe
EGR : Exhaust Gas recirculation
HPP : Pompe à haute pression
ITP : Pompe interne de transfert carburant
LVV : Limiteur de vitesse véhicule
MIL : Malfunction Indicator Lamp
PCV : Electrovanne de contrôle de pression
PWM : Power Wide Modulation (RCO)
RAA : Réchauffeur d'Air Admission
RVV : Régulateur de vitesse véhicule
TGV : Turbo à Géométrie Variable
VCV : Electrovanne de contrôle volumétrique

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CARACTERISTIQUES PARTICULIERES

Le système d’injection est un common rail, il comporte des injecteurs de type piezo. La pression
d’injection du système est de 1600 bars.

Le système d’injection est de type régime charge, il équipera le moteur DW10 BTED4 dans sa
version RHR (100kW) et RHL (93kW).

RHR 100kW

RHL 93kW

La Citroën C5R aura le moteur RHR en version 08 Cv et le moteur RHL en version 07 Cv.

La Citroën C4 aura uniquement le moteur RHR.

La version RHR (100kW) sera disponible en version Euro3 ou Euro4 FAP selon les
marchés.

La version RHL (93kW) sera disponible uniquement en Euro4 FAP sur le marché français.

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CITROËN

Le couple maximum du moteur est de 320Nm, néanmoins lors de certaines phases de


fonctionnement, le calculateur moteur peut temporairement augmenter le débit des injecteurs
pour que le couple passe à 340Nm.

couple objectif DW10BTED4

360

340 340
335
330
320 320 320
315
310 309
300 300
289
280
268 265
Couple en N.M

260

couple stabilisé
240 239
couple transitoire
220
207
200 200

180

160
150
140

120
1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 3000 3500 4000 4500
régime en tr/min

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PRESENTATION

I- PRESENTATION

A - LE SID 803 DANS SON ENVIRONNEMENT

1 Filtre à air
2 Débitmètre d’air massique
3 Turbocompresseur
4 Convertisseur catalytique
6 Capteur de température des
gaz d'échappement
7 Filtre à particules
8 Capteur de pression
différentielle
9 Soupape de régulation TGV
avec capteur de position
10 Pédale d'accélérateur
11 Capteur pédale accélérateur
12 Capteur de température du
liquide de refroidissement
13 Capteur vilebrequin
14 Capteur haute pression
15 Capteur de température
carburant
16 Relais de préchauffage
17 Calculateur contrôle moteur
19 Réservoir de carburant
20 Pompe d'amorçage à main
21 Filtre à gazole
22 Pompe Common Rail Diesel
a : PCV b : HPP
c : VCV d : ITP
23 Rampe
24 Injecteurs
25 EGR
26 Papillon EGR
27 Capteur de pression
28 Capteur arbre à cames
29 Papillon by-pass du RAA
30 Echangeur air-air
31 Pompe à vide
32 Refroidisseur (EGR)
C1 Cylindre 1 C2 Cylindre 2
C3 Cylindre 3 C4 Cylindre 4

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B - LE CIRCUIT D’AIR

1. présentation

EURO 3

14 12

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EURO 4

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Rep Désignation Rep Désignation

Electrovanne de commande du boîtier


1 papillon (EGR) (1263) 13 Turbocompresseur à géométrie variable

2 Pompe à vide 14 Turbine d'admission d'air


Débitmètre d'air +sonde de température d'air
3 Réserve de vide 15 (1310)

Vanne de recyclage des gaz d'échappement


4 (EGR) (1297) 16 Filtre à air

5 Echangeur des gaz d'échappement/eau 17 Echangeur thermique air/air

Electrovanne de commande du papillon


6 bypass échangeur thermique air/air (1285) 18 Sonde de température d'admission d'air (1240)

Electrovanne de régulation de pression de Capteur de pression tubulure d'admission


7 suralimentation (1233) 19
(1312)
Papillon du bypass d'échangeur thermique
8 Capteur recopie de position turbo (1374) 20 air/air

Capsule pneumatique du bras de commande


9 du dispositif de régulation de pression 21 Boîtier papillon (EGR)

10 Filtre à particules +catalyseur 22 Calculateur d'injection (1320)

11 Précatalyseur 24 Répartiteur d'admission d'air

12 Turbine d'échappement 25 Collecteur des gaz d'échappement

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2. l’EGR

Principe de la vanne

Conception générale
Le composant est conçu pour être monté dans le compartiment moteur des véhicules.
C'est un ensemble de pièces indémontables. Il n'est pas prévu d'entretien sur la vanne
pendant la durée de vie du véhicule.

L’électrovanne intègre un capteur de position à effet Hall pour assurer l’asservissement


de la vanne.

La vanne EGR ouvre le circuit de recirculation des gaz d'échappement. L'ouverture du


circuit est progressive et est assurée par une commande électrique, cela permet
d'ajuster le débit de recirculation des gaz d'échappement selon le fonctionnement
moteur.

En cas d'absence ou de défaillance d'alimentation électrique, la vanne se trouve en


position fermée.

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CMM

48V Marron CMI

E2 C3 D2 L2 M2
1 : alimentation capteur
3 : commande de la vanne
4 : commande de la vanne
5 : masse capteur
6 : signal position capteur

Signal de la commande EGR pris aux


bornes 3 et 4 de la vanne

Zone A : EGR actif


Zone B : EGR inactif

Voie 6 au ralenti à chaud : env 1Volt

A B

Lors du remplacement de la vanne EGR ou du CMM,


un apprentissage est nécessaire.

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Débit de la vanne (mg/cp) en fonction du régime moteur

3. Le boîtier double doseur

Le boîtier double doseur intègre le volet EGR et le volet RAS. Ce boîtier RAS n’est
présent que sur les moteurs équipés de FAP (Euro4). Sinon le boîtier contient
uniquement le volet EGR.

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Le boîtier papillon (EGR)

En complément de la vanne de recyclage, le boîtier papillon, permet d'améliorer le


recyclage des gaz d'échappement en obstruant l’entrée d’air au collecteur d’admission.

La commande du boîtier papillon est progressive et est gérée par une cartographie
(calculateur d'injection).

Nota : Le boîtier papillon est ouvert lorsqu'il est au repos.

Le boîtier est pneumatique, une vanne électropneumatique pilote celui-ci.

Caractéristiques de la CMM

vanne
48V Marron CMI

Tension d’alimentation : 12V M3

+12V
Pilotage : PWM par le CMM

Résistance à 20°C : 15.5 ± 0.7 Ω

Le boîtier papillon (RAS)

Le rôle de ce papillon est d’augmenter la température d’échappement afin de faciliter la


régénération du FAP.

Ce papillon est fermé au repos, il n’est utilisé que pendant certaines phases de
régénération du FAP. En s’activant le papillon évite l’air d’admission de traverser
l’échangeur air-air.

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4. Le turbo compresseur

Le turbocompresseur du moteur DW10BTED4 est à géométrie variable. La capsule de


commande est à dépression, un potentiomètre de recopie intègre la capsule pour
informer le CMM de la position exacte de la tige de commande des ailettes du
turbocompresseur.

Connecteur 3 voies gris

voie 1 : masse
voie 2 : 5 volts
voie 3 : information signal

CMM

48V Marron

C4 E4 D1

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CITROËN

Le pilotage de la capsule à dépression est assuré par une électrovanne pneumatique

Les ailettes sont ouvertes lorsque la capsule n'est pas pilotée pneumatiquement.

Au repos l’électrovanne est fermée, les ailettes du turbo sont ouvertes (tension de
sortie faible)

Lorsque la dépression est maximale dans la capsule (EV pilotée), les ailettes du turbo
sont fermées (la tension de sortie est proche des 5 volts)

Caractéristiques de la vanne

Tension d’alimentation : 12V

Pilotage : PWM par le CMM

Résistance à 20°C : 15.5 ± 0.7 Ω

CMM

48V Marron CMI

M1

+12V

La régulation de la pression de suralimentation est progressive et est gérée par une


cartographie (calculateur moteur).

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C - LE PRE POST CHAUFFAGE

1. Fonctionnement des bougies

Il y a quatre bougies et quatre états différents de préchauffage correspondants aux


différents points de fonctionnement du moteur :
- préchauffage avant le démarrage
- préchauffage pendant le démarrage
- postchauffage après le démarrage
- postchauffage à faible charge du moteur ou dû à une demande
externe (ex : filtre à particules)

CMM

48V Marron CMI

C3 D2

12V

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CITROËN

Préchauffage avant le démarrage

La durée de préchauffage avant démarrage dépend de la température de liquide de


refroidissement et de la pression atmosphérique.

Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau

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CITROËN

Préchauffage pendant le démarrage

La durée de préchauffage avant démarrage dépend de la température de liquide de


refroidissement. Cette donnée est calculée par le CMM (Voir graphique).

Même pendant le démarrage, le préchauffage est requis.

Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau

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Postchauffage après le démarrage

La durée de postchauffage après le démarrage dépend de la température de liquide de


refroidissement. Cette donnée est calculée par le CMM.

Temps de préchauffage (sec) en fonction de la température d’eau


Temps de post-chauffage en fonction de TCO

450

400

350

300
Temps (s)

250

200

150

100

50

0
-40 -20 0 20 40 60 80 100
Température d'eau (TCO) (°C)

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CITROËN

D - LE CIRCUIT DE CARBURANT

A : circuit retour réservoir


B : circuit basse pression carburant
(dépression)
C : circuit haute pression carburant

Repère Désignation
1à4 - Injecteurs électrohydraulique
5 - Rampe d’injection commune haute pression
6 - Capteur haute pression carburant
7 - Sonde de température carburant
8 - Refroidisseur de carburant
9 - Pompe d’amorçage de carburant manuelle
10 - Vis de purge d’eau et tuyau de purge
11 - Filtre à carburant et décanteur d’eau dans le carburant
12 - Réchauffeur de carburant (électrique)
13 - Pompe haute pression carburant
14 - Pompe de transfert
15 - Actuateur de débit carburant
16 - Régulateur haute pression

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CITROËN

E - INJECTEUR

1. Identification

a : Classification

b : Numéro de pièce PSA

c : Année de fabrication (C = 2003, D =


2004, …)

d Mois (A = janvier, B = février, …)

e : Jour (1 – 31)

f : Numéro de pièce (00001 – 99999)

2. présentation

Les injecteurs sont à commande Piezo, cette technologie permet d’obtenir des délais
d’ouverture et de fermeture de l’injecteur très court. Ainsi la quantité de carburant injectée
peut donc être dosée avec une très grande précision. La quantité injectée peut être répartie
en deux phases (pré-injection et injection principale). Cette répartition permet une

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CITROËN

combustion « douce » du moteur Diesel. Une troisième phase d’injection appelée post-
injection est utilisée lors des régénérations FAP.

3. Fonctionnement

Les matériaux avec des effets Piezo sont des cristaux qui produisent un courant
électrique lorsqu’ils sont déformés. Inversement, lorsqu’une tension électrique est
appliquée sur le cristal, une déformation a lieu.

La composition de l’élément principal est un empilage d’environ 400 plaquettes en


céramique, séparées de 80 microns. Les plaquettes sont reliées entre elles par une
connexion électrique. Lorsque le piézo est alimenté en tension, les éléments se dilatent
d’une valeur totale de 50 microns. Comme pour un condensateur, les éléments
conservent la charge électrique, et restent en position dilatée : pas besoin de prolonger
l’alimentation électrique à leurs bornes.

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CITROËN

Pilotage de l’injecteur

Au moment de l’injection, le CMM envoie une tension de boost (environ 70V) à


l’injecteur pendant 200µs environ, il s’établit alors un courant de charge de 10 A. Ainsi
l’élément Piezo est complètement décontracté (injecteur ouvert) et une tension de 140
volts apparaît aux bornes de l’injecteur. Une fois l’injecteur ouvert, le calculateur
n’envoie plus de courant de commande. Pour la fermeture de l’injecteur le CMM ferme
le circuit électrique pour vider la charge électrique contenue dans le Piezo dans une
résistance interne au calculateur

Commande d’un injecteur Piezo

140 V
10 A
Injecteur fermé Injecteur ouvert Injecteur fermé

I (a) I (b) I (c)

I(a) : commande du CMM pour l’ouverture de l’injecteur


I(b) : Aucun courant de commande, l’injecteur reste ouvert.
I(c) : décharge de l’injecteur pour réaliser le fermeture

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CITROËN

Important

En cas de réparation, les injecteurs ne doivent pas être décomposés. Aucune pièce ne doit
être retirée ou dévissée, cela pourrait conduire à la destruction des injecteurs.

Lorsque le moteur tourne, les fiches de connexion du calculateur


contrôle moteur et de l’injecteur ne doivent pas être déconnectées, il y
a risque d’endommagement du moteur parce que les injecteurs
peuvent rester ouvert.

Ne pas manipuler les injecteurs par la partie supérieure en plastique, il


y a risque de détruire la connexion électrique interne.

F - POMPE

1. Identification

a : Numéro de fabrication

b : Numéro de pièce PSA

c : Année de production (W : 2003, X :


2004, Y : 2005, Z : 2006)

ex : W03/0001

W03 – Semaine 03 de l'année 2003

0001 - Pompe 1 montée au cours de la


semaine 03

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CITROËN

2. présentation

1 Pompe interne de transfert de carburant ITP


a Arrivée de carburant
2 Electrovanne de contrôle volumétrique VCV
b Raccord haute pression
3 Elément de pompe à haute pression (unité de
refoulement) c Retour de carburant
4 Electrovanne de contrôle de pression PCV

La pompe Common Rail Diesel (DCP) contient une pompe haute pression (HPP).Cette
pompe HPP est une pompe radiale à pistons possèdant trois unités de refoulement
disposées en étoile. Dans la pompe DCP se situe également la pompe de transfert ITP,
l’électrovanne de contrôle volumétrique VCV et l’électrovanne de contrôle de pression PCV.

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CITROËN

3. L’électrovanne de contrôle volumétrique (VCV)


L’électrovanne de contrôle volumétrique VCV régule l’arrivée de carburant allant de la
pompe de transfert vers la pompe HP. Cette régulation adapte le débit de la pompe haute
pression (HPP) en fonction des besoins du moteur. Ainsi la consommation d’énergie de la
pompe haute pression est réduite.

Nota : l’électrovanne de contrôle volumétrique VCV est fermée au repos, le calculateur de


contrôle moteur pilote cette électrovanne par mise à la masse (RCO).

CMM

48V Marron CMI

M1
M4

+12V

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CITROËN

4. L’électrovanne de contrôle de pression (PCV)

L’électrovanne de contrôle de pression PCV régule la pression de carburant à la sortie


haute pression de la pompe Common Rail Diesel DCP, et de ce fait la pression est
également régulée dans la rampe de carburant. De plus, l’électrovanne de contrôle de
pression PCV amortit les pulsations de la pompe et des pertes liées à l’injection.
Cette électrovanne est pilotée par le calculateur contrôle moteur (mise à la masse RCO) de
sorte qu’il y ait la pression optimale dans la rampe en tout point de fonctionnement du
moteur.

Nota : l’électrovanne de contrôle de pression PCV est ouverte au repos, sans activation de
cette électrovanne la pression dans la rampe est minimale.

5. la vanne de rinçage
La vanne de rinçage (1) a pour objectif de lubrifier les pièces interne de la pompe en
mouvement. Le carburant atteint l’intérieur de la pompe par la pompe de transfert et
s'écoule ensuite dans la conduite de retour de carburant (c).

CMM

48V Marron CMI

L4

+12V

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CITROËN

6. Schéma fonctionnel de la pompe.

1 : Pompe interne de transfert de carburant ITP


2 : Electrovanne de contrôle volumétrique VCV
3 : Elément de pompe à haute pression
4 : Electrovanne de contrôle de pression PCV
5 : Soupape de surpression
6 : Vanne de rinçage
7 : Filtre-tamis
8 : Filtre
a : Arrivée de carburant
b : Raccord haute pression
c : Retour carburant

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G - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR

1510

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CITROËN

1115 Capteur référence cylindre


1158 Boîtier de préchauffage
1160 Bougies de préchauffage
1208 Pompe Haute pression (DCP)
1220 Sonde de température d’eau moteur
1221 Sonde de température gazole
1233 EV turbo
1240 T° air après échangeur
1261 Capteur position pédale accélérateur
1263 EV EGR papillon
1277 VCV
1285 Electrovanne du volet RAA
1291 Electrovanne de dégazage du S2RE
1293 Electrovanne by pass du S2RE
1297 EGR électrique avec potentiomètre de recopie
1310 Débitmètre d’air
1312 Capteur de pression tubulure d’admission après échangeur
1313 Capteur régime moteur
1321 Capteur haute pression carburant
1322 PCV
1331 Injecteur cylindre n°1
1332 Injecteur cylindre n°2
1333 Injecteur cylindre n°3
1334 Injecteur cylindre n°4
1341 Capteur de différence de pression FAP
1343 Capteur de température échappement Aval CATA
1374 Capteur de position turbocompresseur
1510 Motoventilateur GMV (Citroën C4)
1513 Motoventilateur GMV (Citroën C5R)
1522 Relais GMV
2120 Contacteur bi fonction frein
4050 Sonde de présence d’eau
7306 Contacteur de sécurité (RVV)
7316 Contact de sécurité (LVV)
8009 Capteur pression fluide réfrigérant
BCP3 Chauffage additionnel

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CITROËN

CONNECTIQUE
I- BROCHAGE CALCULATEUR

connecteur 32 voies noir (CH)

A1 Non utilisé A2 Non utilisé A3 CAN_L A4 CAN_H


Chauffage Ventilateur de
B1 B2 B3 Non utilisé B4 Ligne K
additionnel 1 radiateur 1 (C4 C5)
Chauffage Ventilateur radiateur
C1 C2 Signal pédale piste 2 C3 Signal RCD C4
additionnel 2 (ligne diag).
Ventilateur de
D1 Non utilisé D2 Non utilisé D3 Non utilisé D4
radiateur 2 (C4)
contacteur contacteur de feux-
E1 Non utilisé E2 Non utilisé E3 E4
d'embrayage stop (redondant)
masse capteur de
Alim. capteur de
F1 Non utilisé F2 F3 Non utilisé F4 pression
pression clim.
climatisation
alimentation 5V
G1 Non utilisé G2 G3 Signal pédale piste 1 G4 masse
pédale
Info. pression de Masse capteur
H1 Non utilisé H2 H3 H4 masse
climatisation pédale

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CITROËN

connecteur 48 voies marron (CMI)


capteur T° d'air de
A1 Contact LVV A2 A3 Non utilisé A4 Non utilisé
suralimentation
Signal capteur de capteur T° gaz
B1 Non utilisé B2 différence de B3 Non utilisé B4 d'échappement
pression FAP avant FAP
alimentation capteur Alimentation
température d'air Signal capteur de
C1 C2 de pression C3 capteur de position C4
débitmètre position turbo
différentielle EGR
masse capteur de
alimentation capteur Signal capteur de relais préchauffage
D1 D2 D3 pression D4
de position turbo position EGR (ligne de diagnostic)
différentielle
relais de masse capteur de masse capteur de
E1 E2 E3 Non utilisé E4
préchauffage position EGR position turbo
F1 Non utilisé F2 Non utilisé F3 Contact LVV F4 Non utilisé
Electrovanne débitmètre capteur T° d'air de
G1 G2 G3 G4 tension batterie
by-pass massique suralimentation
H1 Non utilisé H2 Non utilisé H3 relais de puissance H4 Non utilisé
masse capteur T°
Electrovanne de
J1 J2 gaz d'échappement J3 relais principal J4 Non utilisé
dégazage
avant FAP
K1 Non utilisé K2 masse K3 Non utilisé K4 Non utilisé
électrovanne de
L1 Non utilisé L2 masse EGR L3 Electrovanne RAS L4 contrôle de pression
(PCV)
électrovanne de
Electrovanne volet
M1 Electrovanne turbo M2 alimentation EGR M3 M4 contrôle
EGR
volumétrique (VCV)

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CITROËN

connecteur 48 voies gris (CME)

alimentation capteur
A1 Non utilisé A2 T° refroidissement A3 T°carburant A4
de pression rampe
Signal capteur de
masse capteur de signal capteur de Signal capteur
B1 pression B2 B3 B4
pression rampe pression rampe vilebrequin
suralimentation
Signal capteur arbre
C1 C2 Non utilisé C3 Non utilisé C4 Non utilisé
à cames
masse capteur de
masse capteur à
D1 pression D2 Non utilisé D3 Non utilisé D4
cames
suralimentation
alimentation capteur
alimentation capteur
E1 Non utilisé E2 de pression E3 E4 Non utilisé
arbre à cames
suralimentation
masse capteur alimentation capteur
F1 F2 Non utilisé F3 Non utilisé F4
vilebrequin vilebrequin
masse capteur T°
G1 G2 Non utilisé G3 Non utilisé G4 Non utilisé
refroidissement
Eau dans le filtre à signal du débitmètre
H1 Non utilisé H2 H3 H4 masse
gazole (signal) massique
masse capteur T°
J1 J2 Non utilisé J3 Alimentation +APC J4 masse
carburant
K1 Non utilisé K2 Non utilisé K3 Alimentation +APC K4 masse
L1 Injecteur cylindre + 2 L2 Injecteur cylindre + 3 L3 Injecteur cylindre + 1 L4 Injecteur cylindre + 4
M1 Injecteur cylindre - 4 M2 Injecteur cylindre -2 M3 Injecteur cylindre - 1 M4 Injecteur cylindre - 3

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CITROËN

II - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR

Connecteur N° de la
Désignation des Entrées / Sorties E/S
modulaire broche
Electrovanne volet RAS E CMI L3
Electrovanne de pilotage turbo E CMI M1
Electrovanne volet EGR E CMI M3
EGR électrique (+ MCC) S CMI M2
EGR électrique (- MCC) S CMI L2
EGR électrique (+ potentiomètre) A CMI C3
EGR électrique (- potentiomètre) A CMI E2
EGR électrique (signal potentiomètre) E CMI D2
Contacteur de stop E CH E4
Contacteur d’embrayage E CH E3
Chauffage additionnel 1 S CH B1
Chauffage additionnel 2 S CH C1
Diagnostic GMV E/S CH C4
GMV 1 S CH B2
GMV 2 S CH D4
Electrovanne by pass S CMI G1
Electrovanne de dégazage S CMI J1
Ligne K E/S CH B4
CAN_L E/S CH A3
CAN_H E/S CH A4
RCD E CH C3
Capteur température d’air après échangeur CMI A2
Capteur température d’air après échangeur CMI G3
Capteur température eau (+) CME A2
Capteur température eau (-) CME G1
Capteur température carburant (+) CME A3
Capteur température carburant (-) CME J1
Capteur température air débitmètre CMI C1
Capteur température échappement avant FAP (+) CMI B4
Capteur température échappement avant FAP (-) CMI J2
Capteur référence cylindre (+) S CME E3
Capteur référence cylindre (-) S CME D4
Capteur référence cylindre (signal) E CME C1
Capteur position pédale (+) S CH G2
Capteur position pédale (-) S CH H3
Capteur position pédale n° 1 E CH G3
Capteur position pédale n° 2 E CH C2
Capteur de pression tubulure d’admission (+) S CME E2
Capteur de pression tubulure d’admission (-) S CME D1
Capteur de pression tubulure d’admission (signal) E CME B1
Capteur ΔP FAP (+) S CMI C2
Capteur ΔP FAP (-) S CMI D3
Capteur ΔP FAP (signal) E CMI B2

Connecteur N° de la
Désignation des Entrées / Sorties E/S
modulaire broche

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CITROËN

Capteur de pression fluide réfrigérant (+) S CH H2


Capteur de pression fluide réfrigérant (-) S CH F2
Capteur de pression fluide réfrigérant (signal) E CH F4
Capteur position turbo (+) S CMI D1
Capteur position turbo (-) S CMI E4
Capteur position turbo (signal) E CMI C4
Débitmètre massique S CMI G2
Débitmètre massique E CMI C1
Débitmètre massique E CME H3
Capteur régime (signal) E CME B4
Relais principal CMI J3
Relais puissance CMI H3
Tension batterie CMI G4
+ APC CME J3
+ APC CME K3
MC 11 M CH G4
MC 11 M CH H4
MC 12 M CME H4
MC 12 M CME J4
MC 12 M CME K4
MC 12 M CMI K2
Injecteur cylindre 1 + S CME L3
Injecteur cylindre 1 - S CME M3
Injecteur cylindre 2 + S CME L1
Injecteur cylindre 2 - S CME M2
Injecteur cylindre 3 + S CME L2
Injecteur cylindre 3 - S CME M4
Injecteur cylindre 4 + S CME L4
Injecteur cylindre 4 - S CME M1
Electrovanne de contrôle volumétrique (VCV) S CMI M4
Electrovanne de contrôle de pression (PCV) S CMI L4
Capteur de pression carburant (+) S CME A4
Capteur de pression carburant (-) S CME B2
Capteur de pression carburant (signal) E CME B3
Eau dans le filtre à carburant E CME H2
Capteur régime (+) S CME F4
Capteur régime (-) S CME F1
Capteur régime (signal) E CME B4
Diagnostic E/S CMI D4
Commande de relais S CMI E1

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CITROËN

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I- CALCUL DE LA QUANTITE DE CARBURANT A INJECTER

La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de la volonté conducteur.

Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par :

Le contrôleur de ralenti

Le contrôleur de trajectoire

Le RVV / LVV

Les limitations de débit, …

Afin de réduire le bruit moteur à bas et mi-régime, le calculateur commande une pré
injection (injection pilote) avant l’injection principale.

II - CORRECTION EN PHASE DEMARRAGE

Pendant la phase de démarrage, le CMM ne tient pas compte de l’information charge. Le


CMM attend une pression minimale dans la rampe puis pilote les injecteurs.

III - FONCTIONNEMENT DANS LES REGIMES TRANSITOIRES

Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement


moteur spécifique :

Coupure en décélération

Réattelage (reprise de l’injection après coupure)

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CITROËN

IV - GESTION DES DEFAUTS

A - DEFAUTS PERMANENTS

En cas de présence d'un code défaut permanent :

Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en


permanence dans la mémoire du calculateur.

Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la


réparation.

Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs
uniquement à la remise du contact.

Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où
la panne est apparue ( voir contextes associés).

B - DEFAUTS FUGITIFS

En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface
pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé :

à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia.

à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil.

au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans


défaut.

Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure


du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et
dépasse 70°C.

Exemples :

T° eau de départ : 10°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 70°C

T° eau de départ : 60°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 82°C

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CITROËN

V- STRATEGIES DE SECOURS

Lors d’une anomalie sur le système d’injection, le CMM peut utiliser différentes stratégies
de secours.

A - STATEGIE DE SECOURS LIMP HOME


Utilisée pour des défauts concernant la pédale d’accélérateur, cette stratégie va figer le
régime moteur à 1200 tr/min. Cette fonction va permettre au conducteur de sortir son
véhicule d’une situation difficile tout en conservant une sécurité optimale.

B - STATEGIE DE SECOURS DEBIT REDUIT

Cette stratégie est appliquée pour des défauts pouvant entraîner des risques
mécaniques.

Le calculateur va limiter le débit afin que le couple moteur soit réduit, le régime moteur
sera limité à 2750 tr / min

C - AUTRE STATEGIE DE SECOURS

Ce sont généralement des valeurs de remplacement que le CMM utilise pour remplacer
l’anomalie d’un élément afin d’assurer le fonctionnement moteur dans les meilleures
conditions.

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CITROËN

DETECTION DES DEFAUTS

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CITROËN

. LES CAPTEURS DE TEMPERATURE

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CITROËN

VI - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (DEBIMETRE)

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0112 : Signal température d'air admission (débitmètre), circuit entrée basse
P0113 : Signal température d'air admission (débitmètre), circuit entrée haute
P0111 : Signal température d'air admission (débitmètre), test sur gradient

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.
P0112 : Température trop élevée, température > 88.5°C (< 0.5V) pendant 5 sec.
P0113 : Température trop faible, température < - 40°C (> 4.8 V) pendant 5 sec.
P0111 : Gradient de température trop élevé (gradient > 7°C / 100ms)

C - MODE SECOURS

Allumage de la lampe MIL


Le calculateur supprime la correction de débit sur l’injection principale et la post
injection.
Valeur de remplacement : 40°C.
Capteur de type CTN.
°C -40 -30 -20 -10 0 10 20 25 30 40

R (Ω) 44373 25572 15141 9202 5774 3714 2448 2014 1671 1150

°C 50 60 70 80 90 100 110 120 130

R (Ω) 816.7 583.1 426.7 315.8 238.1 182.8 141.2 110.3 87.45

CMM
Connecteur 4 voies gris
48V Gris CME 48V Marron CMI
voie 1 : signal débitmètre
H3 C1 G2
voie 2 : signal température
voie 3 : débitmètre masse
+12V
voie 4 : Alimentation 12 V

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CITROËN

VII - TEMPERATURE D'AIR ADMISSION (REPARTITEUR AIR ADMISSION)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0097 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), circuit entrée basse
P0098 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), circuit entrée haute
P0096 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), test sur gradient.
P2199 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), Valeur non plausible
P0095 : Signal température air admission (répartiteur d’air admission), Cohérence

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.

P0097 : Température trop élevée, température > 198°C (< 0.12V) pendant 5 sec.
P0098 : Température trop faible, température < - 29°C (> 4.95V) pendant 5 sec.
P0096 : Gradient de température trop élevé (gradient > 30°C / 100ms) pendant 1.5 sec.
P2199 : Incohérence de la température relevée par rapport à la température du
débitmètre pendant 1 sec : ΔT (répartiteur d’air admission) - (air admission débitmètre) < -25°C
ΔT (répartiteur d’air admission) - (air admission débitmètre) > 70°C
P0095 : C’est une incohérence entre la température mesurée et la température estimée
à partir de la température échappement.

C - MODE SECOURS:
Le calculateur supprime la correction de débit sur l’injection principale et la post
injection.
Valeur de remplacement : 20°C.
Capteur de type CTN

°C -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40


R(Ω) 209k 158k 120k 92.4k 71.7k 56k 44k 35k 28k 22.5k 18.2k 14.8k 12.1k 10k 8.28k 6.9k 5.77k

°C 45 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
R(Ω) 4.86k 4.1k 2.97k 2.18k 1.63k 1.23k 947 736 578 459 369 299 244 202 168 140 119

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CITROËN

VIII - TEMPERATURE D’EAU MOTEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0117 : Température d'eau moteur, circuit entrée basse
P0118 : Température d'eau moteur, circuit entrée haute
P0116 : Température d'eau moteur, test sur gradient

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.


P0117 : Température trop élevé, température > 150°C (< 0.17 V)
P0118 : Température trop faible, température < - 44.75°C (> 4.96 V)
P0116 : Gradient de température trop élevé (gradient > 10°C / s)

C - MODE SECOURS

Désactivation de l’EGR, du compresseur de climatisation et activation du ventilateur à


la vitesse maximale. Allumage du témoin d’alerte de température d’eau.

Valeur de remplacement : On relève la température de carburant, puis on incrémente


cette valeur de 0.5°C par seconde jusqu’à atteindre 90°C. Si le capteur de température
carburant ne fonctionne pas, on considère la température de départ à 10°C.
Capteur de type CTN

°C -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25


R(Ω) 168k 121k 88.3k 65.1k 48.5k 36.4k 27.6k 21.1k 16.3k 12.7k 9.95k 7.86k 6.25k 5k

°C 30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100 110 120 130


R(Ω) 4.03k 3.27k 2.66k 2.18k 1.8k 1.49k 1.24k 876 628 458 339 255 194 150

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IX - TEMPERATURE GAZOLE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0182 : Température gazole, circuit entrée basse


P0183 : Température gazole, circuit entrée haute
P0181 : Température gazole, cohérence

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Détection des défauts sous +APC ou moteur tournant.

P0182 : Température trop élevée, température > 142°C (< 0.1V)


P0183 : Température trop faible, température < - 44.5°C (> 4.92 V)
P0181 : Gradient de température trop élevé (gradient > 10°C / 100ms)

C - MODE SECOURS:

Valeur de remplacement : 90°C.


Capteur de type CTN.

°C -40 -30 -20 0 20 40 60 80 100 120 130


R(Ω) 94.2k 48.4k 25.9k 8.3k 3.03k 1.24k 559 274 144 80.7 62

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X- TEMPERATURE AVAL CATALYSEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P2032 : Température aval catalyseur, circuit entrée basse


P2033 : Température aval catalyseur, circuit entrée haute
P2084 : Température aval catalyseur, test sur gradient
P2031 : Température aval catalyseur, plausibilité après démarrage moteur froid

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Détection des défauts (P2032, P2084 et P2033) sous +APC ou moteur tournant.
Détection du défaut (P2031) après démarrage (si la température d’eau moteur est < à 45°C).

P2032 : Température trop élevée, température > 847°C (< 0.20V) pendant 1.5 sec.
P2033 : Température trop faible, température < 100.4°C (> 4.95V) pendant 1.5 sec.
P2084 : Gradient de température trop élevé (gradient > 15°C / 100ms) pendant 1.5 sec.
P2031 : Valeur non plausible, température aval catalyseur trop élevée après un
démarrage moteur à froid.
(Si la température d’eau moteur < 45°C et la température aval
du catalyseur > 350°C pendant 2.5 sec  Défaut).

C - MODE SECOURS

Le calculateur utilise une valeur de remplacement de 350°C.

°C 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700

R(kΩ) 96 32 13.5 6.3 3.3 1.85 1.15 0.755 0.514 0.362 0.268 0.198 0.151

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. LES ALIMENTATIONS ET RELAIS

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XI - TENSION BATTERIE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0563 : Tension batterie trop haute


P0562 : Tension batterie trop faible

B - DEFAUTS NON DETECTABLES


Circuit ouvert (pas de batterie)

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Sous +APC : Confirmation du défaut en 5 s.

P0562 : Tension batterie < 6 volts.


P0563 : Tension batterie > 18 volts.

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XII - COMMANDE RELAIS D’ALIMENTATION

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0215 : commande relais d’alimentation, CO, CC+, CC-

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 1 s.

C - MODE SECOURS

Arrêt du moteur.

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XIII - COMMANDE RELAIS DE PUISSANCE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0686 : commande relais de puissance, Circuit ouvert, court circuit à la masse

P0687 : commande relais de puissance, Court circuit au plus

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 1 s.

C - MODE SECOURS

Arrêt du moteur.

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XIV - CIRCUIT RELAIS PRE-POST CHAUFFAGE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1349 : circuit relais pré-post chauffage, CC plus (+)

P1350 : circuit relais pré-post chauffage, CO ou CC masse (-)

P1351 : circuit relais pré-post chauffage, Bougies jamais alimentées

P1352 : circuit relais pré-post chauffage, Bougies alimentées en permanence

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Sous +APC ou moteur tournant : Confirmation du défaut en 2 secondes pour (P1349
et, P1350), et 5 secondes pour (P1351 et P1352).

C - MODE SECOURS

CMM

48V Marron CMI

C3 D2

12V

Voir la fonction préchauffage page 22

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XV - ALIMENTATION 5V N°1

A - DEFAUTS DETECTABLES
P2670 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, échappement, climatisation, capteur arbre à
cames, capteur position turbo, vanne EGR), CC masse

P2671 : Alimentation (capteur pression carburant, suralimentation, échappement, climatisation, capteur arbre à
cames, capteur position turbo, vanne EGR), CO ou CC+

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Sous +APC ou moteur tournant


P2670 : Tension < 4.7V.
P2671 : Tension > 5.3V.

Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur d’autres capteurs.

C - MODE SECOURS
EGR désactivé
Valeurs de remplacement pour
la pression dans la rampe = pression de consigne.
la pression d'admission = 1013mbar
la pression différentielle FAP = 120mbar
la position de la vanne EGR = position EGR fermée

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XVI - ALIMENTATION 5V N°2

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0658 : alimentation capteur pédale, régime moteur, CC masse

P0659 : alimentation capteur pédale, régime moteur, CO ou CC+

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Sous +APC ou moteur tournant

P0658 : Tension < 4.7V.

P0659 : Tension > 5.3V.

C - MODE SECOURS

Régime de consigne du ralenti = 1200 trs/min

Valeur de remplacement pédale d'accélérateur = 0%

Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur d’autres capteurs.

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. LA BOUCLE D’AIR

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XVII - SIGNAL PRESSION ATMOSPHERIQUE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0107 : Signal pression atmosphérique, pression trop faible.


P0108 : Signal pression atmosphérique, pression trop élevée.
P0106 : Signal pression atmosphérique, cohérence.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Détection des défauts (P0107 et P0108) sous +APC ou moteur tournant.


Détection du défaut (P0106) moteur tournant.

P0107 : Pression atmosphérique < 467 mbar pendant 10 secondes (détection sous
+APC ou moteur tournant)
P0108 : Pression atmosphérique > 1072 mbar pendant 10 secondes (détection sous
+APC ou moteur tournant)
P0106 : Pression atmosphérique, variation de pression > 10.03 mbar en 100ms
pendant 1.5 secondes (détection moteur tournant).

C - MODE SECOURS

La pression atmosphérique sera remplacée par une valeur (900 mb).

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur

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XVIII - SIGNAL DEBITMETRE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0100 : signal débitmètre, Débit trop fort


P0101 : signal débitmètre, Cohérence
P0102 : signal débitmètre, Fréquence trop forte. Débit mini
P3007 : signal débitmètre, Débit d’air trop faible
P3008 : signal débitmètre, Débit d’air trop fort

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Condition de détection du défaut


P0100 P0101 P0102 P3007 P3008
Sous + APC X X
Moteur tournant X X X X X
Temps de présence du défaut (sec) 0.1 0.2 0.2 2 2

P0100 : Débit d'air trop important en pleine charge :


P0101 : Plausibilité sur le gradient (fréquence > 400µs/ms)
P0102 : signal débitmètre, Période trop grande > 60µs
P3007 : Débit d’air trop faible < -40kg/h (par rapport à la valeur estimée)
P3008 : Débit d’air trop fort > 40kg/h (par rapport à la valeur estimée)

C - MODE SECOURS

Coupure EGR et Papillon EGR

Les débitmètres sont différents entre C4 et C5R (C4 : ø 70 mm // C5R : ø 80mm)

Courbe du débitmètre au ralenti à chaud

Nota : la fréquence est inversement proportionnelle à l’augmentation du débit.

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. LA GESTION DES GAZ D’ECHAPPEMENT

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XIX - SIGNAL PRESSION DIFFERENTIELLE ECHAPPEMENT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0470 : signal pression différentielle échappement, Plausibilité après démarrage


moteur froid
P0471 : signal pression différentielle échappement, Valeur reçue incorrecte
P0472 : signal pression différentielle échappement, CC-, CO, Valeur trop basse
P0473 : signal pression différentielle échappement, CC+, Valeur trop haute

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Condition de détection du défaut


P0470 P0471 P0472 P0473
Sous + APC X X X X
Moteur tournant X X X
Temps de présence du défaut (sec) 0.1 2 1.5 1.5

P0470 : signal pression différentielle échappement :


- Plausibilité moteur arrêté : pression = 25 mbar
- Temps important avant la réaction du système (la détection
commence après 8 heures sans régénération FAP),
causes possibles : défaut du capteur pression différentielle ou
FAP colmaté
P0471 : signal pression différentielle échappement, gradient trop élevé > 75mb/100ms

P0472 : signal pression différentielle échappement, tension < 0.30V


P0473 : signal pression différentielle échappement, tension > 4.73V

C - MODE SECOURS
Valeur de remplacement : 120mbar
Mode dégradé FAP (120mbar) + régénération à intervalle régulier

CMM

48V Marron

C4 E4 D1

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XX - FILTRE A PARTICULES

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1457 : filtre à particules, Filtre à particules percé ou info pression différentielle


erronée
P1447 : filtre à particules, Filtre à particules colmaté

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection est réalisable moteur tournant

P1457 : filtre à particules, Filtre à particules percé ou info pression différentielle


erronée
Temps de détection FAP Absent = 11secondes

P1447 : filtre à particules, Filtre à particules colmaté, 20 secondes

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CITROËN

XXI - SYSTEME ADDITIVATION

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1435 : système additivation, Information mini additif reçue par le réseau CAN
incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection est réalisable sous +APC ou moteur tournant (défaut présent pendant 2
secondes)

P1435 : Erreur info niveau additivation

1282
1282 : calculateur AddGo 1 : Alimentation
6 : CAN Low
1283 : pompe additif carburant
7 : CAN High
4320 : contacteur de présence
8 : masse
bouchon de réservoir

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. LA SURALIMENTATION

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XXII - SIGNAL PRESSION DE TURBO

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0237 : Signal pression turbo, CC- (entrée basse).


P0238 : Signal pression turbo, CC+ (entrée haute).
P0234 : Signal pression turbo, Pression trop forte.
P0299 : Signal pression turbo, Pression trop faible.
P0236 : Signal pression turbo, cohérence d’évolution du signal
P0069 : Signal pression turbo, cohérence avec la pression atmosphérique.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0069, P0236, P0237 et P0238 : détection sous +APC ou moteur tournant


P0234, P0299 : détection moteur tournant

P0237 : Pression de suralimentation < 117 mbar (0.98V) pendant 2 secondes ou 100
tours moteur.
P0238 : Pression de suralimentation > 2531 mbar (4.8V) pendant 2 secondes ou 100
tours moteur.
P0236 : Pression de suralimentation, variation de pression > 200 mbar en 10ms
pendant 0.5 seconde ou 25 tours moteur.
P0069 : Pression de suralimentation, différence de pression de plus de 200 mbar par
rapport à la pression atmosphérique pendant 1 seconde.
P0234 : La pression de suralimentation est trop élevée par rapport à la consigne
Pression (mesurée / consigne) > 500mbar pendant 10 secondes.
P0299 : La pression de suralimentation est trop faible par rapport à la consigne
Pression (mesurée / consigne) < -100mbar pendant 10 secondes.

C - MODE SECOURS

P0069 P0234 P0236 P0237 P0238 P0299


Pression de sural.
remplacée par une X X X X
valeur de 1013 mb
Désactivation post
injection X X X X X X
Désactivation
régulation TGV X X X X X
Désactivation
régulation EGR X X X X X

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XXIII - COMMANDE ELECTROVANNE PRESSION TURBO

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0245 : Commande électrovanne pression turbo, CC-


P0246 : Commande électrovanne pression turbo, CC+
P0243 : Commande électrovanne pression turbo, CO

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


La détection de ces défauts se réalise moteur tournant (défaut présent pendant plus
d’une seconde).

C - MODE SECOURS

A la détection de l’un de ces défauts, le calculateur de commande moteur désactive la


post-injection et coupe la régulation du turbo à géométrie variable.

Courbe au ralenti

Fréquence : 250 Hz

Borne C4 du connecteur (48V marron)

Nota : voir complément d’information page 20

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XXIV - SIGNAL DE RECOPIE POSITION VANNE TURBO

A - DEFAUTS DETECTABLES

P2562 : Signal de recopie position vanne turbo, Cohérence.


P2563 : Signal de recopie position vanne turbo, CO CC+.
P2565 : Signal de recopie position vanne turbo, Valeur reçue incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P2562 et P2563 : détection moteur tournant (avec défaut présent pendant au moins 5
secondes)
P2565 : détection sous +APC ou moteur tournant (avec défaut présent pendant au
moins 0.5 seconde)

P2562 : La position de l’actionneur (potentiomètre de recopie) est en dehors de la


valeur de consigne : Position (potentiomètre / consigne) > 30%)

P2563 : La position de l’actionneur (potentiomètre de recopie) est en dehors de la


valeur de consigne : Position (potentiomètre / consigne) < -20%)

P2565 : La tension du signal du potentiomètre de recopie est trop élevée


Tension potentiomètre de recopie > 4.95V.

C - MODE SECOURS

La régulation du turbo à géométrie variable est désactivée


Valeur de remplacement : 3.9V

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. LA FONCTION EGR

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XXV - RECYCLAGE DES GAZ D’ECHAPPEMENT (EGR)

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0401 : Recyclage des gaz d’échappement (EGR), Débit d’air supérieur à la consigne.
P0402 : Recyclage des gaz d’échappement (EGR), Débit d’air inférieur à la consigne.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Cette détection est réalisable moteur tournant entre 1000 et 3250 tr/min (avec le défaut
présent pendant au moins 10 secondes)
L’écart entre le débit d’air mesuré et la valeur de consigne est supérieur de 30 %.

C - MODE SECOURS

Coupure de l’EGR

Nota : voir complément d’information page 17

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CITROËN

XXVI - SIGNAL DE RECOPIE POSITION ELECTROVANNE EGR

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0490 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Ecart de position
P0405 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Tension signal trop basse
P0406 : Signal de recopie position électrovanne EGR, Tension signal trop haute
P1461 : Signal de recopie position électrovanne EGR, (Dérive du déplacement de la vanne
depuis le premier démarrage ou apprentissage non réalisé)
P1462 : Signal de recopie position électrovanne EGR, (Dérive du déplacement de la vanne
depuis le premier démarrage ou apprentissage non réalisé)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Condition de détection du défaut


P0405 P0406 P0490 P1461 P1462
Sous + APC X X
Moteur tournant X X X X
Pendant la phase de power latch X
Temps de présence du défaut (sec) 5 5 5 0.1 10m

P0490 : L’écart entre la position indiquée par la recopie et la valeur de consigne a un


écart de plus de 20%.
P0405 : La tension délivrée par le potentiomètre de recopie est < 0.2V
P0406 : La tension délivrée par le potentiomètre de recopie est > 4.8V
P1461 : L’apprentissage de la butée basse à une dérive lente ou rapide
Dérive lente de plus de 0.5V par rapport à la valeur apprise
Dérive rapide de plus de 0.3V par rapport à la valeur apprise
P1462 : Valeurs d’apprentissage non trouvées
OU
Les valeurs de butée de la vanne apprises sont hors tolérance
La tension délivrée par le potentiomètre de recopie pour la butée basse
doit être comprise entre 0.2 et 2.1V
La tension délivrée par le potentiomètre de recopie pour la butée haute
doit être comprise entre 2.9 et 5V

C - MODE SECOURS
P0490 et P1461 : Coupure de l’EGR
P0405 et P0406 : Coupure de l’EGR et arret de l’adaptivité de la vanne EGR
P1462 : Coupure de l’EGR, l’apprentissage de la vanne se fera au power latch suivant

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CITROËN

XXVII - COMMANDE ELECTROVANNE EGR

A - DEFAUTS DETECTABLES
P2144 : Commande électrovanne EGR, circuit de puissance
P0409 : Commande électrovanne EGR, blocage mécanique

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P2144 : la détection est réalisable moteur tournant (avec défaut présent pendant 2s)

P0409 : la détection est réalisable pendant la phase de power latch (avec défaut
présent pendant 10ms)
Lors du nettoyage de la vanne EGR, un test est effectué sur la fermeture et
sur l’ouverture de la vanne.
Test de fermeture : Ce test est l’écart entre la position indiquée par la recopie
et la valeur de consigne (tolérence maxi : 20%).

C - MODE SECOURS
Coupure de l’EGR

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. LES PAPILLONS

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XXVIII - BOITIER PAPILLON EGR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P2141 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit à la masse, vanne fermée, air non refroidi.

P2142 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit au plus, vanne ouverte

P1471 : boîtier papillon motorisé EGR, Circuit ouvert, vanne ouverte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


La détection du défaut sera faite en 1 seconde moteur tournant.

P2141 : L’électrovanne est ouverte, le volet EGR est fermé.

P2142 : L’électrovanne est fermée, le volet EGR est ouvert.

P1471 : L’électrovanne est fermée, le volet EGR est ouvert.

C - MODE SECOURS

P2141 : L’EGR est actif et le volet RAA (bypass) est ouvert

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CITROËN

XXIX - BOITIER PAPILLON RECHAUFFAGE AIR ADMISSION

A - DEFAUTS DETECTABLES

P2122 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit à la masse, papillon fermé.

P2123 : boîtier papillon motorisé EGR, Court circuit au plus, papillon ouvert.

P2124 : boîtier papillon motorisé EGR, Circuit ouvert, papillon ouvert

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


La détection du défaut sera faite en 1 seconde moteur tournant.

P2122 : L’électrovanne est ouverte, le volet RAA est fermé.

P2123 : L’électrovanne est fermée, le volet RAA est ouvert.

P2124 : L’électrovanne est fermée, le volet RAA est ouvert.

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. LA POMPE HP

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CITROËN

XXX - SIGNAL PRESSION CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0192 : Signal pression carburant, CC- (entrée basse).


P0193 : Signal pression carburant, CO CC+ (entrée haute).
P0191 : Signal pression carburant, cohérence pression.
P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute.
P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Condition de détection du défaut


P0191 P0192 P0193 P1164 P1165
Sous + APC X X X X
Moteur tournant X X X X

P0192 : La tension du signal de pression carburant est inférieure à 0.19V.


P0193 : La tension du signal de pression carburant est supérieure à 4.81V.
P0191 : Le gradient de pression est trop élevé (400 bars / PMH).
P1164 : Signal pression carburant, Pression trop haute.

P1165 : Signal pression carburant, pression trop faible.

CMM

48V Gris

B2 B3 A4

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XXXI - ELECTROVANNE DE REGULATION DE PRESSION CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0092 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CC entre deux fils ou court circuit
au plus (électrovanne ouverte)
P0091 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CC masse (-) (électrovanne
fermée)
P1210 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CO (électrovanne ouverte)
P0089 : Electrovanne de régulation de pression carburant, Consommation courant trop forte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Condition de détection du défaut


P0089 P0091 P0092 P1210
Sous + APC X
Moteur tournant X X X X
Temps de présence du défaut (sec) 2 0.1 0.1 0.5
P0092 : Si la position PCV est comprise entre 1,75% et 14%, il y a court circuit au plus
ou un court circuit entre les deux fils du bobinage
P0091 : Le défaut est détectable si la position PCV est comprise entre 14% et 91,25%
(tolérance maxi 5%)
P1210 : Electrovanne de régulation de pression carburant, CO (électrovanne ouverte)
P0089 : La consommation en courant de l’électrovanne de régulation de pression
carburant est trop importante (I > 2A).

C - MODE SECOURS
Arrêt moteur
Commande PCV = 12,8%

Courbe PCV au ralenti

Voie L4 du connecteur 48V marron

Tension : 12V
Période : 3 ms

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XXXII - ELECTROVANNE DE REGULATION DE DEBIT CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0004 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC entre deux fils ou court


circuit au plus (régulateur fermé)
P0001 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CO(régulateur fermé)
P0003 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC masse (régulateur ouvert)
P0002 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Consommation courant trop
forte
P1198 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Débit carburant trop faible

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Condition de détection du défaut


P0001 P0002 P0003 P0004 P1198
Sous + APC X
Moteur tournant X X X X X
Temps de présence du défaut (sec) 0.1 2 0.1 0.1 15 tr

P0004 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC entre deux fils ou court


circuit au plus (régulateur fermé)
P0001 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CO(régulateur fermé)
P0003 : Electrovanne de régulation de débit carburant, CC masse (régulateur ouvert)
P0002 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Consommation courant trop
forte
P1198 : Electrovanne de régulation de débit carburant, Débit carburant trop faible

Courbe VCV au ralenti


CMM

48V Marron CMI

M4

12V

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XXXIII - REGULATION DE PRESSION CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0087 : Régulation de pression carburant, Pression trop basse


P0088 : Régulation de pression carburant, Pression trop haute
P1167 : Régulation de pression carburant, Valeur reçue incorrecte
P1198 : Régulation de pression carburant, Débit carburant trop faible

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


La détection du défaut n’est réalisable que moteur tournant.

C’est la cohérence entre les commandes effectués sur l’électrovanne PCV et les
valeurs de pression mesurée sur le capteur de pression carburant.

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. LES INJECTEURS

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XXXIV - CONVERTISSEUR DE TENSION DES INJECTEURS

A - DEFAUTS DETECTABLES
P1169 : convertisseur de tension des injecteurs.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Le défaut est détectable sous +APC ou moteur tournant (défaut présent pendant 2
secondes).

Le défaut est déclaré si la tension des étages finaux pour les injecteurs dans le
calculateur contrôle moteur est trop faible ou trop élevée. Tension inférieure à 40V ou
supérieure à 90V.

C - CAUSES POSSIBLE

Calculateur de contrôle moteur défectueux.

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XXXV - COMMANDE INJECTEURS


A - DEFAUTS DETECTABLES

P1197 : commande injecteurs, Faisceau, injecteur, étage de puissance calculateur

P1193 : commande injecteurs, débit injecteur trop faible

P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqué fermé

P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqué ouvert

Condition de détection du défaut


P1193 P1194 P1195 P1197
Sous + APC X X
Moteur tournant X X X X
Temps de présence du défaut (sec) 0.1 2 0.1 15 tr*
* : tours moteurs

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P1197 : Défaut de tension injecteur. Tension inférieure à 93V ou supérieure à 229V.

P1193 : commande injecteurs, débit injecteur trop faible

P1194 : commande injecteurs, Injecteur bloqué fermé


Correction poste à poste > 1,4

P1195 : commande injecteurs, Injecteur bloqué ouvert


Correction poste à poste < 0,7

C - MODE SECOURS
P1197 : Arrêt du moteur, Les Pré et Post-injection sont désactivées

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XXXVI - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0201 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1366 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect

P0262 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


P0201 : tension injecteur défectueuse
P1366 : Charge injecteur défectueuse.
P0262 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS
P0201 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1366 : Injecteur défectueux désactivé

P0262 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,


Régulation poste à poste désactivée

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XXXVII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0202 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1367 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect

P0265 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


P0202 : tension injecteur défectueuse
P1367 : Charge injecteur défectueuse.
P0265 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS
P0201 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1366 : Injecteur défectueux désactivé

P0262 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,


Régulation poste à poste désactivée

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XXXVIII - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0203 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1368 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect

P0268 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


P0203 : tension injecteur défectueuse
P1368 : Charge injecteur défectueuse.
P0268 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS
P0203 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1367 : Injecteur défectueux désactivé

P0268 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,


Régulation poste à poste désactivée

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XXXIX - COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0204 : Commande injecteur cylindre1, Temps d’injection incorrect
P1369 : Commande injecteur cylindre1, Débit injecteur incorrect

P0271 : Commande injecteur cylindre1, Tension injecteur incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


P0204 : tension injecteur défectueuse
P1369 : Charge injecteur défectueuse.
P0271 : Tension injecteur (CO)

C - FONCTION DE SECOURS
P0204 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,
Régulation poste à poste désactivée
P1369 : Injecteur défectueux désactivé

P0271 : Injecteur défectueux désactivé, Contrôleur convertisseur DC/DC inhibé,


Régulation poste à poste désactivée

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CITROËN

XL - CORRECTION DE DEBIT INJECTEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0263 : Correction de débit injecteur cylindre1, Temps d’injection trop long ou trop
court
P0266 : Correction de débit injecteur cylindre2, Temps d’injection trop long ou trop
court
P0269 : Correction de débit injecteur cylindre3, Temps d’injection trop long ou trop
court
P0272 : Correction de débit injecteur cylindre4, Temps d’injection trop long ou trop
court

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Détection moteur tournant

La correction du débit injecteur n° xx est inférieure ou supérieure à un certain seuil.

Le débit d’injection a trop d’écart par rapport aux autres injecteurs.

C - FONCTION DE SECOURS

A partir de 1500 tr/min, la correction est annulée

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. LES CAPTEURS

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XLI - SIGNAL REGIME MOTEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0336 : Signal régime moteur, Cohérence


P0337 : Signal régime moteur, CC entre deux fils ou CO
P0339 : Signal régime moteur, Perte de synchronisation

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection se fait moteur tournant.

P0336 : Signal de vilebrequin non plausible

C - FONCTION DE SECOURS

Arrêter l’injection, Resynchronisation (en cas d'échec : arrêt du moteur)

Lancer à nouveau l’injection

Capteur de type effet Hall.

Courbe au ralenti

Voie B4 du connecteur 48voies gris

RCO fixe à 50%.


Fréquence : env 800 Hz.

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XLII - SIGNAL REFERENCE CYLINDRE

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0016 : signal référence cylindre, Perte de synchronisation.

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Absence du signal arbre à cames pendant deux tours.

Synchronisation capteur arbre à cames / capteur de régime non valide

C - FONCTION DE SECOURS

Démarrage du moteur impossible


Lorsque le moteur tourne la synchronisation continue.

D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

Courbe au ralenti

Voie C1 du connecteur 48voies gris

Capteur de type Hall

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XLIII - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE1

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0222 : signal pédale accélérateur piste1, CC masse (-)
P0223 : signal pédale accélérateur piste1, CO ou CC plus (+)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299.


P0222 : Tension d’entrée < 0.1V.
P0223 : Tension d’entrée > 4.7 V.

C - FONCTION DE SECOURS

Prise en compte du deuxième signal après avoir effectué un levé de pied.


Limitation des performances du moteur.
Inhibition de la régulation de vitesse.

Nota : En cas de panne des deux capteurs pédale, le calculateur considère la valeur de
charge à 0%.

CMM

32V Noir CH

G3 H3 C2 G2

1 : Signal 1
2 : Masse potentiomètre
3 : Signal 2
4 : Alimentation potentiomètre 5V

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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XLIV - SIGNAL PEDALE ACCELERATEUR PISTE2

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0227 : signal pédale accélérateur piste1, CC masse (-)
P0228 : signal pédale accélérateur piste1, CO ou CC plus (+)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection se fait sous +APC ou moteur tournant sauf pour le P2299.


P0227 : Tension d’entrée < 0.1V.
P0228 : Tension d’entrée > 4.7 V.

C - FONCTION DE SECOURS

Prise en compte du deuxième signal après avoir effectué un levé de pied.


Limitation des performances du moteur.
Inhibition de la régulation de vitesse.

Nota : En cas de panne des deux capteurs pédale, le calculateur considère la valeur de
charge à 0%.

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)

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XLV - SIGNAL PEDALE D’ACCELERATEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES
P2137 : Signal pédale d’accélérateur, Cohérence avec l’autre signal pédale
d’accélérateur
P2299 : Signal pédale d’accélérateur, Pédale d’accélérateur détectée bloquée

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


P2137 : Capteur de position pédale 1, Cohérence position pédale 1 / pédale 2
P2299 : Détection pédale d’accélérateur coincée.

La détection se fait sous +APC ou moteur tournant pour le P2137 sauf pour le P2299
où la détection se fait uniquement moteur tournant.
P2137 : Le signal de pédale d’accélérateur d’une voie change sans changement de
l’autre voie.
P2299 : Charge constante avec une acquisition frein pendant 1s. (la détection est
réalisable lorsque le moteur tourne à un régime supérieur à 1152 tr/min, une
vitesse véhicule dépassant 3 Km/h et une charge supérieure à 20%).
C - FONCTION DE SECOURS
P2137 : Prise en compte du signal donnant la valeur de charge la plus faible.
Inhibition de la régulation de vitesse.
P2299 : Réduction progressive du régime moteur jusqu'au régime de LimpHome
(valeur de charge = 0%).
Inhibition de la régulation de vitesse.

Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur

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XLVI - SIGNAL VITESSE VEHICULE

A - DEFAUTS DETECTABLES
P0500 : Signal de vitesse véhicule, valeur reçue incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

P0500 : Signal de vitesse véhicule : donnée CAN invalide

Apparition du défaut pendant 1 seconde sous +APC ou moteur tournant.

Signal de vitesse via le réseau CAN défectueux ou valeur limite dépassée

C - MODE SECOURS

Fonctions du comportement de conduite avec valeur de remplacement correspondant


au 6ème rapport de vitesse.

Inhibition de la régulation de vitesse

ESP désactivé

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CITROËN

XLVII - SIGNAL CONTACTEUR D’EMBRAYAGE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0704 : signal contacteur d’embrayage, Cohérence

B - DETECTION DES DEFAUTS

P0704 : Absence de changement d'état du contacteur dans les conditions suivantes :

Un défaut est déclaré si aucun changement d'état du contacteur n'est vu lorsque la


vitesse véhicule dépasse 90 km/h pendant 5 secondes.

C - FONCTION DE SECOURS

Désactivation de la régulation de vitesse

Valeur de remplacement = position embrayée

D - CAUSES POSSIBLES

Vérifier le contact d'embrayage, l'ajustage et la connexion

CMM

32V Noir CH

E3

+12V

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CITROËN

XLVIII - SIGNAL CONTACTEUR DE FREIN

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1536 : Signal contacteur de frein, signal

P1704 : Signal contacteur de frein, cohérence entre les 2 signaux de frein

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Sous +APC et moteur tournant

La gestion des freins est assurée par deux contacts. Une information est donnée au
BSI, l'autre au CMM.

- Incohérence entre les deux contacts de stop.

- Test de plausibilité pendant la décélération du véhicule (incohérence pendant


2.5 secondes).

C - FONCTION DE SECOURS
Désactivation de la régulation de vitesse

CMM BSI

Pédale au repos Circuit fermé Circuit ouvert

Pédale enfoncée Circuit ouvert Circuit fermé

Connectique Contacteur de stop

(pédale au repos)

2 1

4 3

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. LES ACCESSOIRES

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XLIX - CIRCUIT CHAUFFAGE ADDITIONNEL

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1403 : Circuit chauffage additionnel 1, CC +, CC -, CO


P1404 : Circuit chauffage additionnel 2, CC +, CC -, CO

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 2
secondes).

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L- FONCTION REFROIDISSEMENT INTEGREE AU CALCULATEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0495 : Fonction Refroidissement Intégrée au Calculateur, Cohérence entre vitesse


GMV et consigne

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5
secondes).

C - FONCTION DE SECOURS

Si T°eau >=118°C, coupure du compresseur de réfrigération et allumage de voyant


T°eau et GMV grande vitesse

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LI - COMMANDE VENTILATEUR GRANDE VITESSE/ VITESSE VARIABLE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0691 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CC +

P0692 : commande ventilateur grande vitesse/ vitesse variable, CO ou CC masse

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5
secondes).

C - FONCTION DE SECOURS

Si T°eau >=118°C alors Coupure du compresseur de réfrigération et allumage de


voyant T°eau et GMV grande vitesse

Ventilateur grande vitesse sur C4


Ventilateur à vitesse variable sur C5R

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CITROËN

LII - COMMANDE VENTILATEUR PETITE VITESSE

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0693 : commande ventilateur petite vitesse, CC +

P0694 : commande ventilateur petite vitesse, CO ou CC masse

Ne concerne que C4

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CITROËN

LIII - SIGNAL PRESSION REFRIGERATION

A - DEFAUTS DETECTABLES
P2520 : Signal pression réfrigération, CO ou CC -
P2521 : Signal pression réfrigération, CC plus (+)

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


La détection est possible sous + APC ou moteur tournant (Défaut présent pendant 5
secondes).
P2520 : Signal de pression réfrigérant inférieur à un seuil (circuit ouvert, court-circuit à
la masse) tension < 0.2V).
P2521 : Signal de pression réfrigérant supérieur à un seuil (court-circuit au plus)
tension > 4.9V

C - FONCTION DE SECOURS
Interdiction de la climatisation
Valeur de remplacement : 97.25 kPa (0.97 bar).

D - FORME DU SIGNAL

1 : Alimentation 5V

2 : Signal

3 : Masse capteur

Capteur de type Piezo résistif

Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)

4
3,5
3
Volts

2,5
2
1,5
1
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Bars

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CITROËN

LIV - ELECTROVANNE DE DEGAZAGE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1579 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Circuit ouvert

P1580 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Court circuit entre 2


fils ;court circuit au plus

P1581 : Electrovanne de dégazage circuit de refroidissement, Court circuit à la masse

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection est possible moteur tournant (Défaut présent pendant 1 seconde).

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CITROËN

LV - ELECTROVANNE BY-PASS CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1597 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Circuit ouvert

P1598 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit entre 2 fils ;court
circuit au plus

P1599 : Electrovanne by-pass circuit de refroidissement, Court circuit à la masse

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

La détection est possible moteur tournant (Défaut présent pendant 1 seconde).

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CITROËN

. LES "SAFETY"

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LVI - CALCULATEUR INJECTION

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0606 calculateur injection, Défaut microcontrôleur


P1621 calculateur injection, Défaut mémoire
P1624 calculateur injection, Défaut interne CAN
P1627 calculateur injection, Valeur position pédale d’accélérateur invalide
P1631 calculateur injection, Communication diagnostic
P1667 calculateur injection, Convertisseur analogique-digital
P1668 calculateur injection, Coupure injection
P1669 calculateur injection, Régime moteur
P1671 calculateur injection, Régulation vitesse
P1672 calculateur injection, Régime maxi invalide
P1641 calculateur injection, Etage puissance commande injecteurs

Erreur dans les calculs et les mesures réalisés par les microprocesseurs.

B - FONCTION DE SECOURS
P0606 Coupure stratégie EGR
P1621 Réaction système: Reset Soft Ware, coupure de la commande PCV/VCV,
Coupure des étages de puissance injecteur (Arrêt moteur)
P1624 Désactivation de la prise en compte des demandes de couples BVA et ESP par
une rampe
P1627 P1667 P1668 P1669 Limitation: du régime à 2000 tr/min
P1631 Inhibition Régénération , Limitation: du régime à 2000 tr/min
P1671 Désactivation RVV
P1672 'Réaction système: Reset Calculateur Coupure de la commande PCV/VCV,
Chute de la pression du rail. Coupure des étages de puissance injecteur (Arrêt
moteur)

Non départ ou risque de départs difficiles

CAUSES POSSIBLES : Calculateur défectueux

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. CAN / DIVERS

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LVII - PAS DE COMMUNICATION SUR LE RESEAU (CAN)

A - DEFAUTS DETECTABLES

U1000 : Pas de communication sur le réseau (CAN), Calculateur moteur muet


U1003 : Pas de communication sur le réseau (CAN), Absence de communication
U0019 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN Low speed
U0055 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN confort

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Les défauts sont détectables sous +APC ou moteur tournant.

U1000 : Calculateur moteur muet pendant 0.6 seconde


U1003 : Liaison CAN défectueuse (défaut présent pendant 1.2 seconde)
U0019 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN Low speed
U0055 : Pas de communication sur le réseau (CAN), CAN confort

C - FONCTION DE SECOURS
U1000 : Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervension de couple RVV et ESP
U1003 : Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervension de couple RVV et ESP

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LVIII - RECEPTION CALCULATEUR DU RESEAU CAN CONFORT

A - DEFAUTS DETECTABLES

U1118 : réception calculateur du réseau CAN Confort, Absence de communication


avec BSI ou climatisation

U1218 : réception calculateur du réseau CAN Confort, Régulation / limitation de


vitesse véhicule : valeur reçue incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Les défauts sont détectables sous +APC ou moteur tournant.


U1118 : Le calculateur contrôle moteur ne peut recevoir de données via la liaison CAN
ou liaison CAN défectueuse entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur du
climatiseur

U1218 : Liaison CAN non plausible

C - FONCTION DE SECOURS

U1118 : Régulation de vitesse désactivée

U1218 : Régulation de vitesse désactivée, Régulation de vitesse désactivée, Pas


d'intervention de couple de la régulation de vitesse et de l'ESP.

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LIX - RECEPTION CALCULATEUR ESP

A - DEFAUTS DETECTABLES

U0416 : réception calculateur ESP, Valeur reçue incorrecte


U0122 : réception calculateur ESP, Absence de signal

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

U0416 : Le message CAN entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur ESP


n’est pas plausible : vérifier la liaison CAN.

C - FONCTION DE SECOURS

U0416 : Pas d'intervention de couple par l'ESP

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LX - RECEPTION CALCULATEUR ABS

A - DEFAUTS DETECTABLES

U0121 : réception calculateur ABS, Non caractérisé

U0415 : réception calculateur ABS, Valeur reçue incorrecte

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

U0415 : Le message CAN entre le calculateur contrôle moteur et le calculateur ABS


n’est pas plausible : vérifier la liaison CAN.

C - FONCTION DE SECOURS

Régulation de vitesse désactivée, Pas d'intervention de couple de la régulation de


vitesse et de l'ESP / valeur de remplacement CAN

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LXI - REVEIL CALCULATEUR COMMANDE A DISTANCE

A - DEFAUTS DETECTABLES

U2000 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil partiel absente


ou invalide.
U2003 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil non plausible.
U2001 : Réveil calculateur commandé à distance, Demande de réveil principal
absente ou invalide.
U2005 : Réveil calculateur commandé à distance, Plausibilité entre réveil principal et
vitesse.

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LXII - DEMARRAGE ET ARRET MOTEUR PILOTES

A - DEFAUTS DETECTABLES
P1693 : Démarrage et arrêt moteur pilotés

B - FONCTION DE SECOURS

Envoi d’une requête pour demander l’arrêt moteur.

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LXIII - COMMUNICATION SUR LE CAN CONFORT

A - DEFAUTS DETECTABLES
U0028 : communication sur le CAN confort

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Vérifier le CAN_CONFORT

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LXIV - COMMUNICATION SUR LE CAN CARROSSERIE

A - DEFAUTS DETECTABLES
U0046 : communication sur le CAN carrosserie

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Vérifier le CAN_CARROSSERIE

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LXV - SYSTEME D’ADDITIVATION

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1435 : Système d’additivation, Défaut système d’additivation

P1445 : Système d’additivation, Seuil maxi d’additif dans le filtre à particules atteint

P0461 : Système d’additivation, Signal jauge à carburant invalide

P2408 : Système d’additivation, Défaut signal bouchon réservoir

P1434 : Système d’additivation, Pompe d’additivation

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS


Moteur à l'arrêt et moteur tournant

P1435 : Erreur info CAN, Addivation FAP erronée

P1445 : Quantité d’eolys trop forte

P0461 : Niveau de carburant dans le réservoir

P2408 : Bouchon Réservoir

P1434 : Pompe d'additivation

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LXVI - NIVEAU DE CARBURANT

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0460 : niveau carburant : cohérence Capteur de niveau de carburant (domaine de


fonctionnement)

P1199 : niveau carburant : niveau carburant insuffisant

B - DETECTION DES DEFAUTS

Défaut présent pendant 20 secondes

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LXVII - TEST COUPURE ALIMENTATION INJECTION A L’ARRET MOTEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P1114 : test coupure alimentation injection à l’arrêt moteur, Arrêt par coupure injecteurs

P1192 : test coupure alimentation injection à l’arrêt moteur,


Arrêt par coupure régulateurs débit et pression

B - DETECTION DES DEFAUTS

La détection est réalisable moteur tournant

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OPERATIONS APRES VENTE

I- FAISCEAU DERIVATEUR
Référence du faisceau dérivateur : 4229 T (32 V noir)
4339 T (48 V marron)
4340 T (48 V gris)

II - TELECODAGE

Véhicules
Intitulé Choix de télécodage
B5 X3 08 X3 07
Boîte de vitesses longue X X X
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses courte X
Crayons ou bougies pilotés en autonome par le
CMM : 2 éléments
Crayons ou bougies pilotés en autonome par le
CMM : 3 éléments
Chauffage additionnel Brûleur piloté en autonome par le CMM
Résistances dans l’air ou l’eau commandées
par le BSI
Brûleur commandé par BSI

Commande par hacheur X X


Gestion de
refroidissement moteur X
GMV 2 vitesses

Pas de climatisation
Capteur pression
climatisation X X X
Capteur pression linéaire

Classe injecteurs 4 X X

X X X
Classe injecteurs Classe injecteurs 5

Classe injecteurs 6 X X

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Véhicules
Intitulé Choix de télécodage
B5 X3 08 X3 07

ABS absent
Calculateur ABS
ABS multiplexé ou ESP présent X X X

Présent X X X
Calculateur ESP
Absent

Présent X X X
Régulation de vitesses
Absent X X

Présent X X X
Limitation de vitesses
Absent X X

Boîte de vitesses automatique ou manuelle X X X


Information boîte de pilotée absente
vitesses Boîte de vitesses automatique ou manuelle
pilotée CAN

Filaire
BSI
multipléxé X X X

B5 : Citroën C4

X3 07 : Citroën C5 (puissance administrative 7 CV)

X3 08 : Citroën C5 (puissance administrative 8 CV)

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III - APPRENTISSAGE

La vanne EGR est le seul élément du moteur DW10BTED4 auquel il faut effectuer un
apprentissage.

L’apprentissage de la vanne EGR s’effectue avec l’outil de diagnostic en initialisant les


auto-adaptatifs.

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IV - RAPPEL

Elements
Opération à effectuer Remarques
remplacés

Appairage avec le boîtier de servitude


Code client sur carte confidentielle
intelligent

Télécodage du calculateur injection


Description de l’équipement du véhicule :
moteur
Calculateur
injection
moteur

Télécoder le numéro inscrit sur la tête de


l’injecteurs

Téléchargement de calibration si nécessaire

Apprentissage de la vanne EGR (1297) Auto-adaptatif

Télécoder le numéro inscrit sur la tête de


Injecteurs
l’injecteur

Electrovanne
Apprentissage Auto-adaptatif
EGR (1297)

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ANNEXES

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Les numéros encadrés à côté de chaque élément correspondent aux numéros de page
auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.

92

49 56

50 68

48 75

80

93 / 94 / 95

47 / 61
67 76

105
91

106
78

70
63

79
51

69

98 102
103
1510

97
102

98

104 85 / 86
87 / 88

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Les numéros situés à côté de Pcode ou Ucode correspondent aux numéros de page
auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.
P0001 80 P0204 88 P0490 72 P1403 100 P2137 95
P0002 80 P0215 54 P0495 101 P1404 100 P2141 75
P0003 80 P0222 93 P0500 96 P1434 118 P2142 75
P0004 80 P0223 93 P0562 53 P1435 65/118 P2144 73
P0016 92 P0227 94 P0563 53 P1445 118 P2199 48
P0069 67 P0228 94 P0606 108 P1447 64 P2299 95
P0087 81 P0234 67 P0658 58 P1457 64 P2408 118
P0088 81 P0236 67 P0659 58 P1461 72 P2520 104
P0089 79 P0237 67 P0686 55 P1462 72 P2521 104
P0091 79 P0238 67 P0687 55 P1471 75 P2562 69
P0092 79 P0243 68 P0691 102 P1536 98 P2563 69
P0095 48 P0245 68 P0692 102 P1579 105 P2565 69
P0096 48 P0246 68 P0693 103 P1580 105 P2670 57
P0097 48 P0262 85 P0694 103 P1581 105 P2671 57
P0098 48 P0263 89 P0704 97 P1597 106 P3007 61
P0100 61 P0265 86 P1114 120 P1598 106 P3008 61
P0101 61 P0266 89 P1164 78 P1599 106 U0019 110
P0102 61 P0268 87 P1165 78 P1621 108 U0028 116
P0106 60 P0269 89 P1167 81 P1624 108 U0046 117
P0107 60 P0271 88 P1169 83 P1627 108 U0055 110
P0108 59 P0272 89 P1192 120 P1631 108 U0121 113
P0111 47 P0299 67 P1193 84 P1641 108 U0122 112
P0112 47 P0336 91 P1194 84 P1667 108 U0415 113
P0113 47 P0337 91 P1195 84 P1668 108 U0416 112
P0116 49 P0339 91 P1197 84 P1669 108 U1000 110
P0117 49 P0401 71 P1198 80/81 P1671 108 U1003 110
P0118 49 P0402 71 P1199 119 P1672 108 U1118 111
P0181 50 P0405 72 P1210 79 P1693 115 U1218 111
P0182 50 P0406 72 P1349 56 P1704 98 U2000 114
P0183 50 P0409 73 P1350 56 P2031 51 U2001 114
P0191 78 P0460 19 P1351 56 P2032 51 U2003 114
P0192 78 P0461 118 P1352 56 P2033 51 U2005 114
P0193 78 P0470 63 P1366 85 P2084 51
P0201 85 P0471 63 P1367 86 P2122 76
P0202 86 P0472 63 P1368 87 P2123 76
P0203 87 P0473 63 P1369 88 P2124 76

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