Recyclage de Chaussee

RECYCLAGE DES
CHAUSSEES
GUIDES POUR LE
RETRAITEMENT EN PLACE
AU MOYEN DE CIMENT
A FROID A LEMULSION OU
A LA MOUSSE DE BITUME
RECYCLAGE A CHAUD EN
CENTRALE DES ENROBES
BITUMINEUX
2003
Comit Technique AIPCR C7/8 "Chausses Routires

PIARC Committee C7/8 "Road Pavements"
RECYCLAGE DES
CHAUSSEES
GUIDES POUR LE
AU MOYEN DE CIMENT
A FROID A LEMULSION OU
A LA MOUSSE DE BITUME
RECYCLAGE A CHAUD EN
CENTRALE DES ENROBES
BITUMINEUX
78.02.F
copyright :
AIPCR ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE
La Grande Arche Paroi Nord
92055 LA DEFENSE Cedex France
Fax : +33 1 49 00 02 02
E-mail : piarc@wanadoo.fr
http://www.piarc.org
PIARC WORLD ROAD ASSOCIATION
TABLE DES MATIERES

AVANT PROPOS
INTRODUCTION
1.1
REMARQUES GNRALES
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.2.4
DIFFRENTES MANIRES DE RETRAITER

Selon lendroit o est effectu le mlange
Selon la temprature du procd
Selon les caractristiques du matriau recycler
Selon le type de liant
7
7
7
7
7
GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID DES CHAUSSEES AU MOYEN DE

CIMENT
2.1
REMERCIEMENTS
10
2.2
RSUM
11
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
2.3.8
INTRODUCTION
Dfinition
Historique de la mthode
Objectifs du retraitement
Avantages et limites du retraitement en place
Avantages
Inconvnients
Caractristiques particulires du retraitement en place au moyen de ciment
Comparaison entre retraitement et rechargement de la chausse
13
13
14
15
16
16
16
16
17
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
TUDES PRLIMINAIRES
Introduction
Faisabilit du retraitement
Etude de la chausse existante
Caractrisation des matriaux de la chausse
Drainage et climat
Le trafic de dimensionnement
Schmas dlargissement et accotements
18
18
18
18
20
21
21
21
2.5
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.5.4
2.5.5
FORMULATION DU MLANGE
Granulomtrie
Teneur en eau
Densit du mlange
Ciment et autres ajouts
Ouvrabilit
23
23
23
23
23
25
2.6
PROPRITS MCANIQUES DES MATRIAUX RETRAITS AU CIMENT
27
2.7
DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSES RETRAITES AU CIMENT
29
2.8
2.8.1
2.8.2
MACHINES POUR LE RETRAITEMENT

Introduction
Description des machines
32
32
34
ISBN : 2-84060-153-2
AIPCR .
1 . 78.02.F - 2003
2.9
EXCUTION DES TRAVAUX
2.9.1. Procdure de retraitement
2.9.2
Excution des travaux
43
43
44
2.10
2.10.1
2.10.2
2.10.3
CONTRLE DE QUALIT
Introduction
Contrle de qualit pendant les travaux
Contrle aprs construction
53
53
53
55
2.11
2.11.1.
2.11.2.
2.11.1
2.11.2
2.11.3
2.11.4
2.11.5
COTS
Introduction
Cot de construction de la couche recycle
Ciment
Equipement de recyclage
Equipement et travaux auxiliaires
Autres cots
Cot total
58
58
58
58
59
60
60
60
2.12
RFRENCES
62
GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID A LEMULSION OU A LA MOUSSE

DE BITUME
65
3.1
REMERCIEMENTS
66
3.2
RSUM
67
3.3
3.3.1
68
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
INTRODUCTION
Prsentation du processus de retraitement en place l'mulsion ou la mousse de
bitume
Les diffrentes formes d'introduction du nouveau liant
Objectifs et champs d'application du retraitement en place
Dveloppement historique de la technique
68
69
69
70
71
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
ETUDES PRLIMINAIRES
Investigations de terrain
Caractrisation des matriaux en place
Faisabilit du retraitement en place
73
73
73
74
3.5
3.5.1
Contenu et tapes de l'tude de formulation du mlange
3.5.2
Considrations sur la composition granulomtrique
3.5.3
Choix du nouveau liant
Traitement la mousse de bitume
3.5.4
Etude de l'affinit entre le liant et le granulat
3.5.5
tude de laboratoire pour la conception des mlanges retraits
76
76
77
78
79
81
83
3.6
3.6.1
3.6.2
CARACTRISTIQUES MCANIQUES DU MATRIAU RETRAIT

Matriaux retraits l'mulsion de bitume
Matriaux retraits la mousse de bitume
89
89
89
3.7
3.7.1
3.7.2
3.7.3
3.7.4
CONCEPTION DES CHAUSSES UTILISANT DES MATRIAUX RTRAITS

Aspects gomtriques
Aspects mcaniques
Paramtres d'entre pour le dimensionnement des chausses
Couche de roulement
91
91
91
92
93
3.8
3.8.1
TRAVAUX DE RETRAITEMENT EN PLACE

Tches lmentaires
AIPCR . 2 . 78.02.F - 2003
95
95
3.8.2
Retraitement en une ou deux tapes
3.9
3.9.1
3.9.2
MATRIELS POUR LE RETRAITEMENT EN PLACE

Les diffrente ateliers de retraitement
Critres de performance pour les matriels
98
98
103
3.10
3.10.1
3.10.2
EXCUTION DES TRAVAUX

Organisation du chantier
Conseils pratiques
105
105
105
3.11
3.11.1
3.11.2
3.11.3
3.11.4
CONTRLE DE QUALIT
Spcifications et Contrle Qualit/Assurance de la Qualit
Avant les travaux
Pendant les travaux
Aprs les travaux
109
109
109
110
110
3.12
3.12.1
3.12.2
CONSIDRATIONS DE COT
Considrations gnrales
Cots directs considrer pour une valuation complte
111
111
111
3.13
3.13.1
3.13.2
3.13.3
3.13.4
3.13.5
3.13.6
3.13.7
ILLUSTRATION DE LA TECHNIQUE
Exemple d'application au Canada-Qubec
Exemple d'application dans KwaZulu Natal (Afrique du Sud)
Exemple d'application au Cap (Afrique du Sud)
Exemple d'application Casablanca (Maroc)
Exemple d'application en Louisiane (Etats-Unis)
Exemple d'application dans le Maryland (Etats-Unis)
Exemple dapplication en Allemagne
113
113
113
114
114
115
115
116
3.14
CONCLUSIONS
117
3.15
RFRENCES
118
97
3.16
ANNEXE RETRAITEMENT FROID EN CENTRALE LMULSION OU LA
MOUSSE DE BITUME
4
GUIDE POUR LE RECYCLAGE A CHAUD EN CENTRALE DES ENROBES

BITUMINEUX
120
121
4.1
REMERCIEMENTS
122
4.2
RSUM
123
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.3.3
4.3.4
4.3.5
4.3.6
4.3.7
4.3.8
POINTS IMPORTANTS POUR LES DCIDEURS

La Pyramide dexigences
Spcification dexigences de niveau 5
Composition et production de ARA
Les donnes fournies dans les dossiers dappels
La composition des mlanges par le producteur denrobs
Fraisage et stockage de RA
Production et contrle de qualit de RA
Transport et pose de lARA
Cots
124
124
125
125
127
128
128
129
129
129
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
INTRODUCTION
La place et la pertinence du recyclage chaud d'enrobs en centrale
Politique concernant le recyclage chaud d'enrobs en centrale
Evolution historique du recyclage d'enrobs
La croissance du recyclage d'enrobs chaud au cours de la dernire dcennie
Quantits de RA et dARA
130
130
131
131
133
133
AIPCR .
3 . 78.02.F - 2003
4.5
4.5.1
4.5.2
4.5.3
4.5.4
4.5.5.
4.5.5
4.5.6
4.5.7
4.5.8
TUDES PRLIMINAIRES, ESSAIS ET CLASSIFICATION DU RA

Calcul des quantits et des proprits de l'ancien et du nouveau liant dans l'ARA
Que faire des HAP contenus dans le RA
Comment grer les changements au niveau du liant contenu dans le RA
Comment traiter le gravier dans le RA
Granulomtrie des minraux
Coefficient de polissage des pierres (PSV) et rsistance des pierres dans le RA
Quantit de corps trangers et de contaminants
Homogenit du RA
Essais et classification du RA
135
135
137
138
138
139
139
139
139
140
4.6
141
4.7
CARACTRISTIQUES MCANIQUES DES MATRIAUX DE RECYCLAGE ET
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES
143
4.8
EQUIPEMENT POUR LE RECYCLAGE
4.8.1
Types and nombre de centrales denrobage
Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (chauffage simultan)
Tambours scheurs-enrobeurs
4.8.2
Centrales pour la destruction de goudron dans le RA et la production d'ARA avec du RA
dpollu (processus TCU)
4.8.3
Procdures d'approbation pour la production d'ARA
4.8.1.
Capacit des centrales pendant la production
147
148
148
4.9
4.9.1
4.9.2
PRODUCTION DARA
La prparation et le stockage de RA
RA avec bitume modifi par des polymres (PMB)
149
149
151
4.10
CONTRLE DE LA QUALIT
152
4.11
COTS
153
4.12
RFRENCES
155
4.13
ANNEXE
4.13.1 Un nouveau dveloppement : le TCU
4.13.2 Philosophie de la formulation et de la production des enrobs
AIPCR .
4 . 78.02.F - 2003
144
144
145
146
157
157
157
AVANT PROPOS
Ce document nest pas un document de spcifications ni un tat de lart. Son objectif est de
fournir :
- une information rcente sur les applications des techniques de retraitement des chausses
dans le monde ;
- des recommandations tires de lexprience acquise dans diffrents pays pour une application
approprie des techniques de retraitement.
Pour une information plus complte et plus dtaille, le lecteur est invit se reporter aux
diffrents documents cits dans les chapitres de rfrences bibliographiques.
Ce guide a t prpar dans le Comit technique 7/8 de lAIPCR Chausses routires sous la
responsabilit du sous-groupe SC5, Recyclage et retraitement des chausses, prsid par Jan.
Th. van der Zwan (Pays-Bas). Les trois parties ont t rdiges par des groupes de travail distincts
sous la direction de Carlos Jofr (Espagne), Jean Francois Cort (France) et Jan van der Zwan
(Pays-Bas). La composition de ces groupes de travail est donne dans chque partie.
Les membres suivants du C7/8 ont particip au sous-groupe SG5:
Abdelhkim Jakani (Marocco),
Alf Vollprachts (Germany),
Allan Bell (Australia),
Andr Jasienski (Belgium),
Andrus Aavik (Estonia),
Asghar Naderi (Iran),
Bronislaw Jefimow (Poland),
Carlos Jofr (Spain),
Carlos Kraemer (Spain),
Claude de Backer (Belgium),
Jean-Franois Cort (France),
Elias Ndlovu (Zimbabwe),
Figueiredo Mourao (Brasil),
Guilermo Templeton (Mexico),
Jan Kudrna (Tcheque Republic),
Jean-Gabriel Hammerschlag (Switzerland),
Jean-Pierre Marchand (France),
John Williams (United Kingdom),
Jorge Freire (Portugal),
Jorge Nobre Santos (Portugal),
Maria Da Conceicao Azevedo (Portugal),
Reinhard Gruening (Germany),
Rudi Bull-Wasser (Germany),
Safwat Said (Sweden),
Sally Ellis (United Kingdom),
Yasumasa Torii (Japan),
Yves Guidoux (France).
Des remerciements sont exprims Allan Bell (Australie), secrtaire anglophone du Comit
technique C7/8 pour la rvision ditoriale de la version anglaise Andr Jasienski, Claude de
Backer, Bertrand Guelton, (Belgique), Pieter Pols (Pays-Bas) et Jean Francois Cort (France) pour
la traduction en franais de la version anglaise. Ldition du document a t prpare par JeanFranois Cort (France).
AIPCR .
5 . 78.02.F - 2003
1 INTRODUCTION
Ce document est compos de trois guides sur : le retraitement en place au moyen de ciment, le
retraitement en place froid lmulsion ou la mousse de bitume et le recyclage en centrale
chaud des mlanges bitumineux. Aprs une introduction gnrale, les trois techniques sont
exposes.
1.1
REMARQUES GENERALES
La construction des routes fait une consommation importante de matriaux. D'un autre ct, en
raison des travaux dentretien et de reconstruction, beaucoup de matriaux sont librs
annuellement. Le retraitement, cest dire la rutilisation de matriaux routiers existants et
l'utilisation des dchets dans la construction de routes est dusage trs ancien. Les Romains
employrent dj dans leurs routes toutes sortes de dchets. Les raisons de la rutilisation
peuvent diffrer dans le monde mais la conscience qu'un dveloppement durable est ncessaire, a
une influence forte sur le recyclage des matriaux. Nanmoins, les conditions conomiques
restent dterminantes pour la rutilisation faite prsent. Dune manire gnrale, le manque de
ressources en granulats appropris, un manque de zones pour la mise en dpt, les avantages
conomiques et des combinaisons de ces facteurs ont stimul le retraitement au cours des
dernires dcennies.
Le recyclage des matriaux de chausses est dfini comme la rutilisation de matriaux routiers
existants dans la construction des chausses, avec ou sans changement des caractristiques des
matriaux.
Il y a de nombreuses options pour le retraitement : retraiter en place ou en centrale, employer les
matriaux retraiter avec ou sans ajout de nouveaux matriaux, changer ou pas la fonction et les
caractristiques des matriaux. Le choix faire dpend des enjeux techniques, environnementaux
et conomiques. Les approches sont diffrentes dans chaque pays selon les ncessits, les
exigences, les technologies, les ressources, etc. nationales. Dans ces recommandations, il nest
pas propos de rponse pour le choix de la technique de retraitement. A chaque fois, la technique
doit tre choisie selon les besoins techniques de rhabilitation ou d'entretien, en fonction de la
nouvelle fonction de la route, des politiques nationales visant un dveloppement durable et selon
des considrations conomiques.
Seuls les sujets ayant une importance pratique pour tous les pays sont dcrits plus en dtail ;
beaucoup de dtails techniques (sur les matriels par exemple) se trouvent dans de nombreux
documents et ne sont donc pas reproduits ici.
Ce rapport se fonde sur ltat de la technique le plus rcent en matire : de retraitement en place
au moyen de ciment, en place froid lmulsion ou la mousse de bitume et de recyclage en
centrale chaud des mlanges bitumineux.
AIPCR .
6 . 78.02.F - 2003
1.2
DIFFERENTES MANIERES DE RETRAITER
Plusieurs classifications des principaux types de retraitement peuvent tre faites selon :
- l'endroit o est effectu le mlange,
- la temprature du processus,
- les caractristiques du matriau retraiter,
- le type de liant.
1.2.1 Selon lendroit o est effectu le mlange
En place
Les matriaux fraiss et le liant sont mlangs en place. Dans cette mthode les matriaux de la
chausse existante sont le constituant principal, parfois avec l'addition de granulats vierges. Le
liant est rpandu en surface de la chausse (dans le cas du ciment ou de la chaux) ou est inject
dans le matriel de retraitement (coulis de ciment, mulsion de bitume, mousse de bitume) et est
mlang intimement au matriau frais. De l'eau, est habituellement ajoute pendant les phases
de fraisage et de mlange.
En centrale
Le matriau frais ou pulvris est stock, puis trait pour obtenir une granulomtrie approprie et
mlang en centrale pour former un nouveau matriau trait au ciment ou avec un liant
bitumineux. Les malaxeurs peuvent tre continus ou discontinus. Le matriel retrait est ensuite
transport sur le site o il est rpandu et compact mcaniquement.
1.2.2 Selon la temprature du procd
A froid
Le retraitement froid, sans chauffer les matriaux existants de la chausse, est gnralement
effectu en place mais il peut galement tre excut en centrale fixe.
A chaud
Quand le matriau est retrait en centrale, le fraist est mlang chaud avec du bitume et de
nouveaux granulats ajouts pour corriger la granularit. Les mlanges contiennent habituellement
moins de 40% de matriau recycl, mais ils peuvent comporter jusqu prs de 100% de recycls.
Quand le matriau est retrait en place chaud, des machines de chauffage spciales lvent la
temprature de la chausse pour faciliter son fraisage et le mlange.
1.2.3
Selon les caractristiques du matriau recycler
Le retraitement peut tre limit une couche relativement homogne (par exemple, une couche
granulaire recouverte par un enduit superficiel ou par une paisseur rduite de mlange
bitumineux) ou elle peut concerner deux couches ou plus de matriaux diffrents (par exemple,
une couche granulaire recouverte dune paisseur importante de mlanges bitumineux par suite
de recouvrements successifs).
1.2.4
Selon le type de liant
Ciment
Le dosage en ciment est ajust pour obtenir une rsistance au moins gale celle d'un sol trait
au ciment, bien que, selon les caractristiques du matriau retraiter et la teneur en ciment, des
valeurs beaucoup plus leves puissent tre obtenues. Par exemple, dans le cas de matriaux
granulaires relativement propres, les caractristiques et la rsistance du mlange aprs
retraitement seront semblables celles d'une grave traite au ciment.
AIPCR .
7 . 78.02.F - 2003
Chaux et ciment
Avec les matriaux trs plastiques, comme certaines couches de fondation granulaires pollues
par des argiles, un traitement mixte chaux et ciment peut tre adapt. Chaque liant a son rle :
- la chaux flocule les particules fines, avec une raction rapide d'change ionique. La teneur en
eau est rduite en mme temps ;
- le ciment augmente rapidement la rsistance mcanique.
Emulsion de bitume
Le matriau fragment est mlang l'mulsion et la quantit ncessaire d'eau. Une fois mis en
place et compact, le mlange obtenu a des caractristiques comparables celles dune gravemulsion ou d'un enrob bitumineux dense froid.
Mousse de bitume
La mousse est produite par l'injection d'une quantit contrle d'eau (habituellement, environ 2
3% en masse) et d'air dans le bitume chaud. La viscosit de bitume est ainsi nettement diminue,
ce qui permet le mlange avec le matriau de chausse frais.
Ciment et mulsion ou mousse de bitume
Avec la combinaison des deux liants, le but est d'obtenir un mlange ayant une rsistance accrue
mais, du fait de l'mulsion ou de la mousse de bitume et de la faible teneur en ciment, le mlange
reste souple avec un retrait plus faible que celui des graves traites au ciment.
Bitume
Le retraitement chaud en centrale des enrobs recycls utilise le bitume comme liant.
AIPCR .
8 . 78.02.F - 2003
2 GUIDE DU
RETRAITEMENT EN PLACE A FROID
DES CHAUSSEES AU MOYEN DE CIMENT
AIPCR .
9 . 78.02.F - 2003
2.1
REMERCIEMENTS
Le prsent rapport a t labor au sein du Comit Technique C7/8 Chausses routires de

lAIPCR, par un groupe de travail prsid par Carlos Jofr (Espagne) avec la participation des
experts suivants :
Jess Daz Minguela (Espagne),
Sally Ellis (Royaume-Uni),
Tornstein Frbel (Allemagne),
Andr Jasienski (Belgique),
David Jones (Royaume-Uni),
Stelios Kolias (Grce),
Carlos Kraemer (Espagne),
Bernard Marx (Allemagne),
Hermann Sommer (Autriche),
George Vorobieff (Australie).
Nous avons galement reu des contributions de la part de:
J.-P. Drevet (Belgique),
Jules Egli (Suisse),
Maurice Lefort (France),
Tony Lewis (Afrique du Sud),
Zdenk Nevosd (Rpublique Tchque),
Etsuro Noda (Japon),
Jan R. Prusinski (USA),
Luc Rens (Belgique),
Alain Sainton (France),
Pierre Sion (Belgique),
Harry Sturm (Canada),
Yasumasa Torii (Japon),
Benoit Verhaege (Afrique du Sud),
Pierre Vincent (Belgique),
Graeme Warren (Royaume-Uni),
Tom Wilmot (Australie).
La traduction en franais de la version anglaise du guide a t ralise par FEBELCEM (Belgique).
AIPCR .
10 . 78.02.F - 2003
2.2
RESUME
Le retraitement au moyen de ciment prsente beaucoup davantages pour la rhabilitation des

chausses dgrades ncessitant une augmentation significative de leur portance. Les progrs
techniques amnent cette solution tre srieusement envisage, linstar des mthodes
classiques de recouvrement ou de reconstruction. Dans beaucoup de cas, le retraitement au
moyen de ciment est le plus conomique.
De nombreux pays ont dvelopp une solide exprience en matire de retraitement de chausses
au moyen de ciment. Les premiers rsultats montrent que ce processus est bnfique pour les
chausses faible trafic, les routes principales supportant un trafic important de vhicules
utilitaires (incluant les poids lourds) et les aroports.
En principe, il ny a pas de contre-indication pour lutilisation de couches retraites au ciment pour
des chausses forte circulation, pourvu quelles soient recouvertes dune couche de revtement
bitumineux dpaisseur suffisante. Le matriau obtenu aprs retraitement au ciment est similaire
au sable-ciment ou une fondation traite au ciment, lesquels sont utiliss pour toutes les
catgories de trafic. Ceci a t confirm par des rsultats obtenus sur des chausses grand
trafic de vhicules utilitaires.
Des units de retraitement pouvant traiter efficacement une paisseur de chausse existante
jusqu 35 cm en un seul passage sont actuellement disponibles. Dans la plupart des cas, cest la
performance de lengin de compactage qui limite lpaisseur traite.
Dun autre ct, lpaisseur prvue des couches retraites au moyen de ciment ne devrait pas tre
infrieure 20 cm afin dviter la prsence accidentelle de zones dpaisseur trop faible pouvant
aboutir une fissuration prmature par fatigue.
Les critres pour sassurer de la faisabilit du retraitement des chausses passent par
lidentification de la cause de la fatigue : vient-elle de la mdiocre qualit de la chausse
(paisseur inapproprie, couches granulaires pollues largile, couches bitumeuses dtriores,
etc.) ou vient-elle de problmes au niveau de la fondation. Dans les cas prcits, le retraitement au
moyen de ciment constitue en rgle gnrale une meilleure solution.
Le manque de spcifications techniques ou de recommandations nincite pas les Administrations
des Routes utiliser cette technique. Toutefois, plusieurs pays (Espagne, Belgique, France,
Royaume-Uni) ont rcemment publi des rapports ce sujet, compltant ainsi les publications
japonaises existantes.
De bons rsultats ont t obtenus avec des matriaux retraits prsentant une rsistance la
compression de 2,5 MPa 7 jours. Toutefois, certaines structures peuvent exiger une rsistance
plus grande, par exemple pour garantir la rsistance au gel/dgel.
En principe, tous les types de ciment peuvent tre utiliss pour le retraitement. Toutefois, les plus
couramment utiliss sont ceux contenant des additifs actifs, qui amliorent la dure douvrabilit.
Sur la base des rsultats obtenus en laboratoire et des expriences en matire de retraitement des
chausses au moyen de ciment, il est possible de conclure que, dans de nombreux cas, un
retraitement est envisageable en maintenant totalement ou partiellement les couches
bitumineuses.
Tout comme pour les autres couches lies au ciment, les matriaux retraits au moyen de ciment
prsentent des fissures transversales en raison dun effet combin du retrait, des sollicitations du
trafic et du gradient thermique. La prfissuration des couches retraites au moyen de ciment par
des entailles ralises dans le matriau neuf avec un intervalle denviron 3 m, constitue le systme
le plus efficace pour minimiser les remontes de fissures dans les couches bitumineuses
suprieures. Plusieurs mthodes de prfissuration ont dj t utilises avec succs.
AIPCR .
11 . 78.02.F - 2003
La prfissuration est toujours recommande, cependant le niveau de trafic minimum qui la rend
ncessaire na pas encore t tabli. Lexamen du comportement de diffrents tronons retraits
dun mme rseau et soumis diffrents types de trafic, peut contribuer rpondre cette
question.
Un certain nombre de pays (par ex. Espagne, Royaume-Uni) ont publi des documents sur le
dimensionnement des chausses retraites au moyen de ciment ainsi que lAustralie qui a produit
un document dtaill de dimensionnement bas sur des analyses multicouches. Toutefois, le
transfert dexprience entre pays diffrents ncessite des prcautions. Il est impratif de prendre
en compte la composition de leur trafic (charge par essieu), les proprits des matriaux retraits,
les conditions climatiques et, le plus important, lexprience locale.
AIPCR .
12 . 78.02.F - 2003
2.3
INTRODUCTION
En guise de prambule il est utile de dfinir sur un schma les termes utiliss pour dcrire une
structure routire, car les termes sont parfois diffrents dans une mme langue suivant le pays.
Les termes Franais-Belgique ont t utiliss dans le prsent document.
2.3.1
Anglais
Franais
(France)
Franais
(Belgique)
Binder
Roulement
Liaison
Roulement
Liaison
Base
Base
Fondation
Sub-base
Fondation
Sous-Fondation
Subgrade
Couche de
forme
Fond de coffre
Dfinition
Le retraitement de la chausse est une technique qui consiste modifier et transformer une
chausse dgrade existante (Figure 2.1) en une structure homogne capable de supporter les
sollicitations du trafic. Plus prcisment, il sagit de rutiliser les matriaux de la chausse
existante en vue de la construction dune nouvelle couche, par :
- la fragmentation de la chausse existante jusqu une certaine profondeur ;
- lajout dun liant (ciment et/ou mulsion bitumineuse), deau (pour lhydratation, le mlange et le
compactage),
- de granulats si ncessaire (pour une correction de granulomtrie ou dautres fins) et
dadjuvants.
Figure 2.1. Rhabilitation de la chausse dgrade par recyclage en place

La mise au point du mlange est le rsultat dessais de performance raliss sur des mlangestest. Le mlange homogne est rpandu (Figure 2.2), compact (Figure 2.3) et protg de faon
adquate, fournissant une fondation ou une couche qui renforce la nouvelle chausse.
Une couche de protection est ensuite applique sur la couche retraite afin de la protger
ultrieurement du trafic de chantier. Aprs durcissement de la couche traite au ciment, une ou
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deux couches de revtement bitumineux sont appliques afin de garantir la fonctionnalit et la

portance de la chausse.
Le retraitement de la chausse peut se faire en centrale ou en place, cette dernire mthode tant
actuellement la plus utilise.
Le retraitement en place est une procdure de rhabilitation dun grand intrt technique,
environnemental et conomique.
Figure 2.2. Matriau recycl
Figure 2.3. Compactage du matriau recycl

2.3.2
Historique de la mthode
Le dimensionnement de la structure de chausse vise fournir une portance approprie pour

supporter la charge de trafic prvue. La composition et la rsistance de la couche de fondation
sont aussi importantes que celle de la couche de roulement. De de fait, le dveloppement des
fondations traites au ciment a constitu une relle avance, permettant dviter un grand nombre
de problmes causs par des couches granulaires non-traites. Dans la recherche de nouvelles
mthodes pour amliorer la portance de la chausse tout en rduisant les cots et lutilisation de
matriaux neufs, on a commenc rutiliser la chausse existante et lamliorer par
fragmentation et apport de liant.
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Un des prcurseurs des techniques de retraitement, fut, ds aprs la Seconde Guerre Mondiale au
Royaume-Uni , le Retread Process [3] qui fut dvelopp afin de rparer les routes secondaires.
Il sagissait :
- dune fragmentation de la chausse ;
- de lajout si ncessaire et en faible quantit de matriaux dapport ;
- du mlange sur place du matriau fractionn avec le nouveau au moyen dune niveleuse ou
dune charrue disque. Lmulsion bitumineuse faible teneur en liant tait alors rpandue sur
le matriau fragment et les deux taient immdiatement mlangs laide de machines
agricoles. La premire journe, le matriau mlang ntait que lgrement compact, en
raison de limportante teneur en eau. Le lendemain, le compactage tait poursuivi et termin. Il
sagissait dune procdure trs simple, laquelle, bien excute, donnait de bons rsultats.
Au milieu des annes 80, loption du retraitement en place en vue de la rhabilitation des
chausses existantes a fait sa rapparition. Cela fut un succs remarquable, principalement grce
aux facteurs suivants :
- une meilleure connaissance des caractristiques mcaniques du ciment, des matriaux traits
et des performances des chausses semi-rigides [1] ;
- lutilisation de nouveaux quipements plus puissants, ayant un meilleur rendement et une plus
grande profondeur de travail, et permettant dobtenir un matriau dune meilleure qualit finale
[6, 23] ;
- une prise de conscience accrue des avantages environnementaux, notamment de lpuisement
des sources existantes de matriaux neufs et de la difficult den disposer de nouvelles.
Aujourdhui, le retraitement en place au moyen de ciment est appliqu dans diffrents pays dont
Etats-Unis [6], en Australie [29], Allemagne [27], Afrique du Sud [18], Espagne [20] et en France
[9]. Dans ce dernier pays, environ 2 millions de m2 de chausses ont t retraites ces dernires
annes au moyen de ciment.
En Allemagne, la proccupation environnementale accrue a rendu le retraitement obligatoire afin
de respecter les directives gouvernementales qui visent viter, rduire ou rutiliser les dchets et
matriaux de chausse.
2.3.3
Objectifs du retraitement
Lobjectif fondamental du retraitement en place dune chausse est damliorer ses

caractristiques et son comportement compte tenu des charges du trafic, en :
- transformant la chausse dgrade et htrogne en une structure rsistante et plus
homogne ;
- amliorant la portance, pour ladapter aux exigences du trafic ;
- amliorant la durabilit : rduction de la sensibilit leau et amlioration de la rsistance
lrosion ;
- protgeant la fondation ainsi que les couches infrieures de la chausse, dont les
caractristiques sont parfois infrieures aux normes.
Le retraitement des chausses est une technique concurrente de la rhabilitation classique
consistant recouvrir la chausse existante dun mlange bitumineux, de matriaux granulaires
lis au ciment ou de bton. Les deux mthodes amliorent la capacit structurelle de la chausse,
mais le retraitement a lavantage de rutiliser les matriaux existants et modifie moins les niveaux
de la voirie.
Cette technique pourrait tre vue comme une stabilisation au moyen de matriaux dapport ; en
effet, le liant est ajout au matriau existant, modifiant ainsi les caractristiques physiques et
chimiques du mlange.
Un des avantages particuliers du retraitement en place froid est de ne pas devoir transporter les
matriaux vers une usine de malaxage.
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2.3.4
Les avantages et inconvnients du retraitement en place compar la technique conventionnelle

de recouvrement sont repris ci-dessous.
2.3.5
Avantages
Le retraitement en place des chausses conduit :

- la rutilisation des matriaux routiers usags, pollus, inappropris ;
- lhomognisation des chausses, tant en rsistance quen gomtrie
- la rduction des dchets et de lextraction de matriaux neufs en provenance des carrires et
mines, avec tous les avantages environnementaux associs ;
- la possibilit de rhabiliter seulement une voie de chausses deux voies et plus de circulation,
car la dtrioration est souvent limite aux voies supportant le trafic le plus lourd ;
- la diminution de la nuisance cause par les aller et venues des engins lors de travaux de
rparation traditionnels ;
- une rduction de la dtrioration du rseau adjacent de routes secondaires en raison dun
volume rduit de matriaux neufs transporter ;
- un cot moindre pour la rhabilitation des chausses dgrades [31];
- le maintien du niveau de la chausse sauvegardant ainsi les accotements et bordures et
prservant la hauteur libre sous les ponts ;
- des opportunits dlargir simultanment la chausse existante, situation courante en cas
damlioration de la chausse. Lorsquune chausse est partiellement largie, il faut
classiquement prvoir une zone en sifflet pour assurer la transition entre les sections de
largeurs diffrentes. Par contre dans le cadre dun retraitement, la largeur de la chausse peut
varier progressivement et en toute section la chausse est homogne.
2.3.6
Inconvnients
Le retraitement en place de la chausse peut amener :

- moins dhomognit par comparaison un nouveau mlange ;
- lapparition possible de fissures longitudinales lorsque des bandes adjacentes ne sont pas
correctement relies ;
- une rhabilitation plus longue par comparaison un simple recouvrement classique au moyen
de mlanges bitumineux sans fraisage.
2.3.7
Caractristiques particulires du retraitement en place au moyen de ciment
Le retraitement en place de la chausse au moyen de ciment permet la rhabilitation dune

chausse usage ou dtriore et son adaptation aux exigences du trafic. Lorsque la chausse
montre de grandes dflections une tude spciale devra tre entreprise pour calculer lpaisseur
approprie du revtement. Le retraitement au moyen de ciment permet dobtenir une couche
homogne et stable de plus forte paisseur, avec des caractristiques mcaniques similaires
celles du sable-ciment ou dune fondation lie au ciment.
Pour cette raison, grce ce retraitement, la portance de la chausse est considrablement
augmente ou, inversement, la dformation de la chausse et les contraintes et dformations de
la sous fondation sont fortement rduites. De plus, les ornires existantes peuvent tre corriges
adquatement lorsque lpaisseur de la couche est augmente.
Le retrait des matriaux lis aux ciments peut occasionner des remontes de fissures dans la
couche de surface. Ces fissures peuvent tre minimises ou limines grce une prfissuration
avec intervalle rduit des couches retraites au ciment [22]. En alternative, dpaisses couches
bitumineuses peuvent tre poses sur les couches retraites. Cependant, pour des chausses
faible trafic, de petites fissures de moins de 0,5 mm douverture ninfluenceront pas ngativement
la performance de la chausse si elles sont traites de faon approprie.
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2.3.8
Comparaison entre retraitement et rechargement de la chausse
Le choix entre ces deux solutions doit tre bas sur une tude technique, conomique et
environnementale qui prendra en considration :
- les cots totaux, y compris ceux lis un largissement ventuel de la chausse ou la
stabilisation des accotements ou toute autre construction ncessaire pour assurer une
fonctionnalit quivalente entre les deux solutions ;
- les rsultats attendus du retraitement, partir de ltude des matriaux de la chausse
existante et de la formulation du nouveau mlange ;
- la qualit finale de la nouvelle chausse, en considrant son adquation avec les exigences
relatives au trafic et sa dure de vie, son comportement en relation avec les conditions
climatiques et enfin les cots dentretiens attendus ;
- la disponibilit de matriaux locaux et le cot dventuels matriaux dapport ;
- les problmes relatifs au passage sur les ponts, laccessibilit latrale, etc.
Dans les diffrents pays il existe des approches diffrentes bases chacune sur les exigences, les
technologies, les ressources et les besoins nationaux.
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2.4
2.4.1
ETUDES PRELIMINAIRES
Introduction
Pralablement au retraitement de la chausse, il est ncessaire de raliser une tude afin de :

- vrifier la faisabilit du retraitement ;
- slectionner le type de retraitement ;
- dterminer, par lintermdiaire dessais de laboratoire, les caractristiques des matriaux
retraiter et galement le type de mlange.
2.4.2
Faisabilit du retraitement
Afin de sassurer de la faisabilit du retraitement de la chausse, il est impratif didentifier si les

dfauts de la chausse existante sont principalement dus une mauvaise qualit de celle-ci
(paisseur insuffisante, couches granulaires pollues largile, couches bitumineuses dtriores,
etc.) ou des problmes venant de la fondation. Dans le premier cas de figure, le retraitement au
moyen de ciment est, en gnral, une bonne solution.
Le retraitement en place utilise la chausse existante comme source de matriaux. Afin de vrifier
la possibilit de les retraiter, il est impratif de connatre lavance les caractristiques des
matriaux existants dans la chausse ainsi que lpaisseur des couches.
La plupart des matriaux prsents dans les chausses peuvent tre recycls, lexception de
ceux de calibre discontinu tel que le macadam. Les matriaux de calibre discontinu exigeront un
correcteur granulomtrique (matriaux dapport fins), un ajustement de la vitesse du rotor ainsi que
de la position des disques de fragmentation. Par ailleurs, les chausses dont les matriaux ont des
granulats suprieurs 80 ou 100 mm peuvent ncessiter lutilisation de machines spciales pour
les dfoncer.
La prsence de certaines substances telles que des matires organiques, des sulfures (pyrites) ou
sulfates (gypse) peut perturber ou arrter la prise du ciment.
En plus de lexamen de la structure existante, il convient recueillir les donnes relatives au trafic et
au climat.
2.4.3
Etude de la chausse existante
Recueil des informations sur la construction initiale et les travaux dentretien

En premier lieu, il faut rechercher les rapports de tous les travaux raliss sur la chausse
inspecter. Cela permet dconomiser du temps et de rduire le nombre d chantillons et de
carottes prlever. Les informations ncessaires comprennent la composition des couches de la
chausse, leur paisseur et les caractristiques des matriaux. Il est galement recommand de
subdiviser la chausse en sections relativement homognes (les plus longues possible) par
rapport aux caractristiques des couches de la chausse existante et du trafic quelle supporte. En
pratique, toutes ces informations ne sont pas toujours disponibles et certaines peuvent tre
errones. Il convient donc de les analyser avec prcaution.
Inspection de la chausse existante
Linspection de la chausse sert valuer ltat structurel, prciser la nature et de lpaisseur
des couches. Elle doit comporter une valuation visuelle des dfauts. Tous les dfauts doivent tre
enregistrs, et en particulier :
- leur gravit et leur ampleur ;
- les dtails des sections montrant les mmes type et degr de dtrioration ;
- les sections ayant besoin dune rectification de leur nivellement ou alignement ;
- les problmes potentiels avec des bordures, caniveaux, chambres de visite, voies daccs et
barrires de scurit ;
- les endroits gravement dtriors qui doivent tre traits sparment ;
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- les problmes relatifs la sous-fondation et aux remblais, et spcialement ceux ayant un lien
avec le drainage ;
- les limitations de gabarit.
Il est galement ncessaire de recueillir des informations sur la composition et ltat des
accotements. De mme, il faut rpertorier et localiser prcisment toutes les concessions de
cbles et conduites en sous-sol. Lorsquun tel lment se situe moins de 150 mm de profondeur
par rapport la partie infrieure du revtement, il doit tre considr comme prsentant un risque.
Ltendue de lexpertise mener sur la structure de la chausse existante dpend galement de
limportance des travaux envisags.
Parfois il nest pas facile de dterminer la composition de la chausse retraiter. Dans ce cas, une
investigation laide dun radar de chausse peut-tre envisage. Cette opration permet
destimer en continu lhomognit des couches et ceci sur tout le site. Cet quipement peut tre
utilis une vitesse de 60-80 km/h. Le principe de la mthode repose sur lmission dune onde
lectromagntique dans la chausse et sur lanalyse de la rflexion de cette onde sur les
diffrentes interfaces entre couches. Toutefois, cet outil nest pas en mesure de dterminer lui
seul la composition et lpaisseur de couches. Il faut calibrer les rsultats obtenus par cet appareil
avec ceux fournis par lanalyse de sondages et prlvements.
Grce lensemble de ces informations, la chausse peut tre divise en sections homognes en
terme de volumes de trafic, de types et dtat de la structure de chausse, et dexigences en
matire de rsistance.
Prlvements et sondages par tranches
Les sections aux proprits homognes servent de base pour dfinir un programme de
prlvements et dexcavations (Figure 2.4) devant permettre de dterminer et/ou confirmer
lpaisseur et les caractristiques des matriaux tant en chausse quen accotement.
Figure 2.4. Sondage par tranche

Lchantillonnage dans chaque section doit tre tel quil permette de recueillir des donnes
statistiquement reprsentatives. Le nombre dchantillons dpendra du type et de limportance des
travaux. Souvent, deux carottages et un sondage (tranche) par kilomtre sont suffisants. Ils
doivent toutefois inclure les couches infrieures, tant donn la ncessit de dfinir leurs
caractristiques autant que celles des couches suprieures.
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Une attention particulire doit tre porte aux chausses anciennes comportant des rparations
importantes, des zones largies, des corrections de profil. Il est trs probable, en effet, quelles
contiennent des matriaux htrognes dont certains de qualit mdiocre.
Lexprience montre quil est trs frquent de voir des variations importantes dpaisseur des
couches, dans les niveaux de profil ainsi que dans ltat de la sous fondation. Ceci peut conduire
une subdivision plus fine des tronons afin de garantir leur homognit. Toutefois, il est
recommand de ne pas rduire la longueur des sections moins de 500 m.
2.4.4
Caractrisation des matriaux de la chausse
Les chantillons de la chausse doivent tre analyss en laboratoire pour identifier :

- la composition et la teneur en eau des couches de sous-fondation et fondation ;
- la composition et la teneur en eau des matriaux dans les diffrentes couches de revtement ;
- la prsence de produits pouvant altrer ou empcher la prise du ciment.
Pour cela, les oprations suivantes sont ncessaires.
Identification des matriaux
Granulomtrie : bien que celle-ci dpende de la profondeur retraiter (plus elle est importante,
plus la part de matriaux granulaires non lis est grande), la granulomtrie obtenue aidera
dcider si un correcteur est ncessaire (Figure 2.5). Les chantillons doivent tre prpars de
manire simuler au mieux la granulomtrie qui sera obtenue aprs la fragmentation sur chantier.
Figure 2.5. Matriau ncessitant un correcteur granulomtrique pour tre retrait

Ltude des fines : la quantit et la ractivit des fines argileuses prsentes dans les matriaux
doivent tre identifies, soit par leur indice de plasticit (IP) soit par leur valeur de bleu de
mthylne (VBM).
Les valeurs IP ou VBM donnent une premire indication sur la ncessit ou non de choisir un
retraitement combin au moyen de chaux et de ciment, afin de neutraliser leffet de largile.
Dordinaire, ceci ne sera requis que pour les valeurs IP suprieures 15 ainsi que pour les
matriaux ayant une importante teneur en lments plastiques. Toutefois, mme dans ces cas,
lutilisation de la chaux doit tre confirme par des essais de laboratoire.
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Dtermination de la teneur en eau des matriaux

La teneur en eau est lune des proprits ayant une grande importance dans un projet de
retraitement. Il faut dterminer :
- la teneur en eau naturelle wnat, des matriaux retraiter, tout en sachant quelle dpend des
conditions climatiques ;
- la teneur en eau optimale wopt, qui permet, dobtenir nergie de compactage fixe, la densit
maximale dmax. Les deux paramtres, wopt et dmax sont dtermins par le test Proctor Modifi
AASHTO [15] ou dautres tests standardiss permettant dtablir la relation teneur en eaudensit pour un compactage conventionnel. Ces valeurs sont utilises comme rfrence dans
le contrle du processus de compactage.
En comparant la teneur en eau naturelle et optimale, il est possible den dduire le volume deau
ajouter sur site. Lorsque wnat et suprieur wopt, il est ncessaire darer le matriau fractionn
avant dy ajouter le liant.
Identification des ventuels inhibiteurs de prise
En complment aux actions dcrites ci-dessus, le laboratoire doit identifier la prsence de
substances qui pourraient porter atteinte laction liante du ciment. Les matriaux les plus
susceptible dagir sur la prise du ciment sont les sulfates (gypse), les sulfures (pyrites) et les
matires organiques.
Lensemble des analyses dcrites dans les paragraphes prcdents doit permettre de juger si un
retraitement au moyen de ciment est possible et, si tel est le cas, de dfinir la formulation prcise
du mlange raliser.
2.4.5
Drainage et climat
Comme dans tout travail de rhabilitation, il est ncessaire dinspecter et de rparer les
dfaillances ventuelles du systme de drainage, tels que : fosss, drainage de surface, drains en
sous-sol, etc. Il peut tre opportun ce stade damliorer le drainage des zones qui localement ont
une faible portance.
Il est noter que le retraitement en place au moyen de ciment est moins sensible aux conditions
mtorologiques que dautres types de retraitement. En effet, il peut tre ralis nimporte quelle
temprature au-dessus de 2C. Dans le cas o du gel est annonc pour la nuit, la couche retraite
doit tre protge par une feuille de polythylne.
Si la pluie risque de modifier de faon significative la teneur en eau durant le compactage, les
travaux doivent tre arrts.
2.4.6
Le trafic de dimensionnement
Le retraitement sappliquant des chausses en service, lestimation du trafic est gnralement

plus aise que pour de nouvelles routes. En fonction de la mthode utilise, le trafic dans une
direction peut tre dfini de plusieurs faons :
- le trafic quotidien moyen de vhicules utilitaires (y compris les poids lourds) au cours de la
premire anne aprs la rhabilitation ;
- le nombre cumul de vhicules utilitaires au cours de la dure de vie projete ;
- le nombre cumul dessieux standards quivalents.
Si les donnes ne sont pas disponibles, un comptage du trafic peut tre ralis avant le
retraitement. Une attention spciale doit tre porte aux chausses faible trafic, telles que des
chausses agricoles, forestires, etc., ayant une activit temporaire saisonnire intense.
2.4.7
Schmas dlargissement et accotements
Linspection de la chausse doit inclure les accotements existants. Les prlvements ne doivent
donc pas se limiter aux bandes de circulation mais tre tendus aux accotements afin de mesurer
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lpaisseur des diffrentes couches et de prendre des chantillons pour des essais de laboratoire.
Frquemment, on met profit la rhabilitation de la chausse par retraitement en place pour
largir la surface de circulation et pour renforcer la portance des accotements. Pour
llargissement, un nouveau matriau granulaire doit tre apport. Il doit avoir des caractristiques
comparables celles du matriau retraiter. Si ce nest pas possible en raison dimpratifs
conomiques, llargissement peut se faire en utilisant un sable-ciment prpar en usine. Lobjectif
final devrait tre lobtention, aprs largissement et retraitement, dune chausse transversalement
la plus homogne possible.
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2.5
FORMULATION DU MELANGE
Le retraitement de la chausse ne doit pas commencer avant lapprobation finale des rsultats de
ltude de formulation du mlange. Les spcifications sur la formulation du mlange doivent
comporter les lments suivants.
2.5.1
Granulomtrie
Lobjectif de cette analyse granulomtrique est de dfinir si la composition est acceptable. Si elle
ne lest pas, des dcisions doivent tre prises en matire dactions correctives, telles que lajout de
matriaux dapport. Il est important de rappeler que le matriau retraiter est obtenu par
fragmentation et que cette opration modifie la courbe granulomtrique du matriau en place.
Lanalyse devra tenir compte des incertitudes lies ces oprations de fragmentation.
Si la granulomtrie obtenue exige une correction, lajout de matriau adquat constitue la solution
la plus simple, mais ce nest pas la seule. Dune part les particules de plus grandes dimensions
peuvent tre enleves ou fragmentes. Dautre part certaines machines de retraitement sont
pourvues dune plaque ajustable ou dune barre de fragmentation, permettant de rduire la
dimension maximale des agrgats.
Il est important de souligner que des morceaux de revtement bitumineux peuvent faire varier
fortement la granulomtrie du matriau fragment.
La profondeur de retraitement influence galement fortement la granulomtrie. Plus la profondeur
du retraitement est grande, plus la proportion de couches granulaires non lies est importante. En
gnral, les couches suprieures sont composes de mlanges bitumineux (mis chaud ou
froid) de diffrentes granulomtries. Lorsque la profondeur exacte nest pas connue, il est
recommand de dterminer la granulomtrie pour diffrentes profondeurs de retraitement.
Il existe plusieurs rfrences pour tablir une bonne composition granulomtrique. Par exemple
celles pour les fondations lies au ciment ou la courbe de Talbot [21] :
Y = 100 x (d/D)0.4
dans laquelle :
y est le passant au tamis d en %
d est la maille du tamis en mm
D est la dimension du plus gros granulat en mm.
2.5.2
Teneur en eau
La teneur en eau du matriau au moment du mlange doit tre dfinie.

2.5.3
Densit du mlange
En principe, la densit moyenne ne devrait pas tre infrieure 97% de la valeur de rfrence
(test courbe Proctor AASHTO modifi).
2.5.4
Ciment et autres ajouts
Teneur optimale en ciment

La teneur optimale en ciment correspond la quantit qui permet datteindre conomiquement la
rsistance exige tout en maintenant les fissures de retrait aussi fines que possible. Pour
dterminer cette teneur optimale, au moins trois sries dchantillons doivent tre prpares. Elles
sont ralises laide des matriaux obtenus aprs fragmentation de la chausse existante, avec
un ajout de matriaux dapport si ncessaire, et avec diffrentes teneurs en ciment. Les
chantillons sont compacts la densit minimale requise sur le chantier [34] en utilisant la teneur
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en eau optimale (dtermine par le test teneur en eau-densit) et test en compression aprs 7
jours.
Une premire teneur en ciment une fois choisie, une analyse de sensibilit doit tre ralise avec
des chantillons compacts des densits variant de 2 % par rapport celle utilise
prcdemment. Cette mthode permettra de dterminer la teneur en ciment minimale qui garantira
le respect des exigences de rsistance sur chantier. Pour des travaux de grande envergure, il est
recommand de raliser des tests de rsistance en compression 28 et 90 jours ainsi que des
essais de traction indirecte. La dtermination du module dlasticit en compression constitue
galement une donne utile.
Types de ciment
Dans le retraitement, le type de ciment utilis est moins important que la teneur en eau du
mlange et la densit obtenue. Dans la plupart des cas, les ciments disponibles sur le march
peuvent tre utiliss et le choix dpendra de leur disponibilit et de leur prix. Toutefois, il y a
quelques lments souligner.
En rgle gnrale, lorsque des ciments de diffrentes rsistances sont disponibles, les ciments de
rsistance moyenne (ex. classe 32.5 de la norme europenne EN 197 : Partie 1) [13] sont
prfrer. En effet, ces ciments se caractrisent par une plus grande priode douvrabilit, une
moindre production de chaleur dhydratation et un plus petit nombre de fissures de retrait. Un
ciment dune plus grande rsistance (ex. classe 42.5 du EN 197 : Partie 1) ne doit tre utilis que
lors de conditions spciales, par exemple lors dun retraitement basse temprature.
Toutefois, il faut noter que lutilisation de ciment haute rsistance peut conduire une teneur en
ciment extrmement faible (2 2.5 % du poids du matriau sec). Bien quune telle teneur en
ciment permette de satisfaire aux exigences de rsistance, il ne sera toutefois pas possible de
garantir une uniformit approprie du matriau retrait. De plus, une teneur en ciment tellement
faible ncessitera que le ciment soit vers dans le malaxeur sous forme de pte liquide. Enfin,
lusage de ciment haute rsistance engendrera une priode douvrabilit plus courte pour la
ralisation du compactage.
Lorsque des ciments de la classe de rsistance 32.5 ou moins sont utiliss, la teneur en ciment se
situe gnralement entre 3 et 6 %, ce qui dordinaire ne pose pas de problme quant
lhomognit du mlange.
Les meilleurs ciments pour le retraitement (et, en gnral, pour tous les matriaux lis aux ciments
compacts au rouleau) sont ceux ayant une teneur leve en additifs tels que les pouzzolaniques
naturels ou artificiels ou les laitiers granuls de haut-fourneau :
- ciment pouzzolanique (CEM IV),
- ciment compos Portland (CEM II),
- ciments de haut-fourneau (CEM III),
- ciments composs (CEM V) correspondant la norme europenne EN 197,
- ciments hydrauliques mlangs correspondant la norme ASTM C 595 [35].
En plus des avantages associs aux ciments rsistance plus faible mentionns ci-dessus, la
prsence de pouzzolanes et/ou de laitiers amliore la performance des matriaux retraits dans un
environnement agressif. Les ciments base de laitier offrent galement une plus grande
rsistance aux attaques de sulfates.
Les ciments composites shydratent lentement ce qui les rend plus sensibles lvaporation. Si la
protection (cure) nest pas correcte, la rsistance la rupture sera moins grande quattendue. Ceci
peut tre rsolu sur chantier en prenant des mesures appropries, telles que lapplication dune
mulsion bitumineuse ds la fin du compactage. Avant la pose de ce produit de cure, le matriau
retrait doit rester humide. En outre, il est possible que lmulsion doive tre protge des
dgradations causes par le trafic de chantier ; pour ce faire, il faut procder un sablage ou un
gravillonnage.
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Les ciments europens spcifis dans lEN 197 ne doivent pas tre confondus avec les ciments
ASTM Portland qui portent la mme dnomination reprise dans la norme ASTM C 150 [33]. Aucun
ciment ASTM ne contient dadditions, tandis que seul le ciment europen CEM I prsente cette
caractristique.
Dautres liants particulirement adapts au retraitement des chausses et la stabilisation du sol
portent le nom de liants routiers spciaux et sont couverts par la norme CEN ENV 13282 [14].
Il sagit de ciments prpars en usine, qui peuvent ne contenir quune faible quantit de clinker et
qui sont livrs prts lemploi. Ils sont plus grossiers que la plupart des ciments et montrent une
prise trs lente. Pour ces ciments, des dures douvrabilit de plus de 10 h sont facilement
atteintes. Ils sont fabriqus dans diffrents pays dont la France [19], lAllemagne [27] et lAutriche
[26], [28].
Il y a eu rcemment quelques dveloppements dans les liants hydrauliques routiers :
- des ciments anti-poussire, visant rduire la pollution environnementale cause par les
travaux dans les villes ou autres lieux sensibles. Diffrents types de ciment sont actuellement
disponibles tels que des ciments noduliss, avec ajout de teflon ou dalcool [24] ;
- des liants spciaux ayant un effet comparable celui dun traitement combin chaux/ciment
sont disponibles pour le retraitement de chausses avec un taux important dargile [17].
2.5.5
Ouvrabilit
Louvrabilit des matriaux lis au ciment est dfinie comme le temps disponible avant leur prise.
La dure douvrabilit ncessaire au compactage du matriau retrait doit tre calcule partir de
la temprature de lair suppose pendant les travaux.
Si le compactage du matriau est ralis durant le dbut de la prise, il sen suivra une altration
des proprits mcaniques du matriau li. Lorsque le ciment commence shydrater, il lie les
granulats. Les forces appliques au matriau lors du compactage par rouleau peuvent dtruire ces
liaisons entre les granulats. En outre, plus le matriau devient rigide, moins il est facile
compacter. Il est donc primordial que le compactage soit termin avant que les liaisons entre les
granulats se soient formes.
La notion douvrabilit ne doit pas tre confondue avec le temps ncessaire pour la prise du
ciment. Ce dernier nest quun des nombreux paramtres affectant louvrabilit. Celle-ci est
galement influence par les caractristiques des matriaux, la teneur en eau ou les conditions
climatiques. Par exemple, paramtres gaux, une temprature de 20C rduit la dure
douvrabilit de moiti par rapport 30C.
Il existe un certain nombre de mthodes pour calculer louvrabilit. La plus simple est base sur la
mesure de la diminution de la densit dchantillons compacts aprs un temps dattente croissant
aprs mlange [8]. La dure douvrabilit est dfinie comme la priode durant laquelle la densit
reste gale ou suprieure 98 % de la densit du matriau compact immdiatement aprs
mlange.
Une autre mthode est base sur la rduction du temps de propagation des ultrasons dans un
chantillon compact en cours de durcissement [7]. La dure douvrabilit est dfinie comme le
temps ncessaire pour observer la chute du temps de propagation des ultrasons 60 % de sa
valeur initiale. Ces tests doivent tre raliss une temprature moyenne gale celle qui sera
suppose tre rencontre sur chantier.
Par ailleurs, il est important de terminer le compactage dune bande avant que la dure
douvrabilit de la bande pose prcdemment se soit coule. Ce faisant, les rouleaux de
compactage ne causeront pas de dommages aux matriaux dj poss, et il ny aura pas de joint
froid entre les deux bandes.
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Si un profilage est requis, il doit tre fait avant que le compactage soit termin. Il est galement
important que les derniers passages des rouleaux aient lieu avant la fin de la priode douvrabilit.
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2.6
PROPRIETES MECANIQUES DES MATERIAUX RETRAITES AU CIMENT
La connaissance des caractristiques mcaniques des matriaux retraits au moyen de ciment est
essentielle tant pour la formulation du mlange que pour la dtermination de son paisseur ainsi
que pour le choix des couches bitumineuses de surface.
Pour ce faire, il faut connatre les proprits mcaniques du matriau retrait avant le dbut de la
construction. Il sagit ici dune difficult majeure, tant donn la relative htrognit des
matriaux et la difficult destimer la granulomtrie des matriaux retraits obtenus aprs
fragmentation.
En raison de cette htrognit, les variations des diffrentes proprits mcaniques des
matriaux retraits au moyen de ciment sont particulirement grandes. Des valeurs de rsistance
la traction de 0,4 2 MPa ont t mesures sur des carottes prleves sur des chausses
retraites de 1 2 ans dge. Les modules dlasticit correspondants se situent entre 3 500 et
37 500 MPa [9].
Ds lors, certains matriaux retraits au ciment sont comparables des fondations lies au ciment
alors que dautres sont proches dun sable-ciment bien que dans de nombreux cas, la teneur en
ciment (4,5 6 %) dpasse celle rencontre classiquement dans une fondation traite au ciment.
Plusieurs facteurs peuvent contribuer ces performances variables [5] :
- une mauvaise qualit des granulats prsents dans la chausse ;
- des couches granulaires pollues par de largile ;
- une partie du matriau bitumineux fragment est constitu daggrgats de mortier bitumineux
de plus faible rsistance quun granulat de pierre ;
- si des matriaux lis au ciment sont fragments, ils produisent des granulats partiellement
enrobs de mortier de plus faible rsistance quun granulat de pierre.
En plus des grandes diffrences dans les matriaux retraiter, dautres facteurs jouent un rle
dans la dispersion des valeurs des diffrentes caractristiques mcaniques :
- la teneur en ciment ;
- lefficacit de la fragmentation et du malaxage du mlange ;
- la densit obtenue aprs le compactage ;
- la teneur en eau ;
- lge du matriau retrait.
Dune manire gnrale, les couches retraites prsentent un module dlasticit lev et par
consquent une grande portance. Il en rsulte une importante rduction des dformations des
couches de surface ainsi que des contraintes et dformations dans la sous fondation en
comparaison avec la structure avant retraitement.
Dans ce contexte, indiquons quen France des valeurs de module dlasticit un an dge variant
entre 11 000 et 20 000 MPa ont t proposes pour le dimensionnement des structures routires
base de matriaux retraits au ciment [9]. Le tableau 2.6.1. illustre ces prescriptions. La lecture de
ce tableau permet dobserver linfluence des proprits des matriaux existantsen place et dautre
part celle des quipements utiliss pour les travaux.
Les valeurs du tableau 2.6.1. sont indicatives.
Plusieurs tudes en laboratoire ont dmontr linfluence de la teneur en matriaux bitumineux
dans le mlange fragment, tant sur la rsistance mcanique que sur le module dlasticit [25].
Elles montrent que lorsque la teneur en matriaux bitumineux est infrieure 50 %, la rsistance
la flexion, essentielle pour la performance de matriaux retraits au ciment, nest pas
particulirement affecte, malgr une rduction du module dlasticit. De tels mlanges sont
moins sensibles aux fissures. Toutefois, ces rsultats doivent tre confirms par des recherches.
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Tableau 2.6.1. Valeurs de module dlasticit ( 365 jours dge) proposes pour le
dimensionnement de structures routires base de couches retraites au ciment.
Caractristiques du retraitement
Matriaux existants
Excution
Granulats de bonne qualit Equipements (pandeuse de
avec une granulomtrie
ciment et recycleuse) haute
homogne
performance
Equipements (pandeuse de
Autres cas
ciment et recycleuse) haute
performance
Granulats de bonne qualit
Autres cas
avec une granulomtrie
homogne
Autres cas
Autres cas
Module dlasticit E
(MPa)
20 000
16 000
16 000
11 000
Ces rsultats et lexprience acquise en matire de retraitement de chausses permettent de

conclure que, dans la plupart des cas, le retraitement au ciment de chausses abmes peut tre
ralis sans enlever totalement les couches bitumineuses existantes [16]. Elles peuvent tre
maintenues sur une paisseur ne dpassant pas 1/3 de la profondeur retraite [5].
La relation entre les diffrentes valeurs de rsistance mcanique (compression, flexion et fendage)
des matriaux retraits au ciment doit encore faire lobjet de mesures et dtudes.
Les performances en matire de fatigue des matriaux retraits au ciment peuvent tre
considres comme similaires celles du bton vibr ou des fondations lies au ciment, cest-dire que la courbe de fatigue reprsentant la relation entre la contrainte et le nombre de cycles de
sollicitation prsente une faible pente [1], [5]. Par consquent, une lgre hausse des contraintes
dans la couche retraite, cause par exemple par une rduction de lpaisseur relle, rsulte en
une diminution considrable du nombre dessieux que la chausse peut supporter. Ainsi
lpaisseur des couches retraites au ciment ne doit pas tre infrieure 20 cm, afin de garantir
que mme aux endroits o cette paisseur est accidentellement rduite, elle reste nanmoins
suffisante pour viter une fatigue prmature du matriau.
La loi de fatigue de ces matriaux se prsente en gnral sous la forme :
/ 0 = 1 (1/a) log N
0
a
N
:
:
:
:
contrainte la rupture en flexion (MPa) pour lapplication de N cycles

contrainte la rupture en flexion (MPa)
coefficient variant entre 12 et 16
nombre de cycles de sollicitation.
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2.7
DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEES RETRAITEES AU CIMENT
Le dimensionnement a pour but la dtermination de lpaisseur tant de la couche retraite que des
couches bitumineuses de surface.
En gnral, un enrob bitumineux chaud est utilis pour protger les couches retraites au
ciment, except pour les routes faible trafic (moins de 50 vhicules utilitaires par jour). Dans ces
cas, il est galement possible dutiliser des mlanges bitumineux froid ou des enduits bicouches.
Le retraitement froid en place au moyen de ciment est particulirement indiqu lorsque la
chausse retraiter prsente dimportantes dtriorations, avec de grandes dformations
ncessitant une attention particulire.
Il est important de souligner que le retraitement au ciment est une technique de rhabilitation
totale, ce qui veut dire que le dimensionnement de la chausse retraite ne dpend en gnral pas
des dformations dans la chausse existante. Nanmoins, une valuation sur site a son utilit pour
dterminer si la chausse existante doit tre retraite, pour la diviser ventuellement en sections
homognes et pour dtecter des zones ncessitant des rparations pralables (par ex. drainage).
Les couches retraites au ciment ont une grande portance, du fait de leur module dlasticit lev
et de leur paisseur.
De plus, dans un grand nombre de cas, la sous-fondation de la chausse a subi un compactage
supplmentaire et significatif d au trafic. Pour cette raison, la portance du support de la couche
retraite, cest--dire la sous-fondation ou les couches suprieures maintenues non traites, ont
souvent une valeur CBR suprieure 20 %. Toutefois, en cas de doute, la portance de ce support
peut tre dtermine laide de tests au pntromtre dans des sondages [10], ou par des
mesures de dflexion de surface. Dans lessai au dflectomtre boulet (Falling Weight
Deflectometer), la flche au droit du gophone le plus loign de la charge est gnralement
exclusivement dpendante des caractristiques de la sous-fondation [2].
Ainsi, la conception de la chausse retraite dpendra principalement du trafic des vhicules
utilitaires et des caractristiques des matriaux obtenus aprs le retraitement. Ces dernires
dpendent tant des caractristiques du matriau granulaire de fondation que de lpaisseur et la
teneur en bitume de la couche bitumeuse existante. Il est important de mentionner quil nest pas
difficile dobtenir, avec des matriaux retraits au ciment, une rsistance similaire celle dun
sable-ciment, et parfois mme, proche de celle dune fondation lie au ciment.
Le dimensionnement de la chausse retraite au ciment va donc suivre la mme approche que
pour une nouvelle chausse. Il existe pour cela diffrentes mthodes.
Approche mcanistique
Ici la chausse et le support sont modliss par un systme multicouches lastique linaire.
Pour cela, il est ncessaire destimer le module dlasticit ainsi que le coefficient de Poisson pour
la couche de sous-fondation, les couches non retraites ventuellement conserves et la couche
retraite. Comme indiqu plus haut, ltendue des valeurs du module dlasticit E des matriaux
retraits au ciment est trs large. Si la teneur en lments bitumineux fragments est rduite (par
ex. moins de 10%) et que les matriaux granulaires sont de bonne qualit, la couche de
retraitement peut tre assimile une fondation traite au ciment et la valeur E peut tre
suprieure 20 000 MPa [9].
Dans le cas de couches non lies, pollues par de largile, le matriau retrait est plus proche dun
sable-ciment et les valeurs devraient se situer entre 6 000 et 10 000 MPa aprs retraitement.
Quant au coefficient de Poisson, il habituellement pris gal 0,25 [11].
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Coefficients structurels
Une approche diffrente consiste affecter un coefficient structurel la couche retraite, pour
ensuite appliquer une mthode de calcul base sur ce concept, par ex. la mthode AASHTO [2].
Au Japon [30], par exemple, un coefficient de 0,5 est recommand pour les matriaux prsentant
une rsistance la compression 7 jours de 2,5 MPa minimum. Cette valeur est lgrement
infrieure celle de 0,55 utilise pour les fondations traites au ciment, pour lesquelles la
spcification de la rsistance la compression 7 jours est plus leve (3,0 MPa).
Catalogues
Enfin, dans diffrents pays (par ex. lEspagne [11], le Royaume-Uni [12], lAustralie [4]), des
mthodes de dimensionnement bases sur des catalogues de profils de chausses ou sur des
abaques, sont publies.
En Espagne, les donnes reprises dans le tableau 2.2 ont t proposes pour les chausses
retraites au ciment, en supposant pour la couche retraite au ciment une rsistance la
compression 7 jours de 2,5 MPa. Ces profils ont t calculs pour une charge maximale de
lessieu isol de 130 kN.
Tableau 2.2. Dimensionnement recommand en Espagne de chausses avec des couches
retraites au ciment (rsistance en compression minimale 7 jours : 2,5 MPa)
Trafic poids lourds moyen
journalier*
Couche retraite au
ciment (cm)
Revtement bitumineux
(cm)
15
800 - 2000
35
12
400 - 800
35
12
200 - 400
30
12
100 - 200
25
10
50 - 100
25
8
25 - 50
22
5
12 - 25
20
Enduit superficiel double< 12
20
couche
* Sur la voie dimensionne la premire anne de la mise en service
Quelle que soit la mthode choisie, elle doit tre applique avec le plus grand soin, en tenant
compte de la composition prcise du trafic (charge par essieu), des caractristiques des matriaux
trouvs dans la chausse retraiter ainsi que des conditions climatiques locales.
Rappelons que lpaisseur de la couche retraite au ciment ne peut pas tre infrieure 20 cm,
afin de garantir que mme aux endroits o cette paisseur est accidentellement rduite, elle reste
nanmoins suffisante pour viter une fatigue prmature du matriau.
Inversement, il nest pas recommand de concevoir des couches retraites au ciment ayant une
paisseur suprieure 35 cm. Cette limite est impose tant par les engins de recyclage
disponibles actuellement que par les engins de compactage.
Si ces limites sont respectes, il est possible daffirmer quen principe il ny a aucun problme
quant lutilisation de couches retraites au moyen de ciment pour des routes fort trafic
lorsquelles sont recouvertes par un mlange bitumineux ayant une paisseur adapte. Il ne faut
pas oublier que le rsultat dun retraitement au ciment est comparable celui du sable-ciment ou
des fondations traites au ciment, qui sont utiliss pour toutes les catgories de trafic. Ceci est
confirm par les rsultats obtenus pour les routes fort trafic de vhicules utilitaires.
Lorsque les caractristiques de la chausse existante sont telles quil ny a pas assez de matriaux
pour obtenir lpaisseur retraite requise, dautres options peuvent tre envisages :
lpandage de matriaux granulaires additionnels sur la chausse existante jusqu lobtention
de lpaisseur requise ;
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30 . 78.02.F - 2003
laugmentation de lpaisseur de la couche bitumineuse de surface (Figures 2.6 et 2.7) ;

la combinaison de ces deux mthodes.
Figure 2.6. Matriau granulaire rpandu sur la chausse existante pour corriger la
granulomtrie
Figure 2.7. Matriau granulaire rpandu sur la chausse existante pour obtenir lpaisseur
requise retraiter
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31 . 78.02.F - 2003
2.8
2.8.1
MACHINES POUR LE RETRAITEMENT

Introduction
Le processus de retraitement au ciment et en place dune chausse existante peut tre subdivis
en deux tapes :
la fragmentation de la ou des couches de la chausse la profondeur requise, et le mlange
des matriaux fragments avec des matriaux dapport tels que le ciment et leau ;
le compactage, y inclus le profilage, du matriau retrait au ciment et lapplication, si
ncessaire, dune mulsion bitumineuse faisant office de couche de cure.
La mthode applique peut tre trs diffrente lorsquil sagit du retraitement de routes faible
trafic ayant une paisseur retraiter dordinaire rduite ou de routes moyen et fort trafic.
Pour ces derniers types de routes, la chausse est gnralement fraise et le matriau mlang
au ciment et leau grce une machine de recyclage spcifique et hautement performante.
Pour le retraitement de routes faible trafic, des machines dorigines diffrentes (y compris des
quipements agricoles) peuvent tre utilises pour des tapes prcises. Les engins de recyclage
peuvent aussi tre utiliss pour le retraitement de routes faible trafic, en particulier lorsque
lenvergure des travaux est considrable, ce qui permet une opration rapide et trs performante.
Aprs le mlange des matriaux fractionns avec du ciment et de leau, les tapes individuelles ne
sont pas diffrentes de celles pour les fondations lies au ciment ou la stabilisation des sols. Il
nexiste que peu de diffrence entre les machines utilises sur les grands ou petits chantiers, bien
que le matriel de compactage puisse varier en fonction de la profondeur du traitement.
Les tableaux 2.3 et 2.4 reprennent les diffrentes tapes ainsi que les machines requises pour le
retraitement au ciment de routes faible ou grand trafic.
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Tableau 2.3. Oprations et engins pour le retraitement de routes faible trafic

Oprations
Scarification de la chausse
(1)
Objectif
Fragmentation de la
chausse existante
Elimination dlments de
grande dimension
Nivellement
Ajout de granulats dapport
(si ncessaire)
Humidification(2)
Epandage de liant
Elimination dlments de
plus de 80 mm:
- par concassage
- par enlvement
Distribution du matriau
fragment
- Amlioration de la
granulomtrie du
matriau retraiter
- Reprofilage transversal
- Augmentation de
lpaisseur de la surface
traite
Obtention de la teneur en
eau optimale en accord avec
le test teneur en eau-densit
(essai Proctor)
Introduction du liant en
proportion avec les
exigences du site et la
profondeur des travaux
Mlange homogne du
matriau de la chausse
fragmente avec le liant,
leau et les matriaux
dapport
Profilage
Elimination du surplus de
matriau afin dobtenir le
niveau fini
Sciage de joints transversaux Prvention des remontes de
fissures
Compactage
Obtention de la densit
requise
Couche de cure et de
- Cure de la surface
protection
retraite
- Protection de la couche
applique
(1)
Epandeuse de granulats
Finisseuse de mlange
bitumineux
Niveleuse automotrice
Rservoir deau avec rampe

dpandage
Rservoir deau reli la
fraiseuse
Malaxeur
Epandage manuel (grille
avec sacs de ciment)
Epandeuse de liant (le
ciment en poudre est
rpandu devant lunit de
mlange)
Malaxeur (le ciment et leau
sont mlangs et introduits
comme coulis dans la
recycleuse)
Charrue rotative
Mlangeur avec rotor de
mlange horizontal
Recycleuse
Niveleuse
Equipement automoteur
Equipement manuel
Rouleau vibrant
Rservoir deau
Epandeuse dmulsion(3)
Gravillonneuse ou sableuse
+ Rouleau pneu
Mlange
Types dengins
Chargeur frontal avec dent
dfonceuse (ripper)
Bulldozer avec dent
dfonceuse
Fraiseuse
Unit de broyage fixe ou
mobile
Travail manuel
Matriel agricole
Lorsquune recycleuse est utilise, il nest pas ncessaire dliminer les lments de grande
dimension, cette tape ayant lieu aprs la distribution du liant (ou en mme temps)
(2)
Si le matriau fractionn est trop humide, il faut lui donner le temps de scher avant dy
incorporer le liant ou tout autre matriau dapport
(3)
Lorsque le temps est chaud et sec, un rservoir deau disponible en permanence doit tre
prvu afin dhumidifier la surface avant dy apposer la couche de cure.
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Tableau 2.4. Oprations et engins pour le retraitement de routes moyen et grand trafic
Oprations
Ajout de granulats
dapport (si ncessaire)
Humidification (1)
Distribution de liant
Objectif
Amlioration de la
granulomtrie de la
couche retraiter
- Reprofilage transversal
- Augmentation de
lpaisseur de la surface
traite
Obtention de la teneur en
eau optimale en accord avec
le test teneur en eau-densit
(essai Proctor)
-
Introduction dun liant en

proportion avec les
exigences du site et la
profondeur des travaux
Fragmentation de la
chausse (2)
Mlange
Type dengins
Epandeuse de granulats
Finisseuse de mlange
bitumineux
Rservoir deau avec rampe

dpandage
Rservoir deau reli la
fraiseuse
Epandeuse dmulsion
Epandeuse de liant (le ciment
en poudre est rpandu devant
lunit de mlange)
Malaxeur (le ciment et leau
sont mlangs et introduits
comme coulis dans la
recycleuse)
Recycleuse
Fragmentation de la
chausse existante
Mlange homogne du
- Recycleuse
matriau de la chausse
fragmente avec le liant,
leau et les matriaux
dapport
Sciage de joints
Prvention des remontes
- Equipement automoteur
transversaux
de fissures
- Equipement manuel
Compactage initial
Obtention de 90 92 % de
- Rouleau vibrant
la densit de rfrence
Reprofilage
- Elimination du surplus de - Niveleuse
matriau afin dobtenir le
niveau fini
- Amlioration de la
planit de la chausse
Compactage final
Obtention de la densit
- Rouleau vibrant +
requise
Rouleau pneu (3)
Couche de cure et de
- Cure de la surface
- Epandeuse dmulsion(4)
protection
retraite
- Gravillonneuse ou sableuse +
- Protection de la couche
Rouleau pneu
applique
(1)
Si le matriau fractionn est trop humide, il faut lui donner le temps de scher avant dy
incorporer le liant ou tout autre matriau dapport.
(2)
Lorsque les couches de la chausse retraiter contiennent des lments ayant une
dimension suprieure 80 mm, ils doivent tre concasss ou enlevs.
(3)
Ou deux rouleaux vibrants.
(4)
Lorsque le temps est chaud et sec, un rservoir deau disponible en permanence doit tre
prvu afin dhumidifier la surface avant dy apposer la couche de cure.
2.8.2
Description des machines
Introduction
Chaque machine utilise dans le processus de retraitement a une influence sur la qualit finale du
produit retrait, les plus importantes tant :
- pandeuse de ciment et malaxeurs de coulis de ciment,
- recycleuse,
AIPCR .
34 . 78.02.F - 2003
- machines pour joints frais,

- rouleaux.
Le chapitre qui suit contient de brves descriptions de ces machines [23], en mettant laccent sur
les caractristiques ayant une influence particulire sur les travaux de retraitement.
Epandeuses de ciment
Dans les pays disposant de main duvre bon march, il est courant de placer des sacs de ciment
suivant une grille de rpartition, plutt que de distribuer ce liant de faon mcanise. Lorsque la
surface de la route est soigneusement quadrille, une prcision dpandage remarquable peut tre
atteinte [18]. Toutefois, cette mthode doit tre limite aux projets de petite envergure.
La mthode la plus utilise consiste ajouter le liant de faon mcanique laide dun des deux
types de machines actuellement disponibles :
- des pandeuses de grande capacit pandant le liant sous forme pulvrulente (Figure 2.8) ;
- des machines mlangeant le ciment et leau afin dobtenir un coulis qui est ensuite pomp dans
la recycleuse (Figure 2.9).
Figure 2.8. Epandeur de ciment en poudre
Figure 2.9. Mlangeur de coulis

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35 . 78.02.F - 2003
Les machines distribuant le liant ltat de poudre sont en rgle gnrale des camions quips
dun silo ou dun rservoir avec trmie et trappe contrle. La distribution peut tre dpendante ou
indpendante de la vitesse davancement du vhicule. La distribution peut se faire sur une base
pondrale ou volumtrique, le premier mode tant recommand en raison dune plus grande
prcision. Les outils de distribution doivent tre quips de plaques afin de rduire lmission de
poussires.
Sur les caractristiques de ces machines, noter :
- la capacit de stockage du liant : entre 8 et 30 m3 ;
- la largeur dpandage : entre 2,2 m et 2,9 m (ajustable pour des largeurs plus faibles).
Certaines recycleuses disposent dun distributeur intgr qui amne la poudre de ciment
directement dans les chambres de fractionnement et de malaxage.
Les machines utilises pour le mlange du ciment et de leau produisant un coulis, disposent dun
rservoir de ciment, deau et un malaxeur de liquide haute performance ainsi que dune pompe
eau, une trmie de pesage du ciment et des pompes pour dlivrer la pte la recycleuse. Elles
sont capables de doser le coulis en fonction du poids du matriau retrait, de la vitesse de la
recycleuse, de la teneur en ciment ainsi que de la profondeur et de la largeur des travaux. Elles
sont galement quipes dun autre systme pour lajout deau dans la recycleuse laide dune
seconde rampe dpandage en vue de maintenir la teneur en eau au niveau requis.
Les avantages dun malaxeur de liquide sont :
- lindpendance par rapport aux conditions climatiques telles que le vent et la pluie ;
- la prcision des quantits de ciment et deau contrles par micro-processeur ;
- un mlange efficace avec le matriau fragment, parce que le coulis se mlange plus
facilement au matriau fragment que la poudre ;
- un fonctionnement continu, tant donn que le ciment et leau peuvent tre introduits dans le
rservoir du malaxeur de liquide pendant lavancement du chantier ;
- labsence de poussire gnant le trafic pendant les travaux ;
- le respect de lenvironnement : pas de poussires qui dtriorent la vgtation ou les btiments
environnants ;
- une diminution des temps morts pour les vhicules de distribution du ciment, grce leur trmie
dune capacit similaire celui dun camion.
Toutefois, lapplication de coulis peut causer des problmes lorsque la teneur en eau du matriau
retraiter est presque la mme que la teneur en eau ncessaire au compactage. Dans ce cas de
figure, il convient darer au pralable le mlange fragment pour le scher. En outre, la vitesse de
la machine doit tre soigneusement contrle. En cas de dclration, il est important dviter la
sdimentation et le colmatage. Pour finir, lutilisation dun malaxeur peut engendrer des cots plus
levs pour de petits travaux en raison des prix levs de lquipement.
Recycleurs
Les charrues rotatives et autres machines initialement conues pour des travaux agricoles sont
utiliser uniquement pour des routes faible trafic. Exceptes ces machines agricoles, les engins
de retraitement peuvent tre diviss en diffrents types comme dcrit ci-dessous. En rgle
gnrale, tous peuvent tre utiliss indpendamment du type de route, mme si la chausse est
partiellement compose de couches de mlanges bitumineux ou dautres matriaux lis.
Gnralits
Les machines utilises pour le retraitement en place ont t dveloppes lorigine pour les
travaux de stabilisation des sols (Figure 2.10). La partie principale de ces machines est constitue
dun tambour rotatif (Figure 2.11) pour fragmenter et mlanger, avec un nombre de dents de
dcoupe variable en fonction du constructeur. Le tambour est plac dans lenceinte formant la
chambre de malaxage. Pendant la rotation, il fragmente la chausse et mlange les particules
ainsi obtenues au ciment et leau. Dordinaire, la fragmentation du matriau est faite par
AIPCR .
36 . 78.02.F - 2003
soulvement cest--dire, en envoyant le matriau arrach vers lavant de lenceinte de malaxage.

Une fragmentation vers le sol produit moins de gros granulats, mais sa progression est plus lente.
Figure 2.10. Machine pour le retraitement en place dveloppe au dpart pour la

stabilisation des sols
Durant la fragmentation, la plupart des modles permettent le transfert de leau et du ciment
depuis un rservoir travers un tuyau flexible vers le tambour. Ce transfert est contrl par un
systme de pompes. Enfin, le mlange est ject par la porte arrire de la machine.
La diffrence principale avec une stabilisation de sol se situe au niveau du tambour de
fragmentation. Les engins de retraitement disposent dun nombre relativement lev de dents en
carbure de tungstne (Figure 2.11). Leur nombre varie en fonction du constructeur. Elles sont
places de faon hlicodale afin dobtenir une meilleure homognit pendant le processus de
fragmentation et de mlange. Par contre, les tambours des engins de stabilisation de sol,
disposent doutils droits ou en forme de L, et dun nombre de dents gal la moiti ou au tiers de
celui des tambours dengins de retraitement. Toutefois, certains constructeurs produisent des
machines qui conviennent aux deux applications et utilisent le mme nombre de tambours et de
dents.
Figure 2.11. Rotor de recycleur
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37 . 78.02.F - 2003
Il existe une large gamme de machines disposant dune puissance de 300 1200 ch. et
permettant des largeurs traites de 2,0 m 4,5 m et des profondeurs de retraitement atteignant
40 cm.
Quelques options peuvent aussi tre prsentes sur ces engins :
- une barre de fractionnement pour le matriau concass, intgre dans le compartiment du
tambour de fragmentation. La distance entre cette barre et le tambour peut tre ajuste afin de
modifier la taille des matriaux concasss ;
- un compartiment de tambour rglable en hauteur ce qui permet, si ncessaire, de modifier le
volume de cette chambre de mlange en fonction de la profondeur de retraitement ;
- un contrle lectronique de la profondeur de retraitement ;
- la possibilit dincliner le tambour de fractionnement en fonction du dvers souhait ;
- lajout deau et de ciment contrl par micro-processeur ;
- le contrle de la puissance de lengin afin dajuster sa vitesse pour lobtention dun rendement
optimum.
Machines drives de raboteuses routires
Il sagit dengins de retraitement dvelopps partir de raboteuses (Figure 2.12), qui permettent
en plus de la fragmentation du matriau, le mlange des particules pulvrises avec de leau et du
ciment. Le tambour est plac dans un compartiment situ au centre de la machine. Une poutre
place lavant de ce compartiment de mlange, empche les gros fragments de pntrer dans la
raboteuse. Ceci est particulirement utile lorsque le revtement bitumineux est trs vieux et fort
fissur. Le compartiment de mlange est quip de rampes dpandage permettant dinjecter deux
liants diffrents, par exemple une combinaison de ciment et dune mulsion bitumineuse. Le
matriau mlang quitte le compartiment en formant un cordon. A larrire de la machine, un
doseur rglable en hauteur rpand le matriau devant une poutre tlescopique vibrante qui
prcompacte le matriau. Pour le retraitement au moyen de ciment, il existe des machines dune
puissance denviron 600 ch., dune largeur de concassage de 2 m et dune profondeur de
retraitement de maximum 40 cm.
Figure 2.12. Recycleur driv dune raboteuse

Ces machines sont quipes doutils de contrle divers et incluent :
- un contrle lectronique de la profondeur de retraitement ;
- lajout deau et de ciment contrl par micro-processeur ;
- le contrle de la vitesse en fonction de la rsistance rencontre par la machine (qui augmente
avec la profondeur de dfonage) ;
- la possibilit dune inclinaison latrale du tambour de fragmentation ainsi que de la poutre
vibrante de prcompactage.
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Machines avec des tambours distincts pour la fragmentation et le mlange

Dans les engins dcrits aux paragraphes prcdents, la fragmentation et le mlange sont raliss
par un seul tambour. Il existe, par ailleurs, une machine franaise (Figure 2.13), spcialement
dveloppe pour le retraitement, qui accompli le dfonage de la chausse et le mlange avec de
leau en deux tapes spares. La fragmentation est ralise par un tambour quip de dents en
carbure de tungstne, alors que le mlange sopre grce un tambour muni des pales. Le
matriau mlang est distribu par une trappe localise larrire de la machine. La machine a
une largeur de travail de 2 m, une puissance de 750 ch. et une profondeur de retraitement de
maximum 33 cm.
Figure 2.13. Recycleur avec des tambours de fraisage et de mlange
Fraiseuse/concasseurs
Il existe galement des machines quipes dune unit de concassage en plus dun tambour de
fragmentation. Le concasseur rduit la taille du matriau fragment moins de 50 mm avant quil
ne soit mlang dans un malaxeur double arbre.
Autres dveloppements
Dautres machines ont t dveloppes pour des applications ncessitant un rendement suprieur.
Elles sont quipes dun mlangeur (Figure 2.14) pour le matriau pralablement fragment par
un autre quipement (par ex. un engin de retraitement tel que dcrit ci-dessus). Ces machines
offrent une largeur de travail entre 3 m et 4,75 m (avec une extension possible 5,75 m),
disposent dun rservoir deau ou dmulsion (suivant le retraitement), dun silo pour le ciment et
dune trmie pour correcteur granulaire. Deux arbres longitudinaux tournant en sens contraires
assurent le mlange et une vis distribue le matriau trait. La mise en uvre est complte par
une table avec un fort pouvoir de compactage.
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Figure 2.14. Recycleur de matriau prcdemment frais

Pour toutes ces machines, ce sont les dents du tambour de fragmentation qui subissent la plus
grande usure. Dordinaire, il est ncessaire de changer la plupart dentre elles au cours dune
journe de travail. Pour cette raison, les dents sont fixes dans un porte-outil de faon pouvoir
tre facilement enleves sans devoir les dcouper.
Matriel pour la ralisation de joints dans le matriau frais
Pour minimiser les remontes de fissures de retrait au travers des couches bitumineuses
suprieures, la solution la plus efficace est la prfissuration des couches retraites au ciment.
Celle-ci est cre laide dentailles pratiques dans le matriau frais distance rapproche (2
3,5 m). Cette solution sapplique galement aux revtements semi-rigides pour des routes
moyen et grand volume de trafic.
Il existe plusieurs mthodes pour crer ces joints (Figure 2.15), suivant la profondeur de lentaille
ralise dans le matriau frais :
- pour une profondeur jusqu 1/3 de la couche retraite, par :
- une plaque vibrante avec une lame triangulaire ;
- un rouleau vibrant avec une lame annulaire soude dessus ;
- un rouleau vibrant avec un disque coupant mont sur le flanc.
En rgle gnrale, ces outils sont commands manuellement, bien que dans certains cas la
plaque vibrante puisse-tre fixe sur le bras dune excavatrice.
-
sur lpaisseur totale de la couche (ou presque) : les entailles sont cres au moyen
dquipements propulss mcaniquement. Pendant le processus de coupe, ces joints reoivent
un traitement afin dempcher les faces de se recoller :
- en injectant une mulsion ;
- en insrant un ruban flexible en plastique ;
- en insrant un profil en plastique ondul (joint actif).
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Figure 2.15. Systmes pour crer des joints dans le matriau frais
Rouleaux
Comme il est essentiel pour les travaux de retraitement (comme pour la ralisation de toutes
couches lies au ciment) dobtenir une densit leve, et tout particulirement dans la partie
infrieure de cette couche retraite, il faut pouvoir disposer sur chantier de moyens de compactage
puissants. Un compactage convenable est fondamental vis--vis du comportement en fatigue ; il
peut tre assur par des rouleaux vibrants, des rouleaux pneus ou des rouleaux combins.
Les rouleaux vibrants lisses sont les plus utiliss en raison de leur polyvalence et de leur efficacit.
Ils peuvent tre trans ou automoteurs. Ils existent en diffrentes configurations, bien quil y ait
deux systmes de base :
- des rouleaux mtalliques lisses avec un ou deux tambours vibrants ;
- des rouleaux mixtes comportant un essieu pneumatique moteur et un essieu compos dun
tambour vibrant lisse. Les deux essieux sont relis par une articulation.
Le rouleau est caractris par sa charge linaire statique exprime en N/cm. Il existe un lien direct
entre cette charge et lpaisseur de matriau que lon peut compacter correctement.
Les diffrents types de rouleaux sont dcrits dans le tableau 2.5 en reprenant leur charge linaire
et lpaisseur de matriau quils peuvent compacter.
Tableau 2.5. Classification des rouleaux lisses vibrants
Type de rouleau vibrant
Lger
Moyen
Lourd
Masse statique
par cm de rouleau vibrant (N)
100 200
200 400
> 400
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Epaisseur convenable de la
couche (cm)
10 15 cm
15 25 cm
25 40 cm
Plus le matriau compacter est propre et sans fines argileuses, plus la vibration est efficace, et
plus lpaisseur de la couche retraite peut tre grande (voir tableau 2.5).
A la lecture de ce tableau et sachant quune couche retraite ne doit pas tre infrieure 20 cm, il
apparat clairement que pour compacter une couche retraite au ciment il faut uniquement utiliser
des rouleaux vibrant ayant une masse statique dau moins de 400 N/cm.
Lutilisation de rouleaux vibrants lourds tambour lisse, provoque souvent un mauvais
compactage de la partie suprieure de la couche. Ceci se manifeste par lapparition de fines
fissures horizontales. La mthode la plus efficace pour corriger ce manque de compactage est
lutilisation dun rouleau pneus tran ou automoteur. Les rouleaux trans sont gnralement
lourds (30 100 t), possdent une ou deux ranges de pneus et sont difficiles manuvrer. Les
rouleaux automoteurs, quant eux, sont bien plus faciles manuvrer, et peuvent tre utiliss
pour des compactages sur diffrents types de voiries. Leur masse statique varie dordinaire entre
10 40 t, et leurs pneus (au nombre de 7 ou 9) sont configurs de telle faon quils couvrent la
largeur totale de la surface de compactage.
Le poids par pneu constitue le facteur le plus important pour le compactage en profondeur. A la
lumire de ce paramtre, les rouleaux pneus sont diviss en trois types : lger (< 4 t/pneu),
moyen (3 6 t/pneu) et lourd (> 6 t/pneu). Les pneus exercent une pression verticale
accompagne dun lger cisaillement de sorte que les fines particules peuvent remplir les
interstices entre les particules plus grosses.
La pression des pneus est un autre aspect important. EIle peut tre modifie avec un
compresseur.
Pour des travaux de retraitement, les rouleaux pneus doivent avoir une charge par roue dau
moins 3 t et une pression des pneus dau moins 0,7 MPa.
Il est recommand de prvoir une planche dessai sur tous les chantiers afin de dfinir
correctement la mthodologie de compactage, cest--dire, le type de rouleaux et le nombre
minimal de passages. Cette section permettra galement dvaluer linfluence de la teneur en eau,
dapprcier la ncessit dutiliser un retardateur de prise, de tester la mthode pour la pose de
joints frais, etc.
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2.9
EXECUTION DES TRAVAUX
2.9.1. Procdure de retraitement

Le retraitement peut tre rsum de la faon suivante :
- la prparation de la surface (nettoyage afin dliminer tous les matriaux potentiellement
nfastes tels que largile et les matires organiques) ;
- si ncessaire, la correction du profil par fragmentation, rglage ou addition de nouveaux
matriaux ;
- lpandage du ciment ;
- la fragmentation de la chausse la profondeur requise ;
- lajout deau ;
- le mlange du ciment ;
- la ralisation de joints (prfissuration) ;
- le compactage initial ;
- le profilage ;
- le compactage final ;
- la pose dune couche de cure et de protection ;
- la pose du revtement bitumineux.
En fonction du matriel utilis, certaines de ces oprations peuvent tre ralises simultanment,
et par ailleurs, lordre des oprations peut tre modifi par rapport lnumration ci-dessus.
Lorsquil est prvu dlargir la route en mme temps que son retraitement, il faudra faire des
tranches la profondeur requise et ceci dun ou des deux cts de la route. La coupe faite au
bord de la route existante doit tre verticale, et si possible, doit atteindre les couches non pollues.
Le fond de coffre doit tre ralis avec le plus grand soin, ensuite compact et rempli de matriaux
granulaires (Figure 2.16). Cette opration devrait permettre de raliser une couche aussi
homogne que possible de faon transversale, sans variation de la teneur en ciment dans les
sections traites, y compris celles prvues pour llargissement. Dans le cas o lutilisation des
matriaux granulaires ne serait pas possible conomiquement, loption du sable-ciment mlang
en usine peut tre envisage.
Si un prtraitement la chaux est ncessaire afin de rduire la teneur en eau ou la plasticit des
matriaux cohsifs, les matriaux traits la chaux doivent tre compacts et mis en oeuvre au
moins une journe avant lajout du ciment.
Figure 2.16. Elargissement dune chausse existante avec un matriau granulaire

pralablement au retraitement
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2.9.2 Excution des travaux

Introduction
Le retraitement des chausses ncessite un planning dtaill :
- en fonction de lquipement disponible, du liant utiliser et des conditions climatiques sur
chantier, le nombre de passes (Figure 2.17) requises en vue datteindre la largeur complte
doit tre dfini. La longueur de cette passe doit aussi tre fixe ; pour cela il faut veiller
navoir que des joints latraux frais entre passes voisines. En gnral, cette passe ne peut pas
dpasser les 500 m de long. Parfois, lorsque les travaux le ncessitent, deux engins de
retraitement sont utiliss en tandem (Figure 2.18) ;
- toutes les oprations auxiliaires pouvant mener larrt du processus de retraitement, y
compris le chargement du ciment dans la fraiseuse, le remplacement de dents, etc., doivent
tre identifies ;
- la gestion du trafic peut avoir un impact majeur sur lorganisation des travaux. Il est
envisageable de compltement fermer la route au trafic si des routes alternatives existent.
Toutefois, le retraitement est dordinaire fait par demi largeurs, sous la condition que la
circulation soit soigneusement matrise afin dviter les perturbations et les interruptions.
Comme pour tous les travaux avec des matriaux traits au ciment, il existe des prcautions
gnrales prendre :
- la dure douvrabilit est considrablement rduite par temps chaud. Il peut savrer
ncessaire dutiliser un retardateur de prise afin de garder le matriau le plus longtemps
possible maniable ;
- ne pas retraiter des tempratures trs basses (par ex. lorsque des tempratures infrieures
5C sont prvues, les travaux doivent tre interrompus) ;
- interrompre les travaux en cas de forte pluie ;
- assurer une bonne cure de la surface de la couche retraite.
Les tapes esquisses dans la section 2.9.1. sont dcrites en dtail ci-dessous.
Figure 2.17. Plusieurs bandes sont souvent ncessaires pour retraiter une chausse
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Figure 2.18. Utilisation de deux recycleurs en tandem pour accrotre le rendement

Application du liant
En fonction de la mthode utilise, le ciment est appliqu avant ou pendant la fragmentation de la
chausse. Dans ce dernier cas de figure, le ciment est ajout sous forme de coulis.
Dordinaire, le ciment est rpandu mcaniquement. Lpandage manuel des sacs de ciment
pralablement poss sur une grille de partition nest envisageable que lorsque la main duvre est
bon march et facile recruter. Cette mthode doit tre limite aux routes faible trafic.
Lorsque le ciment est rpandu mcaniquement sous forme de poudre, le dosage pondral du
ciment tiendra compte de la vitesse davancement de la machine. Le ciment doit tre rpandu le
plus uniformment possible sur la surface retraiter. Afin de minimiser les pertes de ciment suite
au vent et de rduire linconfort quil en rsulte pour les ouvriers, il est important de synchroniser
lquipement dpandage de ciment et lquipement de mlange afin de rduire au maximum la
distance qui les spare.
La plupart des problmes dcrits ci-dessus peuvent tre vits grce lutilisation dun malaxeur
pour coulis de ciment. Comme dcrit prcdemment, des machines grande capacit ayant un
dbit de 1000 l/min sont disponibles. Elles offrent une efficacit accrue sur les grands chantiers ou
lors de lutilisation de grands volumes de ciment.
Ces machines grande capacit permettent galement daccrotre la vitesse de retraitement en
tant que tel, puisque linterruption du travail pour le chargement du ciment est moins frquente. Le
dchargement du silo dun camion peut ncessiter environ une demi-heure, ce qui quivaut
approximativement trois heures sur une journe de travail (six silos de 20 t chacun).
Dans le cadre de travaux de stabilisation, ce problme est rsolu au moyen dun silo mobile ou
dun camion-citerne deux moteurs permettant au vhicule davancer tout en dchargeant le
ciment. Toutefois, il est gnralement difficile de les utiliser pour des travaux de retraitement,
parce quil est souhaitable de rserver une des bandes pour le trafic.
Fragmentation et mlange
En vue de garantir luniformit des matriaux retraits ainsi quune profondeur de mlange
constante, il est ncessaire dutiliser un engin de retraitement suffisamment puissant. En outre, la
machine doit avancer rgulirement une vitesse suffisamment rduite pour rpandre un mlange
homogne sans diminuer le rendement.
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Le retraitement est dordinaire ralis par bandes qui gnralement se chevauchent denviron 20
cm afin dviter la prsence de matriaux non mlangs sur les bords. Toutefois, il est important
dviter les surdosages de ciment dans ces zones de recouvrement.
La teneur en eau doit tre soigneusement contrle. En cas de besoin, de leau doit tre ajoute
lhumidit naturelle du matriau afin dobtenir la teneur en eau optimale, telle que dfinie, entre
autres, par lessai Proctor Modifi ou AASHTO. Lorsque lhumidit naturelle est plus importante
que la valeur optimale, le matriau doit tre ar pour schage avant lajout du ciment.
La procdure la plus commune consiste utiliser un engin de retraitement pour dfoncer la
chausse existante et mlanger le matriau qui en rsulte avec du ciment et de leau. Comme
mentionn prcdemment, il existe des units de mlange mobiles qui requirent une scarification
pralable de la chausse, et qui ont une envergure de travail pouvant atteindre 5,75 m. Ceci rduit
le risque de joints longitudinaux froids. Ceux-ci peuvent galement tre vits en transfrant le
matriau concass et mlang de la fraiseuse au moyen dun tapis roulant ou dun lvateur
godets vers une rpandeuse.
Comme mentionn prcdemment, les dents du tambour de fractionnement sont sujettes une
importante usure, et la plupart dentre elles doivent tre remplaces dans le courant de la journe
de travail (Figure 2.19). Bien sr, le degr de lusure dpend du matriau fragmenter [11] :
- pour les chausses contenant des granulats de pierre calcaire ou de silico-calcaire (avec une
teneur en calcaire suprieure 60 %), le remplacement des dents du tambour de
fragmentation est dordinaire requis une fois par jour ;
- pour les chausses contenant des matriaux plus durs et abrasifs, telles que des granulats
siliceux, il peut savrer ncessaire de changer les dents deux fois par jour (par ex. midi et en
soire) ou, dans certains cas, toutes les deux heures.
Pour les chausses contenant des matriaux particulirement abrasifs, toutes les dents sont
dordinaire changes chaque bris dune dent. Pour un tambour de fragmentation avec 150-200
dents, ceci correspond un remplacement quotidien de 300, 400 voire 500 dents.
Figure 2.19. Remplacement des dents

Excution des joints
Les chausses retraites au ciment se comportent comme des revtements semi-rigides
conventionnels, dveloppant des fissures transversales dues aux effets combins du retrait, de la
charge du trafic et des gradients thermiques.
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Dordinaire, la teneur en ciment dune couche retraite est ajuste en vue dobtenir des valeurs de
rsistance similaires celles du sable-ciment ou des fondations traites au ciment. Ce type de
matriau prsente normalement des fissures de retrait prcoce et espacements courts.
Toutefois, lhtrognit de la chausse existante peut occasionner des variations de rsistance
qui peuvent tre prononces. Vu cette htrognit, la forte paisseur des couches retraites et
la faible paisseur des couches bitumineuse de surface, des fissures de retrait plus larges peuvent
apparatre avec un intervalle plus important (plus de 6 m) et remonter en surface au travers de
lasphalte.
Ces fissures ne sont gnralement pas importantes lorsquil sagit de routes secondaires. Par
contre elles peuvent occasionner des problmes lorsque le trafic est plus dense : par ex. une
fatigue acclre de la chausse due la perte de continuit hauteur des fissures, une
dtrioration des fissures en raison dun trafic ininterrompu, linfiltration deau dans les couches
infrieures, etc. Pour contrer ces problmes, il est impratif dempcher ces fissures dapparatre
dans la couche de surface, linstar des revtements semi-rigides supportant un grand volume de
trafic.
Lexprience accumule depuis de nombreuses annes montre que la manire la plus efficace de
minimiser les remontes de fissures de retrait consiste en la rduction de lintervalle entre elles. La
tendance actuelle est donc de prfissurer la couche retraite au ciment intervalles rduits (2,5
3,5 m ) en crant des discontinuits dans le matriau frais avant le compactage final (Figure 2.20).
Figure 2.20. Joints raliss avec un faible espacement dans le matriau frais avant
compactage
Cration de joints
Comme mentionn prcdemment, il existe actuellement plusieurs mthodes pour la cration de
joints frais, qui sont prfrer aux joints scis dans le matriau durci. Ces derniers ont plusieurs
inconvnients. Le premier est purement financier : les joints frais sont moins chers. De plus, en
raison de la faible rsistance des matriaux retraits dans les premires heures, il est ncessaire
dattendre un certain temps avant de pouvoir scier les joints, ceci afin dviter leffritement des
bords des joints. Mais, durant cette priode dattente, une fissuration incontrle est possible.
La prfissuration au moyen de joints crs dans le matriau frais tous les 2.5 3.5 m est meilleur
march, plus facile faire et plus efficace que des joints scis. Les joints frais sont donc
recommands en toutes circonstances, et leur utilisation est retenir pour toutes les routes
moyen et grand trafic, tout en sachant que le volume de trafic minimum qui rend la prfissuration
obligatoire na pas encore t tabli.
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Les joints sont faits ds que le matriau retrait a t nivel, soit la nivelleuse soit par le passage
dun rouleau sans vibration, mais avant que le compactage nait atteint un degr trop important.
La ralisation dentailles ayant une profondeur variant entre un tiers et un quart de lpaisseur du
matriau compact a, en rgle gnrale, donn de bons rsultats pour les fondations traites au
ciment, les btons compactes au rouleau, ainsi que pour les chausses retraites au ciment.
Toutefois, il nest pas assur que ces discontinuits restent ouvertes aprs plusieurs passages des
rouleaux. Et mme si tel est le cas, il na aucune garantie que laffaiblissement quelles produisent
sera suffisant pour forcer lamorage des fissures ces endroits.
Afin de rsoudre ce problme, un quipement a t dvelopp qui permet de couper toute
lpaisseur de la couche ou presque et de traiter lentaille ainsi forme afin que les bords ne se
recollent pas ultrieurement (Figure 2.21). Ceci peut tre obtenu en injectant une mulsion ou en
insrant soit une bande flexible en plastique soit un profil ondul en plastique rigide. Ce type
dquipement permet de traiter des couches dj fortement prcompactes contrairement aux
plaques vibrantes.
Figure 2.21. Machine entaillant la couche sur presque toute son paisseur et injectant une
mulsion de bitume en mme temps
Cette machine forme des entailles travers quasiment toute lpaisseur de la couche et
simultanment injecte une mulsion bitumineuse sur les faces de lentaille. Le compactage du
matriau est ensuite termin et, gnralement, le joint nest plus visible la surface compacte.
Lmulsion utilise est une mulsion cationique, prise rapide. Elle a deux effets. Dune part, leau
de lmulsion retarde le durcissement, augmente le rapport eau/ciment et affaiblit cette section,
favorisant ainsi la formation de la fissure. Dautre part, le bitume cre une discontinuit dans la
couche permettant de localiser la fissure. Lmulsion forme galement un film de protection
rduisant tant la sensibilit leau que lrodabilit.
Joints de fin de journe
Les joints de fin de journe sont forms lorsque le retraitement est interrompu pendant une priode
qui dpasse le temps de durcissement du matriau. En temps normal, ceci est le cas la fin de
chaque section (gnralement retraite en trois ou quatre tronons) ou la fin de la journe de
travail.
Aprs un tel joint de fin de journe, il faut reprendre le retraitement du matriau dj trait, sur une
distance dau moins 0,5 m et de prfrence sur une distance gale au diamtre du tambour de
fragmentation soit environ 1,5 m.
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Les joints de fin de journe ainsi que les chevauchements sont des points sensibles o il est
primordial de soigneusement contrler la teneur en ciment afin de prvenir un surdosage.
Compactage
En gnral, lunit de compactage devrait tre pourvue dau moins un rouleau vibreur et dun
compacteur pneus (Figure 2.22) ou une combinaison des deux. Sur quelques chantiers, deux
rouleaux vibreurs ont t utiliss avec de bons rsultats.
Figure 2.22. Compacteur pneumatiques et rouleau vibrant

Le compactage doit tre fait le plus rapidement possible aprs le mlange (Figure 2.23), pour les
raisons suivantes :
- afin de sassurer que le matriau ne sexpose pas au schage, il est recommand de disposer
dquipements, tels quun simple pulvrisateur manuel deau, en vue de prvenir une
vaporation excessive la surface ;
- le temps de durcissement du matriau retrait a tendance tre relativement court (sous
conditions favorables il ne dpasse jamais les deux ou trois heures, en fonction du type de
ciment utilis ainsi que de la temprature ambiante), moins que des liants routiers spciaux
ou des retardateurs de prise ne soient utiliss. Le plus important toutefois est que le matriau
retrait pos sur une bande ne commence pas durcir avant que la bande suivante de
matriau nait pas encore t traite et compacte.
Figure 2.23. Le compactage doit dbuter aussi tt que possible aprs le retraitement
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Un compactage appropri est vital pour obtenir une rsistance et une durabilit correctes de la
chausse retraite. Il est recommand datteindre 100% de la densit maximale du AASHTO
Proctor modifi, avec une moyenne de 97% pour toute la couche retraite. Ceci requiert lutilisation
de machines puissantes, en particulier lors du retraitement dpaisses couches, ce qui est
dordinaire le cas.
Rglage et compactage final
Pour les chausses dtriores, les couches bitumineuses ont tendance prsenter de faibles
teneurs en vide et les matriaux granulaires une forte densit. Le retraitement de tels matriaux
rsulte normalement en une augmentation du volume ce qui augmente le niveau final de la couche
compacte. Le liant ajout, entre 3 et 5 %, contribue galement cette augmentation de volume.
Il est important dobtenir une planit de la surface acceptable pour les couches retraites tout
comme pour les fondations traites au ciment. Les dfauts ventuels devront tre compenss par
une augmentation de lpaisseur de la couche bitumineuse de surface afin de garantir en tout point
lpaisseur minimale prvue. Ceci peut engendrer des cots supplmentaires importants. Par
ailleurs, dans certain cas, la seule protection de la couche traite est le rglage de sa surface.
Il est par consquent avantageux de niveler le matriau au moyen dune niveleuse (Figure 2.24)
aprs un compactage initial procurant au matriau une densit uniforme de 90-92% de la valeur de
rfrence (Proctor Modifi), sur toute la largeur de la bande.
Figure 2.24. Profilage

Lors du profilage, il faut sassurer que toute la surface est traite et que de fines particules de
matriau ne soient pas dposes dans de petites dpressions. A contrario, tout matriau
excdentaire doit tre enlev afin dviter quil ne se lie au matriau sous-jacent pour ensuite se
dtacher en lamelles suite leffet de cisaillement caus par les vhicules. Le matriau obtenu
aprs profilage peut tre utilis pour profiler les accotements.
Le profilage doit tre ralis le plus tt possible aprs le compactage. En effet, en raison du
durcissement rapide du matriau ce profilage est vite difficile. Aprs cette opration, le
compactage est termin jusqu lobtention de la densit requise. Pendant cette phase, les
rouleaux travaillent la surface dont la planit a t corrige par une niveleuse et, en outre, ils
occasionnent de plus petites empreintes dans le matriau que celles observes suite au passage
de la recycleuse. La planit dune couche qui a t nivele est meilleure quen absence de
profilage. Le temps ncessaire pour cette opration doit tre pris en considration lorsquil faut
valuer le temps requis pour le retraitement. De plus, lpaisseur du matriau derrire la
recycleuse doit tre augmente de un deux cm, afin de compenser le matriau qui sera enlev
par le profilage.
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Cure et protection du matriau recycl

Ds que le compactage final est termin, la couche retraite doit tre protge de pertes deau,
des conditions climatiques et du trafic.
Dordinaire, une mulsion cationique (Figure 2.25), avec une teneur minimale en bitume de
600g/m2, est utilise. Lorsquil est prvu que la chausse retraite sera circule immdiatement, la
couche de cure doit tre protge des dtriorations (Figure 2.26), en appliquant des gravillons
propres (3 6 mm de diamtre) un taux de 4 et 6 l/m2. En cas de trafic intense prvu, un simple
ou double enduisage est recommand.
Louverture de la surface retraite au trafic doit tre diffre jusquau schage de lmulsion de
cure, et des prcautions doivent tre prises afin dassurer une vitesse rduite en vue de prvenir
des dtriorations.
La couche bitumineuse de surface (Figure 2.27 et 2.28) peut aussi tre place immdiatement
aprs la cure, mais il est recommand de diffrer cette opration dau moins sept jours afin
dobtenir un dveloppement plus appropri des joints et/ou du systme de fissures de retrait.
Figure 2.25. Cure avec une mulsion de bitume
Figure 2.26. Couche de protection gravillonne pour viter les arrachements

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Figure 2.27. Pose de la couche de roulement bitumineuse
Figure 2.28. Chausse retraite en service
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2.10 CONTROLE DE QUALITE

2.10.1 Introduction
Le contrle de qualit est essentiel pour obtenir des rsultats satisfaisants dun retraitement de
chausse. Il comporte deux tapes [32] :
- corriger les travaux en cours ;
- vrifier les rsultats finaux et les comparer aux spcifications.
Avant de dbuter les travaux, les machines doivent tre vrifies pour savoir si elles sont adaptes
la teneur en ciment requise, la profondeur du retraitement et la performance du mlange. Il
faut galement sassurer de leur bon tat gnral.
Pour les grands travaux, il est ncessaire de prvoir une planche dessai, afin de pouvoir ajuster
les paramtres oprationnels du matriel de retraitement, en particulier la vitesse, mais galement
ceux lis au compactage (type de rouleaux, nombre de passages, etc.).
2.10.2 Contrle de qualit pendant les travaux
Lorigine des matriaux doit tre vrifie et la qualit de la production doit tre contrle. Les
aspects prendre en considration sont les suivants.
Les matriaux dapport
La qualit ainsi que la quantit des matriaux dapport (granulats, ciment, eau et autres adjuvants)
doivent tre vrifies, y compris leur application correcte sur la surface de la chausse. Chaque
matriau doit rpondre aux spcifications, tant donne que toute diminution de qualit dun des
matriaux de base peut avoir un impact ngatif sur la qualit gnrale de la couche retraite.
La teneur en ciment
Lorsque le ciment est rpandu sur la chausse retraiter, son taux dapplication peut tre vrifi
laide dun plateau de poids et dimension connus et plac sur la surface avant lpandage. Aprs
lpandage, le plateau est pes et le taux dapplication peut tre calcul. Cette opration doit tre
rpte frquemment lors de journes venteuses. Afin de dterminer le dosage en ciment par m3,
il est ncessaire davoir une connaissance prcise tant de lpaisseur retraite que de la densit
du matriau compact lendroit o la mesure est prise.
Lorsque le ciment est introduit directement dans la chambre de mlange de la recycleuse sous
forme de coulis, les consommations de ciment fournies par le microprocesseur de contrle doivent
tre compares rgulirement (une fois en matine et une fois laprs-midi ) avec la relle
consommation de ciment.
Une simple observation de la surface avant et aprs le retraitement donne dj une vue globale de
luniformit de lpandage.
La teneur en eau
La teneur en eau des matriaux retraits est une caractristique importante, tant donn quelle
joue un rle essentiel dans le compactage et par consquent dans les valeurs de rsistance
mcanique obtenir. Pour cette raison, leau ajoute doit tre contrle par lunit de mesure de la
machine de retraitement. La teneur en eau optimale doit tre maintenue un niveau constant, au
risque de ne pas obtenir la densit spcifie dans le dlai douvrabilit.
Des mesures de la teneur en eau doivent tre ralises tous les 200 500 m2. Les rsultats
doivent tre rgulirement corrls avec ceux issus de mthodes de vrification rapides tels que la
sonde nuclaire, la bombe carbure de calcium, etc.
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Granulomtrie du matriau retrait.

Lanalyse granulomtrique permet de vrifier lefficacit de la fragmentation et lhomognit de la
couche retraite. Elle permet galement de vrifier si la machine de retraitement opre une
vitesse adapte.
Il faut raliser une analyse granulomtrique au moins une fois par jour. Ces contrles doivent
toutefois tre plus frquents pendant les premires tapes des travaux.
Homognit du mlange
Lhomognit du mlange doit tre vrifie visuellement. De plus plusieurs chantillons doivent
tre prlevs suivant dune part un axe longitudinal et dautre part un axe transversal. Notons que
suivant laxe transversal, lhomognit est gnralement plus difficile obtenir. En plus de la
granulomtrie, ces chantillons peuvent galement tre utiliss pour mesure la masse volumique
sche, les valeurs de rsistances mcaniques, le module dlasticit, etc.
Le compactage
La vrification de la densit est une procdure complique, en raison de lhtrognit des
matriaux retraits qui rendent difficile la dfinition de valeurs de rfrence auxquelles les mesures
doivent tre compares. En consquence, il est recommand de corrler les densits avec le
processus de compactage (cest dire le nombre de passes de rouleaux, le temps entre le
mlange et le compactage final, etc.).
Les valeurs de rfrence pour la densit maximale et pour la teneur en eau optimale peuvent tre
tablies au moyens dessais standardiss teneur en eau-densit tels que lessai Proctor modifi.
La densit ainsi que la teneur en eau sont gnralement vrifies sur site laide dune sonde
nuclaire. La densit moyenne sec en tout point ne doit pas tre infrieure 97 % de la densit
maximale de rfrence.
Les mesures de densit sec doivent tre ralises laide dune sonde nuclaire (Figure 2.29)
en divers endroits de chaque tronon du chantier de retraitement, avec au minimum une mesure
par 200 m2.
Lorsque ce type de sonde est utilis, il est important de se souvenir que la mesure de la teneur en
eau peut tre survalue, en raison de la prsence dhydrogne dans les mlanges bitumineux
retraits. Il en rsulte que la densit sec est moindre en ralit [10]. Les sondes nuclaires de
densit doivent donc tre calibres pour tenir compte de telles compositions.
Figure 2.29. Checking density with a nuclear gauge

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La profondeur du retraitement
Il est important de vrifier lpaisseur de la couche retraite. Elle ne dpend pas uniquement de la
profondeur de travail de la machine de retraitement, mais galement des matriaux apports
(ciment et agrgats), des passages des rouleaux et des oprations de nivellement. Lpaisseur
relle ne peut pas tre infrieure la valeur retenue pour le dimensionnement.
Si lpaisseur est nettement plus leve que celle spcifie, cela donnerait une teneur en ciment
moindre dans le matriau retrait et, par consquence, une rsistance diminue.
La seule mesure directe possible se fait par lintermdiaire dchantillons extraits aprs
durcissement. Notons quil est souvent difficile de distinguer sur une carotte la couche retraite de
la couche infrieure. Par ailleurs, le caractre destructif de ce type de mesures en rduit
lapplication un ou deux chantillons par kilomtre.
Pendant la construction, il est recommand de faire des prlvements afin de vrifier le matriau
retrait avant le compactage. Un prlvement doit tre fait chaque matin et chaque aprs-midi
pendant toute la dure des travaux.
Aspect et profil
La surface finale doit tre contrle pour vrifier les exigences gomtriques (dvers, dimensions,
) ainsi que luniformit de laspect (pas de sgrgation).
2.10.3 Contrle aprs construction
Afin de permettre une bonne vrification du travail ralis, les portions de routes retraites ne
doivent pas excder les 3000 m2 par jour. Les points suivants doivent tre analyss.
Lpaisseur retraite
Il est recommand quau moins un chantillon (Figure 2.30) soit extrait par kilomtre, bien que ceci
puisse causer des problmes lorsquils sont prlevs prmaturment. En dpit de cette difficult, il
est important destimer le niveau de base de la couche retraite. Lpaisseur moyenne du matriau
retrait doit tre gale ou suprieure la valeur spcifie et lpaisseur minimale ne peut nulle part
tre infrieure cette valeur. Dans ce dernier cas de figure, la surface bitumineuse doit tre
augmente afin de compenser le manque dpaisseur et, dans les cas extrmes, la couche traite
doit tre dmolie et reconstruite.
Figure 2.30. Carottes extraites dune chausse retraite au ciment

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Les chantillons prlevs pour mesurer lpaisseur de la couche retraite, peuvent galement
servir vrifier la densit, le module dlasticit ainsi que la rsistance la compression et la
rsistance la traction.
La rsistance mcanique
Pendant la construction, des prouvettes sont ralises avec le mme matriau retrait et avec
une densit qui se rapproche le plus de celle attendue sur le chantier.
Au minimum deux prouvettes doivent tre ralises par jour (le matin et laprs-midi). Ainsi il sera
possible de vrifier deux sries de 3 chantillons 7 jours dge.
Le nombre dprouvettes dpend des conditions suivantes :
- au moins une srie de trois chantillons doit tre prpare tous les deux ou trois jours pour une
vrification aprs 28 jours ;
- lorsque le retraitement est fait par deux machines travaillant en tandem, au moins deux sries
doivent tre prpares tous les jours pour chaque machine.
Les fractions de matriaux retraits retenus par le tamis de 40 mm doivent tre enleves avant de
prparer lprouvette qui a un diamtre de 15 cm et une hauteur de 18 cm.
Le contrle porte avant tout sur la rsistance la compression. Toutefois, il est souhaitable de
prparer des sries supplmentaires pour vrifier la rsistance la traction et/ou le module
dlasticit.
Lorsque pour un tronon prcis de la route, les rsultats des chantillons sont, soit
particulirement levs, soit trs bas, des chantillons sont prlevs dans la couche retraite afin
de faire des vrifications. Ces rsultats sont aussi compars ceux dchantillons extraits dautres
parties de la chausse retraite prsentant des proprits similaires. Cette comparaison ne peut
se faire qui si, pour ces autres tronons, les valeurs mesures sur les prouvettes rpondent aux
exigences. La dcision daccepter ou de refuser le tronon en question doit tre base sur les
rsultats de cette comparaison.
Le niveau de la surface
Le profil de la surface termine ne peut diverger de plus de 15 mm (vers le haut ou vers le bas) par
rapport au profil thorique.
La largeur retraite
La largeur de la couche retraite ne peut pas tre plus troite que celle spcifie et ceci pour
nimporte quelle section de la route. De plus, il est important de vrifier quaucun matriau des
accotements na t utilis pour le retraitement de la chausse.
La planit de la surface
La surface de la couche retraite doit avoir une texture gale sans sgrgation et avec des dvers
appropris. Elle ne doit pas retenir leau. Lindice de rugosit international (IRI) doit tre
globalement infrieur 5 (tabli sur toute la longueur de la section) et localement infrieur 4 ou
moins (tabli sur 50 % de la longueur de cette section).
Dflections
Les mesures de dflections peuvent se rvler utiles pour vrifier la portance:
- court terme (trois sept jours aprs le retraitement), elles permettent de vrifier lhomognit
du traitement et de dtecter toute zone anormalement fragile ncessitant une paisseur
supplmentaire de mlange bitumineux. Toutefois, ces mesures sont coteuses et difficiles
raliser sur des chantiers dune certaine envergure sans perturber les travaux en cours ;
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- bien que ces mesures puissent en principe tre utilises long terme (28 jours aprs le
retraitement) afin dvaluer la portance de la chausse retraite, elles ne sont en pratique pas
ncessaires.
Remontes de fissures
Une inspection visuelle pour dtecter des remontes de fissures doit faire partie du contrle de la
chausse retraite. Les ventuelles fissures doivent tre traites si ncessaire.
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2.11 COTS
2.11.1. Introduction
Lors de la comparaison conomique entre la construction dune nouvelle chausse et la
rhabilitation dune chausse existante, il faut prendre en compte tous les cots sur la dure de vie
de la chausse, savoir :
- les cots de construction,
- les cots dentretien,
- les cots de renouvellement du revtement bitumineux,
- les cots lis la gne aux usagers (en particulier lors des travaux dentretien).
La valeur rsiduelle de la chausse en fin de vie doit tre dduite de ces cots.
Il ne sera question dans ce chapitre que des cots de construction relatifs la couche retraite.
Les estimations de cots unitaires sont bases sur des donnes espagnoles [10] et devront tre
modifies en fonction du pays. Linformation disponible, sur les autres cots auxquels il est fait
rfrence dans le paragraphe prcdent, est limite.
2.11.2. Cot de construction de la couche recycle
Le cot de retraitement dune chausse dpend des facteurs suivants [10], [28] :
- le volume des matriaux retraiter, en particulier :
lpaisseur : plus lpaisseur est grande, moins le rsultat est bon et plus les cots
sont levs ;
la superficie totale : plus la superficie est faible, plus linfluence des frais fixes
(amene du matriel, ) est grande ;
la forme de la surface : une forme irrgulire diminue considrablement le
rendement ;
- les caractristiques de la chausse retraiter, y compris lpaisseur, la nature et les
caractristiques des diffrentes couches. Lorsque les matriaux sont durs et de grande
dimension, les pices dusure des quipements de fragmentation (dents, ) sont soumises
rude preuve. Le cot des pices et la perte de rendement lie aux interruptions pour entretien,
augmentent le cot du retraitement ;
- lquipement utilis pour le retraitement: un quipement performant est plus cher, mais en rgle
gnrale ce cot supplmentaire est largement compens par un meilleur rendement ainsi
quune qualit accrue des matriaux retraits. Par ailleurs, linjection directe dun coulis de
ciment dans la machine de retraitement permet dviter les cots lis lutilisation de ciment
sec (dosage du ciment, perte de ciment sec sous laction du vent, ) ;
- la quantit de ciment ncessaire qui dpend des proprits des matriaux retraiter. Ceci a un
double effet sur le cot global du retraitement :
une part importante du cot est lie lachat du liant ;
le deuxime effet, moins important mais non ngligeable, de la teneur en ciment est
son influence sur les oprations de ravitaillement qui peuvent parfois ncessiter 2
ou 3 heures darrt sur une journe de travail.
A la lecture de ces facteurs, il est vident que les cots de retraitement sont particulirement
variables en fonction des sites.
Le dtail des cots pour une paisseur moyenne de 20 cm est prsent dans la section suivante.
2.11.1 Ciment
Le cot du ciment est proportionnel la teneur en ciment requise. Ce cot varie et peut tre
diffrent la date de construction par rapport aux prix lors de ltude. Par ailleurs, il faut aussi
ajouter les frais de transport.
Supposant une densit sec de 2,1 kg/dm3 pour le matriau compact, et un cot de 0,07 /kg
pour lanne 2002, le ratio des cots de ciment est prsent dans le tableau 2.6.
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Tableau 2.6. Ratio du cot par rapport la teneur en ciment

Teneur en ciment
(%)
Kg/m (paisseur = 20 cm)
Cot (/m)
3
12.2
0.88
4
16.3
1.18
5
20.4
1.47
2.11.2 Equipement de recyclage

Le cot de lquipement (malaxeurs, engins de retraitement, rouleaux de compactage) dpend de
lenvergure des travaux. Comme mentionn ci-dessus, le cot du transport a un impact
considrable sur les travaux mineurs.
Dautres facteurs interviennent aussi :
- la nature du matriau (plus le matriau est dur, plus le remplacement des dents et autres outils
est frquent et moins la vitesse oprationnelle de la machine est grande). Le cot de ces
facteurs peut slever plus de 0,12 /m2,
- la granulomtrie (par ex. un revtement bitumeux plus grossier rduira le rendement).
Il existe une diffrence essentielle entre les travaux majeurs et mineurs.
Travaux majeurs (plus de 50 000 m)
En rgle gnrale, limpact du matriel est estim 0,06 /m2 par cm retrait. Lorsque la
profondeur du retraitement est de 20 cm et la capacit de travail moyenne de 4000 m2/jour, les
cots dquipement peuvent tre rpartis comme suit (Table 2.7).
Tableau 2.7. Cot des quipements
Poste
Amene et repli du matriel
Usure des dents (dpendant des caractristiques du matriau)
Malaxeur
Engin de retraitement
Rouleaux
Total
Cot/m
()
0.19
0.14
0.26
0.57
0.13
1.29
La rpartition des cots nest quindicative car elle implique un ensemble de variables. Par
exemple limpact du cot de mobilisation du matriel, avec un cot estim de 9 015 , dcrot
quand la taille du chantier augmente ; lusure des dents est fortement dpendante de la nature des
matriaux ; les trois derniers postes dpendent de la productivit, etc. Pour des travaux trs
suprieurs 50 000 m, les cots dquipement peuvent tre rduit entre 1,05 et 1,08 /m.
Travaux mineurs
Le transport constitue la majeure partie des cots lors des petits travaux de retraitement. Pour
identifier son impact, il faut appliquer la rgle suivante :
- calculez le nombre de journes de retraitement en se basant sur une ralisation quotidienne
raisonnable (dordinaire entre 2 500 et 5 000 m2/jour) ;
- multipliez par 6 160 ;
- ajoutez 9 015 pour le transport des quipements et autre matriel.
Par exemple, pour retraiter 10 000 m2, il faudra trois journes de travail, avec un cot total
denviron 27 720 , ce qui fait 2,77 /m2. Dun autre ct, pour retraiter 20 000 m2, il faudra six
journes de travail (le rendement augmente avec lenvergure des travaux) et toujours quune
seule journe de transport, avec un cot total approximatif de 46 200 , ce qui fait 2,31 /m2.
AIPCR .
59 . 78.02.F - 2003
Ces chiffres ne donnent quune orientation et devront tre vrifis par des entreprises
exprimentes et ceci avant de planifier des travaux de retraitement de petite envergure, en raison
des nombreux facteurs dinfluence.
Il existe un certain nombre dentreprises travers le monde spcialises dans le retraitement en
place au moyen de ciment. Ces entreprises disposent dun quipement moderne et dun personnel
expriment et travaillent gnralement comme sous-traitants dans le cadre de ces travaux de
retraitement, ainsi que pour travaux de stabilisation de sol.
2.11.3 Equipement et travaux auxiliaires
Font partie des quipements auxiliaires :
- une niveleuse pour le profilage et la rectification du dvers de la chausse (cot oprationnel
environ 45,7 /h),
- un camion citerne pour le ravitaillement en eau de la recycleuse et du malaxeur, en cas
dutilisation (cot oprationnel 21,0 /h).
Leur impact combin sur les cots peut par consquent tre estim 64,3 /h x 10h/jour / 4.000
m2/jour, ce qui fait 21,04 /m2.
Un dispositif automoteur peut savrer ncessaire pour la ralisation des joints humides. Le cot
slverait 0,6 /m de joint. Avec un joint tous les trois mtres, le cot par unit de surface serait
de 0,21 /m2.
Des postes doivent aussi tre considrs pour les cots de main-duvre pour toutes oprations
complmentaires, tel par exemple la suppression des paisseurs excdentaires, la correction des
bords, etc. Ces oprations peuvent tre values :
2 ouvriers x 8,1 /h x 10h/jour / 4.000m2/jour = 0,04 /m2.
2.11.4 Autres cots
Les cots dtaills ci-dessus nincluent pas :
- la feuille de protection de la couche retraite (0,27 /m2) ;
- lapprovisionnement en agrgats dapport, afin dobtenir, aux endroits qui le ncessitent, une
granulomtrie approprie ;
- la correction du dvers de la chausse ;
- laugmentation de lpaisseur retraiter.
2.11.5 Cot total
En additionnant les cots dtaills ci-dessus, le cot total pour le retraitement au moyen de ciment
pour une superficie de 50.000 m2 et une paisseur de 20 cm se situe dans les limites montres
dans le tableau 2.8.
Tableau 2.8. Cot moyen de retraitement pour une paisseur de 20 cm
Minimum
(/m)
0.88
1.08
0.37
0.03
0.27
2.63
Poste
Ciment
Equipement de retraitement
Equipement auxiliaire
Travail auxiliaire
Protection
Total
Maximum
(/m)
1.42
1.29
0.43
0.03
0.27
3.50
De la mme faon, le cot total pour le retraitement dune chausse avec une paisseur moyenne
de 30 cm, se situe dans les limites reprises au tableau 2.9.
AIPCR .
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Tableau 2.9. Cot moyen de retraitement pour une paisseur de 30 cm

Item
Ciment
Equipement de retraitement
Equipement auxiliaire
Travail auxiliaire
Protection
Total
Minimum
(/m)
1.32
1,57
0,40
0,04
0,27
3,60
Maximum
(/m)
2.21
1,85
0,46
0,04
0,27
4,83
En conclusion, le cot total dun retraitement en place au moyen de ciment dune superficie
denviron 50 000 m2, y compris la ralisation des joints, se situe entre 2,6 et 4,8 /m2 suivant
lpaisseur retraite et le dosage de ciment requis. Ces chiffres peuvent tre considrablement
plus levs pour des travaux de plus petite envergure.
AIPCR .
61 . 78.02.F - 2003
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EN PLACE A FROID
A LEMULSION OU A LA MOUSSE DE BITUME
AIPCR
. 65. 78.02.F - 2003
3.1
REMERCIEMENTS
Le prsent rapport a t prpar au sein du Comit technique 7/8 Chausses routires de

lAIPCR par un groupe de travail anim par Jean-Franois Cort (France) avec la participation des
experts suivants :
Alberto Bardesi (Espagne),
Michel Bertaud (France),
Jack de Groot (Pays-Bas),
Kim Jenkins (Afrique du Sud),
Jean-Franois Lafon (France),
Juan Jos Potti (Espagne),
Aurelio Ruiz (Espagne),
B. Safir (Maroc).
Des contributions ont aussi t reues de :
Andrus Aavik (Estonie),
Guy Bergeron (Canada-Qubec),
Torbjorn Jorgensen (Norvge),
Paul Teng (U.S.A.),
Yasumasa Torii (Japon).
Le groupe de travail remercie Alan Bell, Jacques Bonvallet, Jason Harrington, Paul Landa, Fenella
Long, Linda Myers, Linda Pierce, Michael Smith, Jan van der Zwan pour leurs commentaires.
Des remerciements sont exprims Colas Maroc, la FHWA, Probisa, Repsol et Witgen pour les
photographies.
AIPCR
. 66. 78.02.F - 2003
3.2
RESUME
Le retraitement en place froid l'mulsion ou mousse de bitume fournit un moyen de

reconstituer sur le site la chausse pour rpondre des objectifs d'entretien ou de rhabilitation de
la route dans diverses situations.
De par le monde, l'exprience et les choix de technologie pour le retraitement en place froid
varient largement. Ceci est le reflet de diffrences dans les contextes locaux (ressources en
granulats vierges, trafic, capacit dquipement en centrales fixes et mobiles, expertise en matire
d'mulsion et/ou de mousse de bitume, etc.).
Le dveloppement, pendant les deux dernires dcennies, de matriels spcialiss pour le
retraitement des chausses a permis damliorer de manire significative le contrle et
l'homognit des travaux, avec pour rsultat une meilleure qualit et durabilit. Par suite, en
raison des nombreux avantages que prsente le retraitement en place froid du point de vue des
impacts sur l'environnement (prservation des ressources naturelles en granulats, rduction des
besoins de transport de matriaux pour les travaux, etc.) et de l'conomie du projet
(particulirement en appliquant une analyse du cot sur le cycle de vie), cette technique devrait, de
plus en plus souvent, tre prise en considration, l'tape du projet, comme une alternative
possible aux rechargements usuels avec des mlanges bitumineux chaud.
Le prsent document de recommandations donne des indications pour l'valuation de la faisabilit
de la technique, puis pour la formulation du matriau retrait. Actuellement, la mthodologie pour
la conception des mlanges retraits froid demeure largement empirique. Par consquent, le
prsent rapport ne dcrit pas une mthode universelle ; il fournit plutt des informations sur les
approches employes dans diffrents pays afin de faciliter le transfert d'information et de
connaissances.
Les chapitres traitant des matriels et des travaux illustrent la flexibilit de la technique de
retraitement en place froid. L'attention est cependant porte sur les aspects les plus importants
pour le succs des travaux. Puisque l'ambition avec le retraitement en place est de recycler les
matriaux sur le site, ceci implique que la technique doit s'accommoder des variations locales de
composition des matriaux en place. Cet aspect a des implications importantes pour le matriel et
pour les travaux qui sont examines dans ces recommandations.
AIPCR
. 67. 78.02.F - 2003
3.3
3.3.1
INTRODUCTION
Prsentation du processus de retraitement en place l'mulsion ou la mousse de
bitume
Le retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume consiste fraiser ou

fragmenter les matriaux de lancienne chausse, puis dans un mme temps ou en une deuxime
opration, incorporer dans le matriau de chausse fragment un liant bitumineux sous forme
d'mulsion ou de mousse de bitume afin de stabiliser la couche retraite et lui donner une certaine
cohsion. Le mlange est mis en forme et compact pour reconstituer la chausse en place.
Une addition de chaux ou de ciment en petite quantit (moins de 2%) permet, si ncessaire, de
rduire la plasticit des fines et daugmenter le module et la rsistance au jeune ge.
Le retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume peut tre employ pour :
- retraiter une partie des couches suprieures en matriaux bitumineux afin de reconstituer une
couche de base ou une couche de liaison,
- retraiter tout ou partie de couches bitumineuses avec une partie du matriau granulaire non li
de la couche de base afin de former une nouvelle couche de base, (appele full-depth
reclamation aux tats-Unis),
- stabiliser un matriau granulaire non li pour former une nouvelle couche de fondation ou de
base.
Il est aussi employ aux Pays-Bas ou en Allemagne, pour stabiliser des matriaux considrs
comme nocifs (enrobs comportant du goudron ou dautres drivs de la houille) prsents dans
certaines chausses anciennes.
Bien que quelques machines de pulvrisation aient la possibilit de retraiter plus de 35 cm de
matriaux, l'paisseur des couches retraites en place l'mulsion de bitume ou la mousse de
bitume est moindre afin de raliser un mlange correct et en raison de l'vacuation de l'eau dans
le cas de l'mulsion de bitume. Avec l'mulsion de bitume, les mlanges bitumineux peuvent tre
retraits en place sur 5 12 cm et les matriaux non traits sur 10 15 centimtres. Dans le cas
de la stabilisation de matriaux granulaires, et quand les exigences de compactage ne sont pas
trop svres, le retraitement peut tre excut sur une plus grande paisseur, environ 25 cm.
Avec la mousse de bitume, les paisseurs habituelles sont respectivement jusqu' 15 cm pour des
enrobs et 30 cm pour des matriaux granulaires.
Le retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume permet la rutilisation des
matriaux en place sans chauffage ni schage comme cela est ncessaire pour un recyclage en
centrale dans un mlange bitumineux chaud, sous rserve bien sr que ces matriaux soient
aptes un tel retraitement.
Le retraitement en place avec l'incorporation d'un pourcentage lev de ciment (2% et plus)
combin avec de l'mulsion ou de la mousse de bitume n'est pas abord ici parce que le matriau
ainsi trait a des caractristiques et des proprits qui sont plus proches de celles des matriaux
traits au ciment.
Note: Dans certains pays, la Sude par exemple, le retraitement froid l'mulsion de bitume est
effectu en centrales fixes ou mobiles pour reconstituer une couche de base ou de surface (c'est
galement le cas dans certaines rgions des tats-Unis, surtout pour des travaux lchelle dun
canton ou dune ville). Ce mode de retraitement est proche du retraitement en place froid du
point de vue des conditions sur les matriaux, de la formulation du mlange, des conditions
dutilisation et des caractristiques pour la mise en uvre. La diffrence essentielle est lie au
stockage intermdiaire et l'endroit o le mlange est effectu. Par consquent, la plupart des
indications donnes ici pour le retraitement en place froid s'appliquent galement au retraitement
froid en centrale qui reprsente un autre mode de rutilisation des matriaux de chausse. Des
lments d'information sur cette technique, comme pratique en Sude, sont prsents en
annexe.
AIPCR
. 68. 78.02.F - 2003
3.3.2
Les diffrentes formes d'introduction du nouveau liant
Tandis que l'mulsion de bitume est gnralement prpare l'usine et livre sur le chantier, la
mousse de bitume est produite en place par un dispositif intgr au malaxeur. Le processus
consiste injecter, dans une chambre de dtente, une petite quantit d'eau (environ 2 3%) et
dair dans le bitume chaud une temprature denviron 170 C (figure 3.1). La mousse est
injecte directement dans la chambre de mlange pour tre incorpore aux granulats.
Bitume chaud
Eau froide et air
Chambre dexpansion
Injecteur
Mousse de bitume
Figure 3.1. Schma de production de la mousse de bitume

Selon la conception des machines utilises pour le retraitement, l'introduction de l'mulsion ou de
la mousse de bitume est effectue :
- par l'injection dans la chambre de mlange de la machine de fragmentation,
- par le malaxeur mobile quand cette fonction est excute avec une machine distincte de la
fragmentation.
Le retraitement en place comporte souvent une addition de chaux ou du ciment ; ceci peut tre fait
par le rpandage de l'additif sur la chausse en amont de la fragmentation ou, par une injection
sous forme de coulis dans la chambre de mlange.
3.3.3
Objectifs et champs d'application du retraitement en place
Le retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume est une alternative la

reconstruction avec lvacuation des matriaux de la chausse remettre en tat. La technique
se prte divers cas d'application, qui peuvent tre diffrencis selon l'objectif des travaux :
- stabiliser la couche de base granulaire d'une chausse souple en mme temps que le
revtement bitumineux dgrad pour former une couche de base plus rsistante en matriau
trait afin d'augmenter la capacit structurelle de la chausse,
- retraiter les couches bitumineuses suprieures endommages par fatigue pour former une
nouvelle couche de base,
- retraiter la couche de surface et quelques centimtres de la couche de base d'une chausse
semi-rigide afin de corriger des dcollements dinterfaces et reconstituer un nouveau
revtement,
- retraiter seulement la couche de surface bitumineuse pour remdier de la fissuration et un
vieillissement excessif du liant.
AIPCR
. 69. 78.02.F - 2003
3.3.4
Avantages
Compar aux techniques traditionnelles de rhabilitation par rechargement, le retraitement en
place froid aux liants bitumineux prsente un ensemble d'avantages. Il permet :
- dconomiser des matriaux nouveaux (granulats, bitume) par la rutilisation de tout ou partie
des matriaux en place, ce qui reprsente une conomie pour les matres douvrage,
- de rduire la dpense nergtique sans les besoins de schage, de transport, etc. des
matriaux, si lon considre le cycle entier de production des granulats,
- de rduire les besoins de transport des matriaux pour les travaux, avec comme consquence
moins de dommages aux routes du voisinage du chantier et des conomies de carburant, de
pneus et de matriels,
- de limiter les travaux annexes (ajustement des seuils, rehaussement des trottoirs, accs),
- de permettre un rtablissement rapide de la circulation sur la section rhabilite peu de temps
aprs le compactage.
D'un point de vue technique, cette mthode de travaux permet :
- de ne retraiter quune seule voie au besoin,
- de corriger le profil transversal de la chausse et des dfauts de courte longueur d'onde du
profil longitudinal. Avec l'apport de granulats et des travaux mens en plusieurs oprations,
des corrections peuvent tre apportes, dans une certaine mesure, au profil longitudinal,
- daccepter certaines fluctuations dans la composition des matriaux retraiter,
- de rduire les efforts exercs sur les plates-formes support de faible portance, pendant les
travaux, par rapport aux techniques traditionnelles exigeant une excavation des matriaux en
place,
- de rouvrir la route la circulation la nuit et pendant le week-end (si l'intensit du trafic poids
lourds n'est pas trs importante).
Limites d'utilisation
Les limites d'utilisation de cette technique sont dues aux aspects suivants :
- des caractristiques inadaptes des matriaux en place, cest dire : la prsence de pavs ou
de blocs qui ne peuvent pas tre fragments, une teneur importante en matriaux argileux, une
grande htrognit (voir le paragraphe 3.4.3),
- une portance trop faible du support qui compromettrait : l'avancement rgulier des machines
de retraitement, le maintien d'une profondeur constante de travail et lobtention dun niveau
correct de compactage,
- la prsence de gotextiles une interface des couches retraiter,
- la prsence de nombreuses sorties de rseaux et daccs de services,
- les conditions climatiques (temprature trop basse, prcipitations frquentes) ne permettant ni
une dispersion convenable de la mousse de bitume dans le mlange, ni la cure des matriaux
traits lmulsion,
- le niveau des performances mcaniques exiges. Les caractristiques de module et de la
rsistance la fatigue sont infrieures celles qui peuvent tre obtenues avec les mlanges
bitumineux chauds. De plus, avec l'mulsion, le besoin dvacuation de l'eau rsiduelle limite
l'paisseur maximum des couches retraites l'mulsion de bitume. Ces diverses
considrations apportent des limites l'utilisation de la technique de retraitement en place
froid en fonction du volume du trafic. Ces limites dpendent de la nature des travaux de
retraitement et de la qualit du support des couches retraites,
- le retraitement sans la protection dune couche de roulement (au besoin rduite un enduit
superficiel) est limit aux routes faible trafic dans les rgions o les prcipitations sont faibles
en raison des risques darrachement.
Le retraitement en place ncessite l'utilisation d'une quantit importante de matriels et
dquipements spcifiques ces travaux. Afin de raliser les conomies d'chelle permises par
cette technique, il est souhaitable que chaque chantier ait une longueur minimale ou quil puisse
tre combin des travaux semblables voisins. Bien que chaque cas doive tre analys
AIPCR . 70. 78.02.F - 2003
sparment, par exemple, au Royaume Uni, 3.000 m2 sont suggrs comme tant la surface
minimale retraiter (Milton, 1996).
3.3.5
Dveloppement historique de la technique
L'utilisation de l'mulsion de bitume pour le retraitement en place des chausses n'est pas une
nouvelle technique. Elle a t employe depuis les annes 40 dans certains pays comme les
Etats-Unis {(ARRA, 1991), (Muncy, 1993)} ou dans les annes 50 au Royaume Uni sous le nom
de Retread Process (Road Emulsion Association). Au cours des dcennies suivantes, la
technique a progress avec la conception de matriels spcifiques, et elle est devenue plus
comptitive dans les annes 70 avec les crises ptrolires. Cependant, l'utilisation du retraitement
en place froid reste encore limit dans beaucoup de pays.
Les premiers procds consistaient fragmenter lancienne chausse ou la ripper en utilisant
des niveleuses quipes de dents. L'mulsion tait rpandue sur la chausse fragmente,
mlange avec une machine quipe des socs en rptant au besoin l'application d'mulsion et
les passages de la niveleuse. Le matriau retrait tait compact avec un rouleau pieds
dameurs.
Le Retread Process appliqu aux chausses faible trafic, consistait scarifier la chausse
existante sur une paisseur d'environ 75 millimtres et fragmenter les blocs avant de remodeler
le profil de la route. L'mulsion de bitume tait pandue sur la surface et le matriau hers pour
assurer le mlange avec l'mulsion ; ces oprations taient rptes deux ou trois fois avant
compactage avec un rouleau et scellement de la surface avec un enduit superficiel.
L'apparition, dans les annes 60, de mlangeurs comportant un tambour horizontal muni doutils
pour fragmenter la chausse, avec la possibilit d'injection de l'mulsion dans la chambre de
mlange, a permis dobtenir des mlanges plus uniformes et un meilleur contrle de l'application
de l'mulsion. Le rpandage et le rglage taient encore effectus avec une niveleuse. Les
pulvimixers ont graduellement volu vers des matriels spcialiss pour le retraitement en place
des chausses en grande profondeur.
Au milieu des annes 70, de nouvelles fraiseuses ont t conues pour les chausses,
caractrises par une puissance leve et un meilleur contrle du maintien de la profondeur
fraise.
Le retraitement en place froid peut tre effectu de plusieurs manires :
- par l'utilisation de diverses machines assurant chacune une ou deux tches lmentaires et
formant un train de retraitement, du fraisage au compactage,
- par la conception de machines spcialises effectuant seules l'ensemble des tches depuis le
fraisage jusquau rpandage du matriau retrait,
- par des combinaisons intermdiaires de machines comme dcrit dans le chapitre 6.1.
L'ide d'employer la mousse de bitume pour produire des mlanges enrobs froid peut tre
attribue L. Csanyi d'universit de l'Etat de l'Iowa en 1956. La technologie de la production de la
mousse de bitume avec l'injection deau basse pression a t affine ensuite dans les annes
60. Les applications industrielles remontent aux annes 70 en Australie et quelques autres pays
comme la Grande Bretagne et la France. En parallle, un processus haute pression a t conu
en Scandinavie dans les annes 80. Lessor de la technique sest produit au dbut des annes 90,
avec une multiplication du nombre de fabricants d'quipements et des entrepreneurs routiers qui
sont devenus intresss par la technologie, en particulier parce que les premiers brevets pour la
production de la mousse de bitume sous basse pression sont entrs dans le domaine public. Les
applications, notamment de retraitement en place froid, ont cr en nombre dans certains pays
tels que l'Afrique du Sud, le Brsil, les Etats-Unis d'Amrique, la Scandinavie ou l'Australie.
Comme indiqu ci-dessus, l'exprience acquise avec le retraitement en place froid l'mulsion
de bitume est beaucoup plus ancienne quavec la mousse de bitume. Cependant les situations
peuvent tre assez diffrentes d'un pays l'autre. Certains ont dvelopp une industrie
AIPCR . 71. 78.02.F - 2003
exprimente pour la conception et la production de l'mulsion de bitume ; par suite l'mulsion de

bitume est alors prfre pour le retraitement en place froid. D'autres pays, qui n'ont pas eu
cette culture et qui avaient dimportants besoins d'augmentation de la capacit structurelle de leurs
chausses souples et de routes en graves non revtues ont, plus rcemment, tourn leur attention
vers l'utilisation de la mousse de bitume qui paraissait plus facile produire et employer. Ces
diffrences dans l'exprience sont refltes dans une moindre codification des mthodes de
formulation des mlanges et un plus faible recul sur la tenue long terme des matriaux retraits
la mousse de bitume. Comme on le verra plus loin, les matriaux traits lmulsion et ceux traits
la mousse de bitume ne sont pas identiques, du fait en particulier des diffrences dans la forme
de la distribution du bitume au sein du mlange, on se gardera donc de toute assimilation htive.
AIPCR
. 72. 78.02.F - 2003
3.4
ETUDES PRELIMINAIRES
Une valuation prliminaire est ncessaire pour dterminer s'il est possible d'employer le
retraitement en place froid rpondre aux objectifs des travaux d'entretien ou de rhabilitation,
en tenant compte de la nature des dgradations de la chausse, des matriaux en place et du
niveau du service choisi pour la route par les autorits routires.
3.4.1
Investigations de terrain
Les investigations, pour tablir le diagnostic sur la nature et l'origine des dgradations puis
lobjectif des travaux, ne sont pas spcifiques au retraitement en place froid. Le diagnostic est
tabli partir de l'analyse traditionnelle des fichiers de donnes, de l'enregistrement des
dgradations de surface, de sondages et au besoin de mesures de dflexion. La teneur de ces
tudes n'est pas dtaille ici.
Les investigations de terrain doivent fournir les informations ncessaires pour tablir la faisabilit
de la rhabilitation par le retraitement en place froid. Cette faisabilit dpend fortement de
lhomognit des matriaux le long des profils longitudinaux et transversaux. Au cas o les
matriaux existants seraient reconnus comme rutilisables en chausse mais trop variables pour
permettre une organisation raisonnable des travaux par tronons homognes, on examinera le
procd alternatif de retraitement en centrale1 .
Les sondages (au moins un par quelques cent mtres carrs et plus si la route est htrogne)
sont ncessaires pour obtenir des informations sur l'paisseur des couches et sur l'tat des
interfaces, ainsi que pour se procurer des chantillons de matriaux pour leur identification et la
dtermination du leur teneur en eau. Les sondages seront implants dans les bandes de
roulement mais galement au milieu et sur le bord des voies. On doit tre particulirement vigilant
avec des chausses anciennes qui ont t construites puis modifies au fil des annes :
llargissement est souvent effectu avec des matriaux diffrents de ceux de la partie centrale, la
cambrure a t souvent modifie ; dans ces deux cas les chausses peuvent avoir des profils en
travers trs variables.
Il est galement ncessaire de vrifier que la portance du support sera suffisante pour un travail
convenable des engins de retraitement et de compactage.
Dans les cas de retraitement en grande paisseur pour augmenter la capacit structurelle de la
chausse existante, des sondages sous forme de tranches transversales sont recommands
pour complter les carottages. Ils fournissent une meilleure vue de l'uniformit et de l'paisseur
des diffrents matriaux jusquau support et permettent le prlvement dchantillons
reprsentatifs de matriaux non lis.
Enfin, il est essentiel de localiser et denregistrer exactement la position de tous les rseaux
souterrains. Si un tuyau ou un cble se trouve moins de 150 millimtres du niveau retrait, les
risques de rupture sont levs surtout si les rseaux sont vieux.
3.4.2
Caractrisation des matriaux en place
La possibilit de retraitement en place sera fonction de la qualit et de la composition des

matriaux dans la chausse ; ceci dterminera s'ils peuvent tre par la suite corrigs et s'ils
peuvent avoir des caractristiques mcaniques adquates aprs retraitement avec un liant
bitumineux.
Pour les matriaux non lis, il est ncessaire de dterminer leur composition granulomtrique, la
plasticit des fines (avec des essais comme l'essai au bleu de mthylne ou l'essai dquivalent de
sable) et la teneur en eau.
1
Un fraisage slectif, le stockage intermdiaire, le mlange, le tamisage et/ou un concassage complmentaire

sont diffrents moyens qui peuvent tre envisags pour produire des stocks plus homognes et ventuellement
obtenir la granularit et la composition requise pour un retraitement des matriaux en centrale.
AIPCR
. 73. 78.02.F - 2003
Pour les fraists denrobs bitumineux et les granulats de matriaux traits avec un liant
hydraulique, ou avec les matriaux non lis peu rsistants, il est ncessaire dvaluer leur
composition granulomtrique probable aprs fragmentation de la chausse.
Sur les fraists de matriaux bitumineux, on dtermine galement la teneur en liant 2 et, sur le liant
extrait, les caractristiques rsiduelles (pntration 25 C, ou point de ramollissement bille et
anneau).
3.4.3
Faisabilit du retraitement en place
La faisabilit de la rhabilitation de la chausse par le retraitement en place froid lmulsion ou

la mousse de bitume dpend en mme temps :
- de l'objectif des travaux,
- des caractristiques des matriaux en place (type, qualit, homognit),
- dune rsistance suffisante du support de chausse,
- dune paisseur suffisante de matriaux.
Les critres de faisabilit seront examins pour chaque type d'application du retraitement en place
froid.
Reconstitution d'une couche de fondation ou d'une couche de base en matriau trait pour
le renforcement structurel d'une chausse souple avec une assise en grave non traite
Ce cas correspond la stabilisation de matriaux granulaires non traits de la vieille chausse, en
incluant les quelques centimtres de revtement bitumineux prsents. L'paisseur de la couche
stabilise est gnralement limite 15 centimtres avec l'mulsion de bitume (pour la
stabilisation de couches de fondation l'mulsion et au ciment, une plus grande paisseur peut
parfois tre considre) et 30 centimtres avec la mousse de bitume.
Avec les routes faible trafic, la couche de base peut tre constitue de matriau tout-venant
pouvant contenir une quantit significative de fines. Le critre limitant la possibilit de stabilisation
lmulsion ou la mousse de bitume est alors la plasticit de la fraction fine du matriau :
- si l'indice de plasticit (IP) est suprieur 12, on cherchera une autre technique pour les
travaux,
- si lIP est compris entre 6 et 12, on peut envisager de pr-traiter le matriau avec de la chaux
(de 1 2% maximum) sur 25 30 centimtres.
C'est l'analyse conomique (de prfrence une analyse du cot sur le cycle de vie) qui
dterminera si le retraitement en place froid est viable.
Avec les chausses souples construites avec une couche de base faite dune grave bien gradu,
la situation est a priori plus favorable du point de vue de la qualit des matriaux. On peut alors se
rfrer aux critres retenus pour les mlanges froid faits avec de nouveaux matriaux :
Pour la grave-mulsion,
Propret des matriaux
Equivalent de sable PS 60 ou valeur de bleu de mthylne sur la fraction 0/D 1 g/kg
Courbe granulomtrie du matriau recycler, aprs correction granulaire si ncessaire par
addition de granulats :
D 31.5 mm 3
25 35 % fraction passant 2 mm
4 8 % fraction passant 0,08 mm
2
Si les matriaux bitumineux sont faits avec du cut-back ou sils contiennent encore des fluxants, la teneur en
liant rsiduel doit te dtermine aprs chauffage (3 heures 120 C).
3
Aux Etats-Unis, pour le retraitement en grande paisseur (full-depth reclamation), lARRA suggre pour le
matriau fragment : 98-100% passant 50,8 mm (2 in) et 95% passant 38,1 mm (1.5 in).
AIPCR
. 74. 78.02.F - 2003
Pour la grave traite la mousse de bitume, la teneur en fines peut tre plus importante comme
indiqu au chapitre 3.5.2
Rhabilitation de la couche de surface bitumineuse et de la partie suprieure de la couche
de base faite de matriaux non lis ou traits avec un liant hydraulique
Dans cette catgorie, on peut trouver :
- le retraitement en place de la couche de liaison et des quelques centimtres suprieurs de la
couche de base, en particulier quand il sagit de remdier des problmes de dcollement et
de perte de cohsion aux interfaces ;
- la reconstitution d'une couche de base traite.
Pour un retraitement l'mulsion, il est recommand que la proportion de matriaux " blancs "
n'excde pas 25% du matriau recycler afin d'obtenir un enrobage et une homognit corrects.
L'paisseur du retraitement en place est limite 12 centimtres.
Propret des matriaux non traits

les mmes critres que ci-dessus
Courbe granulomtrique
D du matriel aprs fragmentation : D 25 mm
(en acceptant quelques % suprieurs 25 mm)
Caractristiques du liant vieilli (le critre suivant est employ seulement avec l'objectif d'un
rajeunissement du liant)
pntrabilit moyenne 25 C 10/10 mm
TBA 70 C en moyenne (maximum de 75 C)
(ces valeurs sont des moyennes pondres sur toute l'paisseur recycle)
Ces limites sur les caractristiques du liant vieilli tendent viter de devoir ajouter un liant qui
serait trs mou et qui poserait des problmes de stabilit du mlange au jeune ge. Dans les pays
climat tempr (comme la France, lEspagne), pour le retraitement en place l'mulsion, ceci
conduit l'addition de bitume ayant au plus une pntrabilit 25 C denviron 220 / 10 mm.
Rparation du revtement bitumineux
Il sagit ici du retraitement en place de seules couches bitumineuses. L'paisseur du retraitement
en place est limite 12 centimtres afin de raliser un compactage correct.
Courbe granulomtrique
La rgle habituelle est que l'paisseur de la couche doit tre au moins gale trois fois la taille du
diamtre maximum nominal. Ceci conduit une valeur de D aprs fragmentation de 25 mm (en
acceptant quelques % suprieurs 25 millimtres).
Caractristiques du liant vieilli (le critre suivant est seulement employ avec l'objectif dun
rajeunissement du liant)
pntrabilit moyenne 25 C 10/10 mm
TBA 75 C en moyenne (maximum de 80 C).
Ceci correspond, pour des pays un climat tempr, et un retraitement en place l'mulsion,
l'addition de bitume ayant une pntrabilit maximale 25 C de 400/10 mm.
AIPCR
. 75. 78.02.F - 2003
3.5
3.5.1
Contenu et tapes de l'tude de formulation du mlange
L'approche pour la formulation des mlanges en matriaux retraits l'mulsion ou la mousse

de bitume demeure principalement empirique. Ceci est d au fait que les mlanges constitus en
laboratoire sont une simulation mdiocre des phnomnes qui se produisent en place avec la
rupture de l'mulsion ou la cure du mlange la mousse de bitume, ainsi que l'volution, qui a lieu
avec le temps, des caractristiques mcaniques du matriau retrait.
Selon la pratique de chaque pays, diverses mthodes de formulation des mlanges sont
employes pour le retraitement en place froid ; on retrouve cependant les tapes principales
suivantes :
1. Caractrisation des matriaux recycler, en particulier :
- lhomognit,
- l'valuation du matriau retraiter pour juger si l'addition de granulats est ncessaire pour
corriger la composition granulomtrique,
- la plasticit des fines (dans le cas de la stabilisation dun matriel granulaire), afin d'ajouter au
besoin de la chaux ou du ciment,
- la qualit des granulats recycler pour dterminer si elle est convient pour l'utilisation vise,
- la nature et la teneur en liant bitumineux pour dterminer le besoin de rajeunissement.
2. Le choix du nouveau liant.
3. Ltude de la compatibilit/affinit entre le liant et le granulat (dans le cas de la stabilisation
dun matriau granulaire non trait).
4. La dtermination de la teneur totale en fluide pour le compactage du matriau.
5. Ltude de lenrobage pour dterminer la teneur en eau initiale, pour choisir l'mulsion et la
teneur en fluide totale (dans le cas de lutilisation d'mulsion de bitume).
6. Le choix de la teneur en liant rsiduel et la dtermination des proprits mcaniques.
La caractrisation des constituants ne diffre pas des tudes traditionnelles pour les mlanges
bitumineux chaud ; elle n'est pas dtaille ici. On peut se rapporter aux paragraphes prcdents
pour quelques indications spcifiques.
Pour le retraitement en place des mlanges bitumineux ou de matriaux lis, la question est
comment prparer des chantillons reprsentatifs pour les essais en laboratoire de l'tude de
formulation du mlange. C'est la difficult principale. Pour la composition granulomtrique et pour
la forme des particules, l'idal est de disposer de matriau frais comme il le sera pendant les
travaux, mais c'est trs rarement possible l'tape de l'tude prliminaire. Autrement, il est
souhaitable de prendre des matriaux par fraisage avec une petite machine. Pour le prlvement,
dans tous les cas, il est ncessaire de respecter la profondeur retraiter. Sans matriaux fraiss,
des matriaux devront tre prpars en laboratoire l'aide d'un concasseur mchoires de
laboratoire en essayant de simuler l'effet du fraisage. 4
Au dbut du chantier, avec la machine de retraitement en place, il est ncessaire de dterminer la
distribution granulomtrique relle produite en place et de comparer celle-ci l'tude prliminaire
pour vrifier la reprsentativit des rsultats.
La courbe granulomtrique doit tre dtermine sur le matriau frais ou fragment ainsi quaprs
extraction du liant s'il apparat ncessaire de corriger la composition granulaire pour rpondre aux
exigences pour la couche quil est prvu de retraiter.
4
Une mthode utilise par une entreprise en Espagne consiste cribler le matriel extrait de la chausse en
deux fractions (suprieure et infrieure 32 mm). La fraction suprieure 32 mm est place dans un concasseur
mchoires de laboratoire puis est crible au tamis de 5 mm. La fraction initiale passant 32 mm est mlange
aux fractions 0/5 et 5/25 dans les proportions suivantes : 50 kg de fraction passant 32 mm, 7 kg de 0/50 et 1 kg
de 5/25.
AIPCR
. 76. 78.02.F - 2003
3.5.2
Considrations sur la composition granulomtrique
Puisque le retraitement en place vise la rutilisation, si cela est possible, du matriau existant,
l'objectif nest pas de chercher crer une nouvelle composition granulaire respectant un fuseau
troit comme on le ferait pour de nouveaux matriaux. Nanmoins, plusieurs aspects importants
doivent tre considrs :
- lhomognit de la composition granulomtrique sur chaque section recycler,
- les situations limites du point de vue de la composition granulaire qui font que celle-ci peut ou
non tre corrige pour permettre le retraitement en place. D'une faon gnrale, du fait des
difficults de compactage des matriaux retraits en place froid, on cherchera obtenir des
matriaux ayant une granulomtrie continue,
- les discontinuits de compositions et les matriaux pierreux matrice sont gnralement peu
adapts au retraitement la mousse de bitume, car la distribution du liant ne peut pas tablir
les liaisons et se porte sur un enrobage de la fraction la plus fine. Ceci cause habituellement
des concentrations de liant sous forme de boulettes.
L'ajout de granulat peut tre ncessaire dans deux cas :
- pour accrotre la capacit structurelle de la chausse en augmentant son paisseur,
- pour corriger la composition granulaire des matriaux recycler (par exemple, ajout de
gravillons un sable-bitume).
Du point de vue de l'valuation de lhomognit de composition, le tableau 3.1 prsente les
recommandations faites en Espagne, pour le retraitement en place des mlanges bitumineux.
Tableau 3.1. Dispersion maximale acceptable de composition aprs extraction du
liant, sur une section de route considre comme homogne (Espagne)
Matriel frais
Liant rsiduel
Passant
> 2 millimtres
2 millimtres
0,063 millimtres
% de toute la masse du
matriel sec retraiter
Dispersion maximale
6
3
1,5
0,5
Cas du retraitement en place l'mulsion de bitume

Pour le retraitement en place des matriaux non lis, les fuseaux granulaires retenus pour la
formulation de la grave-mulsion peuvent tre pris comme rfrence.
Avec les mlanges bitumineux usuels, le fraisage produit environ 1 2 % de fines, les autres
restant agglomres par le liant.
Quelques cas doivent tre examins avec une attention particulire du fait de risques d'chec
comme les macadams faits avec des granulats durs, en raison du grand dficit de la fraction
sableuse.
Cas du retraitement en place la mousse de bitume
Pendant le processus de mlange, les gouttelettes de mousse de bitume sont fixes
prfrentiellement sur les fractions les plus fines (sable et fines) et nenrobent que partiellement les
gravillons. C'est le mastic qui forme les liaisons entre les lments les plus grands du squelette
minral. Ainsi, les conditions sur la composition du mlange diffrent pour le retraitement en place
avec la mousse de bitume de celles du retraitement l'mulsion.
La teneur en fines doit tre au moins de 5%. Figure 3.2 prsente les zones considres comme
les plus appropries au retraitement en place la mousse de bitume du point de vue de la
composition granulomtrique. Ces fuseaux sont trs larges et dans ces limites, une granulomtrie
continue avec une valeur de VMA minimale (vides dans le squelette minral) devrait tre
recherche.
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% passing
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0,01
A
B
C
0,1
mm
10
100
Figure 3.2. Limites recommandes pour dfinir la convenance de la composition granulaire

pour le traitement la mousse de bitume (Akeroyd, 1988)
Zone A : idale ; zone B : acceptable ; zone C : matriau trop grenu, peut parfois tre corrig par
addition de fines ; zone D : matriau peu adapt, trop fin.
3.5.3
Choix du nouveau liant
Retraitement l'mulsion de bitume

Les caractristiques de l'mulsion employer dpendent du matriau retraiter.
Fondamentalement, trois cas peuvent tre considrs.
Le premier (cas A) correspond la stabilisation de matriaux granulaires non lis (ou quand ils
reprsentent la quasi-totalit de la couche recycler). Ce cas est analogue la grave-mulsion.
Les caractristiques chimiques de l'mulsion sont trs lies la teneur en fines et leur activit.
Les plus appropries sont des mulsions cationiques sur-stabilises (tableau 3.2). Le choix du
bitume est faire en fonction du trafic et des conditions climatiques. Pour des trafics faibles et
moyens et dans des climats temprs, on peut employer un bitume dont la pntration 25 C se
situe entre 70/100 et 180/220. En Scandinavie, o les hivers sont svres, on emploie un bitume
plus mou (jusqu' une pntration de 400) voire encore plus mou (V6000 V12000) s'il y a un
risque de soulvements importants ou de tassements diffrentiels pendant les priodes de
gel/dgel. Dans quelques cas, avec certains types de granulats, des mulsions anioniques
peuvent tre employes.
Le deuxime cas (cas B) est typique du retraitement en place froid des mlanges bitumineux,
comme excut en Europe, pour la reconstruction d'une couche de base ou d'une couche de
liaison partir dun matriau granularit continue et faible teneur en fines. Les mulsions les
plus appropries ici sont les mulsions cationiques rupture lente, faites avec un bitume ayant
une faible viscosit (avec parfois un agent de rgnration).
Le troisime cas (cas C) est typique du retraitement en place froid des mlanges bitumineux tel
quexcut aux Etats-Unis pour le retraitement d'une couche de surface faite dun mlange ouvert.
Les mulsions utilises, cationiques ou anioniques high-float vitesse de rupture moyenne,
contiennent un pourcentage significatif de fluxant (5 10%).
Les indications donnes ci-dessus sont portes dans le tableau 3.2, avec la rfrence aux
caractristiques dfinies dans les normes du CEN (Comit Europen de Normalisation). Aux
AIPCR
. 78. 78.02.F - 2003
Etats-Unis, les caractristiques recommandes pour les liants hydrocarbons pour les mlanges
froid retraits sont proposes dans les rapports AASHTO M226 et AASHTO M20.
A noter que dans tous les cas la technologie des mulsions permet de grandes possibilits
d'ajustement en fonction des matriaux de recycler en particulier afin d'amliorer l'adhsivit et les
caractristiques de rupture.
Tableau 3.2. Suggestion pour le choix de l'mulsion de bitume pour le retraitement en place
froid (caractristiques dfinies dans les normes europennes CEN)
Proprits de l'mulsion
Teneur en liant
Indice de rupture
Temps de mlange avec des
fines
Stabilit du mlange avec le
ciment
Adhsivit par l'essai
d'immersion dans l'eau
Liant de
Pntration
rsidu de
distillation
(EN 1431) Point de
ramollissement
bille et anneau
Viscosit
Teneur en fluxant
Norme
EN 1428
Pr EN 13075-1
Pr EN 13075-2
A
55 65%
> 160
> 180
Cas
B
60 65%
120 180
> 180
C
60 70%
80 140
--
Pr EN 12848
--
--
Pr EN 13614
75%
75%
75%
EN 1426
Adapt au trafic et aux conditions

climatiques, et la viscosit du liant
vieilli recycler
EN 1427
EN 12595
EN 1431
0 2%
0 2%
5 10%
Les agents possibles de rgnration des drivs lgers de ptrole. Ils sont destins quilibrer
les proportions asphaltnes/maltnes du bitume vieilli, redonner ainsi une certaine ductilit et
rduire la fragilit basse temprature. Cependant, contrairement au cas du recyclage chaud
en centrale, le retraitement en place froid ne permet que se produise un mlange intime le liant
de rgnration et le bitume vieilli. Le liant de rgnration tend plutt agir comme un lubrifiant.
Une proportion trop leve peut compromettre la stabilit du mlange et mener une surface
glissante.
Les bitumes habituellement choisis pour produire la mousse dans des climats temprs ont une
pntration de 60 250, souvent aux environs de 100. Des grades plus durs sont gnralement
vits en raison des risques de colmatage des buses de pulvrisation et dune qualit de mousse
infrieure menant une moindre dispersion du liant dans le mlange.
Dans les rgions froides, on emploiera un bitume plus mou. A titre dexemple, le tableau 3.3
prsente les recommandations faites en Norvge.
Tableau 3.3 Recommandations pour le choix du bitume en Norvge
Temprature moyenne annuelle (C)
<3
3 6
>6
Classe de bitume
V6000 12000
330/430, V6000 12000
160/220 330/430, V12000
La pntration n'est pas une caractristique suffisante pour qualifier le bitume pour produire de la
mousse. Deux caractristiques sont actuellement considres pour cela :
AIPCR
. 79. 78.02.F - 2003
le rapport d'expansion, HEU, qui est le rapport du volume maximum de mousse au volume
initial de bitume,
le temps de demi vie, 1/2, qui est une mesure de la stabilit de la mousse ; c'est le temps en
secondes pour que le volume maximal de la mousse diminue de moiti.
Coefficient dexpansion
Les facteurs ayant une influence sur la qualit et les caractristiques de la mousse sont nombreux.
Les principaux sont la quantit d'eau injecte et la temprature du bitume. Figure 3.3 illustre l'effet
de ces deux facteurs.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
5%
Temprature du
bitume
Teneur en eau pour

la mousse
4%
180C
170C
160C
3%
2%
1%
10
15
20
25
30
Demi vie (secondes)

Figure 3.3. Illustration de l'influence de la quantit deau injecte et de la temprature du
bitume sur les valeurs du rapport d'expansion et du temps de demi-vie de la mousse.
Les valeurs habituellement exiges pour HEU et 1/2 sont un taux dexpansion suprieur 10 et
un temps de demi-vie denviron 20 30s 5, tandis que des valeurs de 7 pour HEU et de 7s pour
1/2 sont considres comme des minima absolus. Ces valeurs minimales ne devraient pas tre
considres indpendamment, mais plutt en combinaison.
Pour le bitume pur sans agent moussant, l'approche a t affine pour dterminer l'optimum de
composition avec la proposition d'un index de mousse FI qui combine les coefficients HEU et 1/2
(Jenkins, 2000) :
FI =
1 2
4 ER m 4 ln 4 + 1+ c ER m * t s
ER
ln 2
m 2c
o ts est le temps dinjection ncessaire pour produire toute la mousse (en s), ERm le rapport
maximum mesur d'expansion juste aprs la fin de linjection, c un coefficient donn par un
diagramme.
Ces caractristiques sont obtenues en laboratoire avec une unit de laboratoire pour la production
de mousse (Figure 3.4).
Le tableau 3.4 indique, selon la valeur de l'index FI, laptitude dutilisation de la mousse de bitume
pour des mlanges froid en fonction de la temprature du granulat.
Certains retiennent un temps de demi-vie de 15s mesur aprs la fin de linjection

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. 80. 78.02.F - 2003
Figure 3.4. Unit de laboratoire pour la fabrication de mousse de bitume

Tableau 3.4. Classification de laptitude demploi de la mousse de bitume pour les
mlanges froids
Index de Mousse FI
(s)
< 75
75 100
100 125
125 175
175 200
> 200
Granulat 15 C
Granulat 25 C
Inadapt
Trs mdiocre
Mdiocre
Moyen
Bon
Trs Bon
Inadapt
Mdiocre
Moyen
Bon
Trs Bon
Trs Bon
Un index FI suprieur 125 est recommand. Si la temprature du granulat est de 10 15 C

avant le mlange, la mousse devrait avoir une demi-vie dau moins 20 s et un index FI minimum de
500. Un agent moussant est ncessaire pour obtenir ces caractristiques. Le retraitement par des
tempratures infrieures 10C ne devrait pas tre envisag.
Des agents anti-moussant sont parfois ajouts dans le processus de fabrication du bitume. Dans
ce cas-ci, il est ncessaire d'ajouter un agent moussant pour pouvoir produire la mousse de
bitume et obtenir les caractristiques ci-dessus.
3.5.4
Etude de l'affinit entre le liant et le granulat
Retraitement l'mulsion de bitume

La question de l'affinit entre le liant et le granulat est un phnomne plus complexe avec les
mlanges traits par mulsion qu'avec les mlanges chaud. Pendant l'tape de mlange, le
granulat est le facteur principal d'instabilit de l'mulsion ; il dtermine en grande partie le
processus denrobage et de monte en cohsion. Dans les mlanges froid, et en particulier
lorsqu'il s'agit du retraitement, en plus du paramtre surface spcifique, il est ncessaire de tenir
compte des possibilits d'absorption d'eau et de la nature chimique de la surface minrale.
Dans le retraitement froid, il faut distinguer les mlanges o la partie minrale expose
l'enrobage est faible (les phnomnes que nous dcrirons plus tard auront peu d'importance) de
ceux o la quantit d'agrgat vierge est grande. Dans ce dernier cas, le mlange peut tre
compar une grave-mulsion et tous les phnomnes dcrits ci-aprs affecteront le processus
d'enrobage.
AIPCR
. 81. 78.02.F - 2003
La prsence du granulat produit une fixation de l'agent mulsifiant, qui change le contenu de
l'agent tensioactif dans la phase aqueuse. En outre, et ceci est intimement li ce qui prcde, il
y a un dpt et une fixation de gouttelettes de bitume sur la surface minrale.
En mme temps, en raison du mlange du granulat avec une mulsion trs ionise (l'mulsion
cationique a un pH voisin de 3) on peut noter :
- un changement de la valeur de pH en raison de la raction de la surface minrale qui
consomme une partie des ions de la phase aqueuse, et
- une libration de cations du granulat, qui peut avoir une influence considrable sur l'instabilit
de l'mulsion.
Trois phnomnes au moins peuvent initier le processus de rupture de l'mulsion au contact du
granulat (Potti, 1999) :
- une capacit leve d'absorption de l'eau par le granulat,
- un changement soudain de la valeur de pH,
- la prsence de cations.
Un granulat qui a une capacit leve d'absorption d'eau produit une prcipitation des particules
du bitume par aspiration ; ceci conduit un enrobage avec des liaisons faibles. C'est
typiquement le cas des roches volcaniques qui ont une porosit leve. Ce phnomne
d'aspiration est dautant plus important que les granulats sont secs et que la temprature est
leve.
Un changement soudain du pH est un phnomne typique des granulats calcaires avec une
neutralisation du pH initial. Ceci peut tre repr par lanalyse de l'eau libre pendant la rupture
(Lesueur, 2000). Cette eau peut avoir un pH de 10-12.
Le troisime processus est la prsence de terminaisons cationiques libres par la surface
minrale.
Par consquent, en plus des essais traditionnels effectus sur le granulat: composition
granulomtrique, quivalent de sable et essai au bleu de mthylne il est suggr d'tudier les
phnomnes dcrits ci-dessus par les essais suivants :
- la dtermination de la capacit d'absorption de l'eau au moyen d'un essai driv de l'essai
dquivalent de krosne en centrifugeuse (CKE) mais en utilisant de l'eau au lieu du
krosne,
- la dtermination de la raction du granulat en environnement acide (pour les mulsions
cationiques) avec une surveillance du changement du pH,
- la dtermination des cations en solution.
Pour la caractrisation de l'mulsion de bitume, en plus des essais habituels (viscosit, contenu
rsiduel de liant, etc.), il faut dterminer la distribution des diamtres des particules de bitume (
l'aide d'un dispositif laser en interprtant les rsultats avec le modle de Mie ou de
Frauenhoffer), ainsi que le contenu rsiduel en mulsifiant.
La capacit d'absorption de l'eau par le granulat aura une influence sur la quantit d'eau
ncessaire pour le mlange. Un excs d'eau ou d'mulsifiant peut favoriser lenrobage mais il peut
tre beaucoup plus nuisible pour la phase de rupture et pour la monte en cohsion, avec comme
consquence des proprits mcaniques amoindries du mlange.
Pour le traitement la mousse de bitume, en raison de l'enrobage partiel des gravillons par les
gouttelettes du bitume, il est souvent ncessaire daugmenter l'adhsivit par l'addition de chaux
ou de dopes dadhsivit en fonction de la nature du granulat. Le dope dadhsivit est
habituellement pr-mlang au bitume.
AIPCR
. 82. 78.02.F - 2003
3.5.5
tude de laboratoire pour la conception des mlanges retraits
L'tude doit permettre de dterminer les quantits suivantes :

- le contenu total en fluide pour assurer un compactage adquat du mlange, dans le cas du
retraitement en place des mlanges bitumineux ou des matriaux blancs,
- la quantit d'eau ajouter au moment du fraisage pour obtenir ensuite le bon enrobage par
l'mulsion ou une bonne distribution de la mousse de bitume,
- la teneur en liant pour obtenir les proprits mcaniques requises.
Ce chapitre traite successivement du retraitement en place l'mulsion puis la mousse de
bitume.
Retraitement en place l'mulsion de bitume
Dtermination de la teneur en fluide totale pour le compactage
tude base sur l'essai Proctor modifi
Cette approche utilise la notion de teneur en fluide totale (TFC), correspondant : la teneur en
eau initiale des matriaux recycls, plus l'eau dapport et l'mulsion de bitume avant rupture.
L'essai Proctor modifi est employ pour dterminer la valeur de TFC correspondant l'optimum
(densit sche maximale).
Si l'tape suivante, un enrobage suffisant ne peut pas tre obtenu sans que la teneur en fluide
totale excde la valeur de saturation, on peut ajouter un peu de ciment si la correction ncessaire
est petite. Sinon, et si les conditions climatiques et le chantier sy prtent, on peut envisager une
premire fragmentation de la chausse pour permettre une aration suffisante du matriau avant
le retraitement en place.
Dans le cas de la stabilisation en place de matriaux non-traits pour former une couche de base,
au Canada-Qubec, l'essai Proctor modifi est galement employ pour estimer la densit sche,
qui peut tre obtenue sur chantier.
L'valuation de la maniabilit du matriau trait peut aussi tre tudie avec le maniabilimtre de
Nynas (Redelius, 1993).
Mthode de l'Orgon
Cette mthode prsente par l'Association pour la Rutilisation et le Recyclage de lAsphalte
(ARRA), est applicable au retraitement en place denrobs bitumineux sans apport de granulats
vierges avec des mulsions cationiques ou anioniques high-float . La teneur en mulsion est
d'abord estime laide de la formule suivante, en fonction du matriau frais et des
caractristiques du bitume rsiduel:
ECEST = 1,2 + Ag + AAC + AP/V
ECEST : contenu supplmentaire estim d'mulsion en pourcentage,
Ag : ajustement pour des gradations de fraisage, en pourcentage,
AAC : ajustement pour fraiser le contenu rsiduel de bitume, en pourcentage,
AP/V : ajustement pour la pntration ou la viscosit de fraisage, en pourcentage.
Les coefficients d'ajustement Ai sont obtenus partir de la figure 3.5.
Exemple:
- le % de passant au tamis de 6,3 millimtres (1/4) est 62 %
- le contenu rsiduel de bitume est 5,9%
- la pntration 25C (77F) est de 18 10/10mm
alors, ECEST = 1,3 %.
AIPCR
. 83. 78.02.F - 2003
Ag = - 0,1
AAC = 0
AP/V = + 0,2
Figure 3.5. Diagrammes pour l'application de la mthode de lOregon

Des prouvettes (diamtre intrieur de 4 et lancement de 3 environ) sont alors prpares par
compactage statique6 la teneur en mulsion estime EC et avec des teneurs en eau croissantes.
La diffrence entre la masse initiale et celle aprs compactage est note comme la perte en fluide.
Le teneur en fluide totale pour la formulation est celle pour laquelle la perte en fluide est de 1 4
grammes.
tude de lenrobage
Cette question doit tre examine principalement pour le retraitement en place l'mulsion de
matriaux blancs et de mlanges denrobs bitumineux et de matriaux blancs.
Un bon enrobage par l'mulsion de bitume suppose une certaine humidit initiale. Cette teneur en
eau est denviron :
- 1,5 2,5% dans le cas du retraitement en place des mlanges bitumineux,
- 3 5% dans le cas du retraitement en place de matriaux blancs ou comportant une certaine
proportion de matriaux bitumineux.
La teneur en eau ncessaire crot avec la quantit de fines.
Au dbut, la quantit d'eau, qui peut tre absorbe par le matriau non trait, peut tre estime
avec un essai driv de l'essai quivalent de krosne en centrifugeuse en utilisant l'eau au lieu
du krosne.
Un mlange de granulats, d'eau dapport et d'mulsion est prpar pour diffrentes valeurs de
teneurs en mulsion et en eau, il est laiss sch dans lair ambiant (6 10 h au Canada-Qubec)
avant d'effectuer les observations. La qualit de l'enrobage est estime visuellement. La teneur
en eau dapport choisie est la plus faible quantit permettant dobtenir un pourcentage minimal fix
de granulats couverts de liant (au Canada-Qubec 80 % pour les couches de base).
C'est cette tape de l'tude qu'on ajuste les caractristiques de l'mulsion en ce qui concerne le
temps de rupture.
Choix de la teneur en liant
La teneur en mulsion ncessaire pour lenrobage et lobtention des performances mcaniques
habituellement exiges se situe dans les plages suivantes :
- 2 3% dans le cas du retraitement en place des mlanges bitumineux,
- autour de 7% dans tous autres cas.
6
Une minute sous 138 MPa puis 30 secondes pour atteindre 172.4 MPa maintenus pendant une minute
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. 84. 78.02.F - 2003
La stabilisation des assises non lies en grave des routes faible trafic est parfois ralise avec
une teneur en liant infrieure.
L'optimisation est faite, encore maintenant, selon des critres de rsistance l'eau et de stabilit
drivs dessais conus initialement pour les mlanges bitumineux chaud (Marshall, Hveem).
Les mthodes et leurs variantes sont cependant multiples ; ceci reflte l'empirisme des approches
actuelles. Aux Etats-Unis il y a au moins dix mthodes diffrentes. Lorsque lon fait une
comparaison, il est donc important de ne pas dissocier les rsultats des essais mcaniques des
conditions choisies pour la prparation et la cure des prouvettes soumises aux essais.
Dans plusieurs pays, la mthode employe est drive de la mthode Marshall. Dans la mthode
dcrite par lAsphalt Recycling et Reclaiming Association (ARRA), les corps dpreuve 7 sont
prpars avec une teneur en eau totale de 3% pour des teneurs en mulsion variant par incrment
de 0,5%. Les spcimens sont alors soumis essais (poids spcifique, stabilit et fluage 60 C).
A l'optimum, de nouvelles prouvettes sont prpares avec des quantits additionnelles de l'eau
par incrment de 0,5% pour dterminer le teneur en vides moyenne. La composition du mlange
de rfrence doit avoir un pourcentage des vides entre 9 et 14%.
Dans la mthode de ministre des transports du Qubec, adapt de la mthode Marshall, la teneur
en bitume est choisie pour satisfaire les critres suivants : une stabilit suprieure 7500 N et
une perte de la stabilit, aprs saturation sous vide et immersion dans l'eau, infrieure 30%.
En Espagne, les prouvettes sont fabriques par compactage statique, et subissent une cure 50
C dans une tuve ventile jusqu' poids constant (en pratique durant 3 jours). La teneur minimale
en mulsion est dduite dessais de compression simple sur des prouvettes sans et avec
immersion ; les valeurs seuils de rsistance proposes pour des mlanges bitumineux retraits en
place dpendent du trafic (tableau 3.5).
Tableau 3.5. Valeurs minimales de la rsistance en compression simple pour les mlanges
bitumineux retraits en place (Espagne norme NLT-161)
De 200 2000 PL/jour/sens

199 PL/jour/sens
R air
(MPa)
3
2,5
r aprs immersion
(MPa)
2,5
2
r/R mini
(%)
75
70
En France, la sensibilit l'eau et la rsistance minimale sont dtermines par l'essai Duriez (NF
P 98 2514). Les critres (Cf. 4.2) portent sur :
- la teneur en vides aprs compactage statique,
- le rapport r/R de la rsistance en compression simple aprs immersion et conservation dans
lair,
- la rsistance en compression simple aprs 14 jours de cure.
tude de la compactabilit du matriau retrait
La presse cisaillement giratoire peut tre utilise pour valuer la compactabilit du matriau
retrait et pour vrifier que la teneur en vides aprs compactage ne sera pas trop leve. L'essai,
tel quil est pratiqu sur les mlanges bitumineux chaud, doit tre adapt car l'mulsion rompt
pendant l'essai et de l'eau est expulse de l'chantillon (Moutier, 1977). La dtermination des
paramtres d'essai afin d'obtenir la meilleure discrimination du comportement en cours de
compactage des matriaux retraits lmulsion est encore un sujet de recherche {(Lesueur,
2000), (Poirier, 2000)}. A lheure actuelle, il n'y a aucun protocole dessai permettant doptimiser la
teneur totale en fluide avec la presse cisaillement giratoire.
Les mlanges sont compacts raison de 50 coups par ct avec la dame Marshall puis ils sont
soumis une cure de 6 jours 60 C.
AIPCR
. 85. 78.02.F - 2003
En France, le critre du compactabilit gnralement retenu est une teneur en vides aprs 100
girations (rglages : 1 et 600 kPa) qui doit tre infrieure 25%. En Norvge, la proposition
actuelle est de retenir comme rfrence 96% du niveau du compactage aprs 200 girations (Myre,
2000).
Retraitement en place la mousse de bitume
Une certaine teneur en eau avant traitement la mousse de bitume est galement importante pour
obtenir une bonne dispersion du liant lors du mlange avec le granulat, pour amliorer la
maniabilit et pour faciliter le compactage.
Pour les projets les moins importants, la formulation du mlange peut tre dtermine en suivant
dune dmarche que lon peut rsumer par les trois tapes suivantes (Jenkins, 2001) :
- dtermination de la teneur en fluide du matriau recycler correspondant l'optimum de
l'essai Proctor modifi,
- premire valuation de la teneur en bitume partir de la courbe granulomtrique du mlange
et en particulier de la teneur en fines. Le tableau 3.6 indique les valeurs recommandes,
- dtermination de la teneur en bitume partir des rsultats dessais de compression diamtrale
sur des prouvettes de laboratoire traites avec la mousse de bitume.
Pour les projets reprsentant un enjeu conomique important ou un grand risque, il est
recommand d'inclure d'autres tapes intermdiaires dans la dmarche pour optimiser la teneur
en eau du mlange et la teneur en bitume, comme cela est prsent par la figure 3.6.
Dtermination of la teneur en eau loptimum
de lessai Proctor modifi sur les granulats non traits
Dtermination de la teneur en liant partir de la courbe

granulomtrique (cf. Tableau 6)
Optimisation de la teneur en eau pour le malaxage (OMMC)

partir dessais de compression diamtrale
h
Optimisation de la teneur en fluide pour le compactage (OFC)
partir de la densit sche maximale
Dtermination de la teneur en bitume partir des rsultats

dessais mcaniques sur des corps dpreuve prpars
la teneur en fluide totale (OFC)
Figure 3.6. Diagramme de la dmarche pour la formulation de matriau retrait avec la

mousse de bitume pour les projets importants
AIPCR
. 86. 78.02.F - 2003
Tableau 3.6. Teneur en mousse de bitume recommande pour commencer l'tude de

formulation (Afrique du Sud)
% passant le tamis
4,75 mm
< 50
> 50
% passant le tamis
0,075 mm
3 5
5 - 7,5
7,5 10
> 10
3 5
5 7,5
7,5 10
> 10
Teneur en mousse de bitume

(% de poids de granulats secs)
2,5
3,0
3,5
4,0
3,0
3,5
4,0
4,5
Prparation des corps dpreuve de laboratoire pour les essais mcaniques

Les essais mcaniques effectus pour dterminer la composition optimale d'un mlange retrait
la mousse de bitume sont effectus, en gnral, sur les prouvettes cylindriques (briquettes
Marshall) soumises un processus conventionnel de cure pour simuler le dpart de l'eau et de la
rigidification du matriau qui a lieu dans la chausse.
Actuellement, il n'y a pas de protocole unique pour le processus de cure ; il change selon les
pays, on doit donc tre prudent dans la comparaison entre les diffrentes spcifications
techniques. 8
Teneur en eau dapport
La teneur en eau optimale pour le malaxage varie avec la granulomtrie du mlange et en
particulier avec la teneur en lments fins infrieurs 0,075 mm. C'est environ 70 pour cent de la
teneur en eau correspondant loptimum Proctor modifi.
Pour les plus grands projets, il est recommand pour faire une analyse de sensibilit avec des
essais de compression diamtrale sur des prouvettes prpares diffrentes teneurs en eau.
Sensibilit leau
Comme lenrobage des gravillons nest que partiel avec la mousse de bitume, la sensibilit leau
est un aspect important considrer. Ceci est valu au moyen dessais de compression
diamtrale sur des prouvettes cylindriques d'abord soumises une cure puis immerges dans
leau 9. Le tableau 3.7 prsente les valeurs recommandes en Afrique du Sud, selon les conditions
climatiques, pour la rsistance la traction rsiduelle (le rapport des rsistances dans les essais
de compression diamtrale aprs immersion et dans lair). Au Royaume-Uni, indpendamment
des rsultats des essais de ltude de formulation, une valeur minimum absolue de 3,5% est
exige pour la teneur en bitume (Milton, 1999).
A titre dexemple, en Afrique du Sud, il est recommand de conserver lprouvette 24 h dans son moule (quand les
prouvettes sont susceptibles de sendommager) puis de la porter 40 C pendant 72 h. Ceci vise, plus ou moins,
simuler lvolution qui se passerait sur le site en 6 mois. Au Royaume-Uni, les prouvettes subissent une cure de 72 h
60 C. Les prouvettes sont conditionnes dans lair pendant un minimum de 12 h 20 C avant les essais.
9
A titre dexemple, le manuel MS-2 de lAsphalt Institute propose une immersion dune heure 25 C sous un vide de
100 mm of mercure, puis dune seconde heure la pression ambiante.
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. 87. 78.02.F - 2003
Tableau 3.7. Spcifications, en Afrique du Sud, sur la rsistance en traction rsiduelle pour
les mlanges traits la mousse de bitume
Conditions climatiques rgionales
Sec (N > 5)
Modr (5 > N > 2)
Humide (2 > N)
Vallonn bien drain
50
60
70
Plat mal drain
60
65
75
N: Index de Weinert (N = 12 Ej/MAP o Ej est l'vaporation en millimtre pour le mois dont les valeurs sont
les plus leves et MAP est la hauteur de la moyenne des prcipitations annuelles en millimtre)
L'utilisation de dopes dadhsivit est recommande dans les rgions humides ou dans les
secteurs mal drains. L'addition d'un pour cent de ciment (ou de chaux) est souvent suffisante. Si
la couche de matriau traite la mousse de bitume doit demeurer trs flexible, il est recommand
de remplacer le ciment par des dopes tels que des amines.
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. 88. 78.02.F - 2003
3.6
CARACTERISTIQUES MECANIQUES DU MATERIAU RETRAITE
Dans le cas de la formulation de nouveaux matriaux, l'ingnieur routier a la possibilit de choisir

les constituants et d'ajuster la composition du mlange bitumineux afin d'obtenir des
caractristiques mcaniques prdfinies fixes par les normes et les documents de spcifications.
Dans le cas du retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume, les matriaux
en place dtermineront en grande partie les valeurs des caractristiques mcaniques, une fois
qu'un enrobage correct est obtenu. Par consquent, on peut seulement donner ici des intervalles
indicatifs et plutt larges pour les valeurs possibles des caractristiques mcaniques. Il est
galement important de rappeler quen raison du changement dans le temps des caractristiques
mcaniques du matriau retrait froid dans la chausse, les valeurs dtermines dans le
laboratoire aprs un processus conventionnel de cure ont un certain caractre arbitraire.
Les diffrences de valeurs de rsistance indiques par diffrents pays sexpliquent par les
matriaux recycls et par l'objectif du retraitement (principalement stabilisation de matriau
granulaire versus retraitement de couches bitumineuses de surface).
Les caractristiques mcaniques qui sont usuellement considres pour la formulation des
mlanges sont :
- la rsistance en compression simple ou la valeur de stabilit Marshall sans et avec immersion
dans l'eau, principalement comme proprit reprsentative de la durabilit,
- le module de rigidit, comme caractristique de dformabilit.
Actuellement, la rsistance la fissuration par fatigue nest pas tudie except des fins de
recherche.
3.6.1
Gnralement les spcifications de rsistance se rapportent une valeur minimum de rsistance

en compression. Plusieurs exemples ont t donns dans les chapitres prcdents de ce guide.
Pour complter ces indications, les valeurs de rsistance en compression diamtrale obtenues au
Canada-Qubec s'tendent :
- avec des granulats concasss bien gradus et des mlanges de fraists denrobs et de
granulats concasss bien gradus, de 0,40 0,80 MPa,
- avec du tout-venant granulaire, de 0,25 0,50 MPa,
En ce qui concerne la rigidit, les valeurs de module dYoung obtenues en France (pour une
temprature de lordre de 15C) sur des matriaux retraits prlevs dans la chausse aprs
quelques mois se situent dans les intervalles suivants :
- matriau granulaire non li stabilis avec de l'mulsion de bitume, 1500 2500 MPa,
- matriau retrait l'mulsion comprenant 75 90% de matriau bitumineux recycl, 2000
3000 MPa,
- matriau retrait l'mulsion avec plus que 90% de matriau bitumineux recycls, 3000
4000 MPa.
Note: aprs une priode variable, qui peut s'tendre de quelques semaines plus d'un an aprs
compactage (selon la nature de l'mulsion, l'affinit entre le liant et l'mulsion, les conditions
climatiques) en gnral, il devient possible (mais parfois jamais !) de prlever des chantillons
par carottage pour faire des essais de laboratoire afin de dterminer une valeur de module. La
cure du mlange et le vieillissement du liant saccompagnent dune augmentation du module du
matriau. Aprs quelques annes, on a observ des valeurs d'environ 4000 MPa avec des
granulats siliceux.
3.6.2
Pour les matriaux granulaires retraits la mousse de bitume, une classification est propose en
Afrique du Sud, qui combine les rsultats dessais de compression diamtrale et de compression
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. 89. 78.02.F - 2003
simple. Les classes sont indiques dans le tableau 3.8. La classe FB4 est limite des routes
faible trafic, la classe FB1 est prvue pour les trafics les plus levs.
Les valeurs basses, associes une faible teneur en liant, peuvent ne pas assurer une bonne
durabilit des matriaux retraits en prsence de l'eau.
Tableau 3.8. Systme de classification pour les matriaux traits la mousse de bitume
(Afrique du Sud)
Rsistance en compression
simple 25 C (kPa)
700 1400
1400 2000
Rsistance en compression diamtrale 25

C (kPa)
100 300
300 500
FB4
FB3
FB2
FB1
Il est reconnu en Afrique du Sud que les essais de compression diamtrale et de compression
simple ne sont pas les essais idaux pour caractriser les mlanges froid. L'essai triaxial fournit
des proprits plus fiables et plus fondamentales du mlange, mais il n'est pas employ dans les
tudes courantes pour des questions de dure et de cot. Nanmoins, l'essai triaxial devrait tre
retenu pour les mlanges froid qui n'ont pas une teneur leve en ciment (< 1,5%). En raison de
la distribution de mousse de bitume sous forme de gouttelettes, le matriau trait la mousse
(squelette granulaire maintenu par un mortier riche en mousse de bitume) ne montrera pas la
mme susceptibilit du module la frquence de sollicitation et la temprature qu'un mlange
chaud qui aurait la mme composition granulaire et la mme teneur en liant.
Pour le retraitement de couches bitumineuses, au Royaume-Uni, les valeurs cibles pour le module
tel que dtermin avec lappareil Nottingham Asphalt Tester sont un module en compression
diamtrale minimum de 2000 MPa pour les rsultats individuels et de 2500 MPa pour la valeur
moyenne sur l'ensemble de la srie dessais (Milton, 1999).
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. 90. 78.02.F - 2003
3.7
3.7.1
CONCEPTION DES CHAUSSEES UTILISANT DES MATERIAUX RETRAITES

Aspects gomtriques
Dans le cas du retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume pour la

rfection d'un revtement, l'paisseur retraite doit tre dau moins 5 centimtres et d'un maximum
de 12 centimtres afin d'assurer lhomognit et un niveau de compactage suffisant sur toute
lpaisseur de la couche.
Dans le cas de la stabilisation en place froid l'mulsion (resp. la mousse de bitume) d'une
couche de base non lie, l'paisseur traite sera de 10 25 centimtres (resp. 10 30 cm), la
limite suprieure venant des conditions pour le compactage et pour permettre la cure du matriau.
3.7.2
Aspects mcaniques

L'valuation des caractristiques mcaniques est une question considrer quand l'objectif du
retraitement en place est d'augmenter la capacit structurelle de la chausse existante pour les
routes qui supportent un trafic poids lourds minimum (environ 50 camions lourds par jour).
Lorsque les travaux sont justifis seulement par la rparation du revtement ou pour des
chausses supportant un trs faible trafic lourd, les tudes de laboratoire mentionnes plus haut
pour dterminer la composition du mlange retrait peuvent tre considres comme suffisantes.
Les chausses souples ayant une couche de base faite d'un mlange bitumineux froid se
dgradent gnralement par cumul de dformations permanentes du support ou des couches
infrieures non lies. Si la teneur en liant est faible, le matriau retrait se comporte comme un
matriau granulaire avec un module un peu plus lev. Si la teneur en liant est assez leve, le
matriau retrait montrera de la cohsion mais sa raideur et sa rsistance sont infrieures celles
des matriaux enrobs chaud traditionnels. En raison de ces caractristiques mcaniques
moindres, la dtrioration du matriau retrait froid est diffuse avec des microfissures, qui se
dveloppent rapidement. Quand on utilise une mthode de dimensionnement rationnelle, avec un
modle de type multicouche lastique pour la chausse, le critre de dimensionnement sera
gnralement une limitation sur la valeur de la contrainte verticale Z au niveau du sol support
sous la charge lessieu de rfrence.
Une telle mthode exige la connaissance de valeurs reprsentatives du module dYoung pour le
matriau retrait et les autres couches de la chausse. Cependant, les matriaux retraits
l'mulsion de bitume ont des caractristiques mcaniques qui changent avec le temps avec le
dpart de l'eau et la coalescence de la phase bitumineuse. Comme indiqu plus haut, on ne sait
pas encore simuler prcisment en laboratoire ces changements et par consquent quelle est
lvolution de la valeur de module partir de la fin du chantier et au cours des annes suivantes.
La faible cohsion au jeune ge, souvent ne permet pas de carotter la chausse pour dterminer
une valeur de module en laboratoire sur des prouvettes. Dans ces conditions, une manire
destimer les valeurs de module dYoung assignes aux couches de matriau retrait dans un
modle lastique multicouche traditionnel pour le dimensionnement est :
- de faire une analyse inverse de mesures de dflexion,
- de les dduire de corrlations empiriques avec des caractristiques tires dautres essais en
laboratoire. A titre dexemple, le tableau 3.9 prsente des relations utilises en France (pour
des granulats silico-calcaires) avec des valeurs de compression diamtrale sur des corps
dpreuve prpars selon le protocole de l'essai Duriez. En Espagne, une valeur de 4000 MPa
20 C est retenue pour les mlanges bitumineux retraits en place.
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. 91. 78.02.F - 2003
Tableau 3.9. Exemple de corrlation entre les rsultats de l'essai de Duriez et une
valuation du module dYoung pour des matriaux retraits l'mulsion, une fois en place
dans la chausse (France)
Rsultats de l'essai Duriez
Estimation du module
dYoung 15 C - 10 hertz
(MPa)
Matriau bien gradu non li stabilis avec de l'mulsion :

R 14 jours entre 1,5 et 2,2 MPa et r/R > 0,55
R 14 jours entre 2,2 et 3,0 MPa et r/R > 0,55
Matriau retrait l'mulsion comprenant 75 90% de
matriau bitumineux recycl :
R 14 jours infrieur 4 MPa et r/R > 0,65
R avec 14 jours plus de haut que 4 MPa et r/R > 0,65
Matriau retrait avec l'mulsion avec plus que 90% de
matriau bitumineux recycl :
R 14 jours plus de haut que 4 MPa et r/R > 0,70
Autres cas
1500
2500
2000
3000
4000
3000

Les caractristiques mcaniques des matriaux retraits en place la mousse de bitume changent
pendant les mois qui suivent la fin des travaux. L'interprtation de mesures de dflexion faites en
Australie (Queensland, 2001) a conduit assigner les valeurs suivantes aux matriaux retraits
la mousse de bitume :
- de 1000 2000 MPa court terme (premiers mois),
- jusqu' 5000 MPa dans certains cas long terme (aprs quelques annes).
Ces valeurs sont cohrentes avec celles mentionnes dans d'autres publications, par exemple :
- 2500 5000 MPa pour Le retraitement en place de matriau bitumineux mlang des
granulats concasss (Wirtgen, 1998),
- 2500 MPa est la valeur cible utilise au Royaume-Uni, valeur qui a t retrouve par calcul
inverse de mesures de dflexion sur des chausses souples rhabilites (Milton, 1999).
La mthode sud-africaine de formulation des mlanges traits la mousse de bitume reconnat
que, pour les mlanges comportant une faible teneur en liant, les mthodes de dimensionnement
demande tre adaptes. Avec des matriaux granulaires traits la mousse de bitume ayant
une teneur en bitume < 2% et un dosage en ciment 1%, il est ncessaire de tenir compte de la
dpendance du module en fonction du niveau de contrainte. Les valeurs de rigidit peuvent
doubler de Mr = 600 1200 MPa pour une augmentation de la contrainte totale (1+ 2 + 3) de 100
900 kPa pour des matriaux anguleux de qualit et bien gradus. Cette augmentation en valeur
absolue est moindre pour les matriaux sableux, par exemple, Mr = 100 600 MPa pour la mme
gamme de contrainte. Il est important de subdiviser un mlange granulaire trait la mousse de
bitume en une srie de couches minces de rigidit raliste pour modliser une chausse avec de
tels matriaux.
3.7.3
Paramtres d'entre pour le dimensionnement des chausses
Dans beaucoup de pays, la conception est effectue sur une base empirique partir dabaques.
Le guide 1986 de l'AASHTO emploie une mthode de dimensionnement utilisant la notion de
nombres structuraux, SN. Les valeurs du coefficient de couche, ai, applicables aux matriaux
retraits ont t dduites du comportement de sections exprimentales :
- pour des matriaux retraits l'mulsion de bitume, la gamme va de 0,17 0,41 avec une
valeur moyenne de 0,29,
- pour des matriaux retraits la mousse de bitume, la gamme va de 0,20 0,42 avec une
valeur moyenne de 0,31.
AIPCR
. 92. 78.02.F - 2003
Il est dit qu'une valeur de 0,30 0,35 peut tre employe pour le retraitement en place froid, ce
qui est comparer la valeur de 0,44 propose pour les mlanges bitumineux chaud. Ceci
reprsente une rduction de 32 21%.
En utilisant le catalogue des solutions de renforcement des chausses du ministre des travaux
publics en Espagne, le facteur d'quivalence entre les mlanges bitumineux retraits l'mulsion
de bitume et les mlanges bitumineux chaud est de 0,75 (1 centimtre de matriau retrait en
place froid = 0,75 centimtres de mlange bitumineux chaud). Ceci est comparable la
proposition de l'AASHTO. De telles valeurs devraient probablement seulement tre appliques au
cas du retraitement des couches bitumineuses suprieures.
L'Asphalt Institute propose des abaques pour le dimensionnement des chausses rhabilites
avec des matriaux retraits en place froid. L'paisseur totale de matriau retrait et celle du
revtement fait d'un mlange bitumineux chaud sont donnes en fonction du trafic cumul
(exprim en nombre dessieux quivalents de 80 kN) et de la portance du support. Deux classes
de mlanges sont dfinies : le type A pour les mlanges granulaires produits en centrale ou avec
un quipement spcialis pour le retraitement en place des chausses, le type B pour les
mlanges sableux ou les mlanges produits en place au moyen de stabilisatrice et de niveleuses.
L'paisseur combine de la couche de base retraite froid et de la couche de surface est
obtenue partir de diagrammes. L'paisseur du matriau retrait sobtient alors en soustrayant la
valeur recommande du revtement en enrob chaud. Quand une partie de lancienne couche
de base granulaire est prserve sous la couche retraite, l'paisseur restante est prise en compte
et peut rduire l'paisseur ncessaire de matriau retrait en appliquant un coefficient
d'quivalence allant de 0,2 si l'indice de plasticit des fines est plus gal 6, 0,1 si lIP est
suprieur 6.
Pour les calculs de dimensionnement avec un modle lastique multicouche, il est ncessaire
dattribuer la couche de matriau retrait des valeurs reprsentatives pour le module dYoung et
le coefficient de Poisson. Pour le choix de valeurs du module dYoung on se rapportera au 4.2 ;
pour le coefficient de Poisson, lequel n'est jamais dtermin exprimentalement en pratique, on
peut choisir une valeur de lordre de 0,35. Comme mentionn au 4.2, le critre de
dimensionnement est souvent une valeur limite pour la dformation lastique verticale Z au
niveau du sol support. A titre dexemple, en France, le critre pour les routes faible trafic est :
z,lim = 1200 N-0.222
avec N, nombre cumul d'essieux standards de 130 kN.
3.7.4
Couche de roulement
La couche retraite l'mulsion ou la mousse de bitume devra tre couverte par un mlange
bitumineux chaud ou au moins par un enduit superficiel pour :
- protger la chausse des infiltrations d'eau et de l'abrasion par le trafic,
- obtenir la texture et ladhrence requises.
Le revtement doit tre mis en uvre aprs qu'un temps suffisant soit laiss pour la cure du
matriau retrait et un gain en cohsion (Cf. 7).
Le choix du revtement dpend de la nature de la couche de chausse retraite, du trafic, des
conditions climatiques (la protection est ncessaire en particulier vis vis des agressions cres
par les oprations de viabilit hivernale), ainsi que des objectifs dfinis par les autorits routires
en terme de niveau de service (uni en particulier).
A titre dexemple, lorsque lon retraite en place une couche de liaison l'mulsion de bitume, en
France on suggre de choisir :
- Pour un trafic < 200 PL/jour :
entre un enduit superficiel, un enrob coul froid, ou un bton bitumineux trs mince ;
- Pour un trafic entre 200 et 750 PL/jour :
AIPCR
. 93. 78.02.F - 2003
entre une couche de bton bitumineux mince (4 centimtres), ou une couche de bton
bitumineux trs mince.
Pour le retraitement en place dune couche de base, l'paisseur du revtement bitumineux
chaud dpendra de la conception de la structure de chausse, avec une valeur minimum pour
assurer la protection de lassise de chausse. Par exemple, au Canada-Qubec, l'paisseur
minimum du revtement bitumineux chaud est de 50 millimtres pour les routes secondaires et
de 70 millimtres pour les routes nationales. Aux tats-Unis, conformment aux recommandations
de l'Asphalt Institute : pour des routes trs faible trafic (ESAL < 104), la couche d'usure peut tre
limite un enduit superficiel ; pour les trafics plus levs, l'paisseur du revtement bitumineux
varie de 50 130 millimtres.
Mme si les matriaux traits la mousse de bitume sont stables et peuvent tre circuls juste
aprs travaux, il est recommand qu'un traitement de surface soit appliqu rapidement pour
assurer la protection contre les infiltrations d'eau et les arrachements par le trafic. Cependant, il
est recommand de raliser le revtement seulement si la teneur en eau dans la couche retraite
est infrieure de 2 pour cent au moins la valeur de loptimum Proctor modifi. La dure dpend
des conditions climatiques ; pour un climat tempr il sera gnralement dau moins une semaine.
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3.8
TRAVAUX DE RETRAITEMENT EN PLACE
Le retraitement en place froid combine un ensemble de tches lmentaires, qui sont

numres dans le chapitre 3.8.1. Le chapitre 3.8.2 est consacr au retraitement en une ou deux
tapes distinctes. La faon d'effectuer les tches lmentaires est traite au chapitre 3.9, qui
prsente les diffrents matriels tandis que le chapitre 3.10 donne des directives pour l'excution
des travaux.
3.8.1
Tches lmentaires
Correction du profil gomtrique

Dans un certain nombre de cas quand on veut conserver le niveau de la surface de la chausse
existante ou quand il sagit de corriger le profil transversal (suppression de la cambrure), le
retraitement sera prcd par un remodelage de la surface par un fraisage pralable avec
enlvement de matriau.
Apport de granulats et correction de la granulomtrie
Quand la composition granulomtrique du matriau en place doit tre corrige ou afin de corriger
une mauvaise gomtrie de surface ou encore pour augmenter l'paisseur de la couche retraite
sans affecter les matriaux sous-jacents, il faut apporter de nouveaux granulats. Cet apport de
matriau peut se faire :
- en rpandant le granulat vierge 10 sur la chausse existante et en mettant en forme avec une
niveleuse avant fraisage. Ceci permet de reprofiler en mme temps,
- en approvisionnant les granulats dans une trmie du malaxeur du train de retraitement (Cf.
3.9).
Addition de chaux ou de ciment Portland
Pour de petits chantiers sur des routes faible trafic, s'il est ncessaire dajouter de la chaux ou du
ciment, ceci peut tre fait avec des sacs rpandus manuellement sur la surface de la chausse en
amont du fraisage. Il est cependant prfrable de se servir d'un pandeur muni dun distributeur
alvolaire afin d'obtenir une bonne rgularit du dosage et un bon contrle de la largeur traite.
Une autre solution, qui est prfrable pour limiter l'mission de poussires, est d'injecter le liant
sous forme de coulis dans la chambre de pulvrisation11. L'eau ajoute pendant ce processus doit
tre prise en compte dans la formulation du mlange.
Fragmentation
La vitesse linaire des outils, leur forme, leur nombre, leur position sur le tambour de fraisage, leur
usure, ont une influence sur le rsultat de la fragmentation des matriaux de chausse. Selon la
duret des matriaux, il sera ncessaire de changer plus ou moins frquemment les outils du rotor.
La rgularit de la profondeur retraite et de la qualit de la fragmentation en dpendent.
Certaines machines comportent un crible et un dispositif de concassage qui permettent de rduire
la taille des plus gros lments ou les plaques denrobs produites par la fragmentation de la
chausse.
Additions de fluide
Il sagit d'une part, de l'apport d'eau pour la pr-humidification des matriaux en place, d'autre part,
de l'apport de l'mulsion ou de la mousse de bitume.
10
Le rpandage de granulats pr-laqus peut aussi tre envisag pour amliorer la rsistance du
mlange retrait
11
Certaines machines de retraitement en place sont aussi quipes de dispositifs intgrs pour une
addition prcise et sans poussire de chaux et/ou de ciment.
AIPCR
. 95. 78.02.F - 2003
Quand le retraitement en place est effectu en plusieurs tapes, l'eau ncessaire en complment
de celle de l'mulsion ou de la mousse de bitume est incorpore au moment de la fragmentation
de la chausse (Figure 3.7). Ceci contribue en mme temps rduire l'usure des outils et
l'mission de poussires.
L'introduction du liant (mulsion de bitume ou mousse de bitume) a lieu, selon l'atelier de
retraitement, pendant la fragmentation ou lors dune phase spare de mlange.
Les liquides sont ajouts au moyen de rampes dinjection situes dans la chambre de
fragmentation ou dans le mlangeur associ. Le dbit est asservi la vitesse de dplacement de
la fraiseuse ou au poids de matriaux retraits mesur sur une bande avec bascule de pesage.
Figure 3.7. Injection de lmulsion ou de la mousse de bitume et de leau dapport partir de

deux rampes dans la chambre de fragmentation
Malaxage
Le malaxage par les seuls tambours transversaux d'une machine de fragmentation n'homognise
pas les matriaux dans la direction transversale. Pour obtenir une meilleure homognit afin
dliminer des fluctuations de nature ou/et d'paisseur des matriaux en place recycler, le
mlange vertical effectu par les outils de pulvrisation doit tre complt par un mlange
transversal. Ceci peut tre fait :
- par les diverses manipulations subies par le matriau (mise en cordon avec reprise par le
finisseur ou alimentation par bande de la trmie du finisseur),
- avec un malaxeur intgr dans lune des machines du train de retraitement,
- en faisant deux passes de la machine de retraitement comme cela est spcifi couramment
dans certains pays comme lAustralie.
Rpandage
Le rpandage et la mise en forme du matriau retrait peuvent tre excuts de diverses manires
selon la nature des machines qui composent le train de retraitement :
- sur les routes trs faible trafic pour lesquelles luni nest pas une proccupation majeure, une
niveleuse peut mettre en forme le matriau aprs un pr-compactage derrire la machine de
stabilisation ;
- avec un finisseur aprs reprise des matriaux mis en cordon ;
- avec une table intgre dans les machines multifonctions de retraitement.
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Compactage
Il est plus difficile de compacter les matriaux retraits froid en place que les mlanges
bitumineux chaud traditionnels. Il est par consquent ncessaire d'utiliser des compacteurs
puissants (Cf. 3.9.2).
3.8.2
Retraitement en une ou deux tapes
L'ensemble des tches lmentaires impliques par le retraitement en place froid est
gnralement effectu dans une seule squence depuis la fragmentation jusquau compactage du
matriau retrait. Parfois cependant, il est ncessaire de procder en deux tapes distinctes pour
la fragmentation puis pour le retraitement. Cette manire de procder est considrer en
particulier dans les cas suivants.
Correction importante du profil de la chausse
Quand il est ncessaire de corriger des dfauts importants du profil de la chausse ou
d'augmenter de manire significative l'paisseur de la chausse, ces cas ncessitent des apports
importants de nouveaux matriaux qui seront mlangs au matriau en place. Dans ces cas, on
oprera comme suit :
- rpandage du nouveau matriau sur la surface de la chausse et fraisage sans liant. C'est
ce stade que l'eau est ajoute pour une pr-humidification du matriau avant enrobage. En
cas d'addition de chaux ou de ciment pour corriger la teneur en eau ou la plasticit des fines,
l'addition est faite galement ce stade ;
- pr-compactage ;
- rglage du profil avec une niveleuse ;
- compactage lger ;
- retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume la profondeur requise ;
- compactage final.
Nota : Si la quantit de granulats dapport est grande, il peut tre plus rentable daugmenter
l'paisseur en enrobs bitumineux chaud du revtement de chausse.
Matriaux trop humides
Si la teneur en eau des matriaux en place est trop leve pour le retraitement en place
l'mulsion ou la mousse de bitume et si la quantit de fines n'est pas trop grande, on peut oprer
comme suit :
- fragmentation de la chausse avec addition possible de chaux ou du ciment. La possibilit
d'aration et de modification de la teneur en eau sera maximale si le matriau est plac en
cordon puis rgl avec une niveleuse ;
- rglage ;
- compactage lger ;
- retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume.
Dans le cas du retraitement en place la mousse de bitume, s'il y a un pr-traitement avec de la
chaux, ceci doit avoir lieu environ une heure avant le retraitement avec la mousse de bitume (4
heures sont recommandes en Afrique du Sud).
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3.9
3.9.1
MATERIELS POUR LE RETRAITEMENT EN PLACE

Les diffrente ateliers de retraitement
Une grande varit de machines a t conue pour le retraitement en place froid lmulsion ou
la mousse de bitume. Ces appareils vont de machines drives de celles utilises pour la
stabilisation de sol aux ensembles complexes qui produisent la fois le fraisage, le concassage, le
malaxage et la mise en forme avec un pr-compactage des matriaux retraits. Ces ensembles
peuvent se composer de plusieurs machines oprant une certaine distance les unes des autres
ou relies entre elles, ou d'une machine unique qui excute lensemble des fonctions. Ceci
conduit un grand nombre de configurations possibles auxquelles correspondent des cots
diffrents d'investissement et d'exploitation aussi bien que des diffrences dans le rendement et la
qualit des travaux selon le contexte du chantier de retraitement. Ce chapitre dcrit les
configurations et les types de matriels employs actuellement.
Train de machines spares
Cette configuration est surtout employe aux Etats-Unis et au Canada pour le retraitement en
place des couches de surface. Elle est dnomme train de retraitement en une seule passe
(single-pass recycling train) ou train complet (full train) (Figure 3.8).
Ce train comporte une fraiseuse de forte puissance, oprant gnralement sur une pleine largeur
de voie de 3,80m, tirant une unit de criblage et concassage suivie d'un dispositif de malaxage.
Le matriau pulvris est conduit vers un crible et les morceaux de trop grande dimension passent
dans un concasseur (Figure 3.9). Lors du fraisage dun revtement bitumineux on cherche
gnralement obtenir 100% de passant 37,5 millimtres (1,5) et 90 100% de passant 25
millimtres (1). Le matriau est convoy alors par bande un malaxeur situ sur la mme
remorque ou sur une remorque attele.
Fraiseuse
Concasseur
Malaxeur
Finisseur
Cordon
Citerne dmulsion
Figure 3.8. Train de retraitement en place

Leau, le bitume (pour la mousse de bitume) ou l'mulsion sont apports par des camions citernes
relis la machine prcdente par des conduites souples.
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Figure 3.9. Unit de criblage et de concassage

Si ncessaire, de nouveaux granulats pour corriger la granulomtrie sont rpandus en amont du
train de retraitement. La chaux est frquemment employe ; elle est galement dispose sur
lancienne chausse, en amont de la fraiseuse, l'aide gnralement d'un pandeur.
Le matriau de chausse une fois mlang l'mulsion de bitume est dpos dans la trmie du
finisseur, ou plus souvent mis en cordon et repris avec un releveur de cordon pour la mise en
uvre avec un finisseur. Dans cette configuration, le finisseur est situ une distance de 50
100 m de l'arrire du train de retraitement en place.
Ces configurations correspondent des assemblages raliss par les fabricants de matriels sur
demande des entreprises routires en recomposant des matriels traditionnels (fraiseuse, broyeur,
cribles).
Pour le retraitement en place des 4 6 centimtres du revtement bitumineux, le compactage est
effectu avec un compacteur pneumatiques suivi d'un cylindre lisse utilis sans vibration.
Cette configuration de train permet un rendement lev pour le retraitement en place des
revtements. Elle est adapte aux chantiers de grande longueur avec des tracs plutt droits.
L'incorporation dune unit intermdiaire pour le criblage et le concassage permet le retraitement
en place en faible paisseur sur 5 6 centimtres.
Fraisage intgr + criblage + concassage et une machine spare de pavage
Ici, c'est la mme machine, qui effectue le fraisage, qui crible et concasse les lments grossiers
et effectue le mlange avec le liant en utilisant deux malaxeurs longitudinaux parallles quips de
palettes (Figure 3.10). Le matriau retrait est plac en cordon, repris et mis en forme par un
finisseur.
L'eau, le bitume ou l'mulsion de bitume sont fournis par des tuyaux souples partir de camionsciternes placs immdiatement en avant de la machine de retraitement. Si une addition de
nouveaux granulats est ncessaire, elle est effectue en amont de la machine.
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BALANCE
ELEVATEUR A GODETS
BANDE
CRIBLE
CONCASSEUR
FRAISAGE
POMPE POUR FLUIDE
MALAXEUR A 2 ARBRES
Figure 3.10. Machine de retraitement combinant des oprations de fraisage, de criblage et

de concassage
Machine unique pour la fragmentation + le malaxage + la mise en uvre
Cette configuration et la suivante n'incluent pas de dispositif intermdiaire de criblage et
concassage. Ainsi il n'est pas possible ici de corriger la taille maximum du matriau recycl ; ceci
renforce le besoin d'avoir des tats de fragmentation parfaitement adapts au cas de chantier.
Toutes les fonctions sont excutes en utilisant ici une seule machine (Figure 3.11). Le matriau
fragment est trait dans la chambre de pulvrisation avec le liant bitumineux, ou bien il passe par
une deuxime chambre dans laquelle il est repris avec un tambour transversal et mlang au liant
bitumineux dispers par des rampes de pulvrisation. Une table quipe de vibrateurs et de
dameurs met en forme et fait un pr-compactage du matriau retrait.
L'eau, le bitume ou l'mulsion de bitume sont fournis partir de camions-citernes placs en avant
de la machine.
Figure 3.11. Machine de retraitement combinant les oprations de fragmentation, de

mlange et de rpandage
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Fraiseuse et malaxage + mise en uvre

Le fraisage est excut ici avec des fraiseuses, une ou plusieurs, traditionnelles. Il y a trois
possibilits pour amener le matriau frais la machine qui assure le malaxage + mise en uvre :
- la mise en cordon et lemploi dun releveur de cordon,
- le chargement dans des camions suivi du dchargement dans une trmie. Dans ce cas-ci la
surface peut tre prpare avant mise en uvre de la nouvelle couche en balayant les dbris
restants et par le rpandage dune couche d'accrochage,
- le transfert par une bande dans une trmie.
Le malaxeur comporte habituellement deux axes parallles quips de palettes et d'un rservoir
de la taille moyenne (approximativement 10 m3) pour l'mulsion. Parfois la machine porte
galement un silo pour les additifs comme la chaux. D'autres machines ont un double systme de
malaxage. La premire partie est quipe d'un axe transversal, qui mlange le matriau frais aux
granulats dapport. Ces derniers sont apports traditionnellement par camions et sont dchargs
dans une trmie frontale du malaxeur. Aprs cette premire tape de mlange, le matriau est
repris par un deuxime malaxeur qui comporte deux axes longitudinaux quips de palettes.
Le matriau retrait est transfr la machine de rpandage quipe d'une table lourde et
vibrante pour fournir le pr-compactage. Le rpandage est effectu en largeur variable de 2,5
4.5 m ou mme davantage.
Un rservoir portant l'mulsion suit la machine.
Diverses machines spcialises de malaxage + rpandage existent sur le march (Figure 3.12).
Certains quipements comportent un systme des brosses pour le relevage du matriau frais
pour empcher quil ne reste des dbris de matriau recycl sur la surface fraise.
Bien que le cot de la machine de malaxage + rpandage soit relativement lev, cette
configuration est moins chre que les prcdentes. Cet aspect conomique est lun des
avantages de cette solution, qui permet l'utilisation spare des diverses machines ainsi quun
retraitement en place sur des largeurs variables.
Camion avec citernes

deau, dmulsion et silo
de ciment
Machine de recyclage
Camion amenant des

granulats dapport
Fraiseuse
Figure 3.12 Machine combinant les oprations de malaxage et rpandage

Fragmentation + malaxage et une machine de rpandage
Cette configuration et la suivante ne comportent pas de malaxeur spar. Le mlange est effectu
en mme temps que la fragmentation de la chausse (Figure 3.13).
Le rservoir de stockage pour le bitume ou l'mulsion de bitume est plac sur une remorque
attache et pousse par la machine de fragmentation + malaxage.
S'il est ncessaire d'apporter de l'eau en complment de l'mulsion, elle doit tre injecte par une
deuxime rampe dinjection avec un circuit fluide distinct.
Quand l'ajout de granulats ou dadditifs (ciment ou chaux) est ncessaire, il est accompli en
rpandant ces matriaux sur la chausse en amont du fraisage. Pour viter des problmes de
poussire en cas du vent, l'addition du ciment ou de la chaux peut tre faite sous forme de coulis
AIPCR . 101. 78.02.F - 2003
dans la chambre de mlange. Dans ce cas, il faut tout particulirement prter attention au contrle
des apports d'eau pour viter une teneur en eau excessive.
La largeur daction de ces machines varie de 1 3,5m.
Figure 3.13. Machine de retraitement combinant les oprations de fragmentation et de

malaxage
Dans cette configuration, le rpandage du matriau retrait est effectu avec une machine
indpendante (Figure 3.14). Le matriau une fois frais et mlang est plac en cordon sur la
chausse. L'effet de schage d aux diverses manipulations doit tre pris en compte pour ajuster
le dosage requis en eau. Le matriau retrait peut tre dpos dans un camion ou directement
dans la trmie du finisseur l'aide d'un convoyeur bande. Cette dernire option n'est cependant
pas conseille car le matriau retrait l'mulsion adhre trs facilement ce qui peut avoir comme
consquences la sgrgation et un endommagement de la bande.
Figure 3.14. Finisseur rpandant le matriau recycl dispos en cordon

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. 102. 78.02.F - 2003
Si le tambour de fraisage produit une bonne homognit verticale sur l'paisseur des couches
retraites, il n'y a pratiquement aucune homognisation transversale pendant le mlange. Un
certain mlange se produit lors de la reprise du matriau pour sa mise en uvre avec le finisseur
mais ceci peut tre insuffisant pour obtenir un matriau homogne sur lensemble de la largeur
retraite, en particulier si la constitution de la chausse est htrogne suivant le profil transversal.
Machine de fraisage + malaxage
C'est la configuration la plus simple. Au contraire des prcdentes, cette fois il ny a plus
d'quipement de rpandage (ni intgr, ni distinct). Le matriau mlang est laiss en place et
mis en forme par un systme de volets en sortie de la machine (Figure 3.15). Ces machines sont
drives des quipements de stabilisation des sols.
Les principaux avantages de ces machines sont leur simplicit, leur robustesse et leur moindre
cot. Elles prsentent cependant deux limites :
- l'impossibilit d'homogniser transversalement le matriau retrait,
- la difficult dobtenir une grande rgularit aussi bien que l'absence du pr-compactage, qui
influencent luni et lhomognit des performances mcaniques.
Figure 3.15. Retraitement en place avec une seule machine

3.9.2
Critres de performance pour les matriels
La durabilit de la couche de chausse retraite en place dpend de lhomognit obtenue. Ceci

implique que les matriels employs pour mener bien les travaux aient des fonctionnalits et des
caractristiques appropries. L'adquation des divers matriels aux divers cas de chantier peut
tre juge partir des critres suivants.
Homognisation du matriau avec le liant
Lorsqu'il s'agit de la stabilisation de matriaux non traits :
- en couche de base pour les routes faible trafic (T < 85 essieux de 130 kN/jour/sens), et
- en couche de fondation des routes avec un trafic infrieur 150 essieux de 130 kN/jour/sens,
on peut accepter que le mlange soit seulement effectu par l'action verticale du rotor de
fragmentation (si le matriau en place est homogne dans le sens transversal).
Pour les autres applications, le retraitement en place devrait tre effectu avec une
homognisation verticale et transversale, au moyen d'un malaxeur associ ou en reprenant le
matriau retrait avec un finisseur.
Contrle de la profondeur retraite
Except les cas mentionns ci-dessus de retraitement en place des couches de base des routes
faible trafic, la variation de la profondeur retraite doit tre infrieure 1,5 centimtres.
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Ajout d'eau et de liant

Les camions-citernes doivent tre choisis en fonction des travaux et du trac en plan de la route
afin de rduire au minimum la rupture du travail de la machine de retraitement. On conseille
d'utiliser des camions-citernes ayant une capacit excdant 10 000 litres (mme suprieure
20 000 l pour les chantiers grande cadence).
Addition de ciment ou de chaux
Les pandeurs doivent comporter des systmes pour s'assurer que le dbit est contrl 0,5 %
du dbit spcifi. La tolrance associe de construction pour le dbit serait 10 % de la valeur
indique.
Injection de l'eau
L'eau doit tre injecte dans les chambres de fragmentation ou de mlange par une rampe
alimente par des pompes dbit variable asservies la vitesse davancement de la machine. La
largeur d'injection doit galement tre rglable en fonction de la largeur retraite.
Dosage du liant
La rampe dinjection doit permettre lapplication dune largeur variable de liant. Le dbit dinjection
doit tre asservi la vitesse davancement du malaxeur (quand la fragmentation et le malaxage
sont effectus simultanment) ou avec le poids du matriau retraiter (dans les autres cas).
mulsion de bitume
La mthode de dosage de l'mulsion doit tre prcise 10 % de la valeur spcifie. Ceci exige
des possibilits de doser un dbit aussi faible que 15 l/min environ.
Mousse de bitume
Un injecteur test doit quiper la machine de retraitement pour s'assurer que le dbit du bitume et
les valeurs spcifies de coefficient d'expansion et de temps de demi-vie de la mousse de bitume
sont respects pour chaque nouveau porteur de liant. Les systmes de contrle de la rampe
dinjection doivent s'assurer que le dbit est obtenu avec une prcision de 0,5 % par rapport la
valeur vise, afin de limiter la variation de la teneur en bitume ajoute 0,6 % de la teneur
vise.
Compacteurs
La difficult avec les matriaux retraits froid est qu'elle exige un niveau lev d'nergie de
compactage (Figure 3.16). On associe l'utilisation d'un rouleau vibrant (avec une charge statique
dau moins 11 tonnes pour les couches minces et 15 t pour les couches paisses) et d'un
compacteur pneumatiques (avec une charge par roue de 50 kN et une pression minimale de
gonflage de 0,8 MPa).
Figure 3.16 Compactage avec un cylindre vibrant et un compacteur pneus

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3.10 EXECUTION DES TRAVAUX

3.10.1 Organisation du chantier
Une planification prcise des travaux tenant compte des caractristiques gomtriques de la
chausse retraiter est ncessaire pour la qualit des travaux et pour le maintien de la route sous
circulation. Le travail, dans la plupart des cas, sera organis pour raliser la rhabilitation d'une
voie, dune demi-chausse ou de la pleine largeur sur une base journalire. Ceci dterminera le
nombre de passes de fraisage, la position des joints longitudinaux, le sens de chaque passage et
de la longueur retraite.
La configuration des machines de retraitement en place permet habituellement de ne fermer
quune seule voie de circulation la fois. Il est conseill de limiter la longueur du chantier mobile
moins d'un kilomtre. La scurit routire sera assure par l'application des dispositions
rglementaires en matire de signalisation et par l'installation de sparateurs pour dlimiter la
largeur ferme la circulation.
3.10.2 Conseils pratiques
Travaux prparatoires
La programmation des travaux prparatoires doit permettre latelier de retraitement de
progresser sans interruption. Suivant les chantiers, les travaux prparatoires comporteront tout ou
partie des tches suivantes :
- la rparation ou l'installation de dispositifs de drainage dans les secteurs o l'humidit du
support est excessive ;
- le dplacement des obstacles tels que les trous d'homme, les bouches daccs aux services
enterrs afin de permettre le retraitement en place la profondeur ncessaire ;
- le fraisage prliminaire d'une partie du revtement bitumineux afin de maintenir (au besoin) la
surface de la chausse au mme niveau aprs retraitement en place. Cette opration est
frquente en milieu urbain pour tenir compte des contraintes de seuils et de l'existence de
bordures de trottoirs. Pour dterminer l'paisseur du fraisage, on devra tenir compte dun
foisonnement denviron 10% du matriau retrait en place quand la profondeur retraite est
suprieure 10 centimtres ;
- la correction des profils longitudinaux ou transversaux, afin d'assurer la rgularit de
l'paisseur retraite et un uni appropri. Il sagit du traitement des zones prsentant des
ornires profondes ou de grands nids de poule. Cette opration est particulirement
importante lorsqu'il s'agit dun retraitement en faible paisseur. On peut galement chercher
corriger le profil longitudinal par l'effacement des cambrures mais ceci suppose une paisseur
suffisante de matriau apte tre retrait ;
- la rparation des grands dfauts localiss ;
- le dcapage de la terre vgtale sur les accotements pour viter les risques de contamination
des matriaux retraits en cas de la mise en uvre avec une niveleuse ;
- le nettoyage de la chausse pour enlever la terre et les dbris ;
- la prparation des chemins de roulement de la machine de retraitement afin d'assurer une
progression et une profondeur rgulires de travail.
Conditions atmosphriques limites
Dans les deux cas du retraitement l'mulsion ou la mousse de bitume, le retraitement ne doit
pas tre entrepris en cas de la pluie ou de risques de pluie. La temprature ambiante optimale se
situe entre 15 et 30 C. Aussi pour assurer une cure correcte, il est conseill de ne pas
entreprendre les travaux en arrire-saison.
Le retraitement froid avec l'mulsion ne devrait pas tre entrepris si la temprature de l'air est
infrieure 5 C. Si la temprature du granulat est infrieure 10 C, il y a un risque lev que la
mousse de bitume ne se disperse pas correctement dans le mlange. Le retraitement doit tre
vit par des tempratures basses.
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Joints longitudinaux et bandes de retraitement adjacentes

Les joints longitudinaux entre le matriau retrait et le matriau en place (quand le retraitement en
place ne se rapporte pas la pleine largeur de la chausse) et la frontire entre les bandes
retraites adjacentes constituent toujours des zones de faiblesse. Aussi est-il important que ces
zones ne soient pas situes dans les bandes de roulement. On tiendra compte galement du
profil transversal en situant un des joints sur la ligne de changement de profil en travers.
Entre la partie retraite de la chausse et celle laisse en place, il est ncessaire de prendre en
compte le foisonnement du matriau retrait qui peut entraner une sur-paisseur. Le matriau
retrait a une teneur en vides plus grande que le matriau laiss en place.
Le retraitement en place des bandes adjacentes doit tre effectu avec un lger recouvrement (1,5
2 fois l'paisseur de la couche avec au minimum 150 millimtres). L'incidence de cette reprise
dpend de la faon dont sont effectus les travaux de retraitement :
- si le matriau retrait est mis en cordon et repris avec un finisseur, le mlange transversal qui
a lieu aura une incidence ngligeable (le matriau qui est trait deux fois reprsente moins de
10 % du tout),
- si le retraitement en place est effectue par une machine unique quipe seulement de rotors
transversaux, on doit prter attention un excs d'eau ou de liant dans ces bandes (le
retraitement a lieu ici sans dplacement latral des matriaux) et adapter transversalement le
fonctionnement des injecteurs des rampes pour l'eau dapport et le liant.
Quand deux machines de retraitement travaillent en parallle, il est ncessaire d'adopter les
mmes prcautions. Le dcalage entre les deux machines doit tre aussi petit que possible de
sorte que le compactage puisse tre accompli sur toute la largeur sans crer de joint longitudinal
l'intrieur d'une voie.
Joints transversaux
Ces joints correspondent un arrt de latelier de retraitement. Ceci cre toujours un changement
dans lhomognit des matriaux qui devrait tre vit. Le procd pour rduire au minimum le
sous ou le surdosage dpend des machines utilises pour le retraitement en place et en particulier
du mode d'addition du liant. Avec les machines qui combinent la fragmentation et le malaxage, il
est suggr deffectuer une reprise sur une longueur gale au diamtre du rotor de fragmentation,
soit environ 1,5 m.
Fragmentation du matriau retrait
La vitesse davancement de la machine et la vitesse de rotation du rotor doivent demeurer
constantes sur chaque section homogne afin d'assurer une profondeur uniforme et lhomognit
du matriau retrait.
Les pics des outils de coupe doivent tre dans en bonne condition et l'usure homogne; ils
doivent tre frquemment vrifis (au moins aprs chaque demi-journe du travail) et tre changs
en tant que de besoin selon lusure.
Addition d'eau et d'mulsion
La distribution doit tre homogne pour ces deux fluides. Le dosage de l'eau doit tre ajust selon
la teneur d'humidit initiale, les conditions climatiques et les rsultats de l'tude de formulation si
ncessaire adapte par la suite aprs la planche d'essai de compactage.
Le bon tat des injecteurs et des dispositifs de dosage doit tre vrifi, avant le commencement
des travaux, hors de la zone retraiter. Il est ncessaire de nettoyer les injecteurs chaque arrt
et au moins deux fois par jour.
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Malaxage
Avec certaines machines combinant le fraisage et le malaxage, il est possible de modifier le
volume de la chambre de mlange ce qui a une influence sur la distribution granulomtrique
produite ainsi que sur lhomognit et l'efficacit du mlange.
Couche d'accrochage
Dans le cas de la rhabilitation d'une couche de liaison dune chausse assise traite, ou
lorsque lon retraite une partie seulement des couches bitumineuses existantes, laccrochage de la
couche retraite sur son support est essentiel pour un bon comportement mcanique de la
structure de chausse. Comme indiqu en chapitre 8, toutes les configurations de machines de
retraitement en place ne permettent pas l'application d'une couche d'accrochage.
Lorsque lon utilise un releveur de cordon, il est ncessaire de balayer la surface fraise aussi bien
que possible et en particulier d'enlever les lments fins de sorte que l'mulsion de la couche
d'accrochage soit pulvrise sur un support propre. Le dosage courant est denviron 150
200 g/m2 de bitume rsiduel.
Rpandage
La qualit duni et la rgularit sont favorablement influences par l'utilisation d'un finisseur table
lourde (table + vibrateurs).
Compactage
Il est ncessaire de rechercher le niveau maximum du compactage compatible avec luni spcifi.
Les procdures de compactage rsulteront du compromis entre ces deux aspects; elles seront
vrifies sur la section de l'preuve de convenance. Elles dpendront de nombreux paramtres:
profondeur et type du retraitement en place, de la duret et du dosage du liant supplmentaire, de
l'augmentation de la cohsion du matriau trait, des conditions climatiques, etc.
Le nombre de compacteurs ncessaires est dtermin en relation avec le rendement de la
machine de retraitement et avec le nombre de passes pour atteindre le niveau de compacit
requis.
La composition de latelier de compactage diffre selon les pays. Pour le compactage de couches
paisses, il semble prfrable d'utiliser en premier les rouleaux vibrants (aprs quelques passages
sans vibration) puis les compacteurs lourds pneumatiques et de finir par quelques passes d'un
cylindre lisse pour effacer les marques. Dans le cas du retraitement et du compactage de couches
minces, comme aux Etats-Unis, on placera plutt les compacteurs pneumatiques en tte suivis
des cylindres lisses sans vibration.
Scellement de la surface
Aprs compactage, un scellement de la surface est conseill quand il y a des risques de
dtrioration de la surface en raison des conditions atmosphriques (basses tempratures ou
risque de pluie forte dans les 48 heures qui suivent la fin des travaux de retraitement) ou du fait
des sollicitations produites aprs remise en circulation (en particulier si le trac est sinueux, dans
les zones darrt). Le scellement de la surface est obtenu par la pulvrisation d'une mulsion
dilue (concentration de 30%) avec un dosage en liant rsiduel entre 250 et 350 g/m2. Quand la
route est remise en circulation, le scellement est complt par le rpandage de petits gravillons 4/6
ou 2/4 aussi lgrement doss que possible (2 3 l/m2 sont suffisants). Le gravillonnage sera
suivi de quelques passes dun compacteur pneumatiques et du balayage des gravillons roulants.
Pose du revtement dfinitif
Pour faciliter la cure, il est ncessaire de retarder la mise en place de la couche de roulement
jusqu'au dpart par vaporation dune grande partie de l'eau rsiduelle. Cette dure dpend des
conditions climatiques, qui suivent la fin du retraitement en place, mais aussi du trafic que subira la
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couche la fin des travaux. La cure peut prendre quelques jours dans les priodes chaudes
(temprature suprieure 25 C) ; dans des priodes plus fraches elle peut prendre deux
semaines ou plus. Pour le retraitement la mousse de bitume, au Royaume-Uni, la priode
minimum de cure avant mise en place du revtement est de 36 heures.
Dans certains pays, des critres bass sur la teneur en eau rsiduelle sont utiliss pour juger de la
possibilit de raliser la couche de roulement finale (la valeur seuil est de l'ordre de 1 ou 1,5%).
En Espagne, il est recommand de ne mettre en place la couche de roulement dfinitive que
lorsque la teneur en eau dans le mlange bitumineux retrait est devenu infrieure 1% pendant
au moins 7 jours ou quand le matriau peut tre extrait de la chausse par carottage.
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3.11 CONTROLE DE QUALITE

3.11.1 Spcifications et Contrle Qualit/Assurance de la Qualit
En raison de la variabilit invitable rencontre gnralement le long des sections retraiter,
l'criture des spcifications doit laisser l'entrepreneur assez de flexibilit pour pouvoir apporter
les ajustements appropris aux procdures de retraitement. Actuellement, pour ces travaux, les
spcifications sont une combinaison de spcifications sur les mthodes et sur les rsultats des
travaux avec comme tendance dorienter les spcifications sur les rsultats.
La formulation de spcifications performantielles bases sur des caractristiques mcaniques du
matriau trait a t envisag une poque au Royaume-Uni, mais elle a t carte en raison de
difficults et des grandes incertitudes sur les possibilits d'extraction rgulire de carottes entires
partir de la chausse.
Les spcifications usuellement retenues portent sur :
- les caractristiques des additifs et du liant de retraitement ;
- le diamtre maximal des matriaux de la chausse retraite. Cette exigence est essentielle
pour la rgularit et luniformit du rpandage. En raison de la variabilit du matriau en place,
il nest pas raliste de produire des spcifications pour de nombreuses tailles de tamis
intermdiaires ;
- la profondeur de fragmentation et lpaisseur de retraitement si elles sont diffrentes ;
- la teneur en eau de pr-mlange et la teneur en liant ;
- la densit du matriau compact. L'utilisation de la densit maximum thorique est
recommande la place de valeurs de densit dtermines en laboratoire, en raison de la
variabilit du matriau en place et des diffrences de condition de compactage entre le
laboratoire et le chantier ;
- la calibration des matriels.
En raison des variations des matriaux en place, un contrle efficace peut seulement tre obtenu
par lexercice dun contrle continu de la profondeur de fraisage et de l'application du liant de
retraitement. Le contenu dtaill du contrle de qualit dpend des matriels utiliss et ne sera
pas prsent ici.
Dans les chapitres suivants l'attention est prte certains aspects plus spcifiques au
retraitement en place froid. Les gnralits sur les oprations de contrle de qualit ne sont pas
abordes. Le lecteur est galement invit se rfrer diffrents documents numrs dans le
chapitre des rfrences bibliographiques pour plus de dtails.
3.11.2 Avant les travaux
L'acceptation des divers matriels exige un examen dtaill de la documentation technique, des
rfrences aux travaux prcdents et un contrle de la conformit de ces matriels la proposition
faite par entreprise dans son offre. Un contrle des constituants, du dosage des additifs et la
vrification des valeurs indiques par les systmes de contrle en continu sont faire lors de
lpreuve de convenance.
Des sections d'essai sont souvent ncessaires pour vrifier les possibilits de l'quipement de
retraitement en place et pour choisir les modes opratoires en tenant compte des spcificits des
matriaux du site. Sur ces sections d'essai, on dterminera en particulier :
- l'influence de la vitesse davancement de la machine de pulvrisation sur la distribution
granulomtrique et sur la qualit de lenrobage (dans le cas des machines qui combinent les
fonctions de fragmentation et de malaxage),
- la profondeur efficace de la fragmentation,
- le nombre de passes des compacteurs, la teneur en eau optimale pour le compactage et la
tolrance sur la teneur en eau...
AIPCR
. 109. 78.02.F - 2003
3.11.3 Pendant les travaux

Au dbut du chantier, l'entrepreneur doit dmontrer que le matriel et les procdures proposs
rpondent aux spcifications. Ceci devrait tre valu avec une section reprsentant au moins
100m pour de trs petits chantiers et une demi-journe de travail pour les chantiers importants.
Cette section servira galement aux mesures de rfrence de densit avec les sondes nuclaires.
Lors des travaux, on doit procder la vrification des aspects suivants, avec une frquence qui
doit tre adapte la taille du chantier et aux changements des matriaux de chausse le long du
tronon retraiter :
- dosage de l'eau et du liant,
- taille maximum du matriau recycl,
- teneur en eau du matriau en place,
- profondeur du retraitement,
en plus des contrles traditionnels du compactage.
3.11.4 Aprs les travaux
Il n'y a aucun contrle spcifique diffrent de ceux excuts loccasion dautres types de travaux
de rhabilitation de chausse.
AIPCR
. 110. 78.02.F - 2003
3.12 CONSIDERATIONS DE COUT

3.12.1 Considrations gnrales
Un certain nombre d'avantages associs au retraitement en place froid, par rapport aux
techniques traditionnelles de rhabilitation par le rechargement devraient se reflter directement
sur les cots directs des travaux :
- pas ou beaucoup moins de granulats vierges fournir,
- moins de transport de matriaux.
Cependant, la comparaison entre les solutions ne devrait pas tre faite sur le cot de la
rhabilitation de la chausse seul mais sur une base plus globale afin d'tre reprsentative de la
valeur conomique relle du projet. On devrait en particulier inclure les cots :
- de mise en dcharge des matriaux,
- des travaux annexes (ajustement des niveaux, relvement des bordures, des accs, etc.) lis
llvation du profil de la route,
- les dommages aux routes voisines associs au transport des matriaux jusquau chantier,
- etc.
La ralisation dune analyse du cot sur la dure de vie devrait galement tre encourage afin
dapprhender galement les cots du gestionnaire et des usagers associs aux activits de
rhabilitation et d'entretien prventif sur la priode d'analyse. Ce type d'analyse peut rendre le
retraitement en place froid plus concurrentiel (FHWA, 1998).
Le transport du matriel de retraitement jusquau chantier peut avoir un grand impact sur le cot
des travaux. Par consquent les gestionnaires de la route quand ils planifient les travaux de
rhabilitation devraient examiner la faisabilit et la pertinence du regroupement de certaines
oprations dans des secteurs voisins. Ceci peut rduire de manire significative le cot de
retraitement par mtre carr de chausse remise en tat.
3.12.2 Cots directs considrer pour une valuation complte
Les cots dpendent fortement des caractristiques du projet : surface retraiter, rendement
journalier et distances quotidiennes de transport des matriaux en particulier. Ce chapitre numre
les articles considrer pour l'valuation des cots directs.
Matriaux ( la tonne)
- liant bitumineux (mulsion ou bitume, pour le retraitement et pour la protection de surface au
besoin),
- dope dadhsivit (au besoin),
- modificateur de plasticit (chaux ou ciment, au besoin),
- sable (pour la protection de surface, au besoin),
- granulats imports (pour la correction granulaire ou autre, au besoin).
Le prix des matriaux est la somme du prix au dpart de l'usine (ou de la carrire) plus le prix du
transport. Habituellement le prix du transport doit tre augment pour tenir compte du temps de
dchargement. Tous les cots additionnels lis la manipulation du matriau sont inclus ici.
Bien que de grandes quantits de l'eau soient ncessaires pour le retraitement en place, l'eau,
pour humidifier le matriau retrait ou pour produire la mousse de bitume, n'est pas souvent
identifie dans le bordereau de prix ; le cot doit alors tre inclus dans le prix du matriau et/ou de
l'opration de retraitement.
Retraitement (par mtre carr ou mtre cube)
Le cot de l'opration de retraitement combine les cots suivants :
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. 111. 78.02.F - 2003
matriel (machine de retraitement y compris son transport au chantier plus le matriel annexe:
compacteurs, citernes d'eau, niveleuses, unit de production de coulis ou pandeur de liant en
poudre, au besoin),
personnel,
consommables (les outils de coupe, gaz, eau au besoin).
Le cot de l'opration de retraitement dpend fortement du rendement quotidien de l'atelier, qui est
dtermin par l'paisseur de la couche, la nature du matriau retraiter et l'efficience de
l'organisation du chantier. Les productions quotidiennes vont habituellement de 2 500 8,000 m2,
4 500 m2 tant une valeur typique. Pour de petits chantiers le transport du matriel de retraitement
peut avoir un impact lev sur le prix final.
Le cot des travaux extrieurs de protection devrait tre inclus ici.
Le cot final est habituellement indiqu au mtre carr (en utilisant l'paisseur moyenne de la
couche finale) ou au mtre cube de couche ralise ; le plus souvent les recouvrements ne sont
pas inclus.
En gnral il est galement ncessaire d'avoir des prix unitaires pour les postes suivants.
La prparation de surface (par mtre carr)
Cet article inclut tout les travaux ncessaires pour prparer la surface de la chausse au
retraitement : nettoyage, rparations localises, etc.
La signalisation
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. 112. 78.02.F - 2003
3.13 ILLUSTRATION DE LA TECHNIQUE

Quelques exemples sont prsents ici pour illustrer une varit de situations o le retraitement en
place froid l'mulsion ou la mousse de bitume a t employ.
3.13.1 Exemple d'application au Canada-Qubec
Le retraitement en place est une technique utilise au Canada-Qubec pour la rhabilitation des
sections de route quand les dgradations observes sont lies au comportement de la partie
suprieure de la chausse et pas aux vnements associs au gel.
La squence des oprations de retraitement en place est la suivante :
- fragmentation de la chausse jusqu une profondeur maximum de 300 millimtres. Si
l'paisseur des couches bitumineuses est suprieure 150 millimtres, la partie suprieure est
d'abord enleve par fraisage de sorte que le matriau fragment ne contienne pas plus que
50% de matriau bitumineux recycl. Cette limitation a t introduite pour limiter la rduction
du module du matriau fragment,
- un rglage et un compactage limit afin d'obtenir une forme approprie de la chausse et de
permettre la poursuite de la circulation pendant les travaux,
- l'addition au besoin de granulats pour corriger la courbe granulomtrique du matriau obtenu
aprs fragmentation ou pour corriger le profil existant de la chausse,
- le rglage avec une niveleuse des granulats dapport,
- un premier compactage,
- le traitement en place sur une paisseur de 100 150 millimtres l'mulsion ou la mousse
de bitume,
- le compactage final,
- la pose du revtement bitumineux aprs une priode de cure de 1 7 jours selon les
conditions atmosphriques.
3.13.2 Exemple d'application dans KwaZulu Natal (Afrique du Sud)
Le retraitement en place tend se rpandre pour la rhabilitation et l'amlioration des routes
existantes en Afrique du Sud. A titre dexemple rcent, une section de 30 kilomtres sur l'itinraire
R22 travers la rgion des Makhatini Flats dans le nord du KwaZulu-Natal a t mise aux normes
des routes revtues en utilisant la mthode du retraitement en place. Une pnurie de matriaux de
construction appropris dans le secteur a incit l'adoption de cette mthode de construction qui a
ncessit de recycler la couche de roulement en grave (prcdemment importe au-dessus des
distances au-dessus de 50km) pour constituer une nouvelle couche de base, mlange avec le
matriau sableux localement disponible. Ce mlange a t stabilis avec de la mousse de bitume
et de la chaux hydrate.
La rhabilitation ncessitait llargissement de la chausse et la rectification du trac en plan. Ceci
a entran lenlvement de la couche de surface existante en gravier et son stockage temporaire
pour permettre la reconstruction de lassise de la chausse. Les travaux ont t raliss dans
l'ordre suivant :
- terrassements en utilisant le sable local de dune d'Eileen pour une mise la cote finale de la
route moins 200mm ;
- apport dun sable silteux partir dun emprunt slectionn et mise en uvre pour raliser une
couche de forme de 100mm sur larase des terrassements ;
- apport de la grave de lancienne couche de roulement depuis le dpt provisoire et mise en
place en une couche de 100mm dpaisseur sur la couche de forme ;
- pr-traitement en utilisant la mthode de retraitement en place pour mlanger une couche de
200mm avec 2% de chaux hydrate, mettre en uvre et compacter, le matriau tant laiss
voluer pendant une priode dau moins 24 heures ;
- stabilisation sur une paisseur de 250mm avec 3,7% de mousse de bitume par retraitement en
place, compactage, rglage au niveau final et compactage avec un compacteur
pneumatiques pour terminer la couche de base.
AIPCR
. 113. 78.02.F - 2003
La route a ensuite t ouverte la circulation pour au moins une semaine avant de balayer les
gravillons roulants et dappliquer un coulis bitumineux de 8mm. Cette route a t couverte dun
enduit superficiel monocouche 0/13mm aprs 5 ans.
3.13.3 Exemple d'application au Cap (Afrique du Sud)
Le retraitement en place est de plus en plus utilis pour la rhabilitation des routes existantes en
Afrique du Sud. Sur la route N7 prs du Cap, 18,7 kms de la voie lente d'une route quatre voies
chausses spares ont t rhabilits par retraitement en place la mousse de bitume.
Cette solution fut un compromis. La solution optimale aurait consist reprendre la couche de
base existante comme couche de fondation et la recharger par de nouvelles couches de base et
de roulement bitumineuses, mais ceci excdait le budget disponible. Des essais extensifs ont t
effectus sur les couches de base et de fondation pour dterminer leur homognit en terme de
composition et ainsi leur aptitude tre recycles par retraitement en place froid. En outre, des
essais ont t faits sur des chantillons prlevs dans la chausse pour dterminer la teneur
optimale en liant bitumineux et en ciment. Lemploi d'mulsion de bitume et celui de mousse de
bitume ont t examins pour le retraitement en place. Les essais en laboratoire ont comport des
essais triaxiaux statiques et dynamiques avec les deux types de traitement, qui ont donn des
rsultats comparables pour l'mulsion et la mousse. Une teneur en bitume de 2,3% et de 1% en
ciment a t choisie pour le projet, compte tenu des rsistances obtenues.
La dcision demployer la mousse de bitume plutt que l'mulsion, a t prise principalement sur
la base de considrations sur la teneur en fluide et sur les conditions de compactage. L'eau
supplmentaire prsente dans les mlanges l'mulsion, ainsi que la teneur en eau en place,
auraient conduit une quantit de fluide totale de plusieurs pour cents au-dessus de la valeur de
loptimum, compromettant ainsi le compactage.
La squence retenue pour les travaux tait la suivante.
La couche de base existante avait une paisseur de 200mm et une partie de la couche de
fondation a d tre incluse dans la couche retraite pour amliorer le pourcentage de fines. Par
consquent le fraisage a t fait sur une profondeur de 250mm, cest--dire. 200mm de la couche
de base et 50mm de fondation. La couche de surface tait compose de 19mm de Cape Seal si
bien que trs peu de matriau bitumineux sest trouv incorpor au matriau retrait.
La mousse de bitume et le ciment ont t ajouts sur la pleine largeur de la voie lente et de
laccotement sur une paisseur de 250mm ; la spcification sur le compactage tait dobtenir 101%
de loptimum Proctor modifi. Cette spcification fut ensuite transforme en 85% de la densit
relative apparente. Le compactage a t effectu avec un cylindre de 18 tonnes et une fois la
bonne teneur en eau obtenue, aucun problme de densit n'a t rencontr.
Les granularits sont restes homognes avec trs peu de variations. Aucune circulation ntait
autorise sur la couche. Le rpandage tait fait la niveleuse et le matriau en excs (jusqu
10%) tait vacu. Une quantit limite de slushing a t autorise pour le compactage de la
surface.
La couche de roulement bitumineuse na pas t mise en place avant 48 heures, aprs application
d'une couche d'accrochage. Dans certains cas, en raison des conditions atmosphriques, le
matriau retrait na t recouvert par l'enrob quaprs plus de 3 semaines.
3.13.4 Exemple d'application Casablanca (Maroc)
En 1999, la municipalit de Casablanca a fait face au problme de la rhabilitation de la chausse
de l'autoroute urbaine qui tait svrement endommage sur les deux voies. La solution classique
tait un rechargement de la chausse existants avec une nouvelle couche de base de 12 cm
d'paisseur en enrobs bitumineux avec une couche de roulement bitumineuse de 6 centimtres.
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. 114. 78.02.F - 2003
Cependant, cette solution prsentait deux inconvnients majeurs du fait de llvation du niveau de
la surface de la chausse :
- la dmolition et la reconstruction de la glissire de scurit en bton du ct du terre-plein
central ;
- le gabarit des ponts se trouvait rduit en de des normes.
Par ailleurs, la dure des travaux tait estime 8 mois alors que cette autoroute doit accepter un
trafic quotidien de 40 000 vhicules.
La solution alternative choisie a combin le remplacement du matriau existant par un mlange
bitumineux et un retraitement en place froid en fonction des diffrences de dgradations et
dexigence sur la capacit structurelle pour les voies lentes et rapides:
- fraisage froid de la voie lente sur 8 centimtres et insertion dune nouvelle couche denrob
module lev de 8 cm ;
- retraitement en place froid l'mulsion de bitume des 8 centimtres suprieurs pour la voie
rapide.
Les deux voies ont t couvertes par une couche de roulement en bton bitumineux de
6 centimtres.
Avec cette solution, la dure des travaux a t limite 2,5 mois. Elle a rduit considrablement
le transport des matriaux dans ce secteur urbain et a limit le relvement du niveau de la surface
de la chausse ce qui a permis lconomie de travaux annexes onreux.
3.13.5 Exemple d'application en Louisiane (Etats-Unis)
Pour la reconstruction de la route 190 prs de Baton Rouge (USA) le projet en bton arm continu
comportait une couche de fondation en matriau trait la chaux et une couche de grave non
traite de 20 centimtres. Le projet comportait galement lenlvement de la chausse existante
compose de 20 centimtres d'un rechargement bitumineux sur la chausse initiale en dalles de
bton ; ceci produisait de grandes quantits de matriau de chausse bitumineux recycler. La
rutilisation avec traitement du matriau bitumineux est apparue moins onreux que limportation
de grave non traite pour constituer une nouvelle couche.
Le rechargement bitumineux a donc t frais puis trait en centrale fixe la mousse de bitume et
du ciment Portland. Une unit de scalpage/criblage a t installe en amont du malaxeur pour
liminer les lments suprieurs 25 millimtres. Deux pour cent deau 2% ont t ajouts pour
atteindre loptimum de teneur en eau de 8%.
Le mlange sortant du malaxeur tait dcharg directement dans les camions, qui ont fourni le
matriau trait la chausse moins dun mile du chantier. La couche de base a t ralise en
deux couches. Lpaisseur finale aprs compactage de 10 centimtres a t obtenue partir de
15 centimtres de matriau. Le compactage de chaque couche tait ralis avec 5 passes d'un
cylindre mtallique de 14 tonnes. Le problme principal rencontr lors du chantier avec le finisseur
tait la capacit compacter les joints longitudinaux compacts. La mise en uvre du matriel
retrait sur toute l'paisseur avec un dozer a t essaye avec succs.
3.13.6 Exemple d'application dans le Maryland (Etats-Unis) 12
La chausse existante prsentait des fissures dorigine thermique, de lornirage, un profil dform
avec de la fissuration grave et des rparations localises. Cette route tant la seule voie daccs
un hpital, la circulation des services de secours et commerciale devait tre maintenue pendant
les travaux et la route ne pouvait pas tre totalement ferme pendant les travaux de rhabilitation.
La route tait borde des deux cts par des caniveaux en bton. Aprs rhabilitation par
traitement, la surface du revtement en enrobs chaud devait se trouver au niveau des
caniveaux. Par consquent la couche de base retraite de 100 millimtres devait tre, aprs
compactage 37,5 millimtres en dessous du niveau des caniveaux. En retraitant en place
froid il a t dcid de dplacer une partie du matriau vers le centre de la chausse et crer une
12
Exemple tir du guide Pavement recycling guidelines for state and local governments (FHWA, 1998)
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. 115. 78.02.F - 2003
pente sur le profil en travers de 20 pour cent. Le retraitement sest fait laide dun porteur de bitume
pouss par une machine de fraisage oprant en pleine largeur de voie (3m) avec un rotor fraisant
de haut en bas. Le matriau de lancienne chausse frais tait mlang au liant en une mme
opration et dispos directement dans un finisseur qui la rpandu lpaisseur souhaite. Le
compactage a t assur en combinant un compacteur pneumatiques lisses de 30 tonnes et
d'un cylindre vibrant mtallique de 12 tonnes. Le matriau retrait a pu tre circul sans problme
majeur. La circulation a t maintenue pendant le chantier avec des restrictions sur les voies et la
vitesse.
Le matriau retrait a t laiss pour une priode de cure de sept jours. La circulation a alors t
rtablie sans restriction.
3.13.7 Exemple dapplication en Allemagne
En Allemagne, le retraitement froid en centrale fixe est utilis depuis 1990 comme une
alternative au retraitement avec des liants hydrauliques pour le recyclage des matriaux de
chausse contenant du goudron. Le recyclage de matriaux de chausse contenant du goudron
nest en effet pas autoris par un procd chaud. Le goudron, driv par pyrolyse de la houille,
contient une quantit considrable dhydrocarbones aromatiques polycycliques (HAP) qui sont
classs comme cancrignes. Le goudron driv de brown coal contient moins de HAP mais
beaucoup de phnol, qui est toxique en grande concentration. Il peut tre lu par leau ou libr
dans un procd chaud.
Dans le retraitement froid, jusquen 2003 seule lmulsion de bitume tait employe, une
nouvelle recommandation va autoriser aussi la mousse de bitume. Comme lon veut sassurer que
le matriau comportant du goudron est bien contenu pour viter toute lution de produits toxiques,
seul le retraitement en centrale est autoris.
La composition granulomtrique du mlange doit respecter les spcifications des mlanges
bitumineux pour couche de base. Ceci peut entraner laddition de granulats vierges. Pour viter la
dispersion des matriaux contenant du goudron, cette addition est limite 15% en poids. Les
mulsions, doses 60 65%, sont base de bitume 50/70 ou 70/100 selon la norme EN 12 591.
De plus, une valeur de pH au plus gale 3 et un temps dcoulement infrieur 12 s (norme DIN
52023-1) sont recommands. Ce sont les mmes grades de bitume qui sont retenus pour la
mousse de bitume.
Les mlanges comportent usuellement une teneur en liant de 4 5% pour lmulsion (3 5% pour
la mousse de bitume) et 1,5 2% de liant hydraulique. Ceci permet en gnral de satisfaire aux
spcifications :
- liaisons effectives au sein du mlange,
- teneur en vides comprise entre 4 et 12%,
- stabilit Marshall 2 kN ( 60 C) ou 10 kN ( 25 C)
- respect des exigences environnementales indiques ci-aprs.
Ltude de formulation doit comporter des essais de lixiviation. Deux prouvettes sont testes
selon la norme DIN 38 414. Le lixiviat est contrl vis vis de la teneur en HAP (les 16 HAP selon
EPA) qui doit tre infrieure 0,03 mg/l et lindice de phnol qui doit aussi tre infrieur
0,03 mg/l.
Laspect critique est de trouver lquilibre entre lpaisseur de couverture bitumineuse pour
satisfaire aux exigences environnementales et une stabilit acceptable pour la couche compacte.
A lexception des aspects environnementaux, les autres indications chiffres sont seulement des
recommandations car cette application ne peut pas encore tre considre comme une mthode
habituelle de construction.
AIPCR
. 116. 78.02.F - 2003
3.14 CONCLUSIONS
Le retraitement en place froid lmulsion ou la mousse de bitume a dmontr, par les
nombreuses applications ralises dans plusieurs pays, lintrt conomique et la valeur technique
de cette solution pour la rhabilitation de chausses supportant un trafic poids lourds modr. Il
convient de souligner la diversit de ces applications qui vont de la stabilisation de couches
dassise en grave non traite la rhabilitation de couches de surface en enrobs bitumineux.
Cette solution sinscrit dans une dmarche de dveloppement durable en valorisant les matriaux
existants et en limitant le recours lemprunt de matriaux vierges. Sa prise en considration au
stade des tudes dentretien doit donc tre encourage par les services gestionnaires dautant que
la technique se prte souvent la ralisation de travaux sous circulation.
Si les premires applications ont t faites il y a quelques dcennies avec des matriels
traditionnels de construction routire, il existe maintenant des matriels spcifiques pour le
retraitement en place des chausses. Ces matriels, par leur puissance, par les dispositifs de
contrle de la profondeur de travail et de linjection du liant, ont permis damliorer de manire
importante la rgularit et la qualit des travaux. Ceci a rejailli directement sur la durabilit des
sections retraites.
Il ne faut perdre non plus de vue la solution complmentaire du retraitement froid en centrale qui
peut savrer mieux adapte dans certains cas compte tenu des besoins et ressources en
matriaux pour le chantier considr et de la nature des travaux raliser. Lessentiel des
dispositions techniques prsentes dans ce guide pour le retraitement en place froid lmulsion
et la mousse de bitume est aussi applicable au retraitement froid en centrale.
La dmarche de formulation reste cependant encore trs empirique en raison notamment de
labsence de mthode dtude en laboratoire permettant de reconstituer des corps dpreuve
reprsentatifs de ltat des matriaux aprs fragmentation et de simuler leur volution en place
pendant la priode de cure qui suit la mise en uvre. Cet empirisme se traduit par lemploi
dessais de laboratoire conventionnels ne rendant pas compte des caractristiques intrinsques du
matriau et effectus sur des corps dpreuve soumis des procdures arbitraires de cure. A
partir de l il est difficile de formuler des spcifications performantielles sur le matriau en place.
Par ailleurs la multiplicit des mthodes dtude rend difficile la comparaison entre rsultats dun
projet lautre.
De ce fait, les spcifications pour les travaux restent encore largement fondes sur les moyens et
leur contrle. Il est ds lors essentiel de sassurer en dbut de chantier que les paramtres retenus
pour les travaux (vitesses de rotation et davancement pour la fragmentation, dosage en eau
dapport et en liaison, plan de compactage, etc.) permettent dobtenir lhomognit et la
compacit ncessaires des travaux de qualit et durables. Lavantage de la technique est de
permettre une adaptation, dans certaines limites, la variabilit locale de nature et dtat des
matriaux en place. Il faut cependant pour cela, dans la conduite du chantier, tre trs attentif
lidentification des conditions rencontres au fur et mesure de lavancement de latelier de
retraitement, adapter en consquence les paramtres de fonctionnement et les maintenir
constants sur les sections considres comme homognes. Moyennant ces prcautions,
lexprience a prouv que des travaux de bonne qualit taient possibles.
Pour lessor de la technique qui a dj dmontr tout son intrt sur les plans technique,
conomique et environnemental, il est important de continuer soutenir les efforts de recherche,
en vue tout particulirement de faire voluer les mthodes de formulation et de permettre lnonc
de spcifications performantielles dont le respect pourra tre vrifi sur site. Des actions sont
engages dans ce sens (voir par exemple le projet europen Score, 2002), elles sont poursuivre.
AIPCR
. 117. 78.02.F - 2003
3.15 RFRENCES
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AIPCR
. 119. 78.02.F - 2003
3.16 ANNEXE RETRAITEMENT A FROID EN CENTRALE A LEMULSION OU A LA

MOUSSE DE BITUME
Le retraitement froid lmulsion de bitume ou la mousse de bitume peut tre ralis en place
ou en centrale fixe. Le choix entre ces deux solutions techniques a un impact important sur les
aspects logistiques et lconomie du projet. Le retraitement en centrale fixe est gnralement
employ pour rutiliser les matriaux de chantiers prcdents alors que le retraitement en place
permet le remploi sur place des matriaux de la chausse rhabiliter. Cette dernire technique
savre en gnral plus conomique pour les travaux de rhabilitation du fait de la rduction
importante en besoin de transport de matriaux. Inversement, le retraitement en centrale permet
un meilleur contrle de la variabilit des matriaux qui peuvent tre disposs dans des stockages
intermdiaires et peuvent tre mieux caractriss avant retraitement. Le retraitement en centrale
est employ lorsquil y a des stocks de fraists denrobs et que la chausse doit tre dmonte
pour quelque raison. La mthode la plus courante pour cette dconstruction est le fraisage froid
suivi du transport des fraists jusqu une centrale.
Un mlange bitumineux retrait en centrale froid peut aussi tre utilis pour recharger une
chausse existante qui na pas besoin dtre dmonte.
Malgr les diffrences sur le lieu o sopre le mlange, dans le cas du retraitement froid
lmulsion de bitume ou la mousse de bitume, les exigences sur les matriaux, sur les matriels,
la mthode de formulation, mais aussi les conditions demploi sont trs largement similaires. Les
indications donnes dans ce guide sont donc aussi, pour lessentiel, applicables au retraitement en
froid en centrale. Cette annexe vise complter la prsentation de lventail des techniques de
retraitement froid. Des indications sur la mthode de construction et les matriels peuvent tre
trouves dans le document Pavement recycling guidelines for state and local governments
(FHWA, 1998). Une autre illustration du retraitement froid en centrale fixe est prsente ciaprs ; il sagit de la mthode pratique en Sude o, chaque anne, 600 000 tonnes de vieux
enrobs sont retraites froid (Jacobson, 2000).
Bien que lemploi des malaxeurs continus domine, des centrales de malaxage discontinues sont
aussi utilises. Un lment commun de ces centrales est leur grande mobilit. Par suite, la
technique est applicable petite chelle, et, comme elle peut tre implante proximit des
travaux ou du lieu de stockage temporaire, elle peut rduire les besoins en transport.
Le vieil enrob est concass et cribl ; les aggrgats plus grands que 16 mm pour les couches de
surface (22 mm pour les couches dassise) sont enlevs. Le granulat est habituellement cribl en
deux fractions 0-8 et 8-16 ou 8-22 mm.
Des granulats vierges sont ajouts si la teneur en liant du fraist est leve (> 6%) ou pour
amliorer lhomognit et la maniabilit du mlange. La teneur en eau est ajuste en fonction des
rsultats de lessai Proctor modifi.
En raison des conditions climatiques de la Sude, un bitume mou est utilis pour lmulsion (voir
chapitre 4.3.2).
Le mlange retrait comportant une proportion leve dlments grossiers, le risque de
sgrgation pendant le chargement, le transport et la mise en oeuvre doit donc tre prise en
considration.
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. 120. 78.02.F - 2003
4 GUIDE
POUR LE RECYCLAGE A CHAUD EN CENTRALE
DES ENROBES BITUMINEUX
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. 121. 78.02.F - 2003
4.1
REMERCIEMENTS
Le prsent guide a t prpar au sein de comit technique 7/8 Chausses routires par un
groupe de travail prsid par Jan van der Zwan (Pays-Bas) avec la participation des experts Jan
van der Klooster et Ruud Reintjes (tous les deux des Pays-Bas) qui ont, pour une bonne part,
rdig ce guide.
Des contributions crites ont t reues de :
Andrus Aavik (Estonie),
Claude de Backer (Belgique),
Luc de Bock (Belgique),
Rudi Bull-Wasser (Allemagne),
Safwat Said (Sude),
Sally Ellis (Royaume-Uni),
Yasumasa Torii (Japon).
Des commentaires ont t reus de :
Allan Bell (Australie),
Bronislaw Jefimow (Pologne),
Jean-Franois Cort (France),
Guillermo Templeton (Mexique),
Jan Kudma (Rpublique Tchque),
John Williams (Royaume-Uni),
Micael de Silva Alves (Portugal),
Elias Ndlovu (Zimbabwe),
Jean-Gabriel Hammerschlag (Suisse).
Un mot de remerciement spcial est rserv Rudi Bull-Wasser, qui a fourni les dessins de ce
guide, et VBW-Asfalt (Association nerlandaise des entrepreneurs dasphalte), Torbjrn
Jacobson (Sude) et la Division dIngnierie Hydraulique et Routire (Pays-Bas) pour la mise
disposition de photos.
AIPCR
. 122. 78.02.F - 2003
4.2
RESUME
Ce rapport dmontre que le recyclage de recyclats denrobs pour la fabrication denrobs chaud
peut tre aussi simple et aussi compliqu que la production denrobs chauds neufs. De mme
quil y a plusieurs manires dorganiser, de spcifier et de produire les enrobs, il existe aussi
plusieurs manires de recycler les enrobs dans les centrales denrobs chaud. La conclusion la
plus importante de ce rapport est que la meilleure faon pour chaque pays de recycler les enrobs
en centrale chaud est dadapter la mthode utilise pour la production des enrobs normaux.
Figure 4.1. Les routes asphaltes modernes satisfont aux exigences leves des usagers
(ici, une couche de roulement en enrobs drainants). Le recyclage des enrobs peut se
rpter maintes fois.
Il nexiste pas de directive unique pour dcrire ou mme prescrire le recyclage des enrobs en
centrale chaud ; il y a plutt diverses mthodes, qui donneront des rsultats plus ou moins bons.
Il ny a pas non plus une seule rglementation ou un seul lment prfrentiel dquipement. Ce
rapport se situe donc entre une directive stricte et une description de l tat de la technique .
L'avantage est que chaque pays, indpendamment de la phase de dveloppement du recyclage
des enrobs en centrale dans laquelle il se trouve, apprendra quelques nouveauts, sans avoir
rinventer la roue.
Abrviation
RA
ARA
NA
HAP
RAT
Dfinition
Recyclats denrobs ( par ex. conformment la norme europenne prEN
13108-8) Enrobs bitumineux - Projet). Le granulat RA est obtenu en
concassant des enrobs dmolis ou partir du fraisage de couches
bitumineuses de routes ou de digues. Ces granulats ont habituellement un
calibre maximum de 40 mm (13 32 mm pour l'application dans les
couches de roulement et les couches de liaison).
Enrob de recyclage base de recyclats d'enrobs.
Enrob neuf, c'est--dire sans RA.
Hydrocarbures polycycliques aromatiques
Recyclat denrob contenant du goudron
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4.3
POINTS IMPORTANTS POUR LES DECIDEURS
Dans ce rapport, le recyclage chaud d'enrobs en centrale est dfini comme une technique
permettant de produire des enrobs en centrale avec un certain pourcentage de granulats de
recyclats d'enrobs (RA) comme matire premire. Ce pourcentage peut varier de 0 presque
100 % selon le type de centrale et le type de mlange produire.
Dans le contexte de ce guide, le recyclage est considr comme la rutilisation de matriaux
(dchets) sous la mme forme que celle qu'ils avaient auparavant, et avec plus ou moins la mme
application.
Dans de nombreux pays, les opinions quant lusage dARA sont semblables celles concernant
lusage des NA. Cela veut dire que les principes de base servant apprcier l'usage des NA
peuvent servir en grande partie pour estimer la valeur des ARA. De plus amples informations se
trouvent dans lannexe 4.13.2.
4.3.1
La Pyramide dexigences
La pyramide dexigences (Figure 4.2), un modle intelligent utilis aux Pays-Bas, peut
sappliquer pour dfinir les paramtres destins spcifier certaines qualits. Elle a plusieurs
niveaux :
Niveau dexigences
1 : Exigences de lusager
2 : Exigences fonctionnelles
3. Exigences de la structure
4 : Proprits lmentaires des
matriaux
5. Exigences concernant les
matriaux
Type dexigences
Scurit, confort, durabilit, accessibilit, temps de parcours
Frottement, uni, rduction de bruit, nombre de voies
Rsistance, capacit portante, durabilit
Rsistance contre la fatigue et lornirage, degr de compactage,
porosit
Composition de mlange, rsistance lcrasement et au
polissage, proprits rhologiques de liant, compactabilit, vides
EXIGENCES DES
USAGERS
EXIGENCES
FONCTIONNELLES
EXIGENCES DE
CONSTRUCTION
SECURITE, CONFORT,
ACCESSIBILITE, TEMPS DE
TRAJET, ETC
UNI, REDUCTION DU BRUIT,

ADHRENCE, NOMBRE DE
VOIES, ETC
RIGIDIT, PORTANCE,
DURABILITE, ETC
PROPRITS LMENTAIRES DES

MATRIAUX
RESISTANCE A LA FATIGUE,
DEFORMATION, FISSURATION,
EPAISSEUR, ETC
EXIGENCES SUR LES MATRIAUX BRUTS ET LES

PRODUITS DE CONSTRUCTION
COMPOSITION, GRANULARITE,
VIDES, DEGRE DE
COMPACTAGE, CPA, PEN, ETC
Figure 4.2. La pyramide dexigences
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. 124. 78.02.F - 2003
Grce lutilisation de ce modle et en partant des spcifications au niveau le plus lev (en
gnral, un compromis entre des buts politiques diffrents), le technologue routier est capable de
dvelopper des spcifications jusquau niveau le plus bas. Par ailleurs, les spcifications au niveau
le plus bas garantiront que la route aura la performance laquelle on sattend aux niveaux
suprieurs. Des modles dfinissent la relation entre les diffrents niveaux ; par ex. : la mthode
pour la dtermination de la composition du mlange pour la relation entre les niveaux 5 et 4 ; la
mthode pour la conception de la structure pour la relation entre les niveaux 4 et 3.
Si on rpond aux spcifications au niveau le plus bas (incluant les exigences relatives la
production, la pose et la compaction), on produira des enrobs avec des caractristiques
fonctionnelles spcifiques (rsistance la fatigue, durabilit, rigidit, rsistance la dformation et
la fissuration, etc.). On se sert de ces caractristiques pour calculer lpaisseur des couches
ncessaire la capacit portante compatible avec les volumes de circulation correspondant la
dure de vie dsire, et pour tablir les caractristiques de surface ncessaires pour obtenir un
dplacement confortable et sr.
Cette philosophie ne sapplique pas seulement au recyclage, mais mne galement une
meilleure comprhension des nouvelles approches des enrobs en gnral. (Voir aussi l'annexe
4.13.2). Lutilisation de ce modle rend possible la rduction des risques associs lemploi des
nouveaux matriaux pour lesquels seule une information empirique restreinte est disponible ainsi
que la rduction du temps dattente pour lobtention des rsultats de pistes dessais.
4.3.2
Spcification dexigences de niveau 5
Lenrob chaud (NA ou ARA) qui rpond aux spcifications du niveau 5 de la pyramide
dexigences sera de bonne qualit. Ces exigences sappliquent au mlange lui-mme ainsi qu sa
production, sa pose et son compactage. En complment, il faut satisfaire aux exigences des
matriaux constituants telles que la qualit des granulats minraux et des liants bitumineux. Ces
caractristiques apparaissent aussi sur la pyramide dexigences au niveau 5.
Beaucoup de pays spcifient des exigences en relation avec :
- la composition du mlange en termes de granulomtrie des pierres, des sables et des fines
dapport ainsi que de teneur et de type de liant ;
- les caractristiques Marshall, telles que la stabilit, le fluage et le quotient ;
- les caractristiques volumtriques comme les vides, les vides remplis de bitume, etc.
RA est un lment constitutif des mlanges ARA, et les caractristiques suivantes de RA doivent
tre vrifies :
- analyse granulomtrique de tout composant minral ;
- quantit de liant et sa viscosit ;
- quantit et analyse granulomtrique de pierres rondes et des pierres concasses et, l o cela
a son importance, dautres critres de qualit pour lagrgat minral ;
- quantit de HAP ;
- quantit de liant modifi et type de modifications (par exemple polymres).
Avec ces donnes il est possible de fixer une composition denrobs contenant des RA. (Voir
galement le chapitre 4.6 Formulation du mlange ).
4.3.3 Composition et production de ARA
Philosophie et restrictions quant aux pourcentages de RA utiliser
Il existe deux approches diffrentes de la quantit de RA dans un mlange
La premire approche consiste limiter laddition de RA une faible quantit (par exemple de 10
15 %), et de ne pas sen servir dans tous les mlanges. Cela peut seffectuer au niveau
technique le plus bas par addition froide (voir le chapitre 4.8), ce qui rduit les cots
dinvestissement. En ajoutant seulement une petite quantit de RA, linfluence de la non
homognit ventuelle sur lenrob rsultant est minimise et presque ngligeable. On suggre
AIPCR . 125. 78.02.F - 2003
mme parfois que les agrgats du RA ne doivent pas rpondre ncessairement toutes les
exigences auxquelles doivent rpondre les granulats neufs, par exemple le CPA peut tre
moindre, sil y a seulement 10 % de RA dans le mlange total et la surface du revtement.
Si la quantit totale de RA produite dans un chantier ou dans un pays peut tre utilise de cette
manire, il nest pas ncessaire dinvestir davantage ou de faire plus de recherches. Si cela nest
pas une solution pratique, il se peut que des pourcentages plus levs de recyclage soient
ncessaires. Cela demande des mthodes additionnelles plus varies au plan technique et
technologique.
Dans la deuxime approche, lhomognit du RA est un facteur important pour la dtermination
de la quantit maximale de RA admise dans un mlange. Cette quantit maximale est base sur
les facteurs suivants (valeurs moyennes) :
- les caractristiques de lagrgat et du liant (valeurs moyennes) ;
- lhomognit des caractristiques ;
- lquipement disponible de la centrale dasphalte.
En se servant des catgories ou de lcart type des caractristiques de la viscosit, de la teneur en
liant, des fines dapport et des granulats, il est possible de dterminer la quantit maximale de RA
dans un mlange en se basant sur les tolrances admises par les prescriptions.
Comme le producteur doit garantir les proprits du produit final, si une quantit plus grande de
RA est ajoute, lhomognit de ce RA doit tre meilleure que lorsque seule une petite quantit
est ajoute. Inversement, quand le RA a une faible homognit, seule une petite quantit peut
tre ajoute au mlange. Quelques mlanges sont plus sensibles aux changements volumtriques
que dautres, par exemple le SMA. Le recyclage des mlanges pour les assises est plus simple
contrler que le recyclage des enrobs pour les couches de roulement.
Ladquation technique de lquipement doit tre prise en considration. Le chapitre 4.8
recommande la quantit maximale de RA qui peut tre ajoute. Avec les mthodes froides , on
peut atteindre un taux de recyclage de 10 20 %, selon la teneur en eau des matriaux. En se
servant dun tambour parallle il est possible daugmenter ce taux jusqu' 80 % (Figure 4.3) Il faut
valuer les limitations de chaque type dquipement.
Figure 4.3. Une centrale denrobage avec un tambour parallle pour de hauts pourcentages
de recyclage
AIPCR
. 126. 78.02.F - 2003
Chacun des facteurs mentionns ci-dessus restreint la quantit de RA qui peut tre ajoute.
Naturellement, les chiffres les moins levs donnent le pourcentage qui peut tre ajout pour la
production dun certain type de mlange avec lquipement de la centrale denrobage, compte tenu
des caractristiques spcifiques de cette matire premire. Toutefois, la quantit relative de vieux
enrobs devant tre recycle, par rapport aux enrobs neufs, sur base des rglements nationaux,
est un facteur conomique trs important dans le calcul du pourcentage raliser.
Quelques pays mettent des restrictions techniques quant au pourcentage de RA utiliser pour la
production des divers niveaux de qualit des enrobs.
Belgique
La partie flamande de la Belgique limitait, pour les couches dassises, la quantit de RA :
- 40 % pour RA homogne
- 20 % pour RA non-homogne et
- 10 % dans le cas daddition froide.
Les mmes pourcentages sappliquent aux couches de roulement, mais seulement quand le RA
est ajout chaud . Lutilisation de RA nest toutefois pas autorise dans les couches de roulement
de type SMA ou enrobs drainants [14,15,16]
Pays-Bas
En thorie, les Pays-Bas admettent 50 % de RA dans les couches de roulement. Cependant, dans
la pratique, on utilise seulement 20 %, parce que la plupart des entrepreneurs ne prennent pas les
risques lis aux pourcentages plus levs. Il nest pas permis dutiliser le RA dans des mlanges
sensibles tels que les SMA [2]. Le comportement de ce type de mlange est dtermin par ses
proprits volumtriques. Il est vident quavec lajout dun certain pourcentage de RA, il est plus
difficile de contrler les proprits volumtriques des mlanges potentiellement sensibles
lornirage.
Dans le cas des enrobs drainants, les Pays-Bas ont entrepris dimportantes recherches quant
aux possibilits de recycler des anciens enrobs drainants en nouveaux enrobs drainants [1].
Royaume Uni
Le Royaume-Uni utilise les RA dans des proportions varies ; 10 % pour les couches de
roulement, 30 % pour les couches dassises (cela peut tre augment jusqu' 50 % et mme plus,
si des essais acclrs de chausses donnent de bons rsultats. 100 % pour les couches
dassises est mme possible, condition que des prcautions adquates soient prises). Si cela est
possible, on prfre recycler les RA dans les mlanges les moins sensibles.
La ncessit darriver de hauts pourcentages de recyclage peut se baser sur des rglements
locaux ou nationaux ainsi que sur les quantits de RA produites en relation avec la production des
mlanges chauds. Lincorporation de hauts pourcentages est possible, mais des investissements
dans lquipement de manutention (homognisation) sont ncessaires.
Ainsi, sur base des situations locales, les entrepreneurs et les clients doivent prendre en
considration les facteurs locaux lors de la prise de dcision quant la pratique du recyclage
le plus durable, et qui offre le meilleur rapport qualit-prix.
4.3.3
Les donnes fournies dans les dossiers dappels
Dans beaucoup de pays, les donnes concernant les RA reprises au paragraphe 4.3.2. sont
recueillies par le client au dpart de carottes extraites de lancien revtement bitumineux et de
lexamen des donnes historiques des vieilles couches bitumineuses. Ces donnes sont fournies
lentrepreneur par les dossiers dappels doffres. Selon la lgislation locale (pour lenvironnement),
des exigences tant techniques quenvironnementales (par exemple HAP) sont ncessaires.
AIPCR
. 127. 78.02.F - 2003
4.3.4
La composition des mlanges par le producteur denrobs
La composition des mlanges est mise au point, par calcul, par le producteur denrobs qui se sert
des donnes concernant les matriaux composants signales plus haut. Llment principal de
cette composition du mlange est constitu par les proprits du RA, en particulier les proprits
et la quantit du liant (= bitume).
La philosophie est que le mlange du vieux et du nouveau bitume doit satisfaire aux exigences du
bitume normalement spcifi pour le mlange considr.
Cela implique des proprits complmentaires aux caractristiques de base de pntration,
temprature de ramolissement ou viscosit. Cela implique aussi que pendant la production dans la
centrale denrobage un mlange intensif du vieux et du nouveau bitume ait lieu. Cela est
discutable. Toutefois, dans la pratique, il semble que des mesures et des modles simples soient
suffisamment adquats pour garantir le comportement du liant, condition quun bitume pas trop
durci soit utilis. Pour cette raison certains pays imposent des restrictions la viscosit de vieux
bitume durci : par exemple une pntration minimale de 15 (moyenne de 5 valeurs) ou de 10
(valeur individuelle). Plusieurs pays se servent de la pntration du vieux bitume comme un
indicateur pour le calcul de la quantit et des proprits du nouveau bitume. Cela se fait pour
satisfaire aux spcifications pour le liant dans un mlange ARA en production. Dautres pays
utilisent la temprature de ramollissement comme indicateur selon le test Bille-Anneau ou
encore la viscosit du liant . Ces approches sont discutes plus en dtail au chapitre 4.5 Etudes
prliminaires.
La quantit et la granulomtrie des pierres rondes et concasses des RA sont aussi dordre
capital : beaucoup de pays nadmettent pas de pierres rondes dans les couches de roulement et
dans certaines couches de liaison.
La quantit de HAP dans le TAG est galement dordre capital pour plusieurs pays qui minimisent
son inclusion dans toutes les constructions routires. Par exemple, la Belgique, lAllemagne, la
Suisse et la Sude interdisent le recyclage de matriaux contamins par du goudron dans un
mlange dasphalte chaud. Aux Pays-Bas, il y a une dfense absolue de recycler de lasphalte
pollu par du goudron dans les mlanges chauds et froids. Les limites pour le contenu de HAP
dans les RA pour le recyclage chaud varient d'un pays l'autre, et se situent entre 25 et 75
mg/kg denrobs (voir le chapitre 4.5.2).
En gnral, les exigences concernant les autres lments de la composition du mlange et les
proprits physiques comme la stabilit, le fluage et le quotient Marshall, ainsi que les rapports
volumtriques, sont les mmes que pour les enrobs neufs.
Bien que les combinaisons de proprits varient entre les pays, le facteur le plus important est que
la qualit du mlange du vieux et du nouveau bitume est contrle, et que le mlange ARA
satisfait aux exigences normalement appliques au nouvel enrob. Cela devrait permettre aux
pays de se servir de leurs systmes de qualit existants pour la production de ARA.
4.3.5
Fraisage et stockage de RA
Le RA dont dispose le producteur denrobs pour lutilisation d'ARA provient soit dun stock ou du
fraisage dun vieux revtement. Ce RA doit tre stock la centrale jusqu son utilisation en ARA.
Le producteur denrobs compose le mlange sur base des proprits de ces matriaux et il doit
donc veiller ce que le RA soit homogne et reste homogne (Voir le chapitre 4.5 pour les
exigences dhomognit de RA ; et le chapitre 4.9 pour lexcution et la production de ARA).
AIPCR
. 128. 78.02.F - 2003
Figure 4.4. Fraisage dun vieil enrob

4.3.6
Production et contrle de qualit de RA
Aprs que la composition thorique de ARA a t dfinie, le producteur denrobs est capable de
produire lARA dans la centrale de malaxage, et il se sert de la composition du mlange
mentionne ci-dessus pour contrler la production dARA.
Le producteur dasphalte contrle les matires brutes qui lui parviennent, particulirement les
proprits qui sont lies la production d'ARA (voir le chapitre 4.5, tudes prliminaires , et le
chapitre 4.9 Production d'ARA ). Il contrle ensuite le produit sortant, soit la composition de
l'ARA (voir le chapitre 4.10, Contrle de qualit ).
4.3.7
Transport et pose de lARA
Le transport et la pose (pandage ou compactage) de l'ARA ne sont pas discuts dans cette
recommandation, car il n'existe pas de diffrence importante entre la pose d'ARA et de NA.
4.3.8
Cots
Bien que laspect durabilit du recyclage d'enrobs chaud en centrale soit indiscutable, laspect
conomique du processus de recyclage dtermine la faisabilit du recyclage d'enrobs. Les
facteurs de cot qui sont inclus dans une analyse conomique peuvent affecter la faisabilit du
recyclage d'enrobs. Par exemple : Les cots directs de la production sont-ils les seuls tre
impliqus, ou bien les aspects environnementaux sont-ils galement inclus (par la lgislation) ?
Il n'est pas possible de donner une rponse exacte aux aspects conomiques du recyclage, car ils
sont en grande partie influencs par des objectifs environnementaux et des rglements nationaux.
Dans des pays o la disponibilit de matires premires est leve, et o la mise en dcharge de
RA est autorise de trs faibles cots, les producteurs d'enrobs rpugnent investir dans la
technologie du recyclage. De plus, les clients semblent peu enclins dans ces situations accepter
des enrobs de recyclage. L o les normes environnementales sont leves, et o une pression
politique s'exerce en faveur du recyclage, le recyclage d'enrobs a du succs, et il est donc
rentable. En gnral, les gouvernements peuvent influencer les conditions conomiques par des
rglements (voir le chapitre 4.11).
AIPCR
. 129. 78.02.F - 2003
4.4
4.4.1
INTRODUCTION
La place et la pertinence du recyclage chaud d'enrobs en centrale
Diffrenciation entre rutilisation et recyclage

Le terme de recyclage s'applique presque tous les processus dans lesquels des dchets
sont rutiliss plutt que d'tre dtruits ou mis en dcharge. Toutefois, dans de nombreuses
situations, le matriau est transform en un autre matriau, parfois trs diffrent du matriau qu'il
tait auparavant. Ce que l'on doit faire de ce matriau de valeur infrieure, tant du point de vue
technique qu'conomique, est un nouveau problme. Il vaut mieux limiter le terme recyclage
aux processus qui produisent un matriau ayant les mmes caractristiques que le matriau dont il
provenait. Le recyclage signifie que le matriau est rutilis de la mme faon qu'auparavant (voir
le cycle de la construction la figure 4.5). Ainsi, la quantit de dchets et l'utilisation de nouveaux
matriaux sont minimises autant que possible.
Le recyclage chaud d'enrobs mrite pleinement que le terme de recyclage lui soit appliqu.
Primary raw materials

Production
Recycling waste materials

Supply of raw materials
Re-use materials
Demolition
Construction
materials
information
Use and
maintenance
Useful
application
Use and maintenance

Waste/emission
Energy
Figure 4.5. Le cycle de la construction

Diffrenciation entre les mthodes de production
Production en place
Les techniques de recyclage chaud en place, telles que le repaving et le reforming, sont
utilises dans plusieurs pays. Comme ces techniques sont entirement diffrentes du recyclage en
centrale, et qu'elles sont appliques par des entreprises spcialises, elle ne sont pas traites
dans ce rapport.
Production en centrale
Les nombreuses manires de recycler les enrobs en centrale ont certaines caractristiques en
commun :
- on utilise des recyclats denrobs (fraiss ou concasss) provenant de vieilles routes ;
- le matriau est trait dans une centrale de production d'enrobs, dans une extension de celle-ci
ou dans une centrale spcialement conue, analogue une centrale d'enrobage ;
- le vieil enrob est ajout de l'enrob neuf, dans des quantits allant de 20 80 %, ou presque
100 % (sans matriau neuf) ;
- le mlange rsultant est mis en oeuvre en construction routire de la mme manire quun
enrob neuf.
AIPCR
. 130. 78.02.F - 2003
Comme ce rapport le dmontrera, on peut s'attendre ce que ces enrobs fonctionnent au mme
niveau que les enrobs ne contenant que des matriaux neufs. Cela signifie que lenrob (ARA)
qui contient des recyclats denrobs est un vritable matriau de recyclage, et un matriau qui
peut ventuellement tre recycl lui-mme au mme niveau (fonctionnel).
Diffrenciation entre valeur pour la construction et la valeur conomique
Avec les enrobs de recyclage produits chaud en centrale, on aboutit la mme capacit
portante, c'est--dire la mme valeur pour la construction. D'autres mthodes de recyclage (par ex.
les mlanges froids lis avec du ciment) rsultent en un matriau avec une capacit portante
beaucoup plus faible. En gnral, quand on utilise des mlanges recycls froid, il faut multiplier
l'paisseur par 2,5 pour raliser la mme capacit portante. Du point de vue conomique, le
recyclage chaud pourrait sembler tre la meilleure option, mais dans la pratique, les facteurs
conomiques sont domins par les influences du march, comme discut au chapitre 34.
4.4.2
Politique concernant le recyclage chaud d'enrobs en centrale
La plupart des gouvernements ont pour objectif de minimiser l'utilisation de matires premires, et
de rutiliser et recycler les matriaux (dchets) dans l'industrie du btiment.
Chaque anne, un pourcentage croissant de RA est rcupr de routes existantes. Les
gouvernements crent - ou tentent de crer - les conditions rendant sa rutilisation aussi facile que
possible, en mettant en place une lgislation qui interdit la mise en dcharge. (Le RA est considr
comme un dchet dans la plus grande part de la lgislation environnementale, malgr le fait qu'il
soit recycl en tant que matire premire de valeur pour la production d'enrobs). Par consquent,
le RA a un attrait supplmentaire pour les clients : parfois, au lieu d'exiger un paiement, les
entrepreneurs les crditeront pour son cot.
Le RA est largement utilis dans plusieurs pays dans des couches d'assises non lies ou lies
(dans ce dernier cas, en ajoutant du ciment). Cela pourrait tre considr comme un gaspillage de
bons matriaux , parce qu'il est techniquement facile de renouveler les proprits du vieil enrob
(RA) et de fabriquer un enrob de recyclage contenant du RA dont les proprits sont au moins
gales celles d'un enrob compos uniquement de matires premires neuves.
De cette manire, le cycle de la construction, de l'utilisation, de la dmolition et de la rutilisation
est pleinement boucl.
4.4.3
Evolution historique du recyclage d'enrobs
Premires techniques pour le recyclage d'enrobs chaud

La plupart des pays ont mis au point des techniques pour recycler les enrobs en centrale aprs la
crise de l'nergie des annes 1970. Les Pays-Bas et l'Allemagne avaient test des techniques
exprimentales (Gussasphalt) avant 1950.
La plupart des pays ont commenc par rutiliser le RA froid dans des couches d'assises non
lies ou lies au ciment ou ciment-chaux, puis ils ont progress et appliqu le recyclage d'enrobs.
Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (addition froide)
Une technique prcoce dveloppe dans de nombreux pays consista utiliser une centrale
discontinue sans tambour spar de chauffage, pour chauffer le RA (le granulat de RA n'tait pas
prchauff, d'o la dsignation addition froide ). Cette technique, appele processus du
Minnessota , est utilise aux tats-Unis depuis la fin des annes 1970. Le pourcentage maximum
de RA n'tait que d'environ 20 %, en raison de l'nergie supplmentaire ncessaire pour chauffer
les minraux neufs, et pour scher et chauffer le RA humide et froid.
AIPCR
. 131. 78.02.F - 2003
Recyclage de 100 % de RA
Il existe peu de rapports sur les dveloppements techniquesvisant au recyclage complet (90 % ou
plus) de RA dans les ARA.
Aux Pays-Bas, la centrale appele Renofalt-plant fut construite en 1976. Le RA tait chauff avec
de la vapeur dans des compartiments, ce qui donnait des granulats humides et empchait le RA
de coller et le bitume de durcir par oxydation. Environ 10 % du sable et des pierres (rondes ou
concasses) taient ajouts et les matriaux ont t transports vers un tambour de schage et de
chauffage spcialement mis au point, dans lequel la temprature tait amene un niveau de 150
- 170 . Le malaxage avec un agent rjuvnateur avait lieu dans un malaxeur traditionnel.
Au dbut des annes 1990, le mme groupe d'entrepreneurs a mis en place le systme MARS (
Microwave Asphalt Recycling System , systme de recyclage des enrobs par microondes), dans lequel le RA est chauff dans un tambour normal jusqu' environ 130 . Le RA
chauff passe ensuite dans un tunnel micro-ondes, dans lequel il est nouveau chauff 155.
Environ 10 % du sable et/ou des pierres et une faible portion d'agent rjuvnateur sont ajouts,
pour rpondre aux exigences en matire de composition.
MARS permet un recyclage allant jusqu' 90 % . Ce systme prsente l'avantage de rduire les
missions occasionnes dans le tambour puisque les tempratures y sont plus faibles grce au
chauffage supplmentaire par les systmes micro-ondes. La production de cette centrale a t
arrte en 1998, vu la mise en place de centrales discontinues quipes dun tambour de
chauffage spar. Les missions rduites n'taient pas une raison suffisante pour que le
gouvernement des Pays-Bas soutienne cette technique, car toutes les autres centrales de
production satisfaisaient dj aux rglements des Pays-Bas en matire d'missions. En outre, il y
a eu des problmes dinterfrences avec les ondes des rseaux GSM locaux.
Au Japon, tout le recyclage est excut avec des centrales discontinues avec tambour parallle et
tambour scheur-enrobeur. Ce sont des installations prives.
Les centrales discontinues avec tambour de chauffage spar
Au dbut des annes 1980, plusieurs pays ont ajout un tambour de chauffage spar de
nombreuses centrales discontinues existantes, par exemple la Belgique et l'Allemagne en 1984 et
les Pays-Bas en 1986. Le RA froid et humide tait prchauff dans le tambour de chauffage, avant
que de nouveaux minraux. Cela a permis d'augmenter de 20 % le pourcentage de RA (addition
froide), pour atteindre un maximum d'environ 50 %, en fonction du mlange.
Les tambours scheurs-enrobeurs
Le mlange de RA (jusqu' 50 60 %) avec des matriaux neufs dans des tambours scheursenrobeurs spcialement modifis tait pratiqu en Allemagne la fin de annes 1970. De mme,
en Belgique galement, le premier recyclage a eu lieu avec des tambours scheurs-enrobeurs.
L'utilisation de ce type de centrale de recyclage n'a jamais t aussi rpandue que celle des
centrales discontinues avec tambour de chauffage spar. Cela tient ce que dans la plupart des
pays (europens), on a produit des quantits relativement faibles de mlanges diffrents. Le
nombre de clients diffrents desservis a entran un nombre trs lev de mlanges diffrents par
centrale. D'autres problmes ont t occasionns par les diffrentes formulations de mlanges
auxquelles le tambour scheur-enrobeur a d faire face.
Recyclage d'enrobs chaud en centrale avec destruction de goudron
Dans de nombreux pays, les travailleurs sont protgs par une lgislation en matire de sant et
de scurit sur le lieu de travail. Bien que l'utilisation de nouveaux produits base de goudron soit
interdite en construction routire dans de nombreux pays, du goudron est parfois prsent dans les
recyclats. Certains pays autorisent le recyclage chaud et froid des matriaux de construction
routire contenant du goudron ; dans d'autres pays, seul le recyclage froid dans les couches de
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. 132. 78.02.F - 2003
fondation lies est autoris. Les Pays-Bas ont interdit la rutilisation des matriaux contenant du
goudron depuis le 1e janvier 2001, et le goudron a d tre limin.
Dans le recyclage des enrobs en centrale, le dernier dveloppement est la destruction par voie
thermique du goudron (HAP) contenu dans les RAT et la rutilisation des minraux nettoys
raison denviron 10 - 15 % dans une production normale d'enrobs. Les Pays-Bas ont appliqu
cette mthode appele TCU , et ils ont fait fonctionner une centrale de dmonstration ces 12
derniers mois (voir l'annexe 36A).
4.4.4
La croissance du recyclage d'enrobs chaud au cours de la dernire dcennie
Des tentatives ont t faites pour collecter des informations sur les diffrents types de centrales,
les possibilits de recyclage et la croissance pendant ces cinq dernires annes. Bien que les
informations aient t insuffisantes pour un aperu dtaill, il est vident que dans plusieurs pays,
l'augmentation du recyclage d'enrobs est norme (Figure 4.6).
L'Asphalte par les chiffres en l'an 2000 , publication annuelle de l'EAPA, permet de conclure
que depuis 1996, le nombre de sites de production en Europe s'est stabilis environ 4500 units,
et que le nombre de ceux convenant au recyclage chaud est stable, environ 1100 centrales.
Figure 4.6. L'utilisation de recyclats augmente

Le pourcentage moyen de rutilisation d'enrobs atteint 25 %. Ce pourcentage varie d'un pays
l'autre, et il va d'un chiffre trs bas plus de 90 %. Une variation analogue (de 0 80 %)
caractrise le recyclage rel de recyclats dans la production d'enrobs. Comme on pouvait s'y
attendre, les chiffres levs proviennent des pays forte densit de population o les normes
environnementales sont leves, tels que l'Allemagne et les Pays-Bas.
4.4.5
Quantits de RA et dARA
Dans la plupart des pays, le tonnage total de RA et d'ARA compar au tonnage total d'enrobs
produits et le pourcentage de RA dans les ARA (moyenne tablie sur tous les types de centrales)
continuent de crotre rgulirement. Dans certains pays, le pourcentage total de RA, compar au
tonnage total d'enrobs produits, s'est stabilis, et en gnral, il oscille entre 15 % et 50 %.
Les raisons des pourcentages accrus du recyclage sont :
les conditions (les outils) imposs par les gouvernements, par ex. l'augmentation des prix de
mise en dcharge des dchets (par ex. RA), ou l'interdiction de dverser des dchets
recyclables (par ex. aux Pays-Bas), ce qui entrane des prix infrieurs de l'ARA compar au
NA ;
les avantages conomiques, la fois pour le client et le producteur ;
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. 133. 78.02.F - 2003
les exigences dans les documents dappel d'offre, stipulant l'utilisation d'ARA ;
la capacit amliore des centrales modernes de recyclage d'enrobs chaud, permettant de
recycler des pourcentages suprieures de RA dans les ARA.
AIPCR
. 134. 78.02.F - 2003
4.5
TUDES PRELIMINAIRES, ESSAIS ET CLASSIFICATION DU RA
Ce chapitre dcrit les essais qui doivent tre effectus sur le RA avant qu'il soit utilis. Ce sont en
particulier :
les mthodes pour calculer la quantit, les proprits et la viscosit du liant dans l'ARA
produire ;
la manire de grer les changements au niveau du liant contenu dans le RA ;
la manire de traiter la composition des minraux du RA (quantit de pierres rondes et
concasses) ;
que faire du RA pollu par du goudron ;
autres mesures prliminaires sur le RA ; et
les exigences concernant l'homognit du RA.
4.5.1
Calcul des quantits et des proprits de l'ancien et du nouveau liant dans l'ARA
Comme indiqu ci-dessus, il est facile de composer de l'ARA ayant les mmes proprits que le
NA, car tous les matriaux de construction de l'ARA peuvent tre renouvels pour parvenir au
mme niveau de qualit que de nouveaux matriaux. Cela sapplique galement lvaluation de
la qualit du liant, en mlangeant le vieux liant avec une certaine quantit d'un nouveau liant
particulier.
Pour le bitume de pntration, trois options permettent de calculer la quantit et le type du liant :
une approche d'aprs la pntration ;
une approche d'aprs le point de ramollissement ;
pour le bitume de classe de viscosit spcifie (particulirement utilis dans les climats froids:
bitume mou), une rgle concernant la viscosit est applique.
Toutes ces approches ont un arrire-plan empirique, et dmontrent ainsi qu'elles sont adaptes
l'objectif envisag.
Approche 1. Calcul de la pntration du liant d'un mlange
Ce que l'on nomme la formule pen/pen s'nonce ainsi :
a log pen1 + b log pen2 = log penmix
o:
penmix :
pen1 :
pen2 :
a et b :
pntration calcule du liant dans le mlange contenant les recyclats

pntration du liant rcupr partir des recyclats
pntration du liant ajout
part en masse de liant provenant des recyclats (a) et du liant ajout (b) dans le
mlange ; a + b = 1
Exemple :
pen1 = 20; pen2 = 90; a = 0,25 et b = 0,75
0,25 log 20 + 0,75 log 90 = log penmix
log penmix = 1,79094 ;
penmix = 62
Des normes europennes (EN) ont dj t dveloppes ou sont en cours de dveloppement en
vue de leur application au niveau de lUE.
La rcupration de liant partir de mlanges en vue dessais sera excute conformment la
norme EN 12697-3 ou EN 12697-4. Les pntrations du liant ajout et du liant rcupr seront
dtermines conformment la norme EN 1426.
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. 135. 78.02.F - 2003
Approche 2. Calcul du point de ramollissement du liant d'un mlange

On applique la formule ci-dessous :
TR&B mix =
o :
TA&B mix :
TA&B 1 :
TR&B 2 :
a et b :
a x TR&B1 + b x TR&B2
point du ramollissement calcul du liant dans le mlange contenant des recyclats
point de ramollissement du liant rcupr partir des recyclats
point de ramollissement du liant ajout
part en masse de liant provenant des recyclats (a) et du liant ajout (b) dans le
mlange ; a + b = 1
Exemple :
TA&B1 = 62 C; TA&B2 = 48 C; a = 0,25 et b = 0,75
TA&Bmix = 0,25 x 62 + 0,75 x 48 = 51,5 C
Les points de ramollissement du liant ajout et du liant rcupr seront dtermins selon la norme
EN 1427 (Figure 4.7).
Figure 4.7. : Des mesures empiriques comme la pntration ou la temprature de

ramollissement fournissent suffisamment d'informations sur les proprits de viscosit de
vieux liants rcuprs provenant de chausses
Approche 3. Calcul de la viscosit du liant d'un mlange
On applique la formule ci-dessous :
log log Visc mix =
o:
Viscmix:
Visc1:
Visc2:
a + b =1
a log log Visc1 + b log log Visc2.
Viscosit du liant dans le nouveau mlange en Ns/m2

Viscosit du liant provenant du RA en Nc/m2
Viscosit du liant ajout en Ns/m2
Exemple :
Visc1 = 500, Visc2 = 120, Viscmix = 323
Ces approches semblent donner des rsultats satisfaisants pour le bitume prsentant un
vieillissement normal. Comme indiqu dans le chapitre 4.3.3.3, certains pays imposent des
AIPCR . 136. 78.02.F - 2003
restrictions l'utilisation du bitume durci, mais ces restrictions sont toujours respectes dans des
situations normales.
L o il y a de faibles quantits de RA dans le mlange, l'influence du liant durci peut tre ignore,
et il n'est pas ncessaire d'appliquer ces rgles. Le liant qui doit tre ajout est ds lors le liant
normalement utilis pour ce mlange. Dans les projets de normes europennes, cette
considration vaut pour les mlanges de couche de roulement contenant jusqu' 10 % de RA et de
liant, et aux couches d'assises contenant jusqu' 20 % de RA (voir galement le chapitre 4.5.3).
4.5.2
Que faire des HAP contenus dans le RA
Certains pays interdisent l'utilisation de goudron dans les nouvelles constructions, pour des
raisons de protection de l'environnement et d'hygine du travail. Par consquent, la rutilisation de
matriaux routiers pollus par du goudron est limite ou interdite.
Le goudron contient des quantits leves de HAP cancrignes. Une analyse montre que les
mlanges raliss uniquement avec du goudron peuvent en thorie contenir jusqu' environ
15.000 mg/kg HAP-10 (c'est--dire la somme de 10 HAP dtermins ; dans de nombreux pays, on
utilise la somme de 16 HAP). Dans la pratique, les concentrations suprieures 1000 mg/kg HAP10 dans le RAT sont rares.
Certains pays continuent d'autoriser le recyclage de RAT dans certaines conditions, telles que
dans les couches de fondation lies, dans lesquelles le matriau, lors d'un processus de mlange
froid, est encapsul par le liant ajout.
Comme le goudron est de plus en plus exclu de l'environnement, certains producteurs d'enrobs
ont men des recherches sur sa destruction dans le RAT, pour que les minraux nettoys puissent
tre rutiliss. Les Pays-Bas ont russi laborer une mthode, qui est discute dans l'annexe
4.13.1.
Certains pays n'autorisent qu'une faible quantit de HAP (25 - 75 mg/kg) dans les enrobs
chaud. Le mme maximum est parfois conseill pour les RA, si bien que leur recyclage en ARA ne
pose pas de problmes.
Il existe plusieurs mthodes pour mesurer le goudron dans le RAT :
le spray de dtection,
TLC (chromatographie en couche fine),
HPLC (chromatographie liquide haute performance) [mthode quantitative],
GC-MS (chromatographie en phase gazeuse avec spectromtrie de masse), [mthode
quantitative].
Le choix de la mthode dpend de l'objectif de l'analyse. Il est possible de choisir entre des
mthodes brutes , telles que le spray de dtection (seules la prsence ou l'absence de HAP
peuvent tre mesures un certain niveau de dtection, et non la quantit de HAP) et des
mthodes fines , telles que l'HPLC. [3]. Le spray de dtection a une limite de dtection
d'environ 250 mg/kg, tandis que la TLC a une limite d'environ 50 mg/kg. D'autres mthodes
permettront des mesures prcises de HAP individuel.
AIPCR
. 137. 78.02.F - 2003
Figure 4.8. Le spray de dtection fournit rapidement des informations sur la prsence de
couches contenant du goudron dans une structure
Lors du choix d'une mthode particulire, il est conseill d'adopter une approche pas pas en
fonction de l'objectif recherch. Les propritaires de routes, qui ont besoin d'informations sur la
prsence de produits base de goudron dans leur rseau, trouveront peut-tre utile au dbut
d'utiliser des informations historiques et une mthode brute sur des carottes fores. Les
questions contractuelles ncessiteraient une mthode plus sophistique et la fourniture
d'informations plus dtailles sur le site.
4.5.3
Comment grer les changements au niveau du liant contenu dans le RA
Un pourcentage maximum de 20 % de RA base de bitume modifi aux polymres (PMB) pour

les couches de fondation et 10 % pour les couches de roulement en ARA est recommand et sera
prescrit dans les nouvelles normes europennes pour les mthodes empiriques de formulation.
Cela tient l'absence d'essais pour mesurer les caractristiques en matire de viscosit du bitume
modifi rcupr du RA. Les PMB extraits ne doivent pas avoir les mmes proprits que le PMB
prsent dans le mlange. De plus, les relations empiriques dfinies dans le chapitre 28.1 ne sont
valables que pour le bitume pntration normale, et pas pour le PMB. Selon les prvisions,
jusqu' 20 % de RA n'a pas d'influence importante sur les paramtres de viscosit prescrits pour
l'ARA et par consquent, sur les proprits fonctionnelles du mlange. Dans ces cas, les rgles en
matire de viscosit ne sont pas applicables, et le liant normalement utilis pour ce mlange peut
tre ajout.
Ces restrictions ne s'appliquent pas si des mthodes dessais fondamentales pour la formulation et
des essais lis au type d'enrob sont utiliss, car les proprits mcaniques souhaites du
mlange (niveau 4 dans la pyramide des exigences) sont mesures directement.
La plupart des pays n'utilisent pas de RA dans de nouveaux enrobs base de PMB, bien qu'il
pourrait devenir plus attirant l'avenir de recycler un PMB spcifique dans un nouveau mlange
d'enrob avec le mme liant. Dj, des efforts spciaux sont dploys pour recycler un PMB
spcifique dans de nouveaux mlanges contenant ce mme PMB.
4.5.4
Comment traiter le gravier dans le RA
Dans les pays o le gravier est utilis dans les couches d'assises, les enrobs base de gravier et
les enrobs base de pierres concasses devraient tre spars. Les enrobs base de gravier
peuvent tre rutiliss dans les couches d'assises, mais non dans les couches de liaison ou dans
les couches de roulement. Des expriences ont t ralises consistant broyer des enrobs
anciens base de gravier en un petit calibre et les rutiliser dans des couches de liaison et des
couches de roulement.
AIPCR
. 138. 78.02.F - 2003
Le Japon signale que l'on veille de plus en plus limiter le contenu des particules allonges et/ou
plates 25 % et moins.
4.5.5. Granulomtrie des minraux
La granulomtrie des minraux dans le RA doit tre tudie, pour que la granulomtrie des
minraux vierges ajouts pour le nouvel ARA puisse tre compose. Les exigences pour les
nouveaux types d'enrobs, comme dans le cas de l'ARA, varient et sont pleinement dcrites dans
des spcifications des normes. Par exemple, il y a des limites au calibre et la quantit maximum
des granulats RA par rapport au type de mlange d'enrobs appliqu.
4.5.5
Coefficient de polissage des pierres (PSV) et rsistance des pierres dans le RA
La rsistance et le PSV des pierres dans le RA sont importants pour les couches de roulement.
D'habitude, ce paramtre ne fait pas l'objet de beaucoup d'attention, parce que les pierres
concasses les plus souvent prsentes dans les granulats RA satisfont aux exigences du PSV et
de la rsistance. Mais ces exigences sont plus importantes dans les pays o des granulats de
diffrentes sources et qualits sont utiliss pour diffrents mlanges.
Seules les exigences pertinentes pour un mlange particulier devraient tre impose au RA, par
ex. le PSV pourrait ne pas tre pertinent dans les pays o des pneus clous sont utiliss.
4.5.6
Quantit de corps trangers et de contaminants
Certains pays limitent la quantit maximum de corps trangers et d'autres contaminants dans le
granulat de RA, d'aprs le type des enrobs.
Aux Pays-Bas, un maximum de 5 % (m/m) de corps trangers dans le granulat de RA est prescrit
pour son utilisation dans les enrobs pour les couches d'assises, et 1 % pour les couches de
roulement et de liaison. La quantit maximum de contaminants est de 0,1 % (m/m).
Les corps trangers incluent : le bton de ciment et les produits en bton de ciment (tuiles,
briques, pierres, matriaux de couche infrieure, mortier, sable-bitume et asphalte coul).
Les contaminants incluent : les matriaux non pierreux tels que les mtaux, les matriaux
synthtiques, le bois et autres.
Une norme EN est actuellement labore.
4.5.7
Homogenit du RA
De nombreuses spcifications prescrivirent que le granulat de RA doit tre homogne, et que ceci
soit vrifi par inspection visuelle. Si le rsultat de cette inspection est ngatif, le granulat de RA
doit tre homognis. Les paramtres suivants doivent tre dtermins partir d'chantillons : la
teneur en liant, la pntration et la viscosit.
Le granulat RA est dit homogne si les carts-types des chantillons ne dpassent pas
certaines valeurs pour les trois paramtres. Ces valeurs peuvent tre diffrentes, selon les
tolrances normalement appliques dans un pays pour NA et la quantit de RA ajouter. Si des
amliorations de l'homognit sont ncessaires, la procdure dcrite doit tre rpte.
Une norme EN est en cours dlaboration dans ce domaine.
Le chapitre 4.9 Production d'ARA traite certains points d'intrt et problmes lis
l'homognit.
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. 139. 78.02.F - 2003
4.5.8
Essais et classification du RA
Les informations sur lancien enrob prlev ou prlever d'une vieille route, jointes aux essais en
laboratoire constituent des donnes dentre pour utiliser le matriel dans une composition idale
dans une situation donne. Cela signifie :
comment prlever le matriau de la route ;
recyclage chaud ou un autre mode de rutilisation ;
type d'ARA produire ;
structure raliser ;
aspect spcial du contrle de la qualit effectuer.
AIPCR
. 140. 78.02.F - 2003
4.6
Comme indiqu dans le chapitre 4.4 Introduction , les exigences pour la formulation du
mlange de NA et d'ARA dans la plupart des pays sont spcifies au niveau le plus bas dans la
pyramide des exigences. C'est le niveau 5, soit le niveau des spcifications relatives aux
matriaux, par ex. les exigences lies la mthode Marshall (Figure 4.9).
La premire tape pour concevoir l'ARA consiste tudier les matires premires, dont le RA est
la plus importante (voir le chapitre 4.5. tudes prliminaires ). La plupart des pays appliquent la
mthode de la formulation Marshall pour concevoir le mlange ARA (voir le chapitre 4.6), mais
d'autres mthodes de formulation peuvent tre appliques, et il existe galement une vaste
gamme de mthodes dessais diffrentes.. D'aprs les proprits des matriaux constitutifs, le
producteur peut formuler un mlange qui rpond aux exigences de la composition pour
l'application de ce mlange spcifique.
Figure 4.9. Il est possible dutiliser les mthodes de formulation existantes comme lessai
Marshall pour formuler des mlanges avec de lenrob recycl
Comme indiqu au chapitre 4.3.2, diverses autres exigences doivent tre remplies, d'aprs le trafic
local et les conditions climatiques ; toutefois, en principe, le mlange ARA doit satisfaire aux
mmes exigences qu'un mlange NA.
Comme indiqu au chapitre 4.3.1, il est possible de formuler un mlange au plus bas niveau de la
pyramide des exigences. La plupart des pays appliquent cette approche aprs que cette mthode
a t valide par des mesures et des essais in situ plus pousss (voir galement le chapitre 4.8.3
Procdures d'approbation pour la production d'ARA , mais bien entendu, il est possible de
formuler un mlange un niveau suprieur.
L'Allemagne, la Sude, la Belgique et les Pays-Bas ont parfois des spcifications de cahier de
charges du niveau 4. Dans ces cas, les essais dits fonctionnels dcrits ci-dessous sont
appliqus :
mesure de la rsistance la fatigue et l'ornirage ;
mesurage de la rsistance, de la rigidit et de la compactabilit des diffrentes couches.
La Belgique ne recourt systmatiquement aux tests fonctionnels que pour la mesure de la
rsistance l'ornirage. La Sude prescrit une mthode base sur les proprits fonctionnelles
des couches (rigidit, fatigue et dformation). Les Pays-Bas limitent leurs mthodes fonctionnelles
la fatigue, la rigidit, la rsistance l'ornirage et la fissuration dans des cas exprimentaux
(Figure 4.10).
AIPCR
. 141. 78.02.F - 2003
Figure 4.10: Essais triaxiaux pour dterminer la rsistance la dformation au niveau 4

Il convient de veiller particulirement aux procdures pour excuter les essais, par exemple :
le rchauffage du RA en laboratoire (risque de durcissement du bitume) : rchauffage de
courte dure en tuve et/ou exclusion de l'oxygne (par ex. dans des botes en fer blanc
fermes);
la dure de malaxage (RA avec des minraux neufs) ;
le programme d'addition et de malaxage (correspondant au programme du malaxage en
centrale).
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4.7
CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES MATERIAUX DE RECYCLAGE ET

DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
Crer un mlange ARA avec des proprits un niveau lev n'est pas plus complexe que de
composer un mlange NA ordinaire, en raison de la capacit ajuster les caractristiques de
l'ancien liant dans le RA en le mlangeant avec la quantit correcte de liant avec des
caractristiques adquates. Il est relativement facile d'obtenir le mlange adquat pour l'ARA
dcrit ci-dessus. Nanmoins, il convient de noter que lorsquon produit de lARA :
il faut connatre les caractristiques de l'ARA ;
il faut que la varit des caractristiques du RA soit limite.
Les chapitres prcdents ont trait d'importantes caractristiques mcaniques du RA et de l'ARA.
Comme indiqu, les caractristique mcaniques de l'ARA - la durabilit, la rigidit, la fatigue, la
rsistance l'ornirage, la rsistance la fissuration - sont gales celles du NA, pourvu que les
conditions dcrites dans cette recommandation soient respectes.
Par rapport au type de mlange, au type d'application et aux mthodes d'essai localement
utilises, il est recommand de suivre les valeurs normalement prescrites pour le NA.
La plupart des pays signalent qu'il n'y a pas de diffrence entre les mthodes de dimensionnement
pour la construction de chausses bitumineuses avec ou sans ARA. Ceci tient naturellement au
fait qu'il n'y a pas de diffrence entre les proprits fonctionnelles de l'ARA et du NA.
Les mthodes de dimensionnement dans diffrents pays vont du dimensionnement rationnel la
structure standard pour diffrentes catgories de routes.
Pour toutes les mthodes, la validation empirique est l'tape finale avant darriver l'approbation
complte.
Les chapitres prcdents ont trait d'importantes caractristiques mcaniques du RA et de l'ARA.
Comme indiqu, les caractristique mcaniques de l'ARA - la durabilit, la rigidit, la fatigue, la
rsistance l'ornirage, la rsistance la fissuration - sont gales celles du NA, pourvu que les
conditions dcrites dans cette recommandation soient respectes.
Par rapport au type de mlange, au type d'application et aux mthodes d'essai localement
utilises, il est recommand de suivre les valeurs normalement prescrites pour le NA.
La plupart des pays signalent qu'il n'y a pas de diffrence entre les mthodes de dimensionnement
pour la construction de chausses bitumineuses avec ou sans ARA. Ceci tient naturellement au
fait qu'il n'y a pas de diffrence entre les proprits fonctionnelles de l'ARA et du NA.
Les mthodes de dimensionnement dans diffrents pays vont du dimensionnement rationnel la
structure standard pour diffrentes catgories de routes.
Pour toutes les mthodes, la validation empirique est l'tape finale avant darriver l'approbation
complte.
AIPCR
. 143. 78.02.F - 2003
4.8
EQUIPEMENT POUR LE RECYCLAGE
Ce chapitre dcrit les principaux types de centrales denrobage pour produire de l'ARA. De plus
amples dtails sont disponibles dans des manuels et des rapports, tels que le rapport AIPCR
Recyclage de chausses souples existantes .
4.8.1
Types and nombre de centrales denrobage
Les pays ayant communiqu des donnes mentionnent les types ci-dessous de centrales de
recyclage d'enrobs :
les centrales discontinues avec un tambour de chauffage spar aussi appel tambour
parallle (addition chaude) ;
les centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (addition froide) ; et,
les tambours-mlangeurs.
Les Pays-Bas citent des centrales adquates pour produire de l'ARA contenant presque 100 % de
RA, l'Allemagne signale des cas, en Allemagne et en Suisse, de 100 % de recyclage avec des
tambours parallles pour des enrobs utiliser en couches d'assises.
La centrale discontinue avec un tambour de chauffage spar est la technique la plus populaire,
en raison des avantages prsents ci-aprs.
Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (addition froide)
Dans les centrales discontinues sans tambour de chauffage spar, le granulat RA est ajout
directement, dans l'unit de pesage, aux matriaux vierges surchauffs (jusqu' 275 C), au lieu
d'tre chauff dans un tambour de chauffage spar (Figure 4.11). Une grande quantit de vapeur
est ainsi forme, et doit tre siphonne et vacue par le systme de collecte de poussire et la
chemine de la centrale. Dans de tels cas, la temprature maximale est limite, afin d'empcher
l'endommagement de certaines parties de la centrale.
D'habitude, on peut ainsi recycler 15 % de de RA (au maximum environ 20 %) , selon la teneur en
humidit.
Trmie
tampon
Enrobs
recycler
Balance
Stockage
pour chargement
Centrale discontinue
Tambour scheur
Trmies granulats
Figure 4.11. Addition discontinue de granulat RA et de nouveaux minraux

Le RA peut tre ajout dans l'quipement de pesage des granulats ou dans une bascule spare,
permettant ainsi aux agrgats neufs d'tre tamiss sans aucune influence du RA. Pour viter le
durcissement du liant , il est recommand que les agrgats neufs soient mlangs au RA avant
d'ajouter le liant neuf.
AIPCR
. 144. 78.02.F - 2003
L'ajout de RA est combin au dosage de minraux neufs(Figure 4.12). Comme il y a plus de temps
pour rchauffer le RA, le mlange donne moins de vapeur. Le tamisage chaud du mlange
d'agrgats neufs et de RA n'est pas possible dans ce processus, si bien qu'il n'y a pas de
possibilit de corriger la granulomtrie.
Enrobs
recycler
Balance
Stockage
pour chargement
Tambour scheur
Balance
Trmies granulats
Figure 4.12 Addition continue de granulat RA et de nouveaux minraux

Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (chauffage simultan)
Le RA est chauff en mme temps que l'agrgat neuf dans un seul tambour de chauffage, muni
dinstallations spciales pour les additions (Figure 4.13). Le RA est ajout soit au milieu, soit
l'extrmit, l'emplacement de la flamme de chauffage (flux inverse). Si le RA est ajout du ct
du brleur du tambour, le matriau est dvers (par exemple, par un systme spcial de courroie)
sur les agrgats vierges, quelque part avant la fin du tambour de schage. Dans ce cas, le dlai
restant pour le chauffage et pour le dplacement dans le sens oppos la direction de la flamme
est trs bref.
En appliquant le systme du flux contraire, l'addition de 40 % de RA est possible.
Balance
Stockage
Centrale discontinue Tambour scheur
pour chargement
Enrobs
recycler
Balance
Trmies granulats
Figure 4.13. Centrale discontinue, rchauffage du RA dans le tambour scheur des

granulats vierges
Centrales discontinues avec un tambour de chauffage spar (tambour parallle)
Le tambour de chauffage additionnel a son propre dispositif de chauffage pour scher le RA et le
prchauffer 130C. Ensuite, le granulat RA, tant une matire premire spare, est transport
via l'unit de pesage dans le mlangeur, et il est mlang avec les granulats neufs lgrement
surchauffs, de sorte que la temprature finale atteindra environ 160 C.
AIPCR
. 145. 78.02.F - 2003
En ajoutant ce granulat RA sec et prchauff, la quantit maximum de granulat RA peut atteindre

jusqu' 50 % ou mme 80 %, lorsquil peut tre garanti que le granulat RA a une origine constante
et une qualit trs leve.
Le prmalaxage du RA avec les nouveaux minraux ne devrait pas dpasser 10 secondes, afin
d'viter le durcissement du bitume qui est ensuite ajout. Selon le type de l'installation, la dure
totale de malaxage est plus longue et la capacit de production est infrieure celle de la
fabrication de NA dans une centrale conventionnelle (Figure 4.14).
Enrobs recycler
Balance
Stockage
pour chargement
Tambour scheur
Trmies granulats
Figure 4.14. Centrale discontinue avec tambour de chauffage spar

Tambours scheurs-enrobeurs
En gnral, le granulat RA est ajout au milieu du tambour, en dehors de l'influence de llment
rchauffeur, pour empcher de brler le bitume contenu dans le granulat RA (Figures 4.15 and
4.16). De la vapeur se forme, mais elle n'est pas explosive, parce que le flux de granulat RA
aliment est dans ce cas trs rgulier.
Pour ce type de centrales, la quantit maximum de granulat RA ajouter atteint environ 50 %, de
mme que dans le cas des centrales discontinues avec tambours de chauffage spars.
Un inconvnient des tambours scheurs-enrobeurs est que les quantits exactes de granulat RA
et de matires premires doivent tre rgles au niveau des trmies de (pr)dosage. Dans ces
cas, il n'y a pas de tamisage ni de pesage des fractions aprs le schage. Le mlange a lieu en
continu dans la dernire partie du tambour, aprs le schage (et il ne se fait pas sparment pour
chaque lot). Ds lors, la production de faibles quantits de diffrents types de mlanges, et le
changement frquent entre plusieurs types de mlanges, entranent d'importantes pertes de
production et de qualit.
Par consquent, s'il est ncessaire de commuter entre diffrents types de mlanges, il n'est pas
recommand d'utiliser des tambours scheurs-enrobeurs pour produire de l'ARA.
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. 146. 78.02.F - 2003
Balance
Stockage
pour chargement
Tambour mlangeur
Enrobs recycler
Balance
Trmies granulats
Figure 4.15. Tambour scheur-enrobeur : chauffage du RA en mme temps que les

granulats ; ajout avec les granulats (1) ou au milieu du tambour de schage (2).
Balance
Stockage
pour chargement
Tambour scheur
Enrobs recycler
Balance
Trmies granulats
Figure 4.16. Chauffage du RA dans un tambour parallle et ajout du RA dans un mlangeur

continu supplmentaire
Centrales pour le recyclage complet de RA en enrobs chaud
Seuls les Pays-Bas mentionnent lutilisation de ce type de centrale. Depuis 1980, trois sortes de
centrale permettant de recycler environ 100 % de RA ont t mises au point aux Pays-Bas :
la centrale Renofalt ;
la centrale de Bitumarin (pour les mlanges d'enrobs utiliss dans les travaux hydrauliques),
la centrale MARS .
Pour des raisons lies au march, ces systmes ne produisent plus.
4.8.2
Centrales pour la destruction de goudron dans le RA et la production d'ARA avec du

RA dpollu (processus TCU)
Comme indiqu au chapitre 4.3.3., une centrale pilote grandeur nature a rcemment t
construite aux Pays-Bas. Dans cette centrale, la totalit du liant, et par consquent la totalit du
goudron dans le RA, est entirement dtruite par un processus thermique. Les agrgats nettoys
qui en rsultent sont rutiliss pour produire de l'ARA [6].
Actuellement, des efforts sont dploys pour installer le processus TCU dans d'autres centrales
d'enrobs chaud aux Pays-Bas. La capacit totale de ces installations devrait atteindre environ
100.000 tonnes par an dans 1 2 ans. (Voir l'annexe A, tude de cas TCU). De mme, d'autres
techniques thermiques, bases sur le nettoyage thermique de sol pollu, sont oprationnelles, et
leurs capacits atteignent jusqu' 500.000 tonnes par an.
AIPCR
. 147. 78.02.F - 2003
4.8.3
Procdures d'approbation pour la production d'ARA
La qualit de l'ARA dpend d'un bon quipement et de bonnes procdures. Certains pays ont dj
mis en place des normes affrentes.
Le exigences pour produire du NA et de l'ARA sont mentionnes dans la spcification des PaysBas Standaard RAW Bepalingen 2000 (Dispositions RAW standards) [2]. Pour le RA et l'ARA,
on note ce qui suit :
Pour les centrales discontinues, avec ou sans tambour de chauffage spar produisant de l'ARA,
des exigences existent pour :
l'enregistrement de la dure de prmalaxage pour le granul RA ;
le mesurage et l'enregistrement de la temprature (maximum 150C) des matriaux RA
quittant le tambour de chauffage spar ;
le pesage spar du granulat RA ;
la dure de prmalaxage du granulat RA et des minraux chauffs avant que le bitume ne soit
ajout, moins qu'il ne soit prouv qu'une durei plus brve ne soit suffisante.
Pour les tambours scheurs-enrobeurs produisant de l'ARA sur la courroie de transport centrale :
le pesage continu des matires premires est ncessaire ;
le granulat RA doit tre pes sparment ou dos via une courroie de pesage spare.
Lorsque la centrale satisfait toutes les exigences concernant les spcifications, elle reoit un
certificat ( Certificat de qualit KOMO pour la production d'enrobs ) lui permettant de produire
des enrobs et de l'ARA.
Au Japon, le Guide technique pour le recyclage des chausses (1992), communique des
spcifications analogues.[17].
4.8.1. Capacit des centrales pendant la production
Le dlai supplmentaire ncessaire pour pr-mlanger les granulats RA avec les agrgats neufs,
parfois fix 10 secondes, peut rduire la capacit de production.
AIPCR
. 148. 78.02.F - 2003
4.9
PRODUCTION DARA
Ce chapitre prsente la prparation et le stockage de RA ainsi que le mlange et la production

d'ARA.
4.9.1
La prparation et le stockage de RA
Homogenit et qualit du RA
Les facteurs cls en vue d'obtenir une bonne homognit et une bonne qualit de l'ARA sont :
garder les matriaux diffrents strictement spars ;
homogniser tous les matriaux destins tre recycls.
Bien entendu, le choix de la mthode prfre dpend largement :
des caractristiques du vieil enrob disponible ;
du type d'ARA produire ;
des possibilits de stockage dans la centrale.
Lorsque des matriaux diffrents doivent tre conservs sparment, il est important d'tudier
l'paisseur et la planit de la chausse existante en vieil enrob. Le fraisage doit tre effectu de
manire empcher que les diffrents types denrobs ne soient mlangs.
Le goudron, le PMB ou les contaminants contenus dans les granulats de RA doivent tre stocks
sparment. Cette mthode est celle qui est prfre pour collecter du RA s'il faut produire des
mlanges spciaux d'ARA, par exemple pour des couches de liaison ou des couches de
roulement.
Dans le cas de grands travaux, par exemple la reconstruction d'autoroutes, il est plus facile de
fabriquer du RA avec une composition plus ou moins constante. Dans la pratique, le nombre de
mises en tas de RA diffrents est limit, en particulier cause de l'emplacement de la centrale
d'enrobs et de facteurs conomiques (Figure 4.17).
Figure 4.17. Le stockage des vieux enrobs ncessite de l'espace et des installations
supplmentaires
Pendant de longues priodes de production, la composition de l'ARA peut changer. C'est le
producteur qui a la responsabilit de contrler la fois le matriau entrant et le matriau sortant, et
AIPCR
. 149. 78.02.F - 2003
d'ajuster la production, si ncessaire. En particulier, lorsque les pourcentages du recyclage sont

levs, il est important de contrler les proprits et les variations de la composition et de la
qualit du RA. Ce contrle est galement trs important pour les mlanges destins aux couches
de roulement et aux couches intermdiaires, car leur granulomtrie doit tre trs prcise.
Lorsque la composition du RA a chang, il faut rpter la procdure de la formulation du mlange.
Les Pays-Bas signalent que de plus en plus, la granulomtrie de la fraction de pierres (> 2 mm,
provenant d'chantillons de carotte d'ARA poss et compacts), ne correspond pas aux
spcifications. Apparemment, cela tient aux variations, mentionnes ci-dessus, de la composition
du granulat RA appliqu dans ces constructions .
La plupart des pays ne pnalisent pas les producteurs d'enrobs pour ces variations en dehors
des spcifications. Ces erreurs ont pour seule consquence que l'entrepreneur est
dsapprouv et, exceptionnellement, qu'il paie une amende.
Un strict contrle de la qualit concernant les proprits des matires premires, et en particulier
du RA, revt une importance vitale ! L'homognit des enrobs rcuprs peut tre amliore
pendant le stockage ou le traitement par :
la transplantation (le passage d'un lieu un autre) pendant le stockage ;
le broyage et le mlange ;
l'ajout de RA dans plus d'un seul silo d'agrgat.
Dans les centrales o des enrobs rcuprs ont des compositions diffrentes et proviennent de
diffrents emplacements, il faut mlanger ces enrobs pour obtenir des proprits homognes.
Par consquent, des livraisons diffrentes de RA devraient tre stockes en couches horizontales
dans le tas de stockage. Le matriau sera ensuite enlev verticalement par un chargeur sur roues
partir d'au moins trois emplacements (cts) du tas, et il sera dirig vers un broyeur. S'il n'y a
pas de broyeur, les trmies granulats seront remplis par le chargeur de manire alterne.
L'alimentation du mlangeur devra alors tre prleve simultanment dans tous les bacs
d'agrgat.
Cette mthode entrane un niveau d'homognit raisonnable.
AIPCR
. 150. 78.02.F - 2003
Protection du RA
Il est important de protger le RA stock contre la pluie, car le RA a tendance retenir l'humidit.
En moyenne, la teneur en humidit du RA atteint 5 %. Par consquent, le chauffage et le schage
du RA humide absorbe beaucoup d'nergie , et augmentera fortement le cot de l'ARA.
Des tempratures ambiantes leves feront coller le RA, le compactage d aux camions ou aux
pelles produira des conglomrats, et la lumire du soleil provoquera le vieillissement et l'oxydation
du RA (radiation aux UV). Par mesure de prvention, il est donc recommand de prvoir un abri.
4.9.2
RA avec bitume modifi par des polymres (PMB)
Comme expliqu au chapitre 4.5.3, il est recommand que les mlanges formuls de manire
empirique ne contiennent pas plus de 10 - 20 % de RA avec PMB, parce que le test pour mesurer
les caractristiques de la viscosit du liant rcupr n'est pas concluant. Dans ces cas, au
maximum 20 % du liant calcul pour le mlange ARA pourront tre pris en compte en tant que
nouveau liant. Cette restriction ne s'applique pas aux mlanges formuls partir de premiers
principes. Ces facteurs devraient tre pris en compte lorsqu'on considre le contrle de la qualit.
Dans des exemples de plus en plus nombreux, du RA avec du PMB est propos aux laboratoires
de centrales denrobage, sans que l'on sache s'il contient ou non du PMB. Cela peut provoquer
des problmes lorsqu'on fait des hypothses ou on prend des dcisions. Comme indiqu cidessus, les rgles applicables pour dterminer le grade du bitume ajouter ne sont pas valables
pour les PMB.
Cette recommandation conseille de veiller particulirement cet aspect du contrle de la qualit.
AIPCR
. 151. 78.02.F - 2003
4.10 CONTRLE DE LA QUALITE

Le producteur joue un rle de premier plan dans le contrle de la qualit toutes les tapes de la
formulation et de la production de NA et d'ARA. Le chapitre 4.6 explique les principes de la
formulation du mlange et de la production d'ARA.
Tous les pays ayant communiqu des informations ont des spcifications identiques pour le
contrle de la qualit de l'ARA et du NA. Mais dans la pratique, on note des diffrences dans
l'importance accorde aux processus de contrle de la qualit.
Les pourcentages de RA dans l'ARA peuvent tre augments selon des techniques et une
technologie amliores dans les centrales denrobage (voir le chapitre 4.8). Par consquent, la
qualit de l'ARA dpend largement de la qualit du RA et, comme indiqu dans des chapitres
prcdents, elle dpend en particulier de l'homognit du RA ainsi que de l'absence de HAP et
de PMB.
Contrle du processus :
matires premires : chantillonnage au point de livraison et durant le stockage (RA sur site,
nouveau liant, sable, pierre, filler). Les dtails de ce contrle de la qualit ont t discuts tout
au long de cette recommandation, particulirement dans le chapitre 4.3.1, 4.3.3. et dans le
chapitre 4.5,
formulation du mlange : par exemple, l'tude Marshall (voir le chapitre 4.6),
production (y compris le transport jusqu' la centrale denrobage) : tous les autres traitements,
contrles , etc., sont virtuellement identiques ceux appliqus la production normale
d'enrobs, si ce n'est que par suite des variations plus nombreuses dans la composition de
l'agrgat minral, des prouvettes Marshall sont parfois fabriques partir du produit final, et
sont soumis aux essais Marshall. Les caractristiques volumtriques et mcaniques, telles que
la teneur en vides, les vides dans l'agrgat minral et les vides remplis par le bitume, jouent
des rles diffrents dans divers pays ; ces caractristiques peuvent tre appliques de la
mme faon pour l'ARA ;
la qualit du produit aprs sa production, trs semblable celle du NA, n'est pas incluse dans
cette recommandation. Dans certains pays, une tendance de plus en plus nette est que les
contrats incluent des spcifications fonctionnelles, qui pourraient impliquer des exigences
fonctionnelles pour l'enrob produit (et/ou pos). En principe, ces exigences n'influenceront
pas le contrle de qualit excut par le producteur, qui ne veut contrler que la composition
des enrobs produits dans sa centrale.
AIPCR
. 152. 78.02.F - 2003
4.11 COUTS
Les cots de l'ARA sont influencs par plusieurs facteurs :
la disponibilit de RA ;
la demande en RA ;
le prix du bitume ;
d'autres dbouchs pour le RA :
- la rutilisation sans traitement ;
- le mlange froid du RA avec du ciment ;
- la mise en dcharge.
On peut recourir ces dbouchs sans investissements, connaissances ou cots levs.
Cots directs supplmentaires :
l'adaptation et lagrandissement de la centrale d'enrobs ;
les installations supplmentaires de stockage ;
lamortissement de ladaptation et de l'agrandissement de la centrale ;
la main-d'uvre supplmentaire ;
le contrle supplmentaire de la qualit du RA ;
le contrle supplmentaire de la qualit de l'ARA.
Autres facteurs :
la lgislation ;
l'acceptation par tous les gouvernements et les clients privs ;
la demande en enrobs propre certaines rgions ;
l'envergure du recyclage dans certaines rgions.
Ces facteurs peuvent varier dans le temps, ou par suite de la concurrence qu'exercent d'autres
techniques. Par consquent, il n'est pas raliste de communiquer des niveaux de prix, ou de
formuler des dclarations gnrales sur la rentabilit du recyclage d'enrobs chaud par rapport
d'autres dbouchs pour le RA. On ne peut formuler des commentaires pertinents que sur la
contribution des divers facteurs ces donnes.
Au dbut, la plupart des vieux enrobs tait mise en dcharge Il n'y avait pas d'autres options
viables, et le prix du bitume augmentait. L'avantage anticip de raliser des conomies de cots
avec le bitume fut une puissante incitation commencer ajouter du RA dans les enrobs. Mais
ds qu'il y a une demande spcifique pour un matriau, celui-ci influence sa valeur conomique, et
il faut le payer un prix suprieur.
Paralllement, la technique du mlange avec du ciment a t dveloppe, de sorte que le prix du
RA utilis pour le recyclage au ciment se fixa au mme niveau que celui utilis pour lARA. Ce prix
fut domin par le prix de la stabilisation du sable-ciment, auquel il constituait une alternative.
L'investissement technique a augment, mesure que les exigences sont devenues plus strictes.
Dans certains projets spciaux, il fut trs facile de rpercuter ces cots sur la production totale de
la centrale. Toutefois, au dbut, dans le cas des centrales avec de nombreux clients, tous les
clients n'acceptrent pas l'ARA comme alternative au NA ; l'investissement supplmentaire ne
pouvait donc pas tre rpercut sur la totalit de la production. Il en fut de mme pour la maind'uvre supplmentaire.
Toutefois, la mise en place de la lgislation et la large acceptation de la technique par presque
tous les clients, ont diminu ces problmes. Dans les pays et les rgions o la production d'ARA
est courante, il n'y a plus de diffrence majeure entre le prix du NA et celui de l'ARA. Par
consquent, les avantages du recyclage chaud des enrobs ne dpendent pas exclusivement du
prix de l'ARA, mais ils sont galement associs au cot d'un certain nombre de matriaux et
d'activits. Cette situation est celle qui prvaut dans presque tous les pays qui ont de grandes
quantits de RA, et qui produisent un pourcentage lev d'ARA.
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. 153. 78.02.F - 2003
Dans les pays sans production leve de RA et/ou d'ARA apparassent des situations trs
diffrentes, qui peuvent tre analyses la lumire de l'aperu donn dans ce chapitre.
Plusieurs pays signalent des conomies de 5 12 %, dues l'utilisation d'ARA en lieu et place du
NA. En plus de ses impacts importants dans la protection de l'environnement, le recyclage du RA
prsente de nombreux avantages pour l'ensemble de la construction routire. Mais le succs de
cette initiative ncessite de dvelopper paralllement :
les connaissances ;
la lgislation et les spcifications ;
l'acceptation par toutes les catgories de clients ;
l'quipement ;
l'attention apporte au dtail dans la production et la mise en oeuvre des enrobs ;
les prescriptions d'ARA dans les documents de soumissions.
AIPCR
. 154. 78.02.F - 2003
4.12 RFRENCES
65. Hergebruik ZOAB: dat gaat zo !! (recycle porous asphalt, the way to go) State of the art, 1998,
Road and Hydraulic Engineering Division, Delft, the Netherlands.
66. Standaard RAW Bepalingen 2000 (Dutch Standard contrct regulations for earthwork, hydraulc
works and road construction), CROW., Ede (the Netherlands), 2000
67. Leidraad omgaan met teerhoudend asfalt, CROW, Ede (the Netherlands), publication nr. 124,
1998. (Guideline how to deal with tarpolluted asphalt)
68. Recycling of Existing Flexible Pavements, PIARC Technical Committee on Flexible Roads, july
1999.
69. Hot mix recycling of asphalt concrete: An evaluation of 10 years experience in the Netherlands,
ir. J.Th. van der Zwan and dr.ir. P.C. Hopman, Rijkswaterstaat, Ministry of Transport and
Public Works, Delft,the Netherlands. Roads and Traffic 2000 : International road and traffic
conference Berlin 6-9 September 1988 : volume 2/2 proceedings / FGSV, DSL, ADAC, Kln:
FGSV
70. Thermal conversion of tar-containing asphalt integrated into the asphalt production process in
combination with energy recovery and re-use of minerals, ir. H.J.N.A. Bolk and ir. J.Th. van
der Zwan, the Netherlands, paper for 2 nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona,
Spain, november 2000.
71. C. Moraux, J. Huet, "Evolution des caractristiques du liant au cours du recyclage d'enrobs
bitumineux", 4e Symposium Eurobitume, Madrid, octobre 1989.
72. C. Moraux, G. Glorie, G. Van Heystraeten, "Hergebruik van asfalt in discontinue
menginstallaties. Informatiestudie.", RV 32/91, Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw,
Brussel (Belgium), 1991.
73. Environmental guidelines on Best Available Techniques (BAT) for the production of asphalt
mixes", European Asphalt Pavement Association, Breukelen (Netherlands), 1994.
74. AUSTROADS (1997). Asphalt recycling guide. Australian Asphalt Pavement Association ;
Austroads. Sydney : Austroads, 1997. Austroads Publication Number AP 44/97. 34p.
75. AUSTROADS (2000). Framework specifications for asphalt recycling. Austroads Pavement
Reference Group ; ARRB Transport Research ; Australian Asphalt Pavement Association.
Sydney : Austroads, 2000. Report. No. 23 ; AP-TO2. 21p
76. "Handbook on recycling of asphalt concrete, ISSN 1401-9612," Swedish National Road
Administration, Publication 2000:93, Borlnge, Sweden, 2000.
77. Jacobson T and Hornwall F. Hot mix recycling in plant VTI Notat 22-1999, Linkping, 1999 (in
Swedish).
78. Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Departement Leefmilieu en Infrastructuur,
Adminstratie Wegen en Verkeer. Handleiding Toepassing van asfaltpuingranulaten in asfaltmengsels, 1998, Belgium.(Guideline application of reclaimed asphalt in asphalt mixes).
79. Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Administratie Wegen en Verkeer Administratie
Overheidsopdrachten, Gebouwen en Gesubsidieerde Infrastructuur. Standaardbestek 250
voor de wegenbowu versie 2.0, 17.07.2000..
80. Ministre de la Rgion wallonne, Direction gnrale des Pouvoirs locaux.Ministre wallon de
lEquipement et des Transports, Direction gnrale des Autoroutes et Routes.Cahier des
Charges-type RW 99, 1999.
81. Technical guideline for In-plant Pavements Recycling, Japan Road Association, Japan, 1992.
(in Japanese)
82. Asphalt plant Handbook, Japan Road Association, Japan, 1996 (in Japanese)
83. Asphalt Specifications AL ST 1-02. Standard of Estonian Asphalt Pavement Association.
Published by Estonian Asphalt Pavement Association, Tallinn, 2002.
AIPCR . 155. 78.02.F - 2003
84. Forschungsgesellschaft fr das Straen und Verkehrswesen: "Technische Lieferbedingungen

fr Asphaltgranulat TL AG-StB 01; Ausgabe 2001" FGSV-Verlag GmbH, Kln, Germany
(Technical delivery information for reclaimed asphalt)
85. Forschungsgesellschaft fr das Straen und Verkehrswesen "Merkblatt fr die Verwertung von
Aspahltgranulat, M VAG; Ausgabe 2000 FGSV-Verlag GmbH, Kln, Germany (Information
sheet for the re-use of reclaimed asphalt)
86. Forschungsgesellschaft fr das Straen und Verkehrswesen "Richtlinien fr die
umweltvertrgliche Verwertung von Ausbaustoffen mit teer-/pechtypischen Bestandteilen
sowie fr die Verwertung von Ausbauasphalt im Straenbau, RuVA-StB 01, Ausgabe2001"
FGSV-Verlag GmbH, Kln, Germany (Guidelines for environmental compatible utilisation of
reclaimed asphalt with tar components and for the utilisation of reclaimed asphalt)
87. Proceedings of the Asphalt-Conference 2001 in Neu-Ulm,
L. Drschner: Praktische Bedeutung der Wiederverwendung von Asphalt
W. Glet: Umweltvertrgliche Verwertung von Aspahltgranulat und teerhaltigen
Straenbaustoffen
B. Dienemann: Neue Regelwerke fr die Lieferung und die Verwertung von Ausbauasphalt
Kirschbaum-Verlag GmbH, Bonn, Germany
AIPCR
. 156. 78.02.F - 2003
4.13 ANNEXE
4.13.1 Un nouveau dveloppement : le TCU
Le dveloppement le plus rcent est l'Unit de conversion thermique (mthode TCU), mise au
point par un groupe d'entrepreneurs nerlandais. Cette mthode dtruit thermiquement le liant
contenant du goudron dans le RA, fournissant ainsi un agrgat propre. 10 15 % de ces agrgats
peuvent alors entrer comme constituant dans le nouvel ARA.
Comme indiqu ci-dessus, le recyclage des enrobs contenant du goudron ( galement dans le
processus de recyclage froid) est interdit aux Pays-Bas depuis le 1e janvier 2001. La destruction
(thermique) du liant contenant du goudron est donc la seule faon de rendre possible le recyclage
du RA contenant du goudron.
La mthode TCU est un processus auto-(exo-)thermique par lequel de l'nergie est mise pendant
le processus d'exploitation. Cette nergie mise peut tre rutilise pour chauffer les nouveaux
minraux dans le tambour-mlangeur.
Le processus a t expriment sur place pendant plusieurs annes, et il continue d'tre test
dans ce que l'on nomme une centrale pilote grandeur nature . Plusieurs entrepreneurs CTV
tentent de mettre ce processus en application 4 ou 5 emplacements aux Pays-Bas : le CTV
fournit la technologie ainsi que le TCU, que les propritaires de centrales d'enrobs chaud
doivent intgrer dans leurs centrales existantes. En cas de russite, la capacit totale de telles
installations pourra atteindre dans 1 2 ans environ 100.000 tonnes par an.
Dans la pratique, cela fonctionne comme un four lit fluidifi. De l'air (le milieu de support) est
forc travers la grille, et dans le cas prsent, le racteur est form de lames semblables des
manchons. En raison de la forme spciale de la grille, l'air commence tourner au-dessus d'elle
(Figure 4.18).
Figure 4.18. Vue schmatique de la mthode TCU

Aprs une priode de pr-chauffage, le RA est introduit dans cette zone, o le bitume et d'autres
substances organiques brlent trs rapidement. Aprs un trs bref dlai, les minraux nettoys et
chauffs sont vacus du four dans un processus continu, et sont introduits dans le tambour de
chauffage d'une centrale d'enrobs. Les gaz chauds du processus de brlage sont galement
utiliss dans le tambour de chauffage de la centrale d'enrobs, afin de chauffer les agrgats ou le
RA.
4.13.2 Philosophie de la formulation et de la production des enrobs
Les chapitres 4.3.1 et 4.3.2 donnent une description gnrale d'une philosophie de la formulation
et de la production des enrobs . Comme cette philosophie s'applique la fois aux nouveaux
AIPCR
. 157. 78.02.F - 2003
enrobs et aux enrobs de recyclage, elle est traite ici de manire plus dtaille. Cette annexe
devrait tre lue en combinaison avec les chapitres 2.6.1 et 2.6.2.
Actuellement, la plupart des pays spcifient des exigences pour les enrobs du niveau le plus bas
(5). Cette mesure est possible, car par le pass, les exigences pour les constructions routires
furent formuls au niveau le plus lev (1). Face l'laboration de modles qui reprsentent les
relations empiriques entre les niveaux, il fut possible de spcifier les exigences affrentes aux
niveaux les plus bas, permettant ainsi de traduire les demandes du niveau 1 au niveau 5.
Ces modles sont largement empiriques, c'est--dire qu'ils sont valides uniquement pour des
matriaux prouvs et connus. Le changement des matires premires, des mthodes de
production, etc., peut entraner d'autres proprits, et donc rendre le modle inoprant.
De nombreux pays n'taient par srs que ces modles de relation soient applicables l'ARA.
Par consquent, des recherches approfondies furent conduites des niveaux suprieurs
(principalement au niveau 4), tant pour les exigences et les proprits des couches elles-mmes,
que pour les exigences de la production d'ARA pour ces couches, incluant :
l'application de niveaux levs de contrles de la qualit dans la centrale ;
la cration de sections exprimentales, afin de mesurer la rsistance l'ornirage et la
fatigue en extrayant des plaques d'enrobs et en ralisant des prouvettes ;
l'tude du comportement rel des sections d'essai pendant des priode plus longues, afin de
valider les nouveaux matriaux et modles.
Des informations sur les expriences dans ce domaine pendant une priode de 10 ans figurent
la rfrence [5].
Les recherches ont permis de conclure que la qualit de l'ARA tait au moins aussi bonne que
celle du NA. Ds lors, les spcifications pour l'ARA sont dsormais labores au niveau le plus
bas, comme elles l'ont t pour le NA. Cette dmarche permit d'adapter les modles des
matriaux existants, et d'laborer de nouvelles spcifications pour les matires premires et les
mlanges contenant du RA ainsi que les exigences pour les productions lies. Dsormais, il est
donc possible de produire des mlanges ARA avec des proprits connues.
Un avantage est qu'il est plus facile d'intervenir dans le processus de production si le produit final,
en l'occurrence l'ARA, n'a pas la qualit prvue. De plus, les cots des tests pour satisfaire aux
exigences du niveau le plus bas sont fortement rduits ( titre dexemple, les tests de la fatigue ne
peuvent pas tre utiliss en tant que mesures de contrle de la production, en raison de leur dure
et du cot affrent).
AIPCR
. 158. 78.02.F - 2003

Recyclage de Chaussee

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RECYCLAGE DES

Comit Technique AIPCR C7/8 "Chausses Routires

TABLE DES MATIERES

DIFFRENTES MANIRES DE RETRAITER

GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID DES CHAUSSEES AU MOYEN DE

PROPRITS MCANIQUES DES MATRIAUX RETRAITS AU CIMENT

DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSES RETRAITES AU CIMENT

MACHINES POUR LE RETRAITEMENT

GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID A LEMULSION OU A LA MOUSSE

CARACTRISTIQUES MCANIQUES DU MATRIAU RETRAIT

CONCEPTION DES CHAUSSES UTILISANT DES MATRIAUX RTRAITS

TRAVAUX DE RETRAITEMENT EN PLACE

Retraitement en une ou deux tapes

MATRIELS POUR LE RETRAITEMENT EN PLACE

EXCUTION DES TRAVAUX

GUIDE POUR LE RECYCLAGE A CHAUD EN CENTRALE DES ENROBES

POINTS IMPORTANTS POUR LES DCIDEURS

TUDES PRLIMINAIRES, ESSAIS ET CLASSIFICATION DU RA

DIFFERENTES MANIERES DE RETRAITER

Selon les caractristiques du matriau recycler

Selon le type de liant

Le prsent rapport a t labor au sein du Comit Technique C7/8 Chausses routires de

Le retraitement au moyen de ciment prsente beaucoup davantages pour la rhabilitation des

Figure 2.1. Rhabilitation de la chausse dgrade par recyclage en place

deux couches de revtement bitumineux sont appliques afin de garantir la fonctionnalit et la

Figure 2.2. Matriau recycl

Figure 2.3. Compactage du matriau recycl

Le dimensionnement de la structure de chausse vise fournir une portance approprie pour

Lobjectif fondamental du retraitement en place dune chausse est damliorer ses

Avantages et limites du retraitement en place

Les avantages et inconvnients du retraitement en place compar la technique conventionnelle

Le retraitement en place des chausses conduit :

Le retraitement en place de la chausse peut amener :

Caractristiques particulires du retraitement en place au moyen de ciment

Le retraitement en place de la chausse au moyen de ciment permet la rhabilitation dune

Comparaison entre retraitement et rechargement de la chausse

Pralablement au retraitement de la chausse, il est ncessaire de raliser une tude afin de :

Afin de sassurer de la faisabilit du retraitement de la chausse, il est impratif didentifier si les

Etude de la chausse existante

Recueil des informations sur la construction initiale et les travaux dentretien

Figure 2.4. Sondage par tranche

Caractrisation des matriaux de la chausse

Les chantillons de la chausse doivent tre analyss en laboratoire pour identifier :

Figure 2.5. Matriau ncessitant un correcteur granulomtrique pour tre retrait

Dtermination de la teneur en eau des matriaux

Le retraitement sappliquant des chausses en service, lestimation du trafic est gnralement

Schmas dlargissement et accotements

La teneur en eau du matriau au moment du mlange doit tre dfinie.

Ciment et autres ajouts

Teneur optimale en ciment

PROPRIETES MECANIQUES DES MATERIAUX RETRAITES AU CIMENT

Ces rsultats et lexprience acquise en matire de retraitement de chausses permettent de

contrainte la rupture en flexion (MPa) pour lapplication de N cycles

DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEES RETRAITEES AU CIMENT

laugmentation de lpaisseur de la couche bitumineuse de surface (Figures 2.6 et 2.7) ;

MACHINES POUR LE RETRAITEMENT

Tableau 2.3. Oprations et engins pour le retraitement de routes faible trafic

Rservoir deau avec rampe

Introduction dun liant en

Rservoir deau avec rampe

Description des machines

- machines pour joints frais,

Figure 2.8. Epandeur de ciment en poudre