La gestion dun parc automobile

dentreprise

Sommaire
Introduction
I.

Les enjeux conomiques de la gestion dune flotte de vhicules pour les

entreprises
A.
B.
C.

II.

Laspect logistique de la gestion dun parc automobile

A.
B.

III.

Les aspects conomiques

La fiscalit : un critre primordial dans la gestion dune flotte
Le parc automobile dentreprise : un outil de gestion des ressources
humaines

Les logiciels de gestion dun parc automobile

La location longue dure

Matriser les enjeux environnementaux et leurs impacts dans la gestion du

parc
A.
B.
C.
D.

Les enjeux du dveloppement durable

La pollution et les mesures de prvention
Les nergies disponibles peuvent permettre damliorer lempreinte
environnementale
Exploiter la fiscalit cologique comme levier doptimisation

Conclusion
Les difficults rencontres
Bibliographie
Annexe

Introduction
La crise conomique actuelle secoue, notamment, le secteur de lindustrie
automobile. Constructeurs et sous-traitants ont, dans de nombreux cas, eu recours
au chmage technique le temps dessuyer la baisse des commandes de vhicules
en France. Afin de soutenir, un secteur qui constitue tout de mme 10 % de la
population active, le gouvernement franais a pris plusieurs mesures. En outre, les
proccupations environnementales conduisent lEtat franais appliquer une fiscalit
cologique contraignante. Les flottes de vhicules, composes de vhicules
particuliers ( VP ), utilitaires ( VU ) ou industriels, ny chappent pas, au contraire. La
flambe des prix des matires premires, et en particulier celle du baril de ptrole est
galement un critre prendre en considration. Dans ce contexte, les gestionnaires
de parcs automobiles dentreprises optent de plus en plus pour des vhicules
propres , le plus souvent des vhicules particuliers, au dtriment de vhicules
plus polluants , tels que les vhicules utilitaires ou industriels. Loffre des
constructeurs automobiles va dans ce sens. Ainsi, ce rapport se devra de guider un
gestionnaire dans le choix de vhicules particuliers en lui prsentant le cadre
conomique, fiscal, social, logistique et environnemental que suppose ce dernier.
Nous aborderons dans un premier temps les enjeux conomiques de la
gestion dune flotte de vhicules pour une entreprise. Dans un second temps, nous
prsenterons les diffrents outils logistiques mis la disposition des gestionnaires de
flotte automobile. Enfin, nous aborderons laspect environnemental qui entoure les
vhicules.

I. Les enjeux conomiques de la gestion d'une flotte de vhicules

pour une entreprise
A. Les aspects conomiques
1. Les diffrentes solutions de financement
Achat ou Location ? Toute entreprise souhaitant acqurir une flotte de
vhicules a t amene se poser cette question. Lentreprise se doit dtudier
toutes les solutions de financement afin doptimiser la gestion et le cot de sa flotte
de vhicules. Il ny a pas de solution unique qui convienne tous. La pluralit des
solutions possde avantages et inconvnients. Cest pourquoi en fonction de la taille
de lentreprise, du nombre de salaris et du nombre de vhicules quelle souhaite
proposer, les issues diffrent. Nous allons donc tudier les diffrents moyens dont
dispose lentreprise pour financer son parc automobile.
- Lachat : Cette solution est choisie quand lentreprise souhaite devenir le
propritaire exclusif de sa flotte et ne pas lexternaliser. Elle met ensuite ce vhicule
disposition du ou des salaris concerns. La carte grise est au nom de lentreprise
et les vhicules sont inscrits en immobilisation et font lobjet des amortissements
correspondants.

Avantages : Lentreprise est propritaire des vhicules et par

consquent ils sont inscrits lactif du bilan de lentreprise, la TVA peut
donc tre rcupre, cela constitue un avantage la fois conomique
et fiscal pour lentreprise.

Inconvnients : La trsorerie de lentreprise est mobilise au lieu

dtre consacre des investissements plus rentables. De plus le parc
de vhicules va vieillir, il faudra alors le remplacer et mobiliser
nouveau des liquidits. La difficult du choix des fournisseurs peut
aussi constituer une perte de temps en ce qui concerne le choix du
fournisseur et des vhicules les plus adapts. Enfin il ne faut pas
oublier qu la revente, lentreprise devra payer un impt sur les
ventuelles plus-values quelle pourrait faire la revente de ses
vhicules.

- Le crdit classique : Ici, une fois encore la carte grise est au nom de lentreprise.
Dans ce cas, elle fera appel un tablissement bancaire ou un tablissement
spcialis pour assurer le financement du vhicule dont elle deviendra propritaire.
Cette solution peut sadresser une entreprise souhaitant devenir propritaire de
son parc automobile tout en conservant ses liquidits.

Avantages : Lentreprise est propritaire des vhicules donc la

flotte est inscrite au bilan et amortissable, la TVA sera donc
rcuprable. Le principal avantage rside dans le fait que la
dpense est tale et alors lentreprise dispose de sa trsorerie
100%.

Inconvnients : On ne peut pas passer ct du fait que

lentreprise sera endette.

- Le crdit-bail : Egalement nomm leasing, location avec option dachat ou encore

location avec promesse de vente, cette possibilit permet lentreprise de louer ses
vhicules pour une priode pouvant aller jusqu 60 mois. Comment cette mthode
fonctionne-t-elle ? Lentreprise verse un dpt de garantie reprsentant
gnralement 5 ou 10% du vhicule neuf, puis paie un loyer pendant la dure du
contrat. Au terme de ce dernier plusieurs solutions soffrent lentreprise : lever
loption dachat, lentreprise devient alors propritaire du vhicule pour un montant
fix lors de la constitution du contrat (gal le plus souvent au montant du dpt de
garantie), ou alors restituer le vhicule ltablissement qui en a assur le
financement, selon ltat mcanique et de propret du vhicule lentreprise rcupre
ou non son dpt de garantie.

Avantages : La possibilit de devenir propritaire du vhicule en

fin de contrat constitue un avantage non ngligeable. De plus,
les loyers constituent des charges dductibles, et font donc
raliser des conomies dimpt la socit. Enfin le contrat
pouvant tre conclu pour une dure de 36 60 mois assure une
souplesse pour lentreprise.

Inconvnients : Il subsiste tout de mme une incertitude quant

la revente du vhicule sil y avait eu achat la fin du contrat.
Un impt sur la plus-value devra tre pay si le vhicule achet
est revendu.

- Location longue dure : Contrairement au crdit-bail, le vhicule prt reste la

proprit de lorganisme prteur. La location longue dure est une location simple.
Lentreprise cliente sadresse un organisme loueur qui met alors sa disposition
les vhicules dont lentreprise a besoin. Ici, la dure du contrat peut tre rduite
puisquelle peut varier de 12 36 mois. A contrario du crdit-bail, le contrat spcifie
un kilomtrage dtermin lavance (de 10 OOO 200 000 km par an). Le loyer
pay par lentreprise tous les mois est fonction de : la valeur du vhicule lou, la
valeur estime de la revente, les services souscrits (qui peuvent prendre la forme
dentretien, dassurance, de la gestion du cot du carburant, des pneumatiques) et
enfin le taux de financement. Ainsi un loyer de base est fix lors de la signature du
contrat mais peut-tre rvis tout moment en fonction de lutilisation du vhicule.
Dun point de vue conomique, la location longue dure est gnralement la formule
la plus avantageuse. En effet les loueurs, du fait de leurs groupements dachats,
permettent dimportantes conomies dchelle qui se rpercutent sur leurs prix de
location. Ainsi cela permet aux entreprises locataires de mieux se concentrer sur leur
activit principale et doptimiser le cot de leur parc automobile.
Cette solution est galement avantageuse pour les entreprises qui souhaitent
renouveler frquemment leur flotte de vhicule tout en nayant aucune contrainte, ou
peu, puisque toute la gestion (rparations, maintenance) est assure par le loueur.

Avantages : Aucune immobilisation de capitaux, aucun

endettement pour lentreprise, facturation unique pour toutes les
prestations ralises par le loueur, et encore une fois les loyers

constituent une charge dductible, ce qui fait raliser une

conomie dimpt lentreprise. De plus lentreprise dispose dun
parc rcent et suivi, sans souci de revente.
Inconvnients : Une partie du loyer nest pas dductible et donc
imposable. Si le vhicule convient lentreprise, il ny a aucune
possibilit de lacqurir.
Quelques donnes rcentes : 1 111 036 vhicules lous en
20081 et les leaders sur le march cette anne-l sont : Diac
location, Arval, ALD Automotive, Crdipar, Leaseplan.

Lexternalisation : le fleet management : Il sagit ici de confier des

socits spcialises lintgralit des problmes poss par la gestion dune
flotte automobile : rparations ventuelles, entretien, renouvellement des
pneumatiques, assistance Le fleet management peut aussi avoir une
mission de conseil afin daider lentreprise optimiser la gestion de son parc
(choix du type de vhicule le plus intressant, priode idale de
renouvellement)
Toutes les marques et tous les modes de financement sont concerns.

2. Indemnits kilomtriques ou avantages en nature ?

La voiture de fonction reste le premier avantage en nature offert aux salaris,
devant les retraites complmentaires2. La majorit des entreprises estime que
le vhicule de fonction est un instrument de motivation important. Un cadre
sur trois roulerait aux frais de son employeur3.
Si la voiture de fonction est de plus en plus prsente dans les politiques
salariales et managriales des entreprises, le systme des indemnits
kilomtriques est encore bien prsent, ce qui fait le bonheur des rares salaris
qui en bnficient encore. Ce sont ceux qui utilisent leur vhicule personnel
dans le cadre de leur profession et qui peroivent en retour, des indemnits
de la part de leur employeur. Ces indemnits dpendent du kilomtrage
effectu (ou dclar par le salari), du type de vhicule quil possde et enfin
du barme ngoci avec lemployeur. Le remboursement de ces indemnits
peut se faire de diffrentes faons :
Un remboursement au rel : Dans ce cas le calcul des indemnits se
fait sur la base des dpenses de carburant, dentretien du vhicule,
des frais de stationnement, de pages, ou dassurance rellement
effectus et justifis par lemploy.
Un remboursement forfaitaire : Ici, le calcul est alors bas sur un
barme kilomtrique publi chaque anne par ladministration fiscale.
Les indemnits kilomtriques ont connu leurs heures de gloire, mais aujourdhui ce
systme est de moins en moins usit. Nous pouvons mettre en vidence deux
raisons majeures cela.

Source SNLVLD
Source OVE 2008
3
Source : Le point du 05/03/09
2

 Il est difficile dtablir une relle frontire entre les kilomtres parcourus
titre professionnel et ceux raliss titre personnel. Cette difficult est
dautant plus grande que lURSSAF considre que le trajet entre le domicile
et le lieu de travail est un parcours priv. De plus, la demande de tenue dun
carnet de bord par le salari est plutt mal vcue.
Les entreprises souhaitent de plus en plus homogniser leur parc
automobile et ceci afin de contrler la scurit et la qualit des vhicules
utiliss. Une autre raison cela est la matrise de limage de lentreprise
vhicule grce ces automobiles.
Accorder un vhicule un collaborateur quil pourra utiliser titre personnel et titre
professionnel nest jamais neutre. La voiture de fonction reste tout de mme le signe
dune certaine reconnaissance de la part de la hirarchie. Elle donne un certain
statut au salari, et dans certains cas constitue un signe de reconnaissance auprs
de sa famille, de son entourage. La voiture incarne donc aussi limage que veut
renvoyer lentreprise auprs de ses clients ou de ses concurrents.
Lorsque la voiture est attribue aux cadres suprieurs dune entreprise, ou aux
collaborateurs que lon veut gratifier, le vhicule dentreprise est alors li au statut. La
diffrence entre voiture de fonction et voiture lie au statut rside dans le mode
dattribution :
La voiture de fonction peut tre propose nimporte quel salari et ne peut
pas faire lobjet de remboursement de frais effectus titre priv.
En revanche, la voiture lie au statut peut tre attribue aux cadres dirigeants
et de ce fait les frais effectus titre personnel peuvent faire lobjet dun
remboursement.
Dans les deux cas, lutilisation du vhicule titre priv est considre comme un
avantage en nature. Tous les deux sont donc soumis la lgislation fiscale et
sociale, et sont considrs comme un supplment de salaire, de rmunration ou de
bnfice.
Sur le plan fiscal, il ny a aucune diffrence en ce qui concerne la considration des
vhicules de fonction et des vhicules lis au statut. Tous deux doivent fait lobjet
dune inscription dans la comptabilit de lentreprise, o la nature et la valeur des
avantages accords leur personnel doivent tre clairement inscrites, et dune
intgration dans les revenus des collaborateurs.
Lutilisation titre priv dun vhicule mis disposition de faon permanente
constitue un avantage en nature. Lvaluation de cet avantage rpond aux mmes
rgles dun point de vue fiscal ou social. Cest lemployeur qui choisit soit la base des
dpenses rellement engages, soit la base dun forfait annuel, quel que soit le
niveau de rmunration de lemploy.
Voici les diffrentes mthodes afin de dterminer le montant de la base de lavantage
en nature.

Valorisation au rel :

Pour un vhicule achet, le calcul se fait par laddition des lments suivant :
20% du cot dachat TTC pour un vhicule de moins de 5 ans (10% au
dessus de 5 ans), ajoutons cela lassurance, les frais dentretien sur
lesquels sapplique le pourcentage de kilomtres effectus titre priv.
Sajoute ventuellement la valeur obtenue le montant des frais rels de
carburant pris en charge par lemployeur.

Pour un vhicule en location longue dure, on prend en compte le cot

global annuel de la location, lassurance, les frais dentretien sur lesquels
sapplique le pourcentage de kilomtres effectus titre priv. Sajoute
ventuellement la valeur obtenue, les frais rels de carburant pris en charge
par lemployeur. Dans ce cas lentreprise doit alors mettre en place un
systme de suivi des kilomtres effectus titre priv afin de dterminer le
total des kilomtres effectus.

Valorisation au forfait :

Pour un vhicule achet ou en crdit classique, laddition est faite grce

9% du cout dachat TTC pour un vhicule de moins de 5 ans. Si lemployeur
prend en charge le carburant, cet avantage est retenu soit pour son montant
rel qui sajoute au forfait de 9%, soit par une majoration du pourcentage qui
est alors port 12% du cot dachat total.
Pour un vhicule en location longue dure, on prend alors en compte 30%
du cot global annuel de la location avec entretien et assurance (sachant que
ce cot est plafonn 9% du prix dachat TTC), si lemployeur prend en
charge le carburant, cet avantage est retenu soit pour son montant rel qui
sajoute au forfait de 30 % soit sur option, par une majoration du pourcentage
port 40 % du cot global annuel comprenant la location, lentretien,
lassurance et le carburant (plafonne 12 % du prix dachat). Lvaluation
forfaitaire obtenue est, le cas chant, plafonne celle applicable pour les
vhicules achets.

Pour rsumer, quelles sont les consquences pratiques de lavantage en nature ?

Pour le salari : Nous avons vu que la voiture de fonction reprsentait un
avantage non ngligeable pour lemploy. En effet cela lui permet de faire
lconomie dun vhicule personnel. Cependant ce vhicule est considr
comme un revenu, au mme titre que lensemble des rmunrations perues.
Sa valeur est soumise limpt sur le revenu des personnes physiques
(IRPP). Elle doit donc tre dclare au titre des traitements et salaires. Dans
le cas des vhicules mis la disposition des cadres dirigeants, dans le cas o
ceux-ci ne seraient ni clairement identifis en comptabilit, ni inscrits sur le
relev de frais gnraux, ils constitueraient des avantages occultes et seraient
en consquence imposables dans la catgorie des revenus de capitaux
mobiliers. En outre, si ces frais savrent excessifs par rapport une
rtribution normale, eu gard aux fonctions du personnel dirigeant, la fraction
excessive de cette rmunration devra tre rintgre dans les bnfices

imposables de la socit, et impose, entre les mains du dirigeant, au titre des

revenus de capitaux mobiliers et non comme des traitements et salaires.
Pour lentreprise : En ce qui concerne les avantages en nature, ils sont
dduits des bnfices sociaux. Pour cela, lentreprise doit inscrire en
comptabilit la nature et la valeur des avantages en nature accords son
personnel. Mais ladministration admet que les entreprises puissent sabstenir
de procder cette inscription, condition de fournir lappui de leur
dclaration un tat prcisant les avantages attribus. Cet tat na pas tre
joint la dclaration de rsultats mais doit tre tenu la disposition du service
des impts. Doivent tre indiqus (sous peine damende) sur le relev dtaill
des frais gnraux, en tant que rmunrations indirectes, les avantages en
nature lis lattribution dun vhicule aux personnes les mieux rmunres
de lentreprise.
3. La prime la casse
En janvier 2009, alors que la crise conomique secoue le secteur de
lindustrie, et celui de lindustrie automobile en particulier, le gouvernement franais
lance la prime la casse pour relancer la consommation des mnages dans ce
secteur en berne. La prime la casse de 1 000 est accorde pour la reprise dun
vhicule de plus de 10 ans en contrepartie de lachat dun vhicule neuf mettant
moins de 160 g/km de CO2. Elle sajoute mme au bonus cologique pour les
vhicules neufs rejetant moins de 130 g/km de CO2. La prime est galement valable
pour la location longue dure avec ou sans option dachat.
La prime la casse, qui avait pris la place du super bonus de 300 , devait
prendre fin au 31 dcembre 2009 mais le gouvernement la prolong pour lanne
2010. Cependant, les conditions diffrent quelque peu, la prime rgressant par
paliers successifs 700 , puis 500 .
Pour bnficier de la prime la casse, il faut tre propritaire du vhicule, soit
titulaire de la carte grise4 depuis plus de 6 mois, et que ce soit lui lacqureur du
vhicule neuf. Par consquent, une entreprise ne peut bnficier de la prime la
casse pour le renouvellement de sa flotte de vhicules que lorsquelle est elle-mme
propritaire de ce bien. Dans le cas de location longue dure, ce sont les entreprises
spcialises ( Arval, Leaseplan, Diac location, ALD Automotive, Crdipar ) qui
bnficient des avantages de la prime la casse lors du renouvellement de leur
flotte automobile., les vhicules tant destins ensuite tre lou.
Toutefois, limpact de la prime la casse sur le parc automobile dentreprises
est bien moindre que sur celui des mnages. En effet, les vhicules particuliers des
entreprises sont amens effectuer un kilomtrage consquent chaque anne ( de
10 000 200 000 km par an ). Les entreprises renouvellent donc rgulirement leur
flotte automobile. De ce fait, les entreprises, comme les loueurs, possdent rarement
dans leur flotte de vhicules, un vhicule particulier mis en circulation plus de 10 ans
auparavant. Les chiffres parlent deux-mmes : les ventes de vhicules particuliers
aux entreprises ont recul de 15 % en 2009 par rapport lanne prcdente.
4

cf. B.3. Les taxes diverses

B. La fiscalit : un critre primordial dans la gestion dune flotte

La fiscalit rgissant la gestion dune flotte de vhicules est contraignante et
dissuasive. Par consquent, il est important que les diffrents acteurs, loueurs,
entreprises et usagers, connaissent les rgles fiscales en vigueur. Une matrise des
diffrents aspects de la fiscalit automobile permet de limiter les impacts fiscaux des
cots de dtention dune flotte de vhicules de tourisme ( ou vhicules particuliers :
VP ) ou encore dexploiter la fiscalit cologique afin dinsuffler une politique
dynamique dentreprise propre .
1. La taxe sur les vhicules de socit
La taxe sur les vhicules de socit est un impt qui sapplique tous les
vhicules de moins de 10 ans que possde ou utilise la socit, quelle en soit
propritaire ou quelle les ait lous. Seuls les vhicules de tourismes qui sont des
marchandises, qui doivent tre lous ou qui servent au transport public sont
exonrs. Les vhicules non polluants (GPL ou supercarburant) sont partiellement
exonrs, hauteur de 50 %.
Le montant de la taxe est de 1 400 euros/an pour les vhicules ayant jusqu 7 CV
(ou 350 euros par trimestre) et de 3 000 euros par an pour les vhicules de plus de 7
CV (ou 750 euros par trimestre.
Toute personne morale, quel que soit son rgime fiscal, sa forme juridique ou
son objet, qui possde un ou plusieurs vhicules est soumis la TVS. Toutefois, de
nombreux vhicules sont exclus du champ dapplication de la TVS : les vhicules
utilitaires et industriels, les vhicules non polluants, les vhicules particuliers de plus
de 10 ans, les taxis, les ambulances, les autos-coles. On notera que les vhicules
particuliers, ou vhicules de tourisme, sont quant eux admis au champ
dapplication de la TVS.
La taxe nest due que si, dans la priode annuelle dimposition, la location ou
possession du vhicule est dune dure suprieure un mois civil ou 30 jours
conscutifs. Depuis la loi de finances 2006, le montant de la TVS dpend galement
des missions de CO2. Cette mesure fiscale contraignante incite les gestionnaires
de flotte choisir des vhicules plus cologiques , rejetant moins dmissions de
CO2. Loffre actuelle des constructeurs automobiles va dailleurs dans ce sens.
2. La taxe professionnelle
La taxe professionnelle est une taxe perue par les collectivits locales. Elle
est calcule partir de la base dimposition constitue par les immobilisations de
lentreprise. Les vhicules sont des immobilisations pour les entreprises et, par
consquent, ils doivent tre inclus la base de calcul de la taxe professionnelle.
Celle-ci concerne tous les vhicules utilitaires et les vhicules particuliers dont
lentreprise dispose pour les besoins de son activit professionnelle la fin de la
priode de rfrence5 et quel que soit le mode de financement.
5

La priode de rfrence retenue pour dterminer la base dimposition de la taxe professionnelle est
constitue par lavant-dernire anne (N-2) prcdant celle de limposition (N) dans le cas o
lexercice correspond avec lanne civile. Il subsiste toutefois des exceptions dans le cas de cration

Cependant, la taxe professionnelle nest pas forcment acquitte par

lutilisateur du vhicule selon les modes de financement.
achat, crdit classique, crdit-bail : la taxe professionnelle est acquitte par
lutilisateur du vhicule sil y est assujetti.
location longue dure : La taxe est acquitte soit par le locataire soit par le
loueur si le locataire ny est pas assujetti.
location courte dure : La taxe est acquitte par le locataire du vhicule.
La taxe professionnelle se compose ainsi :
TP = Base dimposition x 0,84 (abattement gnral de 16 % sur la base brute
dimposition) x Taux dimposition.
La base dimposition est calcule comme suit :
pour les vhicules pris en location longue dure, la valeur locative correspond
la somme des loyers pays au titre de la priode de rfrence, dans la limite
de 12,8 % au minimum et de 19,2 % au maximum du prix de revient du
vhicule. En gnral, on retient le taux de 19,2 %.
pour les vhicules qui sont la proprit de lentreprise ou pris en crdit-bail, la
base imposable correspond la valeur locative et est gale 16 % du prix de
revient du bien.
Le taux dimposition est le taux applicable dans la commune o chacun des
vhicules est habituellement stationn.
3. Taxes diverses
La taxe sur la carte grise, ou certificat dimmatriculation , est exigible la
dlivrance du vhicule, soit sa date de 1re mise en circulation. Elle permet
lAdministration, les cartes grises se retirent en Prfecture, didentifier le vhicule et
son conducteur.
Au 1er janvier 2006, une taxe additionnelle avait t ajoute au prix de base de
la carte grise. Elle concernait les voitures dont les missions de CO2 taient
suprieures 200 g/km, raison de 2 euros par gramme pour les vhicules dont
lmission de CO2 se situe entre 201 et 250 grammes, plus 4 euros par gramme audel de 250 grammes. Cette taxe additionnelle a t supprime pour lachat de
vhicules neufs depuis linstauration du bonus/malus cologique fin 2007. En
revanche, la taxe reste toujours dactualit pour les vhicules doccasion qui font
lobjet dune nouvelle immatriculation.
Il existe galement la taxe parafiscale, taxe additionnelle la dlivrance de la
carte grise, perue au titre de lassociation pour le dveloppement de la formation
professionnelle dans les transports. Toutefois, les vhicules particuliers (VP) ne sont
pas concerns par cette taxe.

dactivit ou de transfert dactivit vers une autre commune (la taxe tant perue par les collectivits
locales).

4. La dductibilit de la TVA pour les vhicules de tourismes et les carburants

Depuis le 1er avril 2000, les vhicules automobiles sont soumis la TVA (Taxe
sur la Valeur ajoute), sauf sil sagit de vhicules utilitaires ou industriels. Les
vhicules de tourisme sont exclus du droit dduction de la TVA. Les entreprises
peuvent nanmoins dduire la TVA sur lacquisition de vhicule de tourisme dans les
cas suivants, noncs dans le Code Gnral des Impts (CGI) :
Lentreprise concerne achte les vhicules pour les revendre ltat neuf.
Le vhicule concerne une activit de transports de personnes : taxis, voitures
mises en location, ambulances.
Le vhicule est affect exclusivement lenseignement de la conduite (autocoles).
Les carburants peuvent aussi tre admis en dduction la TVA. Toutefois
pour les vhicules de tourisme, les cas douverture du droit dduction des
carburants utiliss sont plus faibles que pour les utilitaires.
Quel que soit le vhicule, lessence est toujours exclue du droit dduction
(Coefficient dAdmission = 0). Au contraire, la taxe sur les gaz de ptrole liqufi
(GPL) et naturel vhicule (GNV) est dductible dans tous les cas (C.A = 1). De
mme, la TVA grevant llectricit utilise dans les vhicules utilisant exclusivement
cette nergie est dductible (C.A = 1).
La distinction entre vhicules de tourisme et vhicules utilitaires seffectue en 3
points :
Pour les vhicules exclus du droit dduction, les vhicules de tourisme
notamment, la TVA sur le gazole et le super thanol 85 sont dductibles pour
80 % de son montant (C.A = 0,80). En revanche, elle lest entirement dans le
cas des vhicules admis au droit dduction tel que les vhicules utilitaires
(C.A =1).
Pour les autres gaz de ptrole utiliss dans un vhicule de tourisme, la TVA
est dductible pour 50 % de son montant (C.A = 0,5) tandis que pour un
vhicule utilitaire, la TVA sur ce type de carburant est totalement dductible
(C.A = 1).
La TVA, grevant lachat de lubrifiants utiliss dans un vhicule de tourisme, est
exclue du droit dduction (C.A = 0) alors quelle est entirement dductible
pour un vhicule utilitaire (C.A = 1).
Dautre part, les services affrents (rparations notamment) des biens non admis
au droit dduction, ce qui est le cas des vhicules de tourisme, sont eux aussi
exclus du droit dduction de la TVA (C.A = 0).
5. Les produits imposables et les charges dductibles limpt des socits
Les amortissements non dductibles
Le plafonnement des amortissements des vhicules particuliers concerne
toutes les entreprises et professions librales imposables limpt sur le revenu ou
limpt sur les socits. Depuis le 1er janvier 2006, il existe deux plafonnements
distincts pour lamortissement des vhicules particuliers. Cette distinction se fonde
sur la date dacquisition et le taux dmission de CO2 du vhicule :

Le plafonnement de dductibilit slve 9 900 pour les V.P suivants :

Les vhicules mis en circulation depuis le 1er janvier 2006 et ceux mis
en circulation aprs le 1er juin 2004 ayant fait lobjet dune nouvelle
carte grise depuis le 1er janvier 2006.
Les vhicules mettant plus de 200 grammes de CO2 par kilomtre.

Pour les autres vhicules particuliers, lamortissement est dductible dans la

limite de 18 300 .

Les frais dassurance

En France, lassurance automobile est rendue obligatoire par la loi du 27
fvrier 1958 et est rgie par le code des assurances. Lobligation dassurance couvre
uniquement la garantie responsabilit civile automobile , c'est--dire les
dommages causs aux tiers et aux usagers.
Parmi les diffrents types de contrats dassurance automobile, on retrouve le
contrat flotte . Celui-ci sadresse aux entreprises ayant une flotte automobile. Il
permet aux entreprises de regrouper tous ces vhicules sur un seul et mme contrat,
ce qui permet de diminuer les cots de gestion facturs au client. Ce type de contrat
permet tout moment dinclure ou de retirer des vhicules du parc automobile de
lassur, sans ncessiter une modification particulire du contrat.
Lassurance automobile nest pas un produit soumis la TVA mais elle reste
soumise dautres taxes telles que la taxe fiscale (18%), la contribution prvue dans
le cadre du Code de la Scurit Sociale (15%) et la contribution au Fonds de
garantie des assurances obligatoires de dommages. Dautre part, dans un cadre plus
gnral, une prime annuelle dassurance acquitte par la socit ne constitue une
charge dductible que si lassurance en question a un caractre indemnitaire. Par
consquent, lassurance doit tre destine couvrir la socit du montant du
prjudice quelle peut tre amene subir (vol, incendie, responsabilit). En retour,
en cas de sinistre, lindemnit perue constitue un produit imposable pour la socit.
La prime annuelle dassurance automobile entre dans ce cadre.
Concrtement, cela se traduit par lillustration suivante : Lentreprise Dupont
possde un parc automobile de 50 vhicules de tourismes, quelle regroupe et
assure sous un contrat flotte . Ainsi elle peut retirer du contrat les 20 Renault
Laguna dont elle se spare, et y inclure les 20 Peugeot 407 quelle vient dacqurir
sans que cela suppose une modification particulire du contrat. Dautre part, sa
prime dassurance annuelle est dductible puisquelle est amene couvrir les
ventuels prjudices quelle pourrait subir. Le jour o lun de ses vhicules subit un
dommage, un incendie par exemple, lindemnit mise par lassurance pour la
socit Dupont constitue un produit imposable lImpt sur les Socits.
Les dpenses dentretien et de rparation
Les dpenses dentretien et de rparation constituent des charges
immdiatement dductibles lorsque lopration nentrane pas daugmentation de la
valeur ou de la dure dutilisation du bien. Ainsi, si lopration a pour but de maintenir
un lment dactif en tat dutilisation, cette dpense est admise dduction.

C. Le parc automobile dentreprise : un outil de gestion des ressources

humaines
Le vhicule dentreprise savre tre un outil efficace de motivation et de
gestion de ressources humaines. En effet, lentreprise peut attribuer un vhicule en
fonction du statut ou des performances dun de ses collaborateurs.
Selon une tude de lObservatoire du Vhicule dEntreprise ( OVE ) 6 datant de
2007, la voiture de fonction figure sur le podium des avantages offerts aux salaris
pour les fidliser et les motiver quelle que soit la taille de lentreprise.
la question Parmi les avantages suivants, yen a-t-il certains que votre
entreprise a dvelopps aujourdhui pour motiver et fidliser les salaris ? (Plusieurs
rponses possibles) , les rponses sont les suivantes :
33 % ( soit 1/3 ) des entreprises de 10 99 salaris proposent une voiture de
fonction certains de ses collaborateurs. Cet avantage arrive en troisime
position devanc par lassurance complmentaire sant et prvoyance et la
retraite complmentaire.
66% ( soit 2/3 ) des entreprises de 100 1 000 salaris proposent une voiture
de fonction certains dentre eux. Cet avantage est le deuxime le plus
propos aux salaris.
69 % des entreprises de plus de 1000 salaris proposent une voiture de
fonction ses salaris. Cet avantage se classe en seconde position.

LOVE a pour vocation dobserver, tudier et analyser les tendances du march du vhicule
dentreprise en France et en Europe sous limpulsion du leader du march de location de vhicule
dentreprise, Arval, entreprise appartement au groupe bancaire BNP Paribas.

II. Laspect logistique de la gestion dun parc automobile

A. Les logiciels de gestion dun parc automobile
Dfinition : Logiciel de suivi de vhicules principalement destin aux commerciaux de
lentreprise ou la logistique (vhicules de transport de marchandises). La gestion
informatique du parc automobile se traduit par une gestion des factures, des trajets
emprunts mais galement des devis de rparation, des bons de commande et
mme une gestion de la consommation de carburant.
Depuis les annes 2000 et lexpansion du secteur des hautes technologies, de plus
en plus dentreprises utilisent ces logiciels qui leur offrent de nombreux avantages
comme le suivi en temps rel dune flotte de vhicules mais galement des gains de
temps importants (archivage automatique, fiches prremplies)
1. Le principe de fonctionnement dun logiciel de gestion de flotte
automobile.
Il existe plusieurs logiciels de suivi et de gestion dune flotte automobile, les plus
connus tant Gipcar, Apvhicules, Geoconnect ou encore GeFa. Leur diffrence
principale rside du fait de leur prsentation (tableur, modle conceptuel des donnes
(voir annexes), traitement de textes) cependant leur fonctionnement est semblable
et se divise en plusieurs tapes :

1re tape : Un botier dit localisateur est mont sur chaque vhicule de
lentreprise concerne, ce botier a pour mission principale de permettre un
positionnement par GPS mais galement de transmettre des donnes sur le
vhicule (itinraire, poids, vitesse) grce au Modem GPRS ( General Packet
Radio Service : Service de suivi gnral par ondes radio) ) install dans
chacun des botiers.

2e tape : Avec ce systme, les informations relatives aux vhicules telles que
la position, ltat de fonctionnement,la vitesse sont envoyes, sous forme de
donnes informatiques en temps rel aux serveurs de lentreprise ditant ces
logiciels par lintermdiaire du botier. La socit informatique traite alors ces
donnes et dite des rapports une frquence convenue avec les clients
(quotidiennement, hebdomadairement, etc.). Ces rapports sont la plupart du
temps consultables sur internet et accessibles aussi bien par ordinateurs que
par tlphones portables.

2. Les avantages des logiciels de gestion de flotte automobile.

En utilisant de tels outils technologiques, lentreprise a accs de nombreux
avantages divers et varis :
Au niveau logistique : Les logiciels permettent une gestion des zones
gographiques, des points dintrt (ou POI : zone o il est intressant de se
rendre pour un commercial par exemple) mais aussi des routes car il est
possible de dterminer litinraire le plus simple. Ces logiciels ont galement
comme fonctionnalit le calcul du Barycentre [mthode permettant de
dterminer le milieu dun rseau de points desservir dont les coordonnes
sont pondres par un indicateur de trafic pouvant tre exprim en poids ,
volume, distance, chiffre daffaires]. Les logiciels de gestion dune flotte
automobile permettent galement une recherche des vhicules les plus
proches dun point de commande et de dterminer un itinraire recommand
et un temps de parcours. Un de leurs avantages est donc de proposer aux
entreprises une gestion des parcours et circuits qui optimisent les tournes
(rductions des consommations de carburant, tournes des commerciaux plus
efficaces)
Au niveau de la maintenance : En plus de leur rle dans laspect logistique de
lentreprise, les logiciels de gestion de flottes de vhicules permettent un suivi
de la maintenance des vhicules quips travers notamment une dtection
danomalies par exemple. Il existe des alertes entretien qui sont activables
sur la base de kilomtres parcourus ou dheures machines. Ces alertes
prvoient de faon prcise la date des prochains entretiens et donc danticiper
et dviter une mauvaise gestion.

 Au niveau des salaris: Ces logiciels sont galement un outil de travail pour
les salaris car ils permettent au commercial par exemple de crer et
dorganiser sa tourne de rendez-vous, il peut aussi planifier sa prospection
en privilgiant des zones gographiques o il est peu prsent. Cet outil est
trs utile pour un Gomarketing.
Le technicien peut lui aussi utiliser ces logiciels et donc visualiser ses trajets et
optimiser ses interventions. Les dplacements inutiles peuvent donc tre
grs par lexploitant et lutilisateur.
Tous ces avantages montrent que les logiciels de gestion de parcs automobiles sont
loin de ne concerner que les vhicules, on remarque quils ont aussi bien une
incidence sur la gestion du personnel que sur lenvironnement (consommation de
carburant).
3. Les inconvnients des logiciels de gestion dun parc automobile
Malgr ses nombreux avantages, les logiciels ont des inconvnients qui sont surtout
dun point de vue psychologique. En effet, travers la traabilit des vhicules, la
gestion des tournes, les alertes de mouvement, paramtrables en fonction des
plages horaires ou gographiques), le salari qui utilise une voiture ou un camion
quip dun botier peut avoir le sentiment que le moindre de ses gestes est pi et
analys par son entreprise. A plus ou moins long terme, ce flicage peut se
rvler tre une pression psychologique importante pour le salari car la
performance de celui-ci est sans cesse value. Lenvoi de SMS et les appels
tlphoniques automatiques grs par le logiciel peuvent galement accrotre ce
phnomne de Big Brother.
Pour conclure, on remarquera que ces logiciels sont trs utiles pour une entreprise
mais ils ont des effets pervers difficilement dtectables au premier abord. Si une
entreprise utilise un logiciel de gestion dune flotte automobile un contrle est
nanmoins ncessaire pour viter des drives qui pnaliseraient lentreprise plus
ou moins long terme.
4. Un exemple dutilisation dun logiciel de gestion de parc automobile : le
rseau Agora des responsables des flottes automobiles (Arfa).
Ce rseau a pour fonction principale de trouver des solutions et des informations
utiles la gestion de son entreprise grce un systme dentraide entre
professionnels. Il existe en France 13 communauts Agora Fonctions qui regroupent
environ 1000 personnes. Cre en 2007, lAgora compte en 2009, 70 gestionnaires
ce qui reprsente environ 400 000 vhicules.
LAgora est considre comme la 1re communaut de flotte automobile, cette
communaut est un vritable rseau informatique o chaque membre est un
metteur-rcepteur potentiel. Plus les connexions des membres sont nombreuses et
plus ce rseau slargit. Cette communaut base sur des partenariats entre
professionnels est peut-tre le futur informatique en matire de gestion dune flotte
automobile, de plus sa croissance (+100% en un an) conforte cette ide de
renouveau.

B. La location longue dure (LLD)

1. Dfinition
La location longue dure est principalement utilise par les entreprises dans
99% des cas, mais aussi tous ceux qui sont la recherche davantages fiscaux
immdiats, pour grer une flotte de vhicules, des machines outils ou encore des
chariots lvateurs.
Le but est de choisir un vhicule et de lutiliser librement, avec comme contrepartie
un paiement de loyers. Mais attention le systme LLD nest pas une simple location
que lon pourrait trouver chez Avis, Europcar ou encore Hertz qui eux sont des
entreprises de location de courte dure mais un montage financier dont le but est de
proposer l entreprise un dnouement cot rduit.
Lentreprise nest donc pas propritaire du vhicule, le nom du locataire figure sur la
carte grise, mais la socit utilise le bien comme si elle lui appartenait.
2. Comment est finance cette location ?
Tout dabord un apport minimum est privilgi par les entreprises afin de bnficier
des tarifs moins importants mais il nest pas obligatoire. On peut dfinir un apport
comme tant un bien (ex. : somme d'argent, fonds de commerce, immeuble) que
les associs mettent la disposition de lentreprise pour une exploitation commune.
Lapport est contenu dun dpt de garantie, dduit de loption dachat possible,
pendant ou la fin du contrat. Le montant de cet apport peut varier de 0 50% du
prix dachat TTC du bien. Un premier versement de loyer de la location longue dure
peut aussi tre contenu dans lapport, et plus il est important plus le cot de la LLD
est faible.
Le montant du financement peut aller jusqu' 100% de la valeur du vhicule, sans
pourtant aboutir une option dachat du vhicule, grce des loyers mensuels de
minimum 12 mois pouvant aller jusqu 72 mois.

Un exemple de loyers mensuels de diffrents modles chez Peugeot :

3. Les vhicules exigibles et exclus

Les vhicules pouvant correspondre au systme de LLD sont :

Les vhicules neufs de moins de 6 mois et de moins de 5000 Km.

Les vhicules doccasion de moins de 4ans et ayant moins de 60 000 Km
ladhsion.

Tous modles de vhicules particuliers et vhicules utilitaires lgers.

Les vhicules immatriculs en France mtropolitaine, Corse et Monaco.
Les vhicules dont le prix dachat TTC est compris entre 8000 et 110 000 .
Les vhicules assortis dun financement dun montant minimum de 5000
TTC, en crdit-bail, dune dure de 18 mois minimum.
Les vhicules exclus au systme LLD sont :

Les vhicules usage de location courte dure.

Les vhicules de transport de personnes ou de marchandises, les taxis, les
ambulances, les auto-coles, la messagerie express.
Les vhicules ayant subi une transformation technique ( Ex : augmentation de
puissance moteur..).
Les vhicules des marques suivantes : Aston Martin, Caterham, Donkervoort,
Ferrari, Lamborghini, Lotus, Maserati, Proton, TVR et Lada.
4. Les avantages de la location longue dure
Il existe diffrents avantages ce systme : avantages financiers, avantages en
terme de gestion et les avantages Sixt.
Tout dabord les avantages financiers :

Les charges sont rparties sur la dure dutilisation du vhicule.

Il ny a pas d-coups de trsorerie.
Il ny a pas dimmobilisation de capital.
La TVA est rcuprable pour les assujettis.
Les loyers sont dductibles des charges dexploitation.
La capacit demprunt conserve.

Les avantages en termes de gestion :

Un interlocuteur unique.
Une formule qui reste assez large formule avec les choix de la marque de son
vhicule, le modle, les diffrentes prestations attendues.

Il ny a pas de problme de revente de vhicule.

Le client reste lunique locataire du vhicule.

La mobilit est prserve.

Une tranquillit desprit grce une prise en charge complte.

Matrise du budget entretien : les cotisations sont fixes pendant toute la dure
du financement.
Les avantages en termes de services :
Il y a une assurance davoir une voiture en parfait tat de fonctionnement.
Il ny a pas dimmobilisation du conducteur en cas de panne grce
lassistance.
Une possibilit de transfert vers la socit de location de toutes les oprations
administratives.
5. Les inconvnients de la location longue dure
Ils rsident notamment dans le nombre de kilomtres respecter chaque
anne qui est prescrit dans le contrat. En cas de dpassement il peut y avoir des
pnalits financires. Autre aspect, il est impossible de rompre le contrat en cours
qui nest pas toujours adapt mme dans le cas dun bouleversement important que
lon puisse avoir dans une vie (dmnagement)
Et dernier inconvnient, il est impossible la fin de la location davoir la possibilit
dacheter le vhicule.
6. Les diffrents acteurs de la location longue dure
Les grands acteurs du systme LLD multimarques sont, Arval, Leaseplan, GE
Capital Fleet, et ALD Automotive, ces acteurs sont principalement rattachs de
grands groupes financiers gnralement. Mais les constructeurs automobiles ont
aussi dvelopp leurs propres socits de financement, avec CrdiPar pour PSA,
Diac pour Renault.
Arval
Cre en 1989, Arval, filiale du groupe BNP Paribas est un des leaders sur le
march mondial de la Location Longue Dure. Arval nest pas quimplant sur le
territoire franais car cette socit est prsente dans 22 pays travers le monde
notamment en Espagne, en Allemagne, en Russie ou encore au Brsil. Depuis sa
cration, Arval est devenu un groupe international disposant de ressources locales

mme de rpondre aux exigences de contrats internationaux, notamment en terme

de prvention des risques routiers.
ALD Automotive
Filiale du groupe socit gnrale, gr par 3700 employs, prsent dans plus
de 39 pays dans le monde, ALD Automotive saffirme comme tre un des piliers de
financement de Location Longue Dure avec prs de 239 000 vhicules administr .

III. Matriser les enjeux environnementaux et leurs impacts dans la

gestion du parc
A. Les enjeux du dveloppement durable
1. Le dveloppement durable, un dfi dans l'air du temps.
Le dveloppement durable a t dfini comme le dveloppement qui rpond
aux besoins du prsent sans compromettre la capacit des gnrations futures
rpondre aux leurs par le rapport Brundtland (nom du premier ministre de Norvge),
publi en 1987. Le processus vise concilier l'cologique (efforts de prservation),
l'conomique (production) et le social (les tches de rpartition). Tout le monde parle
du dveloppement durable (exemple : il est invoqu pour vendre des voitures). Les
Franais sont nombreux se sentir impliqus et mobiliss par cette question qui
nous concerne tous afin de prserver la plante . Le mode de dveloppement des
pays occidentaux n'est pas soutenable long terme (exemple: entre 1990 et 2000 la
surface des forts a diminu de 94 millions d'hectares dans le monde). Les habitants
les plus riches consomment et gaspillent normment; ils rejettent toujours plus de
pollutions et dchets dans l'environnement. C'est pour cette raison que la
communaut internationale a rflchi un mode de dveloppement alternatif: le
dveloppement durable. Il constitue un mode de dveloppement qui s'efforce de
rpondre aux besoins du prsent sans compromettre la capacit des gnrations
futures satisfaire les leurs. On doit apprendre conomiser, partager de manire
quitable les ressources, en utilisant des technologies qui polluent moins, qui
gaspillent moins d'nergie et surtout en changeant nos comportements. Depuis
1987, l'ide a fait son chemin. On parle de dveloppement durable partout et pour
tout (exemple : pour inciter chacun trier ses dchets). On peut se demander si le
dveloppement durable ne se rduit pas un effet de mode, un outil marketing utilis
pour se donner une image citoyenne et responsable.
2. Vers un monde sans ptrole
Le prix du baril atteint des records. On peut donc se demander combien de
temps pourront nous tenir avec les rserves de ptrole. Les gologues ont explor la
plante et jugent les rserves potentielles en fonction de la nature des sous-sols. On
a une disproportion consquente entre les rserves du Moyen-Orient et celles du
reste du monde. Les pays de l'OPEP (Organisation des pays exportateurs de
ptrole) qui sont en majorit dans cette rgion recouvrent 78% des rserves
mondiales de ptrole prouves.

Rserves prouves de ptrole dans le monde en 2005

Il est difficile de savoir s'il reste beaucoup de ptrole dcouvrir ou pas. En effet,
certaines zones ont t peu explores. Les taux actuels d'extraction sont d'environ
30%. Selon les progrs technologiques les possibilits d'extraction varient; il existe
un ptrole non conventionnel (ptrole qui pourrait tre exploit dans le futur en cas
de dcouverte de nouvelles technologies). Aussi, les rserves relles de ptrole sont
survalues par les compagnies ptrolires et les pays producteurs pour des raisons
politiques ou conomiques. En effet, les pays de l' OPEP pour produire davantage
ont tendance survaluer leurs rserves. La rduction de la part de ptrole dans la
production mondiale d'nergie est inluctable. Les compagnies ptrolires prennent
en compte cette volution et se diversifient dans d'autres nergies. La fin des
rserves est difficile estimer car on ne connait pas les rserves mais un stock de
rserves exploitables. Chaque anne, ce stock est entam tandis qu'en parallle de
nouveaux gisements sont dcouverts ou rendus accessibles. Pour estimer de
manire prcise l'puisement total des stocks il faut prendre en compte la dcouverte
de nouveaux gisements, les volutions technologiques, les volutions des cours de
l'nergie et la consommation mondiale. Les stocks disponibles selon les spcialistes
devraient tre puiss autour de 2050 peut-tre un peu avant. Aussi, depuis 2003,
les stocks se reconstituent moins vite qu'ils ne sont consomms.
B. La pollution et les mesures de prvention
1. Les diffrentes lois sur l'air
La loi sur l'air (Clean Air Act) et l'utilisation rationnelle de l'nergie est parue le
30 dcembre 1996. Cette loi vise rationaliser l'utilisation de l'nergie et dfinir
une politique publique intgrant l'air en matire de dveloppement. En effet, l'air est
un lment fondamental et indispensable (on respire chaque jour 20m3 d'air).
Composition de l'air :
Gaz constituants

Concentration volumique (%)

Gaz principaux
Azote (N2)

78,09

Oxygne (O2)

20,95

Argon (A)

0,93

Dioxyde de carbone (CO2)

0,035

L'objectif fondamental de cette loi est donc : la mise en uvre du droit reconnu
chacun de respirer un air qui ne nuise pas sa sant .
Cette loi s'articule autour de 3 grands axes:
la surveillance et l'information
l'laboration d'outils de planification
la mise en place de mesures techniques, de dispositions fiscales et
financires, de contrles et sanctions.
La liste des substances faisant l'objet de cette surveillance est dtermine par
dcret. Des objectifs de qualit, valeurs limites et seuils d'alertes sont galement
fixs. L' tat doit rgulirement informer le public et une alerte doit tre dclenche
en cas de dpassement du seuil avec la prise de mesures d'urgence (exemple :
limitation de la circulation automobile). L' tat doit rgulirement informer le public et
une alerte doit tre dclenche en cas de dpassement du seuil. L' tat dlgue ses
missions de surveillance des organismes agrs et a mis en place le Laboratoire
Central de Surveillance de la Qualit de l' Air. La loi sur l'air met en place des outils
spcifiques de planification visant grer localement les problmes de pollution
atmosphrique :
Le Plan Rgional pour la Qualit de l'Air tablit le bilan de la pollution
atmosphrique et fixe les orientations pour atteindre les objectifs de qualit de l'air
l'chelle de la rgion.
Le Plan de Protection de l' Atmosphre vise ramener la concentration en polluants
atmosphriques sous les valeurs limites l'aide d'un renforcement des mesures
prventives (dans agglomration > 250 000 habitants).
Le Plan de Dplacements Urbains (dans agglomration > 100 000 habitants) dont
l'objectif est d'amnager la voirie afin de limiter l'usage de la voiture au profit des
transports collectifs et non polluants.
Des mesures techniques sont fixes afin de rduire la concentration d'nergie et de
limiter les sources d'mission de substances polluantes. Aussi, diffrentes incitations
fiscales sont prvues par la loi pour favoriser le dveloppement des vhicules moins
polluants.
2. Le protocole de Kyoto
Il vise lutter contre le changement climatique en rduisant les missions de
gaz carbonique. Le protocole de Kyoto qui date du 11 dcembre 1997 traduit en
engagements quantitatifs la volont de stabiliser les missions en gaz carbonique. Il
a t ratifi par 184 pays (juin 2009) mais ne comporte d'engagement que pour 38
pays industrialiss. Les pays qui ont sign ce protocole s'engagent rduire de 5,5% leurs missions de gaz effet de serre sur la priode 2008-2012 par rapport
1990 ( le Japon de 6%, l' UE de 8%). C'est la ratification du protocole par la Russie le
22 octobre 2004 qui a ouvert la voie l'entre en vigueur du protocole de Kyoto le 16
fvrier 2005. Pour entrer en vigueur il devait tre ratifi par au moins 55 pays
reprsentant 55% des missions de CO2. Les pays en dveloppement (exemple :
Brsil, Chine, Inde) font partie du protocole mais ne sont pas concerns par la

rduction d'missions. Les tats-Unis qui mettent eux seuls 30 35% du total des
gaz effet de serre, ont dcid en 2001 de ne pas ratifier le protocole. George W
Bush a dnonc le protocole et avait dcid de privilgier de nouvelles approches
pour lutter contre les gaz effet de serre. Ce protocole reprsente un pas en avant
important dans la lutte contre le rchauffement plantaire car il contient des objectifs
contraignants et quantifis de limitation des gaz effet de serre. Les gaz effet de
serre concerns sont : le gaz carbonique (CO2), le mthane (CH4), les halocarbures
(HFC, PFC) ( exemple : les gaz propulseurs des arosols)...
Pour atteindre ces objectifs une srie de moyens est propose :
renforcer ou mettre en place des politiques nationales de rduction des
missions.
cooprer avec les autres parties qui ont sign le protocole.
Le protocole de Kyoto prvoit la possibilit recourir des mcanismes dits de
flexibilit :
les permis d'mission qui permettent de vendre ou d'acheter des droits
mettre entre pays industrialiss.
la mise en uvre conjointe qui permet entre pays dvelopps de procder
des investissements visant rduire les missions de gaz effet de serre en
dehors de leur territoire national.

le mcanisme de dveloppement qui correspond au mcanisme prcdent

mais la diffrence est que les investissements sont effectus par un pays dvelopp
dans un pays en dveloppement.
C. Les nergies disponibles peuvent permettre damliorer lempreinte
environnementale
1. Les innovations technologiques et les solutions au service du
dveloppement durable.
Les diffrentes innovations (Camless, Stop and Start, golocalisation).
Camless : Ce type de moteur sans arbres cames permet de piloter
individuellement chaque soupape. Sa commercialisation devrait avoir lieu en 2012.
L'arbre cames dans le moteur est la pice qui contrle l'ouverture des soupapes.
Sa suppression permet d'optimiser le rendement et la consommation. En effet, les
arbres cames sont remplacs par des acteurs hydrauliques ou lectromagntiques
actionnant les soupapes et qui ont l'avantage d'une consommation moindre
(rduction de 15% de la consommation de carburant, des missions et la douceur de
conduite est accrue).
Systme Stop and Start : Il se caractrise par l'arrt du moteur juste avant et
pendant l'immobilisation du vhicule ( exemple : feux tricolores, embouteillages) ds
que la vitesse est infrieure 6km/h. Le moteur se met automatiquement en fonction
et de manire instantane au lch de la pdale de frein quand le conducteur
souhaite repartir. Ce systme permet de rduire significativement la consommation
de carburant et de limiter les missions de CO2. Cette technologie assure donc un
gain de consommation en roulage urbain d'environ 10%. En effet, au-del de 3
secondes, l'arrt du moteur est bnficiaire. Ce systme comporte aussi un confort

supplmentaire auditif pour les passagers et physique par la suppression des

vibrations moteur.
Golocalisation : La golocalisation permet une meilleure gestion et utilisation
des vhicules et des nergies. Chaque vhicule quip de cette technologie diminue
ses missions de polluants et sa consommation d'nergie. Ce systme de navigation
permet d'effectuer des trajets optimiss au niveau du temps, des distances
parcourues et de la consommation de carburant. Lorsque ce systme est utilis pour
l'ensemble des vhicules d'une flotte automobile cet effet est accentu. De plus, il est
possible de complter le systme de golocalisation par un logiciel d'co-conduite.
Le gain moyen l'aide du systme de golocalisation est d'environ 10%. La
golocalisation permet de rduire les accidents de la route. Dans le cas de la gestion
d'un parc automobile, ce systme permet d'avoir moins de vhicules remplacer ou
immobiliss pour rparation. Au niveau humain, les quipes sont davantage
scurises (rduction au risque d'accident, aide la navigation).
L' co-conduite.
L' co-conduite est un nouveau style de conduite qui permet de limiter les
missions de CO2 et la consommation de carburant, de diminuer le risque d'accident
et de matriser les cots d'utilisation du vhicule.
Quelques conseils pour conomiser du carburant et ainsi rduire la production de
gaz effet de serre :
Monter les rapports de la bote de vitesse lorsque le moteur tourne entre 2000
et 2500 tours par minute (vhicule essence ou diesel). Pour rduire la
consommation, on doit passer le rapport suprieur le plus rapidement possible et
conduire toujours au rapport le plus lev possible.
La pression joue un rle primordial tant au niveau de la scurit qu'au niveau
de la consommation du vhicule (des pneus sous gonfls peuvent entraner une
augmentation de la consommation de carburant jusqu' 8%).
Rouler au maximum une vitesse constante, les rejets en CO2 du vhicule seront
alors moindres. Il faut donc maintenir une distance suffisante entre notre vhicule et
celui qui nous prcde de manire anticiper les freinages.
Utiliser la climatisation qu'en cas de ncessit. Elle entrane une surconsommation
significative du vhicule. Il est conseill d'ouvrir les vitres. En effet, une vitre ouverte
reprsente une surconsommation de 1% tandis que la climatisation peut elle
engendrer une surconsommation de 20%.
Utiliser aussi de manire modre l'autoradio qui consomme galement une grande
quantit d'nergie. Essayer de voyager le plus lger possible, toute charge
supplmentaire ne fait qu'augmenter la consommation et donc la pollution du
vhicule. Bien utiliser les quipements permettant de mieux matriser votre
consommation ( indicateur de consommation, rgulateur limiteur, systme de
navigation, info trafic ). Et surtout, modifier son comportement au volant. Des tudes
ont montr que la consommation de carburant pouvait augmenter de 40% avec une
conduite agressive par rapport une conduite normale.
Le transport tant le premier responsable des missions de gaz effet de
serre, les conomies effectues en combustion de carburant se traduisent
directement par des rductions de gaz effet de serre. Le potentiel de rduction des
missions en Europe grce l'application du programme co-conduite est de l'ordre

de 50 millions de tonnes de CO2 par an. Des stages d' co-conduite peuvent tre
offerts par des entreprises soucieuses de faire des conomies ainsi que du bien
l'environnement.
2. Les diffrentes nergies
Les carburants fossiles

Les biocarburants.
Tout d'abord, il faut savoir que les biocarburants proviennent des vgtaux. La
premire utilisation de ces biocarburants remonte aux dbuts de l'automobile avec
l'exprimentation de l'thanol de betterave. Devant la menace de disparition du
ptrole, on cherche dvelopper deux filires depuis 1990 : le biodiesel (ester
mthylique d'huile vgtale) et l'thanol. Les biocarburants mlangs aux produits
ptroliers classiques ont reprsent en 2008 5,71% de l'ensemble des carburants
vendus en France. Ils peuvent tre utiliss purs comme au Brsil (thanol) ou en
Allemagne (biodiesel), ou comme additifs aux carburants classiques.
Le biodiesel (ester mthylique d'huile vgtale) est extrait des graines de
colza (production de 300 000 hectares) ou de tournesol. Additionn au gazole dans
de faibles proportions, il a les mmes caractristiques que le gazole. Pour les
transports urbains , le taux de carburant vgtal est de l'ordre de 30% correspondant
un optimum technique. Les rejets polluants sont ainsi diminus (environ 22% de
particules en moins). Mais l'emploi d'huile de colza pure imposerait des modifications
techniques.
Le biothanol est produit partir de betteraves (production 28 000 hectares) et de
bl. Il est compos de 45% d'thanol (alcool de betteraves, de bl, de mas obtenu
grce la fermentation) et 55% d'isobutylne qui est un driv d'hydrocarbures. Son
addition hauteur de 15% dans les essences permet d'accrotre le taux d'oxygne
du carburant et diminue les rejets polluants l'chappement (10 15% en moins
d'oxyde de carbone et d'hydrocarbures)
L'incorporation de composs d'origine vgtale constitue une solution positive
au problme pos par la pollution notamment en zone urbaine. En effet, les
biocarburants permettent de rduire les missions polluantes et ne participent pas au
renforcement de l'effet de serre car le CO2 issu de la combustion est recycl. Ce
dernier ayant t stock par la plante lors de sa croissance, il naugmente pas la
concentration de gaz effet de serre dans latmosphre et est donc neutre du point
de vue du changement climatique Il est cependant ncessaire de veiller ce que
l'agriculture ne devienne pas intensive pour ne pas engendrer une pollution
supplmentaire.
Du point de vue conomique le surcot des biocarburants par rapport aux
carburants fossiles est compens par des mesures fiscales avantageuses.

L' hybridation

Le GPL
Mme si le GPL (Gaz de ptrole de liquide) a subi ses dbuts une mauvaise
rputation due certains incidents il revient en force et l'offre des vhicules GPL est
de plus en plus importante. La crainte que les vhicules roulant au GPL soient
dangereux et que l'on risque une explosion est fausse. En effet, l'paisseur d'un
rservoir GPL est six fois plus importante que celle d'un rservoir classique et avant
sa mise en place il est soumis 3 sries de tests (rsistance aux chocs, rsistance
la pression et la dclration). Ce dveloppement est accompagn par une
extension du rseau des stations-services proposant ce gaz de ptrole liquide (1.850
stations-services permettent de s'approvisionner en GPL en France). Le GPL est un
mlange gazeux compos de 50% de butane (C4H10) et de 50% de propane (C3H8)
provenant du raffinage du ptrole ou de gisements de gaz naturel. Il est stock et
maintenu 10 bars environ l'tat liquide. Actuellement dans le monde il existe 13
millions de vhicules roulant au GPL, la France est seulement quipe de 160 000
vhicules de cette catgorie. La mise en place d'un second rservoir (souvent dans
le coffre) est ncessaire pour assurer la bicarburation essence/GPL. Le passage du
GPL l'essence se fait de manire automatique lorsque le GPL est puis. Le GPL
prsente plusieurs avantages : grce au GPL les reprises se font plus souples, le
fonctionnement du moteur est plus silencieux et les vibrations diminuent. Aussi,
contrairement aux carburants traditionnels, la combustion du GPL ne laisse aucun
dpt sur le moteur ce qui permet d'allonger sa longvit. Et enfin, le cot la
pompe est infrieur aux carburants classiques ( environ 0,6 le litre pour le GPL et
1,1 pour le Gazole le 12/03/2010 d'aprs le site du Ministre de l'conomie, de
l'industrie et de l'Emploi). Par contre, il existe un inconvnient majeur qui est
l'encombrement. En effet, le rservoir GPL peut amputer le volume du coffre mais les
constructeurs essaient de placer le rservoir sous le plancher du vhicule. Sur le
plan environnemental, le GPL prsente de nombreux avantages :
Les gaz d'chappement sont exempts de poussires, de soufre et de plomb.
Les missions en oxyde de carbone sont rduites principalement en circulation
urbaine.
Ainsi par rapport au Sans Plomb 95 par exemple, le GPL permet une rduction des
missions d' Oxyde d' Azote de 15 40 %, d' Oxyde de Carbone de 20 60%, de
Gaz Carbonique de l'ordre de 10% et d' Hydrocarbure de 30 60%.
En plus d'tre conomique la pompe, le GPL l'est aussi l'entretien. Grce
aux diffrentes dispositions fiscales qui ont t mises en place, on peut considrer
que le GPL est le carburant le plus conomique du march pour les entreprises et
les particuliers. Exemple de mesure : pour les professionnels la TVA est rcuprable
100% pour tous les vhicules non utilitaires fonctionnant au GPL. L'inconvnient
majeur est que l'investissement initial est plus important mais l'amortissement du
vhicule est plus rapide.

Le GNV : Gaz Naturel Vhicule.

Le GNV (Gaz Naturel Vhicule) est un cousin du GPL qui est compos 90%
de m2thane (CH4). Ce gaz peut tre produit dans les stations de mthanisation (par
exemple dans les stations d'puration, au sein des usines de traitement des
dchets).Cet hydrocarbure naturel ne produit pas de plomb, de poussires, d'oxyde
de soufre, de fume noire et dgage moins de monoxyde de carbone. Ce carburant
s'utilise en bi-carburation et ncessite donc une adaptation du moteur la
consommation. Plus contraignant que le GPL en terme de stockage, le Gaz Naturel
Vhicule prsente cependant l'avantage de rserves naturelles plus importantes que
celles du ptrole. Les rseaux de transports en commun de Nice, Poitiers,
Montpellier, Strasbourg ont opt pour le GNV. Des vhicules au GNV sont dsormais
proposs aux particuliers. Les avantages du GNV sont nombreux : les vhicules
quips au GNV sont plus silencieux, le GNV rduit les vibrations, le GNV est une
nergie primaire ne ncessitant aucune transformation polluante et enfin le GNV est
un gaz non explosif. Le Gaz Naturel Vhicule permet de rduire de 25% l'mission
de CO2 par rapport un vhicule qui fonctionne l'essence. Contrairement aux
stations classiques, une station gaz naturelle est relie au rseau de distribution
GDF ce qui permet de diminuer la pollution gnre par les camions de livraison.
Autre avantage, le GNV est moins coteux que l'essence ou le diesel l'achat et des
incitations fiscales en faveur de ces vhicules ont t mise en place.
Les vhicules lectriques.

L' hydrogne, la pile combustion.

D. Exploiter la fiscalit cologique comme levier

d'optimisation

1. Le bonus-malus cologique
Selon le Ministre de l' cologie, du Dveloppement et de l' Amnagement le
bonus/malus cologique a pour objectif d'acclrer le renouvellement durable du
parc automobile, d'encourager les constructeurs produire des vhicules moins
polluants d'une part et d'autre part convaincre les automobilistes d'opter pour un
vhicule neuf qui rejette moins de CO2. Ainsi, on espre rduire les missions de
CO2 des vhicules automobiles en circulation de 176 g CO2/km 130 g CO2/km en
2020. Le bonus/malus cologique rcompense les acheteurs de vhicules qui
mettent le moins de CO2 ( l'aide d'un bonus) et pnalise les acqureurs de
vhicules les plus polluants ( l'aide d'un malus). Les vhicules d'occasion ne sont
pas soumis au bonus/malus cologique (ils sont soumis la surtaxe CO2). Le
systme de bonus/malus est entr en vigueur depuis le 1er janvier 2008. Les bonus
octroys sont financs par les malus des voitures les plus polluantes. En effet,
depuis le 1er janvier 2008, l'achat d'une voiture neuve trop polluante entrane une
taxe allant de 200 2600 euros selon le niveau de CO2 mis. Tandis que les
acheteurs de vhicules sobres bnficient d'un bonus allant de 100 5000 euros qui
peut tre cumul avec une prime la casse de 300 euros, 1000 euros en 2009,

700,500 euros en 2010 et 300 euros en 2011. Un superbonus de 300 euros peut tre
cumul en cas de mise au rebut d'une ancienne voiture de plus de 15 ans. Il est
prvu que chaque anne, les bonus soient plus restrictifs par tranche d'mission. Le
rythme est de l'ordre de 5 grammes de CO2/km tous les deux ans. Ainsi, les seuils
de dclenchement du bonus/malus cologique baissent de 5 grammes partir du
1er janvier 2010.
L'objectif majeur visant baisser les missions de CO2 du parc automobile franais
de 130 g/km de CO2 contre 176 initialement est en bonne voie. En effet, la
proportion des vhicules de classes dites vertes ( A, B ou C) et donc mettant
moins de 140 g de CO2 au km, reprsente en 2009 une part de plus de 50% du total
des ventes.
2. La prime la casse
Ce point a t dvelopp prcdemment ( voir I. Les enjeux conomiques de
la gestion d'une flotte de vhicule pour une entreprise, A. Les aspects conomiques,
3. La prime la casse ).
3. La taxe carbone
La taxe carbone a pris du retard quant son application. En effet, celle-ci
aurait d tre mise en place le 1er janvier 2010 sans le refus du conseil
constitutionnel qui tait formellement en dsaccord avec le texte propos qui
exonrait les entreprises industrielles. En effet, cela paraissait injuste face aux
mnages. La taxe carbone sera donc de nouveau discute le 20 janvier et suite
cette discussion elle devrait normalement tre mise en place le 1er juillet 2010.
L'ide de la taxe carbone provient du pacte cologique de Nicolas Hulot ainsi que
des pays nordiques qui ont mis en place des taxes identiques sur les nergies pour
rduire leurs missions de CO2. ( exemple: la Sude aprs l'instauration de la taxe
carbone en 1991 a rduit ses missions de gaz effet de serre de 12% entre 1990
et 2008). Le but de cette taxe carbone est de rendre plus coteux la consommation
d'nergies polluantes pour inciter les mnages et entreprises changer leurs
habitudes. Le gouvernement espre ainsi modifier de faon durable le comportement
des Franais et atteindre l'objectif de la France qui est de diviser par 4 les missions
de CO2 de la France d'ici 2050 par rapport 1990. La taxe carbone portera sur la
consommation de gaz, ptrole et charbon mais pas la consommation d'lectricit
car la production d'lectricit met trs peu de CO2 en France (elle est issue 80%
du nuclaire, jug peu metteur de carbone). Pour chaque nergie elle sera calcule
en fonction de leur contenu en carbone. Le montant de la taxe est de 17 euros par
tonne de CO2 mise. Par exemple la taxe carbone reprsentera 4,5 centimes par
litre de diesel, soit un surcot de 2,3 euros pour un plein. Autre exemple, la taxe
carbone reprsentera 4 centimes par litre de fioul domestique, soit un surcot de 45
euros pour une livraison de 1000 litres. Tous les mnages et entreprises seront
soumis la taxe carbone. On estime que le cot moyen par foyer sera de l'ordre de
74 euros en 2010. Pour compenser cette taxe carbone, la taxe professionnelle est
supprime pour les entreprises tandis qu'un mnage avec deux enfants vivant en
zone urbaine bnficiera d'une rduction de 112 euros sur son premier tiers
prvisionnel s'il paie l'IR. Les mnages non soumis l'IR recevront un chque vert
du mme montant. Un mnage avec deux enfants vivant en zone rurale (pas de
transports en commun) touchera lui un montant de 142 euros. Une commission

indpendante sera cre pour suivre cette taxe carbone en toute transparence. Elle
devra examiner les recettes de la taxe carbone, elle devra s'assurer que les
compensations fonctionnent bien l'euro prs. Cette taxe carbone est progressive et
s'adaptera aux objectifs fixs. Selon les experts pour atteindre l'objectif d'une division
par quatre des missions de gaz effet de serre en 2050 il faudrait une taxe carbone
d'un montant de 100 euros par tonne de CO2 en 2030 et 32 euros par tonne de CO2
ds maintenant.

Conclusion
Les difficults rencontres lors de llaboration du projet tutor : Gestion dun
parc automobile.
Lors de llaboration de ce projet tutor, nous avons rencontr de nombreuses
difficults aussi bien lies un manque dinformations dans des domaines bien
prcis qu des problmes dorganisation entre tudiants.
En effet, une de nos difficults principales a t de ne pas forcment pouvoir
se voir rgulirement car nos emplois du temps tant surchargs (8h-18h, 5 jours sur
7) et tant de filires diffrentes (Fiscalit/comptabilit et Petites et Moyennes
Organisations), les heures o nous tions tous libres taient trs peu frquentes. Le
fait davoir des examens en continu a contribu aussi au dpart, un manque de
communication entre nous.
Un autre problme majeur a t la coordination et la rpartition du travail entre
nous car certains sont habitus travailler dans lurgence alors que dautres
prfrent assurer une certaine marge davance.
Au dpart, nous avons eu du mal cerner le sujet car les informations
concernant la gestion dun parc automobile sont nombreuses mais floues.
Cependant, au fur et mesure de notre progression nous avons affin nos
recherches documentaires et ainsi nous avons dtermin nos grandes parties. Le fait
davoir une multitude dinformations sur ce sujet nous a pnalis car nous ne savions
pas par o commencer et surtout comment nous allions nous rpartir les parties.
Il est galement important de savoir que le sujet Gestion dun parc automobile
tait notre troisime et dernier choix en matire de projet tutor, cela a srement
contribu au fait que nous avons eu du mal commencer travailler dessus.
Nanmoins, plus les semaines avanaient et plus, nous avons russi
communiquer entre membres de notre groupe et ainsi mettre en place une
vritable organisation du travail. Nous avons tent au maximum de nous concerter
afin de voir lvolution du travail de chacun et ainsi avancer dans le mme sens.

Bibliographie

Le Point du 22/10/2009, Lautomobile surfe sur la vague verte

Le magazine Flotte auto
Cours de fiscalit de deuxime anne GEA

Site Internet de lObservatoire du Vhicule dEntreprise

Site Internet de Arval
Site : suivi-de-flotte.com
Site internet de la ville de Chateauroux

Annexe

Exemple dun MCD tir dun logiciel de gestion dun parc automobile et mis sous
forme ACCESS..