Gestion Des Parcs Auto

GESTION DES PARCS
AUTO
CICS
OBJECTIF DE LA FORMATION
• À la fin de cette formation, le participant sera en mesure de :
• Effectuer un diagnostic de la performance d'un parc de véhicules.
• Élaborer un plan d'action permettant d'améliorer la gestion d'un parc de
véhicules de façon significative.
• Envisager l'impartition totale et savoir tirer bénéfice de l'impartition
sélective de certaines tâches.
• Améliorer la performance de gestion de la maintenance d'un parc de
véhicules.
• Améliorer la performance de gestion de l'atelier et de la gestion des pneus.
• Mettre en pratique de saines méthodes de gestion de carburant.
GESTION DES PARCS AUTO
• TERMINOLOGIE DE LA GESTION DU PARC AUTOMOBILE
• Le terme « véhicule du parc automobile » désigne le moyen de
transport qui est immatriculé, conçu ou adapté en vue de permettre
le transport des biens, du matériel ou des passagers. Il peut s’agir
de berlines, de familiales, de fourgonnettes, d’autobus, de camions
et de véhicules spécialisés dont l’immatriculation permet la conduite.
• Sont exclus du parc automobile, les engins motorisés à usage
particulier comme les tracteurs et les chargeuses.
• CHAPITRE 1 – LES NORMES TECHNIQUES DES VEHICULES
• I. LES DEFINITIONS
• Véhicule utilitaire (VU)
• Véhicule destiné normalement soit au transport de marchandises, soit
au transport
• collectif de plus de 8 personnes (non compris le conducteur).
• Camionnette (CTTE)
• Véhicule à moteur ayant au moins quatre roues, destiné au transport de
• marchandises et dont le poids
• Camion (CAM)
• VU pour marchandises dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes. Il peut être
• « autoporteur » ou « porteur-remorqueur ».
• Remorque (REM)
• VU non automobile à un ou plusieurs essieux, destiné à être derrière un porteurremorqueur.
• Ensemble de véhicules ou train routier
• Cet ensemble de véhicules ou train routier est constitué d’un porteur-remorqueur et
• d’une remorque.
• Tracteur routier (TRR)
• VU simplement carrossé de la cabine de conduite et destiné à recevoir sur la partie
• arrière de son châssis un dispositif d’attelage pour semi-remorque
• Semi-remorque (S.REM)
• VU non automobile à un ou plusieurs essieux porteurs dont la partie avant, en
• position de tractage, repose par l’intermédiaire d’un dispositif pivotant sur le châssis
• d’un tracteur routier, entre les essieux avant (AV) et arrière (AR).
• Véhicule articulé
• Un véhicule articulé est formé d’un tracteur routier et d’une semi-remorque.
• Train double
• Un véhicule articulé et une seconde semi-remorque (reposant sur un essieu
• amovible avant-train « dolly »), constituent un train double.
• Poids Total Autorisé en Charge (PTAC)
• Poids que ne doit pas dépasser un véhicule en ordre complet de marche, tous pleins
faits, avec conducteur, passagers et fret. Le PTAC est fixé par le constructeur,
• Poids Total Roulant Autorisé (PTRA)
• Poids total maximum admissible pour :
• - Un ensemble de véhicules,
• - Un véhicule articulé,
• - Un train double.
• Le poids total réel de l’ensemble de véhicules, véhicule articulé ou train double ne
• peut en aucun cas dépasser le PTRA du véhicule tracteur.
• Poids à Vide (PV)
• Poids du véhicule en ordre de marche, tous pleins faits, mais sans le
conducteur ni passager ou fret.
• Charge Utile (CU)
• Poids maximal admissible du chargement sur (ou dans) le véhicule. La
CU est égale au PMA diminué de tous les poids à vide (PV).
• Le Code de la route fixe les normes auxquelles doivent satisfaire les
véhicules routiers en matière de poids, dimensions et freinage.
• Poids Maximal Autorisé (PMA)

• Le PMA d’un camion isolé = le PTAC.
• Le PMA d’un train routier = la somme des PTAC des véhicules
constituant le train routier dans la limite du PTRA de l’ensemble.
• Le PMA d’un véhicule articulé = la somme du PV du véhicule moteur +
PTAC de la semi-remorque dans la limite du PTRA de l’ensemble.
• 1. L'AFFECTATION DES VEHICULES
On distingue :
• 1.1 Le véhicule de fonction :
• Ie véhicule est affecté à un agent dans le cadre de ses fonctions avec ou sans chauffeur. Il
regagne son domicile avec le véhicule et l'utilise pour les besoins professionnels en principe ;
• 1.2 1e véhicule de service :
Véhicule est à. un service avec ou sans chauffeur. Le chef de service est autorisé à regagner son
domicile avec le véhicule. Mais dans la journée le véhicule est exclusivement réservé aux activités de
l'entreprise ;
• 1.3Le véhicule de servitude :
• II demeure au sein de l'entreprise. Personne n'en a un usage spécifique. Avec ou sans chauffeur
le véhicule fait l'objet d'un planning de sortie tout comme le véhicule de service
• 2. L'UTILISATION DES VEHICULES
Toutes les informations relatives à l'utilisation des véhicules sont consignées dans le
journal de bord.
• 3. LE JOURNAL DE BORD
Chacun des véhicules de type de service ou de servitude l'entreprise doit disposer d'un
journal de bord.
• 3.1 La définition
• C'est un document qui permet de suivre au jour le jour les mouvements du kilométrage,
conducteur, heure de sortie, heure d'arrivée, destination, niveau de carburant, quantité
de carburant acheté, dernière vidange, prochaine vidange. Le journal de bord est un
document indispensable pour ressortir l'utilisation abusive ou inconsidérée d'un véhicule.
• Le journal de bord est un document indispensable pour ressortir
l'utilisation abusive ou inconsidérée d'un véhicule.
• Rempli chaque fois que le véhicule est utilisé, il est déposé le soir avec
les clés du véhicule chez la personne ressource.
• Celle-ci s'occupe d'arracher les feuillets du jour pour analyse ou
transmission au Gestionnaire de Parc Autos (GPA) ou au Gestionnaire
des Moyens Généraux (GMG).
• lendemain matin, le journal de bord est mis à disposition avec les clés
du véhicule.
• II n'existe pas de modèle figé de journal de bord.
• L'essentiel est qu'il contienne ici les informations pertinentes
permettant de suivre efficacement l'exploitation du parc de véhicules
Exemple
de feuillet d’un journal de bord
Conducteur :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… …..
Date :………………...Heure départ :……………….Heure retour :

…………………….
Destination :…………………………………...Kilométrage départ :

………………………
Niveau du carburant départ :

………………………………………… ……… …… ……..…
Quantité de carburant achetée :

………………………………………… ……… …… ……
Niveau du carburant arrivée :

………………………………............................................
Raison d’utilisation du véhicule (joindre copie document
témoin) :
…………………
….
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……
……
………...…………………………….
…...
………………………………………… ……… …… ……
…...
………………………………………… ……… …… ……
…...
………………………………
…...
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……
……
…
…
Dernière vidange :……………………..Prochai ne
vidange :
…………………………
…...
Signat
ure
• 4. LA GESTION DES RESERVATIONS
• ElIe est mieux gérer par le logiciel de gestion des véhicules. Toutefois
on peut s'appuyer sur des méthodes manuelles classiques fondées sur
des fiches de réservation de véhicules.
• 5. LE RAPPORT D'ACCIDENT'
• Les conducteurs et les passagers dans les véhicules doivent agir
conformément aux lois et règlements, et signaler les accidents de
véhicules automobiles aux autorités policières.
• 5. LE RAPPORT D'ACCIDENT'
• A la suite de tout accident ou incident impliquant un véhicule de l'entreprise, la
fiche de-Rapport d'accident doit être remplie.
• II faut rédiger ce rapport dès que possible, de préférence sur les lieux de accident,
puis le transmettre au gestionnaire du parc automobile de l'établissement, qui
l'acheminera à la hiérarchie. Le conducteur d'un véhicule de l'entreprise impliqué
dans un accident ne doit pas admettre qu'il est responsable de l'accident.
• C'est l'enquête qui permettra d'établir à qui l'accident est attribuable.Le
gestionnaire doit déterminer la gravité" des dommages qui découlent de tout
incident ou accident impliquant un véhicule.
• 5.1 Le contenu du Rapport
• Pour fournir les renseignements nécessaires au gestionnaire afin qu’il
puisse mener l’enquête à la suite d’un accident, le ou un autre
employé de l’entreprise présent sur les lieux de l’accident doit remplir
la fiche de rapport d’accident.
• Il faudrait toujours avoir des formulaires vierges avec le journal du
véhicule. Le conducteur ne doit jamais accepter la responsabilité d’un
accident avant que l’enquête n’ait eu lieu.
• Il faut consigner les renseignements suivants au sujet de chaque
accident impliquant un véhicule :
nom, âge, numéro du permis de conduire, numéros de téléphone à domicile
et au bureau, ainsi qu’adresse domiciliaire du conducteur du véhicule ;
• ·nom, adresse, numéro de téléphone, numéro de permis de conduire, numéro
de téléphone et description du véhicule (marque, modèle et année) de
l’autre conducteur ; contrat d’assurance de l’autre conducteur ou des autres
conducteurs, si un autre ou d’autres véhicules sont impliqués ;
• description du (des) véhicule(s) impliqué(s) (marque, modèle, et année) ;
• · nom, âge, adresse, et numéro de téléphone de toute autre personne
blessée ainsi que nature des blessures
• nom, adresse, numéro de téléphone du ou des propriétaires des autres biens
qui peuvent avoir été endommagés ; nom, adresse et numéro de téléphone des
témoins ;
• établissement auquel le véhicule est habituellement rattaché ;
• date et heure de l’accident ;
• description de l’accident (c’est-à-dire explication de ce qui est survenu)
• description visuelle des dommages causés au véhicule, des blessures subies
par les personnes ou des dommages causés aux autres biens, y compris les
dommages qu’auraient pu subir des articles ou des biens personnels
transportés dans le véhicule impliqué dans l’accident ;
• emplacement géographique de l’accident ainsi que conditions
routières et météorologiques au moment de l’accident ;
• déclaration du conducteur du véhicule (y compris les raisons pour
lesquelles le
• véhicule ou le conducteur se trouvait à cet endroit au moment de
l’accident), indication si l’accident peut donner lieu à des réclamations
(oui/non) et la ou les raisons.
FICHE DE RAPPORT D’ACCIDENT
VEHICULE
Marque :
………………………………………… …………… ……………… ……… ……… …
Modèle :
………………………………………… …………… ……………… ……… ……… ….
Année :
………………………………………… …………… ……… ……… ……… ……… …..
Immatriculati on :
………………………………………… …………… ……………… ….......
Service rattaché :
………………………………………… …………… ……………… ……....
CONDUCTEUR
Nom et prénoms :
………………………………………… …………… ……………… ………
Date de naissance :
………………………………………… …………… ……………… …....
Permis de conduire numéro N° :…………………………….
……………………………….
Téléphone :…………………………………..Cellulair e :
…………………………………
….. Adresse :
………………………………………………… …… ……………… ……… ………
AUTRE (S) CONDUCTEUR (S) ACCIDENTE (S)
Nom et prénoms :
………………………………………………… …… ……………… …
…… Adresse :
………………………………………………… …… ……… ……… ……… ……
…... Téléphone :…………………………….......Cellulair e :
……………………………………
.... Permis de conduire N° :
………………………………………………… …… ……………….
N° contrat d’assurance :
………………………………………………… …… ……………….
VEHICULE (S) IMPLIQ UE (S)
Marque :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
Modèle :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… ….
Année :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …..
Immatriculati on :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……...
17
PERSONNE (S) BLESSEE (S)
Nom et prénoms :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ………
Age :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
…..
Adresse :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ………...
Tél. / Cel. :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ………
Nature des blessures :
………………………………………… ……… …… ……… ……… …
AUTRES BIENS ENDOMMAGE S
Nom et prénoms propriétaires :

………………………………………… ……… …… ……
Adresse :
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……..
Tél. / Cel :………………………………………… ……… ……… …………… ……...
…….
Nature des biens :
………………………………………… ……… …… ……… ….............
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
Valeur approximati ve :
18
………………………………………… ……… …… ……… ………..
TEMOINS
Nom et prénoms
:………………………………………… ……… ……… ……… ……… … Adresse
:………………………………………… ……… ……… ……… ……… ……… ……
Tél. / Cel. :………………………………………… ……… ……… ……… ……… …… ……
ACCIDENT
Date
:…………………………………… Heur e :
……………………………………........
..... Description :
………………………………………… ……… …… ……………… ………
……
………………………………………… ……… …… ……………… ……… ……
……
……
…..
………………………………………… ……… …… ……………… ……… ……
……
……
…..
………………………………………… ……… …… ……………… ……… ……
……
……
…..
………………………………………… ……… …… ……………… ……… ……
……
……
…..
………………………………………… ……… …… ……………… ……… ……
……
……
…..
Desc ription visuelle des dommages causés au véhicule, des bless u r es
subies par les personnes ou des dommages causés aux autres biens (même
Description visuelle des dommages causés au véhicule, des blessur es
subies par les personnes ou des dommages causés aux autres biens (même
ceux à l’intérieur du véhicule) :
……………………………………………………………………………………
……
……………………………………………………………………………………
……
…………………
…..
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… …
….. Emplacement géographique de l’ac cident, conditions routières et
météorologi ques :…
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
…….......
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ………....
…………
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
Déclaration du conducteur du véhicule (y compris raisons pour lesquelles il
se trouvait à cet endroit au moment de
l’accident) :.............................................. ........................
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
………………………………………… ……… …… ……… ……… ……… ……… …
………..
SIGNATUR E DATE
• 6. LES DIFFERENTS DOCUMENTS
• la fiche mère du Vehicule
• Cette fiche individuelle comporte les principales caractéristiques
techniques du véhicule (cylindrée, PTAC, charge utile, dimension des
pneus, NO de moteur.. les références des papiers administratifs du
véhicule, immatriculation, assurance.. ainsi que les pièces comptables
(valeur d'achat durée prévisionnelle d'exploitation).
• la fiche anomalie
• II s'agit d'un document qui dit se trouver à bord du véhicule et dans lequel
le chauffeur signale tout défaut technique ou panne. A l'issue de chaque
mission, le rapport est transmis au responsable du parc automobile qui
décide si le véhicule doit immédiatement aller à l'atelier ou si les
anomalies constatées peuvent attendre la prochaine inspection pour être
réparées. Ce constat d'anomalies présente un triple avantage :
• des dépôts onéreux sont évités, les causes possibles ayant pu être
déterminés tôt le chef du parc peut effectuer une meilleure planification,
car il connait l'état des véhicules du parc les immobilisations pour
réparations sont réduites au minimum.
• Le relevé de consommation
• C'est un document qui doit indiquer les ravitaillements en carburant, en huile, les
dates, les kilométrages et montant des frais correspondants afin de calculer la
consommation moyenne au 100 km. Le conducteur doit être responsable de ce
document. Les données enregistrées mensuellement sur des feuillets du
document seront reporté sur une fiche annuelle récapitulative.
• La fiche récapitulative annuelle permet de faire rapidement des comparaisons
mensuelles. En connaissant la consommation moyenne de carburant au 100 km,
on peut déjà se faire une idée de la rentabilité du véhicule. Si l'On constate une,
consommation croissante, les raisons peuvent être conduite inadéquate ou des
influenceš saisonnières. Le cas échéant une inspection de maintenance est
nécessaire.Si,ècette alors un véritable support de décision du gestionnaire du parc.
• 6.4la gestion des contraintes
• Au cours de la gestion du parc automobile, des contraintes
s'opposentà la bonne gestion de l'activité. Ainsi, le gestionnaire doit
mettre en place un pour faire face à ses contraintes qui sont de 3
ordres
GESTION DES PARCS
: la liste de documents de véhicule
6.5
AUTO
DOCUMENST DU VEHICULE
Les documents obligatoires observations

Carte de transport public (carte bleu) Exigible uniquement pour les véhicules de transport public. Les itinéraires empruntés doivent
correspondre à ceux qui y sont indiqués. Elle doit absolument correspondre à la catégorie de
licence de transport obtenue par l'exploitant du véhicule
Certificat de visite technique en Exigible pour les véhicules de transport public, les véhicule de transport de bien (fourgonnette,
cours de validité camionnette, autocar et camion). C'est désormais une pièce obligatoire pour les véhicule de tourisme 05
places assises et les motos taxis
Carte de stationnement de la C'est un document délivré par la municipalité pu le district pour tous les véhicules en transport comn
mairie du lieu d'exploitation qui autovisg son stationnement
Patente de transport public Pour transport commercial uniquement
Vignette fiscale (droit de timbre) Document délivré uniquement pour les véh
Certificat d'assurance automobile Véhicule isolé + véhicule attelé (à chaquf vé iculè son certificat d'assurance). Avec la C'i'te rpse, un
+ carte rose CEMAC (carte atyÿomobiliste assuré dans l'un des pays de la CEMAç;; est ouvert pourctous les dommages et autres
International d'Assurance sinistres qui pourraient lui advenir dans un autre pays membre de la communauté.
Automobile en Responsabilité
Civile destinée à couvrir les
accidents et risque
transfrontaliers
Carte grise du véhicule Véhicgle isolé + véhicu attelé (à chaque véhicule sa carte grise
Fiche des tarifs officiels (et non Véhicule de transport tiblic uniquement
celle initié par syndicat)
Taxe à l'essieu Uniquement pour les véhicules attelés (remorques, semi-remorques)
Certificat de contrôle Citerne, UTI matière dangereuse
Certificat de jaugeage Pour les citernes
DOCUMEM DU CONDUCTEUR
Les documents obligatoires observations
Permis de conduire Ve permis de conduit doit correspondre à la catégorie du véhicule en possession.

• 7. LE PROGRAMME D'ACQUISITION DU PARC
• 7.1 Les caractéristiques du parc
• a- Ie volume du parc
• Il s'agit de l'effectif de la taille ou du nombre total de véhicule exploitable. Ce
nombre peut être réparti par type de véhicule si le parc est hétérogène.
• b- L'âge moyen du parc
• C'est le nombre d'année de vie de l'ensemble de véhicule. On l'obtient en
calculant la moyenne arithmétique de l'âge de tous les véhicules.
• L'âge d'un véhicule est déterminé à partit du kilométrage parcourtí<et le
rapport au kilométrage à parcourir pendant sa durée de vie.
• c- La disponibilité du parc
• C'est la proportion (degrés) de véhicules exploitables ou prêts à l'expl
tation. Un véhicule peut ne pas être disponible pour plusieurs raisons
notamment les vannes et les visites techniques.
• d- La Structure du parc
• Le parc est en générale composé de 2 sous-ensembles : le parc en
ligne le parc en réserve ou la réserve technique Le p arc en ligne est
l'ensemble 49 véhicule tandis que la réserve technique e t constituée
• 7.2 Les dimensions du parc
• a- Le Parc en Ligne
• Le dimensionnement du parc consiste à determiner le volume total du parc qui est la somme du
parc en ligne et de la reserve technique. Le parc en ligne depend de plusieurs parametres dont:
• - demande de pointe maximale (DP max) cette demande est obtenue auprès du service
d'exploitatiqn qui l'obtient à partir du comptage ou d'enquête.
• -La capacité ominale du véhicule (C) c'est le nombre de siège réellement disponible o la charge
utile en tonne de marchandises.
• La durée de la période de pointe (DuP) c'est l'exploitation du véhicule Le temps de révolution
(TR) c'est la durée de rotation du véhicule
• TR = 2 X (DUREE DU TRAJET + TEMPS DE BATTEMENT
•
Sachant ces paramètres on a :
TR
DuP
c
b- Le parc en réserve ou la réserve technique

Pour obtenir la réserve technique, on parle du parc en ligne auquel on affect
un taux de réserve. Ce taux est soit de 10% pour les véhicules neufs et de 15
% pour les véhicules d'occasions.
PTe= t x PL
Taux de réserve en %
En conclusion le parc total (PF) est :

Pl' = PL +PTe = PL +tx x PL = (1 +tx) PL
• 7.3 L'âge moyen du parc
• II appartient au gestionnaire du parc d'estimer l'âge moyen parc et de déterminer l'âge moyen
limite du parc.
• Pour cela, il faut se baser sur les éléments suivants :
• l'année de mise en service du véhicule
• la durée de vie
• la durée d'exploitation
• l'année horizon
• a- L’année de mise en service du véhicule
• C'est la date de mise en exploitation. ElIe marque le debut de vie pour un véhicule neuf.
• Pour le véhicule d'occasion, il es important de connaitre son âge avant son entrée dans le parc.
• b- la durée de vie
• Elle est obtenue à partir Kilometrage total à parcourir et du
kilométrage moyen à réaliser par le véhicule
KT (kilométrg;e total en lan)
DV
KA (kilométrage annuel en km)
• c- la durée d'exploitation
• C'est le nombre d'année que le véhicule doit passer dans le parc. ElIe
est déterminée par le gestionnaire du par cet ne peut excéder la
durée de vie (en principe).
• L’année horizon
• C'est la dernière année d'exploitation du véhicule. On l'obtient à
partir de l'année de mise en service et la durée d'exploitation. Cette
date ne peut se trouver au-delà de la date de fin de vie du véhicule
(en principe)
• Mise en service
• Le volume du parc est dynamique dans le temps à cause de l'évolution de la demande de
transport et à cause de la mise au rebus. Ces causes vont entrainer respectivement un
accroissement du parc et un renouvellement de certains véhicules.
• 7.4L'accroissement du parc AP
• Les besoins de transport de la population augmententnaturellement parce que les
• besoins humains se multiplient et que surtout la population devient plus nombreuse. Pour faire
face a cette demande: il faut faire face à cette demande supplementaire,il faut acquerir des
vehicules supplémentaires ce qui entraine un accroissement du parc.
• Sachant le taux de croissance de la population ou de leur besoin, on obtient l'accroissement du
parc en posant
• AP = taux de croissance de la population X parc total

• Souvent le taux de croissance est de 5%
• 7.5Le renouvellement du parc
• Avec temps, certains vehicules deviennent inutilisables parce qu'ils sont en fin de cycle, qu'ils
ont atteint l'annee horizon ou qu'ils sont endommages a un accident. Ces vehicules sortent'du
parc (mis au rebus) et doivent etre remplaces au risque d'entrainer un deperissement du parc.
On estime parfois que le taux de rebus est de 5 % par an pour les vehicule neufs et de 10% pour
les vehicules d'occasion.
• Le rebus represente les vehicules qui doivent etre rejetes sans valeur ou il est conseille des
renouvellements au fur et a mesure au risque de penaliser I'exploitation.
• RP = taux de rebus X pare total

• Le taux en%
• Le renouvellement n'entraine pas une modification du parc total. Il s’agit d’un remplacement de
véhicule afin de maintenir l’effectif
• 8. LE SUIVI DU PARC
8.1. L'objectif du suivi
• Le suivi est une opération logistique qui consiste a observer une chose
de façon continue. Réaliser un suivi c'est prendre connaissance de
quelque chose au fur et a mesure de son déroulement, c'est-a-dire
marcher derrière quelque chose pour le surveiller.
• Le suivi a pour but de mettre en évidence un disfonctionnement afin
d'y remédier. Cela permet également de prévenir un
disfonctionnement ou une indisponibilité du matériel roulant.
• 8.2Les moyens du suivi
• a- La fiche technique
• C'est en général une feuille cartonnée ou informatise qui contient les informations technique du
véhicule. Elle est dynamique et est comparable a un carnet ou l'on indique
• !es entretiens et les maintenances effectues, la date de mise en service du véhicule ou encore son
année horizon. C'est une fiche qui suit le véhicule depuis sa première année démise en
exploitation jusqu'a sa fin de vie,..
• b- La feuille de route
• C'est un document d'exploitation qui indique la manière dont le véhicule est utilise dans
• sa desserte (exploitation). Elle comporte des renseignements précieux qui peuvent aider au suivi
du parc.
• Par exemple le cumul du kilométrage, les chauffeurs affectes sur le véhicule, les charges
supportées par le véhicule, les itinéraires empruntes et le type de parcour.
• c- Le tableau de bord
• C'est un ensemble d'indicateurs, un instrument d'aide a la décision.
Ces indicateurs sont des valeurs cumulées (kilométrage) des ratios ou
des pourcentages. En autre terme sont des renseignements
statistiques et graphiques permettant de vérifier la bonne rnarche des
véhicules.
• 8.3L'entretien du parc
• 8.3.1 La définition
• Pour prévenir ou remédier a un dysfonctionnement du véhicule, l'entretien est
nécessaire. C'est maintenir les performances du matériel roulant de façon continue.
• L‘entretien vise a conserver tout le véhicule clans son état de fonctionnèrent satisfaisant,
• tant sur le plan technique que sur le plan économique.
• Certains auteurs font la différence entre entretien et maintenance.
• Selon eux l'entretien porterait d'avantage sur les opérations simples permettant à un
véhicule de fonctionner (graissage, vidange... )
• Mais le remplacèrent d'une pièce importante relevé de la maintenance dans la pratique,
• !es deux termes sont le plus souvent employés indifféremment.
• 8.3L'entretien du parc
• 8.3.1 La définition
• De plus, cette distinction n'est pas réellement justifiée ; c'est pourquoi
nous désignerons par entretien toute intervention sur le véhicule.
• C'est le constructeur du véhicule qui définit l'entretien nécessaire a
partir de ses spécifications ct de l'utilisation prévue.
•
• 8.3.2 Les types d'entretien
• Il existe 2 principaux types d'entretien.
• a. L'entretien planifie
• II vise (surtout par le moyen d'entretien préventif) tout d'abord a réduire le nombre de
• pannes, et par conséquent les couts correspondant. Il n'est cependant pas possible ni
économiquement d‘éliminer les pannes.
• La planification de l'entretien est avantageuse. Outre la minimisation des couts, elle
• permet d'assurer une grande confiance dans la fiabilité de !'exploitation du pare. Elle suscite les
achats planifies des pièces de rechanges entrainant à coup sur des frais moindre. Elle permet
également une utilisation rationnelle des employés du service technique.
•
• b. L'entretien non planifié
• Quand une panne survient pendant l'exploitation du véhicule, il s'agit d'un d'entretien non
planifie. 3 possibilités sont a envisager selon la gravite de la panne.
• une simple réparation
• une révision globale
• le remplacement du véhicule si les frais de réparation risque d'etre trop élevé. Tout entretien
non planifie est correctif (sans délai) ; c'est-a-dire) qu'on intervient immédiatement pour
corriger le dysfonctionnement avant toute utilisation du véhicule. Mais tout entretien correctif
n'est pas :r oµ;,planifie.
• En effet un entretien correctif (avec délai)peut être planifie.
• Un machiniste remarquera par exemple que lors de !'exploitation d'un véhicule, un peu d'huile
s‘échappe ; ce qui n'etait pas le cas au moment' de !'inspection journalière ou hebdomadaire.
• 8.3.3 Les fiches utiles
• a. La fiche de travaux
• C'est un document sur lequel sont notees tous les travaux de
reparation et d'entretien qui seront effectues sur le vehicule ainsi que
les dates et frais correspondants.
• b. L'ordre de préparation
• Si l'entreprise dispose elle-même d'un atelier, tous entretiens et réparations
y seront effectues après établissement d'un ordre de réparation tout en
précisant! les travaux a effectuer, le temps de main d'oeuvre alloue a
chaque référence et les qualités de pièces détachées a changer, le temps
reel de main d'oeuvre, les travaux de sous traitance et le total des frais
correspondants. Ainsi, l'entretien preventif qui a pour role important
• l'anticipation des réparations sur les pannes futures qui pourra1 arriver de
manière inopinée est caractérisé par les éléments suivants :
• faire la vidange
• controler les niveaux d'huile (frein de direction) verifier les circuits
electriques
• verifier les phares faire l'equilibrage faire le parallelisme
• verifier le systeme de freinage,_
• verifier les amortissements
• faire la visite techni ue annuelle a'\minimum, etc..
• CHAPITRE 2 – LE CHOIX D’UN VEHICULE
• I. GENERALITES
• Le choix d’un véhicule de transport routier est une des responsabilités
majeures du chef d’entreprise. La décision consiste, suite à une
sérieuse étude de marché, à arbitrer entre diverses solutions pour
obtenir la meilleure adéquation possible, en fonction :
- des considérations commerciales,
- des exigences d’exploitation et d’entretien,
-des aspects financiers et économiques de l’entreprise.
• I. GENERALITES
• Un véhicule industriel est un instrument qui se substitue à l’homme pour
exécuter des travaux qui dépassent les possibilités de la seule force
humaine. Il doit donc être adapté à l’usage que l’on veut en faire.
• Cette adaptation est assez difficile à réaliser en raison :
- de la complexité et la multiplicité des problèmes de transport,
- du fait que les véhicules industriels sont des véhicules de série, (adaptation),
- des solutions possibles,
- du fait de l’évolution constante du marché et de la technique
• I. GENERALITES
• Les constructeurs livrent généralement leurs véhicules en châssis nu
ou châssis cabine. Ce châssis n’est pas une fin en soi, car il est
inutilisable tel quel, sauf s’il s’agit d’un tracteur.
• Pour rendre son utilisation possible, il faut le carrosser et, le cas
échéant, le munir d’équipements.
• Tout comme le châssis, la carrosserie doit être conçue en fonction de
l’analyse des besoins.
•
• I. GENERALITES
• C’est pourquoi, l’approche du problème doit se faire dans l’ordre suivant :
- analyse des problèmes du transport, envisagée aussi bien du point de vue
technique que commercial, sans négliger les problèmes financiers. C’est de
cette analyse primordiale que devront découler le choix du type de véhicule
(articulé, porteur, porteur-remorqueur, etc.) et ses principales caractéristiques
(puissance, poids total, vitesse),
- choix de la carrosserie et des équipements découlant de cette analyse,
- choix du châssis apte à supporter les carrosseries et les équipements choisis
• 1. Paramètres d’utilisation du véhicule

• Nature des itinéraires
• Profil géographique (ville, montagne,etc.).
• route.
• Type de route (chantier, autoroute, etc.). Chargement et déchargement.
• Vitesse (distances + délais). Circuits quotidiens, hebdomadaires.
• Conditions climatiques : température (froid, chaleur), précipitations
(neige,pluie, vent, etc.).
• Caractéristiques des marchandises par voyage
• Nombre Volume
• Poids Dimensions
• Nature du transport
• Personnes Nature chimique : agressivité, matières dangereuses
• Charges unitaires Nature du conditionnement (palettes, etc.)
• Nature physique : pulvérulents, liquides,
• gaz, etc.
• Prix
• Température dirigée
• 2. Caractéristiques techniques du véhicule
• Contenant
• Type : VL, camionnette, fourgon,
• porteur, tracteur+semi, camion
• remorque, minicar, car, etc.
• Type carrosserie : savoyarde, isotherme, benne, citerne, transport de
personnes
• Capacité utile (charge et volume) Nombre d’essieux (répartition de la charge)
• Dimensions
• Mécanique
• Puissance - couple max. - régime
• utilisation - régime max
• Réchauffeur de gazole
• Boîte de vitesse (étagement des
• rapports de vitesses)
• Freinage
• Pont arrière Ralentisseur
• Equipements spécifiques (blocage de
• différentiel, prise de mouvement, etc.)
• Equipements spéciaux
• Hayon, grue Equipement hydraulique
• Moteurs auxiliaires : compresseur, pompe, groupe frigorifique
• Equipement électrique
• Equipement (RTMDR - ADR), matières dangereuses
• Déflecteur
• Equipement pneumatique Serrures - blindage
• Equipements intérieurs
• Climatisation Télécommunication embarquée
• Chauffage (cabine) Informatique
• 3. Critères financiers et économiques
• Coût de revient
• Consommation, carburant et pneus
• Maintenance
• Prix d’achat
• Du véhicule
• Des pièces détachées
• Financement
• Homogénéité du parc
• SAV
• Service offert par le concessionnaire (coût km)
• Maintenance
• Coût de la maintenance par an.
• Entretien courant, Accès aux organes
• Pannes, Garantie
• III. LA TRACABILITE ET LE CONTROLE DES OPERATIONS ET MOYENS
D’ENREGISTREMENT
• 1. Le contrôle des opérations d’entretien
• La nécessité de l’entretien est indiscutable. Il est important de garder à
l’esprit une notion de traçabilité des opérations réalisées de manière à
pouvoir établir un historique ainsi qu’un prévisionnel.
• 2. Traçabilité des opérations et moyens d’enregistrement
• L’objectif est multiple : prévoir, organiser, surveiller le cycle de vie des
matériels tant au niveau de la sécurité que d’un point de vue financier.
• 2.1. Le livret de maintenance
• C’est le livret que chaque constructeur joint à sa machine (camion ou
autre) pour y spécifier un certain nombre de directives et de
consignes qui concernent la gestion de la maintenance (surtout
préventive). C’est l’équivalent du «mode d’emploi» d’un équipement
électroménager, sauf qu’il mentionne en sus un «échéancier» des
opérations d’entretien préconisées :
• 2.2. Le livret de contrôle
• C’est le livret par lequel on a la capacité de contrôler la conformité des directives
et des consignes spécifiées dans le livret de maintenance. Il permet le suivi de la
maintenance (préventive ou curative). C’est l’équivalent du «carnet médical» d’un
bébé, sauf que celui-ci concerne les véhicules.
• 2.3. Le planning d’entretien
• Il récapitule la liste des véhicules et les opérations périodiques à effectuer. Son
intérêt est d’avoir une vision globale sur l’année des opérations ayant un caractère
cyclique et de prévoir suffisamment à l’avance (ex. : visite technique, vidange,
graissage…)
• 2.4. La fiche d’entretien
• Elle est créée par véhicule et son objectif est double. Elle permet
d’une part de consigner les opérations qui ont été faites sur le
véhicule et d’autre part de surveiller les anomalies (ex. : panne
relative du chronotachygraphe, usure anormale des pneus…)
• IV LES TÂCHES DU GESTIONNAIRE DE FLOTTE
• Gestion, contrôle, optimisation : trois termes qui pourraient résumer le
quotidien d’un gestionnaire de flotte. Un gestionnaire se doit d’être
polyvalent et extrêmement organisé.
• En effet, l’une de ses tâches principales est de gérer les changements
opérationnels de son parc roulant : les entrées et sorties des véhicules
de son parc, les états des lieux, l’expiration des contrats avec ses
loueurs et l’anticipation de la commande de nouveaux véhicules.
• Il gère également les roulements d’affectation des véhicules de ses
employés
• Il contrôle également la viabilité de son parc : les entretiens
constructeurs et contrôles techniques doivent être effectués en
temps et en heure ; les sinistres doivent être rapidement pris en
charge ; les pneumatiques doivent être changés selon les saisons ; les
cartes carburants doivent être renouvelées, etc. Les conducteurs
doivent respecter la charte de l’entreprise et utiliser les véhicules
dans le cadre prévu.
• Enfin, sa dernière tâche est d’optimiser son parc, et ce, en termes de
coûts, d’impact environnemental ou de productivité. En effet, la
possession d’un parc automobile engendre des coûts non négligeables :
• loyer de location automobile
• frais de réparation
• assurance
• usage des collaborateurs
• V-GESTION DES CONDUCTEURS :
• 4 ENJEUX AUXQUELS LES GESTIONNAIRES DE FLOTTE SONT
CONFRONTÉS
• La gestion des conducteurs est un élément essentiel de la longue liste des

responsabilités des gestionnaires de flotte. La situation actuelle en
matière de recrutement s'est avérée particulièrement difficile car le
problème de pénurie de chauffeurs se répand en Cote d’ivoire et dans le
monde entier. Cette situation pose beaucoup de problèmes aux
gestionnaires de flotte étant donné qu’il est plus difficile de recruter des
conducteurs mais aussi de les garder.
• Compte tenu de cette situation, quels sont les quatre principaux enjeux
auxquels les gestionnaires de flotte sont confrontés en ce qui concerne la
gestion des conducteurs ?
• 1 - La pénurie de conducteurs
• La pénurie mondiale de conducteurs est considérée comme le
principal défi de 2018 par les transporteurs et les opérateurs du
secteur de la logistique et des transports. Elle semble être due au
vieillissement des conducteurs et à l'incapacité d'attirer de nouveaux
talents. En effet, cette profession est souvent considérée comme très
exigeante et pas tellement compensatoire.
• 2 - Le recrutement de conducteurs
• Le recrutement est aujourd’hui considéré comme un défi car il est
difficile de trouver des moyens de motiver les conducteurs ou de les
garder. De plus, lorsqu'il s'agit purement de recrutement, on voit
apparaître des difficultés liées à la vérification des permis et des
points de pénalité dans le cadre de l’obligation de diligence de
l’entreprise.
• 3 - L'enseignement des conducteurs et la formation continue
• Un bon gestionnaire de flotte doit comprendre que l'enseignement et la

formation doivent faire partie intégrante du travail d'un conducteur.
Cela ne doit pas être quelque chose que l’on pratique seulement en cas
de changement de règlement ou de nouveau véhicule entrant dans la
flotte. Le rôle du gestionnaire de flotte repose sur la planification de
rappels réguliers concernant la conduite sécuritaire, sur la prise en
charge des comportements de conduite dangereux et sur la mise en
place de processus de formation continue et productive.
• 4 - La communication avec les conducteurs et leur adhésion
• La communication doit être l'aspect primordial du processus de
gestion de flotte et devrait aider à assurer l'adhésion des conducteurs.
Le gestionnaire de flotte moderne et idéal est non seulement un
patron, mais surtout un communicateur. Il doit avoir ces
compétences pour traiter régulièrement avec les conducteurs,
planifier leurs formations et les aider à contribuer aux réunions de
l’entreprise.
• VI- 4 LEVIERS DE COMMUNICATION POUR DES CONDUCTEURS
IMPLIQUÉS ET SATISFAITS
• 1 - Des meetings réguliers pour avoir le retour des conducteurs
Chaque semaine, les conducteurs ont probablement des retours à

partager, sur des difficultés rencontrées, quelque chose de satisfaisant,
ou d’autres informations pertinentes qui peuvent être intéressantes
pour toute l’équipe. Cet exercice a pour objectif de partager et recevoir
des retours de la part de tout le monde, y compris des gestionnaires de
flotte, pour améliorer le management et prévenir d’éventuelles erreurs.
Vos conducteurs se sentiront impliqués si vous leur aménagez du temps
régulièrement pour s’exprimer et expliquer les problèmes qu’ils
pourraient rencontrer
• 2 - Le recrutement
• Lorsque vous engagez de nouvelles recrues, vous pouvez prendre du
temps lors des présentations pour indiquer quelles sont les personnes
à qui s’adresser pour toute question, et également les mettre au
courant des retours du dernier meeting.
• 3 - Nouveaux véhicules
• Présenter et faire le tour des nouveaux véhicules ne fait pas partie de
la stratégie de toutes les entreprises. Cela peut pourtant faire la
différence pour prévenir d’éventuels problèmes, ou encore rendre
votre équipe plus enthousiaste car vous les engagez dans un
processus de décision. Vos conducteurs seront donc probablement
plus motivés.
• 4 - Nouveaux outils
Dans ce dernier point, nous voulons nous concentrer sur ce qui
s’avère souvent être une source d’inquiétudes pour toute personne
en charge d’une flotte de véhicules: introduire la télématique.
Exactement comme pour n’importe quel autre nouvel outil, nous vous
recommandons une communication ouverte avec votre équipe,
aménager du temps pour expliquer et clarifier tout élément
confus...Et également mettre en place un challenge entre conducteurs
avec des récompenses à la clé pour accroitre la motivation.
• VII- LA GESTION DES CONTRAVENTIONS
• LES NOUVELLES CONTRAVENTIONS AU CODE DE LA ROUTE PRESENTEES
• Abidjan, le 28 septembre 2022- Les nouvelles amendes forfaitaires liées
aux nouvelles contraventions au code de la route sont passibles d’une
peine d’emprisonnement inférieure ou égale à deux mois et d’une
peine d’amende judiciaire allant de 20 000 à 360 000 FCFA, a indiqué le
mardi 27 septembre 2022 à Abidjan, le directeur de la Coordination et
de la Gestion intégrée des Opérations de Transports terrestres à la
Direction générale des Transports terrestres et de la Circulation, Etienne
Kouakou
• Ces nouvelles contraventions au code de la route portent, entre autres, sur le

refus de serrer à droite pour se laisser dépasser, le croisement à gauche, le
non-respect des règles de priorité, la circulation sur le trottoir ou l’accotement
en marche normale, le dépassement à droite lorsqu’il est interdit.
• Le permis à points, institué par le décret n°2016-864 du 03 novembre 2016
portant réglementation de l’usage des voies routières ouvertes à la circulation
publique, apparaît comme une des solutions à la montée de l’incivisme
constaté sur nos routes. Le permis à points est la dose de rappel afin que
notre slogan "STOP A L’INCIVISME SUR LES ROUTES ! " ne soit pas vain », a-t-il
dit.
• FAIRE UN DIAGNOSTIC DE FLOTTE VEHICULES
• Pour poser ce diagnostic, vous devez collecter des données telles que: Une liste de tous vos
véhicules et biens, tels que les véhicules légers et lourds, les conteneurs et les remorques;
• L’état de chacun d’eux, s’ils sont préservés ou ont besoin d’être réparés;
• Combien de kilomètres ils parcourent par mois et combien ils pourraient parcourir;
• Les coûts du carburant, de l’entretien du parc automobile, des salaires des chauffeurs et du
personnel travaillant dans la gestion du parc automobile;
• Si vos conducteurs conduisent défensivement.
• Cette analyse vous permettra sans aucun doute d’avoir une vision plus objective de la
situation actuelle de votre flotte.
Vous serez en mesure d’identifier (ou de prédire) les problèmes et de penser à des solutions.

• Créer une stratégie de gestion de flotte
• L’élaboration d’une politique de gestion du parc automobile est une question de planification :
l’établissement d’objectifs et l’établissement de moyens et d’échéances pour les atteindre. Il
vous aidera à réduire les coûts et à gérer tout ce qui implique une gestion plus efficace de votre
flotte.
Pour créer une politique de gestion de flotte, vous devez décrire clairement les services fournis
par votre flotte. Établir les lignes directrices, telles que les règles que les conducteurs et l’équipe
de gestion du parc automobile doivent respecter, ainsi que leurs droits et leurs compensations.
Fixez-vous également des objectifs bien définis et communiquez-les au sein de l’entreprise. Par
exemple, des objectifs communs mèneront à l’unité de l’équipe et à des forces interarmées, ce
qui est essentiel au succès.

• GESTION DU STOCK DE CARBURANT

• Le carburant est un produit stratégique qui fait partie des ressources
matérielles que l’entreprise doit
• gérer de façon minutieuse avec toute la rationalité que cela peut
impliquer. La gestion du carburant tombe dans le champ des
attributions de l’Administration avec l’appui du Logisticien qui gère le
stock sous la supervision du Responsable Administratif et Financier en
accord avec la coordination de l’entreprise
• L’Entreprise achète du carburant pour le fonctionnement de ses
véhicules et de ses équipements électriques. Aux fins de contrôle,
l’Unité se fait imprimer des bons d’essence qu’elle distribue à
• chaque service pour les missions et le fonctionnement du bureau. La
gestion des bons d’essence se fera à travers les deux (2) outils
suivants :
• Un formulaire d’allocation de bons d’essence
• Un rapport d’utilisation des bons d’essence
• 6.1 Formulaire d’allocation de bons d’essence
• Le «Formulaire d’Allocation de Bons d’essence » est un outil utilisé par
le gestionnaire du stock de carburant pour effectuer une quelconque
allocation ou distribution de bons. Il est préparé par
le gestionnaire des bons, approuvé par le Responsable Administratif
et Financier et comporte les
informations suivantes :
• La date de la demande
• Le nom du bénéficiaire
• L’objet de la demande
• Le numéro de la plaque du véhicule dans lequel l’essence va être utilisée
• Le kilométrage du véhicule ou de l’engin
• La marque du véhicule ou de l’engin
• Le nombre de cylindres
• Le nombre de bons
• La valeur des bons
• Les numéros des bons
• La période pour laquelle les bons sont émis
• La signature du gestionnaire des bons
• La signature du bénéficiaire
• La signature du Responsable Administratif et Financier
• 6.2 Rapport d’utilisation des Bons d’Essence
• Le « Rapport d’Utilisation des Bons d’Essence » est un outil de contrôle permettant
d’évaluer la
• quantité de bons achetés, la quantité en stock, la quantité de bons utilisés par
chaque service ou
• utilisateur de véhicule durant une période donnée. Le renouvellement du stock se
fait à la lumière
• de ce rapport qui fournit les informations suivantes :
• La balance du rapport d’utilisation antérieur
• La quantité de bons acquis pendant la période du présent rapport
• La quantité de bons distribués
• 6.2 Rapport d’utilisation des Bons d’Essence
• La balance en stock
• Les différentes valeurs de coupons reçus
• Le nom des bénéficiaires (personnes ou services)
• Le nombre de coupons distribués
• La valeur des coupons distribués
• Les numéros des coupons distribués
• Les dates de distribution
• La signature du gestionnaire des bons
• La signature du Responsable Administratif et Financier
• PRATIQUES POUR GÉRER SIMPLEMENT LA CONSOMMATION DE CARBURANT
• 1 - Vérifier les factures
• C'est un excellent point de départ.
• Vos factures fournissent des données précieuses pour l'analyse de votre
consommation, vous devez donc les vérifier même si vous n'avez aucune raison de
douter de votre fournisseur de carburant, d'autant que les erreurs sont possibles.
• Connaître la consommation de carburant mensuelle de votre flotte, ainsi que le coût
moyen par litre, vous permettra de déterminer si vous payez trop cher.
• Si c'est le cas, vous pouvez essayer de renégocier les tarifs auprès de votre fournisseur
ou penser à en changer. D'autre part, vos employés peuvent vous fournir un retour
d'informations très utiles et il existe des cartes carburant qui peuvent aussi vous
faciliter la tâche.
• 2 - Enregistrer la lecture du compteur kilométrique à chaque
ravitaillement
• Pour recueillir des données fiables sur la consommation de carburant
il suffit de mettre en place de bonnes pratiques.
• Si vous craignez que la tâche ne soit trop complexe, en réalité elle ne
demande aucun effort.
• Il existe une manière très simple de conserver une trace du
rendement énergétique de vos véhicules : prendre l'habitude de
photographier le compteur kilométrique à chaque ravitaillement.
• 3 - Calculer votre consommation de carburant aux 100 (volume en
litres pour 100 km parcourus)
• Avec toutes ces données en main, vous pourrez mesurer votre
consommation générale en litres aux cent kilomètres. Ce chiffre
diminuant à mesure que votre rendement s'améliore, vous n'aurez
pas de mal à constater les économies.
• De plus, vous devriez être en mesure d'identifier les itinéraires qui
consomment moins de carburant et ceux qui en demandent plus afin
de prendre des mesures adéquates pour réduire la consommation de
carburant.
• 4 - Remplir le réservoir au maximum
• Lorsque vous vous ravitaillez en carburant à la station service, faites
toujours le plein du réservoir. N'attendez pas que la jauge à
carburant vous indique de refaire le plein. Par ailleurs, même si cela
peut sembler évident, assurez-vous que vos véhicules ne présentent
pas de fuites de carburant.
• En fin de compte, ces pratiques sont assez simples à mettre en place
et ne demandent pas trop de temps ; de plus les efforts fournis
seront grandement récompensés.
VII. TCO : comment calculer le coût global de possession ?
Le TCO (Total Cost of Ownership) désigne le coût global d’un bien ou
d’un service tout au long de son cycle de vie. Cette méthode de calcul
prend aussi bien en compte les coûts directs que les coûts indirects
Connaître ce coût global de possession offre une opportunité
supplémentaire de création de valeur. Véritable aide à la décision, le
calcul du TCO ouvre la voie à l’optimisation des dépenses.
• 1- Le TCO et Son origine
le concept de TCO remonte à l’époque de Napoléon
• Des ingénieurs auraient essayé d’évaluer l’efficience de leurs canons en
analysant leur durée de vie, les réparations nécessaires, etc.
• Une chose est sûre, cette approche a été véritablement formalisée par le
ministère de la Défense des États-Unis. L’objectif était alors d’évaluer
l’ensemble des coûts liés à un programme de défense. Ce projet a abouti à la
publication d’une norme militaire à la fin des années 1990.
• Depuis, les entreprises se sont emparées du Total Cost of Ownership,
notamment dans l’industrie, pour calculer plus justement le coût de
production et, ainsi, mieux déterminer leurs marges et leurs prix de vente.
• Quelle est la définition du TCO ?
• Le TCO vise à calculer le coût réel d’un produit ou d’une prestation de
service auprès d’un fournisseur donné, au-delà du simple prix d’achat.
• Bill Kirwin ( Analyste chez Gartner) définit le TCO comme : « le coût
total d’acquisition, d’utilisation, de gestion et de retrait d’un actif sur
l’ensemble de son cycle de vie ».
• Ainsi, le coût global de possession regroupe l’ensemble des frais tout
au long du cycle de vie dudit produit ou service, combinant les coûts
directs, mais surtout les coûts indirects, aussi appelés coûts «
cachés ».
• Comment calculer le TCO ?
• Le TCO peut se calculer de différentes manières selon le type de
produit ou de service concerné (solutions informatiques, flottes
automobiles, etc.).
• « La solution absolue à déployer dans toutes les directions achats pour
déterminer le Total Cost of Ownership (TCO) n’existe pas. Mieux vaut
mettre en place des réponses qui prennent en compte les spécificités
de chaque domaine d’activité afin d’être véritablement pertinent »
explique Didier Sallé, président français du Conseil National francais
des Achats.
• Quels sont les composants du TCO ? Communément, le coût global de possession
résulte de la somme de ces 8 types de coûts :
• Le prix d’achat : prix de revient et marge fournisseur ;
• Le coût induit : transport, emballage, douane, assurance, conditions de paiement ;
• Le coût d’acquisition : fonctionnement du service achat ;
• Le coût de possession : gestion des stocks, coût de dépréciation ;
• Le coût de maintenance : pièces détachées, entretien ;
• Le coût d’utilisation : valeur d’usage, exploitation, services ;
• Le coût de non-qualité : respect des délais, traitement de la non-conformité ;
• Le coût de retrait : recyclage, revente, destruction.
• Citons l’exemple de la détention d’une ou de plusieurs voitures de
société. Le calcul du TCO prend en compte les différents éléments
listés ci-dessus. Ainsi, le coût induit englobe les frais de transport et
les frais de douane, notamment.
• L’utilisation et la possession de ce type de véhicule sont soumises à
des taxes, qui entrent elles aussi dans le calcul du TCO. Celles-ci
peuvent varier selon les pays. Le TCO prend également en compte
les dépenses d’immatriculation, ainsi que les potentiels bonus ou
malus écologiques.
• Comment réduire son TCO et quels en sont les bénéfices ?
• La réduction du coût global de possession est l’un des leviers
stratégiques les plus plébiscités par les décideurs achats pour créer de la
valeur (32 % des décideurs). Cette réduction passe d’abord par un calcul
du TCO, qui prend en compte les éléments évoqués précédemment.
• Une fois les résultats du calcul obtenus, place à l’optimisation. Pour un
véhicule de société, la réduction du TCO peut porter sur les frais
d’entretien, mais aussi sur la mise en place de bonnes pratiques pour faire
baisser au maximum la consommation de carburant et l’usure du
véhicule.
• Comment réduire son TCO et quels en sont les bénéfices ?
• L’intérêt du TCO est multiple :
• Outil de pilotage pour optimiser les coûts directs ou indirects (éviter le gaspillage, la
sur-qualité…) ;
• Argument pour les négociations fournisseurs ;
• Évaluation du ROI (Return on Investment) ou ROTI (Return on Time Investment)
avec suivi des KPI pertinents ;
• Aide à la prise de décision pour des opérations d’outsourcing, d’internalisation… ;
• Amélioration de la performance financière de long terme.
• Une formation sur le calcul du TCO peut être proposée aux décideurs d’achats pour
une meilleure rentabilité de l’entreprise.
• L’intérêt du TCO est multiple :
• Ce système a fait ses preuves. Calculer son coût global de possession,
c’est l’assurance d’actionner les leviers les plus performants et, ainsi,
de diminuer considérablement le TCO de l’entreprise pour une gestion
financière plus efficace.
• Conclusion
• La gestion du parc d’une entreprise est performante, l’impact sur la rapidité et l’efficience de la
distribution des flux physiques de matériaux sera visible.
• L’accélération des flux physiques impliquera une intensification des flux financiers au sein de l’entreprise
et donc une gestion aisée de sa trésorerie. Mais, les effets d’une gestion parc optimisée ne se limitent
pas uniquement à accroître la vitesse des flux. Ils débouchent aussi sur une augmentation des volumes
à acheminer, une meilleure offre, une meilleure disponibilité des produits, une livraison dans les délais,
des informations et des échanges plus précis avec les partenaires.
• Autrement dit, l’entreprise fait preuve d’une meilleure utilisation de son capital et une gestion plus
efficace de ses actifs.
• De tels progrès, pour être effectifs, nécessitent un certain nombre d’efforts. Des investissements en
matière de qualité et de fiabilité s’imposent aussi. Mais, ils auront pour conséquence moins de flux de
retours de produits ainsi qu’une meilleure progression des flux tout au long de la chaîne logistique. Ces
améliorations concerneront l’ensemble des services connexes et des activités nécessaires pour
acheminer le produit de l’usine de production au client final.
• MERCI
• A VOTRE ATTENTION
I. CONSTRUIRE LE TABLEAU DE BORD DES MOYENS

GÉNÉRAUX
• Définir les objectifs
• Les indicateurs du tableau de bord n’ont de sens que relatifs à un objectif ou description d’un résultat à
atteindre dans un délai déterminé. Un objectif est pleinement efficace et motivant lorsqu’il possède les
caractéristiques suivantes :
• PECIFIQUE (exprimé de manière précise et assorti d’une planification des moyens pour l’atteindre)
•
•
• ESURABLE (quantifié au moyen d’une unité de mesure : m3, Franc, jour/homme, etc.)
GREE (accepté par celles et ceux en charge de sa réalisation)
EALISTE(il peut être raisonnablement atteint)
RAÇABLE (il est aisé de remonter les informations

nécessaires au suivi de sa réalisation)

Gestion Des Parcs Auto

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GESTION DES PARCS

• Poids Maximal Autorisé (PMA)

Date :………………...Heure départ :……………….Heure retour :

Destination :…………………………………...Kilométrage départ :

Niveau du carburant départ :

Quantité de carburant achetée :

Niveau du carburant arrivée :

AUTRE (S) CONDUCTEUR (S) ACCIDENTE (S)

AUTRES BIENS ENDOMMAGE S

Nom et prénoms propriétaires :

Les documents obligatoires observations

Permis de conduire Ve permis de conduit doit correspondre à la catégorie du véhicule en possession.

b- Le parc en réserve ou la réserve technique

En conclusion le parc total (PF) est :

• AP = taux de croissance de la population X parc total

• RP = taux de rebus X pare total

• 1. Paramètres d’utilisation du véhicule

• La gestion des conducteurs est un élément essentiel de la longue liste des

• Un bon gestionnaire de flotte doit comprendre que l'enseignement et la

Chaque semaine, les conducteurs ont probablement des retours à

• Ces nouvelles contraventions au code de la route portent, entre autres, sur le

• GESTION DU STOCK DE CARBURANT

I. CONSTRUIRE LE TABLEAU DE BORD DES MOYENS

GREE (accepté par celles et ceux en charge de sa réalisation)

EALISTE(il peut être raisonnablement atteint)

RAÇABLE (il est aisé de remonter les informations

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