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Flotte automobile/March
IgSirst

@it

De la gestion d
flotte automobile
la gestion
de la mobilit

ette anne encore, le march des flottes automobiles continue de se tasser. Un mouvement qui s'tait amorc en 2012 et qui
est la consquence logique du contexte
conomique actuel. En effet, selon le baromtre 2013 de l'Observatoire des vhicules d'entreprise [OVE), alors que l'activit conomique subit des
contractions, un nombre croissant de gestionnaires de
flottes (des entreprises de plus de 100 salaris) envisagent de rduire la taille de leur parc dans les prochaines annes (19 %). E s'agit d'un indice fort de
la contraction de l'activit conomique et du manque
de confiance des dcideurs quant l'avenir, souligne
Philippe Brendel, prsident de l'OVE. Les entreprises,
sous pression, investissent moins, y compris dans leur
parc automobile.

cules utilitaires lgers. Nous constatons en effet que la

tendance est l'allongement des contrats de location
longue dure, ajoute Philippe Brendel. Une tendance
qui se traduit par une baisse du nombre de voitures
mises la route. L'usage des vhicules suit en effet le
rythme des activits des entreprises. Le ralentissement
conomique de ces dernires annes n'a donc pas t
sans consquences sur le recours aux vhicules par les
collaborateurs de l'entreprise. De mme, la manire de
grer la mobilit tend voluer dans les entreprises.
Les alternatives telles que le train ou la visioconfrence sont de plus en plus utilises au dtriment de la
voiture. Moins utilises, ces dernires restent donc plus
longtemps en parc.

Des vhicules plus longtemps en parc

Autre grande tendance cette anne, le dveloppement

du recours la location longue dure (LLD). Selon le
Syndicat national des loueurs de voitures en longue
dure (SNLVLD), la France compte un parc en LLD de
prs de 1,2 million de vhicules en circulation avec

Paralllement, un nombre croissant de gestionnaires

de flottes estime que la dure moyenne de dtention
de leure vhicules a augmente au cours des 12 derniers
mois, qu'il s'agisse de vhicules particuliers ou de vhiCOSMAEXPERTS
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La location longue dure largement

plbiscite

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Alors que la tendance est la diminution du nombre de

vhicules au sein des parcs automobiles, les entreprises
s'attachent galement renforcer leur vigilance sur
l'volution de leur cot total de possession (TCO). A cet effet,
elles largissent de plus en plus les composantes de ce TCO
pour prendre davantage en compte le conducteur et la faon
dont il gre sa mobilit. Une nouvelle approche globale grce
laquelle les entreprises mesurent, suivent et optimisent
plus prcisment les cots lis leur flotte automobile.

pres de 390 DOO immatriculations supplmentaires par

an. Avec 80 /o des entrepnses de plus de I DOO salanes
convaincues par ce mode de financement, la France se
situe ainsi largement au-dessus de la moyenne europeenne (49 %). L'intrt pour la LLD
est croissant, notamment pour les TPE
avec une augmentation de plus de 6 /o
en 2013 (contre 4 /o il y a cinq ans)
et pour les PME, avec une croissance
de 25 /o contre 19 /o en 2008 En revanche, pour les entrepnses de 100 a
999 salaries, le recours a la LLD diminue, passant de 62 /o a 55 /o en I espace de cinq ans. La stagnation, voire
la diminution du recours a la LDD dans
les grands comptes est la consquence
d'un ajustement des effectifs dans
certaines de ces entrepnses telles que
celles du secteur pharmaceutique, souligne Jean-Franois Chanel, president
du SNLVLD. A I inverse, les TPE et les
PME y voient un moyen efficace de
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mieux gerer leur flotte automobile dans un contexte

de cnse Le recours a la location longue duree repond
en effet a diffrents enjeux financiers au sem de l'entreprise. Immobiliser ses ressources financieres dans
Jean-Franois Chanal, president du
Syndicat national des loueurs de voitures
en longue duree (SNLVLD)

En optant pour
la location de leur
flotte automobile les
entreprises prservent
leurs ressources
financires pour des
investissements lis
leur cur de mtier.

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le poste flotte automobile (souvent le second aprs la

masse salariale) ne prsente pas un grand intrt, analyse Jean-Franois Chanal. En optant pour la location
de leur flotte automobile, les entreprises prservent
leurs ressources financires pour des investissements
lis leur cur de mtier. Elles matrisent ainsi mieux
leurs cots lis ce poste. Dsormais, les entreprises
privilgient donc les offres de location de vhicules avec
des services l'achat comptant. Un choix de financement qui leur permet en effet de raliser des conomies
et d'anticiper les cots de leur flotte.

Au-del du volume du parc automobile et du choix

des financements, les gestionnaires de flottes tendent
galement renforcer leur vigilance sur rvolution des
diffrentes composantes qui forment le budget flotte
automobile. Or, le suivi de ces dpenses, ncessaire
leur optimisation, reste complexe. En effet, il ne suffit
pas de se limiter au prix d'achat d'une voiture et celui
de sa revente pour dfinir le budget allou la gestion d'une flotte automobile. Cela quivaudrait faire
abstraction du cot de possession de ce parc, le total
cost of ownership (TCO). D'ailleurs, ce dernier est d-

Gestionnaire de flotte, un mtier en mutation

Entretien avec Laurent Jo I i vet, membre du comit de pilotage de
l'Agora des responsables de flottes automobiles (ARFA).
Les gestionnaires de
flotte deviennent
donc des financiers ?

Comment le mtier
de gestionnaire de
flotte volue-t-il ?
Le contexte conomique
dfavorable de ces dernires
annes a mis en lumire
le mtier de gestionnaire
de flotte automobile.
Traditionnellement, ce
mtier tait davantage
orient support et gestion
des vhicules. Mais au
regard de la conjoncture, les
gestionnaires de flottes ont
t amens dvelopper
des expertises en finance,
en fiscalit, en juridique
ou encore en gestion des
ressources humaines. Ils
sont donc devenus trs
polyvalents avec des
fonctions qui touchent de
plus en plus aux achats et
la gestion prvisionnelle.

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En effet, de plus en plus de

gestionnaires de flottes ont
pour mission de se pencher
sur les budgets inhrents
leur activit, de les analyser
par centre de cots et de
dtecter les diffrentes
pistes d'conomie. Leur
mtier prend donc une
dimension financire
importante. Il leur revient
dsormais de veiller ce
qu'il y ait le plus petit cart
possible entre les prvisions
budgtaires lies ce poste
et les dpenses ralises.

Quelles dmarches
les gestionnaires
de flotte mnent-ils
pour optimiser leur
budget ?
Pour suivre prcisment
les dpenses flottes
automobiles et leur budget,
les gestionnaires de parcs
travaillent plus que jamais
avec l'ensemble des acteurs
internes (directions RH,
achats, commerciales,
gnrales, etc.) et externes
(loueurs, constructeurs,
etc.), dtectent les

meilleures pratiques lies

la flotte automobile (tant
en termes de gestion que de
comportement de conduite)
et se mettent constamment
en veille sur les nouvelles
technologies... En effet,
il existe aujourd'hui de
nombreuses technologies
telles que les solutions
de golocalisation ou les
botiers embarqus qui
permettent notamment de
suivre les comportements
de conduite. Par ailleurs,
nous voyons de plus en
plus apparatre des modes
de gestion innovants tels
que le crdit mobilit ou
encore les dplacements
intelligents qui participent
galement l'optimisation
du budget f lotte. Or, il
revient aux gestionnaires
de flottes d'identifier les
solutions les mieux adaptes
leur entreprise. Au-del de
cette veille, les gestionnaires
de flotte concentrent
galement leurs efforts sur
certains centres de cots
tels que le carburant. En
cause : sa part dans le TCO,
qui peut atteindre jusqu'
35 % ! Par ailleurs le prix du
carburant n'a, ces dernires

annes, cess d'augmenter.

Enfin, ce poste de
dpenses reste difficile
grer. Il est troitement
li au comportement de
conduite des collaborateurs
d'une part et au march
ptrolier, d'autre part.
Or, en France, seul Total
couvre 95 % du territoire
avec ses stations services.
D'autres ptroliers sont
prsents tels que Shell, BP
ou la grande distribution,
mais ils n'offrent pas un
tel maillage territorial.
Face ce march quasi
monopolistique, les
ngociations avec Total
sont limites. Du coup, pour
limiter la consommation de
carburant, les gestionnaires
de flotte se penchent
sur l'aspect humain.
Leur objectif consiste
viter tous types de
drives, puis travailler
sur le comportement des
conducteurs. Nous voyons
bien au travers de cet
exemple que la gestion du
poste carburant demande
aux gestionnaires de flotte
des expertises en finance,
en achat et en ressources
humaines.

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Sensible augmentation
des vhicules
L'volution du
TCO entre 2012 et
2013 f ait la part
belle aux vhicules
haut de gamme et
aux motorisations
lectriques.
Le total cost for ownership
(TCO) des vehicules a
pour vocation d'valuer
l'ensemble des cots gnrs
par un vhicule. A ce titre,
il couvre des dpenses lies
aux prix d'achat, d'entretien,
de consommation, de
revente, de fiscalite et
de frais financiers Pour
accompagner les entreprises
dans le suivi du TCO et
les aider identifier les
tendances autour de ses
principales volutions,
l'Observatoire des vehicules
d'entreprise publie, depuis
deux ans maintenant, un
TCO Scope vhicules.

Baisse des cots

d'usage sur les vhicules haut de gamme
Principal enseignement du
TCO Scope 2013, la lgre
hausse des cots d'usage
des vhicules entre 2012
et 2013 Le prix de revient
kilomtrique (PRK), qui
value le cot d'usage
du vhicule pour chaque
kilomtre parcouru et
englobe tous les cots, de
l'entretien la fiscalit, a
ainsi sensiblement augmente
durant cette priode. Pour
les vhicules particuliers
thermiques, ce PRK global
des vehicules particuliers a
augmente de 2,19 % en 2013
par rapport 2012. Certes,
cette augmentation n'a rien
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d'inhabituel et correspond
au niveau de l'inflation
Cependant, force est de
constater des disparits
de ce PRK en fonction des
segments de vhicules. Il
augmente ainsi de 5,93 %
pour le segment moyen
infrieur (vehicule de type
Mgane, C4, 308, Golf, etc.)
et diminue de 8,51 % pour
celui du segment superieur
(type Srie 3, Classe C,
etc.) Cette dernire baisse
s'explique notamment par
l'amlioration sensible des
taux d'mission de CO2 de
ce segment ayant entran
des consquences favorables
sur le bonus malus et la TVS
Concernant les vhicules
utilitaires, la hausse de leur
cot d'usage se tient dans
une fourchette qui va de
+ 2,43 % pour les grands
fourgons + 3,28 % pour les
vhicules fiscaux

La comptitivit des
vhicules lectriques,
un calcul faire
Autre enseignement, le
prix d'usage des vhicules
lectriques se rapproche
de celui d'un vhicule
thermique. Une belle
performance pour ces
vhicules, sachant qu'il y a
encore 18 mois, leur cot
d'usage sur le march tait
jusqu' 60 % plus eleve que
celui de leurs homologues
thermiques Jusqu' une
date encore rcente,
l'investissement dans un
vhicule particulier lectrique
tait encore cher compare
a celui d'un vehicule
particulier thermique. Mas
cette situation a volue
rcemment, certains
constructeurs tels que

cot d'usage

Philippe Brendel, prsident de l'Observatoire

des vhicules d'entreprise (OVE)

Le cot d'usage des vhicules a

trs lgrement augmente entre I
2012 et 2013.
I
Renault, Smart ou encore
Nissan avec sa nouvelle
Leaf proposant dsormais
des formules qui dissocient
le cot du vhicule de
celui de sa batterie, alors
propose en location. Une
dmarche qui a pour effet
de diminuer le poids de
l'investissement initial et de
rassurer les entreprises sur
la fiabilit de ces vhicules.
La baisse du cot d'usage
des vehicules lectriques est
galement porte par les
bonus ecologiques dont ils
bnficient et qui en font
sensiblement diminuer
le prix d'achat, prcise
Philippe Brendel, prsident
de l'Observatoire des
vhicules d'entreprise (OVE).
Nanmoins, les remises
constructeurs proposes
sur les vhicules particuliers
ou utilitaires, deviennent
tellement importantes que
cela pourrait contrecarrer
cette nouvelle comptitivit
des vhicules lectriques.
En dpit d'une politique
gouvernementale
stimulante, les vehicules
lectriques ont encore
du mal s'imposer dans
les entreprises et chez les

particuliers, ajoute Philippe

Brendel, prsident de
l'OVE. Ce n'est pas le cas
des vhicules hybrides qui
ont pris 2,5 % du march
des VP immatriculs en
2013. Ils ne sont plus une
simple alternative au
vhicule traditionnel, mais
constituent un vrai choix
part entire.
Malgr des evolutions
probables, les motorisations
thermiques devraient encore
garder toute leur place
pendant longtemps, car
elles repondent bien aux
besoins des particuliers et
des entreprises. La part trs
majoritaire du diesel dans la
consommation de carburant
devrait en revanche baisser
significativementsous la
pression des contraintes
environnementales,
conomiques et
psychologiques. Il reste
nanmoins une inconnue :
celle portant sur les projets
gouvernementaux dans le
domaine de la fiscalit sur les
carburants et les emissions
de CO2 et qui pourraient
avoir des consquences
heureuses ou malheureuses
sur le TCO vhicule.

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Laurent Corbellini, directeur

marketing chez ALD Automotive

l'ensemble des cots gnrs par un vhicule, il est devenu leur indicateur de
rfrence et constitue ce titre un vritable outil dcisionnel. Les entreprises
prennent dsormais en compte de
nombreux cots annexes aux vhicules
tels que ceux lis l'entretien courant,
la consommation, aux assurances,
aux pneumatiques ou encore aux prix
de revente, explique Philippe Brendel.
Autant d'lments qui forment le TCO.
A ces diffrents lments, il convient
aussi d'ajouter la taxe sur les vhicules
de socit (WS) indexe en France sur
les missions de C02 et qui s'est durcie
en 2012. ll faut enfin tenir compte des
bonus et malus cologiques qui subventionnent ou pnalisent l'acquisition
(entre - 7 000 euros et + 6 DOO euros).

Pour connatre

prcisment le cot
total de possession
d'un vhicule, il faut
prendre en compte
les notions lies
la mobilit du
collaborateur.

sonnais une notion assimile par les gestionnaires de

flottes automobiles. Ainsi, selon le barometre 2013 de
l'Observatoire du vhicule d'entreprise, les socites franaises de plus de 100 employs ont saisi tout l'intrt
du raisonnement par le TCO et l'ont tabli comme principal critre de choix de leure vhicules. En valuant

Du TCO au TCM
Les leviers d'optimisation du TCO ont nanmoins leure
limites. Une fois que tout est optimise au niveau de
l'assurance, du carburant ou de la car policy, il faut
trouver d'autres sources d'conomies. Pour que ce
TCO soit complet, il faut galement qu'il intgre des

Flotte automobile attention aux cots

cachs !
Bien que le
primtre des
dpenses lies
une flotte
automobile semble
tabli et cadr par
le total cost for
ownership (TCO),
nombreuses sont
celles qui restent
insuffisamment
connues et
trackes. Pourtant,
elles offrent de
nombreuses
opportunits
d'optimisation des
cots.
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Aujourd'hui, huit entreprises

sur dix ne connaissent pas
le cot global de leur flotte.
Or, les cots caches lies
une flotte automobile
peuvent reprsenter jusqu'
25 % du cot total de
dtention d'un parc, estime
Matthieu Biaise, responsable
offre flotte automobile chez
Christal Dcisions. Des cots
qui sont aussi bien internes
qu'externes.

La gestion de flotte
mobilise de nombreuses ressources
En interne, ces cots cachs
sont souvent lis aux
processus mmes de gestion
de la flotte automobile. La
plupart du temps, diffrents
services sont concerns par

la gestion de ces processus

flotte automobile, ressources
humaines, comptabilite,
achat, etc. Il est a ce titre
difficile d'identifier et de
calculer le temps-homme
que chacun de ces services
consacre chaque mois au
poste flotte automobile,
prcise Matthieu Biaise
Or, un service comptabilit
peut passer jusqu' 10 jours
sur la gestion des factures
lies au parc automobile
de son entreprise Dr cot
salarial trop souvent ignor
dans le budget f lotte
automobile. Par ailleurs,
l'immobilisation d'un
vhicule en panne, accident
ou en maintenance peut
galement reprsenter une
perte nette d'exploitation.

Un commercial qui ne
pourra pas effectuer sa
tourne faute de vehicules
de remplacement perdra
une journe ou plus de
travail ce qui, pour son
employeur, peut rapidement
se rpercuter sur son
chiffre d'affaires D'o
l'intrt, pour viter ce cot
cach, que le gestionnaire
de flotte se prpare
cette ventualit, soit en
disposant de vhicules de
rechange (vhicule sur
parc ou vhicule en pool),
soit en ngociant avec ses
prestataires des vehicules de
remplacement.

Des cots cachs

dans le TCO
Les cots cachs externes

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notions lies la mobilit du collaborateur, indique

pour sa part Laurent Corbellini, directeur marketing
chez ALD Automotive. Du TCO, nous passons alors
au TCM pour total cost of mobility. Un changement
de paradigme, car ce n'est plus la voiture qui est au
centre de l'attention, mais le conducteur. Autour de la
flotte automobile, cette volution du cot complet de
possession, au cot complet de mobilit, impose aux
gestionnaires de flotte d'aller plus loin dans leurs rflexions, par exemple en repensant globalement les
dplacements des collaborateurs. Ainsi, le premier pas
vers la prise en compte du FCM consiste sensibiliser
les conducteurs sur le cot d'utilisation de leure vhicules. De ce point de vue, la variable la plus importante
sur la consommation d'un vhicule repose sur le comportement du conducteur. La formation des conducteurs peut amliorer leur conduite en la rendant moins
gourmande en carburant. Les professionnels parlent
alors d'co-conduite, savoir une conduite qui limite
les acclrations brusques, les freinages violents, les virages rapides et non matriss ou qui consiste stopper
le moteur quand le vhicule est l'arrt. S'assurer de la
bonne utilisation des vhicules par les salaris permet
par ailleurs de renforcer leur scurit et participe donc
aussi l'optimisation du TCM. Cette dmarche contribue en effet la baisse du taux d'accidentologie et

se trouvent pour leur part

dans toutes les composantes
du TCO (total cost for
ownership) : le financement,
le carburant, la fiscalit ainsi
que les services. Ils sont, en
la matire, trs difficiles
prvoir. Certes, le cot
d'un vhicule, notamment
lorsqu'il est en location
longue dure, est fix
contractuel lement, poursuit
Matthieu Biaise. Nanmoins,
tout changement durant
la vie de ce contrat,
concernant par exemple
une augmentation du
kilomtrage initialement
dfini, change les termes
du contrat et donc le cot
initialement prvu. Or,
ce cot est cach dans
la mesure o il n'est pas
prvisible lors de la signature
du contrat.
Sur le poste carburant et
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Evolution de la dure moyenne de dtention

d'un vhicule
% estimant que la dure moyenne de dtention de leur vhicule a,..
^Augment
' Diminu
_

2012

2013

Voitures
particulires

Vhicules
utilitaires lgers

Ne sait pas et restera stable non inclus

fiscalit, la problmatique
est la mme. Lors de la
signature du contrat,
personne n'est en mesure
de connatre les volutions
venir du prix des carburants
ou de la fiscalit sur les
vhicules d'entreprises.
Sur les cots en carburant,
bien que la tendance soit
la hausse depuis plusieurs
annes, il est cependant
possible d'en limiter les
effets en travaillant sur le
comportement de conduite
des collaborateurs. Ce
comportement de conduite
du conducteur peut en
effet influer sur diffrentes
composantes du TCO telles
que la consommation en
carburant ou l'usage du
vhicule, souligne Philippe
Brendel, prsident de
l'Observatoire des vhicules
d'entreprise (OVE).

Entreprises de moins
de 10 salaris

i Entreprises de
10 99 salaris

Enfin, les cots lis la

composante services sont
galement trs volutifs.
Ils sont notamment lis
l'tat du vhicule lors de sa
restitution. Les rparations
et autres remises en tat
d'un vhicule lors de sa
restitution au loueur ou
au constructeur peuvent
coter jusqu' l'quivalent
de plusieurs mois de loyers,
prcise ce sujet Laurent
Jolivet, membre du comit
de pilotage de l'Agora
de responsables de flotte
automobile. Un cot qui est
trop souvent nglig voire
oubli par les gestionnaires
de flotte dans leur contrat
de services. De mme,
l'assurance peut tre un
centre de cot fortement
volutif, en fonction de la
sinistralit du parc. Enfin,
beaucoup de dpenses

Entreprises de plus
del DOO salaris

restent encore souvent

hors forfait et ne sont pas
prises en compte dans le
budget flotte automobile,
tels que les bris de glaces,
les changements de
pneumatiques, etc.
Le calcul de TCO n'est
donc pas une science
exacte. Il contient une
part variable de cots
cachs qui sera plus ou
moins importante en
fonction de la capacit de
l'entreprise les anticiper
ou non. Plusieurs mthodes
existent alors pour tracker
ces cots cachs, les
identifier et les diminuer.
Il faut notamment que
les entreprises travaillent
davantage en partenariat
avec les fournisseurs et
mettent en place des
reportings pour mieux
piloter le TCO...

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la diminution, entre autres, du prix des primes d'dssurance ou des cots lis aux temps d'attente pendant le
remplacement et/ou la reparation de la voiture.

Vers une gestion globale de la mobilit

Quelques entreprises vont encore plus loin et repensent entirement l'utilisation de leur flotte de vhicules.
La mise en place de vehicules de pool ou de systemes
d'autopartage s'inscrit d'ailleurs dans cette dmarche.
D'autres encore, a l'instar du groupe Orange, ont pour
leur part d'ores et dj adopte une vision globale de
la mobilite de leurs salaries et ont cree de puissantes
directions pour la grer. Notre direction gere d'une
part les vhicules du groupe, mais aussi les voyages
d'affaires ou encore la visioconfrence, explique Hlne Dillon, directrice business travel, alternatives and
overhead chez Orange. Avoir une seule direction qui
s'occupe de l'ensemble de la mobilite permet de croiser
les diffrentes informations disponibles sur la mobilit,
afin d'en optimiser les cots. Par exemple en exami-

_ _

r U r

rn

nant les grands axes de dplacement de nos salaries

travers le monde, nous avons pu dfinir ou positionner des salles de visioconfrence, et incitons nos
collaborateurs les utiliser plutt qu'a se dplacer,
ajoute Hlne Billon. Pour accompagner les entreprises
dans leurs rflexions autour de l'optimisation de leur
TCM, certains loueurs longue dure mas galement des
agences de voyages spcialises dans les dplacements
professionnels commencent par ailleurs leur proposer d'extemaliser tout ce qui relve de la mobilit des
salaris. Celle-ci englobe certes la voiture, mais aussi
l'avion, le train, la rservation de taxis, la mise disposition de vehicules de remplacement en cas de panne,
et mme la gestion des oprations courantes pour le
compte des collaborateurs

Les dirigeants d'entreprises restent

trs impliqus
Mais quelle que soit la stratgie de l'entreprise en
matire de mobilit des collaborateurs, les dcisions

rn

rn

Vers une acclration de la transition

nergtique
Si au regard du
contexte actuel,
les entreprises
continuent
de surveiller
de prs leurs
dpenses flotte
automobile, elles
ne se dtournent
pas pour autant
de leurs objectifs
cologiques.
D'autant plus
qu'conomie et
cologie sont
deux notions
troitement lies.

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Portes par une

rglementation incitative et
la volont des entreprises
de verdir leur image, les
flottes automobiles tendent
toujours laisser une plus
large place a la dimension
cologique. Dans le cadre
de cette demarche, elles
s'ouvrent ainsi de plus en
plus aux vhicules lectriques
et hybrides. L'volution de ce
march au premier semestre
2013 illustre d'ailleurs bien
cette tendance, avec des
ventes record, plaant alors
la France au 3e rang mondial
des pays electromobiles
(Avre France, juillet 2013)
En juin 2013, les ventes de
voitures lectriques ont t
multiplies par huit par
rapport juin 2012. Les
ventes de vhicules hybrides
ont pour leur part progress
de 532 % au premier
semestre 2013 par rapport
a la mme priode l'anne

prcdente Mme si cette

croissance semble ralentir
depuis le mois de juin, force
est de constater que la
transition nergtique se
poursuit dans les entreprises.

Les constructeurs
adaptent leur offre
Les pouvoirs publics
continuent d'ailleurs
d'uvrer pour encourager
les ventes de ces vhicules
Ainsi, depuis le dbut
de l'anne, chaque
acheteur d'un vehicule
electrique bnficie d'un
bonus ecologique de
7 DOO euros De leur ct,
les constructeurs redoublent
d'efforts pour proposer
une plus large gamme
de vehicules hybrides
ou electriques. Toyota,
prcurseur en matiere de
vehicules hybrides, continue
ainsi de dvelopper sa
gamme en la matiere avec

notamment la mise sur le

march, cette anne, de
ses modles Auris NDS et
MDS Touring Sport Hybrid.
Le march des hybrides
s'est galement toff
cette anne de nombreux
autres nouveaux modeles
tels que la Kia Optima
Hybrid, les Mercedes Classe E
et S Hybrid ou encore la
Volkswagen Jetta Hybrid.
Mme constat du cte des
motorisations lectriques.
Outre l'arrive de la tres
attendue Renault Zoe,
Nissan sduit galement
avec son modle Leaf . Audel des offres hybrides et
lectriques, les constructeurs
proposent aujourd'hui des
vhicules qui globalement
rejettent moins de CO2 et
sont moins consommatrices
de carburant, prcise ce
sujet Jean-Jacques Buire,
consultant chez Cosma
Expert.

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04 NOV 13
Parution Irrgulire
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concernant la car policy, et en particulier la politique

d'attribution des vhicules, sont gnralement prises par
le top management La flotte de vhicules constituant
le 2e ou 3e poste de cot dans les entreprises, les prises
de dcision en la matire peuvent impacter toute la gestion de l'entreprise, souligne Philippe Brendel. Elles sont
donc stratgiques, surtout au regard de l'environnement
conomique difficile que nous traversons actuellement.
Dans les grandes entreprises, l'laboration de la politique
d'attribution des vhicules implique ainsi diffrentes directions : la direction gnrale (dans 31 /o des cas), des
achats (30 %) et des ressources humaines (10 /o). Cette
reprsentation des ressources humaines dans les prises
de dcision illustre d'ailleurs bien la part importante que
prend le vhicule dans les stratgies de fidlisation et
de motivation des salaris. Cette implication n'exclut
cependant pas le recours des prestataires externes (socites dc conseil, loueurs, constructeurs) pour le choix
des vhicules et de leure financements en fonction des
usages qui en seront faits.
Anne del Pozo

Critre principal dans le choix d'un vhicule

% de socits considrant ce critre comme le plus important dan
le choix d'un vhicule

Prix d'achat
Cot total de
dtention
Marque de
vhicule
Fiscalit
Respect de
l'environnement

Les entreprises optimisent l'entretien de

leur parc

David Laurent charg

des formations innovantes
au sein de l'Inserr

Les comportements de
conduite
influent sur
les dmarches
co-responsables des
entreprises.
COSMAEXPERTS
9156508300508/GPP/OTO/3

Mas l'effort des

constructeurs serait vain si
les entreprises ne menaient
pas, de leur ct, des
dmarches propres rendre
leur flotte verte. Par
exemple, en renouvelant
rgulirement leur parc,
les entreprises bnficient
plus souvent des avances
technologiques les plus
rcentes en termes
d'mission de CO2 et
de consommation de
carburant, explique
Jean-Jacques Buire. Line
dmarche qu'elles sont
d'ailleurs de plus en plus
nombreuses adopter. Il
y a dix ans, les entreprises
s'engageaient souvent sur
des contrats de location
longue dure allant
jusqu' 60 mois, alors
qu'aujourd'hui, les contrats
courent davantage sur
36 48 mois avec des
kilomtrages infrieurs

13%
5%

Entreprises de moins de 10 salaris

Entreprises de 100 999 salaris

Entreprises de 10 99 salaris

Entreprises de plus de I DOO salaris

120 DOO km, explique Jeanjacques Buire. Mme si les

contrats de location longue
dure tendent actuellement
augmenter nouveau,
notamment pour des
raisons conomiques, leur
dure reste gnralement
infrieure 48 mois.
Par ailleurs, lorsqu'un
vhicule est entretenu
rgulirement, il peut
moyen terme s'avrer moins
polluant que si ce n'tait pas
le cas, ajoute Jean-Jacques
Buire.

Les conducteurs doivent lever le pied

Enfin, les comportements de
conduite des constructeurs
sont galement des leviers
importants de rduction
des missions de CO2 et
de consommation de
carburant. Ces formations
sont galement l'occasion
de les sensibiliser
l'usage qu'ils font de
leurs vhicules. Il faut
que les automobilistes

adoptent une dmarche

co-responsable et
acceptent d'utiliser leur
vhicule de manire
rationnelle, prcise ce
sujet David Laurent, charg
des formations innovantes
au sein de l'Inserr.
Cette dmarche repose
notamment sur leur capacit
anticiper sur des situations
de conduite telles que les
ralentissements aux heures
de pointe. A partir de cette
rflexion, ils peuvent alors
remplacer un dplacement
en voiture par le train ou
la visioconfrence ou le
diffrer un moment plus
opportun.
Choix de vhicules,
gestion de parc, rflexion
sur les usages ou encore
comportement de conduite
sont ainsi autant de
leviers que les entreprises
peuvent activer pour
rpondre leurs enjeux
environnementaux, sans se
dtourner de leurs objectifs
financiers.

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