SOMMAIRE

Introduction
Rappel des systme de tarification
I - Les diffrentes approches du cot de revient
II - La dfinition du cot de revient
III Les charges intgrer en cot de revient
A les charges variables
B les charges fixes propres au vhicule
C - les charges fixes communes lentreprise
IV le terme journalier
V tableau de synthse
VI Prix de revient kilomtrique
VII Marge bnficiaire

A - TARIFICATION ROUTIERE DE REFERENCE: T.R.R.

1er Etape: Il faut rechercher le numro de zone des localits de dpart et d'arrive
ainsi que le numro de classement des localits d'arrive. Grce aux DICOROUTE,
le dictionnaire des localits (attention, il peut exister plusieurs localits portant le
mme nom).

2me Etape: Lorsque lon a trouv le numro de zone de toutes les localits, il
faut se rfrer au livre sur les DISTANCES TARIFAIRES ROUTE. En prenant la
feuille correspondant la zone de dpart, il est possible dobtenir le km en face de
la zone arrive :

3me Etape:

Il faut maintenant rechercher le prix la tonne sur la

TARIFICATION ROUTIERE DE REFERENCE en prenant la feuille
correspondante au type de VH et la zone de classement :

La TRR reconnat 3 catgories de vhicules :

Les ensembles ou camion remorque de 40t,

Les ensembles ou camion remorque Grand Volume de 40t ,

Les ensembles ou camion remorque Grand Volume de 26t .

Chaque catgorie est tarife sur deux feuilles distinctes :

Classement

1 : zones tarifaires faiblement gnratrices de fret

Classement 2 : zones tarifaires o un quilibre existe entre le tonnage entrant

et le tonnage offert

4me Etape: Nous avons les prix la tonne. Il faut multiplier les prix recherchs par
le tonnage transporter.

A ces calculs, il conviendra dappliquer le cas chant une

de ces trois rgles:
1/ PAYANT POUR
2/ POIDS MINIMUM TAXABLE
3/ LOTS GROUPES

ATTENTION
A ces calculs de cots, il convient dy ajouter les frais annexes pour tablir un prix de
revient raliste. Parmi ces frais annexes, on peut citer:
- Pages

pour tout page non autoroutier acquitt par le transporteur.

- Dbours : pour tout frais engag par le transporteur, emballage, rgie, transport
antrieur, douane, manutention, etc...
- TVA :Les prix ne seront majors de la TVA que sur les droits de timbre et
frais et le prix transport ou prestation de service.
Elle ne sera pas applique sur les pages et dbours.

B - TARIFICATION PAR COT DE REVIENT: C.N.R.

Le calcul d'un cot de transport par la TRR ne prend en compte que la notion de
poids pour une tranche de km. Elle ne tient pas compte des paramtres lis :

La dure du transport
Les temps d'immobilisation au chargement ou la livraison
Les dures journalires de travail
Le coefficient de remplissage du vhicule.

Ce systme de calcul par le prix de revient labor par le CNR (comit national routier),
reprend les bases de l'valuation des tarif TRR, mais les rends plus ralistes ou
exploitables en y intgrant des notions de cot de revient.

Rsum de la procdure de tarification CNR

1 - Calcul du temps de roulage : Distance TRR / 65 km/h
2 - Calcul du temps de transport : Temps de roulage + temps de chargement + temps
de dchargement
3 - Nombre de jours d'exploitation : Temps de transport / 9,60
4 - Cot journalier : Terme journalier CNR * nombre de jours d'exploitation
5 - Cot kilomtrique: Terme kilomtrique CNR * distance TRR
6 - Calcul du prix la tonne thorique: Total Cots (jour et km) / 21 t
7 - Calcul du prix la tonne applicable: Prix la tonne * coefficient de charge
8 - Calcul du prix du transport : Prix la tonne applicable * poids taxable
(pensez au payant pour, au rapport poids / volume ou poids / mtre linaire pour obtenir
le poids taxable)
9- Total transport: : Prix du transport + frais annexes

C - SYSTEME DE TARIFICATION REEL

Si

le kilomtrage effectuer lors dun transport est suprieur la moyenne kilomtrique

journalire des vhicules, on prendra en compte le calcul du prix de revient au Km.

Dans

le cas contraire on prendra en compte: le terme journalier + le terme kilomtrique.

En gnral

le

le

prix au kilomtre est utilis pour les relations en longue distance,

prix en terme journalier et kilomtrique est utilis pour des relations en rgional
ou sous location

1 - TARIFICATION AU KM POUR UN TRAFIC LONGUE DISTANCE

CALCUL DU PRIX DE REVIENT AU KM

Total des charges (variables + fixes +structure) par an

= #### Dh / km
Km effectus / an

2 - TARIFICATION AU JOUR ET AU KM POUR UN TRAFIC REGIONAL.

ANALYSE PAR BINME

a) TERME JOURNALIER

(Charges fixes / an + Charges de structures / an)

= #### Dh / Jours

Nombre Jours de travail / an

b) TERME KILOMETRIQUE

Charges variables / an

= #### Dh / km
Km effectifs / an

ANALYSE PAR TRINME

c) TERME SALARIALE

Charges Salariales / an
Nombre Jours de travail / an

= #### Dh /
Jours

3 - CALCUL DU PRIX DE REVIENT

PRIX DE REVIENT =
Terme Journalier + terme Kilomtrique

I - Les diffrentes approches du cot de revient

Ltude

de rentabilit rsulte de la comparaison entre le prix de vente du march et le

cot de revient du vhicule pour lactivit considre, en effet :

LA MARGE BNFICIAIRE = PRIX DE VENTE COT DE REVIENT

Le

prix de vente tant donn par le march (prix pratiqus par la concurrence et
accepts par les clients), il est donc ncessaire de calculer le cot de revient, du vhicule
pour connatre la marge bnficiaire do dcoule lventuelle rentabilit de lactivit.

Pour

rpondre aux exigences de son exploitation, chaque chef dentreprise

peut choisir danalyser ses cots de revient selon des centres dintrts
diffrents

Par tranche dactivit de transport :

Transport de lots
Messagerie
Sous temprature dirige ou dmnagements
Pas de zone dactivit
Zone courte ou zone longue
Relation X ou relation Y
Transports intrieurs ou internationaux
Par vhicule
Par type de vhicule
Par kilomtre
Par tonne kilomtre
Par mtre cube kilomtre (transport de meubles, dmnagements)
Par service
Par client important
Par livraison
Par colis

Toutes

les combinaisons sont possibles, le cas chant entre ces divers centres dintrts.

Nous

avons choisi dtablir le cot de revient au kilomtre par vhicule parce quun
transporteur est essentiellement PRODUCTEUR DE KILOMTRES et que ce type
de calcul peut sadapter trs facilement une analyse par branche, par zone ou par
service.

+ km = +

II - La dfinition du cot de revient

III Les charges intgrer en cot de revient

Le seul fait de parler de kilomtres incite partager les charges en deux catgories :

Les

charges qui, pour le vhicule sont proportionnelles au kilomtrage, cest

dire, quelles varient avec la distance parcourue (exemple : le carburent), on
parle alors de charges variables au kilomtre, DS QUE LE VHICULE
ROULE, IL COTE

Les

charges qui ne varient pas avec la distance, qui sont indpendantes des
kilomtres effectus (primes dassurance par exemple), on parle alors de
charges fixes QUE LE VHICULE ROULE OU NE ROULE PAS, IL
COTE

COT DE REVIENT DUN VHICULE

Charges variables
au kilomtre

Charges fixes

Elles
sont
proportionnelles
au
kilomtrage et nexistent
que si le vhicule roule

Elles existent mme si

le vhicule ne roule
pas

III Les charges intgrer en cot de revient

Les primes dassurances ne peuvent tre directement affectes chaque
kilomtre. Peuvent- elles tre attribues tel ou tel vhicule de lentreprise ?

La prime qui garantit le vhicule n1 contre les accidents ne peut tre impute
quau vhicule n1

Il

nen est pas de mme pour la prime qui garantit le garage contre lincendie :
elle est commune tous les vhicules et devra donc faire lobjet dune rpartition
entre chacun deux.
En

dfinitive, les charges sont subdiviser en trois catgories :

Charges variables au kilomtre
Charges

fixes par vhicule

Charges

fixes communes lentreprise

Cot de revient dun vhicule

Charges variables au
kilomtre

Nexistent que si
le vhicule roule

Charges fixes
Au vhicule

Commune lentreprise

Existent mme si le vhicule ne

roule pas
Font lobjet dune
rpartition entre les
vhicule

A les charges variables

Les charges lies au kilomtrage effectu par le vhicule concernant les consommations du
vhicule, il sagit des postes suivants :

Carburant
Lubrifiants (stations service)
Pneumatiques
Entretien et rparations du vhicule
Pages

1 - Le carburant
La consommation variera selon :
L'utilisation du vhicule (ville, grande
distance...)
Poids transport

Conduite du chauffeur

les matriels (marque, ge...)

l'entretien

L'unit d'uvre reli au carburant est le kilomtre, la dpense sera

donc dtermine en Dh /Km.
Les paramtres prendre en considration sont :
le
le

prix HT du carburant

pourcentage de carburant achet la

pompe
la consommation litre au 100Km

Exemple
Un vhicule consomme en moyenne 37 litres aux 100Km.
Le prix TTC du carburant la pompe est de 8.5 Dh/litre, le
prix HT la cuve est de 5.9 Dh/litre et le pourcentage
d'achat la pompe est de 75%. Calculer le cot d'achat
moyen rel du litre et le cot du carburant au Km.
Rponse
La TVA tant rcuprable, le prix hors taxe est :
8.5
1.20

Cot dachat HT la
pompe :

7.08 Dh

Cot dachat moyen rel du litre

7.08 * 75

5.9 * 25

100

Cot de revient du carburant :

100
6.785 * 37
100

= 6.785 Dh

= 2.51 Dh Km

2 - Lubrifiant
Ce poste, dune incidence financire trs faible, prsente surtout un intrt technique en tant
quindicateur danomalie mcanique.
Plusieurs possibilits de prise en compte sont possibles :
Les lubrifiants ne sont pas comptabiliss part mais incorpors dans les cots
dentretien
Le cot des lubrifiants utiliss pour les vidanges est incorpor dans les cots
dentretien et seules les consommations dhuile dappoint effectues entre les
vidanges sont affects ce poste.
Lensemble des consommations dhuile, vidanges comprises, est rattach ce
poste.

Il faudra mettre en place une organisation trs rigoureuse en ce qui concerne les
rajouts dhuile entre les vidanges. En effet, il nest pas rare que les conducteurs
compltent le niveau des vhicules sans noter ni prvenir quiconque

Exemple
Pour lhuile moteur dune part, pour lhuile de bote et pont dautre part, le
chef dentreprise calcule le cot du litre et la consommation en litres; compte
tenu de la capacit des carters, de lespacement des vidanges et des appoints
entre vidanges
Entre vidanges, la consommation dhuile est estime :
30 l pour lhuile moteur;
12 l pour lhuile de boite de vitesse;
15 l pour lhuile de pont

Les vidanges sont prvues tous les 10.000 km pour le moteur et tous les 30.000
km pour la boite et le pont.
Le prix de lhuile moteur est 2.5 Dh HT
Le prix de lhuile boite et pont est 3 Dh HT

Rponse
Le cot des lubrifiants au km sera de :

- Moteur :

- Boite et pont :

2.5 x 30
10.000
3 x (12+15)
30.000

= 0.0075 Dh km

= 0.0027 Dh km

Total : 0.0075 + 0.0027 = 0.0102 Dh km

3 - Pneumatiques
Le cot au KM est fonction de la performance kilomtrique des pneus.
La somme des dpenses , quelles concernent des pneus neufs ou rechaps, est donc
diviser par le kilomtrage considr.
Exemple
Un vhicule parcourt 60.000KM avec un train de pneus. Le
changement cote 2000 Dh. Le cot kilomtrique sera donc de :

2000
60.000

0.033 Dh km

Il existe dautres mthodes de calcul :

Pour calculer le cot moyen kilomtrique des pneumatiques, on peut retenir :

On

Un type de pneumatiques

Un prix de base lunit

Une dure de vie prvisionnelle en KM

obtiendra le cot kilomtrique :

Prix dun pneumatique *

Nombre de pneumatiques

Dure de vie moyenne (en KM)

Document de suivi des pneus

VEHICULE N :
TYPE :
1 ESSIEU

GAUCHE
montage

DATES
KM

Marque
Dimension
Neuf
Rechap
Cot

Chgt

DROIT
montage

Chgt

KM
parcouru

Incidents

- Entretien et rparations du vhicule

Plusieurs possibilits
Seule les rvisions et entretiens priodiques effectus
lextrieur de lentreprise sont pris en compte. Les travaux
effectus en atelier intgr relvent alors des cots fixes
non affects et non des cots variables
Lunit duvre est le KM parcouru. Le cot kilomtrique
de chacun de ces entretiens sera obtenu en divisant le
cot de chaque intervention par le kilomtrage
correspondant.
Le cot total entretien KM parcouru sera la somme des
cots unitaires KM obtenus prcdemment.

Exemple

TYPE
DINTERVENTION

KILOMETRAGE
(KM)

COUT
(Euro)

6 Vidanges
lextrieur

100.000

550

Rvision

20.000

250

Rvision

50.000

400

Rvision

100.000

500

TOTAL COUT (Euro /KM)

COUT/KM
Dh / km
(FF/KM)
550
= 0.0055
100.000
250
= 0.0025
20.000
400
= 0.008
50.000
500
= 0.005
100.000

0.021

Ce poste prsente un intrt particulier : sa connaissance

est une donne indispensable pour dterminer la priode de
renouvellement. Il regroupe lensemble des oprations :
Entretien systmatique, type de station service (vidange,
graissage...)
Rparations, intervenant de faon alatoire, des
kilomtrages variables, selon le type de matriel et son
utilisation.
Entretien prventif.
On pourra estimer pour un matriel connu et une utilisation
normale, une priode kilomtrique lintrieur de
laquelle certaines interventions pourront tre effectues
(vidange tous les mois par exemple).
Le cot prvisionnel stablira en tenant compte alors de :
Cot horaire de la main duvre
Du prix des pices dtaches et fournitures diverses
Du prix de lhuile
Du temps moyen pass pour chaque type dintervention

Dans le cas dun atelier intgr, le cot horaire de latelier

reflte lensemble de ces charges

Salaires + charges + primes du personnel

Amortissement des locaux et de loutillage

Assurances

Eau, gaz, lectricit

Petite fournitures,...

Que lon ramne au nombre dheures effectivement passes

sur les vhicules.

Pages
Le cot du page par Km parcouru est obtenu en
divisant le cot total mensuel des pages par le
nombre total de Km parcourus.
Exemple
Cot total mensuel page : 450 Dh
kilomtrage total mensuel : 10.000KM
Le cot moyen de page au Km sera donc de :
450
=
10.000

0.045 Dh /Km

B les charges fixes propres au vhicule

1- Salaire du conducteur et des charges sociales et fiscales

Il faut prendre en considration non seulement le salaire brut du conducteur qui

figure sur son bulletin de salaire, mais aussi les charges sociales et fiscales supportes
par lentreprise. Selon le nombre de salaries de lentreprise et le montant de la
rmunration, au-dessus ou au-dessous du plafond de la scurit sociale, le
pourcentage de ces charges peut varier.

A ceci sajoute, le treizime mois, les primes diverses, les erreurs supplmentaires, le
salaire du remplaant pendant les congs, le salaire du personnel daccompagnement,

2- Frais de dplacement du personnel roulant

En dehors des cas particuliers abords en charges variables, les frais de dplacement
du personnel dpendent de lactivit sans tre toutefois proportionnels au
kilomtrage. En fait , il peut tabli une moyenne mensuelle des frais de route suivant
lactivit de chaque vhicule ou conducteur.
Il s'agit des frais de dplacement dont les cots de restauration dhbergement. Ils
sont lis au nombre de jours et l'loignement des lieux de chargement et de
dchargement. On les calcule de la faon suivante :
Cot des repas
(x)

Nombre de repas

(+)

Cot des hbergements

(x)

Nombre de nuits d'hbergement

Frais de route

Dans certains cas ce sont des forfaits journaliers dont les montants sont rglements et
qui sont diffrents selon la nature des transports (national ou international).
3 - Les impts propres chaque vhicule
Ce poste concerne les impts et taxes propres chaque vhicule:

LA VIGNETTE : dont le taux est fonction de la puissance fiscale

selon le dpartement.
LA TAXE LESSIEU : pour les vhicules de 12T et plus de PTAC :
Cette taxe, cre pour compenser lusure des routes gnre
par le passage des vhicules industriels, varie selon :
Lutilisateur est transporteur ou utilisateur dun
parc propre.
Le vhicule est proprit de lentreprise ou lou.
Le
paiement
seffectue
trimestriellement
ou
journellement.
Les vhicules sont banaliss ou non.
LA VISITE DES MINES : obligatoire chaque anne pour certains
types de vhicules industriels pour le contrle de la conformit
aux normes techniques

LE CONTRLE DE CITERNE : dans le cas o le vhicule est quip

dune cuve (transport de liquides) avec Volucompteur pour
mesurer les dbits, il devra subir tous les ans un contrle du
service des instruments de mesure (SIM).
LE CONTRLE APAVE : cet organisme a pour charge de contrler
tous les 4 ans ltanchit et le jaugeage des cuves.

LA CARTE GRISE.

LA TAXE PARAFISCALE : pour la formation professionnelle dans

le transport supporte uniquement par les transporteurs.

4 - Les assurances
Il convient de ne retenir que les assurances propres au vhicule
Assurance du vhicule (selon la prime choisie par le
chef dentreprise, le minimum obligatoire tant
lassurance aux tiers sans limitation).
Assurance des marchandises transportes
Les risques prvoir dans lors de la souscription dans les
polices dassurance :

Responsabilit civile au tiers illimite (avec ou sans franchise)

Dfense et recours
Dommages aux vhicules
Accidentels (choc contre un corps fixe ou mobile,
versement avec ou sans choc pralable),

Survenant au cours ou du fait des oprations de

chargement et de dchargement,

Causs par les temptes, grles, ouragans,..

Du fait de graves meutes, mouvement populaires,

attentats, sabotages, terrorisme ,..

Frais de remise en route, dpannage aprs accidents,

Vols et tentative de vols,
Bris de glace
Marchandises transportes
Provisions pour risque non couverts

5 - Les amortissements
Le fait de possder la vhicule, et ce, quel que soit le mode de financement choisi cote
lentreprise, car le vhicule perd de la valeur en fonction du temps et de son
utilisation, cest la dprciation du vhicule
Diffrents amortissements nous le verrons pour se rapprocher le plus possible de le
ralit du March du poids lourd en tenant compte et de laugmentation des matriels
et de la dprciation de notre vhicule.

Tout matriel, quelque soit ses conditions dutilisation, se dprcie avec le temps :
lutilisateur devra donc prvoir terme son remplacement.

Donc, il faudra reconstituer le capital ncessaire, ce quil ralisera en mettant de

ct chaque anne une certaine somme appele amortissement .
Il existe plusieurs faons de lenvisager.

Sur le plan fiscal

Il est obligatoire pour tous les comptes de lentreprise
(compte de rsultat, bilan).
La dure peut varier de 2 7 ans, selon le niveau
dactivit et lapprciation des services fiscaux
Ses rgles de calcul sont imposes par
lAdministration.
Lentreprise a le choix entre deux modes :
Amortissement linaire
Amortissement dgressif

1- Amortissement linaire
Le principe consiste amortir chaque anne une somme
identique, cest--dire retenir un montant gal la valeur
dachat divis par le nombre dannes.
Point de dpart du calcul : le jour de la mise en service du vhicule
(carte grise).
Exemple:
Soit un vhicule d'une valeur de 90 000 Dh HT mis en circulation le 25 juillet 1994 ; on a
opt pour l'amortissement en 5 ans
Rponse :
Nombre de jours dduire sur 1994 :
jan = 30 ; fv = 30 ; mar = 30 ; avr = 30 ; mai = 30 ; juin = 30 ; jui =24, soit un total de 204
jours dduire. Ils seront reports sur la 6m anne, soit en 1999
360 j - 204 j = 156 jours sont pris en compte pour 1994.

Dotation
Cumul des
amortissement amortissents

Valeur nette
comptable

Anne

Base

Taux

1994

90 000,00

0,09

7 800,00

7 800,00

82 200,00

1995
1996
1997
1998
1999

90 000,00
90 000,00
90 000,00
90 000,00
90 000,00

0,20
0,20
0,20
0,20
0,11

18 000,00
18 000,00
18 000,00
18 000,00
10 200,00

25 800,00
43 800,00
61 800,00
79 800,00
90 000,00

64 200,00
46 200,00
28 200,00
10 200,00
0,00

90 000,00

Total

0.09 = [(365 204) / 365 ] * 0.20

20 % = [100 / 5 ]

0.11 = [ 204 / 365 ] * 0.20

2- Amortissement dgressif
Cette forme d'amortissement est applicable pour tout matriel neuf.
On considre 1 an = 12 mois; tout mois commenc compte; l'amortissement dmarre
compter de la date d'acquisition.
On dtermine le taux de l'amortissement dgressif en multipliant le taux de
l'amortissement linaire par un coefficient acclrateur variable en fonction de la dure
prvue

3 ans 4 ans......................coefficient 1,25

5 ou 6 ans.......................coefficient 2

6 ans........................ coefficient 2,5

Exemple:

Achat d'un vhicule pour la somme de 50 000 Dh HT.

Date d'acquisition, le 01/01/03.
Amortissement en 5 ans

Rponse :

Le taux annuel damortissement dgressif sera :

100
=

20 % x

5
=

40 %

2 ( coefficient damortissement dgressif )

Anne

Base

Taux

Dotation
amortissement

Valeur nette
comptable

2003

50 000,00

40,0%

20 000,00

30 000,00

2004
2005
2006
2007

30 000,00
18 000,00
10 800,00
6 480,00

40,0%
40,0%
40,0%
40,0%

12 000,00
7 200,00
4 320,00
2 592,00

18 000,00
10 800,00
6 480,00
3 888,00

Total

46 112,00

Il est vident que: Le matriel nest pas amorti au de 5 ans et ne le sera jamais
En effet, dans cet exemple, avec un taux de 40 %, la valeur comptable
nette et toujours gale 60 % de la valeur comptable nette prcdente
.

Pour viter cette situation : lorsque lannuit damortissement, pour lexercice,

devient infrieure lannuit correspondante au quotient de la valeur comptable
nette par le nombre dannes dutilisation restant courir, lentreprise a la facult
de constituer une dotation damortissement gale cette dernire annuit .

Anne

Base

Taux

Dotation
amortissement

2003

50 000,00

40,0%

20 000,00

30 000,00

(1)

2004

30 000,00

40,0%

12 000,00

18 000,00

(2)

2005

18 000,00

40,0%

7 200,00

10 800,00

(3)

2006

10 800,00

40,0%

4 320,00

2007

6 480,00

40,0%

2 592,00

6 480,00
3 888,00

Total

Valeur nette
comptable

(4)

46 112,00

(1) 30 000/4 = 7 500 => 12 000 > 7 500 donc Taux dgressif
(2) 18 000/3 = 6 000 => 7 200 > 6 000 donc Taux dgressif
(3) 10 800/2 = 5 400 => 4 320 < 5 400 donc Taux Linaire sur deux ans (50%
(4) Le reste est amortis 100 % la dernire anne

Anne

Base

Taux

Dotation
amortissement

Valeur nette
comptable

2003
2004
2005
2006
2007

50 000,00
30 000,00
18 000,00
10 800,00
5 400,00

40,0%
40,0%
40,0%
50,0%
100,0%

20 000,00
12 000,00
7 200,00
5 400,00
5 400,00

30 000,00
18 000,00
10 800,00
5 400,00
0,00

Total

50 000,00

3- Amortissement Technique

Ce type damortissement n'a pas de reconnaissance fiscale. Mais il prsente

lintrt dtre trs proche de la ralit. Cest pourquoi dans les entreprise il nest
pas utilis en comptabilit, mais il est couramment mis en pratique en gestion
exploitation. Chaque entreprise tabli son propre tableau d'amortissement
technique et intgre son rsultat dans le calcul de son prix de revient.

Les priodes ou annes d'amortissement correspondent aux annes vhicule et non

aux annes calendaires. C'est dire que l'anne dbute la date d'achat du dit
vhicule et se termine tous les ans la mme date

Ceci n'est pas en contradiction avec la ralit puisque l'amortissement sera fort en
dbut de priode et correspondra la dcote normale d'un vhicule. Cette pratique
est quand mme limite un dcalage de quelque mois sans tomber dans les excs
car alors le taux de la 2me anne serait suprieur celui de la 1re anne

Ainsi en appliquant cette grille d'amortissement

Age du vhicule

% Amortis. / an

35

10

10

10

15

10

10

% Total d'amortis.

35

45

55

65

80

90

100

% Valeur rsiduelle

65

55

45

35

20

10

Fin de lamortissement fiscal

Exemple :

Achat d'un vhicule pour la somme de 54 000 Dh HT.

Date d'acquisition, le 01/05/03.
Amortissement technique

Rponse :

Dotation
d'amortissement
cumule

Valeur nette rsiduelle

Anne

Taux

Dotation
d'amortissement

2003

35%

(54 000 * 35%) * (8/12) = 12 600

12 600

54 000 - 12 600 = 41 400

2004

10%

(54 000 * 45%) - 12 600 = 11 700

24 300

54 000 - 24 300 = 29 700

2005

10%

(54 000 * 55%) - 24 300 = 5 400

29 700

54 000 - 29 700 = 24 300

2006

10%

(54 000 * 65%) - 29 700 = 5 400

35 100

54 000 - 35 100 = 18 900

2007

15%

(54 000 * 80%) - 35 100 = 8 100

43 200

54 000 - 43 200 = 10 800

2008

10%

(54 000 * 90%) - 43 200 = 5 400

48 600

54 000 - 48 600 = 5 400

2009

10%

(54 000 * 100%) - 48 600 = 5 400

54 000

54 0000 - 54 000 = 0

6 - la provision de renouvellement
Rappelons tout dabord que si le cot de revient est tabli sur la dure dutilisation du
vhicule, il sert entre autre dterminer la marge par rapport au prix de vente de
transport.
Lorsquil faudra renouveler le vhicule, son remplaant cotera plus cher, et il ne sera
pas possible daugmenter le prix de vente transport sous ce motif
Il faut donc prvoir une provision pour compenser la diffrence de prix. Cette provision
sera tale sur le nombre danne dutilisation du vhicule remplacer.
Exemple :
Dans 5 ans un vhicule neuf identique au vhicule actuel ( 55 000 Dh) cotera plus cher,
cette future valeur est estime 80 000 Dh hors taxes. Il convient donc de constituer une
provision pour renouvellement de :
80 000
Soit par an :

25 000

55 000
5

25 000

5 000 Dh an

7 - Montant de loyer, en cas de crdit bail

Le crdit bail, appel galement LEASING ou location avec option dachat (LOA), est un
mode de financement de biens mobiliers ou immobiliers, assimil une location financire.
Le matriel reste la proprit du bailleur, qui le loue au locataire, pour une certaine
dure. Le locataire la possibilit de racheter le matriel en fin de contrat, pour une
valeur symbolique de lordre de 1% 6% du prix de dpart.

Dans le cot de revient, il faudra tenir compte du loyer annuel et de la valeur de rachat,
et nom plus de lamortissement

8 - Intrts demprunts
Les intrts demprunts ne seront repris dans cette rubrique, que si lemprunt a t
exclusivement utilis pour acheter le vhicule. Si la rpartition nest pas possible, ses
intrts seront repris en charge fixes communes lentreprise
Ces intrts doivent tre quitablement rpartis, en fonction de la dure dutilisation, et
non pas en fonction de la dure de lemprunt qui peut tre plus courte

Exemple :
Pour lachat dun nouveau tracteur, le chef dentreprise a emprunt 75 000 Dh de son
organisme de financement sur une dure de 4 ans remboursable par trimestrielles
constantes

Son banquier lui a remet le tableau ci aprs .

Trimestres

Versement

Capital

Intrt

Reste d

6 555,77

3 368,27

3 187,50

71 631,74

6 555,77

3 511,43

3 044,34

68 120,31

6 555,77

3 660,66

2 895,11

64 459,65

6 555,77

3 816,24

2 739,53

60 643,41

6 555,77

3 978,44

2 577,33

56 664,98

6 555,77

4 147,52

2 408,25

52 517,46

6 555,77

4 323,78

2 231,99

48 193,68

6 555,77

4 507,55

2 048,22

43 686,14

6 555,77

4 699,11

1 856,66

38 987,03

10

6 555,77

4 898,82

1 656,95

34 088,21

11

6 555,77

5 107,02

1 448,75

28 981,19

12

6 555,77

5 324,07

1 231,70

23 657,12

13

6 555,77

5 550,35

1 005,42

18 106,77

14

6 555,77

5 786,24

769,53

12 320,54

15

6 555,77

6 032,15

523,62

6 288,39

16

6 555,77

6 288,39

267,38

0,00

104 892,24

75 000,00

29 892,24

Total

Calcul de la rmunration annuelle moyenne du capital :

Pour une dure dexploitation de 4 ans :

29 892,24
=

7 473,06 Dh

4
Pour une dure dexploitation de 5 ans :

29 892,24
=
5

5 978,48 Dh

C - les charges fixes communes lentreprise

Les primes dassurances et les impts sans affectation sur des vhicules dtermins, les
frais financiers etc. bref, toutes les charges qui ne sont ni variables selon le kilomtrage
ni fixes par vhicule, constituent la masse des charges fixes communes de lentreprise.
On les appelle aussi charges de structure . Pour ntre pas directement productives,
elles nen sont pas moins indispensables et onreuses. Par souci de simplification, ces
charges sont regroupes par famille

Frais administratifs

Tous les salaires (la rmunration du chef dentreprise figure logiquement dans les
charges communes. Sil conduit lui-mme, il doit dcomposer sa rmunration ; une part
dans les charges fixes propres au vhicule quil conduit quivalente dun salaire dun
conducteur , le reste est affect dans les charges communes) et charges sociales et
fiscales en dehors de ceux des conducteurs et des mcaniciens (dj compts en charges
fixes propres aux vhicules et en charges variables)

Fournitures de bureau, frais PTT

Amortissement du matriel de bureau
Frais commerciaux
Publicit
Repas daffaires, cadeaux
Dplacement
Frais financiers
Intrts des emprunts, en dehors de ceux ventuellement repris sur le vhicule
Frais immobiliers
Loyers des locaux ou amortissement si lentreprise en est propritaire ;
Entretien, rparation des btiments
Chauffage, clairage.

Impts communs
La taxe professionnelle, contribution foncire en bref tous les impts en dehors
de limpts propres aux vhicules, des taxes sur les salaires et de la TVA

Assurances communes

Responsabilit civile du chef dentreprise, vol, incendie, etc (toutes les primes en
dehors des assurances propres aux vhicules)

IV le terme journalier
Les charges propres au vhicule et communes lentreprise, pour simplifier les calculs,
seront values lanne. En effet, certaines sont connues :
lanne : primes dassurance,
Au trimestre : taxe lessieu,
Au mois : salaires

Les charges fixes communes lentreprise doivent tre affectes aux moyens de
production (le ou les vhicules), selon une cl de rpartition

Pour ce faire, il attribue un pourcentage appel Quote-part chaque vhicule de telle

sorte que le total des pourcentages fasse 100. si lentreprise ne possde quun seul
vhicule, celui-ci devra supporter lensemble des charges communes et bien sr sa Quotepart sera gale 100%.

Hypothse n1 : ils sont du mme type et effectuent le mme travail

Bien videmment, ils supportent chacun la moiti des charges communes

Vhicules

N 1

N 2

Total

Pourcentages

50%

50%

100%

Hypothse n2 :

ils ne sont pas du mme type, mais ils effectuent la mme activit
Pour tenir compte du fait quils sont diffrents mais quils effectuent le mme travail, le
chef dentreprise peut dcider dattribuer la Quote-part en fonction :
De la charge utile de chacun
Du chiffre daffaires prvu par vhicule

Si le vhicule n1 a une charge utile de 5 t et le n2 une charge utile de 15 t, nous

obtiendrons la rpartition suivante :

Vhicules

N 1
100*5

Pourcentages

Hypothse n3 :

(5+15)

N 2
= 25%

100*15
(5+15)

Total
= 75%

100%

les vhicules sont diffrents, ils exercent une activit diffrente

Le chef dentreprise doit tenir compte en ce cas de limportance des catgories de

charges communes selon quil sagit de lune ou lautre des activits.

Par exemple si les activits en prsence sont transport la demande et

messagerie , il est vident que lactivit messagerie (nombreux envois de
faibles poids) ncessitera plus de travail de la part du personnel de bureau que le
transport la demande, il en serait de mme pour les frais de tlphone. En
revanche, la diffrence dactivit naurait pas dincidence pour laffectations des
frais immobiliers.

En dfinitive, lentreprise doit pratiquer une Quote part taill , qui grce son
exprience, essaye de reproduire dans la mesure de possible la ralit de son activit.

Vhicules

N 1
Charge utile 5 t

N 2
Charge utile 15 t
transport la
demande

Pourcentages

40%

60%

Total

100%

Les charges fixes lanne pour le vhicule, majores de la Quote-part des charges
communes, seront ensuite ramene en charges la journe par lopration
suivante

Charges fixes par vhicule + Quote-part charges communes

= Terme Journalier
Nombre de jours dexploitation du vhicule lanne
Le nombre de jours dexploitation de lanne est dtermin en fonction, soit de
lexprience, soit du march prendre, ou toute autre mthode destimation

En rgle gnrale, nous retiendrons la mthode suivante :

365 jours 104 (Samedi et Dimanche) 9 jours fris
Dans le cas dun seul conducteur, il faudra prendre :
52 semaines 5 semaines (Congs pays) = 47 semaines

V Tableau de synthse
le cot de revient dun vhicule peut se rsumer par une tableau comme ci-dessous.
Cot de revient du vhicule n..
Charges fixes lanne

Charges variables au kilomtre

Propre au vhicule N

Carburant..

Salaire

Lubrifiant..

+Frais

Pneumatiques

Entretien

et rparations.

Terme kilomtrique

,,,,,,,,,,,,,,,,,

+
,,,,,,,,,,,,,,,,,

Charge fixe au Km

Prix de revient
au km (PRK)

conducteur+charge

Frais

administratifs

de route.....................

Frais

commerciaux.

Taxe lessieu ou vignette

Assurance

,,,,,,,,,,,,,,,,,

Le total des charges fixes

du vhicule est divis par
le nombre de kilomtre
par an

Frais financiers...

Frais

immobiliers

- Vhicule..

Impts

- Marchandises..

Assurances

Provision pour renouvellement

communs
communes

Total

,,,,,,,,,,,,,,,,,

,,,,,,,,,,,,,,,,,

Total

+
=

Amortissement

Communes lentreprise

Quote-part de
charges communes

,,,,,,,,,,,,,,,,,

,,,,,,,,,,,,,,,,,

Le total des charges fixes du

vhicule divis par le
nombre de jours
dexploitation du vhicule
lanne = terme journalier

Ce total concerne toute

lentreprise, une cl de
rparation appele quotepart permet laffectation
chaque vhicule.

Avec ce principe, il est possible de calculer le cot de revient dune opration de transport, o
serait prise en compte une notion de kilomtre effectuer, et une dure exprime en jours
dutilisation du vhicule. Le calcul se ferait de la faon suivante :

(Terme kilomtrique * Distance parcourir)

+
(Terme journalier * Nombre de jours ncessaires)

Semble-t-il cette mthode applicable dans

toutes les entreprises de transport ?

Pour un parc de vhicule de diffrentes

fonctions et destinations, le calcul de cot
de revient par vhicule garantit-il une
rentabilit satisfaisante pour lentreprise
de transport?

Exemple :
Vhicule 1

Vhicule 2

Vhicule 3

Charges variables

0.33 Dh/ km

0.4 Dh/ km

0.5 Dh/ km

Charges Fixes
affectes au vhicule

1800 Dh

2000 Dh

2500 Dh

Km parcouru

Km parcouru

Km parcouru

= 2000 km

= 3000 km

= 5000 km

Charges fixes
communes
= 2000 Dh *
Total Km = 10 000

PRK

2000

km/ 10000km=0.2

CFv1=2000 Dh *0.2

3000km/10000km=0.3

CFv1=2000 Dh *0.3

5000km/

10000km=0.5

CFv1=2000 Dh *0.5

= 400 Dh

= 600 Dh

= 1000 Dh

0.33 + (1800 Dh +400

Dh) / 2000km

0.4 + (2000 Dh +600

Dh) / 3000km

0.5 + (2500Dh+1000Dh) /
5000km

= 1.43 Dh / km

= 1.2 Dh / km

= 1.08 Dh / km

* La cl de rpartition est la distance parcourue

Chaque vhicule a son propre cot de revient kilomtrique

Le kilomtrage parcouru par vhicule est une donne prvisionnelle
La rpartition des charges communes de lentreprise sur les trois vhicules en
fonction de la distance parcouru, permet de calculer le CRK par vhicule, mais ne
garantit pas la rentabilit de lentreprise en cas de sous activit.
Si le vhicule de roule pas la distance alloue au calcul de son Cot de revient, la
socit est perdante.

Les entreprises qui travaillent dans un environnement stable et certain , ne

risque pas de rpartir leurs charges communes sur les vhicule en fonction de la
distance parcouru ou autre critre .
Pourtant, pour les entreprises qui travaillent dans un environnement instable et
incertain, la rpartition de leurs charges communes risque de leurs causer des
pertes.

Vhicule 1

Vhicule 2

Vhicule 3

Charges variables

0.33 Dh/ km

0.4 Dh/ km

0.5 Dh/ km

Charges Fixes
affectes au vhicule

1800 Dh

2000 Dh

2500 Dh

Charges fixes
communes

Km parcouru

Km parcouru

Km parcouru

= 2000 km

= 3000 km

= 5000 km

2000 Dh

2000 Dh

2000 Dh

0.33 + (1800 Dh +2000

Dh) / 2000km

0.4 + (2000 Dh +2000

Dh) / 3000km

0.5 + (2500 Dh +2000

Dh) / 5000km

= 2.33 Dh / km

= 1.73 Dh / km

= 1.4 Dh / km

= 2000 Dh
Total Km = 10 000

PRK

VI Prix de revient kilomtrique

En complment des deux premiers termes dfinis ci-dessus (notion de cot de revient
binme) , il est possible de faire intervenir une notion plus gnrale, qui est le prix de
revient kilomtrique ou PRK. Celui-ci est dtermin en ramenant lensemble des cots,
au kilomtrique parcouru. Pour cela, il faudra donc estimer le kilomtrage moyen
parcouru par le vhicule dans lanne.

PRK

Total des charges fixes lanne

= Terme kilomtrique +

kilomtrique annuel

Cette notion est moins prcise pour le calcul du cot de revient dune opration, mais a
le mrite de situer un ordre de grandeur, bien utile dans certaines ngociations

VII Marge bnficiaire

A Les lments de la marge bnficiaire

La marge bnficiaire dgage par le vhicule rsulte de la diffrence entre le prix de

vente de la prestation transport et le cot de revient de transport. Encore faut-il que
cette marge apporte une rmunration suffisante pour que lon puisse parler de
rentabilit, car toutes les charges nont pas t prises en compte.
Elle doit permettre de couvrir :
Limpt sur les bnfices : le bnfice estim daprs, le prix de revient nest pas
net. Ltat en prend sa part, il est associ aux rsultats de lentreprise. Si
lentreprise est une socit, limpt sur les bnfices est de 33.33 % de ces bnfices
(taux dimposition applicable en 1999 ), auquel sajoute la majoration
exceptionnelle de 10 %.
Les risques et alas : toutes les charges prvisibles ont t incluses dans le cot de
revient, mais certains risques ne sont pas prvisibles et calculables ( mauvais
payeurs, accident, litiges, amendes, crise conomique). Il faudra donc estimer de
faon empirique ces divers risques, qui viendront entamer la marge bnficiaire.

La rmunration des capitaux propres : si largent que le chef dentreprise

(et ses associs en cas de socit) met disposition de lentreprise tait plac. Il
rapporterait des intrts. Puisquil est immobilis dans lentreprise, celle-ci
doit dgager des bnfices suffisants pour rmunrer ces capitaux au mme
titre quun placement extrieur.
Le profit net : le profil net, cest ce qui reste aprs dduction sur la marge
bnficiaire des impts, des alas, et de la rmunration des capitaux propres.
Cest le profit net qui assure la rentabilit de lactivit, et donc de lentreprise.
Cest grce ce profit que le chef dentreprise pourra accrotre son activit,
crer de nouveaux emplois, et participer activement lconomie du pays.

Pour mesurer la rentabilit de lactivit, on tablit le rapport en pourcentage entre la

marge bnficiaire dgage et le prix de vente. Ce rapport est appel rendement
dexploitation

Rendement
dexploitation

Marge bnficiaire
=

* 100
Prix de vente

MARGE BENEFICIAIRE

Assure
la rentabilit

Profit net
Rmunration du
capital

Prix de vente

Marge bnficiaire

Risques et alas
Impt sur les bnfices

Cot de revient

B - Calcul de la marge bnficiaire (MB)

Au cot de revient , on rajoute une marge bnficiaire pour tablir le prix de vente

1 - Calcul de la MB par rapport au cot de Revient (CR)

Si un transport nous cote 200 Dh, et que nous voulions calculer une marge de 20%
sur le cot, nous devrons calculer comme suit :

MB

20
=

200 *

40 Dh

=
100

Prix de vente
Prix de vente

=
=

200
200

+
*

40
1.2

=
=

240
Dh
240
Dh

Formule par rapport

au Cot de Revient
Marge
Prix de vente
Prix de vente

= Cot * Taux
= Cot + Marge
= Cot * ( 1 + Taux)

Cot de Revient

Marge
20 %

100 %
120 %

2 - Calcul de la MB par rapport au prix de vente (PV)

Souvent , un commerant veut calculer sa marge non pas par rapport au prix de
revient, mais par rapport son chiffre daffaires (ses ventes)
A titre de vrification de lexemple prcdent, nous remarquons que le rapport :
Marge

40
=

Prix de vente

16.67%

240

Si nous voulons une marge de 20% par rapport au prix de vente, il faut procder
autrement :
On suppose :
Prix de vente

100%

Cot de revient

80%

Do la Marge est de 20 %

Exemple :
Pour un Cot de revient de 200 Dh, et une marge par rapport au prix de vente de 20 %,
calculer le prix de vente :

Cot de revient =
Prix de vente

200

80%

100%

Donc
200 * 1

200 * 100%

X =

0.8

80%

Prix de vente

250 Dh

&

Marge

Marge = 250 - 200 =

50
=

Prix de vente

=
250

20%

250 Dh

Formule par rapport

au Prix de Vente
Prix de vente = Cot / (1 Taux )
Marge
= Prix de vente - Cot
Marge
= Prix de vente * Taux

Cot de Revient

Marge
20 %

80 %
100 %

VIII Seuil de Rentabilit

A Notions de base

D
h

D
h

CHARGES

Charges variables

charges fixes
Charges communes

D
h

Temps
ou Km

PRODUITS

Temps
ou Km

D
h

PRODUITS

Seuil de
rentabilit

IN
GA

CHARGES

E
RT
E
P

Temps
ou Km

Temps
ou Km

Commentaire :
Si notre vhicule ne roule pas, nous ne faisons pas de chiffre daffaires et pourtant
nous supportons les charges fixes, il y a donc une PERTE .
Au fur et mesure de lexploitation de notre vhicule, nous augmentons notre
chiffres (nos produits), plus rapidement que nos charges variables, le premier but
tant que ces produits dpassent la totalit des charges fixes et variables .
Dfinition

Le seuil de rentabilit (SR) est le moment o les charges sont

entirement couverte par les produits, cest dire le bnfice est
nul.
si le SR nest pas atteint, il y a Perte
si le SR est dpass, il y a Gain

Il y a plusieurs expressions relatives au seuil de rentabilit :

Chiffres
Point

daffaires critique

mort

B Calcul de seuil de rentabilit

Formule de base :
CV : Charges variables
CF : Charges fixes
CC : Charges communes
CA : Chiffre daffaire

SR =

CF + CC
CA - CV

1 Si les donnes annuelles sont connues

A laide de la formule de SR, on obtient un pourcentage qui servira calculer
le seuil de rentabilit selon les diffrents critres
Exemple :

Chiffre d'affaire
Charges varaibles
charges fixes
Quote - part des charges communes
Nombre de jours de travail annuel
Nombre de kilomtres

30 000 + 10 000

SR =

75 000
25 000
30 000
10 000
300 jours
125 000 Km

40 000
=

75 000 25 000

50 000

80%

SR en chiffre daffaire
SR en Km
SR en jours de travail annuel
SR en jours calendrier

75 000 * 0.8 = 60 000 Dh

125 000 * 0.8 = 100 000 Km
300 * 0.8 = 240 jours
365 * 0.8 = 292 jours

2 Si certaines donnes sont connues sous forme de tarif binme:

Dans ce cas, il suffit de considrer le mme problme pour 1 kilomtre

TK

: Terme kilomtrique : ce sont les charges variables pour un kilomtre

PvKm : Prix de vente dun kilomtre : le chiffre daffaire pour un kilomtre

CF + CC

SR en km =
PvKm - TK

Exemple :

Prix de vente au kilomtre

Terme kilomtrique
charges fixes annuelles
Quote - part des charges communes

30 000 + 10 000

SR en km

1 Dh /km - 0,33
Dh/km

SR en chiffre daffaire

40 000
Dh

1 /km
0,33 /km
30 000
10 000

59 701,49 km par an

0,67
Dh/km

59 701.49 * 1 Dh /km = 59 701.49 Dh