Principes du radar de base en Aviation Civile (types, LO et frquences)

2 types de radar
Systmes impulsions (pulsed) et Systmes L.O. continue (continuous wave) Le principe de modulation dimpulsion (pulse modulation) dcrit comme une dgagement court dune nergie EM suivie par une priode pendant laquelle le transmetteur est inactive.

Principes du radar de base

Un tel systme va oprer sur une frq. donde = 10 GHz avec une frquence de rptition dimpulsion (PRF pulse repetition frequency) de 1000 impulsions par sec (pulses per sec - PPS) et une longueur dimpulsion de 1 sec. Chaque impulsion contient 10,000 cycles dnergie EM (10-6 sec ou 10*10-9 Hz)

Radar primaire
Un train des impulsions continues sera rflchi par un transmetteur dans latmosphre. Lorsque ces impulsions rencontrent une cible -> alors une petite proportion de lnergie transmise sera rflchie et re-entrera dans le rcepteur. - La technique Les impulsions EM (sous la forme dun signal) seront les plus troites possibles.

Beaming technique
Les assiettes de radar (radar dishes) ont des formes et des dimensions diffrentes mais se basent aussi sur la gomtrie de la parabole. nergie sera transmise de lantenne vers lassiette. Si lantenne sera prcisment positionne -> toute lnergie agissant sur lassiette va se rflchir sur un rayon avec des cotes parallles (parallel side beam).

Beaming technique

Marge daction min

La longueur de limpulsion dun radar (length pulse) est 2 sec ce qui vaut dire quune impulsion reue va entrer dans le rcepteur pendant les 2 sec aprs le dbut de limpulsion transmise.

Marge daction min pour un radar

La marge (plage) min dun radar = (2/12.36) nm = approx. 1000 pi 12.36 sec est le temps pris par une impulsion daller-retour vers une cible situe 1 nm de radar.

Marge (plage) raliste pour le radar

Rayon troit dune nergie impulsions (pulsed energy) est demande et ceci peut sarranger en utilisant le rflecteur parabolique. Pour un diamtre et une L.O. lantenne sous la forme de plaque plane donne un rayon plus troit avec un gain plus haut. La plus large lassiette -> la largeur dun rayon plus troit -> Une frquence de 9 GHz sur une assiette de diamtre de 12 po donne une largeur de 70 pendant que le diamtre de lassiette de 30 po donne un signal dune largeur de 30.

Marge (plage) raliste pour le radar

- La largeur de signal (beamwidth) dune antenne de lAWR est calcul avec la formule: Beamwidth (deg) = 70 / D o est L.O. et D est le diamtre de lantenne (aerial dish) - Limpulsion dun systme radar primaire doit faire un aller retour une distance gale p.r. au recepteur pour ne pas tenir compte du bruit du recepteur. La formule liant la puissance la marge (plage) est

max range 4 Power

Marge (plage) raliste pour le radar

max range

Power

Calcul de la distance (SLANT RANGE)

Pour doubler la marge dun radar -> La puissance devrait tre augmente par 16 fois sa valeur initiale. - Il faudra dterminer le SLANT RANGE -> voir la figure prsentant un radar bas sur la Terre.

Calcul de la distance (SLANT RANGE S.R.) Vit de propagation = 3 * 108 m / sec Distance = Vit * temps Distance aller retour -> S.R. de la cible = 0.5*Distance

Distance max par un radar impulsions primaire

Est dpendante de plusieurs facteurs frquence de rptition dimpulsion PRF Si le radar transmet 2 impulsions / sec -> chaque impulsion aurait sec pour aller retour. Si le radar transmet 1000 impulsions / sec -> chaque impulsion aurait 1/1000 sec (1000 sec) pour aller retour. La plus haute PRF -> La dist max (max range) plus courte.

Facteurs affectant la distance max

quipements radar oprent aux frquences UHF et plus hautes frquences que UHF -> - Hauteur du radar - Hauteur de la cible - Prsence de sol haut (high ground) - Puissance transmise - Nature du cible (matriel, dim, forme, aspect)

Vitesse de rotation de lantenne

Antenne du radar devrait tourner 3600 pour trouver une cible (voir le radar de surveillance) -> slectionner la vit. de rotation optimale en fonction des facteurs suivants:
La dure de limpulsion La frquence de rptition de limpulsion PRF La puissance de transmission

Calculs de la distance pour le radar primaire

Distance prise par limpulsion (mtres) =
Vit de propagation (m/s) * Temps entre la transmission et la rception de limpulsion (sec)

Exemple 1
Le temps entre la transmission et la rception dune impulsion seule est de 300 sec. Calculer le range de la cible. Solution
Distance = Vit de propagation (m/sec) * t (sec) 2* range = Distance

Distance de la cible = (Distance prise par limpulsion) Temps aller-retour dune impulsion < 1/PRF

Range =

300,000,000(m/ sec)*300 sec = 45,000m 2*1,000,000

Exemple 2
En ignorant la largeur de limpulsion et le retour calculer la plage maximale (le range max) en milles nautiques pour un radar primaire avec PRF = 500 impulsions par seconde. Solution

Exemple 3
En ignorant la largeur de limpulsion et le retour Calculer la frquence PRF maximale (le range max) pour un radar primaire avec une marge de 200 milles nautiques. Solution 200 milles nautiques = 370 km
P R F= V it_d e_ pro pagatio n */(2*M ax _ rang e)

2 * Max_range=Vit_de_propagation*1/PRF
Max_range=300,000,000/(2*500)=300 km= 162 milles nautiques

PRF=300,000,000/(2*370,000)= 405 pulses/sec

Le mille radar
Le temps pris par une impulsion du radar pour voyager sur 2 m.n. aller (1 m.n) et retour (1 m.n). Le temps = 12.36 sec = 12.36 * 10-6 s Le temps entre la transmission et la rception dune impulsion est 100 sec -> la plage de la cible est (100 / 12.36) = 8.1 m.n.

Exemples 1 et 2 (avec les notions de milles radar)

Plage (range) = 300 sec / 12.36 sec = = 24.3 m.n. = 24.3 m.n. = 45 km Temps = 1/PRF = 2000 sec-> Plage (range) = 2000 sec / 12.36 sec = 162 m.n.

Exemple 3 (avec les notions de milles radar)

Temps = 200 * 12.36 = 2472 sec PRF = 1 / temps = 1,000,000 / 2472 = 405 impulsions par seconde

Temps mort (Dead Time)

Le choix du PRF dtermine la plage max du radar impulsions. Limpulsion transmise narrte pas la plage max et elle peut tre rflchie en arrire partir dune cible localise une plus grande distance. Temps mort permis pour les chos retournant des cibles sur des distances plus grandes.

Radar de surveillance de laire terminale TASR

A une plage (range) max de 75 m.n. Le temps pour une impulsion de radar pour complter le voyage aller-retour est 927 sec. - PRF pour ce type de radar est approx. 2222 sec espaces dimpulsions -> ceci permet un temps mort de 1295 sec.

Display du radar primaire

Linfo du radar primaire est montre sur le CRT (Cathode ray tube). Figure suivante -> PPI Display (Plan Position Indicator) Display 3 avions par rapport un radar au sol -> Cap et la vitesse de la cible

Display du PPI

Radar secondaire
Ne se base pas sur les rflexions des impulsions dinterrogation en revenant au radar via la cible. Un transmetteur ou un transpondeur est situ la cible et il est utilis pour revitaliser limpulsion dinterrogation pour un aller-retour. Ce systme demande la co-opration de la cible. Exemples: SSR et DME

Radar secondaire p.r. au radar primaire

Avantages (1) Une quantit dnergie doit tre transmise pendant une journe aller-retour -> La puissance du transmetteur demande est plus basse et par consquence, lquipement est plus lger.

Radar secondaire p.r. au radar primaire

Avantages (2)
Squences de impulsions codes par exemple le mode C (lecture de laltitude pression) avec SSR.

-> Radar fonctionnant sur londe continue Radio altimtre

Principes de radar
Systmes radar impulsion utilisent une seule antenne qui est utilise (switch) par le transmetteur et par le rcepteur ( la fois) -> ->Transmission et rception napparaissent pas au mme moment dans le systme radar impulsions -> Problmes de plage (range) min des systmes impulsions surtout ceux utilisant les largeurs des impulsions grandes (wide pulse width). - Il y a une portion noire autour de lantenne radar et lavion volant dans cette aire ne se trouve pas sur le display.

Principes de radar
Les radars onde continue vont transmettre et recevoir continuellement et auront des antennes spares. -> Le rcepteur sera toujours en ligne alors aucun problme de plage min va exister.

Radars impulsion
Dterminent une marge de la cible en mesurant le temps pris pour une impulsion dun transmetteur pour allerretour la cible. Radars onde continue nutilisent pas les impulsions -> Le calcul de la plage (range) est impossible. Calcul de la marge (range) trs prcise est achev par une modulation en frquence du signal transmis continuellement et en comparant les frquences des signaux reus et transmis un point prcis dans le temps.

Radars onde continue vs les radars impulsion

- Les radars onde continue transmettent des signaux plus faible puissance plus bas que les radars impulsion. - Avantage des systmes onde continue est quils peuvent oprer avec une marge plus troite le rapport du meilleur signal p.r. au bruit est plus facile atteindre.

Radar bas au sol (Ground Based Radar)

2 types
1. Marge longue (Long Range Radar) 2. Marge courte (Short Range Radar) 1. LRR: Frquences basses (L.O. longues = 10-12 cm), PRF basses et impulsions plus grandes. Taux de rotation des antennes est bas=5-15 rpm.

Radar bas au sol (Ground Based Radar)

2. SRR : Frquences hautes (L.O. courtes = 3 cm) pour donner des impulsions rectangulaires aux PRFs grandes pour une marge min basse, une meilleure rsolution et une prcision plus grande. Taux de rotation des antennes est haut = 60 rpm.

2 catgories de radars bass au sol

Radar de surveillance RSR (En route surveillance radar)
Utiliss pour le contrle de lespace arien du milieu et dhaut

Radar de surveillance RSR (En route surveillance radar)

Monitorer le trafic arien aux distances jusqu 250 m.n. - Radar primaire donne linfo sur la distance et langle - Le radar secondaire donne linfo additionnelle. - Frquence pour ces radars = 600 MHz, L.O = 50 cm

Radar du champs arien (Airfield radar)

Radar du champs arien (Airfield radar)

Champs ariens larges sont quips avec des systmes radar primaires au sol: Radar de surveillance de laire terminale Install sur les aroports civiles majeures avec un systme radar de prcision additionnel Install sur les champs ariens militaires, surtout en UK.

Radar de surveillance de laire terminale TAR

Consiste dun scanner qui tourne avec 3600 dans le plane horizontale la vitesse entre 5 15 rpm. Prsentation dune photo radar est ralise en utilisant un indicateur de position du plane PPI qui permet au contrleur de dterminer la distance (range) et langle (bearing) p.r. au champs arien (mais pas en hauteur).

Frquences de TAR
Utilisation dun rayon (beam) avec une largeur horizontale de 1 deg et une largeur verticale de 40 deg. 3 frquences: 3000 MHz et L.O. = 10 cm 1300 MHz et L.O. = 23 cm 600 MHz et L.O. = 50 cm - Distances (ranges) = 75 m.n.

Surveillance Radar Approach SRA

Donne guidance au pilote pendant une descente pour atterrir dans des conditions de mauvaise visibilit Pendant un approche SRA -> Le display PPI fournit au contrleur la distance et langle de lavion. En super imposant lectroniquement ou physiquement lextension de la ligne centrale de la piste sur le tube cathodique -> Le contrleur donne au pilote les instructions pour voler droite ou gauche pour maintenir la ligne centrale.

Exemples des instructions quantifies de SRA

Tu es gauche de la ligne centrale, tournes droite 5 deg -> 262 deg - Maintiens 262 deg, en fermant la ligne centrale gauche vers la droite - Sur la ligne centrale, tournes gauche 3 deg -> 259 deg

SRA
- Ne donne pas une info sur lhauteur, alors la descente est monitore par le pilote laide dun contrleur qui vrifie les hauteurs p.r au point de toucher au sol (touchdown) pour un alignement de pente de 3 deg - Approches du SRA se terminent 2 m.n. de point de toucher au sol mais un radar haute rsolution est utilis -> Lapproche du SRA se termine m.n. du point de toucher au sol.

PRA (Precision Approach Radar)

- Contrleur de prcision peut monitorer lhauteur de lavion pendant lapproche. - Frquence = 9 10 GHz = 3.3 3 cm. - Utilise 2 radars indpendantes et des systmes ariens associs (= localiser & glidepath de ILS) - Lapproche de lavion est monitor en azimut par le radar utilisant un rayon dune deg largeur et 2 deg hauteur et scannant 10 deg sur chaque cote de lextension de la ligne centrale de la piste sur une distance de 9 m.n.

PRA
Approche de lavion est monitor en lvation par un radar utilisant un rayon de 2 deg (horiz) et deg (vertical) et qui scane 7 deg dans le plan vertical ( partir de 1 deg en bas et 6 deg en haut du plane horizontal). cran rectangulaire lectroniquement super impos sur la trajectoire de la pente (3 deg) et des intervalles de 1 m.n.

Arrangement de monitoring de PAR

crans de llvation et de lazimut comme si ils sont situs en avant du contrleur

Procdures radar dapproche

Identification de lavion sur lcran de surveillance radar En utilisant le SSR Instructions au pilote pour faire des virages didentification et observer ces virages sur lcran radar (par le directeur). Par un rapport de pilote sur un point dsign. Par le pilote obtenant un VOR / DME fixe et en passant cette info au directeur.

Suite lidentification de lavion

Le directeur va: - Positionner lavion p.r. un autre avion, jusqu ce que lavion soit positionn pour un approche PAR ou SRA. - Donner les hauteurs / altitudes pour voler. - Donner linfo de larodrome, incluant la mto - Donner lOCH (Obstacle Clearance Height) pour chaque type dapproche et va demander au pilote de vrifier laltitude de dcision. - Donner la procdure de dfaillance de radio

Circuit radar typique suivi par un approche PAR

- Le directeur (director) -> Contrleur de prcision (talk down) 7 m.n. du point de toucher au sol. - Le directeur va positionner lavion sur lextension de la piste.

quipement de dtection de surveillance de laroport ASDE

Radars au sol ASDE sont installs sur les arodromes majeures pour controler le mouvement de lavion au sol pendant les oprations de visibilit basse (LVO low visibility operations)

Comparaison de paramtres entre les GMRs et RSR / TAR

2 radars au sol Racal et Astre et quipements pour les radars de surveillance ATC

RADAR METEO (Airborne Weather Radar AWR)

Rle principal du radar de bord ->
La dtection, la localisation et l'vitement des zones forte turbulence et de prcipitations associes aux cumulonimbus en avant de l'avion (turbulent cloud).

Rle secondaire ->

au pilote d'avoir une vision cartographique du sol en dessous et devant l'avion (ground features).

Frquence du AWR
Frquence de transmission = 9375 MHz dans la bande SHF (L.O = 3 cm) La capacit des gots deau (water droplets) dagir comme de cibles efficaces dpend de leurs dimensions p.r. la L.O. (dimensions plus larges -> meilleures cibles)

Frquence de lantenne de AWR

- Antenne sous la forme dune plaque plane (Flat plate aerial) est 2 fois plus efficace que le rflecteur parabolique. - Avec un rflecteur parabolique -> une certaine quantit dnergie va se perdre. - La largeur de signal (beamwidth) dune frquence de lantenne de lAWR est calcul avec la formule: Beamwidth (deg) = 70 / D o est L.O. et D est le diamtre de lassiette de lantenne (aerial dish)

Scanner sur le AWR

Localis dans le nez de lavion et Va scanner entre 450 600 sur chaque partie de la ligne centrale de la piste La base de temps sur lcran du radar AWR est synchronis avec lariel.

Unit de contrle du AWR

2 types de AWR
- cran monochrome utilisant la peinture ambre/verte. - Radars plus modernes -> vert, jaune et rouge pour distinguer entre les cibles lgers, medium et grandes (intensit de la prcipitation augmentant).

Changement de puissance (Power Switch)

Lunit de contrle est utilis avec le switch de la marge de base du temps (timebase) pendant la procdure de switch-on de lquipement. Avec le POWER switch ON (STAB ON ou STAB OFF) et le RANGE switch dans la position STANDBY -> Lquipement a la temprature dopration.

Changement de la marge de la base dans le temps Timebase Range Switch

Avec le POWER switch ON -> Le switch RANGE est slectionn la marge demande Options sur la marge (distance) : 20 n.m, 50 n.m., 150 n.m. Figure suivante: Marqueurs de distance (range markers) sont electroniquement super imposs lcran et leurs brillance est ajust avec MARKER BRILLANCE control.

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Contrle de linclinaison (tilt)

Le scanner se dplace dun part lautre dans le plane dlevation selectionn par loperateur en utilisant le contrle de linclinaison (tilt). Contrle -> Incliner le scanner par 300 vert, 150 sur chaque part. quilibre -> Plane de lacet de lavion avec le switch de puissance dans la position POWER ON-STAB.

- Scanner stabilis dans les positions de tangage et roulis.

Effet de la slection de STAB ON / STAB OFF

Changement de fonction (Function Switch)

4 positions
Les modes WEA (weather) et CONT (contour) designs pour la dtection des nuages (cloud detection) Les modes MAN (manual) et MAP (mapping) sont designes pour le scan du sol (ground mapping)

Mode WEA de AWR

Rayon de cone troit est utilis Le circuit de contrle de gain automatique opre et reduit la sensitivit de rcepteur partir de 20 m.n. jusqu la marge min de lquipement quipement pour peindre le nuage turbulent lcran Figure suivante -> Signal dhaute amplitude (nuage turbulent)

Mode WEA de AWR

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Mode CONT de AWR

cran monochrome Diffrence entre les nuages trs turbulentes et moins turbulentes est la diffrence dans lintensit de la peinture de la cible sur lcran A cause que cette diffrence est difficile voir lcran -> Il faudra incorporer le mode CONTOUR. Voir Figure suivante -> le trou dans le milieu -> montre laire de turbulence intense. La fonction du circuit iso-echo est dinverser le signal de cible en haut dun niveau donn.

Mode CONT de AWR

Mode MAN de AWR

Le radar est utilis pour la cartographie du sol sur des longues distances plus grandes que 60 70 m.n. (long range ground mapping) Rayon conique troit est utilis pour obtenir la plage (range) demand mais le gain de contrle automatique est non - oprationnel Le contrle de MAN GAIN (manual gain) est utilis par loprateur pour obtenir la dfinition de la meilleure photo.

Mode MAP de AWR

Pour les distances courtes -> Le mode MAP slectionn sur la fonction switch. Volets vont distorsionner le rayon (voir la figure).

Ombre de la colline (Hill Shadow)

Figure suivante -> Rayon cartographique (mapping beam) utilis sur les terrains montagneux Le sol dans lombre de la montagne la plus proche nest pas dtect sous le rayon donc ne sera pas montr (peintur) lcran. Ceci peut tre une erreur.

Problme de lombre de la colline

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Calcul de lhauteur des plus hautes nuages

Par lutilisation du radar mto dans le mode WEA avec le circuit de stabilisation ON. Langle dinclinaison de scanner augmente graduellement jusqu ce que le nuage napparaisse plus lcran. Llvation dinclinaison et la marge (range) de nuages sont ensuite nots.

Figure pour le calcul de lhauteur de nuages

Figure pour le calcul de lhauteur de nuages

Lhauteur des nuages calcul par la trigonomtrie et par la conversion de m.n en pi. Hauteur (pi) = tan (50 20) * 6080 * 45 m.n. = = 14,230 pi alors le sommet du nuage se trouve 14,230 pi + 6,000 pi = 20,230 pi.

Utilisation de AWR monochrome

Dans la figure -> le nuage est montr sur une plage de 50 m.n. avec le contour OFF (WEA est slectionn avec la fonction switch)

Utilisation de AWR monochrome

Figure -> Mme nuage est peint avec le contour ON CONT est slectionn avec la fonction SWITCH.

AWR (Fonctions WEA et CONT)

Recommandation -> Loprateur devrait alterner entre les fonctions WEA et CONT pour localiser la svrit de la mto et pour planifier la trajectoire de contourner la svrit de la mto. Laire montr dans le mode WEA doit tre contourn. Avec quelques systmes monochromes ceci est ralis automatiquement. Ceci donnes aux troues une apparence flash -> pour attirer lattention.

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Identification dune aire turbulente en utilisant le display de AWR

Radar mto avec des crans colors

Facteurs affectant la marge (range) de lAWR

Pluie abondante (Heavy Rain) Eau dans le radome de lantenne (Water in the antenna radome) Dpt de glace sur le radome

RADAR METEO
Utilise des impulsions EM cm formes en faisceau troit, balayant en gisement vers l'avant de l'avion. L'image du radar est forme partir de la rflexion du signal par les gouttelettes d'eau dont sont forms les nuages et les prcipitations. Cette image -> Prsente et exploite sur un cran plac dans le cockpit, sur la planche de bord centrale On va visionner l'image radar sur l'cran MFD ou ND.

RADAR METEO

RADAR METEO
Les ondes EM de frq trs leves (f > 3 GHz) ->
Rediffuses (rflchies) par les hydromtores (pluie, grle ou neige) si leur D = 2r est suffisant -> Leur dtection radar.

La prsence des ondes EM l'intrieur des nuages

(surtout cumulo-nimbus) -> Courants verticaux gnrateurs de turbulence dangereuse

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RADAR METEO
Dtecter, localiser et d'viter les zones mto dangereuses.

RADAR METEO
- Associer les couleurs affiches l'cran radar ->
Le pilote toute l'information requise pour naviguer de faon scuritaire. - Le tableau ci-aprs montre un dcomposition de l'intensit des prcipitations et l'affichage qui y correspond.

1 fois une zone de turbulence dtecte -> - Le pilote doit savoir l'intensit des prcipitations.
- L'intensit du signal rflchi par les prcipitations est directement prop. l'intensit de ces dernires.

RADAR METEO

RADAR METEO

RADAR METEO

RADAR METEO
Le radar de bord n'est pas conu pour : Dtecter et pister d'autres avions Les lments principaux : Le groupe rcepteur-metteur; Le groupe de traitement des signaux; Le groupe antenne (l'antenne, la monture, le support de l'antenne, et le guide d'onde) Le radme L'affichage et les contrles

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RADAR METEO
Les groupes rcepteur-metteur et de traitement des signaux -> Dans le mme botier Frq. leve du signal radar ->
Cbles coaxiaux ne suffisent pas la tche.

RADAR METEO
Le guide d'onde -> Gard le plus court possible. Le groupe metteur-rcepteur ->
Install le plus prs possible du groupe antenne.

Certains systmes radar ->

Intgrer les groupes rcepteur metteur traitement de signaux dans le groupe antenne. et de

cette frq. -> un guide d'onde

caractris par un niveau d'attnuation.

RADAR METEO
Radme ->
Composante oublie et critique son opration.

RADAR METEO
Pour les applications -> Critique d'obtenir une transmissivit suprieure -> une fibre avec de meilleure caractristiques comme le quartz. Le cot de quartz est plus lev. Matriaux composites -> Transparents aux ondes EM -> Composantes lectroniques qui y sont dissimules peuvent devenir les victimes de la foudre.

Radme ->
Couches externes de matriaux composites sur une base de matriel en nid d'abeille. Le matriel composite -> La fibre de verre -> n'offre un taux de transmissivit qui n'est que d'environ 65%.

RADAR METEO
Protger l'antenne et les composantes des effets de la foudre -> On incorpore au radme des bandes de diffusion de foudre lies lectriquement la structure mtallique de l'avion.

RADAR METEO
Pour max. l'efficacit -> Antenne dir. ->
Lobe principal trs troit.

Caractristiques principales
Le signal mis par le radar mto -> Caractristiques qui font qu'il pourra tre bien rflchi par les hydromtores. Le frquence = 9 375 Mhz (longueur d'onde de 3,2 cm). Impulsion = 3 10 ms et une frq d'mission = 400 Hz ou moins. La puissance de crte de l'metteur se situe autours de quelques kW.

Les radars de 1ire gnration produisait ce faisceau l'aide d'une antenne parabolique. Tous les radars modernes -> une antenne matricielle planaire qui forme le faisceau principal par un dphasage astucieux de l'impulsion divise en plusieurs impulsions plus petites.

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RADAR METEO
L'antenne du radar -> Le faisceau radar, est balay dans l'espace mcaniquement. L'antenne -> balayer l'espace de gauche droite en 5 s. Image de qualit -> Stabiliser l'antenne pour compenser pour les mouvements de l'avion en roulis et en tangage. L'image construite par le radar de bord ->
Tranche devant l'avion.

RADAR METEO
Dimension de l'antenne. Plus l'antenne sera grande -> Le faisceau radar sera troit -> D'augmenter la prcision et la porte du radar. Les figures -> la diffrence entre des dimensions d'antennes couramment utilises dans l'industrie des avions d'affaire et rgionaux.

Le pilote peut ajuster l'angle d'lvation de l'antenne.

RADAR METEO
Un autre des phnomnes dont il faut tenir compte en utilisant le radar -> Les ondes sont rflchies par les obstacles comme le terrain ou les prcipitations. Le radar ne pourra faire voir au pilote d'autre phnomne qui se retrouvent derrire celui qui a caus la premire rflexion de l'nergie radar.

RADAR METEO
Performances et utilisation porte: 200 300 NM suivant la puissance et le diamtre de l'antenne Prcision : distance 1 NM ou 5 10% D azimut

RADAR METEO

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