Voir – Être vu

Si Louis XIV avait vu un aérodrome de nuit, il aurait dit « c’est Versailles » !

 Immatriculation des aéronefs
alphabet aéronautique
F-GJZG
international
Alpha November Pays Type Code aéronef
C : Canada A : avant 1945
Bravo Oscar CS : Portugal AZ: collection
Charlie Papa D : Germany B : après 1945
Delta Quebec EC : Spain C : planeurs
Echo Romeo G : Great Britain G : depuis 1976
HB : Switzerland H : depuis 1999
Fox-trot Sierra I : Italy J : U.L.M.
Golf Tango N : USA MJ : Gendarmerie
Hotel Uniforme OO : Belgium O : Outre mer
India Victor ... P : amateur
...
Juliet Whisky
Kilo X-ray L’avion piloté par
Lima Yankee les lauréats du
Mike Zoulou BIA 2014 !
Foxtrot - Golf – Juliet – Zoulou -
Golf

Rechercher un avion à partir

de son immatriculation sur internet
(http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html)
 Radar primaire
Le radar primaire permet au contrôleurs aériens de détecter un avion ainsi que sa position.
C’est donc une simple localisation qui ne nécessite pas d’équipement dans l’avion.

C’est un radar classique. Il émet une onde

électromagnétique et reçoit en retour les
ondes réfléchies par les cibles se trouvant
dans son espace de couverture.

Le temps aller-retour des ondes ainsi que

l’orientation de l’antenne permettent de
déterminer la position des cibles puis de les
afficher sur un écran.
L’antenne tourne sur elle-même assez vite ce
qui permet une surveillance sur 360 °.

Antenne
Écran d’affichage
Écran radar
Sur cet écran de radar,
il y a deux avions.
Où sont-ils ?
 Radar secondaire et transpondeur
Le radar secondaire est associé au radar primaire pour localiser et identifier un avion (avec
éventuellement transmission d’autres informations suivant le mode du transpondeur). Il
envois à l’avion une interrogation à laquelle répond le transpondeur, cette réponse apparaît
sur un écran radar.

Radar secondaire

Face avant de transpondeur

L’identification de l’avion correspond au code affiché sur le transpondeur par le pilote. Ce code
est composé de 4 chiffres, chacun pouvant aller de 0 à 7. Certains codes sont réservés, par
exemple :
7500 en cas de détournement,
7600 en cas de panne radio,
7700 en cas de détresse,
7000 pour un vol VFR non contrôlé en France (ailleurs 1200)
 Les aventures de Papa-Tango-Charly

Tu peux décoller
OK Papa-Tango-Charly, mais tu
mets ton transpondeur
Papa-Tango-Charly
sur 7040(*)
(*)

OK transpondeur
Allo, ici Papa-Tango-Charly,
réglé sur 7040 (*)
je voudrais décoller (*)

espace aérien contrôlé. espace aérien non contrôlé. Papa-Tango-Charly est en espace
aérien contrôlé, il lui faut une
Clearence pour décoller

(*) Attention, ceci est une fiction, la phraséologie est standardisée et complexe.
 Les aventures de Papa-Tango-Charly

Je te vois sur mon écran de contrôle

Papa-Tango-Charly, tu es sur le FL20, tu
monte et tu vole à 120 nœuds ! (*)

espace aérien contrôlé. espace aérien non contrôlé. espace aérien contrôlé.

Attention, ici on remarque un petit problème d’échelle : les tour de contrôle ne font pas 2000 pieds de haut bien sur.

(*) Attention, ceci est une fiction, la phraséologie est standardisée et complexe.
 Les aventures de Papa-Tango-Charly

J’arrive en espace aérien non contrôlé,

je mets mon transpondeur sur 7000 et la
tour de contrôle va me foutre la paix (*) Bye-bye Papa-Tango-Charly (*)

espace aérien contrôlé. espace aérien non contrôlé. espace aérien contrôlé.

(*) Attention, ceci est une fiction, la phraséologie est standardisée et complexe.
 Les aventures de Papa-Tango-Charly

Tu entres dans mon espace

aérien contrôlé alors tu mets
ton transpondeur sur 7025 et
tu arrête de faire le mariole (*)
Bonjour, je suis 7000 mais mon petit
Qui tu es toi ? (*) nom c’est Papa-Tango-Charly (*)

Bien chef (*)

espace aérien contrôlé. espace aérien non contrôlé. espace aérien contrôlé.

(*) Attention, ceci est une fiction, la phraséologie est standardisée et complexe.
 Notions de phraséologie
Les échanges entre pilotes et organismes de contrôle/surveillance se font suivant une phraséologie précise.
Un début de demande d’autorisation de tour de piste pourrait être formulé ainsi de la part de l’avion F-APTC.

Foxtrot-Tango-Charly, affichez 7040 au

transpondeur, roulez point d’arrêt Alpha piste 35 et
rappelez prêt au point d’arrêt sur la fréquence tour.
Foxtrot-Tango-Charly, bonjour
Avignon sol, j’écoute.
Foxtrot-Alpha-Papa-Tango-Charly, Cessna 152 au
7040 au transpondeur,
parking aéroclub je avec
roule point d’arrêt Alpha
l’information Delta,
pistedemande
35 et jeles
rappelle prêt sur
consignes au la fréquence
roulage pour tour,
un vol
Avignon
Foxtrot-Tango-Charly.
d’entraînement solpiste.
tour de Foxtrot-Tango-Charly,
bonjour.

espace aérien contrôlé.

Ici, il faudra uniquement pour le décollage :

- une autorisation pour le roulage (dialogue présenté ci-dessus),
- une autorisation pour l’alignement sur la piste (dialogue non présenté),
- une autorisation pour le décollage (dialogue non présenté).
 Balisage lumineux standard
des pistes d’aérodromes

Pour les « petits aérodromes » :

- éclairage des seuils,

(ou bouts de piste)
- éclairage latéraux,
(ou bords de piste)
- éclairage du taxiway
 Balisage lumineux des pistes d’aérodromes
Suivant l’importance de
l’aérodrome, on améliore le
balisage. Cela permet aux
pilotes d’identifier certaines
zones la nuit. Par exemple : 7
3
- éclairage latéral blanc (1), 6
- éclairage de seuil vert (2), 1
- éclairage central de piste 5
blanc et rouge (3),
6
- éclairage d’approche blanc et 2
rouge (4),
- éclairage de la zone de 4
toucher des roues blanc (5), PAPI

- éclairage du taxiway, axe en

vert et bord en bleu (6),
- éclairage d’extrémité de piste
rouge (7),
- aide à l’approche (en France
PAPI ou APAPI si manque de
place).
Pour les vols de nuit sur cet aérodrome,
quel est le sens de l’atterrissage ?
 Feux de navigation
Du coucher au levé du soleil et chaque fois que les conditions météorologiques l'exigent,
les aéronefs en vol ou en mouvement au sol doivent allumer des feux réglementaires.

Un feu rouge avant sur le côté gauche et un

feu vert avant sur le côté droit, en général en
bout d'aile (pour un éloignement maximal)
Un feu blanc à l'arrière.
Un projecteur ou phare d'atterrissage, feu blanc disposé à l'avant parfaitement visible au moment
de son utilisation lors de l'atterrissage.
Tous ces feux doivent être parfaitement visibles au moins à 5 km.
 Exemples d’autres feux de signalisation
Sur la dérive verticale du Cessna 172 (avion léger), on
retrouve le feux de navigation blanc.
Mais aussi un feux anti-collision (balise rotative rouge).
Les feux d’anticollision sont des flashs ou des gyrophares.

McDonnell Douglas MD-11 (avion de ligne)

Beacon = balise (gyrophare)
Landing = atterrissage
Strobe light= flashing light
Wing = aile
Nose = nez
 Exercice de bon sens

Je pilote un avion en vol de nuit et j’aperçois les feux d’un autre avion.
Pour les cas ci-dessous, préciser sa trajectoire.

L’avion vient droit L’avion est devant L’avion se déplace

sur vous vous et suit la de gauche à droite
même direction

L’avion se déplace L’avion vient sur L’avion est devant

de droite à gauche vous en virage à vous en virage à
gauche droite
 Questions BIA
NSR / Lors d’un vol de nuit, vous apercevez un aéronef. Vous voyez ses feux de navigation, vert à votre
gauche et rouge à votre droite. Cet aéronef :
a) suit la même route que vous. b) vient de face à vous.
c) vient de votre droite. d) vient de votre gauche.
NSR / Le transpondeur est un équipement permettant :
a) de piloter automatiquement l'avion. b) d'identifier et suivre le vol à l'aide d'un radar sol.
c) de pratiquer le vol en VFR au dessus du FL195. d) d'effectuer un vol sans visibilité.

NSR / Un avion léger dispose des feux de navigation suivants, vus depuis la place pilote :
a) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière.
b) feu blanc vers l'avant, rouge vers l'arrière feu rouge à gauche
c) feu rouge à gauche, vert à droite, blanc derrière, tous clignotants
d) feu rouge à droite, vert à gauche, blanc derrière
NSR / Vous devez effectuer un vol de nuit. Dans le meilleur des cas, le temps minimal d'adaptation à la
vision nocturne est d'environ :
a- 1 min b- 1 heure c- 20 min. d- 5 min
NSR / Sur une fréquence radio, comment s'identifiera un avion immatriculé F-GSBC
a) France - Golf - Sierra - Bravo - Charlie. b) François - Gabriel - Solange - Bernard - Charles.
c) Bravo - Charlie. d) Fox Trot - Golf - Sierra - Bravo - Charlie.