Pourquoi un avion

vole
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AERODYNAMIQUE
AERODYNAMIQUE
L'Air est un fluide Ecoulement de l'air Les diffrents profils L'aile dans un fux d'air
La portance La trane Les polaires L'aile en transsonique L'aile en supersonique
L'AILE EN TRANSSONIQUE
- Ondes acoustiques
- Le tremblement
- Passage du subsonique au supersonique
- Evolution de Cx et Cz
- Profil supercritique
Introduction
Ondes acoustiques
Une onde de choc est une onde, donc une perturbation du milieu qui se dplace dans l'espace
et varie avec le temps. La particularit rside dans le fait que cette perturbation est une
transition discontinue entre deux milieux, alors que les autres ondes oprent cette transition
progressivement.
En 1876, Ernst Mach dcouvrit que un mobile se dplaant crait une onde de choc lorsque sa
vitesse dpassait la clrit du son. Ainsi le nombre de Mach est le rapport V/c (vitesse du
mobile sur la clrit du son).
La clrit du son dpend de la nature et de ltat du milieu dans lequel se propage le son.
Dans lair sec au niveau de la mer et une temprature de 15C, la clrit du son est gale
340 m/s (1224 Km/h) et 1 055 km/h pour une altitude de 10 000 m et ! 60 C.
En transsonique et supersonique la vitesse s'exprime en point de Mach, donc un avion volant
la vitesse du son se dplace Mach 1. Voir Machmtre
Ernst Mach dcouvrit galement qu'une particule se dplaant une vitesse suprieure la
clrit du son produisait une onde de choc dont la surface tait un cne ayant pour sommet la
particule et que l'angle diminuait mesure que la vitesse augmentait.
Un avion qui se dplace en vol met un son sur son passage chaque instant, donc des ondes
de pression, dont il est la source. Ces ondes se propagent dans toutes les directions et la
mme vitesse en formant des cercles de plus en plus grands.
Dans lair, la vitesse de ces ondes est gale la vitesse du son et sont appeles ondes
acoustiques.
Si lavion vole une vitesse infrieure celle du son, soit infrieure Mach 1, l'avion se
dplace moins vite que les ondes, on dit quil vole une vitesse subsonique.
Vitesse subsonique : les ondes prcdent lavion.
Si l'avion atteint la vitesse Mach 1, les ondes ne dpassent pas lavant de lavion et on dit quil
vole une vitesse transsonique. Des zones supersoniques apparaissent sur certains parties
de l'avion, notamment sur l'extrados de l'aile. (voir ci-desous Passage du subsonique au
supersonique).
Le tremblement
Ecoulement transsonique
Vitesse transsonique : lavion atteint la vitesse du son (Mach 1).
Ds que l'avion dpasse la vitesse Mach 1, il vole une vitesse supersonique. Il avance plus
vite que les ondes et cela provoque ce que lon appelle des ondes de choc, lesquelles percutent
l'avion et mettent rude preuve toute sa structure. Ces ondes de choc produisent un bruit,
cest le bang supersonique.
Vitesse supersonique : lavion est en avance sur les ondes acoustiques.
Au-dessus de la vitesse M 5 on considre que que l'avion vole en hypersonique.
Le terme de tremblement regroupe, de manire gnrale, toute rponse dune structure une
excitation dorigine arodynamique, cause le plus souvent par un dcollement et cre par un
coulement fortement instationnaire. Cette excitation se caractrise par de fortes fluctuations de
pression qui peuvent engendrer des efforts surfaciques importants.
En aviation il existe donc plusieurs type de tremblements qui dpendent de l'origine des
fluctuations de pression:
- Le tremblement en limite de dcrochage qui survient lors des phases grande incidence et
faible nombre de Mach (vitesse). Ce phnomne est d aux fortes oscillations des bulbes de
dcollements sur l'extrados des ailes.
- Le tremblement classique en rgime transsonique qui est caractris par l'oscillation d'un
choc, ce qui provoque une forte excitation arodynamique.
En anglais, le tremblement est dsign par le terme buffeting et lexcitation arodynamique par
le terme buffet.
En pratique, ce tremblement dextrados de voilure limite les conditions oprationnelles de vol
dun avion en terme de vitesse, de nombre de Mach et de portance. Il est donc important
dessayer de repousser les limites du tremblement et de le contrler, en jouant sur la cause
(excitation arodynamique) et non sur la consquence (rponse vibratoire de la structure). Sa
prvision et son contrle, ds la phase de conception dun avion, prennent de plus en plus
dimportance dans lobjectif doptimiser les performances de lavion et de contrler les
coulements afin davoir chaque condition de vol un coulement optimal.
Le contrle du tremblement sur un avion de transport moderne amliorera les performances de
lavion et offrira plus de souplesse pour la conception des formes et de la structure de lavion.
En effet, repousser les limites dapparition du tremblement devrait permettre de diminuer la
surface de la voilure.
Le domaine du vol dun avion de transport est actuellement limit dans le plan Mach-incidence
par le phnomne de tremblement de voilure. Pour des nombres de Mach de lordre de 0.8 et
des incidences leves, le choc situ sur lextrados de laile se met subitement osciller. Ceci
provoque des vibrations nuisibles la structure. Thse Sarah BENBABA 20/10/ 2011
En vol sur un avion de transport, l'coulement autour du fuselage et des ailes est transsonique,
c'est--dire qu'il comporte des rgions o le nombre de Mach est suprieur 1 et d'autres o il
est infrieur.
Ci-dessous l'coulement transsonique autour du fuselage et des ailes en phase de vol de
l'avion gnrique Cat3D.- Calcul elsA par Vincent Brunet - DAAP
Passage du subsonique au supersonique
Lorsque l'coulement autour d'une aile passe du rgime subsonique au rgime transsonique, il
apparat une zone dans laquelle la vitesse locale devient gale la clrit du son. Le nombre
de Mach correspondant, infrieur 1, s'appelle le Mach critique.
Il s'y forme une onde de choc en forme de ". Ensuite si la vitesse augmente encore, une zone
supersonique de plus en plus grande se formera.
Mach est gal au Mach critique, il y a apparition d'un point
sonique l'extrados.
Mach est suprieur au Mach critique une zone supersonique
apparait l'extrados.
Mach est suprieur au Mach critique mais infrieur Mach 1. La
zone supersonique limite par un choc droit caractrise le Mach
limite.
Mach est suprieur au Mach limite mais infrieur Mach 1.
Recul du choc l'extrados avec dcollement de la couche limite
et apparition du " l'extrados.
Mach est suprieur Mach 1 - !. Recul des deux chocs au
voisinage du bord de fuite. Les dcollements aprs " sont de ce
fait gnralement trs rduits.
Mach est suprieur Mach 1 + !. Depuis l'infini amont jusqu'au
nez de l'avion, le rgime passe du subsonique au supersonique.
Gnralement le supersonique et le subsonique sont spars
par une onde de choc.
Evolution de Cx et Cz en fonction du Mach
Mach est suprieur Mach 1. Le choc dtach se rapproche.
Le domaine subsonique diminue.
Ci-contre profil d'une aile non optimis pour des vitesses
transsonique.
L'coulement est caractris par des ondes de choc trs
fortes en forme de " qui engendrent le dcollement de la
couche limite.
Ce dcollement de la couche limite augmente la trane de
forme
Sur la photo ci-dessous du Boeing-Rockwell B-1b les cnes de choc sont rendus visible par la
condensation de vapeur d'eau. Un premier cne de se situe sur la verrire et l'autre sur l'aile.
Les avions de transport actuels volent un Mach suprieur au Mach critique, mais infrieur
Mach 1. Sur le graphique ci-dessous on distingue deux points remarquables le Mach critique
M
c
et le Mach de divergence de la trane M
d
appel galement Mach limite (lgrement
suprieur au Mach critique).
Au-del du M
d
, il y a cassure et la valeur du Cx augmente considrablement pour une gain de
vitesse trs faible. Il faudra donc augmenter au maximum l'cart entre M
c
et M
d
pour augmenter
les performances du vol en croisire. Voir ci-dessous Profil supercritique
Evolution du Cz
max
en fonction du Mach
Profil supercritique
Ci-dessus volution du Cx et Cz en fonction du Mach pour une incidence faible et constante
(vol en croisire) dont l'allure dpend du profil de l'aile.
L'volution de la variation du Cz
max
en fonction du Mach dpend fortement de la forme du profil
Ces profils prsentent aussi l'intrt de pouvoir tre plus pais. Or masse donne une
structure est d'autant plus rigide qu'elle est paiss, la structure sera donc plus rsistante et
davantage de carburant pourra tre stock dans l'aile. Ses caractristique essentielles sont:
- Double courbure inverse
- Extrados trs tendu
- Rayon de courbure mini, localisant le point de survitesse maxi, prs du bord d'attaque de
l'extrados.
- Forte paisseur relative de l'ordre de 17%
- Matre couple trs en arrire.
- A gauche sur un profil classique, le Mach augmente sur l'extrados et l'onde de choc se
renforce au fur et mesure qu'elle recule.
- A droite sur un profil supercritique, aprs une forte survitesse dans la zone du bord d'attaque,
apparait un plateau. L'onde de choc recule mais ne se renforce pas.
Il n'y aura donc pas d'augmentation notable du Cx
o
.
Evolution du coefficient de trane en fonction du Mach pour un profil NACA64-A215 et un profil
supercritique.
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