INTRODUCTION GNRALE SUR LES MATERIAUX COMPOSITES F. Laurin. ONERA 29 avenue de la division leclerc, 92322 Chtillon Cedex.

Tlphone : 01 46 73 46 92, Tlcopie : 01 46 73 41 42 laurin@onera.fr Mots cls : Matriaux composites, Gnralits, procd de fabrication, applications industrielles, Domaine de validit.

1.

INTRODUCTION GNRALE

Une dfinition gnrale des matriaux composites est daprs (Berthelot, 1992), Un matriau composite est constitu de lassemblage d'au moins deux matriaux non miscibles et de nature diffrente, se compltant et permettant daboutir un matriau dont lensemble des performances est suprieur celui des composants pris sparment . Un matriau composite est constitu dune ou plusieurs phases discontinues rparties dans une phase continue. La phase continue est appele la matrice. La phase discontinue prsente usuellement des proprits mcaniques (rigidits et rsistances) suprieures celle de la matrice et est note renfort. Les proprits des matriaux composites rsultent des proprits des matriaux le constituant, de la distribution gomtrique des renforts, du taux volumique de renfort, de la nature des interfaces renforts/matrice, du procd de fabrication Les matriaux composites sont aujourdhui principalement utiliss industriellement pour diffrentes raisons (Hull et Clyne, 1997) dont voici une liste non exhaustive: Excellent rapport masse / rigidit / rsistance en comparaison des matriaux mtalliques, Dfinition de matriaux au juste besoin, cest--dire prsentant des proprits leves uniquement dans les axes de sollicitation afin deffectuer des gains de masse supplmentaires (Barreau et Laroze, 1987), Dimensionnement de structures ayant des proprits particulires (matriaux trs faibles coefficients de dilatation thermique, intressants pour les applications satellites) ou mmoire de forme (tels que des tubes de dploiement pour satellites), Utilisation de matriaux multifonctionnels ayant des fonctions structurales mais galement autres telles que de bonnes proprits acoustiques, transparence aux ondes lectroniques, bonne rsistance aux feux, Sensibilit nettement moindre la fatigue que pour les matriaux mtalliques (Harris, 1983) Par consquent, les matriaux composites sont actuellement trs utiliss dans lindustrie et particulirement dans les domaines arospatial et aronautique, o les gains de masse sur structures sont stratgiques. On notera toutefois que, bien que lindustrie aronautique reste un acteur majeur du dveloppement des structures hautes performances, les matriaux composites sont galement trs utiliss dans le domaine du sport, du gnie civil, du domaine naval, du secteur automobile, du domaine olien (principal consommateur actuel de fibres de carbone) et du domaine ptrolier off-shore (ralisation de risers composites) comme montr sur la Figure 1 (Tsai et al., 2009).

Figure 1. Demande en fibres de carbone des diffrents secteurs industriels en tonnes/an. Suivant les applications industrielles, diffrents types de matriaux composites sont utiliss en fonction de leur rapport performances mcaniques / complexit (de mise en uvre et de dimensionnement) / cot associ. On peut classer les matriaux composites soit en fonction de la nature des constituants (dtaille dans la section 2), soit en fonction de la gomtrie des renforts et du procd de fabrication associ (dtaille dans la section 3). 2. CONSTITUANTS DES MATRIAUX COMPOSITES

Dans cette section, les diffrents matriaux utiliss pour les matrices et les renforts sont prsents (Bathias, 2009 ; Berthelot, 1992). Il convient de noter que tous les types de matriaux ne peuvent tre associs et que la qualit de ladhsion entre la matrice et les renforts est un point essentiel dans le choix des constituants. 2.1 Les diffrentes matrices Les matrices peuvent tre dcomposes en quatre catgories en fonction du besoin industriel : (i) les matrices thermodurcissables, (ii) les matrices thermoplastiques, (iii) les matrices thermostables, et (iv) les matrices mtalliques et cramiques. Les matrices thermodurcissables sont les plus utilises dans lindustrie. En effet, les matrices polyester ont des proprits mcaniques intressantes pour un faible cot et reprsentent 90% du march. Toutefois, leurs proprits mcaniques se dgradent fortement partir de 120C et ces matrices sont sensibles limpact. Les matrices poxy ne reprsentent que 5% du march global, mais sont les plus utilises pour les applications aronautiques hautes performances froides (<180C) car elles prsentent de bonnes proprits mcaniques intrinsques et ont une forte adhsion avec les fibres de carbone ou de verre. Toutefois, le temps de polymrisation de ces matrices et leur cot limite leur usage aux applications structurales fortement sollicites mcaniquement. Les matrices thermoplastiques contrairement aux matrices thermodurcissables peuvent tre re-chauffes sans dgradation irrversible du matriau ce qui est particulirement intressant pour les rparations ou le recyclage. Ces matrices prsentent, de plus, une bonne tenue limpact. Toutefois, de par leur sensibilit aux solvants et leur cot de fabrication (les tempratures de cuisson sont nettement plus leves que pour les matrices thermodurcissables) leur usage dans le domaine aronautique et

arospatial reste faible et limit des structures exposes aux diffrents types dimpact (utilisation de composite thermoplastique AS4/PEEK pour la fabrication de volets secondaires de lA380). Une tendance actuelle consiste insrer au sein des matrices thermodurcissables des nodules thermoplastiques afin de doper la tenue limpact de ces matriaux (les matriaux T700GC/M21 ou T800S/M21, utilisant ce type de matrice, sont utiliss pour lA380 et lA400M). Les matrices thermostables prsentent de bonnes proprits mcaniques jusqu des tempratures relativement leves (<300C) pour des matrices organiques. Elles sont utilises pour la fabrication de circuits imprims (matrice bismalimides) ou pour des pices aronautiques (comme le matriau C/PRM15 dvelopp par la NASA). Enfin, les matrices mtalliques et cramiques sont utilises respectivement pour les applications hautes (<500C) et trs hautes tempratures (>1000C). Ce type de matrice ne peut tre associe qu des fibres Sic ou des fibres de carbone. Le cot de fabrication de ces matriaux est trs lev. 2.2 Les diffrentes fibres

On peut distinguer cinq classes de fibres savoir : (i) les fibres de carbone, (ii) les fibres de verre, (iii) les fibres daramide, (iv) les fibres cramiques et (v) les fibres vgtales. Les fibres de carbone prsentent des proprits mcaniques trs leves (haut module, haute rsistance, faible dilatation thermique) et sont utilises pour les applications industrielles hautes performances. Leur cot de fabrication est lev. Ce type de matriau est produit essentiellement aux Etats-Unis et au Japon. Le diamtre dune fibre de carbone est de lordre de 5m. Il sagit par sa structure molculaire dun matriau anisotrope. Les fibres de Verre, plus abordables, prsentent des proprits mcaniques (notamment le module en traction) plus faibles mais nanmoins intressantes (en particulier la rsistance de traction). Les fibres de verre, constitues essentiellement de silicate, ont un diamtre denviron 10m et sont des matriaux isotropes. Les fibres daramide, dont la plus connue est le kevlar, ont de bonnes proprits en traction et une excellente tnacit do leur usage pour la fabrication de gilet pare-balles. Le diamtre dune fibre daramide est du mme ordre de grandeur que celui dune fibre de verre. Les fibres cramiques, comme les fibres Sic, prsentent une bonne stabilit des proprits haute temprature (de 500C 1600C). Le diamtre de ces fibres est important (100m) et elles prsentent un comportement anisotrope. Leur cot de fabrication est trs lev. Enfin, les fibres vgtales, comme le chanvre ou le coton, prsentent des proprits mcaniques faibles mais ont un cot de fabrication drisoire en regard des autres types de fibre. On notera que le module de traction dune fibre de chanvre est du mme ordre de grandeur (E 70GPa) que celui dune fibre de verre, pour un cot bien moindre. La rsistance de traction est toutefois 5 fois infrieure. Ces matriaux sont utiliss dans lindustrie navale, lindustrie automobile ou le gnie civil pour des applications prsentant un fort aspect cologique. Une classification des diffrents types de fibres est prsente sur la Figure 2 et constitue un guide quant au choix de la fibre en fonction de lapplication industrielle vise.

Figure 2. Classification des diffrentes fibres en fonction de leurs proprits spcifiques. 2.3 Adhsion renforts / matrice

Le choix des constituants ne peut se rsumer prendre la meilleure matrice et la meilleure fibre. Il est ncessaire que ladhsion entre les fibres et la matrice soit de qualit suffisante pour que les proprits du matriau composite obtenu soient suprieures celles de ses constituants. On notera que les fibres de carbone prsentent une bonne adhsion avec les matrices poxy suite un traitement oxygne. Les fibres daramide, chimiquement inertes, sassocient difficilement avec les matrices organiques. Enfin, les fibres de verre, aprs humidification, prsentent une tenue interfaciale intressante avec toutes les matrices organiques. Dun point de vue physico-chimique, ladhsion entre les fibres (carbone ou verre) et la matrice (epoxy) est gnralement due des liaisons covalentes (mcanisme de liaison le plus tenace). 3. 3.1 ARCHITECTURES DES MATRIAUX Pultrusion

Le procd de pultrusion est utilis pour la ralisation de structures composites de taille importante et prsentant une section constante. Le principe de la pultrusion, report sur la Figure 3a, consiste faire passer des fibres (carbone ou verre) dans un bassin de rsine liquide puis dans un moule mtallique chauffant section constante. Ce procd est valable pour la plupart des fibres et pour les matrices cuisson rapide (epoxy ou polyester). Ce mode de fabrication prsente un cot de fabrication faible et une cadence de production leve ( 1 mtre / minute). Ce procd est utilis pour la fabrication de poutres pour les plates-formes off-shore ou certains planchers de lAirbus A380 (Figure 3b). Toutefois, ce procd permet uniquement la ralisation de planchers et de poutres section constante et le choix de larchitecture de renfort reste trs limit.

Figure 3. Fabrication de pices composites par pultrusion 3.2 Matriaux composites SMC (Sheet Molding Compound)

Les matriaux SMC sont constitus de fibres courtes noyes dans une matrice organique afin daugmenter les proprits mcaniques et thermiques. La fabrication de ce type de composite se dcompose en deux tapes (Cf. Figure 4). Tout dabord, la fabrication du demi-produit, se prsentant sous la forme dune feuille, consiste introduire dans une rsine polyester des fibres courtes de verre ainsi quun certain nombre dadditifs afin daugmenter la dure de stockage. Puis, les feuilles de demiproduit sont places dans une presse en temprature. Ce procd permet de fabriquer des pices composites de forme relativement complexe avec une cadence de production infrieure la minute, le temps de polymrisation de ces matriaux tant trs court.

Figure 4. Fabrication des pices composites SMC dans le domaine automobile Ces matriaux - de par leurs proprits mcaniques, leur cot modr et leur cadence de production sont utiliss principalement dans le domaine automobile (Renault Laguna, Ford Mustang, Dodge Vipper 2003). 3.3 Pli unidirectionnel pr-imprgn

Les stratifis dunidirectionnels (UD) sont les matriaux composites retenus pour la fabrication de structures hautes performances en zone froide (temprature infrieure 180C) et sont donc particulirement utiliss dans le domaine aronautique (Gay, 2005 ; Barrau et Laroze, 1987). On peut dcomposer leur fabrication en deux grandes tapes (Figure 5) :

Le demi-produit, aussi appel pr-imprgn, est constitu de fibres longues (Carbone, Verre ) orientes dans la mme direction et enrobes dans une matrice (epoxy ou thermoplastique). Llaboration du demi-produit est effectue chez les fabricants de matriaux composites (Hexcel, TohoTenax, ). Le demi-produit est conditionn en rouleaux de feuilles composites. Les rouleaux de primprgn doivent tre stocks et transports temprature frigorifique, ce qui constitue une contrainte importante pour ces matriaux.

Figure 5. Fabrication de pices composites en stratifis dunidirectionnels dans le domaine aronautique. La deuxime tape, effectue chez lindustriel, consiste fabriquer des pices structurales rigides partir des couches de pr-imprgns. Cette tape se dcompose en deux phases : (i) la phase de drapage consistant assembler des couches de pr-imprgns (galement appel pli unidirectionnel) avec diffrentes orientations de fibres afin dobtenir les proprits mcaniques leves dans les directions de chargements. Cette tape peut tre ralise manuellement ou avec une machine de drapages automatiques (voir Figure 5). Dans le cas de formes gomtriques complexes, des machines de placement de rubans de fibres sont utilises (comme pour la poutre ventrale double courbure du futur Airbus A350). (ii) La deuxime phase consiste transformer lensemble de plis unidirectionnels souples en une structure rigide. Durant cette phase de consolidation effectue en autoclave, les cycles de temprature et de pression sont contrls afin de minimiser la porosit au sein des structures et dobtenir une bonne robustesse dimensionnelle des pices produites. Les structures composites hautes performances sont essentiellement fabriques partir de stratifis dunidirectionnels (UD). Ce type de composite est aujourdhui massivement utilis dans laviation civile et militaire. En effet, le pourcentage de structures composites en masse atteint 50% pour le Boeing 787 et 53% pour lAirbus A350 (voir Figure 6). Il est galement important de noter que des structures de classe A (vitales pour la tenue de laronef) sont aujourdhui ralises en composites stratifis dunidirectionnels comme la poutre ventrale de lA340-600, le caisson central ou la partie arrire (section 19) de lA380, les ailes de lA400M, ou encore le fuselage de lA350.

Figure 6. Evolution du pourcentage en masse des structures composites au sein de la gamme Airbus. Les stratifis de plis unidirectionnels prsentent des rigidits et des rsistances dans le plan trs levs. Toutefois, Le dcollement de deux plis, nomm dlaminage, constitue le point faible majeur de ce type de matriaux et explique leur faible tenue limpact (Abrate, 1998; Reid et Zou, 2000) et plus gnralement aux sollicitations hors-plan (directes ou induites). De ce fait, des matriaux hybrides, association de plis unidirectionnels et de couches mtalliques permettant daugmenter la tenue limpact, sont utiliss pour les structures les plus exposes comme la partie suprieure du fuselage de lAirbus A380 (avec le matriau GLARE, compos de plis en verre/epoxy associs des couches daluminium) ou du Boeing 787 (avec matriau TiGr, compos de plis en carbone/epoxy et de couches de titane). Les matriaux composites matrice mtallique (CMM) sont utiliss dans les zones de temprature relativement leve (jusqu 500C). Le disque ANAM (AnNeau Aubag Monobloc), dvelopp par Snecma, est fabriqu avec une matrice de titane renforce des fibres longues Sic. Lusage de ce matriau a permis une optimisation de la structure (passage dun disque un anneau) rduisant ainsi la masse, performance gale, denviron 50% (Cf . Figure 7). Les composites matrice mtallique sont galement utiliss par Messier-Dowty pour la fabrication de trains datterrissage pour les avions Airbus A400M et Boeing 787.

Figure 7. Utilisation du composite Sic/Titane pour la fabrication de disque ANAM.

3.4

Matriaux tisss 2D/3D

Diffrentes sortes de composites tisss sont utiliss dans lindustrie (voir Figure 8).

Figure 8. Diffrentes armures utilises pour les matriaux composites tisss Les composites stratifis tisss 2D (taffetas, serg, satin ) sont utiliss pour la fabrication de structures de faible paisseur ayant toutefois plusieurs orientations de fibres (afin de reprendre lensemble des efforts appliqus pour les diffrents cas de charges dimensionnants) et prsentent une plus faible sensibilit au dlaminage que les stratifis dunidirectionnels. Ces matriaux sont trs utiliss dans la fabrication de pices structurales pour hlicoptres (On notera que les pourcentages en masse des structures composites au sein des hlicoptres Tigre ou NH-90 dEurocopter sont respectivement suprieurs 80% et 90%). Toutefois, les proprits dans le plan des tisss 2D sont moindres que celles des stratifis dUD, en particulier pour la tenue en compression, en raison de londulation des fibres due au tissage. Pour palier ce problme, les matriaux Non Crimp Fabrics (NCF) ont t dvelopps. Diffrentes couches de fibres sont empiles et lies dans la direction hors-plan par une couture. Les fibres ntant pas ondules, les proprits dans le plan de ces matriaux sont proches (mais toujours infrieures) celles de stratifis dUD, mais les proprits hors-plan sont nettement suprieures en raison du renfort. Enfin, les matriaux tresss 3D ou tisss 3D ont des proprits hors-plan trs leves et prsentent une excellente tenue limpact. Les proprits dans le plan sont moindres que pour les stratifis dUD. Les matriaux tresss 3D sont utiliss notamment dans le domaine automobile (sportif) pour la fabrication dabsorbeurs dnergie pour le crash. La fabrication de structures en composites tisss se dcompose usuellement en deux tapes principales: Dans un premier temps, il convient de raliser une prforme fibreuse sche ou armure. On notera la complexit de fabrication des prformes fibreuses et en particulier des tissages 3D qui demandent un savoir-faire technologique important. Ensuite, la matrice est injecte au sein de la prforme fibreuse sche. Ce procd de fabrication permet la ralisation de structures de formes complexes one shot , rduisant au maximum ltape dassemblage et vitant lintroduction de jonctions (boulonnes ou colles) fragilisant la pice. Il existe diffrents procds de fabrication des matriaux tisss dont les deux principaux sont le Resin Transfer Molding (RTM) et le Liquid Resin Injection (LRI). Le procd RTM consiste placer la prforme fibreuse entre deux moules rigides chauffant et injecter la matrice (ventuellement sous pression au moyen de pompes). Les matrices utilises dans ce procd prsentent une faible viscosit afin de faciliter son coulement au sein de la prforme fibreuse et de minimiser les porosits. Ce procd permet de fabriquer des structures composites de tailles modres et prsentant deux faces lisses. Les aubes de turbine Fan (voir Figure 9a), dveloppes par Snecma, sont fabriques par procd RTM avec un tissage 3D complexe voluant au sein de la structure. Le choix de ce type de composite a t essentiellement guid par son excellente tenue limpact (de dbris ou doiseaux).

Le procd LRI consiste placer la prforme fibreuse entre un moule rigide et un sac vide et injecter la rsine au moyen dune pompe vide. Le fait dutiliser un sac vide au lieu dun contremoule rigide permet de multiplier aisment le nombre de points dinjection dans la structure (permettant dinjecter des prformes fibreuses avec un taux de fibre plus lev) et de rduire galement le cot de fabrication. Ce procd est utilis pour la ralisation de structures composites de tailles importantes comme les pales dolienne (voir Figure 9b) pouvant atteindre jusqu 60 mtres. Toutefois, seule la face cot moule rigide est lisse et ce procd dinjection est plus complexe matriser que le RTM.

Figure 9. a) Principe du procd RTM et prsentation de lAube Fan de turbine, b) Principe du procd LRI et prsentation de ple dolienne. Pour les structures en zone chaude (temprature suprieure 1000C), les matriaux tisss 2D utiliss (avec interlocks pour renforcer la direction hors-plan) sont des Composites Matrice Cramique (CMC). La fabrication de ce type de matriau tiss est usuellement effectue par infiltration voie liquide ou gazeuse de la matrice au sein de la prforme fibreuse sche. La tendance actuelle consiste dabord imprgner larmure par voie liquide, puis en complment par voie gazeuse. Ces matriaux prsentant de bonnes proprits mcaniques pour des tempratures leves sont utiliss pour les freins davions (composite carbone/carbone), pour les volets primaires et secondaires de moteurs militaires (composite Sicf/Sic) ou pour les tuyres du moteur Vulcain dAriane 5 (Voir Figure 10).

Figure 10. Diffrentes applications industrielles des composites matrice cramique.

Enfin, dans le cas de structures de rvolution, telle que des tubes ou des rservoirs, on utilise le procd denroulement filamentaire. Lide consiste faire passer les fibres dans un bain de rsine liquide et les enrouler autour dun mandrin rotatif (voir Figure 11a). En fonction, du type de structure considre, lenroulement filamentaire peut-tre hlicodal ou circonfrentiel (pour les tubes) ou polaire (pour les rservoirs). Ensuite, la structure est consolide via un cycle de cuisson pr-dfini. Une tape dlicate du procd est le dmoulage de la structure sans gnrer dendommagements initiaux. Ce type de composite est trs utilis pour la fabrication de risers dans le domaine ptrolier, ou de lanceurs dans le domaine arospatial ou pour la fabrication de tronon de fuselage one shot pour le Boeing 787 (voir Figure 11b).

Figure 11. a)Principe du procd denroulement filamentaire et b) Fabrication de tronon de fuselage du Boeing B787. 3.5 Matriaux sandwichs

Les matriaux sandwichs sont constitus de peaux (pouvant tre en stratifis dUDs ou tisss) et dune me. Cette dernire peut tre constitue de diffrents matriaux et prsentes diffrentes architectures (voir Figure 12) en fonction de lapplication industrielle. En effet, les matriaux sandwich sont usuellement utiliss pour des structures soumises des sollicitations de flexion car ils permettent damliorer de faon drastique leur rigidit et leur tenue en flexion en augmentant lpaisseur de lme tout en minimisant le surcot de masse. Les mes en nid dabeille (Nomex ou Aluminium) sont gnralement utilises pour ce type dapplication.

Figure 12. Prsentation de matriaux composites sandwichs. Toutefois, un intrt majeur des matriaux sandwich rside dans le fait de pouvoir obtenir des matriaux multifonctionnels prsentant des proprits mcaniques intressantes mais galement de bonnes proprits acoustiques (avec des mes en mousse), une bonne transparence aux ondes (avec des mes nid dabeille) ou une bonne rsistance au feu.

Figure 13. Application des matriaux sandwich dans les domaines arospatial et naval. Les matriaux sandwich sont trs utiliss dans le domaine arospatial pour les lanceurs (ralisation de la case quipement Sylda en sandwich nid dabeille Nomex), pour les satellites (ralisation de panneaux supports dinstruments) ou dans le domaine naval pour la ralisation de coques (Cf. Figure 13). Les matriaux sandwich sont trs sensibles au dcollement entre les peaux et lme qui induit gnralement la ruine totale de la structure. 4. CONCLUSIONS : AVANTAGES / LIMITATIONS

Lusage des matriaux composites ne cesse de crotre dans diffrents domaines : automobile, naval, ptrolier, aronautique et arospatial. En effet, ces matriaux prsentent de nombreux avantages : Importantes rigidits et rsistances spcifiques afin de concevoir des structures hautes performances tout en ralisant des gains de masse par rapport aux solutions mtalliques prcdentes. Faible sensibilit la fatigue. Faible sensibilit la corrosion. Possibilit de raliser des structures de formes complexes one shot rduisant ainsi les cots dassemblages. Possibilit de dimensionner les structures au juste besoin avec des proprits leves uniquement dans les axes de chargement. Possibilit de fabriquer des matriaux avec des proprits particulires (coefficient de Poisson ngatif, dilatation quasi-nulle). Toutefois, un certain nombre de dsavantages sont associs aux matriaux composites : Cot important du passage matriau mtallique matriau composite, prenant en compte le cot matriau (des constituants) et le cot associ au procd de fabrication. Dispersion matriau plus importante que les matriaux mtalliques induisant un surcot des campagnes de qualification matriau due aux nombres de rptitions dessais imposes. Forte sensibilit aux singularits gomtriques (de type trou, entaille) constituant des maillons faibles au sein de la structure. Faible tenue limpact pour les stratifis dunidirectionnels ou de tisss 2D, ce qui constitue en revanche latout majeur des tisss 3D. Sensibilit lenvironnement des matrices organiques entranant une perte de proprits mcaniques notables aprs vieillissement thermique ou hydrique Faible conductivit lectrique des composites matrice organique, ce qui constitue un problme important pour la rsistance aux impacts de foudres des fuselages composites.

Il existe actuellement un manque de confiance des industriels dans la modlisation des structures composites ; de par la complexit des mcanismes de dformation, dendommagement, et de rupture ; en regard des mthodes de dimensionnement mtalliques plus largement prouves. Aujourdhui, ce manque de confiance ncessite des campagnes dessais importantes afin de certifier les structures composites induisant ainsi un manque de comptitivit des solutions composites en regard des solutions mtalliques. Le dveloppement dapproche robuste et efficace de la tenue de structures composites est actuellement un enjeu majeur pour les industriels afin de rduire les dlais et les cots de dveloppement de structures composites. Un manque de formation spcifique ces matriaux (Jones, 1975 ; Berthelot, 1992) et leurs particularits (gestion de lanisotropie, optimisation des squences dempilement ) constitue galement un frein lexpansion de lusage des matriaux composites au sein des diffrents domaines industriels. REFERENCES Abrate S., Impact on composite structures, dition S. Abrate, Southern Illinois University, Carbondale, 1998. Barrau J.-J. et Laroze S., Calcul des structures en matriaux composites, Collection Rsistance des matriaux et structures, Edition Masson, Paris, 1987. Bathias C. Matriaux composites, 2me dition, dition Dunod-lusine nouvelle, Paris, 2009. Berthelot J.-M., Matriaux composites : comportement mcanique et analyse des structures, 4me dition, dition Masson, Paris, 1992. Gay D., Matriaux composites : 5me dition, Edition Herms / Lavoisier, Paris, 2005. Harris B., Fatigue in composites: science and technology of the fatigue response of fibre-reinforced plastics, edition B. Harris, University of Bath, UK, 1983. Hull D. et Clyne T.W. An introduction to composite materials, 2nd edition, dition Cambridge University Press, UK, 1997. Jones R.M., Mechanics of Composite Materials, dition McGraw-Hill Book Company, UK, 1975. Reid S.R., Zou G., Impact Behaviour of Fibre-reinforced Composite Materials and Structures, dition CRC Press, 2000. Tsai S.W., Ha S.S., Miyano Y., Tay T.E., Sihn S., Strength & Life of Composites, dition Aero & Astro, Stanford, USA, 2009.