NOTE TECHNIQUE

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Vincent EVRARD

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SOMMAIRE
1.

OBJET

2.

SYNTHESE

3.

DETERMINATION DE LA FIABILITE DES SYSTEMES

7
7

3.1.

Evaluation de la fiabilit des systmes

3.2.

Analyse des rsultats des bilans systmes locaux

10

3.2.1.

Analyse des indicateurs dtaills

10

3.2.2.

Analyse des indicateurs spcifiques

13

3.3.

Analyse des donnes consolides au niveau parc

14

3.3.1.

Analyse des rsultats de sret

14

3.3.2.

Analyse des pertes de production (Kif, Kipr et rendement)

17

3.3.3.

Analyse des rsultats environnementaux

18

3.3.4.

Analyse des rsultats de scurit et radioprotection

18

4.

ACTIONS D'AMLIORATION

19

4.1,

Analyse des nouveaux problmes techniques

19

4.1.1.

Bloc moteur

19

4.1.2.

Circuil combustible

20

4.1.3.

Circuit d'air

21

4.1.4.

Circuil d'eau de refroidissement

24

4.1.5.

Rgulalion 1 Contrle Commande

26

4.1.6.

Divers

27

4.2,

Synthse des problmes antrieurs et cadre de traitement

4.2.1.

Obsolescence

29
29

4.2.2.

Directoire Matriel du 25 septembre 2014

29

4.2.3.

Travaux en rseau

30

4.2.4.

Modalits d'approvisionnement en carburants pour les groupes lectrognes de secours ([20])

33

4.2.5.

Demandes Particulires

33

4.2.6.

Dispositions Transitoires

33

5.

PLANS D'ACTIONS

35

5.1.

Bilan du plan d'actions N-1

35

5.2.

Actions nouvelles

37

ANNEXE 1.

REFERENCES

38

ANNEXE 2.

LISTE DES ESS POUR LES SYSTMES LHP - LHQ EN 2014

39

ANNEXE 3.

LISTE DES ESD POUR LES SYSTMES LHP - LHQ EN 2014

42

ANNEXE 4.

LISTE DES DOSSIERS D'OBSOLESCENCE EN COURS POUR LES SYSTMES LHP ET LHQ

43

ANNEXE 5.

DESCRIPTION GNRALE D'UN GROUPE LECTROGNE

54

ANNEXE 6.
MATRIELS

ORIGINE DU VOLUME DES DI AM ACTIVES LHP - LHQ SUR LE PARC PAR FAMILLE DE
58

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OBJET

Conformment la mthodologie AP913 sur les rgles d'tablissement des bilans systmes, un bilan national doit tre
labor une fois par an partir des bilans systmes locaux issus des CNPE.
Les systmes LHP - LHQ (LHH - LHG pour le palier CPO) sont des systmes classs critique au titre de l'AP913.
Cette note ralise le troisime bilan systme national des systmes LHP - LHQ dans le cadre du projet AP913 : elle
donne une vision claire de l'tat de sant des systmes pour l'ensemble des paliers du Parc nuclaire dans le but
d'amliorer la performance globale et la fiabilit sur le moyen-long terme.
Ce bilan national s'appuie sur les bilans systmes locaux raliss selon la mthodologie AP913 dans l'application
System IQ. 205 bilans systmes ont t effectus sur l'anne 2014 pour les systmes LHP - LHQ.
Pour rappel, le regroupement des systmes lmentaires LHP - LHQ a t valid en COPIL maintenance AP913 du 10
Octobre 2012. Ce regroupement est effectif depuis le trimestre 1 2013.
Pour complter les informations prsentes dans les bilans systmes locaux, cette note s'est galement base sur:
les donnes relatives la sOret et la disponibilit de ces systmes pour l'anne 2014;
le REX technique affectant ces systmes.
Le rle des systmes lmentaires LHP - LHQ est double:
du point de vue de l'exploitation: Les deux groupes lectrognes de secours (LHP et LHQ sur les paliers CPY,
1300 MWe et N4, LHG et LHH sur le palier CPO) assurent l'alimentation interne de la tranche. Ces deux
groupes sont indpendants l'un de l'autre et indpendants de ceux de la tranche voisine. Ils alimentent chacun
les auxiliaires de scurit qui sont systmatiquement redondants. Le systme lmentaire LHP (LHG pour le
CPO) alimente en nergie lectrique le tableau secouru 6,6 kV LHA (voie A). Le systme lmentaire LHQ
(LHH pour le CPO) alimente en nergie lectrique le tableau secouru 6,6 kV LHB (voie B).
du point de vue de la sOret : Les groupes lectrognes assurent, mme en cas de dfaillance de l'un des
deux, l'arrt sOr de la tranche en toutes circonstances. Ils fournissent en cas de perte totale des sources
d'alimentation externes, l'nergie lectrique 6,6 kV aux auxiliaires assurant l'intgrit du racteur de faon
limiter les consquences des accidents vis--vis des populations. Un groupe lectrogne suffit l'arrt d'une

tranche en toute circonstance ainsi qu'au confinement des matires radioactives.

La description gnrale des Groupes lectrognes Diesel prsents sur le parc est jointe en Annexe 5.

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SYNTHESE

Compte-tenu des informations collectes dans le5205 bilans systmes trimestriels System 10 pour les systmes LHPLHO ainsi que les diffrents dossiers techniques en cours, la fiabilit globale de ces systmes est considre
l'tat surveiller .

Les indicateurs gnriques les plus dgrads de la matrice System 10 sont ceux relatifs respectivement au nombre de
fiches d'cart non closes, au nombre de fiches obsolescence en cours ainsi qu'au pot de DI AM
Au vu de l'analyse des ESS, des indisponibilits fortuites de groupe 1 ainsi que des dparts de feu, l'impact sret des
systmes LHP - LHO est important. 22 ESS dont 3 classs de niveau 1 sur l'chelle INES ont t comptabiliss
sur la priode d'tude. 82% des ESS dclars sur ces systmes ont pour origine une cause de Facteur Humain.
Sur l'anne 2014, 8 vnements ont t l'origine d'une perte de production et de 7 prolongations d'arrt de tranche au
titre de la DT 208, gnrant au total 13,83 JEPP de perte de production. On observe une diminution des pertes de
production ou prolongations d'arrt de tranche dues aux systmes LHP - LHQ depuis 2013 (13,83 JE PP en 2014
et 9,97 JEPP en 2013, contre 44,2 JEPP en 2012, 32,5 JEPP en 2011).
Vu de la filire systme, les problmatiques matrielles sont couvertes au niveau national et traites au titre:
Du Directoire Matriel Groupe lectrogne Diesel et TAC ;
Du bilan matriel Groupes lectrognes de Secours Palier 900 ;
Du bilan matriel Groupes lectrognes de Secours Palier 1300.
L'analyse des nouveaux problmes (4.1) a montr une concentration d'vnements ayant pour origine des Non
Qualits de Maintenance ou d'Exploitation:
- Sur le CNPE de Nogent, un ESS a t dclar suite une ouverture insuffisamment progressive de la vanne
d'isolement de l'air d'admission entralnant le dmarrage intempestif du diesel voie B. De plus, au moment du
dmarrage du diesel, la vanne d'air est referme de manire inapproprie. Une fiche REX l'intervenant a t rdige
par le CNPE. Un partage sera ralis au sein du rseau systme Groupe lectrogne sur les travaux raliss par
Nogent explicitant le fonctionnement des vannes d'air.
- Sur le CNPE de Tricastin, l'efficacit de la protection incendie du local groupe diesel et du local cuve fuel a
t dgrade par le mauvais lignage de 2 vannes du circuit pendant une dure suprieure 7 heures. Un retour de cet
vnement sera ralis au sein du rseau systme

Groupe lectrogne }} afin de mettre en avant le dossier ralis

par le CNPE de Tricastin rappelant les attendus de la protection incendie d'un diesel.
Suite ces vnements ayant un impact sret important, des dispositions ont t mises en uvre permettant

d'viter la rptition de ce genre de problmatiques.

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DETERMINATION DE LA FIABILITE DES SYSTEMES

3.1, EVALUATION DE LA FIABILIT DES SYSTMES

L'valuation globale de la fiabilit de ces systmes est effectue, dans un premier temps, partir des donnes des
CNPE relatives l'ensemble des indicateurs dtaills de la matrice d'indicateur System IQ. Le calcul de cette valuation
a t ralis partir des 205 bilans systmes rpertoris dans l'application. Les valuations par trimestre, pour les 18
sites ayant ralis des bilans dans l'application, sont les suivantes:

SITE

TRANCHE

Trimestre 1

Trimestre 2

Trimestre 3

Trimestre 4

2014

2014

2014

2014

3
Bugey
4

Gravel ines

Dampierre

Tricastin

Sa int-Lau rent

1--:-----I-.:::.-'':-':'-=-'0-1---'-'-'=----I-----'=--!----'-'-''----I-- =----1

Cruas

Chinon

Palue!

Flamanville

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SITE
SaintAlban
Nogent

Golfech
Penly
Belleville

Cattenom

Civaux

Chooz

En effectuant la moyenne de ces 205 bilans, l'valuation globale des systmes LHP - LHO su r le parc sur l'anne 2014
est de 82,15 . L'tat de ces systmes sur le parc est donc dgrad , si l'on se base sur les valuations globales
Syslem la. Par comparaison, l'tat de sant de ces systmes tait l'tat dgrad (81,5) sur le prcdent bilan
([8)) .

C:::J : Cette signalisation indique que les valuations globales ont t forces par l'ingnieur systme.
Voici la rpartition du nombre de bilans par tat, en fonction des scores obtenus sur la priode T1 2014 - T4 2014 :

tat "correct"
Nombre de
bilans

Proportion

0%

88

90

27

43,9%

13,2%

Les valuations globales, apparaissant dans un tat inacceptable , le sont pour les raisons suivantes:
CNPE

Tranche

Justifications tat "inacceptable" System

Trimestre

la

Il Dclaration d'un E55 sur le trimestre:

Fessenheim

T42014

T12014

T1 2014

T42014

Grave lin es

- vnement lHl de groupe 1 provoqu pour intervention sur la pompe lHG 018 PO du diesel voie B
Il Nombre de DI important
1# Dclaration de 2 E55 sur le trimestre ;
-Indisponibilit du diesel ! LH Q 201 GE suite rupture d'une tuyauterie sur le circuil ea u OT
-Indisponibilit du dieselllHQ 20 1 GE ayant pour origine l'inversio n du sens de rotation des ventilateurs des stations de
rfrig ration lors de leur remise en ta t
1116 Dossiers d'obso lescence en cours sur les systmes lHP/lHQ
1/ Nombreu ses FE non closes (Ancrage de fixation / Non respect de critres B lors des EP / Critre s non relevs lors des EP)
Il Nombre de DI important (fu ite d'air, demandes d'appoint d'huile au com presseur)
1116 Dossiers d'obso lescence en cours sur les systmes LHP/lHQ
Il Nombreuses FE non doses (tcarts matri els / Non respect de critres B lors des EP / Crit res non relevs lors des EP)
Il Nombre de DI importan t (fuite d'air, fuite d'huile, remplacement de relais dfectueux l'origine du non dmarrage de la

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CNPE

Tranche

Trimestre

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Justifications tat "Inacceptable" System IQ

motopompe LHP 204 PO)

#16 Dossiers d'obsolescence en cours sur les systmes lHP/LHQ

fi Dclaration d'un ESS sur le trimestre:

- Indisponibilit du dieselllHQ 201 GE ayant pour origine l'inversion du sens de rotation des ventilateurs des stations de

Tl 2014

T3 2014

T42014

rfrigration lors de leur remise en tat

ft Nombreuses FE non closes (Ancrage de fixation / Non respect de critres B lors des EP / (ritres non relevs lors des EP)
fi 16 Dossiers d'obsolescence en cours sur les systmes LHP!lHQ
Il Dclaration de 3 vnements fortuits de groupe 1 :
- Niveau bche LHP et LHQ 002 BA infrieur au critre requis
- Desserrage d 'un collier d'chappement ,Ill droit de 2 cylindres sur 5 lHQ
fi Nombreuses FE non closes (carts matriels/ Non respect de critres B lors des EP / Critres non relevs lors des EP)
1/ 16 Dossiers d'obsolescence en cours sur les systmes lHP/lHQ
Dclaration de 4 vnements fortuits de groupe 1 :
- Fuite d'air sur le dtecteur de survitesse lHP 226 SC
- Niveau bche lHP infrieur au critre requis

Il Nombreuses FE non closes (carts matriels/ Non respect de critres B lors des EP / Critres non relevs lors des EP)
1116 Dossiers d'obsolescence en cours sur les systmes lHP/lHQ

Tl 2014
6

Dclaration d'un vnement fortuits de groupe 1:

- Niveau non haut de la bche relais fueilH0002 BA
Il Nombreuses FE non closes (Ancrage de fixation / Non respect de critres B lors des EP / Critres non relevs lors des EP)
1/16 Dossiers d'obsolescence en cours sur les systmes lHP/lHQ

#1 Dclaration de 3 vnements fortuits de groupe 1 :

- Dfaut sonde lHP 319 lT
T42014

Tl & 2

2014

- Non respect niveau haut de la bche relais fuel lHQ 002 BA

Il Nombreuses FE non closes (carts matriels / Non respect de critres B lors des EP / Critres non relevs lors des EP)
Il 16 Dossiers d'obsolescence en cours sur les systmes lHP/lHO
Il Nombre de DI important (fuites principa lement)
fi 11 FE non closes
Traitement d'une partie de ces DI et FE au cours de la VD de 2016
Il Nombre de DI important (appoints d'huile sur les compresseurs d'air)
1110 FE non closes

Tl 2014

Il 2 MTI prsentes (dmantlement partiel de l'armoire de traage lectrique des tuyauteries externes et mise en place d'un
renfort au droit d'un support)
Tra itement d'une partie de ces DI et FE au cou rs de la VD de 2015

Paluel

Tl & 2

2014

Il Nombre de DI important (Moteur lHP: DI mises sur les lignes de production d' air suite
la pression 3~m~ tage des compresseurs, appoints d'huile au compresseur)
Il 7 FE non closes

des dfaillances constates sur

1/2 MTI prsentes (dmantlement partiel de l'armoire de traage lectrique des tuyauteries externes et mise en place d'un
renfort au droit d'un support)
Traitement d'une partie de ces DI et FE au cours de la VP de 2015

Tl & 2
2014

/1 Nombre de DI important {Moteur lHQ : fuite du liquide de refroidissement du circuit eau HT su r le cylindre Al du
moteur, appoints d'huile au compresseur)
Il 5 FE non closes

112 MTI prsentes (dmantlement partiel de l'armoire de traage lectrique des tuyauteries externes et mise en place d'un
renfort au droit d' un support)
Traitement d'une partie de ces DI et FE au cours de la VP de 2015

Tl & 2
1
Flamanvi lle

2014
T42014

2
1

Tl&2
2014

ff Nombre de DI important (Fuite d'huile sur la bride de la pompe lHP 010 PO, fuite d'air sur l'lectrovanne lHP 540 El .. )
Il 11 FE non closes (cart de conformit de dilatoflex entre eau HT, fi xation ventilateur non conforme .. ,)
1/ Actions de maintenance non ralises dans les dlais prescrits
fi Dclaration de 3 vnements fortuits de groupe 1 sur le trimestre
Il Nombre de DI important (Nombreux appoints d'huile sur les compresseurs lHP 400 CO et LHP/Q 401 CO)
Il Nombre de DI important (Fuites/suintements)
1111 FE non closes (cart de conformit de dilatoflex entre eau HT.. ,)
1/ Actions de maintenance non ralises dans les dlais prescrits

Tl 2014

Pas de commentaires dans System 10

T42014

Il Nombre de DI important (Nombreux appoints d' huile sur les compresseurs LHP/LHQ 400 et 401 CO, fuites diverses .. )
fi Actions de maintenance non ralises dans les dlais prescrits

Golfech

T3 2014

Prise en compte de 22 mois de donnes dan s le bilan trimestriel

Chooz

Saint-Alban

T2 & 3
2014

Problmatiques survenues durant la VP :

~ NQM sur la soudure de tuyauterie LHQ 116 TY aprs change prventif de la pompe attele LHQ 110 PO (1 JEPP)
- Erreur de cblage de la protection lHQ de retour de puissance lors de la modification PNPP 4376 (1 JEPP)
- ESS dclar sur le moteur 1 LHQ aprs dclenchement par survitesse lectrique lors de l'E P lHQ823

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3.2. ANALYSE DES RSULTATS DES BILANS SYSTMES LOCAUX

Les indicateurs 1-a (vnements DT 208 occasionns par t'ensemble des dfaillances matrielles du systme), 1b
(nombre d'indisponibilits fortuites de groupe 1) et 1c (nombre d'vnements significatifs lis une dfaillance
matrielle) seront traits dans le paragraphe consacr l'analyse des donnes consolides au niveau parc (3.3).

3.2.1.

Analyse des indicateurs dtaills

Une analyse de rcurrence des indicateurs System la dans un tat diffrent de l'tat correct a t ralise. Le
rsultat est le suivant :

Frquence des Indicateurs System IQ dans un tat autre que l'tat "correct"
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

a " llm~(CI)tilhle"

O"Dgrild"
o "A surveiller"

Les 3 indicateurs de la matrice System la, qui dgradent le plus l'valuation globale des systmes LHP-LHO, sont les
suivants :
Nombre de fiches d'cart non closes ;
Nombre de fiches obsolescence en cours sur le systme (voir 4.2.1) ;
Pot de DI AM.
Une tude du volume des DI AM actives sur le parc pour les systmes LHP - LHO (date de fracheur des donnes:
03/03/2015) a t ralise pour caractriser les causes de dgradation de performance de ces systmes. 458 DI AM
actives taient poses sur les systmes LHP - LHO au dbut du mois de mars 2015 sur l'ensemble du parc.
Les sites qui possdent le nombre de DI AM actives en moyenne par tranche le plus important sont les sites de
Flamanville, Golfech, Penly et Cattenom :

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Volume des DI AM LHP - LHQactives sur le parc par site et par

tranche

25
20

15

10

~U:_fl.

--

Il

I-

I-

--- -

Le nombre moyen de DI par tranche pour les systmes LHP - LHO du parc esl de 13,7 (soit 6,85 DI par moteur) .
Par comparaison, en mai 2014, le nombre moyen de DI par moteur tait de 5,9. Une lgre hausse est donc constate
en 2015.
40% des DI mises (soit 181 DI) sur les systmes LHP - LHO concernent du matriel class critique au titre de
l'AP913 :

Volume des DI AM LHP - LHQactivessur le parc en fonction

de la classification AP913
Ne
12%

FJD

Economique

17%

Critique
40%

14%

58 DI AM sont mises sur le moteur (LHP/O 201 GE pour le palier 900, LHP/O 001 MO pour le palier 1300). Les
problmatiques rcurrentes l'origine de l'mission de ces DI sont:
Des fuite s d'huile au niveau de la trappe de visite et des cylindres;
Des fuites de liquide de refroidissement;
Des fuites de fuel.

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8 DI AM sont poses sur la pompe de pr graissage LHP/Q 080 PO du palier 1300. Les problmatiques rencontres
sont les suivantes: fuite d'huile au niveau des paliers ou du rducteur, demande d'expertise suite des bruits
anormaux. Le PBMP a t adapt en consquence et prescrit des actions de maintenance priodicit rapproche (2
mois) avec une visite complte ou change standard de la pompe et du rducteur tous les 3 ou 4 cycles. Le CIPN a
valid un nouveau chssis de la pompe de pr graissage, autorisant UTO l'approvisionner pour un montage en lieu et
place de l'ancien chssis par les CNPE du palier 1300 MWe. Ce nouveau chssis permellra de rigidifier l'ensemble et
de rduire les niveaux vibratoires. Aucune modification nationale n'est nanmoins prvue.
Les fonctions des systmes LHP - LHQ principalement concernes par l'mission de ces DI AM sont les suivantes:

Origine du volume des DI AM LHP - LHQ actives sur le parc

..

Oivefs~
glllcltetlr de vites'ie

(1I'(l~ltllrot~(tlon, 5%
11l((>Il(!le

2%

'"

2%

,...........~

- ' AQllOi ..."loctriq"o,

G%

(ircuit d'air
d'chappement (>t de

suralimentation
7%

Un dcoupage par famille de matriels (GE diesel du palier 900 MWe et GE diesel des paliers 1300 MWe et N4) a
galement t ralis. Celui-ci montre des proportions comparables pour les fonctions des systmes LHP - LHQ
principalemenl concernes par l'mission de ces DI AM (voir Annexe 6).
69 DI AM sont prsentes sur le parc suite des problmatiques sur le circuit d'eau de refroidissement. Prs de 50% de
ces DI sont dues des problmatiques de suintements / fuites . Des remplacements de capleurs et de vannes ainsi que
des traces de corrosion sont galement souligner. Des actions locales vonl tre mises en oeuvre sur les CNPE
concerns.
15 % des DI AM LHP - LHQ (69 DI AM) sur le parc sont dues des problmatiques touchant le circuit d'air comprim.
Les problmes frquemment rencontrs sont les suivants :
Suintements ou fuites d'huile sur les compresseurs LHP/Q 001 et 002 CO pour le palier CPY et LHP/Q 400 et
401 CO pour les paliers 1300/N4 :
Nombreuses fuiles d'air sur des organes de robinellerie :
Dfaillances des squences des purgeurs automatiques.

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Ces problmatiques ont pour consquence des interventions rptition qui entrainent l'indisponibilit d'une voie
d'alimentation en air du moteur. Un point sera ralis sur les problmatiques concernant le circuit d'air comprim dans
le prochain bilan matriel Groupes lectrognes (chance: Mai 2015).
68 DI AM sont prsentes sur le parc suite des problmatiques sur le circuit d'huile. Des suintements ou fuites d'huile
sont souligner ainsi que la problmatique concernant la pompe de pr graissage mentionne ci-dessous .

..

Conclusion:

L'analyse des DI AM LHP - LHQ actives sur le parc au 03/03/2015 montre que le nombre de DI AMLHP - LHQ (458)
est consquent. De nombreux suintements ou fuites d'huile, d'air ou de carburant. sur les circuits auxiliaires des
Groupes lectrognesdgradent la fiabilit d'ensemble. L'analyse des DI sur l'ensemble des diesels du parc ne montre
pas de signaux faibles pouvant tre annonciateurs d'une dfaillance potentielle court ou moyen terme.
Aussi, le nombre de fiches d'cart non closes reste globalement lev.

Action raliser:
Un partage doit tre ralis au sein du rseau systme pour caractriser les causes principales d'mission des fiches
d'cart et DI afin d'envisager des solutions permettant d'en rduire le nombre dans la dure.
Pilote: UNIE/GPSIIPFP
chance: 30/11/2015

3.2.2.

Analyse des indicateurs spcifiques

Aucun indicateur spcifique n'a t dfinit pour le regroupement des systmes LHP - LHQ. Les CNPE gardent
nanmoins la main pour dfinir des indicateurs spcifiques locaux pour suivre par exemple un paramtre technique
cibl suite un REX ngatif dans l'analyse du bilan systme. Ces indicateurs spcifiques ({ site ne sont pas analyss
dans le prsent document.

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Rf. : 045501 50321 93

Indice : 0

3,3, ANALYSE DES DONNES CONSOLIDES AU NIVEAU PARC

3,3,1, Analyse des rsultats de sret
3,3,1,1,

vnements Significatifs pour la Sret

22 ESS dont 3 classs de niveau 1 sur l'chelle INES ont t comptabiliss sur la priode d'tude. Le dlail de ces
diffrents ESS est prsent en Annexe 2.
Les diffrents critres de dclaration sont les suivants:

Critre

Libell

Nombre ESS en 2014

Mise en se rvice d'u n des systmes de sauvegarde

No n respect des STE

13

Passage en tat de repli

Anoma lie de conception, de fabrica tion en usine, de

montage sur site

Au t re v neme nt suscept ible d'affecte r la sret de

10

l'installa ti on

Sur l'anne 201 4, les ESS causs par les systmes LHP - LH O repr sentaient 3,3% des ESS dclars sur l'anne,
L'volution du nombre d'ESS dclar par anne sur les systmes LHP/LHO est la suivante:

Nombre E55 LHP - LHQ par anne

40
35

30
25

~------------~ 36

20
15
10
5

/'
/'

16

18

19

22

0
2010

2011

2012

2013

2014

La proport ion d'ESS dclar sur les Group es lectrognes du palier 900 MWe et celle du palier 1300 MWe 1 N4 est
comparable (0,19 ESS en moyenne dclar par moteur du palier 900 MWe sur la priode d'tu de contre 0,18 pour ceux
du palier 1300 MWe 1 N4).

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Rf. : 0455015032193

Indice: 0

La majorit des vnements a pour origine des ca uses de Facteur Humain:

Origine des E55 en 2014

Avarie

Matrielle

Facteu, Jiumaln
81K

Les principales causes de Facteur Humain rencontres sont les suivantes:

Lignage incorrect;
Dpassement de priodicit dans la ralisation d'une activit prescriptive ;
Mauvaise intgration d'une modification;
Ralisation d'un EP non conforme.

3.3 ,1,2.

Dparts de feu

En 2014, 3 dparts de feu ont t imputs aux systmes LHP - LHQ :

CNPE

Tranche

Cattenom

Cattenom

Date

Libell

26/04/2014

Dpart de feu lors d'une

opration de dcoup e dans
le local des bches fuel du
diese l LHQ

21/ 09/ 2014

Dgagement de fume au
niveau du compress eur
d'air LHQ401 CO du diesel
voie B

tat de

Commentaires

tranche

AT

AT

MIN EUR

Lieu

Local bche
fuel di es el
LHo,
OB0401

Dgagement de fum e au niveau du

compresseur d'air LHQ401CO du
diesel voie B. Mise l'arrt du
compresseur par dbrochage de la
Btiment
ce llul e d'alimentation par le tmoin . Diesel voie B
Cause
suppose
:
frottement

Matriel

Tuyauterie

Compresseur
d'air

mcanique
du
compresseur.
MINEUR: aucun critre

AA JDT dclench par une lampe

Nogent

14/12/2014

Combustion d'un
condensateur halogne

TM

halogne qui a grill . Un morceau de

plastique fondu (condensateur) tait
l'origine des fumes. La lamp e
Diesel voie B Condensateur
halogne,
avec
son
verre de
protection retrouv ouvert, tait
grill e
e!
chaude.

MINEUR.

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3.3,1,3,

Indice: 0

Rf. : 0455015032193

Indisponibilits fortuites de groupe 1

L'volution de la frquence moyenne des vnements fortuits de groupe

(vnement LH1 : une source interne

indisponible) par palier et par tran che ayant pour origine une dfaillance des systmes LHP - LHQ ne montre pas de
dfiabilisation de ces systmes:

Frquence des 10 groupe 1 ayant pour origine une dfaillance

des systmes lHP - lHQ
3,0

2,5
2,0
1,5
1,0
0,5

PM tr':lIlch('
(Palier 900)

ri'"

1-

,/

1-

1-

,/

....

ri'"

,'"

!l-

p.,r tranche

--

(Palier 1300)

PM trilnche
(Palier N4)

'7

0,0
2011

2012

2013

2014

La frquence des vnements fortuits de groupe 1 est comparable sur les 3 paliers techniques :
Palier 900 MWe : 1,9 ;
Palier 1300 MWe : 1,4 ;
Palier N4 : 0,7.
L'occurrence d'vnements fortuits de groupe 1 n'est pas plus prononce sur une famille de Groupes lectrognes.
En 2014, les principaux vnements qui ont pess sur la disponibilit des sources lectriques internes de secours se
sont drouls sur les CNPE de Blayais, Flamanville et Chooz:

Dure d'indisponibilit cumule par site et par tranche

100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00
0,00

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2011

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[] 2012
[1 2013
2014

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Indice: 0

6 vnements possdent une dure d'indisponibilit suprieure 40 heures sur la priode d'tude:

Palier

Sites

Type

TR

Dbut

Fin

Systme

900

Blayais

30/10/2014
10:00

01/11/2014
06:20

lHQ

1450

Chooz

10/09/2014
10:57

13/09/2014
00:50

lHQ

Domaine

Libell

d'exploitation

Indisponibilit Diesel: arrt sur pression

basse huile graissage

Dure

RP

44,33

RP

61,88

RP

46,00

RP

46,00

Indisponibilit diesellHQ suite

lEP3LHQ926 temps d'tablissement
U et f> 10 sec

1300

Flamanville

12/12/2014
17:00

14/12/2014
15:00

lH

900

Gravelines

11/10/2014
01:45

12/10/2014
23:45

lHP

900

Gravelines

1300

Palu el

20/11/2014
23:00
17/09/2014
09:11

23/11/2014
06:00
21/09/2014
00:50

Diesel voie A indisponible

diesellHP indisponible. (fuite air sur

vrin survitesse)

lHP

joint dfectueux sur 202 rg

RP

55,00

lHQ

DD1000

RP

87,65

Ces 6 vnements reprsentent prs de 30% de l'indisponibilit cumule totale.

Conclusion Sret}) :

Au vu de l'analyse des ESS, des indisponibilits fortuites de groupe 1 ainsi que des dparts de feu, l'impact sret des
systmes LHP - LHQ est important.

3,3,2, Analyse des pertes de production (Kif, Kipr et rendement)

L'valuation de la disponibilit des systmes LHP et LHQ est ralise partir des donnes d'UNIE/DCREX sur les
indisponibilits Tranche En Marche (Kif) et les indisponibilits en Arrt de Tranche (Kipr) pour une priode allant de 1"
Janvier 2014 au 31 Dcembre 2014. 8 vnements ont t l'origine de 1 perte de production et de 7 prolongations
d'arrt de tranche au titre de la DT 208 . Le dtail de ces vnements figure en annexe 3.
Voici la rpartition des pertes de production depuis 2010 :

Perte de production (en JEPP) du systme LHP, LHQ par

anne

45

40
35
30

25
20
15 / ' 25,4

10
5

/'
/'
/'
~,... - -

~~
2010

1-

- - ~4,2
- - ~2,5 - -

,-

-- -

--

--

......
20 11

.- - -

3.83 7
...............
....... =F1=

2012

--

2013

20 14

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Indice : 0

Sur l'anne 2014, les systmes LHP - LHO ont gnr 13,83 JEPP d'indisponibilit, principalement en AT. On observe
une trs nette diminution des pertes de production ou prolongations d'arrt de tranch e LHP - LHQ depuis 2013
(13,83 JEPP en 2014 et 9,97 JEPP en 20 13, contre 44,2 JEPP en 2012, 32,5 JEPP en 2011) .
Les natures des indisponibilits LHP - LHO sur la priode d'tude son t les suivantes:

Nature des Indisponibilits lHP - lHQ en 2014

DfJ ill ,lI1CC
matri ell e

La proportion des NOM/NOE et des Avaries Matrielles l'origine d'indisponibilits des systmes LHP et LHO est
comparable (AVM : 4,08 JEPP , NOM : 4,6 JE PP et SOH: 5,15 JEPP).
Conclusion {( Disponibilit :
L'impact disponibilit des systmes LHP - LHO est en baisse depuis t'anne 2013.

3.3.3. Analyse des rsultats environnementaux

Aucune problmatique ayant un impact sur l'environnement n'a t identifie sur les systmes LHP - LHO (LHH - LHG
sur le palier CPO).

3.3.4. Analyse des rsultats de scurit et radioprotection

Au cune problmatique ayant un impact sur la scurit ou la radioprotection n'a t identifie sur les systmes LHP LHO (LHH - LHG sur le palier CPO).

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4.

ACTIONS D'AMLIORATION

4.1.

ANALYSE DES NOUVEAUX PROBLMES TECHNIQUES

Indice: 0

Les documents synthtisant le REX technique des Groupes lectrognes Diesel sont les suivants:
Bilan matriel Groupes lectrognes de Secours Palier 900 ;
Bilan matriel Groupes lectrognes de Secours Palier 1300.
Le REX technique tant dj trait par ailleurs, ce paragraphe sera majoritairement centr sur des problmatiques
d'exploitation.

4.1.1.

Bloc moteur

CHOOZ 1 17/07/2014, Indisponibilit du diesel 1 LHQ 001 MO suite un constat identifi lors de la
ralisation d'un essai priodique:

Impact disponibilit: Non

Impacl srel : Non
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatique: CID, System IQ
Durant un essai priodique, un agent de conduite accompagn d'un agent de maintenance, constate un comportement
atypique du carter de culbuteur du cylindre R3 du diesel. Un lger suintement d'huile est prsent au niveau du
couvercle du carter. Le CNPE dclare le diesel 1 LHQ indisponible en application stricte des STE.
L'vnement de groupe 1 fortuit LH1 est pos et le diesel est consign. Les contrles montrent que les 6 goujons de
maintien du carter sur la culasse sont sous-serrs uniformment 260 Nm (pour un couple prconis de 540 Nm). La
remise en conformit est ralis et la requalification du moteur diesel permet de lever l'vnement LH1. Un contrle par
sondage est entrepris sur les cylindres R5 et L6 et aucune dfaillance n'est dtecte.
Le sous serrage des goujons est d une Non Qualit de Maintenance lors de la repose du carter culbuteur en VP12.
Aussi, l'arrachement d'une tuyauterie de lubrification lors de l'extraction de la chemine R3 dans le cadre des activits
sur le diesel 1 LHQ 001 MO en VP12 est d une NQM. Le prestataire, l'origine d'un problme similaire identifi en
2011 sur Blayais, a t destinataire cette priode d'un courrier ayant pour objet Intgration des diffrents REX diesel
et communication des documents d'intervention au titre du march cas 1 en cours )}. Depuis 2011, il n'existe pas dans
la CID d'autres vnements rcents de ce type. Nanmoins le CNPE de Chooz, en amont de la VP14, convoquera et
partagera les carts prsents dans les 2 RESS avec le constructeur pour dfinir un plan d'aclion efficace.
Action ralise:
Ces 2 NQM ont t traites par UNIE/DCREX dans le cadre du REX.

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4.1.2.

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Rf. : 0455015032193

Indice: 0

Circuit combustible

CATTENOM 2 23/04/2014, Dbordement de gasoil durant le remplissage d'un vhiculeciterne lors de

la vidange des rservoirs du diesel LHQ :

Impact disponibilit: Non

Impact environnemental: vnement Significatif Environnement
Origine de dtection de la problmatique : CID, System [Q
[nformations complmentaires : [101
Lors d'une opration de dpotage de fioul de [a bche 2 LHQ 600 BA, 30 50 litres de fioul se sont dverss sur ['air de
dpotage. Ce fioul a ensuite transit vers [e puisard de rcupration des eaux pluviales. Le fioul est rest confin dans
ce puisard. Ce dernier communique avec le rseau SEO via un trop plein rgul par [a vanne 9 SEO 782 VE.
Pendant ['opration de vidange des bches fuel, [e niveau des compartiments de [a citerne du camion est surveill
visuellement par [e chauffeur du camion (4). Lorsque [e niveau haut est atteint, [e chauffeur du camion demande
l'oprateur de [a pompe (2) d'arrter [e remplissage. Il est en liaison visuelle porte de voix. L'oprateur (3) est en
charge de ['arrt des vannes de remplissage en cas de problme. L'oprateur (1) est en charge de [a surveillance du
niveaudans [a bche 2 LHQ 600 BA et informe ['oprateur de [a pompe (2) pour arrter [e pompage. Les oprateurs (1)
et (2) sont en liaison phonique.
~Retention

Citerne

2lHQSOOBA
2lHQ601BA

"---_../

Figure 1 Reprsentation de [a situation

Afin d'viter d'ventuelles projections de fioul, [e chauffeur du camion (4) a referm partiellement [e tampon du
compartiment de [a citerne du camion. Le suivi du remplissage n'est plus assur dans de bonne condition, [e chauffeur
ne peut donc plus suivre correctement [a monte du niveau de fioul dans [a citerne.
Suite au dbordement de [a citerne, 30 50 litres de fioul se sont couls sur l'air de dpotage, puis ont transit dans la
rtention et le puisard de rcupration des eaux pluvia[es. Le trop plein du puisard est rgul par la vanne 9 SEO 782
VE qui communique avec [e rseau SEO.

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Indice: 0

1 9 S[O 182\'[

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r.:onHon

L'<l15on r : ~ntlo nJl1u 1>ard

PU I' 3'ti

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.... VtuSfO

Figure 2 Aire de dpotage

Bien qu'aucun impact sur l'environnement ne se soit produit, la concomitance d'un geste rfiexe du chauffeur (fermeture
partielle du tampon de la citerne) et l'utilisation d'un rgime avec des instructions incompltes aurait pu engendrer une
pollution de la Moselle de 30 50 litres de fioul.
Actions ralises par le CNPE de Cattenom:
Les actions correctives prises par le site sont les suivantes;
Lors des activits de dpotage, mise en place sur l'aire de dpotage d'une bche de rtention souple d'une capacit
de 1500 litres en dessous de chaque co mpartiment du camion;
Rajout d'un point d'arrt dans le DSI sur la phase remplissage citerne afin de sensibiliser les intervenants sur
l'importance de surveiller en permanence dans des conditions optimales, le niveau de remplissage dans les
compartiments du camion citerne;
Cration d'un Rgime d'Essai spcifique (vidange et rempotage de la bche fioul) qui spcifie explicitement les
points cls de consignation en adquation avec la consigne de conduite F LHO 1. La vanne 9 SEO 782 VE doit tre en
position ferme et le puisard SEO doit tre vidang.
Le CNPE de Cattenom a dclar un ESE critre 4 suivant la DI 100 la suite d'carts la rglementation (rtention
dj pleine, vanne d'isolement non ferme, absence de procdures).

4.1.3.

Circuit d'air

CHINON 4 29/04/2014, Non respect de la Rgle d'Essais des systmes LHP/LHO lors de l'EPC LHP 20
ralis en avril 2013 sur l'ASR B4 et dtect le 12 mai 2014

Impact disponibilit: Non

Impact sret: vnement Significatif Sret
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatique: CID
Informations complmentaires: [13]
L'EPC LHP 020 est un essai priodique de priodicit cycle raliser en arrt de tranche (APR ou ReD), lorsque le
diesel n'est pas requis. Le but de cet essai est de contrler le dmarrage du diesel sur une seule file d'air de lancement
par un manque tension LHA et GEV 001 JA non ferm. La Rgle d'Essai priodique des groupes lectrognes de
secours LHP/LHQ impose de raliser "essai sur une file d'air de lancement alterne chaque cycle.
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Sur la tranche 4 de Chinon en 2012, l'EPC LHP 020 a t ralis sur la file d'air de lancement ct bielles. En 2013,
l'essai devait tre ralis sur la file de lancement ct biellettes afin de respecter l'alternance de ce contrle. Mais le
29 avril 2013, le lancement du diesel est ralis avec la file d'air de lancement ct bielles. La rgle sur l'alternance sur
les files d'air de lancement n'a pas t respecte, ceci constitue un cart au rfrentiel RGE IX.
Actions ralises par le CNPE de Chinon:
Un plan d'action a t mis en place en 2014 pour viter qu'un vnement similaire ne se reproduise:
- Modification du PRV des EPC LHP/LHQ 020 (passage d'un PRV annuel deux PRV bisannuels distincts prcisant le
ct utiliser) ;
- Analyse de l'ensemble des EPC ncessitant une .alternance et modification du PRV associ pour s'assurer du
dcouplage conforme la rgle d'essai.
Action raliser:
Pour viter qu'un tel vnement ne se reproduise, il convient de partager en rseau systme sur les mthodes mises en
uvre pour les EPC ncessitant une alternance afin de s'assurer un dcouplage conforme la rgle d'essai.
Pilote: UNIE/GPSI/PFP
chance : 30/11/2015

NOGENT 22/12/2014, Indisponibilit de 1 LHQ lors d'une opration de repose de la CA type P8S

Impact disponibilit: Non

Impact sOret : vnement Significatif SOret
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatigue : System IQ, CID
Informations complmentaires: [14J
Une ouverture insuffisamment progressive de la vanne d'isolement d'air d'admission 1 LHQ 500 VA lors de la repose de
la condamnation administrative type P8S a entran le dmarrage intempestif du diesel voie B. Ce dmarrage
intempestif du diesel a ensuite t gr de manire inapproprie par l'ensemble de l'quipe de quart: la vanne d'air 1
LHQ 500 VA a t referme par les agents de terrain surpris par le dmarrage du diesel ce qui a entrain
l'indisponibilit du diesel 1 LHQ, le diesel a ensuite t arrt alors que les 2 vannes d'admission d'air taient fermes.
Les vannes d'isolement de l'air d'admission LHP/Q 500/501 VA sont des vannes 3 voies qui demandent de la dextrit
car il existe un risque avr de dmarrage intempestif du diesel si l'ouverture de la vanne est trop rapide. Le geste
d'ouverture n'a pas t ralis suffisamment lentement. De plus, au moment du dmarrage du diesel LHQ, la vanne
d'air 1 LHQ 500 VA est referme de manire inapproprie.

EDF 2011

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Indice: 0

Figure 3 - Vannes 3 voies d'isolement de l'air d'admission (LHP/LHQ 500/501 VA)

Actions ralises par le CNPE de Nogent:

Pour viter le renouvellement des dysfonctionnements, les actions suivantes ont t mises en uvre:
- Mise en place d'un message automatique associ aux vannes d'air LHP/Q 500/501 VA dans l'AIC dtaillant leur mode
opratoire;
- Installation d'une maquette de vanne d'air 3 voies sous pression d'air au chantier cole pour l'entrainement des agents
de terrain;
- Rdaction d'une fiche REX l'intervenant explicitant le fonctionnement des vannes d'air LHP/LHQ 500/501 VA et
mentionnant le REX sur les survitesses et les actions raliser en cas de dmarrage intempestif du diesel.

Action raliser:
Il convient de partager en rseau systme les travaux raliss par le CNPE de Nogent explicitant le fonctionnement des
vannes d'air LHP/LHQ 500/501 VA.
Pilote: UNIE/GPSI/PFP
chance: 30/11/2015

CRUAS 2 05/11/2014, Entre en vnement de groupe 1 fortuit LC5 suite l'apparition d'un dfaut
d'isotement critique sur le tableau 2 LCB 001 TB caus par une intervention de maintenance

Impact disponibilit: Non

Impact sret: vnement Significatif Sret
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatique: System IQ, CID
Informations complmentaires: 1151

EDF 20/1 - Ce document est fa proprit d'EDF - Toute communication. reproduction, publication, mme partielle, est interdite sauf autorisation crite

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L'intervention programme de remplacement du compresseur d'air 2 LHQ 002 CO ncessaire au dmarrage du groupe
diesel 2 LHQ 201 GE oblige la dpose de ses accessoires et notamment l'lectrovanne 2 LHQ 002 EO. Lors du
remontage de celle-ci, le contact entre une diode et l'intrieur du carter a cre un dfaut d'isolement, occasionnant un
dfaut critique au tableau 2 LCS 001 TB.
Ce dfaut critique sur le tableau, gnre un vnement 1 LC5 rsistance d'isolement globale sur un tableau infrieure

6 kOhm durant 4h 24 minutes.

Les causes de l'vnement sont les suivants:
Dossier d'intervention non suffisamment prcis: Il ne prcise pas quels sont les matriels environnants qu'il
faut dposer puis remonter sur le groupe neuf;
Mauvaise connaissance des matriels concerns

Remontage du capot avec un dcalage angulaire favorisant le contact lectrique avec la diode .
.

Actions ralises par le CNPE de Cruas:

Les actions suivantes ont t mises en uvre:
- Cration d'un mode opratoire pour l'activit globale d'change standard des moto-compresseurs (intgration de la
pose/dpose de l'lectrovanne avec une validation par un prparateur Automatismes)
- Assurer un appui au prestataire si besoin au remontage de l'lectrovanne.

4.1.4.

Circuit d'eau de refroidissement

GRAVELINES 1 et 5 27/03/2014, Indisponibilit des diesels 1 LHO 201 GE et 5 LHO 201 GE ayant pour
origine l'inversion du sens de rotation des motoventilateurs des stations de rfrigration lors de leur
remise en tat

Impact disponibilit: Non

Impact sret: vnement Significatif Sret (niveau 1)
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatique: CID, System IQ
Informations complmentaires: [11]
Le 27 mars, lors de la requalification fonctionnelle du diesel 4 LHQ 201 GE, un agent de terrain s'aperoit d'une
inversion du sens de rotation des 4 motoventilateurs 4 LHO 523, 524, 525 et 526 ZV. Ces motoventilateurs sont remis
en conformit immdiatement (la tranche 4 tant en RCD). Cette mme maintenance ayant t ralise en amont sur
les diesels 1 LHO 201 GE et 5 LHQ 201 GE en dbut d'anne 2014, le CNPE de Gravelines constate que les 8
motoventilateurs de ces diesels tournent galement en sens inverse. Le 28 mars, les vnements LH1 sont poss en
tranches 1 et 5 et la remise en conformit des motoventilateurs est ralise. L'origine de cet cart est un dossier
d'intervention ne prcisant pas le sens de rotation attendu ainsi qu'un dfaut d'attitude interrogative lors du contrle du
sens de rotation des motoventilateurs aprs remplacement des moteurs.

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Figure 4 Reprsentation d'un arorfrigrant

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Les carts constats sur les moteurs des tranches 1, 4 et 5 sont les suivants:
Le dossier d'intervention ne prcisait pas le sens de rotation attendu. La gamme de dbranchement 1
rebranchement des moteurs 380 V utilise par les intervenants lors de la maintenance des diesels n'intgrait
pas le REX rcent sur les mauvais branchements des motoventilateurs.
Lors du branchement, l'intervenant connecte les moteurs selon le reprage qu'il a effectu lors du
dbranchement, mais les 4 moteurs ne sont pas les mmes que ceux dposs. S'agissant de 4 moteurs neufs
et diffrents, il n'est pas anormal qu'ils tournent en sens oppos lors du premier rebranchement car le sens
des enroulements n'est pas connu des intervenants, le sens de rotation n'est pas assur par cette mthode.
Lors du contrle de rotation, l'intervenant pensait que les motoventilateurs devaient souffler vers
l'arorfrigrant et non aspirer.
La requalification intrinsque n'a pas permis la dtection des carts. La gamme n'identifie pas le sens de
rotation attendu du motoventilateur arorfrigrant.
L'analyse du dossier par le charg d'affaire n'a pas dtect l'inversion de cblage alors que l'analyse des
tempratures extrieures aurait pu l'alerter. Les tempratures releves l'entre des changeurs BT sont
incohrentes par rapport aux tempratures extrieures de saison.
Actions ralises par le CNPE de Gravelines:
Pour viter le renouvel/ement de cette problmatique, le CNPE de Gravelines a mis en place les actions suivantes:
o

Transmission d'une copie du rapport de l'vnement au prestataire afin qu'il puisse faire des rappels l'ensemble de

ces quipes intervenantes.

o

Modifier la gamme dbranchements 1 rebranchements des moteurs 380 V afin de prciser le sens de rotation attendu.
Mise en place en local d'une signaltique prcisant le sens du fluide de chacun des motoventilateurs arorfrigrants

des diesels.
o

Cration d'un guide prcisant pour chaque motoventilateur, le sens de rotation et le sens du fluide.
Ralisation d'une liste des systmes lmentaires sur lesquels un point d'arrt est ncessaire aprs rebranchement

des moteurs 380 V.

o

mission d'une DED 4 afin de prciser que la temprature entre changeurs BT correspond la temprature de l'air

extrieur.
Cet vnement a pour origine de multiples non qualits, une documentation insuffisamment precise ainsi qu'une
mconnaissance du systme lmentaire. 1/ s'agit du premier cart sur le parc li un branchement incorrect de
motoventilateur.

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Action nationale ralise:

Dans le cadre du CR. hebdomadaire du REX, une communicalion a t ralise pour rappeler les demandes du guide
de requalification mthodologique (GMR)

4.1.5.

Rgulation 1 Contrle Commande

CHOOZ 1 05/05/2014, Problme lors de la requalification du diesel LHQ suite modification PNPP
4376 (TF 14 - 32)

Impact disponibilit: EID (1 JEPP)

Impact sret: Non (Tranche en RCD)
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatique: CID, System IQ
Informations complmentaires: 112]
Lors de la ralisation de l'EP diesel 100% sur le rseau en RCD, le diesel dclenche aprs couplage sur le tableau
LHB pour une puissance d'environ 0,11 MW par proteclion retour de puissance aclive . Le CNPE de Chooz a mis en
uvre, pendant l'arrt de tranche, la modificalion PNPP 4375 (remplacement des relais de proteclion obsoltes) sur le
diesel LHQ. Le relais de protection retour de puissance aclive fait partie des 8 relais remplacs dans le cadre de
cette modificalion. La disponibilit du diesel, non requise en l'tat actuel, est requise pour changer de voie en RCD. Le
retard pris sur la requalification du diesel impacte directement le crilique de l'arrt en cours.
Lors des tentatives de requalification du diesel, les carts suivants ont t dtects:
Dfaut de conception du cblage du relais de proteclion retour de puissance active 1 LHQ 001 XW du
diesel 1 LHQ (schma du dossier de modificalion erron). Les 2 entres du relais ct courant sont inverses.
Ainsi install, le relais dclenche lorsque le diesel est en fourniture d'nergie et non en absorplion.
La PEE associe la modificalion ne permet de vrifier que la temporisation du relais et le seuil de rglage de
la proteclion retour de puissance aclive mais ne permet pas de garantir le sens correct de la prote clion.
Dfaut de rglage, en phase de ralisalion, du seuil de protection retour de puissance aclive (1 LHQ 001
XW).

Dfaut de rglage, en phase de ralisalion, du seuil de protection max

1 (1

LHQ 002 XI, relais de surintensit

stator)
Dfaut de raccordement de la rfrence tension du relais 1 LHQ 001 XU. Cette incohrence entre le schma
du dossier de modification et la ralit du raccordement sur site des mesures de tension sur les phases est
une non qualit de conception.
Suite l'chec de l'EP de requalificalion du groupe lectrogne 1 LHQ sur activalion de la protection retour de
puissance active, le site de Chooz a procd aux contrles suivants:
Contrle du rglage du seuil de dclenchement du relais de proteclion retour de puissance aclive ;
Contrle du cblage du relais de protection retour de puissance aclive .
L'ensemble des aclions menes dans le cadre de la Task-force ont permis la requalification du groupe lectrogne
diesel 1 LHQ.

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Actions valides en RFD du 15/07/2014:

Deux actions de suite ont t dcides afin de. scuriser les prochains dploiements .de la modification PNPP 4376 :
- Engager la procdure CIPNde tralteme.nt cl'cart afin de corriger les carts affectant la modification PNPP 4376 la
fois pour ce qui concerne la conception et pour ce qui concerne les essais de requalification associs.
- Le CIPN et l'quipe commune de Chooz tablissent les fiches d'valuation prestataires (FEP), respectivement pour les
parties" conception et ralisation . Ces FEP seront verses dans le processus d.e traitement contractuel avec le
prestataire.

4.1.6.

Divers

TRICASTIN 1 10/07/2014, Indisponibilit partielle de la protection incendie du diesel 1 LHQ pendant

une dure suprieure 7 jours

Impact disponibilit: Non

Impact sret: vnement Significatif Sret
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatique: CID, System IQ
Informations complmentaires: [21J
Le 10 juillet 2014, le charg d'incendie du CNPE de Tricastin dtecte que la vanne 1 LHQ 022 VE (vanne d'admission
de l'agent mulseur sur la ligne de protection incendie du diesel) est ferme au lieu d'tre ouverte. L'quipe de conduite
remet la vanne en position conforme. Un contrle exhaustif de la conformit du lignage rvle galement un cart sur la
configuration de 1 LHQ 007 VE qui est immdiatement r-ouverte.
L'efficacit de la protection incendie du local groupe diesel et du local cuve fuel a t dgrade par la fermeture des
vannes 1 LHQ 007 VE et 1 LHQ 022 VE pendant une dure suprieure 7 jours.
Le Dossier d'Activit Conduite Lignage du groupe LHQ indique que le Lignage protection incendie du diesel est
ralis aprs la dpose du DMP LHQ 001 AB. Il s'agit d'une erreur du DAC LHQ car le lignage est ralis en amont des
EPC LHQ. Selon le processus Conduite Lignage, une fiche navette aurait d prvoir une action de lignage l'issue de
la dpose du DMP 1 LHQ 001 AB. L'action de lignage qui aurait d avoir lieu suite la dconsignation, est l'ouverture
de la seule vanne 1 LHQ 007 VE. L'origine de la mauvaise configuration de la vanne 1 LHQ 022 VE n'a pu tre
dtermine (activit de maintenance, activit Conduite ... ). Les rondes d'exploitation n'ont pas permis galement de
dtecter ces carts de lignage.

Actions ralises:
Pour viter un renouvellement de la problmatique, le CNPE de Tricastin a ralis les actions suivantes:
- Modification du paragraphe sur le lignage du groupe dans le DAC LHQ 200 ;
- Rappel sur te processus de lignage aux Rfrents Consignation, en insistant sur le fonctionnement de la fiche

navette ;
- Cration d'une action de sensibilisation envers les agents de terrain sur la base d'un dossier illustr sur tes attendus
en local de la protection incendie d'un diesel

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Action raliser:
Il convient de partager en rseau systme le,dossier ralis par le CNPE de Tricastinrappelant les atlendusde.la
protection incendie d'un diesel en locaL
Pilote: UNIE/GPSIIPFP
chance: 30/11/2015

SAINT-ALBAN 117/12/2014, Fui!e d'eau pluviale dans les locaux diesel

Impact disponibilit: Non

Impact sOret : Oui
Impact scurit: Non
Origine de dtection de la problmatigue : CID, System IQ
En dcembre 2014, le bouchage d'une tuyauterie d'eau pluviale passant t'intrieur des locaux diesels a caus des
fuites d'eau pluviales l'intrieur des locaux lectriques et mcanique du diesel 1 LHP 001 MO. Aucune indisponibilit
du matriel suite ces fuites n'a t constate mais cette situation inconfortable demande une rparation rapide.
Ac!ion ralise:
Cet vnement a t pris en compte dans la revue inondation. Deplus, une communication a t ralise sur cet
vnement dans le CR hebdomadaire du REX l'issue de la revue nationale inondation.
Le rseau d'eau pluviale fait partie des systmes souvent orphelins sur site et non couverts par un programme de
surveillance ou d'entretien particulier. Les revues Inondation interne , menes sur les sites en 2014, ont montr que
les bouchages sont l'origine de la quasi-totalit des fuites d'eau dans les btiments lectriques. Les remdes
dvelopps localement, l'instar de Saint-Alban, consistent procder des ouvertures au plus prs des bouchons
afin de procder leur vacuation.
Civaux a mis en place un systme de bride sur son rseau SEO afin de pouvoir raliser rgulirement des oprations
de surveillance et de traitement au plus prs des zones rputes sensibles. En accord avec la dcision prise lors du
bilan national des revues, ce procd donnera lieu, aprs retour d'exprience, l'tablissement d'un dossier sur
tagre qui sera mis disposition des sites dans le cadre du traitement site des rseaux orphelins.

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'II'

4.2.

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SYNTHSE DES PROBLMES ANTRIEURS ET CADRE DE TRAITEMENT

4.2.1.

Obsolescence

Lanalyse de l'indicateur Nombre de fiches obsolescence en cours sur le systme de la grille des indicateurs
dtaills ne fait pas ressortir de difficults gnriques rencontres par les CNPE concerns par les dossiers
d'obsolescence en cours sur les systmes LHP - LHO (LHH - LHG sur le palier CPO). La liste des dossiers
d'obsolescence des systmes LHP - LHO tablie partir du registre obsolescence tenu par UTO, est disponible en
Annexe 4.

Directoire Matriel du 25 septembre 2014

4.2.2.

Ce paragraphe prsente les relevs de dcision du Directoire Matriel du 25 septembre 2014 sur le thme Groupe
lectrogne Diesel ([9)).

Action

Thme

Sites

chance

Tous les CNPE

Fin 2014

Approvisionnement des carburants:

er

Depuis le 1 janvier 2014, les groupes lectrognes diesel de secours et d'ultime

Domaine

{( groupes
lectrognes )>

secours sont aliments par du Gazole Non Routier (GNR) exempt de

bio~

composants. le stockage est ralis au Havre.

Action valide:
- Lancement d'une tude de faisabilit avec EDF T&L d'un second stockage
centralis de GNR
Pilote: UNIE appui EDF T&L
Coussinets MIBA:
- Lancement d'une tude de faisabilit d'une protection des diesels sur
temprature leve des coussinets
Pilote: CIPN appui SEPTEN

Mi-201S

- Essais de qualification d'un moteur diesel UD45 quip de coussinets MlBA 3

attendus pour fvrier 2015, envoi de la NACR MIBA 3 pour mai 2015, accord
escompt de l'ASN pourfin 2015, dbut 2016
Pilote: ClPN appui UTO et SEPTEN
Moteurs diesel
du palier 900
MWe

Fixation des culasses des diesels 900 :

- Approvisionnement d'un lot de 100 culasses pour les diesels 900
Pilote: UTO

GE du palier
900 MWe

Dbut 2016

- tude avec Wartsila d'un nouveau design de culasse non sujet au phnomne
de fissuration
Pilote: UNIE

DMAT 2015 pour

point d'avancement

Programme d'change standard des moteurs diesel 900 :

- Remise en tat du moteur de Fessenheim initialement prvue par l'atelier ULM
soit ralise par Wartsila. Un moteur CPY sera confi l'ULM
Pilote: UTO

Selon planification
des changes
standards

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Thme

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Action
Compensateurs d'chappement des diesels 1300 et N4:
-Intgration au PBMP des diesels 1300, le remplacement systmatique des
compensateurs d'chappement 20 ans
Pilote: UNIE
- Mettre le stock de compensateurs en adquation avec le programme de
remplacement

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Sites

chance

2016

GE du palier
1300 MWeet
N4
Immdiate

Pilote: UTO
Housse anti"feu des diesels 1300 et N4 :
- Confirmation de la dpose des housses {( anU-feu )) sur les moteurs diesel 1300

et ceux de Chooz

Pilote: UNIE
Moteurs diesel

des paliers
1300 MWeet

GE du palier
1300 MWe et

Mi-2015

Chooz

Remplacement des joints en lastomre des diesels 1300 et N4 :

Remplacement des joints en lastomre (principalement des joints de chemise)
effectu sur 35 moteurs 1300. 5 moteurs traiter en 2015

N4
Remplacement des joints sur le moteur N4 organiser, Existence d'une piste
(approvisionnement de pices supplmentaires destines subir des essais
destructifs) pour qualifier a posteriori les ensembles de puissance)} au
standard nuclaire en vue de rduire les cots et les dlais d'approvisionnement
~ Mise en uvre de cette piste pour l'approvisionnement des ({ ensembles de
puissance)} destins Chooz

GE du palier
1300 MWe et

N4

Immdiate

Pilote: UTO appui CEIDRE

Corrosion des tuyauteries de carburant des moteurs diesel 1300 et Civaux:
~ tendre Civaux la commandite relative la recherche d'une solution
technique prenne au problme de corrosion des tuyauteries de liaison entre
rservoirs de carburant des moteurs diesel 1300

GE du palier
1300 MWeet
Civaux

Pilote: CIPN

4,2,3,
o

Travaux en rseau

CIVAUX 2 19/07/2013, Indisponibilit du diesel 2 LHQ suite intervention sur 2 LHQ 300 JO
(Action de suite Bilan systme national LHP - LHQ 2014) :

Le 28 juin 2013, une intervention de remplacement du compensateur lastomre 2 LHQ 300 JO a l ralise car un
suintement avait t dtect sur une bride de ce compensateur. Cette intervention fortuite a ncessit de purger une
partie du circuit de fioul car ce compensateur est situ enlre la bche journalire el la pompe attele.
Aprs l'intervention el le remplissage en fioul des tuyauteries concernes, l'ventage du circuit de fioul n'a pas t
correctement ralis. La requalification ralise (nouveau dmarrage du diesel) n'a pas permis de discriminer un
mauvais fonctionnement de la pompe attele, ce risque n'ayant pas t identifi en phase de prparation de l'activit.
En consquence, le moleur diesel 2 LHQ 001 MO tait indisponible.
Sur le compensateur LHP/Q 300 JO, il existe un programme de maintenance prventive qui demande de conlrler la
duret, l'tal visuel, la conformit du montage elle serrage tous les 4 cycles en arrt de tranche.

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Le remplacement du compensateur 2 LHQ 300 JO ncessite l'ouverture d'un tronon du circuit. Pour cela, lors de la
consignation, l'exploitant vidange le fuel prsent enlre la vanne 2 LHQ 375 VF et la vanne 2 LHQ 330 VF. Aprs
remplacement du compensateur, la requalificalion intrinsque consistait vrifier l'absence de fuite. L'exploitant a alors
rempli le tronon de tuyauterie en fuel en ouvrant les vannes 2 LHQ 375 VF et 2 LHQ 330 VF, ce qui a entran la
formation d'une bulle d'air entre la bche journalire et la pompe attele 2 LHQ 381 PO. La procdure d'ventage
prsente dans le dossier ne permet pas d'vacuer l'air emprisonn. La prsence d'air dans le tronon de la pompe
attele a eu pour consquence de faire chuter la pression d'alimentation en fioul mesure par le capteur 2 LHQ 381 SN
qui gnre le dclenchement du diesel par protection non prioritaire avec l'apparition de Pm;" Fuel. Cette prsence d'air
aurait pu conduire la dtrioration de la pompe attele et terme l'indisponibilit du diesel.
Actions ralises par le CNPE de Civaux:
Pour viter le renouvellement de cette problmatique, le CNPE de Civaux a mis en place les actions suivantes:
- introduction d'une phase d'ventage dans chaque dossier d'intervention de maintenance intrusive des circuits fioul des
diesels;
- cration d'Une gamme d'ventage du circuit de fioul;
- diffusion de cet vnement au titre du REX au service conduite.
Action ralise:

Un rappel de l'importance de la phase d'ventage du circuit fioul lors de ralisation de maintenanceintrusive sur ce
circuit a t ralis en rseau systme.
Action ralise:
Le CNPE de Civaux a mis disposition du rseau systme les gammes d'ventage (statique et dynamique) du circuit
fioul rdiges suite cet vnement.

SAINT-ALBAN 2 17/12/2013, Non Qualit de Maintenance ayant conduit gnrer, de manire

inadapte, l'vnement LH1 de groupe 1 (Action de suite Bilan systme national LHP - LHQ
2014) :

En octobre 2013, lors de l'Arrt de Tranche 2P19, les intervenants procdent l'change standard de la vanne trois
voies 2 LHQ 500 VA suile des problmes de fuite interne. Selon la position du boisseau, on peut soit alimenter la
rampe file 1 d'air de lancement du diesel 2 LHQ par le ballon d'air 40 bar 2 LHQ 470 BA soit mettre cette rampe la
purge. Pour passer d'une commande une autre, il est ncessaire de tourner le levier de commande manuelle de 180.
Ce levier n'est pas livr avec la vanne neuve mais rcupr sur la vanne dpose. Lors du remontage du levier de
commande, les intervenants ne reprent pas la position du boisseau.
Le 17 dcembre, les rampes d'air de lancement du diesel 2 LHQ sont consignes pour une opration de maintenance
sous condition limite des STE. Le Charg de Consignation met un doute quant au bon fonctionnement de la vanne 2
LHQ 500 VA. Il est diagnostiqu que le levier de commande manuelle est mont l'envers. Celui-ci est tourn de 180
et l'intervention est requalifie.

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Considrant que le diesel 2 LHO tait indisponible avant la consignation de ce dernier, le diesel est dconsign pour
raliser la requalification fonctionnelle de l'intervention sur 2 LHO 500 VA sans que l'intervention de maintenance
prventive de graissage crmaillre ne soit ralise. Aussi, la condition limite des STE, autorisant la consignation du
diesel pour maintenance prventive, a t leve de manire inapproprie.
Les causes profondes identifies sont le manque d'attitude interrogative des intervenants lors de l'change standard de
la vanne et une analyse incomplte ayant conduit le CE une dcision inadapte la situation.
Actions en cours sur le CNPE de Saint-Alban:
Le CNPE de Saint-Alban va raliser I.es actions suivantes:
- prise en compte du REX via la cration d'une FdR Modle intgrant la ROFadapte l'change standard de LHP/O
500 VA et LHP/O 501 VA, la mise jour de l'AdR, la cration d'une gamme de maintenance;
- rappel dela ncessit d'une attitude interrogative et prudente et sa traduction concrte sur le terrain;
- rdaction d'une Fiche de prcisions aux STE clarifiant la disponibilit d'une source interne diesel dans le cas d'une
rampe d'air d'alimentation d'une file cie cylindres indisponible.
La dclaration repose sur la justification de la disponibilit d'un diesel avec une seule file d'air de lancement
oprationnelle. UNIE/GPSN confirme cette position de sret: le diesel sur une seule file d'air n'est pas indisponible
mais sa fiabilit est plus faible.
La non qualit l'origine de l'cart a entrain une inversion du levier vis--vis de son indicateur de position. L'analyse
ralise par UNIE/GPSIICPI montre que le contrle visuel de l'organe ralis au titre des condamnations
administratives, ne permet pas de dtecter l'cart interne cette vanne. Seule une requalification fonctionnelle aurait
permis de dtecter l'cart.
Action ralise:
Un rappel a t ralis quant la disponibilit de la source interne diesel dans le cas d'une rampe d'air d'alimentation
d'une file de cylindres indisponible.

CIVAUX 2 20/02/2013, Traitement inadapt d'une fuite sur 2 LHP 590 RG (Action de suite Bilan
systme national LHP - LHQ 2014) :

En juin 2012, une prsence d'huile est dtecte sur le plan de joint du 2 LHP 590 RG (rgulateur Woodward). Une
Demande d'Intervention est mise. Un schage, un contrle du niveau d'huile et d'absence de fuite sur tous les
raccords ont t raliss. En juillet 2012, au cours de l'EP LHP811, une baisse du niveau est dtecte sur le rgulateur
2 LHP lorsque le diesel est en fonctionnement. Un appoint de 10 cl d'huile est ralis. Une DI est alors mise faisant
tat d'une fuite non active et sans impact sur le fonctionnement du diesel.
En fvrier 2013, l'EP LHP 815 est ralis. Une observation du niveau d'huile dans l'indicateur de niveau avant, pendant
et aprs l'EP a montr une lgre baisse de niveau de 2 mm. Aprs instruction suite cet EP, le diesel est considr
comme indisponible car une incertitude existe sur la capacit du rgulateur fonctionner aprs dmarrage. Cette
incertitude est gnre par la probable difficult raliser un appoint prcis d'huile avec le moteur en marche. Le diesel
est alors consign et la verrine remplace.

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En mars 2013, un complment d'information en provenance du constructeur du rgulateur indique que celui-ci aurait
fonctionn correctement avec un niveau d'huile gal au point bas de la verrine (niveau minimum qui aurait t atteint en
cas de fonctionnement du diesel sans appoint d'huile). Le diesel a donc toujours t disponible. L'apprciation
insuffisante ainsi que le dlai de traitement inadapt d'une fuite pouvant potentiellement remettre en cause la
disponibilit d'un diesel a nanmoins conduit la dclaration d'un ESS critre 10.
Action ralise:
Une prsentation de cet vnement a t ralise au rseau systme pour rappeler notamment l'importance de
l'analyse au bon niveau des problmatiques matrielles pouvant avoir Un impact surlasOret (ex: impact d'une fuite
sur un organe du diesel vis--vis de toutes les attentes fonctionnelles d'un diesel).

4.2.4.

Modalits d'approvisionnement en carburants pour les groupes

lectrognes de secours ([20])

Depuis le 1" janvier 2014, les groupes lectrognes diesel de secours et d'ultime secours, prcdemment aliments
par un combustible dnomm {( FOD EDF CNPE , sont aliments par du Gazole Non Routier (GNR) exempt de biocomposants (esters mthyliques d'acides gras - EMAG) de qualit F conforme la norme EN 590. Ce changement est
dO une volution rglementaire visant rduire les missions de composs soufrs. Bien que les groupes
lectrognes de secours fixes ne soient pas concerns par cette volution rglementaire, celle-ci a rendu insuffisants
les dbouchs du produit ptrolier servant de base l'laboration du FOD EDF CNPE et a incit les raffineurs et les
ptroliers quasiment abandonner sa production.
Le GNR pourra tre ajout directement dans les rservoirs contenant du FOD EDF CNPE, de sorte que la transition se
fera par mlange progressif des deux produits. La filiale EDF TRADING LOGISTICS est le fournisseur exclusif des
CNPE en carburants pour groupes lectrognes de secours.

4.2.5.

Demandes Particulires

DP 286 indice 1 ([16]): Dispositions prendre au titre de la stratgie de traitement de problmatiques

touchant les diesels des tranches 1300 MWe (Applicabilit: Palier 1300 MWe)
L'objet de la OP 286 indice 1 est de prescrire aux units du palier 1300 MWe les dispositions mettre en oeuvre pour:
Contrler le niveau vibratoire des tuyauteries d'eau BT au niveau des rfrigrants d'air;
Contrler les tuyauteries d'air de lancement;
Contrler les tuyauteries de retour fuel au niveau des supportages ;
Contrler les flexibles tracs lectriquement;
Contrler les tuyauteries de liaison des rservoirs fuel.

4.2.6.

Dispositions Transitoires

DT 039 : Utilisation d'une huile {( haut pouvoir d'accrochage (Applicabilit: Palier 900 MWe)

L'affaire a t initie en 1994 sur le constat d'une mauvaise fiabilit des diesels 900. Cette situation tait due 3
facteurs:
La svrit des dmarrages, l'origine de plusieurs cas de grippage de pistons;
Une matrise trs diffuse des rgles d'essai priodique et la justification des critres;
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Une reprsentativit contestable des donnes de fiabilit.

En 1996, les donnes de fiabilit des diesels 900 ont t rvalues. Moyennant la ralisation de la modification
limiteur d'injection accompagne d'une relaxation du temps de dmarrage , l'utilisation d'une huile haut pouvoir
d'accrochage (ELF DISOLA SGS 40) et sous rserve de ramnager les rgles d'essai priodique, la fiabilit des
groupes diesels est juge satisfaisante.

DT 316 indice 0 ([17]): Tenue sismique de la fixation des cartes d'alarme des systmes KSC, LHP et
LHQ (Applicabilit: Palier 900 MWe)

Le traitement de cet cart de conformit est ralis en trois tapes successives:

Campagne exceptionnelle: il s'agit de restaurer un tat satisfaisant en dtectant et rparant les carts;
Campagne de remplacement prventif des glissires de type 1 ;
Actions rcurrentes de maintien en l'tat.

DT 327 indice 1 ([18]): Dispositions prendre au titre de la stratgie de traitement de la dgradation

des coussinets de moteurs diesels (Applicabilit: Palier 900 MWe)

L'objet principal de la DT 327 indice 1 est de prescrire aux units:

Les dispositions mettre en oeuvre pour le suivi en exploitation des machines rnoves. L'volution de la
teneur en plomb de la charge d'huile est un paramtre de l'usure des coussinets. La normalisation des
conditions de prlvement et la comptabilisation prcise des sollicitations permettront un suivi homogne, et
l'exploitation du Retour d'Exprience;
Les dispositions mettre en oeuvre au titre de la dfense en profondeur;
Les dispositions relatives la maintenance pour les machines des tranches de Chinon 3, Cruas 3, Tricastin 3
et 4 o les diesels des 2 voies sont concerns par la problmatique coussinet MIBA.

DT 332 indice 0 ([19]): Autonomie en huile des diesels (Applicabilit: Tous paliers)

L'objectif principal de cette DT est de prescrire aux units, afin de garantir l'autonomie en huile de l'ensemble des
diesels de tranche du site et du GUS (palier CPY) pour un fonctionnement continu pleine charge sur au moins 3
jours:
Les dispositions mettre en oeuvre pour garantir le volume minimal d'huile moteur requis au niveau de la
bche huile des diesels de tranche et du GUS;
Les volumes minimaux d'huile moteur diesel en stock au niveau de l'huilerie.
Cette DT prescrit galement la mise en place d'un stock local de filtres jetables pour l'huile et le gasoil de ces diesels.
Elle ne traite pas de la TAC et des autres diesels prsents sur les sites.

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5.

PLANS D'ACTIONS

5.1.

BILAN DU PLAN D'ACTIONS N-1

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Le tableau ci-dessous rcapitule les diffrentes actions valides lors du bilan prcdent ([8]):

Pilote

Action

chance

Avancement

Commentai res

Analyser les problmes sur le circuit d'air de lancement en amont des

bouteilles d'air afin d'ajuster les PBMP (intgrer cette thmatique dans le
bilan matriel diesel)

UNIEIGMAP/PMO

Fin premier

(Appui GPSI/PFP)

trimestre 2013

Analyser [a possibilit de placer sous la responsabilit de l'UNIE le

programme de maintena nce des diesels de Chooz, en accord avec le site

En cours

Dcision

UNIEIGMAP/PMO

de Chooz

prendre fin mai

En cours

Voir 3.2.1

L'chance de l'action a t reporte compte-tenu du gel du

prescriptif.

2013

Dans le cadre du rseau systme Groupe electrogne , il conviendra

d'changer sur l'vnement sUf\lenu sur le CNPE de Civaux afin de

rappe ler l'importance de la phase d'ventage du circuit fioul lors de
ralisation de maintenance intrusive sur ce circuit et vrifier le contenu

UNIElGPSI/PFP

30/11/2014

Solde

Voir 4.2.3

des gammes d'ventage des CNPE potentiellement concerns en les

comparant celle de Civaux.

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Action

chance

Avancement

UNIElGPSI/PFP

30/11/2014

Solde

Voir 4 .2.3

UNIElGPSIIPFP

30/1 1/2014

Solde

Voir4.2.3

En cours

Voir 4 .2.3

Pilote

Commentaires

Dans le cadre du rseau systme Groupe lectrogne , il conviendra

d'changer sur l'vnement Traitement inadapt d'une fuite sur 2 LHP

590 RG afin de rappeler l'importance de l'analyse au bon niveau des
problmatiques matrie lles pouvant avoir un impact sur la sret (ex :
impact d'une fuite sur un organe du diesel visvis de toutes les attentes

fonctio nnelles d'un diesel).

Dans le cadre du rseau systme Groupe lectrogne , il conviendra

de rappeler la disponibilit de la source interne diesel dans le cas d'une

rampe d'air d'alimentation d'une file de cylindres indisponible.

Dans le prochain bilan systme national LHP - LHQ , un point sera fait sur
la ten dance quantitative et qualitative des DI et FE relatives aux systmes

Prochain bilan
UNIElGPSJ/PFP

LHP et LHQ,

systme LHP LHQ

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5.2.

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ACTIONS NOUVELLES

Action

chance

Enjeu associ

UNIE/GPSI/PFP

30/11/2015

Fiabilit des systmes LHP - LHQ

UNIElGPSI/PFP

30/11/2015

Pilote

Priorit de mise en

Suivi dans

uvre

SDA

Moyenne

Non

Moyenne

Non

Moyen ne

Non

Moyenne

Non

Un partage doit tre ralis au sein du rseau systme pour caractriser les
ca uses principales d'mission des fiches d'cart et Dl afin d'envisager des
solutions permettant d'en rduire le nombre dans la dure.

Pour viter qu'un tel vnement ne se reproduise, il convient de partager en

rseau systme sur les mthodes mises en uvre pour les EPC ncessitant une

Bonne ralisation des EP

ncessitant une alternance

alternance)} afin de s'assurer un dcouplage conforme la rgle d'essai.

Il convient de partager en rseau systme les travaux raliss par le CNPE de

Nogent explicitant le fonctionnement des vannes d'air LHP/LHQ 500/501 VA.

UNIE/GPSI/PFP

30/11/2015

UNIElGPSIIPFP

30/11/2015

II convient de partager en rseau systme le dossier ralis par le CNPE de

Tricastin rappelant les attendus de la protectio n incendie d'un diesel en local.

Partage en rseau

Connaissance de la protection
incendie d'un diesel

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