INJECTION DIESEL

Savoir S 3.3
DATE :

Electronique

Page :

1
CLASSE :

Linjection rampe commune :

1.Mise en situation :

2. Dfinition :
- On entend par systme common rail , un systme dinjection Diesel dont les injecteurs sont
aliments par une rampe commune et pilots lectroniquement par un calculateur
dinjection.
- Contrairement linjection classique, il ny a plus de pompe dinjection, mais une pompe
haute pression.
3. Fonction globale :

Besoins moteurs

Action du conducteur

Norme antipollution

nergie lectrique
Carburant ltat
liquide et la pression
atmosphrique
nergie mcanique

Alimenter le moteur en
carburant

nergie lectrique
consomm
Carburant pulvris et
dos sous une forte
pression
nergie mcanique
consomm

A-0
Systme dinjection

Professeur :
M. MIARD

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Savoir S 3.3
DATE :

Page :

2
CLASSE :

Electronique
4. Conditions satisfaire :

- Facilit dadaptation
Trs peu de modification raliser sur les moteurs injection
directe
- Indpendance
La pression ne dpend plus du rgime moteur
- Trs haute pression
De 1300 1800 bars pour chaque injecteur
- Respecter les normes antipollution
Possibilits deffectuer plusieurs injections par cycle
ralisant ainsi une baisse de la consommation

5. Constitution :

3
7

6
5
4

Repre
1
2
3
4

Dsignation
Injecteur
Conduite haute pression
Rampe commune
Pompe haute pression

Repre
5
6
7

Dsignation
Botier lectronique
Courroie de distribution
Entre des informations
et sortie des commandes
Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL

Page :

Electronique

CLASSE :

Fonctions de service

Sous-systmes associs

Alimenter en carburant des

injecteurs et permettre le
retour de lexcdant

Le circuit
dalimentation

Pulvriser avec prcision la

bonne quantit de carburant

Les injecteurs

Mesurer les paramtres de

fonctionnement et piloter les
actuateurs

Systme
dexploitation
lectronique

6. Fonctions :
Fonction principale

Alimenter le moteur en
carburant

7. Le circuit dalimentation :
- Il se dcompose en trois parties :

Un circuit basse pression

Un circuit haute pression

Un circuit de retour
- Le carburant est aspir dans le rservoir par une pompe lectrique ou mcanique et vient
alimenter la pompe haute pression. Celle-ci peut tre situe dans le puits de jauge ou directement
incorpore dans la pompe haute pression. Selon la temprature du carburant, il est dirig ou non
vers un rchauffeur
- La pompe haute pression alimente en continu la rampe commune qui distribue de manire
uniforme le carburant aux injecteurs ( mme pression et quantit )
- Le circuit de retour permet le retour du carburant vers la pompe haute pression et le rservoir. Il
comprend un changeur de temprature qui permet le refroidissement du carburant avant
datteindre le rservoir, afin dviter la condensation et donc la formation deau.
Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
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Electronique

Page :

4
CLASSE :

7.1 Exemple de circuit dalimentation :

A. Systme Bosch (ex PSA)
Basse pression
Haute pression
Retour

Repre
14
5
6
7
8
9
10

Dsignation
injecteurs
Rampe commune
Sonde t carburant
Capteur de pression
Refroidisseur
Pr filtre
Pompe de gavage

Repre
11
12
13
14
15
16

Dsignation
Rservoir
Filtre carburant, dcanteur
deau
Vis de purge deau
Rchauffeur de carburant
Pompe haute pression
Rgulateur haute pression

Professeur :
M. MIARD

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Electronique

Page :

5
CLASSE :

B. Exemple Siemens (PSA) :

Basse pression (aspiration)
Haute pression
Retour

Repre
1
2
3
4
5
6

Dsignation
Pr filtre
Pompe damorage
Filtre et dcanteur
Rchauffeur lectrique
Pompe haute pression et
pompe dalimentation
Rgulateur de dbit

Repre
7
8
9
10
11
12
13

Dsignation
Rgulateur de pression
Rampe commune
Capteur de pression
Injecteurs
Circuit de retour
Capteur T carburant
refroidisseur

C. Exemple Delphi (Renault) :

Basse pression (aspiration)
Haute pression
Retour
Retour injecteur (aspiration)

Professeur :
M. MIARD

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DATE :

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Electronique

Page :

6
CLASSE :

7.2 Les constituants :

A. La pompe de gavage :

Repre
1
2
3
4
5

Dsignation
Rservoir
Pompe de gavage
Pr filtre
Capteur niveau carburant
Puits de jauge

Repre
A
B
C
1
2
3
4
5
6

Dsignation
lment de pompage
Moteur lectrique
Couvercle de raccordement
Arrive de carburant
Clapet de scurit
Induit
Inducteurs (aimants)
Clapet anti retour
Sortie de carburant

- La pompe de gavage (alimentation) refoule le carburant du rservoir vers la pompe haute

pression ( environ 2 3 bars avec un dbit de 200 l/h )

Professeur :
M. MIARD

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DATE :

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Electronique

Page :

7
CLASSE :

B. Le filtre carburant :
Exemple : siemens ; Delphi
Connecteur du
rchauffeur
Cartouche
filtrante
Repre de
serrage

Capteur de
prsence deau
Vis de purge
deau
- Son rle est dassurer au systme haute pression, un carburant exempt de toutes impurets
pouvant endommager le systme. Son seuil de filtration est denviron 5 microns.
- Certains systme ne possde pas de rchauffeur et possde une relation entre le botier de filtre
est le botier deau moteur.
C. La pompe hydraulique haute pression :
- Elle est entrane par la distribution et a pour mission denvoyer en continu vers la rampe
commune, une quantit de carburant suffisante, une pression comprise entre 200 bars et plus de
1800 (suivant le systme)
- Elle doit tre fonctionnelle dans toutes les plages dutilisation du moteur et raliser une monte
rapide en pression du rail.

Exemple : Bosch

Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

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Electronique

Page :

8
CLASSE :

Fonctionnement :
Exemple : Bosch CP1

A une pression infrieure 0.8 bars, le

clapet de scurit est ferm. Le carburant
passe au travers dun ajutage afin de
permettre
la
lubrification
et
le
refroidissement de la pompe.

A une pression suprieure 0.8 bars, le
clapet souvre et permet lalimentation des
lments de pompage
Phase aspiration :

La came descend. Le piston est repouss
par son ressort, entranant une hausse du
volume de la chambre de pression et par
consquent une chute de la pression. Le
clapet daspiration souvre et le carburant
pntre dans la chambre.
Phase refoulement :

La came remonte. Le piston est pouss vers
le haut entranant une diminution du volume
et une forte hausse de la pression. Le clapet
daspiration se referme et le clapet de
refoulement souvre permettant au carburant
de circuler en direction du rail.
Professeur :
M. MIARD

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DATE :

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Electronique

Page :

9
CLASSE :

Exemple 2 : Delphi
- Contrairement la pompe Bosch, il ny a pas de pompe de gavage. La pompe haute pression
possde une pompe de transfert dont le rle est de raliser lalimentation du circuit haute pression
Pompe de
transfert

Pompe
HP

Capteur de
temprature
Retour
Rgulateur
BP
Sortie
HP

Entre de
gasoil

Tte
hydraulique

Pression daspiration
Pression de transfert
Pression dinjection
Pression de retour
injecteur (aspiration)
Pression de retour
Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique
Phase remplissage

Pendant la phase remplissage, la pression

de transfert a une valeur suffisante pour
carter les pistons plongeurs. Le volume
entre les deux pistons permet le remplissage

Page :

10
CLASSE :

phase refoulement

Lors de la rotation de lanneau, les galets

roulent sur lanneau cames. Lorsquils
arrivent sur une came, ils se rapprochent,
entranant une forte hausse de la pression

D. Les rampes communes :

- La rampe est en acier forg et adapt la cylindre du moteur.
- Elle a pour rle de fournir aux injecteurs un dbit et une pression de carburant identique pour
chacun deux et adapts au besoin instantan du moteur.
- Elle est compose suivant le systme:

De sortie haute pression (une par cylindre)

Dun capteur de pression

Dune sonde de temprature de carburant

Dun rgulateur de pression
Sorties haute pression

Capteur de pression

Sonde de temprature
de carburant

Capteur de pression
Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique

Page :

11
CLASSE :

8. Les injecteurs :
- Linjecteur permet la pulvrisation du carburant dans la chambre de combustion en dosant avec
prcision le dbit et le point davance
- Il peut tre dcompos en deux partie :

Partie infrieure : Injecteur trous multiples semblable aux injecteurs
classiques monts sur les moteurs injection directe

Partie suprieure : Il comporte le dispositif de commande lectrique et
permet la commande de laiguille
A. Le systme Bosch :
A.1 Constitution :

Repre
1
2
3
4
5
6

Dsignation
Raccord retour
Ajutage circuit retour
Raccord entre pompe
Ajutage circuit
alimentation
Chambre de commande
Tige de liaison

Repre
7
8
9
10
11
12
13

Dsignation
Ressort dinjecteur
Chambre de pression
Aiguille dinjecteur
Connecteur lectrique
Bobine
Ressort de rappel
Noyau magntique
Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique

Page :

12
CLASSE :

A.2 Fonctionnement :
lectrovanne

Bille
Chambre de commande
Tige de liaison
Chambre de pression
Aiguille
- On distingue trois phases de fonctionnement :

Injecteurs ferm (au repos) : Llectrovanne nest pas alimente (fuite ferme). Le
ressort plaque la bille sur son sige. La pression de la chambre de commande est gale la
pression dans la chambre de pression. Le ressort maintien laiguille de linjecteur sur sa porte
dtanchit.

Ouverture de linjecteur : Llectrovanne est alimente et engendre un champ
magntique. Le noyau magntique comprime le ressort de rappel et permet la fuite du circuit de
retour. Lajutage du circuit dalimentation vite lquilibrage des pressions ce qui a pour effet de
soulever laiguille. Le dbit inject dpend de la pression dans la rampe, du temps douverture
et du diamtre des trous de la buse

Fermeture de linjecteur : Llectrovanne cesse dtre active, le ressort de rappel
pousse le noyau magntique et entrane la bille sur son sige, il ny a plus de fuite. La pression
squilibre nouveau, le ressort repousse laiguille, il ny a plus dinjection.

Professeur :
M. MIARD

INJECTION DIESEL

Savoir S 3.3
DATE :

Electronique

Page :

13
CLASSE :

B. Le systme Siemens :
B.1 Constitution :

Repre
1
2
3
4
5
6
7
8

Dsignation
Actuateur Pizo-lectrique
crou de serrage
Connecteur lectrique
Filtre entre
Raccord haute pression
Raccord retour carburant
Levier amplificateur
Piston de commande

Repre
9
10
11
12
13
14
15

Dsignation
Chambre de commande
Champignon de fermeture
Tige de liaison
Ressort de rappel
Aiguille dinjecteur
Chambre de pression
Trou dinjecteur
Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique

Page :

14
CLASSE :

B.2 Fonctionnement :
- Le principe de fonctionnement est identique celui de linjecteur Bosch. Seul la commande de
fuite est diffrente.
- Le systme nest plus command par une lectrovanne mais par un ensemble Pizo-lectrique
et levier. Celui-ci est compos de plusieurs centaines de couches de quartz dont la proprit est de
se dformer lorsquils reoivent une impulsion lectrique.
- Ce systme a lavantage dtre extrmement rapide et donc damlior le dosage et le point
dinjection.

F1
FR

F2
F1 : Force issue de la pression dans la chambre de commande
F2 : Force issue de la chambre de pression
FR : Force issue du ressort de tarage injecteur
F1 + FR > F2

injecteur ferm

Le pizo-lectrique de commande ntant

pas aliment, le champignon de fermeture
obture le canal de retour grce son ressort
de rappel.

La haute pression est identique dans la
chambre de pression et la chambre de
commande (F1 = F2)

Le ressort de tarage maintien laiguille
sur son sige

F1 + FR < F2

Haute pression
Pression retour
injecteur ouvert

Le pizo-lectrique de commande est

aliment. Il se dcontracte et agit sur le levier
amplificateur.

Le levier entrane le dplacement du piston de
commande qui appui sur le champignon de
fermeture, ralisant ainsi une fuite vers le retour

Garce lajutage, la pression chute dans la
chambre de commande et non dans la chambre
de pression (F1 < F2)

Le tarage du ressort est dpass, linjecteur
Professeur :
souvre et pulvrise le carburant
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique

Page :

15
CLASSE :

9. Le systme dexploitation lectronique :

Professeur :
M. MIARD

Capteur de
phase

Il est du type effet hall. Il permet de

synchroniser linjection avec la distribution
en informant le calculateur de la position du
1er cylindre. Additionner au capteur de
rgime, il permet didentifier le temps auquel
se trouve le moteur

Capteur de
pression
admission

Il est du type Pizo-rsistif, sa rsistance

varie avec la pression.
Il permet de mesurer la pression dans le
collecteur dadmission afin de grer la
pression de suralimentation et le dbit inject

Capteur position
pdale

Il est compos de deux potentiomtres et

convertit laction du conducteur en signal
lectrique.
Les deux signaux des pistes sont compars en
permanence afin de raliser un autodiagnostic

INJECTION DIESEL

Il peut tre du type inductif ou effet hall.

Fix au-dessus dune couronne du volant
moteur, il informe le calculateur de la vitesse
de rotation du moteur et du PMH du 1er
cylindre

Electronique

Page :

16

CLASSE :

Professeur :
M. MIARD

Capteur de
rgime et
position moteur

Signal

Savoir S 3.3

Fonction

DATE :

Schma

9.1 Les capteurs : (Exemple PSA)

Dsignation

Fonction

Capteur de
temprature
carburant

Il est du type CTN : Coefficient de Temprature

Ngatif (sa rsistance diminue lorsque la
temprature augmente)
Fix sur la rampe ou sur le circuit de retour
rservoir, il permet au calculateur de modifier le
dbit en fonction de la viscosit du carburant

Capteur de
temprature deau

Trs gnralement du type CTN, il peut tre de

type CTP : Coefficient de Temprature Positive
(sa rsistance augmente avec la temprature)
Il informe le calculateur de la temprature du
circuit de refroidissement afin dadapter le dbit
et de piloter le systme de prchauffage

Capteur de
temprature dair

Cest un capteur de type CTN, il informe le

calculateur de la temprature de lair afin de
modifier le dbit en fonction de sa densit

INJECTION DIESEL

Il est du type Pizo-lectrique, il fournit une

tension proportionnelle la pression du
carburant situ dans la rampe afin de grer cette
pression et la quantit de carburant injecter

Electronique

Capteur de
pression de rampe

Signal

Savoir S 3.3

Schma

DATE :

Dsignation

Page :

17

CLASSE :

Professeur :
M. MIARD

Le dbitmtre
film chaud

Schma

Fonction

Il est du type effet hall (sur certain vhicule

multiplex, il sagit dun signal fourni par le
capteur dABS)
Il permet au calculateur de connatre les
paramtres davancement du vhicule

Les contacteurs de
stop et embrayage

Ils sont fixs sur leurs pdales respectives.

Appel aussi contacteur de scurit du
rgulateur de vitesse, ce sont des contacteurs tout
ou rien

Electronique

Le capteur de
vitesse vhicule

Masse en KG/h

INJECTION DIESEL

Il est situ entre le filtre air et le turbo. Il

mesure la masse dair admise dans le moteur et
permet au calculateur de grer le recyclage des
gaz dchappement par la vanne EGR
Il intgre la sonde de temprature dair

Signal

Savoir S 3.3

DATE :

Dsignation

Page :

18

CLASSE :

Professeur :
M. MIARD

Fonction

Rgulateur
Haute pression

Il sagit dune lectrovanne de type

proportionnelle pilote par un courant RCO.
Elle peut tre situe sur la rampe ou sur la
pompe HP.
Elle permet de crer une fuite sur le circuit HP
afin de rguler la pression dans la rampe

Page :

Il sagit dune vanne lectrique pilote par une

tension RCO. Elle permet de dtourner une
quantit de gaz dchappement vers ladmission
afin damliorer la consommation et la
pollution

19

Vanne EGR

CLASSE :

Cette lectrovanne peut tre du type

proportionnelle ou tout ou rien. Elle est situe
entre la pompe vide et la vanne EGR.
Elle est pilote par une tension RCO
Elle permet la mise en action de la vanne EGR
lorsque celle-ci est pneumatique

INJECTION DIESEL

lectrovanne de
rgulation de
vanne EGR

Electronique

Cette lectrovanne est du type proportionnelle.

Elle est situe entre la pompe vide et la
soupape rgulatrice du turbo.
Elle est pilote par une tension RCO (Rapport
Cyclique Douverture)
Elle permet de rguler la pression de
suralimentation

9.2 Les actuateurs : (Exemple PSA)

Professeur :
M. MIARD

lectrovanne de
rgulation de
suralimentation

Signal

Savoir S 3.3

Schma

DATE :

Dsignation

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL

Page :

20
CLASSE :

Electronique

Exemple de montage :
Rgulation de la suralimentation :
Pompe vide
Gaz chappement
Air
Pression pompe
vide (aspiration)

lectrovanne

Capsule de commande
Filtre air

chappement

Rgulation de la vanne EGR :

Vanne EGR

Filtre air

chappement

Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique

Page :

21
CLASSE :

Linjection injecteur pompe

1. Mise en situation :

2. Entranement :
Culbuteur galet

Cames dinjection
Cames des soupapes

Culbuteur galet

Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique

Page :

22
CLASSE :

3. Les injecteurs (Exemple VW TDI) :

4. Fonctionnement :
- on distingue trois phases de fonctionnement :

La pr injection

Linjection principale

La fin dinjection
Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

Pr injection :

INJECTION DIESEL
Electronique
Injection principale :

Page :

23
CLASSE :

Fin dinjection :

- Pr injection : La came repousse le piston de pompe. Llectrovanne est alimente et obture

le canal dalimentation grce son aiguille. Le piston de pompe entrane la diminution du volume
de la chambre haute pression crant ainsi une hausse de la pression devant laiguille de linjecteur.
Ds que la pression devient suprieure au tarage du ressort, laiguille se soulve
- Linjection principale : Llectrovanne reste ferme et le piston de pompe continu sa descente.
Le dbit de carburant dans la chambre haute pression tant suprieure la quantit pouvant
schapper par les trous dinjecteur, la pression peut atteindre 2050 bar. Cette pression nest atteinte
que dans le cas de puissance maxi , rgime lev et dbit dinjection important.
- La fin dinjection : llectrovanne nest plus pilote entranant louverture du circuit
dalimentation. La pression chute trs rapidement dans la chambre haute pression, ds quelle est
infrieure au tarage du ressort, laiguille se referme.
Alimentation

300 bar

300-2050 bar

Retour

Professeur :
M. MIARD

Savoir S 3.3
DATE :

INJECTION DIESEL
Electronique

Page :

24
CLASSE :

Les rgles de scurit :

Professeur :
M. MIARD