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DATE :
Le circuit de charge 1
CLASSE :

1. Mise en situation :

2. Dfinition :

Le circuit de charge comprend lintgralit des pices permettant lalimentation lectrique de

lensemble des consommateurs du vhicule et la charge de la batterie

3. Fonction globale :

nergie lectrique Action du conducteur

Info lampe tmoin

nergie Transformer une nergie
mcanique nergie mcanique en lectrique
nergie lectrique
Air ambiant Air chauff
A-0

Alternateur

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DATE :
Le circuit de charge 2
CLASSE :

4. Condition satisfaire :

Produire un courant continu La tension fournie doit tre sensiblement constante

quelle que soit la vitesse de rotation du moteur

rpondre aux besoins il doit adapter lintensit dbite aux consommateurs

Etre rsistant Il subit de hautes vitesses de rotation

5. Les lments constitutifs :

Repres Dsignations Repres Dsignations

1 Poulie
2 Ventilateur
3 Palier avant
4 Stator ou induit
5 Rotor ou inducteur
6 Roulement
7 Palier arrire
8 Pont redresseur (diodes)
9 Rgulateur porte balais
10 Couvercle arrire

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Le circuit de charge 3
CLASSE :

Fonctions principale : Fonctions de service : Sous-systme associs :

Crer un champ Le rotor ou

lectromagntique inducteur

Crer le courant partir Le stator ou

du champ magntique inducteur

Alimenter le systme en
nergie lectrique et
rguler la tension de sortie Le rgulateur
porte balais
Piloter la lampe tmoin
Transformer une
nergie mcanique
en nergie lectrique
Transformer le courant Le pont
alternatif produit en redresseur
courant continu

Raliser lassemblage des

lments et permettre la Les paliers
fixation du systme sur le avant et arrire
moteur

Le ou les
Refroidir le systme
ventilateurs

Raliser lentranement La poulie

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Le circuit de charge 4
CLASSE :

5.1 Le rotor ou inducteur :

A. Constitution :

Repres Dsignations
1 Masses polaire (Pole nord ou sud)
2 Fixation bobinage
3 Collecteur (2 bagues)
4 Roulement
5 Bobinage de cuivre

B. Fonctionnement :

Les bagues collectrices reoivent le courant dexcitation provenant du rgulateur porte balais.

Le bobinage tant parcouru par un courant, il cre un champ magntique, cest un lectro-
aimant

Ce champ magntique est canalis par les masses polaire qui lamplifie et le dirigent vers le
stator. Elles sont toujours par nombre paire et gnralement par douze, six nord et six sud

Il peut tourner jusqu 14000 tr/min grce au rapport de dmultiplication des poulies. Il tourne
plus de 1000 tr/min quand le moteur est au ralenti afin de dbiter suffisamment

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Le circuit de charge 5
CLASSE :

5.2 Le stator ou induit :

A. Constitution :

Repres Dsignations
1 Support (rondelle)
2 Trois bobinages dcals
3 Sorties des bobinages

B. Fonctionnement :

Il se trouve en permanence sous linfluence du champ magntique du rotor. Lorsque celui-ci

tourne, le champ magntique varie sur les bobines qui crent du courant

Le support sert de rondelle dassemblage pour les paliers.

Il existe deux branchements possible :
- Le branchement en toile
- Le branchement en triangle

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DATE :
Le circuit de charge 6
CLASSE :

Comparatif branchement triangle et toile :

Branchement toile : Branchement triangle :

Dans ce branchement, la tension U est
Dans ce branchement, la tension U est

mesure entre deux phases, les bobinages mesure sur une phase, les bobinages sont
sont donc branchs en srie donc branchs en drivation

Les tensions sadditionnent et lintensit
Les intensits sadditionnent et la tension
totale reste la mme dans tout le circuit reste constante

Vitesse alternateur Tension Intensit possible

1000 tr/min 14 V 30 A
toile
2000 tr/min 17 V 35 A
1000 tr/min 9V 47 A
Triangle
2000 tr/min 14 V 62 A

Dans un alternateur, la tension et lintensit augmentent avec la vitesse. La tension dans un

vhicule automobile est limite 12 V, en revanche les besoins en intensit augmentent avec le
nombre de consommateurs

CONCLUSION : Le branchement en triangle est le plus rpandu car vitesse quivalente, il
gnre plus dintensit

Remarque : Pour reconnatre un stator toile dun stator triangle, il suffit de compter les sorties
de fils : - 3 sorties pour le triangle
- 3 sorties plus 1 point commun reliant les trois bobinages pour ltoile

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Le circuit de charge 7
CLASSE :

5.3 Le pont redresseur ou pont de diode :

A. Constitution :

Il est compos de trois diodes positives, trois diodes ngatives et, selon le systme, trois diodes
damorage

1. Diode ngative 1. Diode damorage (trio) 1.Diode de puissance

2. Diode positive 2. Sortie + batterie 2. Diode damorage
3. Sortie + batterie 3. + excitation
4. Profil de refroidissement

B. reprsentation schmatique :
+ batterie et
Diodes positives consommateurs

STATOR Diodes damorage

Diodes ngatives
Rgulateur Professeur :
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Le circuit de charge 8
CLASSE :

5.4 Le rgulateur porte balais :

Lalternateur monte en production de tension avec la vitesse. La batterie et les consommateurs

ne peuvent recevoir plus dune certaine tension sous peine de destruction. La rgulation de tension
se fait par coupure de lexcitation du rotor autour de 14 V mesur la batterie

Le rgulateur utilise les proprits combines des transistors et de la diode Zener pour piloter
lexcitation

A. Constitution :

Repre Dsignation
1 Rgulateur
2 Porte balais
3 Balais ngatif
4 Balais positif
5 + excitation
6 Commande tmoin

B. Reprsentation schmatique :

Rotor + Batterie
(APC)

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Le circuit de charge 9
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6. Schmas de lalternateur :

6.A Branchement en triangle :

Rotor Stator (inducteur) Pont redresseur (diodes)

Collecteur
Borne +

Poulie

Masse
Balais
+ Excitation

6.B Branchement en toile :

Borne +

Masse

+ Excitation

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Action du conducteur 7. Fonctionnement :

DATE :
Lampe
Alimenter le systme en
tmoin

Le circuit de charge
nergie nergie lectrique et
lectrique rguler la tension de
sortie Chaleur

Rgulateur

Crer le courant Transformer le

nergie Crer un champ partir du champ courant alternatif nergie
mcanique lectromagntique magntique en courant continu lectrique

Rotor ou inducteur Stator ou induit Pont redresseur

A0
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DATE :
Le circuit de charge 11
CLASSE :

7.1 cration du courant

A. Principe avec une bobine:

Aiment permanent Voltmtre

Bobine

Le mouvement de laimant lintrieur de la bobine, entrane lapparition dune tension

(force lectromotrice F.E.M) aux bornes du bobinage.

Cette force lectromotrice est induite dans le bobinage et dpend :
- De lintensit du champ magntique
- Du sens de dplacement
- De la dure du dplacement

CONCLUSION : Magntisme + Mouvement = lectricit cest la loi de LENZ

. e : Force lectromotrice en volts (V)

:Variation de flux magntique en Weber (Wb)
. e= - . t : Variation du temps en secondes ( s )
t

Un seul bobinage sur le stator produit

un courant appel courant monophas

Ce courant prsente de bonnes caractristiques de tension mais pas dintensit, du fait des
creux entre chaque alternance

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Le circuit de charge 12
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B. Cration de courant avec trois bobines :

Dans le cas de lalternateur, linducteur tourne et linduit possde trois bobines dcales 120

Les trois phases ont combls partiellement les creux et le courant est plus fort en intensit, il
sagit dun courant triphas

C. Cration de courant avec trois bobines divises :

Pour diminuer les ondulations et combler davantage les creux, lalternateur possde un rotor
qui cre plusieurs champ magntique et les stators sont diviss en trois groupes de 12 bobines en
sries

Tension
positive

Tension
ngative

Chaque bobinage est enroul en sens inverse de ses voisins afin que leurs courant sajoutent
puisque si lun est sous linfluence dun ple nord, lautre est sous linfluence dun ple sud

On obtient 36 alternances par tour, il en rsulte un courant trs peu ondul mais avec toujours
une alternance ngative.
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Le circuit de charge 13
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7.2 Redressage du courant :

La batterie et la plus part des consommateurs ne peuvent fonctionner en courant alternatif. Il est
donc ncessaire de le transformer en courant continu

A. Principe :

A la sortie du stator, pendant une priode, le courant change 2 fois de sens :

- Une alternance positive
- Une alternance ngative

Le pont de diode utilise les caractristiques de la diode redresseuse pour empcher le passage
de lalternance ngative ( la diode autorise le passage du courant de sens positif et non de sens
ngatif)

Anode Cathode

Sens passant Sens bloquent

Daprs le sens des diodes, seules les alternances positives peuvent circuler

Les alternances ngatives ne sont pas utilises, elles sont perdue. Dans le but dutiliser lnergie
disponible pendant cette alternance, il faut raliser un pont de diodes

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Le circuit de charge 14
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B. Le pont redresseur (de diodes) :

Sens positif : Sens ngatif :

Dans le sens positif, le courant sort par la diode 1, alimente la batterie et revient au bobinage
par la diode 5. Dans le sens ngatif, le courant sort par la diode 2 et revient par la masse et la
diode 4. Le courant na pas chang de sens dans la batterie.

Sens positif : Sens ngatif

Dans le sens positif, le courant sort par la diode 2, alimente la batterie et revient au bobinage
par la diode 6. Dans le sens ngatif, le courant sort par la diode 3 et revient par la masse et la
diode 5. Le courant na pas chang de sens dans la batterie

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Le circuit de charge 15
CLASSE :

Sens positif : Sens ngatif

Dans le sens positif, le courant sort par la diode 1, alimente la batterie et revient au bobinage par
la diode 6. Dans le sens ngatif, le courant sort par la diode 3 et revient par la masse et la diode 4.
Le courant na pas chang de sens dans la batterie

Exemple de courbe
aprs redressage
du courant

Les alternances ngatives sont rcupres et exploites. Elles viennent combler les creux.

La tension mesure est uniquement positive et prsente des caractristiques similaires au
courant continu

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Le circuit de charge 16
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7.3 La rgulation du courant :

A. Mise en situation :

Excitation (+APC)
Production de courant
Tmoin

B. Schmas :
Rotor Stator Pont redresseur

Batterie

Contacteur

Rgulateur
porte balais

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Le circuit de charge 17
CLASSE :

C. Fonctionnement :

C.1 Tension batterie infrieure 14V :

La tension de fonctionnement de la diode zenner

nest pas atteinte (14V), celle-ci ne laisse pas
circuler le courant

La base du transistor 1 (B1) est la masse par la
rsistance 1. De ce fait, le transistor 1 est passant
et autorise le passage du courant vers le rotor

Il y a excitation, lalternateur charge

C.2 Tension batterie suprieure 14V :

La tension est suprieure 14V, la diode

Zenner devient passante.

Le transistor 2 devient passant et alimente la
base B1 du transistor 1.

Le transistor 1 est bloqu, il ny a plus
dexcitation

Lalternateur ne charge plus

+ Excitation commande
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Le circuit de charge 18
CLASSE :

D. Commande de la lampe tmoin :

Hormis la fonction rgulation, le rgulateur assure galement linterface entre la lampe tmoin
et la masse dont elle a besoin pour sallumer.

Il existe deux types de rgulateur :
- Le rgulateur mono fonction
- Le rgulateur multi fonction

Rgulateur mono fonction : rgulateur multi fonction :

Celui-ci se contente dindiquer des seuils
minimums provocants lallumage de la
lampe en cas de dcharge

Le seuil bas n1 correspond
lextinction de la lampe ds que le vhicule
dmarrer

Le seuil bas n2 correspond lallumage
de la lampe en cas de dfaut de charge

Celui-ci indique les mmes seuils que le
rgulateur mono fonction ainsi que le seuil
haut

Le seuil haut correspond une situation de
surcharge (surtension). Si la tension excde
15.25V , la lampe sallume

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Le circuit de charge 19
CLASSE :

8. Le circuit damorage :

Certains alternateur ne sont pas quips de 6 diodes mais 9. Toujours 6 diodes de puissance et 3
diodes damorage (trio)

Il peut commencer produire sans excitation externe grce au phnomne de rmanence. La
rmanence est une proprit de certains mtaux, qui leur permet de conserver une faible
aimantation partir du moment o ils ont t soumis un champ magntique. Le noyau de fer
doux du rotor possde cette proprit

Circuit damorage

Dans le cas o la batterie serait totalement vide, elle prsente une rsistance interne, obstacle
au bouclage du circuit si lalternateur dbite un trs faible courant

Ce trs faible courant est produit ds la rotation de lalternateur grce au magntisme rmanent
du rotor

Ds quil atteint 0.6 volts, il peut franchir les diodes damorage et reboucler sur le rotor.

Ainsi, le champ magntique du rotor augmente, la production de courant augmente et ainsi de
suite. Ds que le courant est suffisamment fort pour vaincre la rsistance interne de la batterie, il
commence la charger

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Le circuit de charge 20
CLASSE :

9. volution :

Plus la technologie volue et plus les vhicules ont une forte consommation de courant, il faut
donc concevoir des alternateurs de plus en plus puissant. De ce fait, ils dgagent de plus en plus de
chaleur

Pour pallier ces phnomnes, les quipementiers fabriquent des alternateurs ventilation
interne, permettant de mieux refroidir le systme interne

Lobjectif de la ventilation interne est dacclrer le refroidissement du pont de diodes, du

stator, des bobinages et du rgulateur trs sollicits par le dbit important : jusqu' 180 ampres

Le principe retenu est celui de deux ventilateurs permettant daugmenter le flux dair de
refroidissement

Le ventilateur avant, soud sur le rotor, aspire lair frais par la faade avant, et oblige celui-ci
traverser le bobinage pour ressortir par les oues latrales optimises arodynamiquement

Le ventilateur arrire, en plus de ce rle, oblige lair passer sur les diodes de redressement et
sur le rgulateur afin de maintenir la temprature en dessous des 225c
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