BTS MECATRONIQUE ELECTRICITE AUTOMOBILE

LE CIRCUIT DE CHARGE

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1 FLUX DE L’ENERGIE ELECTRIQUE DANS LE VEHICULE

ALTERNATEUR BATTERIE

EXCITATION +12V

…………………………………………………

Circuit confort :
Auto-radio
DEMARREUR
Alarme
Fermeture électrique
etc…

Circuit de fonctionnement
moteur :

- Injection
- Préchauffage.
- Sécurité.

1- Moteur à l’arrêt la batterie fournie le courant nécessaire au circuit de

confort, de protection et de sécurité.

2- Au démarrage, la batterie alimente le démarreur et les circuits

indispensables à la mise en route du moteur thermique. L’alternateur a
également besoin d’un courant d’excitation à cet instant.

3- Le moteur thermique entraîne l’alternateur, qui alimente l’ensemble des

consommateurs et génère son propre courant d’excitation.

4- En cas de surconsommation la batterie peut pourvoir au manque de débit de

l’alternateur. Attention dans ce cas la batterie se décharge.

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2. FRONTIERE D’ETUDE

INFORMATION ENERGIE CALORIFIQUE

CONDUCTEUR

ENERGIE
ELECTRI
QUE

ENERGIE
CONSOMMATEURS MECANIQUE
VILEBREQUIN
²

1- Régulateur de tension. 2- Alternateur 3- courroie d’alternateur.

4- Batterie 5- Commande antivol. 6- Lampe témoin

7- Information spécifique (compte tour diesel, climatisation)

A- Energie électrique nécessaire à l’amorçage de l’alternateur.

3. FONCTION GLOBALE

Flux d’air
tension d’excitation Régime moteur
Information conducteur
Energie mécanique Recharger la batterie et
alimenter tous les Energie électrique P = UI
P = C.ω consommateurs moteur
tournant. Energie calorifique

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4. BRANCHEMENT ELECTRIQUE D’UN ALTERNATEUR

MONOFONCTION

EXCITATION +12V

5 L’ALTERNATEUR

5.1- COMPOSITION DE L’ALTERNATEUR : REGULATEUR :

Limite la tension
INDUCTEUR ou ROTOR : délivrée par
INDUIT ou STATOR :
l’alternateur à
Créer une variation de flux 14.7V.
Créer la tension induite.
magnétique.

4
1

2 3

VENTILATEUR : LE PONT DE DIODES :

Créer un flux d’air Redresse le courant
pour évacuer l’énergie alternatif en courant
calorifique dissipée continu
par l’alternateur.

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Montage en étoile : Montage en triangle :

Tension plus forte, intensité plus faible Tension plus faible, intensité plus forte

6. LE REDRESSEMENT DE L’ALTERNATEUR TRIPHASE

6.1- LA DIODE :

C’est un semi conducteur chimique qui a la particularité de laisser passer le courant

que dans un sens.
Sens bloqué
SYMBOLE :

Sens passant

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6.4- LE PRINCIPE DU REDRESSEMENT

A/ Le redressement d’une alternance monophasée

1er temps
Le rotor induit un courant dans le stator,
celui-ci est considéré comme positif, c'est-
à-dire qu’il circule dans le même sens que le
courant du circuit électrique du véhicule.
Ce courant bloque alors D2 et D3 par la
différence de potentiel aux bornes des 2
diodes. D1 et D4 sont passantes.

2ème temps
Dans le demi tour suivant, le courant induit
par le rotor devient négatif, c'est-à-dire
qu’il circule en sens inverse et alors à ce
moment les diodes D1et D4 sont bloquées
et D2 et D3 passantes. Au niveau du
récepteur, le courant circule toujours dans
le même sens. On dit que le courant est
redressé.

B/ Le redressement d’un alternateur triphasé

Montage triangle

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7. LA REGULATION

Le principe de la régulation

La tension redressée dépend de la vitesse de rotation du rotor, donc si la vitesse augmente

alors la tension augmente en sortie alternateur. Ce phénomène est incompatible avec le
fonctionnement du circuit de charge car il produirait une surtension sur les éléments
électriques, des courts-circuits et une dégradation de la batterie. Le principe du régulateur a
pour but de limiter la tension pour protéger les éléments électriques et la batterie.

8. MAINTENANCE ET DIAGNOSTIC

A/ LES PRECAUTIONS POUR LA DEPOSE D’ALTERNATEUR

 Débrancher la batterie pour éviter tout risque de court-circuit

 Vérifier l’état des cosses sur l’alternateur
 Repérer la couleur, les formes et la position des cosses sur l’alternateur
 Détendre la courroie en desserrant le tendeur

B/ LES CONTROLES PRELIMINAIRES AVANT DE TESTER UN CIRCUIT DE CHARGE

- Vérifier si le témoin de charge s’allume lorsque l’on met le contact puis s’éteint lorsque le
moteur a démarré.

- Vérifier la tension de courroie d’entraînement et la fixation de l’alternateur

- Contrôler le câble B+ et sa fixation sur l’alternateur

- Vérifier la fixation et l’oxydation des bornes de la batterie ainsi que la fixation du câble
de masse sur la carrosserie

- Contrôler la densité de l’électrolyte de la batterie et sa tension

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C/ LES CONTROLES ELECTRIQUES SUR LE CIRCUIT

1.Mesure de la tension de charge

13.5>U>14.7V

- Le moteur est démarré et il est au ralenti

- Mettre en circuit de préférence de gros consommateurs de courant

- La tension mesurée doit être comprise entre 13.5v et 14.7v pour permettre à la batterie de
se recharger correctement

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2. Mesure du débit d’alternateur

50A<I<100
A

- Le moteur est démarré et il est au ralenti

- Mettre en circuit de préférence de gros consommateurs de courant

Remarque : - L’intensité débitée par l’alternateur doit croître régulièrement lorsque l’on met
en service un nouveau consommateur, sans que la tension de charge ne baisse.

-.L’intensité débitée doit se situer entre 50 et 100A pour permettre à la batterie de se

recharger correctement

- L’intensité ne doit pas saturée avant la valeur maximum prévue par le constructeur. (60, 75,
100A)

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3. Mesure des chutes de tension

3.1 Sur le circuit alimentation positif

- Le moteur est démarré, tous les fils branchés, le fil d’alimentation est bon et bien connecté

- Mettre en fonctionnement des consommateurs de courant

Remarque : - Une chute de tension de 0,1 volt est tolérée.

U<0.1V

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3.2 Sur le circuit de masse

- Le moteur est démarré, tous les fils branchés, la masse est bonne et bien connectée

- Mettre en fonctionnement des consommateurs de courant

Remarque : - Une chute de tension de 0,1 volt est tolérée.

U<0.1V

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