BTS 1 MECATRONIQUE ELECTRICITE AUTOMOBILE

LE CIRCUIT DE CHARGE

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1 FLUX DE L’ENERGIE ELECTRIQUE DANS LE VEHICULE

ALTERNATEUR BATTERIE

EXCITATION +12V

…………………………………………………

Circuit confort :
Auto-radio
DEMARREUR
Alarme
Fermeture électrique
etc…

Circuit de fonctionnement
moteur :

- Injection
- Préchauffage.
- Sécurité.

1- Moteur à l’arrêt la batterie fournie le courant nécessaire au circuit de

confort, de protection et de sécurité.

2- Au démarrage, la batterie alimente le démarreur et les circuits

indispensables à la mise en route du moteur thermique. L’alternateur a
également besoin d’un courant d’excitation à cet instant.

3- Le moteur thermique entraîne l’alternateur, qui alimente l’ensemble des

consommateurs et génère sont propre courant d’excitation.

4- En cas de surconsommation la batterie peut pourvoir au manque de débit de

l’alternateur. Attention dans ce cas la batterie se décharge.

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2. FRONTIERE D’ETUDE

INFORMATION ENERGIE CALORIFIQUE

CONDUCTEUR

ENERGIE
ELECTRI
QUE

ENERGIE
CONSOMMATEURS MECANIQUE
VILEBREQUIN
²

1- Régulateur de tension. 2- Alternateur 3- courroie d’alternateur.

4- Batterie 5- Commande antivol. 6- Lampe témoin

7- Information spécifique (compte tour diesel, climatisation)

A- Energie électrique nécessaire à l’amorçage de l’alternateur.

3. FONCTION GLOBALE

Flux d’air
tension d’excitation Régime moteur
Information conducteur
Energie mécanique Recharger la batterie et
alimenter tous les Energie électrique P = UI
P = C.ω consommateurs moteur
tournant. Energie calorifique

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4. BRANCHEMENT ELECTRIQUE D’UN ALTERNATEUR

MONOFONCTION

EXCITATION +12V

5 L’ALTERNATEUR

5.1- COMPOSITION DE L’ALTERNATEUR : REGULATEUR :

Limite la tension
INDUCTEUR ou ROTOR : délivrée par
INDUIT ou STATOR :
l’alternateur à
Créer une variation de flux 14.7V.
Créer la tension induite.
magnétique.

4
1

2 3

VENTILATEUR : LE PONT DE DIODES :

Créer un flux d’air Redresse le courant
pour évacuer l’énergie alternatif en courant
calorifique dissipée continu
par l’alternateur.

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1- Poulie d’entraînement de l’alternateur. 2- Flasque avant

3- Flasque arrière. 4- Balais (charbons).

5.2- PRINCIPE DE PRODUCTION D’UNE TENSION INDUITE :

RAPPEL : Le fonctionnement est basé sur le magnétisme défini par les lois de
FARADAY et de LENZ.

DEFINITION : Toute variation de flux à travers une bobine donne naissance

à une force électromotrice induite FEM, qui dure le temps de la variation.

d
E = -
dt

d : Variation de flux

dt : Variation du temps.

E : FEM en Volts
INDUIT : Subit une variation
INDUCTEUR : Créer une variation de de flux magnétique pour créer
champ magnétique. une tension induite FEM.

B = 4 .  . 10-7n/l. I d
E=-
B : Champs magnétique en Tesla
dt
n/l : nombre de spire par mètre
 = B.S.cos 
I : intensité parcourue par l’inducteur.
 : Flux magnétique en Weber.

S : surface de l’induit traversée par le

champ magnétique

 : angle formé entre la

perpendiculaire à la surface des spires
et les lignes du champ magnétique

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5.3- L’ALTERNATEUR TRIPHASE AUTOMOBILE :

Pour augmenter la fréquence de la tension induite, on augmente :

- Le nombre de masses polaires de l’inducteur.

- Le nombre de bobine de l’induit.

Montage en étoile : Montage en triangle :

Tension plus forte, intensité plus faible Tension plus faible, intensité plus forte

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6. LE REDRESSEMENT DE L’ALTERNATEUR TRIPHASE

6.1- LA DIODE :

C’est un semi conducteur chimique qui a la particularité de laisser passer le courant

que dans un sens.
Sens bloqué
SYMBOLE :

Sens passant

6.2- LE PONT DE DIODE :

Le courant produit par l’alternateur est par conception un courant alternatif. Le pont de
diodes doit transformer ce courant alternatif en courant unidirectionnel pour recharger la
batterie.

Vers consommateurs
Inducteurs
Induit

Induit

Batterie

Pont de diodes

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6.3- L’ALTERNATEUR TRIPHASE

COURBE DE TENSION ALTERNATIVE TRIPHASE

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6.4- LE PRINCIPE DU REDRESSEMENT

A/ Le redressement d’une alternance monophasée

1er temps
Le rotor induit un courant dans le stator,
celui-ci est considéré comme positif, c'est-
à-dire qu’il circule dans le même sens que le
courant du circuit électrique du véhicule.
Ce courant bloque alors D2 et D3 par la
différence de potentiel aux bornes des 2
diodes. D1 et D4 sont passantes.

2ème temps
Dans le demi tour suivant, le courant induit
par le rotor devient négatif, c'est-à-dire
qu’il circule en sens inverse et alors à ce
moment les diodes D1et D4 sont bloquées
et D2 et D3 passantes. Au niveau du
récepteur, le courant circule toujours dans
le même sens. On dit que le courant est
redressé.

B/ Le redressement d’un alternateur triphasé

Montage triangle

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7. LA REGULATION

7.1 Le principe de la régulation

La tension redressée dépend de la vitesse de rotation du rotor, donc si la vitesse augmente

alors la tension augmente en sortie alternateur. Ce phénomène est incompatible avec le
fonctionnement du circuit de charge car il produirait une surtension sur les éléments
électriques, des courts-circuits et une dégradation de la batterie. Le principe du régulateur a
pour but de limiter la tension pour protéger les éléments électriques et la batterie.

7.2 Implantation et localisation du régulateur dans le circuit

6
1
2

5
4 3

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1 : régulateur de tension
2 : contact antivol
3 : batterie
4 : pont de diodes
5 : induit
6 : inducteur

7.3. Le fonctionnement du régulateur

Alternateur triphasé avec trio de diodes d’excitation

7.3.1 Variante dans le modèle du régulateur

La borne EXC est remplacée par un trio de diodes qui prélève directement la tension
nécessaire à l’excitation en sortie des bobinages

7.3.2 La fonction amorçage

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Au démarrage du moteur, moteur à l’arrêt, l’inducteur est alimenté par la batterie au travers la
lampe témoin. L’intensité est relativement faible à cause de la résistance de la lampe mais elle
crée tout de même un champ magnétique suffisant dans l’inducteur pour amorcer la production
du courant induit. La lampe témoin reste allumée.

7.3.3 la fonction régulation

Quand le moteur tourne, l’excitation de l’induction est alors fournie par le trio de diodes et
alors la différence de potentiel aux bornes de la lampe témoin est nulle et elle s’éteint. En cas
de problème de charge, l’alternateur ne débitant plus de courant, la lampe retrouve sa masse
par l’intermédiaire de l’inducteur et la lampe s’allume à nouveau pour signaler une anomalie.

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8. MAINTENANCE ET DIAGNOSTIC

A/ LES PRECAUTIONS POUR LA DEPOSE D’ALTERNATEUR

 Débrancher la batterie pour éviter tout risque de court-circuit

 Vérifier l’état des cosses sur l’alternateur
 Repérer la couleur, les formes et la position des cosses sur l’alternateur
 Détendre la courroie en desserrant le tendeur

B/ LES CONTROLES PRELIMINAIRES AVANT DE TESTER UN CIRCUIT DE CHARGE

- Vérifier si le témoin de charge s’allume lorsque l’on met le contact puis s’éteint lorsque le
moteur a démarré.

- Vérifier la tension de courroie d’entraînement et la fixation de l’alternateur

- Contrôler le câble B+ et sa fixation sur l’alternateur

- Vérifier la fixation et l’oxydation des bornes de la batterie ainsi que la fixation du câble
de masse sur la carrosserie

- Contrôler la densité de l’électrolyte de la batterie et sa tension

C/ LES CONTROLES ELECTRIQUES SUR LE CIRCUIT

1.Mesure de la tension de charge

13.5>U>14.7V

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- Le moteur est démarré et il est au ralenti

- Mettre en circuit de préférence de gros consommateurs de courant

- La tension mesurée doit être comprise entre 13.5v et 14.7v pour permettre à la batterie de
se recharger correctement

2. Mesure du débit d’alternateur

50A<I<100
A

- Le moteur est démarré et il est au ralenti

- Mettre en circuit de préférence de gros consommateurs de courant

Remarque : - L’intensité débitée par l’alternateur doit croître régulièrement lorsque l’on met
en service un nouveau consommateur, sans que la tension de charge ne baisse.

-.L’intensité débitée doit se situer entre 50 et 100A pour permettre à la batterie de se

recharger correctement

- L’intensité ne doit pas saturée avant la valeur maximum prévue par le constructeur. (60, 75,
100A)

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3. Mesure des chutes de tension

3.1 Sur le circuit alimentation positif

- Le moteur est démarré, tous les fils branchés, le fil d’alimentation est bon et bien connecté

- Mettre en fonctionnement des consommateurs de courant

Remarque : - Une chute de tension de 0,1 volt est tolérée.

U<0.1V

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3.2 Sur le circuit de masse

- Le moteur est démarré, tous les fils branchés, la masse est bonne et bien connectée

- Mettre en fonctionnement des consommateurs de courant

Remarque : - Une chute de tension de 0,1 volt est tolérée.

U<0.1V

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