Circuit de Charge Eleve

CHAPITRE 1 CONSTRUCTION ELECTRICITE AUTOMOBILE
BTS MKA
DOCUMENT ELEV LE CIRCUIT DE CHARGE ET LA REGULATION
OBJECTIFS SPECIFIQUES
Au terme de cette leçon, l’élève sera capable de :
 …………………………………………………………….. ;
 Localiser les éléments du circuit de charge et donner leur rôle;
 Identifier les éléments constitutifs l’alternateur ainsi que leur fonction;
 ………………………………………………………………….. ;
 Donner l’intérêt du redressement et régulation du courant produit;
INTRODUCTION
Compte tenu du fait que les véhicules automobiles modernes soient équipés de circuits électriques et
électroniques très variés, il est nécessaire de disposer d'une source d'énergie électrique embarquée et autonome,
mais également d'un dispositif de production de courant faisant face à la consommation permanente
d'électricité. Fonction qui était autrefois dévolue à une dynamo, mais à ce jour confiée à un alternateur qui fera
l’objet de la présente leçon.
I- LE CIRCUIT DE CHARGE
1. Fonction
Le circuit de charge à pour fonction de transformer l’énergie mécanique en énergie électrique et en stocker une partie.
2. Constitution
REP. NOM DE L’ORGANE FONCTIONS
Alternateur Il transforme l'énergie mécanique en énergie électrique

1
Régulateur
2 électronique
Clé de contact
3
Batterie
4
Lampe témoin de Information visuelle témoignant de la charge ou de la non-charge.
5 contrôle
Courroie
6 d'entraînement
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II- ETUDE DE L’ALTERNATEUR

1. Mise en situation
ANCIEN SYSTEME
Ce circuit de charge possédait un régulateur

électromécanique vibrant externe à l’alternateur
SYSTEME ACTUEL
Ce circuit de charge possède un régulateur électronique

incorporé dans l’alternateur
2. Constitution de l’alternateur
Eléments Fonctions
Rotor (inducteurs)
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Créer une force électromotrice induite dans les bobinages

Stator (induit)
Charbons
Pont de Diodes
Flasques
Poulie
Reçoit l’énergie mécanique en provenance du moteur
Ventilateur Permet le refroidissement de l’alternateur et tout particulièrement des diodes
3. Principe de production de la force électromotrice (f.é.m.)
Pour transformer l’énergie mécanique en énergie électrique, l’inducteur (rotor), alimenté en courant
continu, est mis en rotation et crée un champ magnétique tournant qui induit dans les trois faisceaux de
l’enroulement du stator (induit) les forces électromotrices e1, e2 et e3.
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1. Ligne de force magnétique ;

2. ………………………… ;
3. Alimentation du bobinage
inducteur (collecteur) ;
4. ………………………….. ;
R. …………………. ;
S. Stator ;
e1 ; e2 ; e3 : forces électromotrices
induite en sortie de phase.
III- BUT DU REDRESSEMENT DU COURANT PRODUIT PAR L’ALTERNATEUR
1. Raison d’être du redressement
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………
……………...
2. Méthode de montage des diodes pour le redressement du courant
La diode de redressement bloque les demi-ondes négatives et ne laisse passer que les demi-ondes positives.
Une tension continue pulsée voit ainsi le jour avec un écart.
Pour que les demi-ondes négatives puissent également être utilisées pour le redressement, trois autres
diodes sont connectées inversement à la masse. L’écart entre les demi-ondes positives est à présent comblé.
Deux types de montages sont utilisés dans les alternateurs modernes :

 Le montage …………………………………………. ;
 Montage ………………………………………...
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Montage …………………… Montage …………………
IV- LA REGULATION DANS LES ALTERNATEURS

1. But
…………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………..
1. Rôle
…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………..
1. . Fonctionnement
Le régulateur de tension régule le courant d’excitation et par conséquent, la taille du champ magnétique
dans l’induit en fonction de la tension générée dans l’alternateur.
 Si le seuil de tolérance est atteint, le régulateur coupe le courant d’excitation, l’excitation faiblit et la
tension baisse.
 Si la tension de l’alternateur descend en dessous de la cote, le régulateur accroît à nouveau le courant
d’excitation et la tension monte à nouveau.
Ce cycle de régulation se répète indéfiniment à des intervalles de millièmes de seconde. Dans les alternateurs actuels,
on utilise essentiellement des régulateurs de tension électroniques. Les dimensions permettent l’intégration du
régulateur dans l’alternateur.
V- DIFFERENTS TYPES DE REGULATEUR DE TENSION
Il existe deux types de régulateur de tension :

 Le régulateur de tension ………………………………………… ;
 Le régulateur de tension ………………………………………..
1. Régulateur de tension électromécanique
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a) Description
 Légende
1 : Résistance de réglage ; 2 : Résistance de protection (absorption) ; 3 : Résistance de compensation thermique ; 4 :

Résistance limitatrice (évite court-circuit quand C2 et C3 sont en contact) ; 5 : Palette mobile ; R : Ressort de rappel ;
E : Electro aimant.
b) Fonctionnement
Lorsque le conducteur ferme le contact et que la tension de batterie est inférieure à 14,8V le courant
venant de la batterie passe par les contacts c1-c2 (fermés sous l’action du ressort de rappel) et alimente
directement le circuit d’excitation. Le courant qui traverse l’électro aimant est insuffisant pour créer un champ
magnétique capable d’attirer la palette (5): l’alternateur charge la batterie
Au fur et à mesure que l’alternateur charge la batterie, la tension qui alimente l’électro aimant
s’augmente ainsi que sa force d’attraction. Cette tension atteint 14,8 V, l’électro aimant attire la palette en
position c2-c3 et le courant d’excitation est mis à la masse a travers la résistance limitatrice (4) : l’alternateur ne
charge plus la batterie.
Si la tension chute de nouveau, le ressort de rappel attire la palette en position initiale et le cycle
recommence.
2. Régulateur de tension électronique
a) Description
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Légende :
R1 – R2 ____________________
___________________________
DZ : _______________________
T1 : ________________________
T2 : ________________________
R3 : _______________________
b) Fonctionnement
VI- HEMA DE MONTAGE DU CIRCUIT DE CHARGE
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VII- TABLEAU SYNOPTIQUE DES PANNES DU CIRCUIT DE CHARGE
Pannes Causes Remèdes

 …………………………………….  Éliminer l’interruption ou la perte
……………………………………….. de tension au passage
 Batterie défectueuse  Remplacer la batterie
La batterie ne charge  Générateur défectueux  Faire remettre le générateur en
pas ou insuffisamment.  Régulateur défectueux état dans un atelier spécialisé
 ………………………………...  Remplacer le régulateur
 Régler correctement la courroie
trapézoïdale
 Voyant de contrôle du générateur  Remplacer l’ampoule.
grillé  Faire charger la batterie sur une
 Batterie déchargée autre source de courant
 Batterie défectueuse  Remplacer la batterie
Le voyant de contrôle du  Conduites desserrées ou défectueuses  Remplacer les conduites, serrer à
générateur ne s’allume  Régulateur défectueux fond les raccords de conduite
pas lorsque le moteur est à  Remplacer le régulateur
 Court-circuit d’une diode dans la
l’arrêt et lorsque le
plaque positive (dans le générateur)  Faire remettre le générateur en
commutateur de marche
 Balais de charbon usés état dans un atelier spécialisé
est enclenché
 Couche d’oxydation sur les bagues  Remplacer les balais de charbon
collectrices, interruption de  Faire remettre le générateur en
l’enroulement d’excitation état dans un atelier spécialisé
 …………………………  Remplacer la conduite ou éliminer

…………………………………... le court-circuit à la masse.
 Régulateur défectueux  Remplacer le régulateur.
 Le coupe-circuit de surtension est  Remplacer le coupe-circuit de
Le voyant de contrôle du défectueux ou les raccords sont surtension ou relier correctement
générateur s’allume avec permutés. les raccords
la même intensité, même à  Redresseur défectueux, bagues  Faire remettre le générateur en
une vitesse plus élevée. collectrices encrassées, court-circuit état dans un atelier spécialisé
dans la conduite D+ ou enroulement de  Régler correctement la courroie
l’induit trapézoïdale ou la remplacer
 La courroie trapézoïdale patine ou est
cassée.
Lorsque le moteur est à  Pertes de tension au passage dans le  Éliminer les pertes de tension de
l’arrêt, le voyant de circuit de charge ou dans la conduite passage
contrôle du générateur du voyant de contrôle du générateur  Remplacer le régulateur
s’allume, mais devient  Régulateur défectueux  Faire remettre le générateur
uniquement plus sombre  Générateur défectueux  en état dans un atelier spécialisé
ou n’émet qu’une faible
lueur lorsque le moteur
tourne.
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VIII- TABLEAU SYNOPTIQUE DE DEPANNAGE DE L’ALTERNATEUR
Conséquences sur
Organes Pannes Incidents Détection
l’alternateur
Balais usés ou Contrôle des
Excitation nulle Aucune
bobinages coupés bobinages et des
balais
Chutes de tension Excitation Mesure du courant
Rotor dans le circuit diminuée. Aucune d’excitation.
d’excitation. Débit diminué. Mesure de la
Bague ou balais résistance du circuit
encrassé. inducteur.
Court-circuit partiel Courant Echauffement plus Mesure du courant
des bobinages d’excitation important de tous les d’excitation.
augmenté. organes. Mesure de la
résistance du circuit
inducteur.
Court-circuit Aucun débit Décharge batterie Mesure de la
Echauffement des bagues. résistance du circuit
inducteur.
Phase coupée Débit diminué Aucune. Mesure la continuité
du stator.
Phase en court- Débit diminué Echauffement entrainant Examen visuel.
Stator circuit. la destruction du bobinage. Mesure de
l’équilibrage des
phases.
Phase à la masse. Débit diminue de Echauffement des Contrôle de
60% enroulements. l’isolement du stator.
Une diode en court- Echauffement des
Débit diminué Contrôle des diodes.
circuit. enroulements
Deux diodes de même Echauffement des
polarité en court- Débit presque nul. enroulements Contrôle des diodes.
circuit.
Diode de Deux diodes de - Dédit négatif Décharge en court-circuit
puissance polarité inverse en très important. de la batterie.
en court- court-circuit. - Débit négatif Echauffement de Contrôle des diodes.
circuit. - Sur même sortie important. l’ensemble de l’alternateur.
- Sur sorties Faisceau stator grillé (ou
différentes échauffement)
Trois diodes en court- - Débit nul Echauffement important
circuit. - Débit négatif du stator. Contrôle des diodes.
- Même polarité important.
- Polarité inverse.
Une diode coupée. Débit diminué 1/6 Aucune. Contrôle des diodes.
Diodes de Deux diodes coupées. Débit diminué 1/3 Aucune. Contrôle des diodes.
puissances Trois diodes coupées - Débit nul Aucune.
coupées. - De mêmes signes - Débit diminué Contrôle des diodes.
- De signes
contraires
Diodes Une ou deux diodes Excitation et débit Aucune. Contrôle des diodes
auxiliaires coupées. diminué. auxiliaires.
Une ou plusieurs Excitation et débit Echauffement des Contrôle des diodes
diodes en court- nuls enroulements du stator auxiliaires.
circuit
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REP. NOM DE L’ORGANE FONCTIONS

Alternateur Il transforme l'énergie mécanique en énergie électrique

II- ETUDE DE L’ALTERNATEUR

Ce circuit de charge possédait un régulateur

Ce circuit de charge possède un régulateur électronique

Créer une force électromotrice induite dans les bobinages

Ventilateur Permet le refroidissement de l’alternateur et tout particulièrement des diodes

3. Principe de production de la force électromotrice (f.é.m.)

1. Ligne de force magnétique ;

2. Méthode de montage des diodes pour le redressement du courant

Deux types de montages sont utilisés dans les alternateurs modernes :

Montage …………………… Montage …………………

IV- LA REGULATION DANS LES ALTERNATEURS

V- DIFFERENTS TYPES DE REGULATEUR DE TENSION

Il existe deux types de régulateur de tension :

1 : Résistance de réglage ; 2 : Résistance de protection (absorption) ; 3 : Résistance de compensation thermique ; 4 :

VI- HEMA DE MONTAGE DU CIRCUIT DE CHARGE

VII- TABLEAU SYNOPTIQUE DES PANNES DU CIRCUIT DE CHARGE

Pannes Causes Remèdes

 …………………………  Remplacer la conduite ou éliminer

VIII- TABLEAU SYNOPTIQUE DE DEPANNAGE DE L’ALTERNATEUR

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