Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
10
CETMEF
991
SOMMAIRE du Chapitre 8
8.1
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .996
8.1.1 Contexte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .996
8.1.2 Types douvrages et fonctions associes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .997
8.1.3 Mthodologie de conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .999
8.2
8.1.3.1
8.1.3.2
8.1.3.3
8.1.3.4
8.1.3.5
8.1.3.6
8.1.3.7
8.1.3.8
8.1.3.9
Revtements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1009
8.2.2.2
8.2.2.3
8.2.2.4
8.2.2.5
8.2.2.6
8.2.4.2
8.2.5.2
8.2.5.3
pis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1018
8.2.5.4
8.2.6.2
992
8.2.7.1
8.2.7.2
8.2.7.3
8.2.7.4
8.2.7.5
8.2.7.6
Transitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1040
CETMEF
Sommaire
8.2.8 Prise en compte des aspects lis aux matriaux dans la conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1047
8.2.8.1
8.2.8.2
8.2.9.2
8.3.2.2
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1055
8.3.4.2
8.3.4.3
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1058
8.3.5.2
8.3.5.3
8.3.5.4
8.4
8.3.6.1
8.3.6.2
8.3.6.3
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1066
8.4.3.2
8.4.3.3
8.5
8.4.4.1
8.4.4.2
8.4.4.3
CETMEF
8.5.1.1
8.5.1.2
993
10
Gnralits . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1073
8.5.2.2
8.6.1.2
8.6.1.3
8.6.1.4
8.7
994
8.6.2.1
8.6.2.2
8.6.2.3
8.6.2.4
Transitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1088
8.6.2.5
Prise en compte des aspects lis aux matriaux dans la conception . . . . . . . . . . . . .1089
8.6.2.6
8.6.2.7
CETMEF
NOTE : le processus de conception est itratif. Le lecteur est invit se rfrer au Chapitre 2 tout au
5 Phnomnes physiques et
outils de dimensionnement
3 Matriaux
6
4 Caractrisation du site
et collecte des donnes
8.3
Canaux de
navigation et
d'adduction
d'eau
Protection de lit
et protection de
berge
8.4
Petites rivires
8.5
Ouvrages
spciaux
Seuil ou dversoir,
zone de courant,
pi, restauration
fluviale
Passe poissons,
protection antiaffouillement
des piles de pont
8.6
Utilisation de
matriaux
spciaux
Enrochements
lis,
gabions
9 Construction
10
10 Surveillance, inspection,
maintenance et rparation
CETMEF
995
Le prsent chapitre est consacr lutilisation de l'enrochement dans les chenaux surface libre
naturels et artificiels. Il sagit des rivires, des cours deau, des chenaux de drainage, des voies
navigables, des canaux de navigation, des canaux dirrigation et de tous les chenaux dadduction
deau. Le Chapitre 7 traite des ouvrages de fermeture construits en chenal surface libre.
Le logigramme du Chapitre 8 prsente lorganisation de ce chapitre. La conception des ouvrages
en enrochement construits en rivire et en canal seffectue selon le processus expliqu au
Chapitre 2, et repris la Section 8.1.3.
Il existe une diffrence fondamentale entre les chenaux naturels (p. ex. les rivires et cours deau)
et les chenaux artificiels (p. ex. les canaux et voies navigables), savoir que ces derniers sont
davantage rguls. La gomtrie, les conditions dcoulement et les variations de la hauteur deau
sont souvent moins marques dans le cas des chenaux artificiels ; ceux-ci sont galement caractriss par des vitesses dcoulement infrieures celles des chenaux naturels. Ce chapitre traite de
limpact de ces diffrents facteurs sur le dimensionnement des ouvrages.
La Section 8.1 propose une prsentation gnrale des ouvrages abords dans ce chapitre. La
Section 8.2 se consacre aux ouvrages en rivire. La Section 8.3 traite des canaux et des chenaux
dadduction deau en soulignant les diffrences par rapport aux ouvrages en rivire. Les Sections
8.4 8.6 abordent les aspects plus spcifiques lis aux types douvrages, aux petites rivires et
certains matriaux spcifiques.
8.1
INTRODUCTION
8.1.1
Contexte
Les rivires et les cours deau sont des entits dynamiques dotes de frontires (p. ex. le lit et les
berges) et soumises des phnomnes drosion et de sdimentation. Les chenaux artificiels sont
souvent faits de matriaux rodables. Dans les deux cas, il est ncessaire de construire des ouvrages permettant de stabiliser le lit et les berges, de faon ce que le chenal ne migre pas et nentrane aucun dommage sur les infrastructures adjacentes.
On recense trois principales situations dans lesquelles il est ncessaire de protger le lit et les berges dun chenal :
proximit douvrages tels que des ponts, des vannes, des cluses et des barrages mobiles, o
les vitesses dcoulement et la turbulence sont souvent fortes, et o lrosion du chenal risque
de nuire la scurit ou lintgrit de louvrage ;
le long dun chenal o lrosion potentielle du matriau naturel du lit ou des berges est inacceptable, notamment dans le cas o le trajet de la rivire ou du canal suit celui dune route ou
dun autre type dinfrastructure ;
dans un canal de navigation, o les courants et la turbulence induits par la navigation risquent
droder le lit et les berges. Ces conditions sont principalement observes sur les grandes voies
navigables intrieures, au niveau des dbarcadres ou des zones de manuvre utiliss par de
gros bateaux.
La protection anti-rosion du lit et des berges des chenaux surface libre peut prendre diverses
formes. Lenrochement est le matriau le plus couramment utilis cet effet ; le choix de la protection anti-rosion approprie seffectue en fonction de deux facteurs-cls :
les actions hydrauliques ;
lenvironnement physique.
La rsistance de lenrochement aux actions hydrauliques est lie la taille ou la masse des enrochements individuels mais aussi, dans une moindre mesure, au potentiel dimbrication des blocs.
Lenrochement peut galement tre utilis dans des matelas (p. ex. des gabions ; voir la Section
996
CETMEF
8.1 Introduction
8.1.2
8.6.2), ce qui permet, pour une action hydraulique donne, davoir recours des enrochements de
taille plus rduite. En rgle gnrale, il est prfrable, pour des raisons environnementales, dutiliser de la roche plutt que dautres matriaux de construction (p. ex. l'acier ou le bton). De plus,
lenrochement prsente une apparence naturelle, peut tre rapidement colonis par la vgtation
et constitue parfois un habitat intressant pour les espces aquatiques.
Les investissements ncessaires aux infrastructures bties en rivire et en canal sont souvent
lourds, quil sagisse de la maintenance des voies navigables intrieures ou encore de la construction de nouveaux ponts ou douvrages de protection contre les crues. Tous ces ouvrages reposent
largement sur lutilisation denrochement comme matriau de construction. Comme pour nimporte quelle autre forme d'amnagement, les ouvrages de gnie civil sont dsormais associs
une prise en compte gnralise des aspects sociaux, environnementaux et conomiques. Ces facteurs doivent tre considrs dun bout lautre du processus de dimensionnement, paralllement aux aspects techniques prsents dans ce guide (voir le Chapitre 2).
9
Figure 8.1
On peut galement avoir recours des pis pour limiter lrosion ; le principe consiste maintenir une certaine distance entre la berge naturelle et les vitesses dcoulement rosives. Cette
approche nest gnralement applicable que dans le cas des grosses rivires. Les points durs
constituent une alternative aux pis (voir la Figure 8.2). Les pis peuvent servir confiner le bras
CETMEF
997
10
principal dune rivire afin damliorer sa navigabilit, en assurant une hauteur deau suffisante
mme dans des conditions dcoulement faible.
Les amnagements fluviaux sont aussi mis en place pour les ouvrages de grande envergure
(notamment les ponts) afin dempcher que la rivire ne migre et nrode louvrage par contournement. cet effet, les digues longitudinales sont largement utilises, et notamment en Asie. La
Figure 8.3 prsente un exemple classique : il sagit dune vue nord (amont) de la digue longitudinale de 3.2 km de long construit louest du Pont de Jamuna (Bangladesh). Le clich a t ralis aprs lachvement de la digue, en avril 1997. En arrire-plan, on aperoit le pont en construction (longueur : 5 km). Le clich met en vidence la large tranche de 27 m de profondeur, spcialement creuse en vue de la construction du talus de faible pente (de 5/1 6/1) mis en place
sous leau protg par du rip-rap. Au-dessus du niveau de leau, sur le talus, on aperoit lintersection entre la bande noire (rip-rap plac la main et bton bitumineux structure ouverte) et une
berme troite.
Les ouvrages tels que les ponts ou les barrages mobiles ncessitent de mettre en place une protection du lit ou une protection anti-affouillement afin dempcher tout affouillement au niveau
des fondations sous leffet de lrosion. Lenrochement peut tre utilis en rivire pour construire
des barrages, bien quil ne suffise pas toujours assurer la rsistance ncessaire ; en rgle gnrale, il nest employ que dans les cas de faible baisse du niveau deau au niveau de louvrage (p.
ex. une perte de charge infrieure 0.3 m). En cas de perte de charge notable, on peut utiliser des
enrochements lis ou placs lintrieur dune structure en bton (voir la Figure 8.4). Le Chapitre
7 prsente le dimensionnement dtaill des ouvrages de fermeture.
998
Figure 8.2
Figure 8.3
CETMEF
8.1 Introduction
3
Figure 8.4
7
Figure 8.5
8.1.3
Mthodologie de conception
8.1.3.1
Approche de conception
999
10
8.1.3.2
Exigences fonctionnelles
En fonction de leur nature, les ouvrages en enrochement construits en rivire ou en canal et les
ouvrages associs prsentent diffrentes fonctions premires, comme lexplique la Section 8.1.2.
La Section 2.2.2.2 traite des exigences fonctionnelles. Voici dautres exemples dutilisation de
lenrochement en gnie civil appliqu aux rivires et aux canaux :
1000
CETMEF
8.1 Introduction
protection gnrale du lit et des berges dun canal dirrigation en aval dun ouvrage de rgulation (p. ex. une vanne) ;
protection locale de berges qui srodent en direction dune dcharge ou dune zone o le sol
est pollu ;
amnagements fluviaux de grande envergure en amont et en aval dun pont, pour empcher
toute rosion par contournement du pont ;
cration de zones naturelles dans un cours deau urbain trs rgul (p. ex. petits barrages
mobiles et zones de courants) ;
protection locale dune berge au niveau dune jete utilise pour la traverse des ferries ;
revtement dun canal navigable fait de matriaux rodables ;
8.1.3.3
Dimensionnement dtaill
Lors de la phase de dimensionnement dtaill, il faut disposer dun trac conceptuel des amnagements fluviaux, ainsi que dune ou plusieurs coupe(s) prliminaire(s) ; voir la Section 8.2.6. Les
dimensionnements prliminaires sont dvelopps pour pouvoir laborer les plans et les spcifications. Cela seffectue selon plusieurs tapes successives, bien que le concepteur puisse avoir
revenir en arrire durant ce processus pour apporter des modifications ou effectuer des analyses
plus pousses, etc. titre dexemple, le dimensionnement dun revtement (processus frquent)
ncessite de suivre une procdure itrative de type :
dimensionnement gomtrique, comprenant ltendue du trac en plan (voir la Section 8.2.5),
du talus et de la crte (voir la Section 8.2.6) ;
dimensionnement de la carapace et des filtres pour rsister aux vagues et aux courants induits
par le vent et par la navigation (voir les Sections 8.2.7.5 et 8.3.5.1) ;
8.1.3.4
Aspects conomiques
Les aspects conomiques du projet peuvent tre valus en comparant les bnfices quil apporte
(p. ex. louvrage permet dviter tout dommage une route dont le trajet suit celui de la rivire)
aux cots induits par sa construction et sa maintenance (voir la Section 2.2.2.5). Dans le cas des
ouvrages en rivire, lchelle peut tre un facteur dterminant. Les ouvrages de protection des
berges petite chelle construits sur un cours deau urbain peuvent tre trs conomiques,
notamment si une longueur de revtement rduite au niveau dune courbe protge une chausse
urbaine ou un rseau dassainissement de laffouillement li lrosion. Lorsquils sont construits
sur de grosses rivires, les ouvrages de ce type sont gnralement coteux, car leur construction
ncessite de grandes quantits de matriaux et des engins spciaux (p. ex. barges clapet et grues
flottantes). Toutefois, la construction peut se justifier si louvrage assure la protection dune infrastructure de grande envergure. Le pont de Jamuna, au Bangladesh, est un exemple de grand pont
ayant ncessit de lourds investissements dans des amnagements fluviaux, pour assurer la stabilit du cours de la rivire proximit du pont.
CETMEF
1001
10
Les facteurs suivants ont un impact direct sur la faisabilit dune solution technique donne, donc
sur le cot de louvrage :
profondeur et largeur du chenal ;
hauteur de la berge ;
longueur et/ou profondeur de la protection du lit ;
vitesse dcoulement ;
vagues induites par le vent ou par la navigation.
En outre, le poids conomique dun projet de protection anti-rosion en enrochement un
endroit donn dpend en premier lieu de la prsence ou de labsence, au niveau local, dune
source denrochement adapte (voir la Section 3.1). En effet, le transport de ce matriau est coteux, et le poids conomique du projet nest pas le mme si la source de roche adapte est proche (p. ex. une distance de 5 km) ou loigne (p. ex. 500 km du site concern). Dans ce dernier cas, il peut tre plus conomique dopter pour une solution alternative lenrochement libre,
telle quun revtement en enrochements lis au bitume (voir la Section 8.6.1), en gabions (voir la
Section 8.6.2) ou en blocs de bton.
8.1.3.5
1002
CETMEF
8.1 Introduction
8.1.3.6
Une analyse multicritres (voir la Section 2.5) peut permettre au concepteur dvaluer et de classer limportance de ces diffrents aspects. Cette analyse doit tre ralise lors de ltape initiale
de slection afin de comparer les variantes acceptables sur le plan social et environnemental. Ce
processus peut permettre aux diffrentes parties intresses de se mettre daccord concernant la
solution la plus avantageuse.
Conditions de site
Il faut avoir une connaissance approfondie de la rivire ou du canal, et collecter toutes les donnes
disponibles. En outre, il faut parfois largir les donnes disponibles. La gomtrie de la rivire ou
du canal est essentielle (plan et coupes). Il faut noter que les chenaux naturels ne sont souvent pas
uniformes ; il est ncessaire de dresser un tableau complet des variations du niveau du lit et du profil, du talus des berges, de la pente du lit et de la gomtrie en plan relatives au tronon dans lequel
les travaux seront effectus. Il en va de mme pour la vitesse du courant. Les donnes-cls ncessaires au dimensionnement des ouvrages en rivire et en canal sont les suivantes :
donnes hydrauliques : notamment les dbits, avec les hauteurs deau et les vitesses de courant
associes (y compris, au besoin, les vitesses locales). Ces donnes doivent couvrir les cas de
dbits forts et faibles (les donnes en prsence de faibles dbits doivent tre connues en vue
de la construction et pour des raisons environnementales ; voir la Section 4.3) ;
morphologie de la rivire : notamment les observations et les donnes relatives aux phnomnes drosion et de sdimentation (voir la Section 4.1) ;
donnes gotechniques : elles sont gnralement utiles lors des phases avances de la conception, par exemple pour dterminer la stabilit des berges. Ce point peut tre important lorsque lon observe une large variation du niveau deau dans le chenal, surtout si la hauteur deau
peut varier rapidement, ou en prsence dun risque d'action sismique (voir la Section 4.4) ;
contraintes lies aux conditions du site, notamment concernant les zones daccs lors de la
construction (voir le Chapitre 9) ;
dans le cas des rivires larges ou estuariennes, il faut galement tenir compte de laction de la
houle (voir la Section 4.2) ;
pour les rivires et les canaux qui constituent des voies de navigation principales, il peut tre
important de connatre le dtail des actions induites par la navigation (p. ex. le sillage, l'impact
des propulseurs), et den tenir compte (voir la Section 4.3.4) .
Certaines zones spcifiques ncessitent de connatre dautres caractristiques de lenvironnement
(prise en compte de la prsence de glace ou de conditions climatiques agressives au moment de
choisir une solution ou des matriaux, etc.).
Le degr de prcision des analyses effectues sur site dpend des tapes de dimensionnement, et
de la variation du paramtre ou de la caractristique tudi(e) ; pour plus dinformations sur les
aspects gotechniques, se reporter la Section 4.4. Ainsi, dans le cas spcifique de lanalyse de la
gomtrie dune rivire, pour une longueur de 200 m et une largeur moyenne de chenal de 20 m,
il est prfrable de disposer de huit coupes de ce chenal, espaces denviron 25 m. Il est possible
daugmenter cet espacement si lanalyse rvle que la coupe de la rivire est assez uniforme. Il
est en revanche conseill de rduire cet espacement si la rivire prsente une gomtrie complexe, caractrise par de fortes variations du talus des berges ou du niveau du lit, ou si le stade
de ltude ncessite une prcision accrue.
8.1.3.7
CETMEF
1003
10
chement jusquau site depuis plusieurs centaines de kilomtres. Ainsi, dans le cas douvrages fluviaux de grande envergure construits en Asie (Tappin et al., 1998), aucune source de gros enrochements ntait disponible localement ; or la construction damnagements fluviaux ncessite ce
type de matriaux pour rsister aux fortes actions hydrauliques prsentes. Il a donc fallu transporter les enrochements sur de longues distances. De plus, les ouvrages construits sur des rivires
de montagne ncessitent parfois des enrochements de bonne durabilit et de grandes dimensions
pour rsister lcoulement induit par la fonte des neiges et au transport denrochements ou de
blocs qui en rsulte. Cela constitue parfois un problme majeur, du fait des difficults, donc du
cot, que prsente le transport depuis des carrires loignes.
Les spcifications applicables lenrochement, notamment en termes de granulomtrie/blocomtrie (voir la Section 3.4.3), doivent galement tenir compte du degr de difficult que prsentent
lobtention de la catgorie denrochement dsire et les essais de conformit (voir la Section
3.10). La spcification retenue doit respecter les rglementations europennes. Toutefois, il est
possible dutiliser des enrochements non-standard, et lapproche simple est gnralement suffisante (voir la Section 3.4.3.9). Les concepteurs adoptent parfois des approches non-standard en
matire dindices de qualit de lenrochement, comme le montre la partie suprieure du Tableau
8.1. Il est prfrable dopter pour lenrochement non-standard associ (dfini la Section 3.4.3.9),
donn dans la partie infrieure du Tableau 8.1.
Tableau 8.1
% denrochements de masse
infrieure
Limite suprieure
100
230
400
50
110
170
15
35
110
60
280
Limites extrmes
40
420
Parmi les matriaux associs susceptibles dtre disponibles au niveau local figurent le sable et
les galets, utilisables pour raliser les filtres et les sous-couches. Il est galement possible dopter
pour des filtres gotextiles plutt que pour des filtres granulaires. Dans certains cas, une combinaison denrochements et de vgtaux peut constituer une protection anti-rosion approprie,
notamment sous forme de matelas de fascines (voir la Figure 8.6) ; ceux-ci peuvent tre constitus
de roseau, de saule ou de bambou. De plus, les matelas de fascines peuvent servir de contreforts
lors du placement des gotextiles. De nos jours, on utilise le plus souvent des gotextiles pour la
fonction de filtration ; cependant lancienne mthode des matelas, consistant placer du bois local
de fascinage entre deux couches de fascines, est encore applique dans certaines rgions pour des
raisons conomiques (pays en dveloppement) ou cologiques (Pays-Bas, Japon). Les fascines
servent galement placer le gotextile sous leau et empcher les couches de gotextile dtre
rabattues par les vagues et/ou les courants. Le gotextile, muni dau moins deux couches de fascines lensemble formant le matelas de gotextile est transport sur leau jusqu son futur
emplacement puis coul sur le lit ou la berge sous le poids denrochements. Lutilisation de filtres
gotextiles pour ce type dapplication ncessite un soin particulier. Les conditions de houle doivent tre modres pour viter que les matelas ne soient endommags lors de leur placement
(voir la Section 9.7.1.2).
1004
CETMEF
8.1 Introduction
Figure 8.6
Les enrochements appareills (voir la Figure 8.7) sont placs la main sur une sous-couche de
galets. La forme de ces blocs est angulaire et rgulire, plutt quarrondie ; ils sont placs individuellement de faon former une couche simple, puis maintenus ensemble laide dpaufrures
de roche. Ce systme assure une bonne rsistance lrosion, tout en tant suffisamment flexible
pour tolrer un lger tassement des fondations. Ltendue de la carapace denrochement le long
du talus (soit de la crte au pied) dpend de la profondeur du chenal et de son degr dexposition (aux actions hydrauliques telles que les courants, la turbulence ou la houle). La sous-couche
de galets prsente gnralement une paisseur de 0.15 0.25 m. La construction seffectue sec.
Cette technique de placement est bien plus rpandue dans les rgions o la main-duvre est bon
march. Elle suppose de disposer denrochements de dimensions adaptes (lments plus ou
moins cubodes, dune hauteur de 250 400 mm) ainsi que dune main-duvre bon march.
Compte tenu de ces deux facteurs, les enrochements appareills peuvent constituer un moyen
efficace dassurer la protection contre lrosion du lit et des berges dun canal proximit douvrages de rgulation et au niveau de courbes abruptes. Cette technique est rarement utilise
comme seul revtement des berges dun canal. Dans les cas o le seul enrochement disponible est
de petite dimension (p. ex. les galets provenant du lit de la rivire), on peut envisager davoir
recours des gabions ou des matelas de gabions (voir la Section 8.6.2).
Figure 8.7
CETMEF
10
1005
8.1.3.8
8.1.3.9
1006
CETMEF
En rgle gnrale, plus les dpenses dinfrastructure lies aux ouvrages de gnie fluvial sont leves, et plus les cots de maintenance sont rduits. Pour parvenir un quilibre satisfaisant entre
les dpenses dinfrastructure et les cots de maintenance, il faut tudier les besoins de maintenance ventuels de chacune des options envisages au cours du dimensionnement. Les possibilits deffectuer les oprations de maintenance sont parfois trs restreintes, notamment sur un
canal de navigation fort trafic ou sur un canal dirrigation prenne. Dans ce cas, il peut tre judicieux de consentir des dpenses dinfrastructures supplmentaires afin de limiter les besoins de
maintenance de louvrage (voir les Sections 2.3.3 et 10.2).
Pour laborer un plan dinspection et de maintenance adquat, il faut identifier les ventuelles
zones de dgradation ou de rupture sur louvrage, notamment en dterminant les mcanismes
associs (voir la Section 2.3.1). Le Chapitre 10 aborde en dtail les aspects lis la maintenance.
3
8.2
AMNAGEMENTS FLUVIAUX
Le dimensionnement dun amnagement fluvial seffectue selon des tapes successives, comme
lillustre le logigramme prsent au dbut du Chapitre 8.
8.2.1
Phnomnes drosion
Les phnomnes drosion sont induits principalement par une vitesse dcoulement, une turbulence et une contrainte de cisaillement leves. La nature et lorigine du matriau constitutif des
berges, mais aussi les processus qui influencent lrosion superficielle des rives sans protection,
sont des aspects-cls prendre en compte lors du choix et du dimensionnement des amnagements fluviaux.
Dans certaines rgions du monde, les mares sont parfois responsables de variations importantes
du niveau de la mer et dinversions du sens du courant dans les rivires et les canaux. Les tronons
de rivires qui subissent linfluence des mares peuvent stendre sur plusieurs dizaines de kilomtres ; le dimensionnement des revtements en enrochement, des protections de pied et des protections anti-affouillement doit alors se baser sur les points suivants (daprs Escarameia, 1998) :
les variations de la hauteur deau lors du cycle des mares signifient quil est gnralement
ncessaire de concevoir une protection pour la partie suprieure des berges avec le mme soin
que pour la partie infrieure, en cas deffet des mares cet endroit. De plus, en labsence de
couche filtre ou de gotextile adquat(e), les surpressions hydrostatiques peuvent saccumuler derrire un revtement de berge ;
du fait de linversion du sens du courant proximit des ouvrages hydrauliques, il faut veiller
mettre en place une protection des berges et du lit non seulement en aval, mais aussi en
amont de louvrage. Il faut donc apporter un soin particulier aux bords des protections ;
dans les rivires alluviales soumises des courants de mare, linstabilit des chenaux de jusant
et de flot peut avoir un impact sur le dimensionnement de la protection du lit et du pied ;
les habitats naturels prsents dans les tronons soumis linfluence des mares diffrent de
ceux des autres bras de rivires, car le dpt de limon fin sur le haut des berges favorise la
colonisation par les mollusques et les micro-organismes. La conception des revtements doit
tre favorable ce phnomne.
Les rejets occasionnels (p. ex. lchers deau provenant des rservoirs ou rejets intermittents des
centrales lectriques) ont un effet dstabilisateur li aux courants quils gnrent, et peuvent galement tre lorigine dimportantes charges diffrentielles entre lavant et larrire dun revtement de berge. Ce phnomne est surtout observ lorsque la permabilit du sol de base prsente
un cart considrable avec celle du revtement.
10
CETMEF
1007
Cette section donne un bref aperu des phnomnes drosion ; pour plus dinformations, le lecteur peut se reporter Hemphill et Bramley (1989). Par souci de simplicit, les berges de rivire
sont gnralement classes comme suit :
berges cohsives forte teneur en argile. Cette catgorie comprend galement certaines tourbes;
berges non-cohsives prsentant une cohsion rduite ou nulle : elles ne contiennent quune
faible quantit dargile, et sont souvent constitues de sable ou de galets ;
berges composites prsentant une structure stratifie (p. ex. superposition dun sol non-cohsif et dun sol cohsif).
Le cas des berges fond rocheux est particulier : elles ne souffrent pas de lrosion sur des dures
de projet normales.
Les berges composites (voir la Figure 8.8) sont gnralement prsentes dans les rivires o seffectue un transport du matriau de lit. La section infrieure de la berge est constitue de sdiments compatibles avec le matriau de lit, et correspond un dpt fluviatile antrieur. La partie suprieure de la berge est constitue de sdiments qui ne sont pas prsents en quantit importante sur le lit du chenal, et rsulte du dpt de sdiments fins sur la surface du haut-fond lors de
la dcrue. On observe parfois des couches successives de matriau cohsif et non-cohsif ; la berge
composite est alors appele berge stratifie. La vgtation permet de stabiliser le matriau et facilite une nouvelle sdimentation en augmentant la rugosit hydraulique locale.
Figure 8.8
Berges stratifies composites prsentant une rponse variable aux forces rosives
Les rivires lit sablonneux ou limoneux ont souvent des berges cohsives (p. ex. de la tourbe)
qui peuvent tre intercales, notamment si leur cours traverse un ancien lac glaciaire ou des
dpts marins.
La forme gnrale et les dimensions des chenaux lit alluvial sans protection changent constamment sous leffet des phnomnes drosion et de sdimentation. On observe souvent une instabilit permanente et un ajustement naturel de la rivire en faveur dun nouveau rgime dcoulement. Cependant, il est possible de dfinir un tat moyen de la rivire, caractris par des
valeurs moyennes de dbit, Q (m3/s), et de hauteur deau, h (m). La construction damnagements
fluviaux peut influencer cet tat moyen, induisant une instabilit dautres endroits du lit et des
berges (voir la Section 4.1).
Les principaux phnomnes lorigine de lrosion superficielle sont illustrs la Figure 8.9, o
reprsente la contrainte de cisaillement exerce par le courant. Pour de plus amples informations sur lrosion induite par les courants, premire cause de laffouillement et de lrosion des
berges de rivires, le lecteur peut se reporter aux Sections 4.1 et 5.2.3.3.
1008
CETMEF
3
Figure 8.9
8.2.2
Un revtement (voir la Section 8.2.2.1) constitue une forme directe de protection anti-rosion
mise en place pour une berge. Les pis reprsentent une alternative indirecte, de mme que les
points durs qui cartent lcoulement rosif de la berge (voir la Section 8.2.2.2).
8.2.2.1
Revtements
Les revtements (ou protections des berges) constituent la forme la plus courante damnagement fluvial (voir la Figure 8.10). Ils se composent dune couche de matriau rsistant lrosion
qui recouvre le matriau rodable des berges, et parfois mme du lit de la rivire. On utilise pour
cela diffrents matriaux : enduits, gotextiles, etc. ; ce guide se consacre principalement aux solutions utilisant des enrochements. Le choix du matriau le plus adapt doit seffectuer un stade
prcoce du projet. Les enrochements peuvent tre placs directement sur la berge ou le lit protger. Nanmoins, on recommande souvent de les placer sur une sous-couche servant de transition entre lenrochement moyen de la carapace et le matriau fin et rodable des fondations. La
sous-couche peut tre constitue de roche broye ou de galets qui empche(nt) toute rosion du
sous-sol travers les vides de la protection. Il est possible dutiliser des gotextiles dans le systme de filtration, en parallle ou la place du filtre granulaire (voir la Section 5.4.3.6). La souscouche permet la fois de rduire le risque que le matriau des fondations ne soit emport dans
la carapace, et le risque que celle-ci ne perfore le sous-sol.
Le lecteur trouvera des informations dtailles sur dautres types de revtements que ceux utilisant
des enrochements dans un certain nombre de rfrences majeures, telles que Hemphill et Bramley,
Protection of river and canal banks (Protection des berges de rivires et de canaux, 1989) ou
Cranfield University, Waterway bank protection (Protection des berges de voies navigables, 1999).
CETMEF
1009
10
Figure 8.10
8.2.2.2
Figure 8.11
1010
CETMEF
Figure 8.12
Les pis sont souvent construits partir dun mur de terre protg par des enrochements recouvrant les surfaces exposes. Le musoir de lpi (extrmit qui se projette dans la rivire) doit tre
constitu denrochements plus gros car cest souvent cet endroit que les actions hydrauliques
sont les plus fortes. Il faut prter une attention spcifique aux phnomnes daffouillement observs au niveau de lextrmit des pis. Ceux-ci peuvent galement tre faits de gabions ou de matelas de gabions (voir la Section 8.6.2), ce qui peut reprsenter un mode de construction conomique ds lors que les tailles denrochements requises sont disponibles dans le lit de la rivire.
Les points durs sont des pis miniatures (voir la Figure 8.13) qui permettent de dvier lcoulement et de lloigner de la berge protger. Les points durs tant plus courts que les pis, ils sont
galement espacs dune distance rduite. Il ne faut pas les confondre avec les pis : les points
durs sont des revtements localiss qui font saillie dans la rivire. Ils limitent un degr acceptable lrosion observe au niveau local, mais aussi entre eux. Les pis, en revanche, sont longs par
rapport la largeur de la rivire ; ils sont souvent exposs de fortes actions hydrauliques en section courante, mais surtout au niveau de leur musoir. ce titre, les pis sont des ouvrages de gnie
fluvial majeurs.
Les points durs constituent parfois une solution bon march face un problme drosion des
berges ; ils assurent toutefois une protection limite et peuvent ncessiter un surcrot de maintenance. Les points durs ne sont pas adapts en prsence de fortes actions hydrauliques.
Figure 8.13
CETMEF
10
1011
Il faut galement mentionner les digues surbaisses et les pis immergs. Les digues surbaisses
sont des ouvrages bas dont le rle est de dtourner lcoulement dune ligne de berge soumise
lrosion. Ces ouvrages sont constitus denrochement ou dautres matriaux rsistants lrosion ;
leur crte se situe sous le niveau deau de rfrence. Les digues surbaisses sont parfois dtaches
de la berge. Leau peut franchir ou contourner louvrage, et le principal courant est dtourn de la
berge protger. Ces ouvrages empchent lapparition de vitesses rosives leves proximit
dune ligne de berge sans protection, diversifient les hauteurs deau (eau peu profonde au pied de
la digue et plus profonde dans le chenal) et protgent la flore naturelle des berges.
8.2.2.3
Digues longitudinales
Les digues longitudinales servent prvenir lrosion des berges au niveau des ponts, des pontons et des autres ouvrages btis sur de grosses rivires. Il sagit douvrages en terre de grande
envergure qui prsentent, en plan, une forme de croissant, et sont protgs par des revtements
(voir la Section 8.2.2.1). Les digues longitudinales sont conues pour sassurer que la rivire suivra son cours proximit du pont ou de louvrage en question, afin dviter tout risque drosion
par contournement.
Lorsque les digues longitudinales ont pour fonction de rguler un chenal de navigation (comme
les pis), elles peuvent tre franchies. En revanche, lorsquelles servent empcher lrosion par
contournement, le franchissement ne doit pas tre permis.
8.2.2.4
8.2.2.5
1012
CETMEF
Figure 8.14
De plus, il peut tre ncessaire de construire des rservoirs de rtention des crues, munis l encore
dun revtement du ct expos londe de crue. Cela vaut notamment pour les rservoirs exposs aux vagues souleves par le vent.
8.2.2.6
Le revtement, ou protection de berge, est la forme la plus courante damnagement fluvial ; ces
ouvrages doivent tre considrs comme loption par dfaut. Il se peut toutefois que les recommandations qui suivent aident le concepteur dterminer quelle est la solution la plus adapte.
Revtements
Les revtements sont adapts dans de nombreuses situations o la berge doit tre protge sans
modification de sa position, c'est--dire o il nest pas ncessaire deffectuer de gros travaux de
reprofilage de la ligne de berge. Naturellement, toute construction dun revtement ncessite de
redresser le profil de la berge afin que louvrage soit construit selon des lignes et des niveaux
appropris. Toutefois, sil est ncessaire deffectuer un ralignement important de la berge, il
convient denvisager les options suivantes :
si la construction dun revtement continu sur la ligne de berge existante est trop coteuse, il
est possible dopter pour des points durs ;
sil est ncessaire de restaurer la berge avant de mettre en place la protection, notamment en
vue de regagner du terrain perdu, la principale solution est la pose dun revtement ;
cependant, si cette restauration est trop coteuse, mais ncessaire pour raligner la berge (p.
ex. afin de faciliter la navigation), la solution alternative consiste construire des pis.
10
CETMEF
1013
8.2.3
1014
CETMEF
tous types dinformations concernant le transport solide de la rivire (taille des particules,
volumes, variations saisonnires ventuelles, etc.) ; voir la Section 4.1.1.2 ;
tous types dinformations concernant lutilisation du bras de rivire prendre en compte dans
le dimensionnement, la construction et la maintenance de louvrage (p. ex. la navigation, les
loisirs, la pche, la faune, une source deau) ; voir les Sections 2.2.2 et 2.6 ;
dtails concernant une influence des mares ou une exposition la houle ventuelle dans les
tronons infrieurs (voir la Section 4.2.3) ;
dans le cas des chenaux de navigation, caractristiques des bateaux susceptibles dinduire une
action des vagues sur louvrage.
8.2.4
8.2.4.1
Actions hydrauliques
Les actions hydrauliques qui sexercent sur les amnagements fluviaux sont principalement :
les hauteurs deau et leurs variations au fil du temps, notamment dans les estuaires (voir la
Section 4.2.2) ;
8.2.4.2
Outres les forces hydrauliques, le concepteur doit sintresser aux charges suivantes :
diffrentes actions exerces sur louvrage ncessitant des oprations de maintenance et leur
influence sur le dimensionnement (voir la Section 8.2.10) ;
forces sexerant sur louvrage lors de la construction (voir la Section 8.2.9) ;
actions gotechniques (voir la Section 5.4).
CETMEF
10
1015
8.2.5
Trac en plan
8.2.5.1
Aspects gnraux
Le trac des amnagements fluviaux et leurs proprits fonctionnelles dpendent des caractristiques de la rivire concerne. Il faut donc tenir compte des spcificits de chaque situation ; la
prsente section constitue un aide-mmoire pour les points importants.
Les consquences des amnagements doivent tre values en rapport avec le rgime de la
rivire. Plus lintervention est lourde, plus son impact sur les paramtres hydrauliques de la
rivire sera important.
Parmi les rponses hydrauliques possibles, citons notamment :
un accroissement des vitesses du courant proximit de louvrage ;
une intensification de laffouillement local ;
des effets de remous ;
en aval, un dpt de matriaux mis en suspension par le phnomne daffouillement ;
des variations du niveau du lit ;
et une dviation des courants vers les sections non protges de la rivire.
Lors du dimensionnement ou de lvaluation comparative des diffrentes solutions, il convient
dtudier de faon approfondie chaque consquence possible et les risques associs. Dans certains
cas, cette tude dtaille peut dboucher sur un ensemble de types douvrages correspondant
la rponse locale optimale, comme lillustre la Figure 8.15.
Figure 8.15
1016
CETMEF
8.2.5.2
Revtements
Lorsque lon dcide de construire un revtement pour protger une ligne de berge existante, limpact de louvrage sur la morphologie de la rivire est parfois relativement limit. En effet, les
revtements figent la ligne de berge lendroit quelle occupe avant la construction. Toutefois, le
dimensionnement du revtement doit prvoir la mise en place dune protection de pied approprie pour viter tout affouillement par rosion. Cette protection de pied doit tre adapte la
nature du lit et ses variations locales (p. ex. prsence ponctuelle dun affleurement dans un lit
principalement constitu de terre). De mme, la protection du pied nest pas forcment uniforme
le long du revtement : sa longueur de pied, sa profondeur et sa granulomtrie peuvent varier
paralllement aux conditions hydrauliques observes.
Il est parfois conseill de placer le revtement une certaine distance du bord de leau, anticipant
ainsi lrosion future de la berge. Cette approche est mise en uvre dans les cas o la vitesse
drosion ne peut tre prdite et lorsque lon admet un certain degr drosion. Le concepteur ne
doit toutefois pas voir dans cette mthode un moyen de raliser des conomies. En effet, lorsque
lrosion atteindra le revtement, celui-ci sera facilement rod si le dimensionnement ne prvoit
aucun pied ni aucun tapis plongeant (voir la Section 8.2.6.3).
Si la ligne de berge doit tre restaure avant de mettre en place la protection (p. ex. rcupration
de terrain suite une rosion majeure), les proprits du matriau de remplissage doivent tre
proches de celles du matriau naturel de la berge, afin que les caractristiques de drainage soient
relativement constantes.
Points durs
La Figure 8.16 illustre une application classique des points durs aux tats-Unis, o ils sont associs de la vgtation.
9
Figure 8.16
Exemple dapplication
dun point dur associ
de la vgtation
(tats-Unis)
CETMEF
1017
10
la Figure 8.16, on voit que la vgtation permet de stabiliser les enrochements dverss en rduisant le dbit qui franchit les points durs en priode de crue. Ce type douvrage ncessite parfois
une maintenance frquente ; il est donc adapt dans les rgions o la main-d'uvre est abondante.
Les points durs sont galement mis en place proximit des ouvrages de grande envergure
construits pour protger les berges des fleuves en tresse (p. ex. Brahmaputra ou Meghna infrieur
au Bangladesh). En labsence de protection, le chenal peut se dplacer de 500 m par an. Les
points durs permettent dviter que ce phnomne ne se produise dans les rivires en tresse ; ils
sont espacs de faon rgulire la limite de lextension des diffrents chenaux (c'est--dire le
long des berges permanentes de la rivire, entre lesquelles les diffrents chenaux se dplacent).
ces endroits, la ligne de berge dans lespace entre deux points durs adjacents peut reculer, sans
risque, denviron 100 m.
La longueur et lespacement des points durs peuvent tre dtermins suivant la mme mthode
que pour les pis (voir la Section 8.2.5.3).
Lespacement est donn :
dans une rivire mandres, par lespace maximal acceptable entre deux points durs dans les
circonstances donnes. La technique utilise pour dterminer la longueur et lespacement des
pis peut tre applique aux points durs (voir la Section 8.2.5.3) ;
dans une rivire en tresse, par lespace maximal entre deux points durs acceptable dans les circonstances donnes, et par la longueur dveloppe maximale du bras de rivire en mouvement.
8.2.5.3
pis
Les pis sont construits dans des rivires relativement peu profondes afin de maintenir, pour un
large panel de dbits (faibles dbits, notamment), un chenal troit et profond. Ces ouvrages sont
relativement longs par rapport leur espacement et la largeur totale de la rivire pleins bords.
Les pis ont parfois plusieurs fonctions :
stabiliser le bras de rivire pour maintenir le chenal faible hauteur deau dans une position
favorable ;
resserrer le chenal faible hauteur deau pour augmenter sa profondeur ;
protger les berges en loignant lcoulement principal. Les vitesses du courant prs des berges sont gnralement rduites moins de 50 % de leur valeur initiale.
Selon la nature de la rivire et la (ou les) fonction(s) des ouvrages, il est ncessaire de construire
quelques pis seulement, ou tout un systme. Bien situs, quelques ouvrages de ce type suffisent
(voir la Figure 8.17). Dans dautres cas, il faut construire un systme dpis sur les berges extrieures des courbes du tronon (voir la Figure 8.11). Enfin, la navigation ncessite parfois un
rtrcissement total du chenal (voir la Figure 8.18), auquel cas on construit une srie dpis sur
les deux berges des mandres de la rivire.
Figure 8.17
1018
CETMEF
Les paragraphes ci-dessous prsentent des rgles simples, applicables une srie dpis construits
dans une rivire mandres. Elles permettent au concepteur de dterminer les valeurs adquates despacement, Ssp (m), et de longueur, Lsp (m), des pis, selon les dfinitions donnes la
Figure 8.18. Lcoulement principal se concentre au milieu du chenal tandis que la turbulence est
observe entre les pis, ce qui contribue diminuer lagressivit de lcoulement et accrotre la
sdimentation le long de la berge.
Espacement
Llargissement de lespacement des pis se traduit par une augmentation de la force des courants gnrs entre les pis, ce qui accrot le risque drosion de la berge expose. Les tourbillons
entre les pis successifs doivent tre forts et stables, ce qui limite lespacement. La stabilit dun
tourbillon est rgie par le ratio adimensionnel, esp (-), dfini comme le rapport de la perte de
charge dans la rivire entre deux pis, U2 Ssp/(C2 h) (m), la charge hydrodynamique de la rivire,
U2/(2g) (m) (voir lquation 8.1), o U est la vitesse moyenne sur la profondeur (m/s), Ssp est
lespace entre les pis (m), C est le coefficient de Chzy (m1/2/s) (voir la Section 4.3.2.3) et h est
la hauteur deau moyenne de la section transversale de la rivire (m).
(8.1)
La valeur de esp ne doit jamais dpasser 1. Daprs des tudes ralises sur des modles physiques
(Delft Hydraulics, 1973), le rapport de perte de charge doit toujours tre infrieur esp = 0.6.
Dans la pratique, il est recommand dopter pour une valeur de esp encore plus basse (Jansen et
al., 1979, 1994). La distance qui spare deux pis est gnralement dtermine partir de lquation 8.2 (stabilit du tourbillon) et de lquation 8.3 (exigence relative la navigation) :
(8.2)
(8.3)
o B = largeur de la rivire aprs rtrcissement (m).
Lorsque la valeur du rapport Ssp/B (-) augmente, on observe des valeurs suprieures dacclration et de dclration du courant, ce qui risque de gner la navigation. Cela affecte galement la
construction et la maintenance, puisque les distances importantes entre les pis augmentent laffouillement exerc sur eux, bien que cela rduise le nombre douvrages construire. Ainsi, bien
que llargissement de lespacement limite le nombre dpis construire, le cot de chaque
ouvrage peut augmenter car il faut renforcer la protection anti-affouillement des musoirs.
Figure 8.18
CETMEF
1019
10
Longueur
Les valeurs suggres pour le ratio Ssp/Lsp varient de 1 6 pour les pis construits dans des rivires mandres et servant stabiliser ou rtrcir le chenal (Jansen et al., 1979, 1994). Les pis
construits dans les rivires en tresse ont pour fonction de maintenir lcoulement rosif une certaine distance de la berge ou dune cule de pont. Nanmoins, il apparat que les pis ne constituent pas la solution optimale dans ce cas. La dviation rapide et le cours imprvisible des chenaux dune rivire en tresse signifient que laffouillement se dveloppera non seulement devant
le musoir de lpi, mais aussi parfois le long de la jonction avec la berge, ce qui accrot le risque
de dommage, donc les cots de construction et de maintenance des pis. LUSACE (1981) fournit davantage de dtails ce sujet.
8.2.5.4
Digues longitudinales
Dans une rivire mandres, le choix entre les pis et les digues longitudinales dpend du degr
de ralignement ncessaire du chenal. Sil est ncessaire de rduire la courbure dun mandre
abrupt, une digue longitudinale peut savrer plus adapte et plus conomique quune srie dpis
trs longs (voir la Figure 8.11).
Il nen va pas de mme pour une rivire en tresse, car il faut viter tout rtrcissement et tout changement soudain de sens de lcoulement afin de limiter le nombre damnagements fluviaux ncessaires. Le rtrcissement et les changements de sens se traduisent par une augmentation de la profondeur daffouillement, qui a un impact considrable sur le dimensionnement et sur les cots.
Les digues longitudinales peuvent tre conues soit pour stabiliser le chenal, soit pour guider
lcoulement ; elles se situent gnralement proximit douvrages de grande envergure (p. ex.
des ponts). Ces deux exigences fonctionnelles sont expliques ci-dessous :
stabiliser le chenal : une digue longitudinale construite dans ce but prsente, comme les pis,
une crte basse submersible, et est gnralement discontinue. Louvrage ne mesure que quelques mtres de haut et peut tre construit dans une rivire mandres. Les lments qui relient
la digue longitudinale et la berge, connus sous le nom de digues transversales de connexion
( cross-dikes en anglais ; Mamak, 1958) ou encore de points dancrage arrire ( tiebacks en anglais ; USACE, 1981), prsentent galement une crte basse. Ces structures permettent de prvenir lrosion en priode de dbit fort, et facilitent le dpt de sdiments entre
la digue longitudinale et la berge en priode de faible hauteur deau. La Figure 8.19 reprsente
des digues transversales de connexion dans deux environnements diffrents ;
guider lcoulement : une digue longitudinale conue pour guider lcoulement prsente une
crte suffisamment haute pour empcher tout dbordement en priode de crue. Dans les
grosses rivires, la ncessit de construire une crte leve, associe au risque daffouillement
profond au pied de la berge, peut dboucher sur des berges trs leves, mesurant jusqu
20 m de haut, voire plus. Dans ce cas, une protection de berge peut tre une solution plus conomique. En rgle gnrale, il est recommand de ne pas construire de digue longitudinale
en eau profonde.
1020
CETMEF
Figure 8.19
Digue longitudinale
munie de digues
transversales
de
connexion, mettant
en vidence lutilisation denrochements
(solution mise en
uvre aux tats-Unis)
8.2.6
Conception de la section
8.2.6.1
morphologie de la rivire ;
hydrologie et rgulation ;
vagues souleves par le vent ;
10
1021
Affouillement
Les amnagements fluviaux doivent tre conus pour rsister laffouillement, notamment
lrosion du lit adjacent lamnagement. Laffouillement peut tre localis, gnralis ou les
deux. On utilise diffrentes expressions pour dsigner les diverses formes daffouillement, tels
qu'un affouillement au niveau dune courbe, un affouillement au niveau dun rtrcissement, etc.
Lutilisation de ces expressions peut tre incorrecte, et le concepteur doit sassurer du phnomne
physique rellement luvre dans chaque situation. Il est recommand dadopter les termes utiliss dans un ouvrage de rfrence donn, tel que le Manual on scour at bridges and other hydraulic structures (guide sur laffouillement au niveau des ponts et autres ouvrages hydrauliques)
(May et al., 2002) ou le Scour Manual (guide sur laffouillement) (Hoffmans et Verheij, 1997).
Laffouillement anticip proximit dun ouvrage lors de la construction et en service est lun
des aspects-cls prendre en compte au cours du dimensionnement. La plupart des cas de ruptures damnagements fluviaux sont dus une sous-estimation de la profondeur daffouillement. Il faut envisager loccurrence conjointe dun affouillement local et de conditions morphologiques critiques.
Pour tenir compte de laffouillement et des changements morphologiques, le concepteur dispose
gnralement de trois options concernant la profondeur du pied dun ouvrage en projet (voir les
Sections 8.2.7.3 et 5.2.3.3) :
un pied construit une profondeur suffisante, au niveau ou en dessous du niveau maximal de
la fosse daffouillement daprs les estimations ;
un pied construit au-dessus du niveau maximal anticip de la fosse daffouillement, mais
muni dune protection flexible capable de sadapter laffouillement, donc de protger le
revtement contre lrosion. La meilleure solution consiste dverser des enrochements. Les
alternatives telles que les matelas de gabions et de fascines sont moins flexibles et ne sont pas
toujours capables de rsister laffouillement localis. Elles peuvent toutefois tre utilises
lorsque les estimations daffouillement sont modres et/ou sans fosses daffouillement profondes et localises ;
un tapis plongeant (tapis de protection pouvant senfoncer dans le sol suivant laffouillement)
peut galement tre install la place dun matelas flexible (voir la Section 8.2.7.4).
Morphologie de la rivire
Les amnagements fluviaux ont un impact sur la morphologie de la rivire, et sont galement
affects par ses changements morphologiques. Un revtement bien conu doit rsister aux forces
rosives en service, ds lors que les oprations de maintenance ncessaires sont effectues. Les
amnagements fluviaux sont toutefois localiss, et visent rarement stabiliser lintgralit de la
section transversale de la rivire ou du chenal. Le mouvement du lit et des berges peut donc se
poursuivre au niveau des zones non-protges. Ainsi, ces phnomnes sont plus marqus prs des
limites des amnagements fluviaux (p. ex. pied dun revtement).
cet gard, le transport sdimentaire nest pas laspect prendre en compte lors du dimensionnement dun amnagement fluvial. Cependant, lrosion du matriau constitutif du lit ou des
berges et son dpt une certaine distance doivent faire lobjet dune analyse, base sur les
aspects suivants :
dgradation et dpt de matriaux long terme lis lvolution des conditions aux limites
et/ou la prsence douvrages en amont ;
migration de chenal en amont ou en aval des amnagements fluviaux ;
modification de la section du chenal lie aux variations saisonnires ou quotidiennes du transport sdimentaire et du dbit ;
emplacement des revtements existants ou dautres formes damnagements fluviaux.
1022
CETMEF
6
Figure 8.20
La Figure 8.20 reprsente les revtements situs sur la berge extrieure de deux courbes successives dun bras de rivire classique. La position du thalweg, courbe reliant les points les plus bas
de coupes successives, indique galement la position approximative de la ligne de vitesse maximale du courant (voir la partie suprieure de la Figure 8.20). La position du thalweg varie parfois
largement, notamment dans les grosses rivires ; elle doit donc tre tudie au moment de dterminer la gomtrie du chenal. Les coupes A-A et B-B illustrent la faon dont les variations du
dbit affectent la coupe du chenal. La coupe A-A met en vidence la faon dont la gomtrie
dune coupe dlimite par deux courbes volue avec les variations du dbit. En rgle gnrale, la
section se remplit lors dune crue et subit un affouillement en priode de basses eaux bien que
lon observe parfois un phnomne daffouillement en priode de hautes eaux leves en aval de
la courbe, comme lillustre la figure. Ces variations sont telles que le lit des systmes fluviaux de
grande envergure (p. ex. dbits moyens 10 000 m3/s) slve ou se creuse parfois de plusieurs
mtres lors dune crue. Dans les rivires plus petites, laffouillement ou llvation du fond peuvent tre infrieurs 1 m ; ces variations doivent toutefois tre prises en compte quelle que soit
leur amplitude. La coupe B-B est celle de la courbe ; elle montre laffouillement de la rivire en
priode de crue et llvation du fond en priode de basses eaux.
Le concepteur doit connatre la morphologie du systme fluvial sur lequel il envisage de
construire les amnagements fluviaux. Il est prfrable de consulter un spcialiste de la gomorphologie fluviale afin de comprendre la morphologie de la rivire, de dterminer quelles sont les
approches adaptes et dvaluer limpact ventuel des solutions alternatives.
CETMEF
1023
10
Hydrologie et rgulation
Lhydrologie de la rivire dtermine les conditions hydrauliques auxquelles louvrage sera expos
(voir la Section 4.3). Lhydrologie dun bassin fluvial volue au fil du temps ; cest pourquoi se
baser sur les conditions hydrauliques observes par le pass conduit parfois sous-estimer les
conditions dcoulement relles rencontres aprs la construction. Les actions hydrauliques exerces sur un ouvrage fluvial peuvent saccrotre du fait dune nouvelle utilisation du sol dans le
bassin versant, de la poursuite de lurbanisation, des changements climatiques ou de la construction dautres amnagements en amont. Cette intensification des actions hydrauliques se traduit
par exemple par une acclration des courants, une monte des eaux, une variabilit accrue des
hauteurs deau, susceptibles dinfluencer le dimensionnement de la coupe de la faon suivante :
lacclration des courants ncessite daugmenter la taille des enrochements de la carapace,
donc son paisseur ;
laugmentation du niveau de crue ncessite dlever la hauteur de crte du revtement, de
lpi ou de la digue longitudinale ;
laccroissement de la vitesse de monte ou de baisse des niveaux deau entrane une diminution
de la stabilit du revtement, notamment du talus avant, en cas de baisse de niveau brutale.
Vagues souleves par le vent
La plupart des rivires sont trop petites ou trop peu profondes pour que le vent puisse soulever
de fortes vagues. Nanmoins, dans certaines rivires de grande envergure ou estuaires, les vagues
souleves par le vent sont parfois importantes, et doivent tre prises en compte. Ces vagues
dpendent de facteurs tels que la vitesse, le sens et la dure du vent, la longueur du fetch et la
hauteur deau. En rgle gnrale, on peut dire que les vagues sont du type de celles observes en
eau profonde (voir la Section 4.2.4). Outre la vitesse du vent, il faut tenir compte de la dure de
vent suffisante pour induire la formation de vagues. Ainsi les courtes rafales atteignant des vitesses leves ne durent pas assez longtemps pour gnrer des vagues.
Les vagues souleves par le vent influencent principalement la revanche de l'ouvrage ncessaire
pour faire face au run-up (voir la Section 5.1).
Courants locaux et turbulence
La vitesse du courant est le principal facteur qui dtermine la taille de l'enrochement. Il faut toutefois savoir que les chenaux naturels prsentent des vitesses dcoulement trs variables. Les
courants sont affects par la prsence douvrages, dobstacles et de courbes dans le chenal. Ceuxci peuvent entraner la formation de tourbillons et turbulences susceptibles dexercer des charges
bien plus fortes sur les amnagements fluviaux que les seuls courants.
Ces phnomnes locaux peuvent tre particulirement marqus aux endroits o louvrage entrave
lcoulement (p. ex. au niveau dun musoir dpi). Le concepteur doit donc tre trs prudent
lorsquil utilise, comme seule base de dimensionnement, une vitesse moyenne du courant. Il faut
tenir compte de la diversit ventuelle des vitesses du courant, ainsi que du degr de turbulence
possible, notamment aux endroits o des obstacles ou des changements de la gomtrie risquent
de former des tourbillons et des courants locaux (voir galement les Sections 4.3.2.4 et 4.3.2.5).
Hauteurs deau et courants induits par les mares et par le vent
Dans les zones soumises linfluence des mares, on observe des variations quotidiennes des hauteurs deau ainsi que des courants de mare. Il arrive que le vent exerce une contrainte de cisaillement sur leau, ce qui induit la formation dun courant (voir la Section 4.2.3). En conditions de
rgime stationnaire, la vitesse du courant peut atteindre une magnitude de 2 5 % de celle du
vent ; leffet du vent sur les hauteurs deau est en revanche gnralement ngligeable, moins que
la longueur du fetch ne soit considrable (voir la Section 4.2.4.6).
1024
CETMEF
Figure 8.21
Le Tableau 8.2 donne les valeurs classiques dune srie d'actions hydrauliques. Ces valeurs sont
fournies titre indicatif. Le dimensionnement dtaill doit sappuyer sur des donnes plus prcises et plus spcifiques au site.
Tableau 8.2
Situation
Courant de
retour Ur ou
courant
naturel
Abaissement
du plan deau
Ondes
secondaires
Vitesse
(m/s)
Hauteur
h (m)
Priode
T (s)
1.0 2.0*
0.5 0.75
20 60
0.5
2.0
1.0
20 60
3.0 4.0
1.0
20 60
Hauteur Priode
Hi (m)
T (s)
Vagues souleves
par le vent
Hauteur
H (m)
Priode
T (s)
25
0.5
1.0
25
1.0
34
1.0
25
1.5 2.0
56
Note : * dans les tronons suprieurs forte pente, les vitesses du courant naturel peuvent atteindre 4 m/s.
1025
10
Ces problmes spcifiques qui doivent tre rsolus dans ces conditions sont traits ici. La remonte de la glace sur un talus peut endommager la carapace et dans certaines conditions les forces
horizontales peuvent devenir si importantes que le haut d'une digue longitudinale ou d'un pi
peut reculer incluant une dcapitation.
NOTE : considrations pour le dimensionnement prenant en compte les actions dues la glace
La glace a la fois des effets positifs et ngatifs. D'une part, la prsence de glace limite l'action
des vagues et l'rosion. D'autre part, la glace peut endommager la protection du talus et peut
remonter et endommager les servitudes de surface. Les digues conues pour rsister l'attaque
des vagues peuvent souvent rsister aux forces dues la glace. Cependant, il y a un quilibre
trouver entre le liss qui encourage la flexion (pour minimiser les forces dues la glace et les
mouvements des enrochements) et la rugosit ncessaire la dissipation de l'nergie des vagues.
L'enrochement peut tre soumis des contraintes normales et de cisaillement sur sa surface. Ces
contraintes vont provoquer une rotation, dlogeant le bloc d'enrochement. Il est donc prfrable
que la surface de l'enrochement soit relativement lisse et que la couche d'enrochement soit bien
imbrique. Les enrochements angulaires tendent rester ensembles et imbriqus. Le coefficient
de frottement de la glace sur de l'enrochement varie entre 0.1 et 0.5. Il est vident que des surfaces d'enrochement plus lisses rduisent la contrainte de cisaillement. Un autre dsavantage des
talus rugueux avec des surfaces importantes de blocs d'enrochement est la possibilit de formation de glace rigide qui peut faire bouger les enrochements et les faire flotter loin du site.
Par retour d'exprience de l'utilisation de l'enrochement dans des ouvrages de protection soumis
de la glace, les recommandations prliminaires suivantes peuvent tre donnes :
l'enrochement de blocomtrie tale (ou rip-rap) doit tre vit ; du gros enrochement standard est prfrable ;
pour une paisseur de glace d'environ 0.7 m, du gros enrochement standard 300 1 000 kg ou
plus doit tre mis en place ;
gnralement, lorsque le niveau d'eau varie beaucoup et qu'il y a un risque que les enrochements clatent, le diamtre nominal mdian de l'enrochement, Dn50 (m), doit tre suprieur
l'paisseur maximum de glace, tglace ; max (m) ;
la pente de la carapace doit tre infrieure 30 pour minimiser les contraintes de cisaillement ;
le talus en dessous de l'eau doit tre moins pentu que le talus au-dessus de l'eau pour augmenter l'amoncellement de moellons de glace et limiter la remonte de la glace sur le talus.
Plus d'informations sont donnes la Section 5.2.4 et dans McDonald (1988) et Wuebben (1995).
La conception avec ces recommandations en tte conduit souvent des conflits (d'intrt) : les
exigences de stabilit conduisent du gros enrochement angulaire pour la carapace, alors qu'en
prenant en compte la glace, il vaut mieux utiliser des enrochements arrondis. Dans ce cas des
matriaux alternatifs peuvent tre intressants, tels que certains types d'enrochement artificiel
(voir les Sections 3.12 et 5.2.2.3), des gabions ou matelas de gabions et des enrochements lis (voir
les Sections 3.15, 5.2.2.7 et 8.6.2).
Conditions aux limites gotechniques
La stabilit gotechnique de louvrage, notamment langle de talus scuritaire, est le principal facteur gotechnique prendre en compte dans le dimensionnement des ouvrages fluviaux. La profondeur et langle de talus des fosses daffouillement situes au niveau du pied sont des conditions aux limites majeures prendre en compte lors du dimensionnement pour assurer la stabilit globale de la berge ainsi que celle du pied (voir la Section 5.4.3.2).
Diffrents mcanismes de rupture peuvent se produire (voir la Section 2.3) ; ils doivent tre tudis individuellement ou en combinaison. La Section 5.4 prsente la faon daborder les principaux scnarios de dimensionnement gotechnique, rsums la Figure 8.22.
1026
CETMEF
Il faut tenir compte de la stabilit globale de louvrage. Cela couvre la stabilit du revtement et des
berges en termes de glissement du talus et des fondations du sous-sol, de tassement et de portance.
Les problmes de stabilit localiss, tels que laffouillement local et lrosion interne ou renard, risquent dentraner la rupture de la berge. Lorigine de ces deux phnomnes est souvent un affouillement ou une rosion excessifs. Il ne faut pas ngliger les effets ventuels des forces rsultant du
gradient hydraulique ou du ruissellement des eaux de pluie, susceptibles dentraner une microinstabilit par rosion de la berge au-dessus de la surface de leau. En cas de prvision de ruissellement, il peut tre ncessaire de mettre en place des chenaux de drainage localiss afin de faciliter lvacuation des eaux de pluie et dviter tout dommage la partie suprieure du revtement.
Des mthodes de construction adaptes permettent souvent de surmonter les dgradations ou les
ruptures localises. Les risques de renard, de migration et de liqufaction peuvent tre largement
minimiss par des reconnaissances gotechniques solides, par un compactage adapt du sous-sol
et par un dimensionnement gotechnique appropri.
La stabilit gotechnique de la sous-couche joue un rle important car elle permet damliorer le
drainage de leau prsente dans les fondations et empche les particules de sol dtre emportes
dans la carapace. Il faut appliquer les rgles relatives aux filtres (voir la Section 5.4.3.2) et utiliser, au besoin, des filtres gotextiles adapts.
Figure 8.22
8.2.6.2
CETMEF
1027
10
Figure 8.23
La Figure 8.23 (a) et (b) reprsente la coupe classique des pis hauts ; cette coupe peut galement
tre approprie dans le cas dune digue longitudinale. La Figure 8.23 (c) reprsente la coupe classique des pis bas. Ces ouvrages peuvent tre construits sur un matelas de fascines puis couverts
denrochement naturel ou de rip-rap. La Figure 8.24 (a) et (b) reprsente la coupe dune protection de berge. Il faut noter que la construction de ces deux types douvrages seffectue par tapes
jusqu la plus grande profondeur daffouillement.
Figure 8.24
1028
CETMEF
le talus doit prsenter une pente aussi forte que possible pour minimiser la quantit denrochements ncessaires. Par exemple, la surface dun revtement de 3 m de haut sur un talus de
pente 3/1 est suprieure de 42 % celle dun revtement identique sur un talus de pente 2/1 ;
la pente la plus forte ncessite souvent dutiliser des enrochements plus gros, qui doivent tre
facilement disponibles ; lpaisseur du revtement achev est donc suprieure ;
le talus du revtement a galement une incidence sur le run-up des vagues (voir la Section
5.1.1.2) et sur laffouillement, qui risque daugmenter avec un revtement pente plus forte ;
il faut en outre veiller garantir la scurit de louvrage, notamment dans les zones de loisirs
aquatiques.
La nature du matriau plac sous le revtement a une influence majeure sur la gomtrie du talus
avant. Dans le cas dun pi construit sec, le matriau de noyau peut tre choisi et compact de
faon offrir une rsistance optimale (CUR/TAW, 1991). Le talus avant peut atteindre une pente
de 3/2. Dans le cas des berges naturelles, lapproche courante consiste galiser la rive de faon
obtenir une pente uniforme, moins que la ligne de berge ne soit restaure laide denrochements. Les matriaux lches (p. ex. sables et limons) autorisent des talus pente douce, tandis que
les argiles permettent dopter pour des talus forte pente.
risques levs de rupture par glissement (dpt lche de particules de sol de fondation ou prsence de mica).
Lorsquil est impossible de construire un talus pente douce, il faut envisager des alternatives,
telles que lutilisation de gabions pour former un mur de soutnement).
Dans le cas de revtements construits sur plusieurs niveaux gnralement spars par une
berme (voir la Figure 8.10) il est possible dopter pour une pente et un type de carapace diffrents pour chaque niveau. Ainsi, en environnement fluvial, les couches suprieures de la masse de
sol protge sont parfois lches, donc plus vulnrables la liqufaction en cas de sisme que les
couches infrieures. Lune des solutions consiste adoucir le talus de la partie suprieure du revtement. Inversement, dans le cas o la berge est constitue dun matriau sablonneux lche
recouvert de couches dargile, il peut tre ncessaire dadoucir le talus de la partie infrieure du
revtement.
Hauteur de crte
La hauteur de crte dun revtement se situe normalement au-dessus du niveau de crue de
dimensionnement, avec une revanche de 0.3 0.5 m. Cette valeur peut tre suprieure dans le cas
des trs grosses rivires ou en cas de prvision de run-up. En rsum, la hauteur de la crte des
revtements et des digues fluviales est dtermine par :
le niveau d'eau de dimensionnement (crue), qui doit tre bas sur une approche probabiliste
combinant le dbit de la rivire, les plus hauts niveaux de pleine mer dans les estuaires et la surlvation du niveau d'eau d au vent dans les estuaires et les lacs (voir les Sections 4.2 et 4.3) ;
CETMEF
1029
10
le run-up des vagues pour lequel on utilise souvent le niveau dpass par 2 % des vagues. Ce
niveau dpend de la pente du talus, de la rugosit du talus, de la prsence d'une berme, de la
permabilit de l'ouvrage, de la hauteur des vagues et de leur priode et direction d'incidence
(voir la Section 5.1.1.3) ;
une marge qui doit tenir compte des effets de seiches (voir la Section 4.2) et de bourrasques
de vent (vagues solitaires), qui peut varier de quelques dizaines de centimtres quelques
mtres (pour les seiches) ;
la remonte lente du niveau moyen des mers due au changement climatique (voir la Section
4.2), pour les estuaires et les sites en rivires proximit de la mer ;
les tassements du sous-sol et de l'ouvrage lui-mme pendant sa dure de vie.
La combinaison de tous ces facteurs dans une approche probabiliste dfinit la hauteur de la crte,
la revanche, Rc (m), par rapport au niveau d'eau de dimensionnement dpend des quatre derniers
facteurs numrs dans la liste ci-dessus.
Dans certaines circonstances, toutefois, il nest pas ncessaire que la crte du revtement soit
aussi haute que le niveau de crue ; cest le cas, par exemple, des pis franchis en priode de crue
(voir la Section 8.2.7.1). Pour certains revtements, la charge hydraulique critique est observe
des hauteurs deau standard sous laction des courants ou des vagues, tandis que la charge exerce en priode de crue est moins svre.
Berme
Le dimensionnement peut prvoir une berme sur le talus, entre la partie infrieure et la partie
suprieure du revtement (voir la Figure 8.10). Les bermes permettent damliorer la stabilit
gnrale des ouvrages ; elles constituent une alternative laplanissement du talus avant sur toute
la longueur du revtement. Elles servent parfois de transition entre des parties du revtement
constitues de matriaux diffrents ou construites suivant des techniques de pose diffrentes. Les
bermes permettent galement de limiter le run-up lorsque celui-ci est critique.
La hauteur et la largeur de la berme dpendent de sa fonction premire :
les bermes larges constituent un accs en vue de linspection et de la maintenance des revtements de grande envergure. Dans ce cas, la hauteur de la berme doit permettre deffectuer les
oprations de maintenance pendant quelques mois chaque anne, et sa largeur doit tre suffisante pour manuvrer les engins ;
les bermes troites peuvent servir de passage pour piton ou de transition entre un revtement
infrieur construit sur une berge naturelle et le revtement suprieur tabli sur une digue de
protection contre les crues.
Par exemple, si la berme doit permettre laccs des vhicules et des engins, elle doit tre suffisamment large pour la circulation et les manuvres, et tre construite au-dessus du niveau d'eau normal du chenal.
La hauteur de berme peut galement dpendre des niveaux deau relevs lors de la construction.
Une berme peut, par exemple, tre mise en place au niveau de la transition entre la construction
sous leau et la partie suprieure du revtement, construite sec (voir la Figure 8.14).
Pied
Le pied est souvent considr comme la partie la plus importante de la coupe, car il dtermine la
stabilit de louvrage dans son ensemble. La Section 8.2.7.3 prsente le dimensionnement du pied
de faon dtaille ; celui-ci doit tre bas sur une estimation fiable de laffouillement maximal
anticip dans le lit.
1030
CETMEF
8.2.7
Dtails structurels
8.2.7.1
Les pis, et parfois les digues longitudinales, peuvent tre submergs lorsque le niveau deau est
lev. Si le revtement comporte un talus long, il est possible dincorporer une berme :
Figure 8.25
10
CETMEF
1031
8.2.7.2
8.2.7.3
1032
CETMEF
Figure 8.26
On nobserve gnralement aucun affouillement apprciable sur les berges intrieures des courbes
des rivires mandres ni sur la section courante des pis. Il suffit gnralement dtendre de quelques mtres la carapace du revtement sur le lit horizontal. Souvent, cette protection horizontale
est dj assure par le bord du matelas de fascines ou de la couche filtre (voir la Figure 8.26). En
cas de risque de migration du sol travers la carapace, il faut envisager dtendre la couche filtre.
En cas de risque daffouillement apprciable ou daffouillement devant louvrage, des mesures
adaptes simposent. Le concepteur doit tout dabord valuer la profondeur daffouillement future
(Hoffmans et Verheij, 1997 ; May et al., 2002). En fonction des rsultats obtenus et des circonstances locales, il doit dterminer si la situation relve du cas n 2 ou du cas n 3 (dfinis ci-dessus) ou
encore dune combinaison des deux. Dans le cas n 2, il peut tre recommand dinstaller un tapis
plongeant (voir la Section 8.2.7.4 ci-dessous). Dans le cas n 3, le revtement peut tre tendu vers
le bas dans une tranche excave (voir la Figure 8.27). Dans la Figure 8.27, la partie infrieure du
revtement et le tapis plongeant ont t placs sous leau. Lopration de placement du filtre gotextile sous leau peut tre facilite par lajout de fascines (voir la Section 9.7.1.2).
Figure 8.27
Pied de digue longitudinale munis dun tapis plongeant construit dans une tranche (excave sec ou drague sous leau, selon les besoins)
10
CETMEF
1033
8.2.7.4
Tapis plongeant
Ce type douvrage est dnomm falling apron ou launched apron en anglais. Il nexiste pas
de terme franais consacr, et le terme de tapis plongeant sera utilis dans ce guide. Un tapis
plongeant est un monticule denrochements dverss au pied dun revtement. Le tapis est conu
pour senfoncer dans la fosse daffouillement lorsque celui-ci se produit au pied de louvrage. Le
principe du tapis plongeant est de constituer une carapace sur la pente de la fosse daffouillement.
La largeur du tapis et la quantit denrochements doivent tre suffisantes pour couvrir toute la
paroi incline de la fosse totalement dveloppe. Lpaisseur et la taille du matriau granulaire
doivent tre telles que le sol sous-jacent soit toujours retenu par la couche protectrice lissue du
processus denfoncement.
Laffouillement de pied est observ le long du pied dun ouvrage prsentant dimportantes variations locales de profondeur, notamment dans le cas de laffouillement au niveau de lextrieur
dune courbe. Au moment de choisir parmi les trois options numres ci-dessus, il ne faut pas
oublier quun tapis plongeant nest utile que sil est galement flexible dans le sens longitudinal
de la structure de pied. Cest la raison pour laquelle il est prfrable dopter pour un tapis constitu uniquement denrochement granulomtrie tale. En effet, la rigidit accrue confre par
des matriaux supplmentaires tels que des gotextiles, des fascines ou des gabions risque dempcher le tapis de sadapter au dveloppement local de laffouillement, donc de lempcher de
jouer son rle de protection.
Le concepteur doit tre extrmement prudent lorsquil extrapole partir de lexprience capitalise sur dautres rivires et des profondeurs plus rduites. Il faut noter quun tapis plongeant
en enrochement dbouche automatiquement sur un revtement forte pente (talus naturel proche de 2/1), qui peut savrer instable dans certaines situations (p. ex. sismes). Lutilisation dun
tapis plongeant doit donc faire lobjet dune analyse critique, comme lillustre lEncadr 8.1.
Ces structures peuvent constituer une protection efficace contre laffouillement au bord des
ouvrages. Cette scurit consiste notamment retarder le phnomne daffouillement. Toutefois,
il faut continuer surveiller les tapis plongeants aprs la construction afin de sassurer que leur
comportement rel est conforme aux prdictions et de dterminer sil est ncessaire de dverser
de nouveau des enrochements.
Encadr 8.1
Analyse critique de lutilisation de tapis plongeants sur le site du Pont de Jamuna (Inde)
Dans le cadre du projet de construction du Pont de Jamuna (Bangladesh), lide initiale tait de fixer le
pied dragu du revtement de la digue longitudinale une profondeur de 10 m sous le niveau de rfrence
local (les profondeurs indiques ci-dessous sont galement donnes par rapport ce niveau de rfrence). Laffouillement risquait de se dvelopper jusqu une profondeur de -25 m. Un tapis plongeant a
donc t conu et plac -10 m, avec la possibilit de descendre de 15 m supplmentaires. Au cours du
dimensionnement dtaill, cette option a t juge trop risque, et les concepteurs ont dcid que le tapis
plongeant fonctionnerait de -18 -27 m, ou localement jusqu -30 m. Les analyses ont permis dtablir les
points suivants :
draguer depuis le niveau de la plaine inondable, soit +12 m, jusqu un niveau de -18 m reprsentait le
maximum possible en termes de cots (cest--dire en surface de sections draguer et en disponibilit
des quipements) ;
une diffrence de hauteur de 10 12 m entre le niveau du tapis plongeant et le fond de la fosse daffouillement reprsentait le maximum envisageable pour que lenfoncement du tapis soit fiable et sans
dommage.
Dans le cadre du mme projet, sur un autre site moins sensible laffouillement, le dimensionnement de la
protection des berges comprenait un tapis plongeant allant de +8.80 m -20 m car les analyses avaient permis destimer que :
laffouillement tait bien moins susceptible de se dvelopper jusqu cette profondeur ;
si cela se produisait malgr tout et que le tapis ne remplissait pas sa fonction, aucune consquence lourde
ntait craindre.
1034
CETMEF
Les informations obtenues lissue de recherches prliminaires ralises sur modles (van der
Hoeven, 2002) aident mieux comprendre le processus de tassement des tapis plongeants et
ses implications. Il est noter que cette tude a t mene dans le cadre dun projet spcifique ;
on observera probablement des diffrences dans dautres situations. Les paragraphes ci-dessous passent en revue les principales conclusions de ltude ; lEncadr 8.2 propose des informations plus dtailles :
un tapis plongeant senfonce de faon uniforme sur toute la pente de la fosse daffouillement.
Lors de lessai sur modle, la pente tait toujours recouverte denrochement ;
la pente est denviron 2/1. Cette valeur sapplique, apparemment, au modle et au prototype,
et rejoint les prdictions prsentes dans dautres ouvrages ;
la taille des enrochements na aucune influence sur la pente ;
la protection ainsi obtenue se limite, dans le modle, une couche simple de matriau granulaire, tandis que le prototype prsente une paisseur de couche de 5 Dn50 ;
un tapis plus pais ne se traduit pas par la formation dune couche protectrice plus paisse sur
la pente. Cela permet toutefois de ralentir le recul du bord du tapis ;
lorsque le tapis plongeant est construit sous la forme dun coin dirig vers la rivire, il est possible de stocker dautres matriaux du ct externe. Cela permet de retarder le recul du tapis
au dbut du processus de tassement ;
la protection de la pente assure par le tapis plongeant nempche pas le sable situ sous le
tapis dtre emport. Celui-ci ne peut en effet retenir le sable, en raison de la couche simple
(observe lors des essais sur modles), des enrochements relativement gros utiliss et des
espaces vides entre les enrochements. Pour des raisons pratiques videntes, il nest pas possible de mettre en place plusieurs couches denrochement prsentant chacune une granulomtrie diffrente. Il est donc recommand dutiliser des enrochements calibrs, plus mme de
jouer le rle de filtre. Dans ce cas particulier, la solution tait dutiliser une granulomtrie tale (de 1 100 kg) plutt que la granulomtrie applique sur le talus adjacent (de 10 60 kg) ;
la protection de la pente limite le transport des matriaux du fond travers la couche protectrice. Bien que celle-ci laisse passer le sable, elle suffit gnralement entraver son transport
depuis les fondations ;
aprs avoir atteint une profondeur dquilibre, la partie principale du tapis plongeant est toujours intacte. Cette quantit de rserve joue le rle de tampon ; elle sera ncessaire lorsque la
fosse daffouillement se creusera ou si un bras de rivire se forme proximit du revtement ;
le tapis plongeant est une protection flexible, capable de sadapter aux conditions dcoulement en cas dattaque angulaire de la rivire. Ctait le cas dans la partie amont du modle. Le
tassement cet endroit tait uniforme.
Lorsqu'il faut reconstituer un tapis plongeant, le volume supplmentaire denrochement doit tre
dvers sur la partie horizontale du tapis. Le mcanisme de tassement se charge ensuite de rpartir les enrochements sur toute la pente.
10
CETMEF
1035
Un essai pilote a t ralis sur le comportement des tapis plongeants en testant des modles chelle
rduite en canal (van der Hoeven, 2002). Les tapis tests taient destins aux digues longitudinales du projet de construction du Pont de Jamuna (voir lEncadr 8.1). La Figure 8.28 prsente les prvisions relatives
au comportement du tapis plongeant dans le prototype et en laboratoire.
Figure 8.28
8.2.7.5
1036
CETMEF
8
Figure 8.29
Actions hydrauliques induites par la navigation prendre en compte dans le dimensionnement des diffrentes parties dun revtement
Le lecteur doit valuer le(s) phnomne(s) physique(s) luvre et dterminer la taille denrochement requise. Il trouvera la Section 5.2.1 une introduction gnrale, la Section 5.2.2 une
prsentation de la rponse structurelle laction de la houle, et la Section 5.2.3 une explication
de la rponse laction des courants. Lorsque la prsence de glace est possible, il faut prter une
attention particulire aux charges quelle induit ; le lecteur trouvera davantage dinformations sur
ce point la Section 5.2.4.
Le rsultat du dimensionnement de la carapace sexprime gnralement sous la forme du diamtre nominal mdian, Dn50, ncessaire pour assurer la stabilit hydraulique.
CETMEF
1037
10
Les charges dont il est ici question sont celles exerces par les courants naturels. La Section
8.3.6 traite du dimensionnement des revtements exposs aux charges lies aux mouvements
de leau induits par la navigation. La stabilit hydraulique de la carapace est value laide de
calculs dterministes (voir la Section 2.3.3.3) bass sur une valeur donne du courant de dimensionnement. La hauteur deau en priode de crue sobtient partir des formules de la Section
4.3.5. La vitesse du courant, ainsi que les courants et le cisaillement locaux, sont dtermins
laide de la Section 4.3.2.
Le calcul du diamtre denrochement appropri seffectue via lapproche dIsbash, dsormais
couramment utilise (voir la Section 5.2.1.4). La Section 5.2.3.1, inspire des travaux de Pilarczyk
(quation 5.219), dEscarameia (quation 5.223) ou de Maynord (quation 5.224), propose une
srie dquations plus prcises ou plus gnrales. LEncadr 5.24 compare les rsultats obtenus
laide de ces trois quations : en condition de turbulence normale, les valeurs sont similaires ; en
revanche, face une turbulence accrue, les quations de Maynord et dEscarameia constituent
une approche plus scuritaire.
LEncadr 8.3 sintresse aux carts que prsentent les rsultats obtenus laide des trois quations, mais spcifiquement dans le cadre du dimensionnement des enrochements face lattaque
des courants.
Le dimensionnement de la partie suprieure du revtement face lattaque des vagues peut seffectuer laide des quations de la Section 5.2.2 :
voir la Section 5.2.2.2 pour un talus de pente uniforme et peu franchi ;
voir la Section 5.2.2.8 pour un talus compos (talus comportant une berme)
voir la Section 5.2.2.4 pour le talus d'un ouvrage crte abaisse ;
voir la Section 5.2.2.11 pour la crte et le talus arrire d'un ouvrage peu franchi.
En rgle gnrale, il est prfrable dopter pour un dimensionnement statiquement stable. Il est
noter que lutilisation denrochement granulomtrie tale (p. ex. du rip-rap) tend accrotre
le dommage (voir lexplication propose la Section 5.2.2.2). De plus, en rivire estuarienne, il
faut tenir compte du fait que la houle provenant de la mer attaque parfois louvrage selon un
angle trs oblique (voir la Section 5.2.2.2).
NOTE : les carapaces en enrochement naturel des ouvrages situs en eau trs peu profonde et sur
des fonds en pente douce sont plus vulnrables aux dommages que celles situes en eau profonde
cause des modifications de la forme des vagues lorsqu'elles se propagent vers la cte (voir la
Section 5.2.2.2). Approximativement, la taille de l'enrochement requise pour la stabilit de la
carapace est 10 % plus grande qu'en eau profonde. L'expression eau trs peu profonde signifie
que h < 2 Hs-en pied o h est la hauteur d'eau devant l'ouvrage par rapport au niveau d'eau de
dimensionnement (m) et Hs-en pied est la hauteur significative de la houle au pied de l'ouvrage (m).
il est noter qu'eau profonde signifie h > 3 Hs-en pied (voir la Section 5.2.2.2).
Lorsque lon prfre utiliser un enrochement plus petit, les enrochements lis (Section 8.6.1) ou
les gabions (Section 8.6.2) peuvent constituer une solution adquate ; le dimensionnement de ces
systmes est prsent la Section 5.2.2.7.
La mthode de dimensionnement pour les vagues induites par la navigation est illustre
l'Encadr 8.5, Section 8.3.5.2.
1038
CETMEF
Il faut tenir compte de la durabilit de lenrochement utilis (voir la Section 3.6), notamment par
rapport aux phnomnes daltration tels que les cycles gel-dgel (voir la Section 3.8.6).
Encadr 8.3
Le lecteur doit tre conscient du fait que les quations de dimensionnement sont sensibles au choix des paramtres dentre. En particulier, les approches de Pilarczyk et de Maynord utilisent la vitesse moyenne sur
la profondeur, tandis que la mthode propose par Escarameia et May repose sur la vitesse proche du fond.
La Section 5.2.3.1 donne les valeurs classiques des autres paramtres dentre ; il peut toutefois tre ncessaire dintroduire des valeurs plus prcises. Sil utilise lapproche de Pilarczyk, le lecteur peut se rfrer :
la Section 5.2.1.3 pour dterminer prcisment le facteur damplification en cas de turbulence kt. On peut
prendre une valeur de r = 0.20 si une turbulence relativement leve, sans tre excessive est prvue (voir
la Section 4.3.2.5) ;
la Section 5.2.1.8 pour obtenir le facteur du profil de profondeur, h, qui sert dterminer prcisment le
facteur du profil de vitesse, kh.
Sil utilise lapproche dEscarameia, le lecteur peut se rfrer la Section 4.3.2.5 pour obtenir une valeur prcise de lintensit de la turbulence, ncessaire pour calculer le coefficient de turbulence, CT.
Le rsultat est exprim sous la forme du diamtre denrochement ncessaire pour assurer la stabilit, comprenant un coefficient de scurit pour la mthode propose par Maynord. Il est noter que les approches
de Pilarczyk et dEscarameia et May donnent un diamtre mdian Dn50, qui peut facilement tre converti en
M50, ce qui permet dopter pour un enrochement standard (voir ltape 3). En revanche, lquation de Maynord
fournit une valeur de D50 o Dn50 = 0.84 D50 (la Section 3.4.2 aborde en dtail le rapport entre Dn et D).
Une valeur classique de lpaisseur de couche est 2 kt Dn50 (pour les valeurs de kt, voir la Section 3.5.1). Dans
le cas des courants faibles, pour lesquels on utilise des enrochements petits, il peut tre pratique de surdimensionner lpaisseur de couche pour immerger un gotextile et un matelas de fascines. Inversement, en
supposant quune paisseur minimale de 0.5 m soit requise pour la construction (Dn50 = 0.203 m), il est possible de vrifier que la stabilit hydraulique de cette taille denrochement est suffisante.
1039
10
Les indices f et b dsignent le filtre et la base (matriau du sous-sol), respectivement. Il convient dvaluer la
stabilit de linterface et la permabilit du filtre (voir la Section 5.4.3.6 pour les mthodes de dimensionnement, et la Section 3.16 pour les spcifications relatives aux gotextiles).
Stabilit de linterface :
La stabilit de linterface dpend du diamtre indicatif des particules de sol filtrer, DI, et des caractristiques du gotextile slectionner (ouverture de maille du filtre gotextile, O90,w, et valeur minimale de louverture de maille du gotextile, Dmin). Lquation 5.278 donne une rgle de stabilit courante : Dmin O90,w
DI, o DI = C D85,b (voir l'quation 5.279).
Permabilit du filtre :
Il faut vrifier la permabilit du filtre ; ce critre est exprim par la rgle gnrale de permabilit des couches filtrantes et filtres kf >> kb. Des rapports plus prcis sont donns pour les diffrents types de sol filtrer (sols limoneux et sables fins, notamment ; voir la Section 5.4.3.6 et les quations 5.276 et 5.283).
En conclusion, les exigences fonctionnelles applicables un filtre gotextile prennent la forme dune fourchette de valeurs de O90,w et dune valeur minimale de kf = 16 25 kb (m/s).
des courants, dans les sites o des charges dues la glace peuvent arriver, le phnomne de la
glace et les mesures prendre pour protger le revtement en enrochement contre les forces dues
la glace doivent faire l'objet d'une attention particulire (voir la Section 8.2.6.1).
8.2.7.6
Transitions
Dfinitions
Cette section donne un bref aperu des exigences relatives aux transitions, et propose quelques
exemples. Les transitions se situent entre diffrents types de revtements, au niveau du pied de
louvrage, au niveau dune berme ou dune crte. Elles peuvent stendre sur une certaine longueur (dans une zone de transition ou au niveau dune zone de contact sparant deux systmes).
De faon schmatique, les deux principaux types de transitions sont la transition transversale et la
transition longitudinale, illustres la Figure 8.30.
Les mmes mthodes de construction sappliquent pour ces deux types de transition. Toutefois,
la zone de transition est souvent le point faible dune construction, au niveau duquel se produit
le dbut du dommage inflig au revtement. Parmi les formes de dommage classiques observes
au niveau des zones de transition figurent notamment :
laffouillement des enrochements ou la sous-pression exerce sur les matelas ou sur les enrochements du revtement ;
linfiltration de matriau granulaire dune couche lautre, lorigine dun tassement de la
carapace ;
lentranement du sable, des matriaux fins du filtre ou des argiles travers les vides ou le long
des lments structurels (pieux qui dpassent du filtre et de la couche suprieure) ;
la dcomposition des poteaux et des planches de bois ;
les dommages causs par le gel au mortier de ciment.
1040
CETMEF
2
Figure 8.30 Transitions transversales et longitudinales
Dans la mesure du possible, il faut viter les transitions longitudinales. Il est prfrable quun
talus de berge soit protg par un seul type de revtement du pied lextrmit suprieure.
Toutefois, cette solution est pratique dans les cas o la hauteur de la berge protge est limite.
Pour les hauteurs considrables, une solution envisageable consiste modifier la composition du
revtement. Cela nest pas toujours facile, notamment dans le cas de lextension dun revtement
ou si des systmes diffrents sont adopts pour le bas et pour le haut du revtement. Avec une
couche suprieure impermable, le concepteur doit alors analyser soigneusement les consquences des sous-pressions ventuelles. Il peut par exemple augmenter la masse de lenrochement utilis pour la carapace.
Parmi les exigences applicables aux structures de transition, on distingue les exigences fonctionnelles, les contraintes lies la construction et les exigences de gestion et de maintenance, prsents ci-dessous.
Exigences fonctionnelles
La liste ci-dessous est un aide-mmoire sur les aspects fonctionnels prendre en compte lors de
la phase du dimensionnement consacre aux transitions :
CETMEF
la zone de transition doit prsenter au moins la mme rsistance et la mme fonctionnalit que
le plus rsistant des deux revtements assembler ;
la permabilit de la couche suprieure doit tre gale celle du plus permable des deux
revtements assembler. Il est prfrable que la permabilit du filtre ne soit pas suprieure
celle du moins permable des deux filtres assembler. Le dimensionnement de la zone de
transition doit tenir compte des sous-pressions. Lorsque lon utilise plusieurs types de souscouches, aucun transport de matriaux ne doit se produire dune couche lautre, ou du soussol la couche filtre ;
10
1041
la zone de transition doit tre au moins aussi flexible que les deux revtements assembler.
Ainsi les tassements localiss nentraneront pas de dommage indsirable (p. ex. une cavit).
Cela peut savrer difficile lorsque lon utilise des bordures de bton ou des pieux ; il faut donc
prter une attention particulire ces zones potentiellement vulnrables ;
la durabilit de la transition doit tre aussi bonne que celle des deux revtements assembler.
Cela nest pas toujours facile lorsque lon utilise des pieux de bois, qui prsentent gnralement une esprance de vie plus courte ( moins quils ne soient faits de bois dur, ce qui peut
poser un problme pour lutilisation durable des ressources en bois, ou de bois tendre trait,
ce qui peut comporter un risque de pollution).
Les structures de pied doivent assurer la protection du revtement contre laffouillement du lit,
empcher le glissement du revtement et tre capables de drainer les eaux souterraines, le cas
chant. La transition doit avoir une rserve de stabilit en cas daffouillement denrochements ;
cette stabilit peut tre confre par un tapis plongeant, par exemple. Il faut tudier avec prcision les joints verticaux disposs paralllement la rivire (p. ex. forms par des pieux), car ils
comportent un risque lev daffouillement des matriaux du filtre et du sol de base.
Contraintes lies la construction
La liste ci-dessous repose sur une srie de retours dexprience de problmes rencontrs, dont le
dimensionnement doit tenir compte ; elle met laccent sur lexcavation et les enrochements lis :
sil est ncessaire de raliser une excavation dans le bord du revtement localise pour permettre la mise en place, il faut sassurer quun compactage du remblai excav est possible ;
il est prfrable dviter les excavations larges et profondes au niveau des transitions. Il est
essentiel de prvoir des tolrances adaptes durant la construction. Le travail des machines
doit, au besoin, tre complt par une excavation manuelle ;
il faut viter toute surexcavation et, le cas chant, combler le vide cr avec du gravier ou
un filtre/une sous-couche similaire. Il faut notamment viter toute surexcavation proximit
des ouvrages (p. ex. murs de palplanches, murs parafouilles en bton), car elle risque de nuire
leur stabilit ;
lapplication de liants base de bitume et de ciment (mortier et bton) au niveau des zones
de transition doit seffectuer le plus tt possible aprs la construction, pour viter que les vides
ne se remplissent de limon, de vgtation ou denrochements indsirables. Il faut nanmoins
tudier avec soin loption que constituent les enrochements lis au mortier ou au bton, car ils
augmentent la rigidit de la transition, qui devient donc plus vulnrable au dommage ;
les vides qui doivent tre lis avec du bitume ou du ciment doivent prsenter une largeur dau
moins 2 cm ;
avant dappliquer un liant base de bitume, il faut vrifier la conformit de toutes les parties
de la structure de transition. Il est noter que la chaleur peut nuire certains gotextiles.
Les excavations doivent tre ralises avec soin. Les tranches creuses laide dengins mcaniques sont souvent trop larges ou trop profondes, ce qui risque daffecter la stabilit gotechnique
de la structure de transition, notamment en prsence dlments sparateurs verticaux faits de
bois ou de bton. La surexcavation est galement lorigine de tassements localiss, car le sol
remblay est difficile compacter.
Exigences de gestion et de maintenance
Les ouvrages conus et construits avec un soin suffisant doivent tre conformes toutes les exigences en termes de gestion et de maintenance. Cependant, les transitions ncessitent parfois
davantage de maintenance que le revtement lui-mme ; cest pourquoi :
louvrage doit comporter le moins de transitions possible ;
il faut viter de placer des transitions entirement en dessous de la hauteur deau de dimen1042
CETMEF
sionnement. En rivire estuarienne, il est prfrable dviter toute transition, comme lindique la Figure 8.31.
2
Figure 8.31
Zone o lattaque des vagues est la plus svre (Hs = hauteur significative de la houle de
dimensionnement)
3
Exemples de transitions longitudinales classiques
Cette section prsente une srie dexemples de transitions entre deux types de revtements (voir
les Figures 8.32 8.40). Le concepteur peut slectionner et adapter ces exemples de transitions et
de pieds afin de garantir un ajustement optimal aux conditions locales du projet.
La Figure 8.32 prsente un exemple de transition utilisant des enrochements lis entre diffrents
types de revtements. Il est noter qu'il nest pas toujours ncessaire de placer des enrochements
lis dans la totalit de louvrage. Dans la Figure 8.32, on place du rip-rap libre sous leau et on
napplique un liant base de mastic bitumineux quau niveau de la transition avec le bton bitumineux structure ouverte (utilis notamment dans le cadre du projet de Bharaid Bazar). Il est
possible demployer dans ce cas des enrochements lis au bitume ds lors que lpaisseur de couche est juge suffisante pour rsister aux forces de sous-pression. Le calcul prcis des sous-pressions dpasse la porte du prsent guide, mais est brivement prsent la Section 5.4.5. Il est
gnralement possible dutiliser du bton bitumineux structure ouverte, dont lapplication seffectue de prfrence dans la zone suprieure du revtement. La hauteur de la berme doit tre
fixe de faon ce que lapplication du liant ait lieu sec.
7
Figure 8.32
8
Entre un revtement de blocs de bton et du rip-rap, le liant peut ntre appliqu qu proximit
de la bordure de bton qui constitue le support de pied pour les blocs de bton (voir la Figure
8.33, gauche). Dans ce cas particulier, le matriau utilis pour le filtre granulaire tait du matriau de mines ( minestone ), utilis comme sous-couche la place du sable (la Section 3.13 propose des recommandations sur lutilisation de matriaux alternatifs). Dans la Figure 8.33 (
droite), on utilise un mur de sparation fait de pieux en bois. Dans ce cas, il faut tenir compte de
lutilisation durable des ressources en bois et de la pollution gnre par les bois tendres traits.
NOTE : il ny a pas de filtre entre la base argileuse et les blocs de bton prfabriqus. En cas de
doute concernant la rsistance lrosion de largile, il est prfrable dajouter un filtre (granulaire ou gotextile) sous les blocs de bton.
10
CETMEF
1043
Figure 8.33
Figure 8.34
1044
CETMEF
La Figure 8.35 prsente une coupe de pied combinant diffrents types de matriaux (enrochement et pieux de bois) et diffrentes fonctions (support des blocs de bton et protection antiaffouillement). Dans ce cas particulier, lenrochement plac au niveau du pied, qui peut jouer le
rle dun tapis plongeant, doit tre conu de faon empcher laffouillement au niveau des
pieux. Cette double fonction nest le plus souvent pas conomique, et il est alors prfrable de
dterminer la longueur de pieu adapte ou de dimensionner un vrai tapis plongeant.
4
Figure8.35
La Figure 8.36 est une coupe de pied utilisant un mur de palplanches. Il est noter que le revtement de la Figure 8.36, utilis en environnement estuarien, assure une fonction de drainage
pour viter les sous-pressions sous les enrochements lis. La Figure 8.37 prsente un exemple
classique dutilisation de gabions pour stabiliser le pied.
8
Figure 8.36
10
CETMEF
1045
Figure 8.37
Utilisation de gabions comme pied associ une double couche denrochements libres
Figure 8.38
CETMEF
viron 1 m. Il faut mettre en place un filtre granulaire si la carapace repose directement sur du
sable ou de largile. La Figure 8.39 prsente un exemple de ce type de transition au-dessus de la
surface de leau, applicable aux cules de pont. La bande de graviers joue un rle-cl pour la
construction, car elle constitue une surface ferme sur laquelle placer les blocs de bton et assure
une jonction nette prs du mur. Il est noter qu'une vacuation doit tre prvue pour dissiper la
pression hydrostatique accumule sous le revtement de bton.
Figure 8.39
La Figure 8.40 donne des exemples de transitions verticales entre la protection du lit et une structure verticale, ralises laide dune bande de graviers et denrochements lis. Pour des raisons pratiques, le gotextile ne stend pas jusque sous la bande de graviers. Sur la vue en plan ( droite), on
voit que le filtre granulaire stend jusque dans les renfoncements du mur de palplanches.
8
Figure 8.40
(En haut) transition verticale au niveau du lit avec une bande de graviers ;
(en bas) transition verticale au niveau du lit avec des enrochements percols
8.2.8
8.2.8.1
Lenrochement est couramment utilis pour construire les amnagements fluviaux, notamment
comme matriau constitutif de la carapace des systmes de revtement. La roche concasse peut
tre utilise comme sous-couche ou couche filtre, et les lments trop petits pour servir denrochement ou de rip-rap trouvent une application dans les gabions et les matelas de gabions. On
utilise de lenrochement dans les amnagements fluviaux pour trois raisons principales :
10
CETMEF
1047
8.2.8.2
1048
CETMEF
8.2.9
8.2.9.1
Techniques de construction
la construction des ouvrages sur des terrains hors deau adjacents la rivire, puis la drivation de la rivire. Cette option est particulirement intressante si les amnagements peuvent
tre construits dans un mandre ou une courbe de la rivire ;
la drivation temporaire de la rivire, qui permet de construire louvrage sur le lit assch ;
dans le cas des petits cours deau, lisolation du bras de rivire au moyen de barrages peu levs et le pompage du dbit par temps sec autour des amnagements ;
dans le cas des ouvrages qui franchissent la rivire (p. ex. des conduites), la construction des
ouvrages en deux moitis en utilisant un batardeau permettant de les isoler tour tour, tout
en maintenant lcoulement au niveau de la seconde moiti ;
la construction des ouvrages en priode dtiage, pendant laquelle une partie importante de
ceux-ci est merge.
8.2.9.2
Scnarios de construction
Les charges les plus fortes exerces sur les sous-couches, les gotextiles et les matelas sont gnralement observes lors de la construction. Cela sexplique par le poids de llment lui-mme (p.
ex. un matelas plac sur un talus pente relativement forte, de 3/1 ou plus) ou par lnergie dimpact des enrochements dverss. Les enrochements dverss directement sur un gotextile risquent ainsi dendommager le textile. Il faut donc vrifier auprs du fabricant du gotextile quelles sont les pratiques de construction recommandes. En rgle gnrale, il est prfrable de ne pas
dverser de lenrochement dont la blocomtrie dpasse 10 60 kg (voir la Section 9.7.1.2). Si ceci
est invitable, il est prfrable dopter plutt pour une autre mthode de placement ou de mettre en place une couche granulaire intermdiaire.
Les difficults de pose de la sous-couche et/ou dun filtre gotextile peuvent tre surmontes
laide dun matelas de fascines. Il existe une alternative, savoir les filtres gotextiles imprgns
de sable ou de sable-bitume, qui facilite leur mise en place sous leau.
Pour construire les systmes de revtement sous leau, il est possible dutiliser des enrochements
combins un matelas que lon achemine sur leau jusqu lemplacement voulu, puis que lon
immerge par lestage (voir la Section 9.7.1.2).
Les vagues empchent parfois de placer avec prcision les filtres gotextiles et les enrochements
moyens ou les sous-couches de galets. Il est possible de tirer parti des courants lors de lopration
dimmersion (voir la Section 9.7). Mme lorsquils sont placs avec prcision, les filtres et les souscouches sont parfois rods par les vagues avant que la couche denrochements nait pu tre
CETMEF
1049
10
dverse. Pour viter ce problme, il est prfrable de construire durant les priodes o les conditions de houle sont favorables.
Il faut galement tudier les risques de transport sdimentaire. Les revtements sont gnralement disposs en couches (p. ex. le gotextile, une sous-couche de gravier ou denrochement
moyen, puis la carapace en enrochement). Les sdiments peuvent se dposer sur une couche
avant que la suivante ne soit mise en place, notamment en cas de gros dbit entre les deux oprations. Il arrive donc quune couche de particules fines soit accidentellement prsente dans le
revtement ; or celle-ci est difficile liminer, et risque de nuire la performance du revtement
en colmatant la couche filtre. Le concepteur dispose de trois solutions :
essayer de construire le systme de protection le plus rapidement possible (p. ex. en appliquant un gotextile associ des fascines, plutt quun filtre granulaire ou un gotextile seul)
et de minimiser la distance entre les extrmits en progression des diffrentes couches (afin
de rduire au maximum les couches intermdiaires non-protges) ;
appliquer un matelas prfabriqu mis en place laide dun tambour flottant ou dune grue
flottante ;
isoler le talus protger de la rivire laide dun batardeau, ou construire la protection dans
une tranche drague dans un banc de sable ou larrire de la berge.
Les projets damnagements fluviaux ncessitent souvent dutiliser des quipements flottants, les
engins terrestres ntant utilisables que pour une partie des travaux. La berge doit alors inclure
une berme, afin de permettre laccs terrestre. Cette berme est galement utilisable pour les oprations de maintenance.
Dans le cas dun pi construire alors que la rivire coule mme si les travaux nont pas lieu en
priode de crue il peut tre ncessaire de commencer par placer un matelas de protection du lit
avant de construire le corps de lpi. Celui-ci peut tre constitu dun matriau de faible durabilit (dure dexposition limite) ou de sable-bitume ou de ciment siliceux plutt que de la terre.
En effet, lpi ne peut tre construit en terre alors que la rivire coule, et lutilisation exclusive
denrochement induit des cots trop levs. Le compromis consiste donc utiliser pour le noyau
un matriau capable de rsister lrosion pendant une courte dure dans les conditions de
construction, tandis que la carapace offre une rsistance lrosion adapte aux conditions de
dimensionnement. La couche protectrice de revtement ou de rip-rap peut ensuite tre place sur
ce noyau de qualit relativement mdiocre laide des techniques courantes (voir le Chapitre 9),
bien que cette opration soit parfois complexe du fait du dpt de sdiments. Pour les pis de plus
grandes dimensions, pour les digues longitudinales et pour les protections de talus construites
lorsque la rivire coule, un systme de banquettes de confinement peut suffire permettre le placement de couches successives de terre, de sable ou de limon larrire (protection de berge) ou
de faon intercale (pi). La Figure 8.41 illustre ce processus dans le cas dun pi. Lpi est
construit en couches successives, chacune tant forme de matriau de remplissage plac entre
des banquettes de confinement en enrochement. Louvrage achev a une carapace en enrochement naturel et un noyau constitu de matriaux plus fins. la Figure 8.41, la lgende ligne de
berge existante indique lendroit de la coupe du lit existant au niveau de lextrmit de lpi ou
de la berge existante situe prs de la base de lpi.
Figure 8.41
1050
CETMEF
8.2.10
la disponibilit des matriaux au niveau local en vue de rparations ventuelles, et la possibilit de constituer une rserve de matriaux pour la maintenance ;
le dimensionnement dune berme sur la partie infrieure du revtement en vue de faciliter la
maintenance ;
la large crte (p. ex. dun pi pour faciliter laccs des poids lourds).
Bien conu, louvrage est cens rsister aux actions exerces par la rivire ; le dimensionnement
doit toutefois tenir compte dautres sources de dommage. Le Tableau 8.3, labor daprs
lAIPCN (1987b), constitue un aide-mmoire des mesures de conception, qui peut aider surmonter ou traiter les causes de dommage. Lobjectif de ces mesures est dviter les dgradations
ou de faciliter la maintenance.
Tableau 8.3
Causes du dommage subi par une protection de berge (daprs lAIPCN, 1987b)
Type de
dommage
Cause
Abrasion
Dommage biologique
Dommage
chimique
Effet
Mesures de dimensionnement
en gabions exposs
dcoulement leves
Glaons et dbris flottants
dans la voie deau
CETMEF
Banquise
Btail
Parasites
Croissance de vgtaux
Varech et algues
Pulvrisation de bitume
Micro-organismes
Huiles et hydrocarbures
Contact viter
Sulfates
Bton attaqu
1051
10
Causes du dommage subi par une protection de berge (daprs lAIPCN, 1987b) (suite)
Temprature
Type de
dommage
Cause
Effet
Tempratures extrmement
basses
Hautes tempratures
Mesures de dimensionnement
Utilisation de sols sans capillarit en
cas de risque de gel
Gel/dgel
Activits humaines
Vandalisme ou vol
Lavoirs
Rayons
UV
Trafic
8.2.11
Incendies
surtout dans les zones urbaines
et dans les zones rurales pauvres
Affouillement du matriau de
remplissage entre les enrochements
rosion des enrochements
Collision bateaux/berge
Ancres
Surdragage
Acclration de laffouillement du
pied
Lumire du soleil
1052
CETMEF
Les mthodes et aspects prendre en compte au moment de concevoir des travaux de rparation
sont les mmes que pour la construction. Il faut toutefois prter une attention spcifique aux
points suivants :
8.3
8.3.1
Introduction
Les canaux de navigation et dadduction deau sont des ouvrages artificiels. Dans ces chenaux, la
vitesse dcoulement et la hauteur deau varient nettement moins que dans les rivires et les cours
deau. Cest la raison pour laquelle les canaux sont gnralement exposs des actions hydrauliques plus rduites que celles observes dans les rivires naturelles ; le dimensionnement des ouvrages en enrochement tient donc compte de cette spcificit. Toutefois dans les canaux, leffet des
actions hydrauliques induites par la navigation est spcifique ce type douvrage, et doit faire lobjet dune analyse approfondie (voir galement les recommandations fournies dans le BAW
(2005)). Ces actions sont parfois svres, et il peut tre ncessaire de raliser de lourds travaux
pour empcher lrosion des berges et du lit des canaux, ou encore du pied des ouvrages futurs.
Dans les canaux de navigation, lenrochement constitue la solution de revtement la plus courante, car il reprsente une alternative bon march au bton. Les blocs de bton ou les matelas
interconnects offrent parfois un moyen de protection efficace des berges, et ne ncessitent
aucune vidange du canal.
NOTE : la prsente section prsente les recommandations de conception applicables aux ouvrages
en enrochement construits dans les canaux de navigation ou dadduction deau ; en effet ces
recommandations diffrent ou compltent celles donnes plus haut la Section 8.2, consacre
aux amnagements fluviaux. Le lecteur doit donc galement se reporter la Section 8.2.
8.3.2
CETMEF
1053
10
8.3.2.1
Canaux de navigation
Les protections en enrochement places dans les canaux de navigation visent empcher lrosion de la berge et du lit du canal, lie principalement aux mouvements de leau induits par la
navigation. Bien que les vagues souleves par le vent jouent parfois un rle dans les canaux de
navigation larges et profonds, elles ont souvent un impact mineur par rapport aux vagues, aux
courants et aux variations du niveau deau induits par la navigation (voir la Section 4.3).
Le remplissage ou la vidange des cluses situes lextrmit dun canal peut se traduire par de
faibles vitesses du courant (bien que lon observe parfois des vitesses leves proximit des
cluses). Dans un canal de navigation, le mouvement des mares induit non seulement la formation de courants, mais aussi une variation de la hauteur deau. Celle-ci a une influence sur ltendue de la zone dexposition aux mouvements de leau gnrs par la navigation. Les courants sont
galement observs dans le cas des canaux assurant une fonction de drainage ; celle-ci consiste
notamment accueillir, au cours des temptes ou des crues, leau provenant dune autoroute ou
dune zone urbaine, puis lacheminer jusqu un point o elle pourra tre rejete en rivire.
Il nest pas toujours ncessaire de protger le lit des canaux de navigation, except proximit
du pied des talus dans les canaux peu profonds. Il faut parfois mettre en place une protection du
lit plus tendue :
aux endroits o les bateaux manuvrent (risque drosion lie la propulsion des hlices) ;
prs des prises deau ou sorties des aqueducs de remplissage ou de vidange des cluses ;
pour protger les cbles ou les conduites enfouis dans le lit du canal.
Il est prfrable de ne pas protger le lit des canaux de navigation, car cela gne lancrage. De
plus, les ancres risquent dendommager les structures de protection du lit, moins que celles-ci
ne soient conues spcialement pour rsister ce type de dommage.
8.3.2.2
1054
CETMEF
8.3.3
8.3.4
8.3.4.1
Gnralits
Le dimensionnement vise notamment laborer, partir des diffrentes contraintes lies au projet et lenvironnement, une coupe reprsentative dune certaine tendue de la voie navigable. Il
faut prter une attention particulire aux transitions, notamment avec dautres ouvrages hydrauliques (p. ex. cluse ou quai) ; les transitions peuvent faire lobjet dun dimensionnement spcifique. Les aspects relatifs au trac en plan des ouvrages fluviaux, mentionns la Section 8.2.5, doivent galement tre tudis dans le cas des canaux, bien que le dimensionnement de ceux-ci soit
gnralement bien plus simple.
Pour la conception de la section, notamment, il faut sintresser aux points suivants :
8.3.4.2
Canaux de navigation
Le dimensionnement de la coupe reprsentative dun nouveau canal de navigation dbute avec :
le choix du type et de la taille maximale (dimensions et gomtrie) des bateaux qui emprunteront le canal ;
CETMEF
1055
10
la dtermination du comportement des bateaux (p. ex. position dans le canal, vitesse maximale) ;
lintensit suppose du trafic de navigation. Celle-ci dtermine le choix entre une voie simple,
une voie double (possibilit de croisement et de dpassement) et trois voies parallles (ou
plus, dans le cas des canaux de navigation principaux). Les canaux larges prvoient une voie
rserve aux bateaux de plaisance.
Principaux paramtres de dimensionnement
Parmi les principaux paramtres de dimensionnement figurent :
la forme de la coupe, la largeur minimale au niveau du lit, la largeur la hauteur deau minimale, les talus latraux du canal, la hauteur de la revanche, le pied de pilote minimal ncessaire ;
la rugosit hydraulique de la couche de protection (voir la Section 4.3.2.3) ;
les vitesses du courant et les hauteurs de vagues induites par la navigation et par le vent ;
les variations de la hauteur deau lies la surlvation sous laction du vent, aux rejets des
chenaux de drainage et au passage des cluses ;
la permabilit et linfiltration ;
le rayon des courbes et la possibilit dlargissement localis du chenal ;
les dimensions des bermes, le cas chant ;
lespace disponible pour amnager un chemin dinspection.
La forme de base de la coupe des canaux de navigation est un trapze. Elle dpend des conditions de navigation (p. ex. intensit du trafic et taille maximale des bateaux qui empruntent le
canal) : tirant deau, largeur, longueur et puissance de moteur maximaux.
Dans les grands canaux, la largeur minimale au niveau de la surface doit tre dtermine en sparant les navires de haute mer, la navigation intrieure et le trafic de plaisance. La revanche est la distance qui spare la hauteur deau de dimensionnement et le haut de la berge du canal ; elle doit tre
conue de faon permettre le run-up des vagues, le tassement de la crte de la berge et des hauteurs deau extrmes. On opte pour une coupe rectangulaire si lespace disponible ne permet pas
une coupe trapzodale ; dans ce cas, lenrochement ne reprsente pas la solution la plus adapte.
Actions hydrodynamiques critiques
La situation nest pas la mme selon la taille du canal :
dans les petits canaux, les actions hydrodynamiques critiques sont celles gnres par un seul
bateau dont la trajectoire suit laxe du canal. Le trafic prsente souvent une intensit limite ;
dans les canaux de taille moyenne, la situation de trafic critique peut correspondre, par exemple, un seul bateau dont la trajectoire est excentre par rapport la coupe du canal, ou un
bateau qui en dpasse un autre ;
dans les grands canaux, la situation critique peut tre une combinaison complexe de bateaux
en nombre et gabarits variables.
Il faut combiner chacune de ces situations la surlvation ou labaissement du plan deau sous
laction du vent, la hauteur maximale des vagues souleves par le vent, aux ondes de rupture
(voir la Section 4.3.3.3), aux ondes lies au fonctionnement des cluses et aux prises/vacuations
des chenaux de drainage ; toutefois, linfluence de ces diffrents facteurs est gnralement moins
dterminante que celle des vagues et des courants induits par la navigation. Ces actions prsentent une distribution de frquences complexe.
La vitesse maximale du courant retenue pour le dimensionnement dune protection de berge doit
tre une combinaison :
1056
CETMEF
8.3.4.3
1057
10
Lenrochement choisi pour raliser la couche de protection doit tre suffisamment stable pour
rsister la vitesse maximale du courant, celle-ci comprenant un coefficient de scurit. Selon la
taille de l'enrochement et les caractristiques du sous-sol, il faut utiliser un filtre granulaire ou un
filtre gotextile. La majeure partie des recommandations de la Section 8.2.6 concernant les
aspects du dimensionnement spcifiques chaque type damnagement fluvial est galement
valable pour la conception des protections du lit et des talus des canaux. Les diffrences majeures portent sur les charges hydrauliques (dans les canaux de navigation) et le fait que la protection installe dans ces canaux se limite normalement une couche de revtement place sur le
talus dans la zone soumise lattaque du courant ou des vagues.
8.3.5
Dtails structurels
8.3.5.1
Gnralits
La Figure 8.42 prsente le zonage classique dune protection de talus ralise dans un canal de
navigation laide denrochements dverss. Ce zonage met en vidence laction spcifique de
chaque charge induite par la navigation sur une partie prcise du talus. Il est noter qu'il est parfois ncessaire de mettre en place une protection du lit, comme lexplique la Section 8.3.2.1.
Figure 8.42
CETMEF
8.3.5.2
Sans effectuer de calculs spcifiques, on suppose gnralement, comme base du dimensionnement, que la couche filtre place sous la carapace dans les zones des crtes dinterfrence jouera
galement le rle de couche de protection dans la zone des courants de retour, comme lillustre
la Figue 8.42. Ce principe doit tre vrifi au vu des charges de dimensionnement propres chaque cas particulier.
En supposant que seules les actions induites par la navigation sont prsentes dans ce cas spcifique, le concepteur doit calculer la valeur des actions hydrauliques suivantes :
abaissement du plan deau (voir la Section 4.3.4.1) proximit du talus lors du passage du/des
bateau(x) ;
courant de retour (voir la Section 4.3.4.1) lors du passage du/des bateau(x) ;
ondes de poupe transversales (voir la Section 4.3.4.1), soit hauteur de houle, diffrence de
charge moyenne et maximale, et vitesse maximale du courant ;
ondes secondaires induites par la navigation (voir la Section 4.3.4.2) ;
vitesses du courant lies la propulsion des hlices lors des manuvres et du passage des
bateaux, qui sont un facteur dterminant pour la protection du lit (voir la Section 4.3.4.3).
Le dimensionnement des carapaces et des filtres nest prsent ici que dans la mesure o il diffre des calculs de la Section 8.2.6.
Comme lexplique la Section 4.3.4, le programme informatique DIPRO (2002) permet aux
concepteurs de dimensionner la protection du talus des canaux de navigation en fonction des
actions induites par les bateaux. Les concepteurs doivent absolument effectuer une partie des calculs la main, pour dterminer limportance relative de la valeur des diffrents paramtres, et
tre en mesure de choisir l'action hydraulique adapte parmi le panel de calculs effectus pour
chaque scnario. Les points ci-dessous proposent nanmoins une procdure classique de dimensionnement de la protection du talus en rponse aux actions induites par la navigation (voir aussi
lexemple de lEncadr 8.5) :
tape 0 : collecte des donnes relatives la gomtrie du canal et au bateau de projet. Dans
certains cas, il faut envisager plusieurs types de bateaux de projet (voir lexemple du
Tableau 8.4) ;
tape 1 : estimation de la vitesse de navigation maximale, VL (m/s), obtenue laide des quations 4.168 4.170 ;
tape 4 : calcul des actions exerces sur les talus (hauteur du bourrelet de proue, hf, et de
londe transversale de poupe, zmax) ;
La hauteur du bourrelet de proue, hf (m), est dtermine laide de lquation
4.177, et la hauteur de londe transversale de poupe, zmax (m), laide de lquation
4.179. Le dimensionnement de la carapace installe sur les parties suprieures du
talus du canal doit tenir compte des vagues secondaires ; celles-ci sobtiennent
laide des quations 4.184 4.186.
NOTE : les valeurs extrmes de labaissement, (m), et de la vitesse du courant de
retour, r (m/s), utilises pour dterminer la hauteur du bourrelet de proue et la hauteur de londe transversale de poupe, peuvent prsenter un cart par rapport aux
valeurs moyennes de ces paramtres. Cet cart est observ notamment lorsque le
CETMEF
1059
10
bateau navance pas dans laxe du canal ; les valeurs de ces paramtres doivent tre
calcules laide des quations 4.175 et 4.176. Ainsi, plus la distance y (m) par rapport laxe du canal augmente, plus le pied de pilote diminue, ce qui gne les pilotes.
tape 5 : calcul de la vitesse induite par le jet dhlice, Up, laide des quations 4.187 4.190.
Exemple de rsultats classiques dune procdure de calcul applique une protection de
talus en prsence de vagues induites par la navigation
Encadr 8.5
Le Tableau 8.4 rsume les donnes relatives au bateau et au canal de navigation, utilises dans les calculs.
Tableau 8.4
Bateau de dimensionnement
Bateau A
Bateau B
Longueur, Ls
153 m
80 m
Largeur, Bs
22.8 m
9.5 m
Tirant deau, Ts
3.3 m
2.5 m
2 000 kW
200 kW
Puissance nominale, P
Caractristiques du canal
Valeurs
832 m2
3/1 (cot = 3)
8m
128 m
80 m
Le Tableau 8.5 prsente les paramtres de dimensionnement dtermins partir des donnes de base du
Tableau 8.4.
Tableau 8.5
Symbole
Nom du paramtre
Bateau A
Bateau B
Ac
Profondeur du canal
bw
128 m
bb
80 m
Am
Ls
832 m2
3/1 (cot
= 3)
8m
75.24 m2
22.75 m2
Longueur du bateau
153 m
80 m
Bs
Largeur du bateau
22.8 m
9.5 m
ys
Ts
3.3 m
2.5 m
2 000 kW
200 kW
30 m
30 m
52.6 m
22.6 m
59.3 m
29.3 m
Le Tableau 8.6 rsume les actions hydrauliques aprs calcul. Les paramtres de dimensionnement sont donc
le courant de retour maximal et la hauteur maximale des vagues (voir le Tableau 8.6), o les valeurs choisies
pour r et Hi sont respectivement 1.98 m/s et 0.60 m.
1060
CETMEF
Tableau 8.6
tape 2
tape 1
Paramtre et symbole
Bateau A
Bateau B
7.27 m/s
7.75 m/s
2
Vitesse max. du bateau, VL
Vitesses de navigation VL et Vs
tape 3
tape 4
8.3.5.3
0.9 m
0.9 m
1.27 m/s
1.06 m/s
y=0
y = 30 m
y=0
y = 30 m
0.90 m
1.42 m
0.90 m
1.94 m
1.27 m/s
1.64 m/s
1.06 m/s
1.98 m/s
0.99m
1.51 m
0.99 m
2.03 m
1.35 m
2.13 m
1.35 m
2.91 m
0.21 m
0.28 m
0.48 m
0.60 m
CETMEF
1061
10
8.3.5.4
8.3.6
8.3.6.1
8.3.6.2
1062
CETMEF
8.3.6.3
8.4
le cours aval des rivires, prsent plus en dtail dans cette section (voir la Figure 8.43, gauche);
les rivires de montagne et les torrents (voir la Figure 8.43, droite), qui peuvent prsenter un
rgime dcoulement et une charge sdimentaire plus variables et plus importants ; ces cours
deau dpassent la porte du prsent guide.
En rgle gnrale, il est prfrable dutiliser de la roche plutt que du bton ou dautres matriaux, parce quelle prsente un aspect plus naturel, tant en elle-mme quen terme de finition du
revtement. Les vides situs entre les blocs denrochement du revtement peuvent servir dhabitat une multiplicit despces aquatiques. Le dpt de sdiments dans les cavits de la roche
favorise la croissance des vgtaux, qui facilite elle-mme lintgration de louvrage dans son
environnement. Il peut toutefois tre ncessaire, notamment dans le cas des rivires de montagne, de lier les enrochements afin dassurer leur stabilit.
Dans les bras de rivires utiliss pour la plaisance, les enrochements placs sur les berges risquent
dendommager les bateaux que leurs propritaires dsirent amarrer. Il est alors prfrable dopter pour des formes de revtement alternatives ; si lon dcide dutiliser des enrochements, cependant, il peut tre ncessaire de mettre en place une signalisation adapte.
Il existe des milliers de kilomtres de petites rivires, qui constituent un prcieux atout environnemental et social. Lors de la planification des travaux effectuer dans ce type de rivires, il est
essentiel de consulter toutes les parties intresses, notamment les personnes concernes par la
navigation, les loisirs, la pche la ligne, la faune et la flore, le patrimoine naturel et la prservation du paysage. Il est noter qu'il peut tre ncessaire deffectuer certaines dmarches juridiques avant de pouvoir dbuter les travaux en rivire (questions lies la proprit, au permis de
construire, lautorisation des autorits, etc.).
Les ingnieurs affects ces projets doivent galement, si ncessaire, consulter des spcialistes
de la gomorphologie fluviale et des paysagistes. Cela permettra dviter que les travaux ninterfrent avec la morphologie du chenal ou son environnement, et dassurer la viabilit long
terme de louvrage.
10
CETMEF
1063
Figure 8.43
8.4.1
Exemple dutilisation denrochement dans une petite rivire : ( gauche) revtement en enrochement servant protger le dversoir dun collecteur deaux pluviales situ Richmond
(RU) (source : C Rickard) ; ( droite) rgulation dun torrent proximit du Felkskanal
(Autriche) (source : I Lotherat)
1064
CETMEF
8.4.2
9
Figure 8.44
CETMEF
Photographie arienne dun revtement en enrochement mis en place pour arrter lrosion
de la berge en direction de sols contamins. Lalignement du revtement suit la ligne de
berge et sancre, aux deux extrmits, dans une section de berge plus stable. Il faut noter
le maintien des arbustes qui poussent sur la rive (source : Mott MacDonald)
1065
10
8.4.3
Dimensionnement de la section
8.4.3.1
Gnralits
La prparation de coupes-types des ouvrages doit se faire lors des tapes initiales de la conception. Dans le cas des revtements courts, une coupe-type peut suffire ; elle sera alors adapte aux
variations observes le long de la berge au fur et mesure que la conception progresse jusquau
dimensionnement dtaill. Pour les ouvrages de plus grande envergure, il est parfois ncessaire
de disposer de plusieurs coupes afin de dfinir louvrage au stade des tudes prliminaires.
Dans le cas dun revtement destin protger une berge qui srode, les facteurs suivants doivent tre pris en compte lors du dimensionnement dune coupe approprie.
Talus du revtement
Le talus du revtement est dtermin par un certain nombre de facteurs, parmi lesquels :
le talus des berges existantes ;
la stabilit gotechnique ;
le paysage et la qualit de lenvironnement local ;
la scurit des utilisateurs ventuels (risque induit pour les personnes ou le btail par un talus
forte pente).
Si le choix ne repose que sur des impratifs conomiques, le talus est alors aussi raide que possible. Un talus de pente 3/2 correspond normalement au talus le plus raide possible si lon choisit
de dverser des enrochements. Des talus dont la pente est infrieure 3/1 reprsentent un cot
trs lev car la quantit denrochements ncessaire et ltendue en plan augmentent. En labsence de toute autre information, un talus de pente moyenne 2/1 peut tre utilis pour le prdimensionnement.
Composition du revtement
Le dimensionnement du systme de revtement est prsent en dtail la Section 8.2.6. Celle-ci
couvre la taille des enrochements utiliser et lpaisseur de la carapace, ainsi que la blocomtrie
et lpaisseur de la sous-couche. Le Chapitre 3 propose dautres informations sur la blocomtrie et
lpaisseur, ainsi que sur le type et la spcification du gotextile. Pour le cours aval des rivires,
lapplication la plus courante consiste placer des enrochements directement sur une sous-couche
de gotextile (sans couche granulaire). Cette solution est possible car les tailles denrochement
sont gnralement limites, ce qui rduit le risque de dommage du gotextile lors du placement
des blocs. Dans les rivires de montagne, il peut tre ncessaire de lier les enrochements pour en
limiter la taille. Lenrochement non-li assure toutefois une meilleure dissipation de lnergie.
La Figure 8.45 prsente un exemple de revtement conu pour empcher le dveloppement de
lrosion de la berge sur lextrieur dune courbe. Un pied lest a t utilis pour faciliter le placement sous leau et aider maintenir les enrochements. Ce pied lest est form partir dun
manchon de gotextile fix au bord infrieur de la couche de gotextile ; le manchon est rempli
de sable ou denrochement permettant dassurer le poids ncessaire. La carapace est place directement sur le filtre gotextile sans sous-couche granulaire. Le maintien dun abrupt au-dessus du
niveau des crues hivernales et les plantations ce niveau vise donner une apparence plus naturelle au revtement achev.
Un gotextile appropri doit tre choisi en fonction de la nature du sol de fondation, de la taille
et de la blocomtrie des enrochements, de la mthode de placement envisage, et des actions
hydrauliques. Cela dtermine la capacit de filtration, la rsistance et la durabilit ncessaires
(voir la Section 5.4.3.6).
1066
CETMEF
Figure 8.45
5
Pied du revtement
Le pied du revtement assure la stabilit et protge contre lrosion. Dans les petites rivires, le
pied peut tre une extension du revtement construit sur la berge. La profondeur daffouillement anticipe impose ventuellement de mettre en place une protection anti-affouillement et
dtermine, le cas chant, lextension et la profondeur de cette protection. La profondeur daffouillement peut tre estime en examinant les coupes de la rivire pour identifier les variations
ventuelles du niveau du lit le long du tronon tudi. Le niveau de lit le plus profond observ
donne gnralement la valeur de laffouillement minimal. Il est possible daffiner cette estimation en sappuyant sur des donnes plus prcises (fosses daffouillement prsentes ailleurs dans
la rivire) ou sur des calculs. En cas de doute concernant la profondeur daffouillement, il est
prfrable de consulter un spcialiste de la gomorphologie fluviale. (Voir galement lEncadr
8.2 consacr aux tapis plongeants, et la Section 5.2.2.9). Il existe diffrentes coupes de pied et
diverses solutions de protection anti-affouillement, comme lillustre la Section 8.2.7.6. Dans les
petites rivires, il est gnralement prfrable que le revtement se prolonge sur le lit sur une
longueur au moins deux fois suprieure la profondeur daffouillement anticipe.
Stabilit
Si un glissement majeur sest dj produit dans une berge du fait dune surface de glissement
profonde, la mise en place dun revtement et dun pied napportera aucune amlioration significative de la stabilit, et les mouvements risquent de se poursuivre. Il peut tre ncessaire de
stabiliser le pied laide de palplanches, de pieux ou dune structure de soutnement en gabions,
ou encore dopter pour un talus de berge plus stable. Ces ouvrages doivent tre conus par un
ingnieur gotechnique comptent (voir la Section 5.4).
Berme
Dans les rivires et les cours deau de petite envergure, les revtements ne doivent pas forcment comporter de berme. Toutefois, en prsence dune digue de protection contre les crues
proximit du bord de la rivire, il est ncessaire de mettre en place une berme au niveau du sol
dorigine pour faciliter la construction. Idalement, cette berme doit tre suffisamment large
CETMEF
1067
10
pour permettre le passage des engins de maintenance et assurer la rivire une capacit dcoulement accrue en priode de crue ; une digue plus troite est toutefois acceptable si lespace disponible est limit.
8.4.3.2
8.4.3.3
Restauration fluviale
Ces dernires annes ont t marques par labandon progressif des ouvrages fluviaux lourdement standardiss, au profit dune restauration plus naturelle des rivires. Les chenaux rectilignes
coupe trapzodale uniforme et dnus de vgtation, caractristiques des ouvrages de drainage
construits dans la majeure partie du vingtime sicle, ne sont dsormais plus acceptables.
Lutilisation denrochement fait souvent partie intgrante du processus de restauration : cela permet dassurer la stabilit du chenal restaur, tout en prservant une apparence plus naturelle.
LEncadr 8.6 prsente un exemple de ce type douvrage.
1068
CETMEF
Utilisation denrochement pour amliorer laspect des bras de rivires rectilignes en crant
des zones de courant
Une zone de courant en enrochement a t construite sur la Skerne, prs de Darlington (Royaume-Uni), dans
le cadre dun projet de restauration fluviale. Cette zone de courant constitue, pour ce qui tait autrefois un
bras de rivire droit et uniforme, une valeur ajoute en termes de loisirs et de qualit environnementale. Ce
bras de la Skerne tant dpourvu de graviers sdimentaires naturels, la cration de la zone de courant en
enrochement devait tre totalement artificielle et auto-entretenue.
Louvrage conu tait un seuil bas et inclin entre deux bancs semi-elliptiques (voir les Figures 8.46 et 8.47
qui prsentent une vue en plan et une vue en coupe, respectivement). Lun des principaux aspects pris en
compte dans le dimensionnement tait laffouillement de louvrage, mais aussi du lit et des berges de la rivire
en aval. En priode de faible dbit, seul le seuil est submerg ; les bancs le sont lorsque le dbit augmente.
La configuration maintient un coulement profond et rapide autour du banc aval et les remous apparaissent
laval de celui-ci. Les berges sont conues pour tre aussi plates que possible pour faciliter et scuriser laccs au bord de leau. Les pieds des berges sont munis dun revtement en enrochement qui les protge
contre lrosion dans les zones o lcoulement sacclre.
Figure 8.46
On a utilis pour la construction de la roche concasse granulomtrie tale de 5 300 mm. Au moins 50 %
du matriau tait situ entre 125 et 300 mm pour ne pas tre emport en priode de crue, et permettre un
certain degr dajustement. Louvrage a t recouvert dune couche denrochements concasss de granulomtrie infrieure (< 75 mm) destins imiter les galets et aplanir les irrgularits. La majeure partie de ce
matriau pouvait tre emporte en priode de crue, mais devait, conformment aux prvisions, se dposer
dans des niches situes non loin en aval.
Jusqu prsent, la zone de courant et le seuil ont bien fonctionn et amliorent considrablement la qualit
environnementale du lieu. La rivire a bel et bien affouill une grande partie des enrochements de taille
rduite, mais lensemble est dsormais stable.
Figure 8.47
Cet ouvrage a t conu pour sadapter des conditions spcifiques au site, et ne sapplique pas forcment
dautres situations.
Le lecteur trouvera des informations complmentaires sur les techniques de restauration fluviale reposant sur
lutilisation denrochement et de certains autres types de matriaux dans Manual of River Restoration Techniques
(1999 et 2002), rdig par le Centre britannique de restauration fluviale (UK River Restoration Centre) ; voir galement http://www.therrc.co.uk.
10
CETMEF
1069
8.4.4
8.4.4.1
1070
CETMEF
8.4.4.2
Figure 8.48
Le concepteur doit savoir ce qui est techniquement faisable sur site au moment de rdiger les spcifications. La conception douvrages en enrochement nest pas une science exacte ; elle ne ncessite pas toujours des tolrances dune prcision extrme, notamment dans le cas des ouvrages de
petite envergure. Par ailleurs, si les spcifications imposent des tolrances exactes, celles-ci risquent dtre inapplicables, car impossibles vrifier sur site. Ainsi, lpaisseur dun revtement en
CETMEF
1071
10
8.4.4.3
8.5
OUVRAGES SPCIAUX
8.5.1
Gnralits
Outre les amnagements fluviaux prsents dans les sections prcdentes de ce chapitre, lenrochement sert galement de matriau de construction pour un certain nombre dautres ouvrages
btis en rivire, parmi lesquels :
les franchissements de canalisations et de cbles ;
les barrages mobiles, les seuils et les passes poissons ;
la protection anti-affouillement des piles de ponts ;
les structures dancrage.
Les paragraphes ci-dessous prsentent brivement certains aspects spcifiques ces ouvrages.
Les passes poissons et les protections anti-affouillement sont dcrites plus en dtail. La prsence douvrages spciaux dans les rivires ou les canaux peut avoir un impact sur la hauteur
deau, les vitesses du courant et laffouillement local, ce qui doit tre analys. Les paragraphes cidessous se consacrent linfluence de ces ouvrages sur la hauteur deau et les vitesses du courant.
1072
CETMEF
8.5.1.1
Hauteur deau
Toute structure qui rtrcit la voie deau peut entraner une augmentation de la hauteur deau en
amont. Les hauteurs deau peuvent varier en prsence dun franchissement de canalisations ou
de cbles, si ceux-ci forment un seuil dans la rivire ou le canal. Cet effet est dautant plus marqu que lobstruction au niveau du lit est importante (p. ex. canalisation place sur le lit existant,
puis recouverte dune paisse couche denrochements). Dans la mesure du possible, les canalisations et les cbles qui traversent les rivires et les canaux doivent tre placs dans une tranche
excave dans le lit du chenal. La tranche peut tre remblaye avec des matriaux adapts, en
fonction des forces rosives. En canal, le remblayage peut tre effectu avec du sable, ds lors
quaucune ancre nest utilise. Dans le cas des rivires, il sera probablement ncessaire de mettre
en place une carapace pour viter toute exposition de la canalisation ou du cble une fois que le
lit commence sroder.
Si lon prvoit une rosion active du lit, une carapace applique un franchissement de canalisation ou de cble au niveau du lit peut finalement constituer un seuil dans ce lit. Une solution
consiste placer la carapace sous le niveau du lit actuel (voir galement les Sections 6.4 et 5.2.3.2).
8.5.1.2
Vitesses du courant
Les vitesses du courant augmentent parfois en prsence des ouvrages mentionns, mais cette augmentation est gnralement limite. Toutefois, une obstruction accrue de lcoulement accrot
les vitesses du courant, ainsi que le risque de tourbillons et de turbulence, ce qui peut entraner
une rosion locale dangereuse. Les seuils et les passes poissons stendent sur toute la largeur
de la rivire et tendent ralentir les courants en amont. Toutefois, immdiatement en aval de louvrage, on observe gnralement un coulement turbulent et rapide qui, en labsence de mesures
de protection adquates, risque droder le lit du chenal.
Les structures dancrage et les piles de ponts peuvent saccompagner deffets localiss svres, si
ces ouvrages sont larges et non profils. Lrosion localise du lit peut tre forte, notamment en
priode de crue.
6
Dans le cas particulier des piles de ponts et des pieux en rivire, le concepteur doit tenir compte
des possibilits suivantes :
absence de protection du lit : on autorise laffouillement du lit ; le niveau des fondations des
piles et/ou des pieux doit donc tre plus profond. Cela a donc pour consquence une pile/un
pieu haut(e) et isol(e), ce qui accrot sa vulnrabilit limpact des navires et aux actions
hydrauliques ;
mise en place dune protection du lit : mal conue, une protection du lit risque dobstruer
davantage lcoulement dans le chenal, aggravant ainsi les effets des courants locaux et de la
turbulence (voir les Sections 4.3.2.4 et 4.3.2.5).
8.5.2
Passes poissons
8.5.2.1
Gnralits
Une passe poissons (galement appele passe migratoire) est une structure qui permet aux
poissons de remonter le courant en contournant un obstacle tel quun barrage mobile, une vanne
ou un barrage fixe, qui sans cela empcherait le passage des poissons.
Mme les barrages de petite envergure (hausse de la hauteur deau de 0.3 m seulement) peuvent
empcher parfois la migration vers lamont de certaines espces de poissons. Pour permettre cette
migration vers lamont, il est possible de construire un chenal de contournement dans lequel la
hauteur deau est rduite via une srie de petits paliers. cet effet, on met en place une srie de
petits seuils qui crent des plans deau intermdiaires dans le chenal, de sorte que la diffrence
de hauteur deau dun palier lautre soit suffisamment rduite pour que les poissons puissent
CETMEF
1073
10
passer. Une passe poissons doit prsenter des plans deau suffisamment importants (en termes de profondeur et de surface) pour permettre le passage naturel des poissons censs remonter le courant.
Le dimensionnement dune passe poissons ncessite de connatre le comportement de ces poissons. Voici les principales caractristiques prendre en compte :
priode de migration : il faut connatre le degr de disponibilit de la passe pour les diffrents
dbits fluviaux relevs ;
capacit de nage : il faut dterminer les vitesses maximales du courant au niveau des seuils et
la dimension des plans deau ;
sens : il faut connatre linteraction entre le barrage de la rivire et lentre des poissons dans
la passe.
Le comportement des poissons variant dune espce lautre, il convient de bien connatre les
espces-cibles. Ainsi, la capacit de nage est spcifique chaque espce, et dpend galement de
la taille des poissons. titre dexemple, les salmonids nagent vite, tandis que la vitesse de nage
des cyprinids est souvent lente (Winter et Van Densen, 2001 ; Larinier et al., 1994). La vitesse du
courant lintrieur de la passe doit toujours tre infrieure la vitesse de nage maximale des
espces-cibles. Si la vitesse du courant dpasse cette vitesse de nage maximale certains endroits
de la passe, celle-ci doit comporter un plan deau dans lequel les poissons puissent se reposer.
Dans les plans deau situs en aval des seuils, les vitesses leves du courant diminuent, et les
tourbillons constituent des zones de repos adaptes pour les poissons.
Outre les critres de conception cologiques, il existe galement des limites techniques telles que :
les variations de dbit et de hauteur deau ;
la gestion du fonctionnement des barrages mobiles ;
lquilibre des avantages conomiques, notamment lquilibre entre les exigences lies au dbit
dalimentation des centrales hydrolectriques et les vitesses de courant optimales pour attirer certaines espces de poissons. Il existe une rgle de calcul approximative Qpasse poissons/Qrivire 3 %.
Les passes poissons sont, le plus souvent, faites de bton ; toutefois il est possible dutiliser des
enrochements pour crer les chenaux artificiels et protger le barrage. La Section 8.5.2.2 prsente une innovation en matire de passe poissons, avec un exemple construit en enrochements aux Pays-Bas.
8.5.2.2
1074
CETMEF
4
Figure 8.49
Passe poissons sur le Rhin, montrant des seuils en forme de V avec fente verticale
Figure 8.50
La capacit de nage des poissons sur de courtes distances dtermine la vitesse maximale du courant local admissible dans la coupe III, indique la Figure 8.50 (environ 1.7 m/s dans le cas prsent aux Figures 8.49 et 8.50). LEncadr 8.7 permet de calculer la diffrence de charge (h1-h2) :
(h1-h2) 0.16 m. Ensuite, en introduisant la valeur du dbit maximal autoris, il est possible doptimiser les dimensions du seuil.
Enfin, la diffrence de charge totale est divise par la diffrence de charge maximale par seuil, afin
de dterminer le nombre minimal de seuils (dans ce cas prcis, la diffrence de charge maximale sur
la totalit de la passe poissons tant de 3.8 m, il fallait construire 24 seuils). La longueur des plans
deau entre les seuils doit tre suffisante pour permettre aux poissons de se reposer (dans ce cas prcis, au moins gale 10 m), et leurs dimensions sont dtermines par la vitesse maximale du courant dans les plans deau (environ 0.8 m/s), calcule daprs la capacit de nage des poissons sur de
longues distances et le dbit maximal (4 m3/s). La longueur des plans deau et le nombre de seuils
dterminent la longueur minimale des passes poissons (ici, 230 m). En outre, il est essentiel que le
bas de louverture verticale soit dans lalignement du lit adjacent, afin dempcher la formation de
zones de turbulence indsirables au niveau du fond.
La stabilit des talus latraux en enrochement forte pente (3/2, mesure dans le sens de lcoulement) dans la zone I dpend de lcoulement cet endroit. Au moment de dterminer la granuloCETMEF
1075
10
mtrie et la blocomtrie des enrochements, il faut galement tenir compte des dbits fluviaux forts
lorsque le barrage mobile est lev et que la hauteur deau augmente dans la plaine inondable. La
taille denrochement requise peut tre value laide des mthodes prsentes la Section 5.2.3.
La zone III ncessite galement la mise en place dune protection du lit en enrochement. La
dtermination de la granulomtrie et de la blocomtrie des enrochements cet endroit semble
complexe du fait des conditions hydrauliques locales. Lcoulement travers louverture verticale est le principal paramtre qui dtermine l'action hydraulique prdominante, car le dbordement dans la zone II natteint pas le lit du fait du courant de jets observ dans la zone III. Le
dbordement dans la zone II a toutefois une influence sur le courant de jets observ dans la zone
III : ce dbordement entrane une diminution de la perte dnergie dans les jets, par rapport
leau plus ou moins stagnante au-dessus des jets. Il a galement pour effet de pousser le jet sur
le lit de la rivire.
La vitesse de lcoulement local u dans louverture verticale est gale
. En sappuyant
sur la description du jet propose par Rajaratnam (1976), il est possible de calculer ltalement
de lcoulement sur le lit. laide dune formule de stabilit (p. ex. Pilarczyk ou Shields ; voir la
Section 5.2), on dtermine la taille de l'enrochement de la zone III et de la zone situe plus en
aval dans le plan deau.
Encadr 8.7
Calcul du dbit sur les seuils en forme de V avec fente verticale utilisant des enrochements
Les quations 8.4 et 8.5 (WL|Delft Hydraulics, 1998) donnent, pour deux situations de profondeur diffrentes, la relation de dbit relative ce type de passe poissons (pour la dfinition des paramtres, voir la
Figure 8.50) :
pour h1 1.25 Hb :
(8.4)
o
= coefficient de dbit dtermin par la charge nergtique en amont au-dessus de lapex, par la largeur de
crte et la gomtrie de la crte (-) ; soit, pour ce type de seuil : I 1.1 et II 0.6 ;
CS = facteur de correction tenant compte de lcoulement sous-critique, en fonction de la valeur de h1/h2 (-) ;
soit, pour ce type de seuil : 0.75 < CS < 1 ;
Hb = hauteur de la boucle par rapport la valeur maximale (m) ;
h1 = hauteur deau en amont par rapport au niveau de lapex (m) ;
h2 = hauteur deau en aval par rapport au niveau de lapex (m) ;
P = hauteur de la fente verticale (m) ;
Q = dbit (m3/s) ;
= angle douverture de la forme en V () = tan(i /2) = ni ; soit, pour ce type de seuil, n1 = 7 et n2 = 3 ;
bvs = largeur de la fente verticale (m).
8.5.3
1076
CETMEF
anticipe ; cette solution est recommande lorsque les conditions le permettent. Toutefois, dans
certaines circonstances, cette option nest pas viable du fait des cots associs, en prsence de
conditions difficiles, ltablissement des fondations niveau plus profond. Dans ce cas, une
approche alternative acceptable consiste concevoir une forme de protection anti-affouillement.
Laffouillement en rivire peut rsulter de diffrents phnomnes, prsents dans les paragraphes
qui suivent (voir galement la Section 8.2.6.1). Le lecteur trouvera une approche plus globale de
laffouillement et des modes de protection employer dans le Manual on scour at bridges and
other hydraulic structures (May et al., 2002) ou le Scour Manual (Hoffmans et Verheij, 1997).
affouillement naturel : il sagit dun abaissement gnralis du niveau du lit d une rponse
saisonnire ou long terme aux conditions dcoulement. Laffouillement naturel comprend
galement laffouillement li une migration du chenal (dplacement latral dun chenal
dcoulement profond vers des piles de ponts aux fondations peu profondes). Ce type daffouillement peut galement se manifester au niveau dune courbe (tendance la baisse du
niveau du lit lextrieur dune courbe) ;
Les phnomnes daffouillement numrs ci-dessus peuvent tre simultans, ce qui accrot la
profondeur daffouillement par rapport un phnomne isol.
Pour concevoir une protection anti-affouillement adapte, le concepteur doit dterminer ltendue du phnomne (surface du lit affecte) ainsi que la profondeur daffouillement. Faute de
donnes plus prcises bases sur des observations de terrain ou des essais de modlisation, le
concepteur peut avoir recours aux mthodes de calcul approximatives proposes ci-dessous pour
raliser le dimensionnement prliminaire de la protection des piles de ponts (en supposant que b
est la largeur projete de la pile perpendiculaire au sens de lcoulement) :
CETMEF
1077
10
Lorsquelle est construite sec lors de lachvement des fondations du pont, la protection antiaffouillement peut incorporer un filtre gotextile et/ou une sous-couche granulaire, qui permettra de rduire le risque que les matriaux du lit ne soient emports. Il est galement possible dintgrer un tapis plongeant dans la protection anti-affouillement (voir la Section 8.2.7.4), ce qui permet de faire face laffouillement futur.
Les matelas de gabions peuvent galement servir de protection anti-affouillement au niveau des
piles de ponts, notamment si les travaux peuvent tre achevs sec. Au besoin, le matelas peut
stendre sur toute la largeur de la rivire pour protger la totalit du lit au niveau des fondations
du pont. Cependant, cela risque dentraner la formation dun seuil fixe si laffouillement naturel
abaisse le lit de la rivire en amont et en aval. Le placement des matelas sous leau au niveau des
piles de ponts est une tche complexe, quil est prfrable dviter. Toutefois, sil savre ncessaire pour crer une sous-couche denrochements adapts, les matelas doivent tre faits surmesure ; il faut alors planifier ces oprations avec soin pour sassurer que les matelas peuvent tre
positionns prcisment par immersion et que les transitions entre les matelas et les piles peuvent tre construites de faon adapte.
Note : Bonasoundas (1973) et Hjorth (1975) sont recommands pour plus de dtails.
b = diamtre de la pile
Figure 8.51
8.6
8.6.1
8.6.1.1
Dfinitions et applications
Dans les voies navigables et les rivires, le bton et le bitume sont gnralement utiliss de la
faon suivante :
bton bitumineux structure ouverte, qui consiste en un mlange de petits granulats et de
bitume appliqu chaud ;
enrochements appareills lis au mortier, qui constituent un revtement dans lequel les enrochements, placs la main, sont pris dans du mortier de ciment ;
enrochements lis (ou liaisonns) au liant base de bitume ou de bton.
Cette section se contente de prsenter les enrochements lis, les autres applications du bitume et
du bton tant trs spcifiques. La Section 3.15 propose galement des recommandations concernant les liants et les exigences associes.
Le lecteur trouvera dautres informations importantes relatives aux mthodes pratiques denrochements lis dans louvrage allemand Code of practice Use of cement bonded and bituminous
materials for grouting of armourstone of waterways- MAV (BAW, 1990) et dans les recommandations hollandaises The use of asphalt in hydraulic engineering du TAW (1985).
1078
CETMEF
Ce type de matriaux lis est utilis principalement pour la construction des protections de berges. Cependant, on a galement recours aux enrochements lis lorsque les actions hydrauliques
sont trop fortes pour pouvoir utiliser des enrochements libres (p. ex. construction de seuils fixes,
de protections en aval des barrages mobiles, de protections des berges ou des digues, de protection anti-rosion ou encore douvrages de soutnement des berges). Les enrochements lis sont
en effet capables de rsister des vitesses du courant extrmes, de lordre de 10 m/s.
Les enrochements lis peuvent tre utiliss comme protection des berges lorsque les actions
hydrodynamiques sont fortes et que la protection doit assurer une fonction dtanchit ou de
support des berges (p. ex. dans le cas o les talus doivent prsenter une forte pente).
Il est prfrable dutiliser du bitume, plutt que du bton, pour lier les enrochements destins
une protection de berge, et ce pour les raisons suivantes :
le mastic bitumineux est moins vulnrable laltration et assure un meilleur contact avec les
enrochements ;
lutilisation de bton a pour consquence une structure plus rigide ; cette technique est donc
proscrire si louvrage doit tre capable de sadapter aux dformations du sous-sol.
Certains concepteurs optent nanmoins pour du bton, car ce matriau prsente des avantages
en termes de cot et daspect visuel.
8.6.1.2
Un revtement constitu denrochements lis se compose gnralement de deux couches denrochements percols.
On dispose de peu de recommandations thoriques pour le dimensionnement des enrochements
lis. Dans certains cas, les calculs se basent sur les rgles applicables aux enrochements libres, le
liant ntant alors quune mesure de scurit supplmentaire. Pour des raisons conomiques, cette
approche est gnralement dconseille, sauf lorsque les enrochements lis ne sont ncessaires
que sur une zone restreinte du projet. Ces rgles sont galement applicables une percolation
partielle, dans lequel une partie des enrochements seulement est lie.
On utilise parfois une mthode de calcul approximative, base sur le fait que certains enrochements sont solidariss, cela revient un enrochement quivalent de masse suprieure. Les situations extrmes sont les suivantes :
dans le cas dun liaisonnement dense, on obtient une force dadhrence leve, sans risque de
rupture entre les enrochements, donc sans risque darrachement des enrochements ;
dans le cas dun liaisonnement lche, on obtient une force dadhrence moindre, et il y a un
risque de rupture entre les enrochements. Il convient dvaluer la stabilit hydraulique dun
enrochement quivalent, soit dun groupe de 2 8 enrochements.
Le dimensionnement sachve par la prise en compte de lpaisseur de la protection dans son
ensemble (enrochements + liant). Par exemple, dans le cas denrochements lis servant protger une berge, il faut vrifier la stabilit gotechnique du talus, notamment en fonction de la pression hydraulique derrire la couche denrochements lis.
On peut de plus considrer que lpaisseur de la structure ne doit pas tre infrieure la valeur
de Dn50 obtenue dans le cas des enrochements libres.
10
CETMEF
1079
Teneur en bitume
Flexibilit
viter
Rsistance laltration
Nature du ciment
Adhrence enrochements/liant
Rapport eau/ciment
Nature de la roche
Permabilit
Conditions dapplication,
graviers
1080
Proprits
physiques
CETMEF
8.6.1.3
La percolation peut tre partielle ou totale (voir la Section 3.15) : la percolation totale sutilise pour
les revtements impermables ou soumis de lourdes contraintes (courants forts). Si lon opte pour
un revtement impermable, il faut utiliser un liant tanche et lappliquer sur toute la surface.
Il est prfrable de placer une couche filtre entre les enrochements et le sol, notamment si la
berge nest pas impermable.
Pour raliser une protection de berge, on peut utiliser des enrochements lis lorsque les actions
hydrodynamiques sont leves, ou lorsque la protection doit assurer une fonction dtanchit ou
de support des berges. Toutefois, tant donn quune structure constitue denrochements lis est
trs rigide, des vides risquent de se former en dessous de la carapace, ce qui peut tre difficile
dtecter la premire fois. Pour viter que cela ne se produise, il faut appliquer au sous-sol les
rgles en matire de filtre et de courbe granulomtrique (voir la Section 5.4.3.6) et empcher
toute accumulation de surpressions sous une carapace impermable. Il arrive quun systme de
drainage soit utilis pour viter les sous-pressions en dessous du revtement (voir la Figure 8.36).
Le concepteur doit veiller ce que les filtres gotextiles ne soient pas colmats par le ciment ;
ceux-ci ne doivent pas tre utiliss si le revtement doit assurer une fonction de drainage.
Les tableaux ci-dessous rsument dautres informations spcifiques chaque type de structure :
pour les barrages mobiles ou les seuils fixes construits en rivire, voir le Tableau 8.8 ;
pour les protections de berges, voir le Tableau 8.9 ;
pour la protection aval des barrages mobiles, voir le Tableau 8.10.
Tableau 8.8
Recommandations pratiques pour lutilisation denrochements lis dans les seuils fixes en rivire
Mesures applicables
Sous-pression
Embcles
8
Tableau 8.9
Recommandations pratiques pour lutilisation denrochements lis dans les protections de berges
Dimensionnement en fonction
des lments suivants :
Mesures applicables
Sous-pression
Vrification de la stabilit
rosion
Permabilit
10
CETMEF
1081
Dimensionnement en fonction
des lments suivants :
8.6.1.4
Mesures applicables
Sous-pression
Actions hydrodynamiques
1082
CETMEF
8.6.2
Gabions
8.6.2.1
Les gabions sous forme de botes servent principalement aux murs de soutnement et aux pis, tandis
que les matelas de gabions sont utiliss pour raliser les revtements et les protections anti-affouillement. La composition des gabions est explique dans la Section 3.14; ceux-ci prsentent des dimensions varies, dont les plus courantes sont 2.0 1.0 0.5 m et 2.0 1.0 1.0 m. Ils peuvent cependant
aussi tre faits sur-mesure. Lpaisseur des matelas de gabions peut aller denviron 0.15 0.50 m.
La durabilit de ces lments dpend de la durabilit des enrochements quils contiennent, mais
aussi de celle des botes faites de grillage mtallique double torsion. Les ouvrages fluviaux ncessitent gnralement une bonne protection anti-corrosive. Le grillage mtallique double torsion
est enduit de zinc ou de Galfan (un alliage Al-Zn), et parfois de plastique (PVC ou PE) lorsque
les botes sont destines un site caractris par une abrasion ou une agressivit chimique forte
ou en environnement marin.
Les gabions peuvent tre utiliss pour plusieurs types douvrages, o ils combinent les fonctions
de protection contre lrosion et de soutnement. Les gabions et les matelas de gabions sont
adapts aux ouvrages hydrauliques et doivent tre conus pour rsister aux actions hydrauliques
(vitesse de lcoulement et hauteur des vagues, notamment). En rgle gnrale, ils sont utilisables
pour des vitesses du courant allant jusqu 6 m/s et des hauteurs de vagues jusqu 1.5 m. Lorsque
les gabions risquent dtre exposs des conditions trs abrasives (graviers ou galets charris par
un coulement rapide), la surface suprieure des gabions doit tre protge par un revtement
de bton ou de bitume.
Les enrochements enferms dans des gabions sont plus rsistants lcoulement que les enrochements libres. Ainsi, pour des conditions hydrauliques donnes, la dimension moyenne des enrochements utiliser peut tre largement infrieure (p. ex. 1/3 de la dimension des enrochements
libres). En outre, des essais raliss lUniversit de Fort Collins (Colorado State University,
1988) montrent que la valeur du paramtre de Shield (voir la Section 5.2.1.2) est trois fois plus
leve pour les gabions que pour les enrochements libres classiques : en rgle gnrale, est gal
environ 0.14 pour les gabions et 0.04-0.05 pour les enrochements libres.
Dans ce dernier cas, aprs un mouvement initial des blocs individuels, ceux-ci risquent dtre
emports par lcoulement. Dans le cas des gabions, en revanche, le confinement assur par le
grillage mtallique double torsion demeure mme aprs le dbut de mouvement. On observe
ensuite une nouvelle situation dquilibre, o le matelas de gabions est dform, mais assure une
protection sans compromettre la rsistance ; souvent, aucune autre dformation ne se produit.
Cela nest pas toujours le cas, notamment si les fondations sont exposes ; les particules de sol sont
alors emportes, et rodent les gabions.
Pour des conditions hydrauliques donnes, lpaisseur dun revtement en gabions est gnralement gale 1/4 1/2 lpaisseur quivalente dune protection en rip-rap. Cependant, lintgrit
des gabions dpend de la qualit et de la durabilit du grillage mtallique double torsion, ainsi
que du soin apport lexcution (fermeture et assemblage des gabions laide de fils mtalliques). Les botes et les matelas de gabions de mauvaise fabrication (fils trop fins, non-protgs
contre lrosion ou mal lis ensemble) peuvent tre lourdement endommags par les forces
hydrauliques. Ils sont galement plus exposs aux risques de vandalisme.
Les gabions peuvent tre combins des applications de bio-ingnierie (p. ex. vgtation, abattage darbres ou tapis dherbe) qui leur confrent un aspect plus naturel.
10
CETMEF
1083
8.6.2.2
Trac en plan
Lorsque lon utilise des matelas ou des botes de gabions dans les ouvrages hydrauliques, il
convient dappliquer les mmes rgles que celles exposes la Section 8.2.5. Les principaux
aspects prendre en compte sont les suivants :
8.6.2.3
Dimensionnement de la section
Cette section prsente tout dabord les coupes classiques des gabions utiliss comme protection
anti-rosion, combine ou non une fonction de soutnement. Les paragraphes qui suivent proposent ensuite une mthode de dimensionnement.
Coupe-type des gabions utiliss comme protection anti-rosion
La protection anti-rosion peut tre applique des sections de revtement de berge, ou des
berges totalement recouvertes dun revtement. La protection doit rsister aux diffrentes forces
hydrauliques rosives. Les forces sont gnralement plus leves au niveau du pied de la berge et
plus faibles au niveau du haut de la berge.
Pour les talus prsentant une stabilit gotechnique (voir la Section 5.4), une couche superficielle
fine de matelas de gabions peut tre utilise pour assurer la protection contre les forces hydrauliques rosives lies lcoulement de leau ou aux vagues induites par la navigation. Les matelas sont directement placs sur la berge. On place gnralement un gotextile non-tiss sous le
matelas pour viter toute rosion rsiduelle de la berge (voir la Section 5.4.3.6) :
lorsque lrosion de la berge est cause par les vagues, la protection nest ncessaire que dans
la zone de projections et ne doit couvrir que la partie de la berge situe prs de la surface de
leau (voir la Figure 8.52) ;
lorsque lrosion est cause par les courants, la partie la plus expose de la berge ou du lit doit
tre protge (voir la Figue 8.53).
En rponse lintensit des forces rosives exerces au niveau du pied de louvrage, il est possible daugmenter lpaisseur du revtement de faon rsister ces forces (voir la Figure 8.54) ou
dutiliser une protection de pied spcifique (voir la Figure 8.55).
1084
CETMEF
Figure 8.52
Figure 8.53
8
Figure 8.54
Dans le cas de la protection mise en place sur la Thor (voir la Figue 8.54), le dbit fluvial centennal a t estim 225 m3/s. Le revtement a t dimensionn et plac sur les berges, puis son
paisseur a t augmente avec la profondeur. On a mis en place de gros gabions (de 0.5 m 1.0
m dpaisseur) pour couvrir le pied de la berge, et des revtements de taille plus rduite (de 0.17
m 0.30 m dpaisseur) pour protger la partie suprieure de la berge. Un filtre gotextile a t
employ pour viter lrosion du matriau de fondation.
10
CETMEF
1085
Figure 8.55
Coupe-type dun mur en gabions destin protger la berge (source : Maccaferri, France)
Le mur de gabions doit tre conu en fonction des donnes hydrauliques (vitesse du courant et
hauteur des vagues), mais aussi en tenant compte des donnes gotechniques relatives aux sols
et aux fondations bnficiant du soutnement. Il est parfois ncessaire de prvoir une protection anti-affouillement supplmentaire au niveau du pied pour empcher lrosion du mur
(voir la Figure 8.55).
Dans le cas de berges plus hautes, la structure de soutnement peut tre faite dun remblai renforc avec protection hydraulique du parement. La Figure 8.56 prsente une protection de berge
de 10 m de haut constitue dun remblai renforc, et dont le parement est dot dun revtement
en matelas de gabions. Le dimensionnement sarticule autour des deux aspects suivants :
dimensionnement hydraulique du parement en gabions, qui doit rsister aux conditions
hydrauliques de la rivire ;
dimensionnement gotechnique, qui consiste analyser la stabilit du talus de la berge renforce face la rupture du sol et au tassement des fondations (voir la Section 5.4).
Figure 8.56
1086
CETMEF
Lpaisseur des matelas de gabions est dtermine partir des forces hydrauliques en suivant les
tapes ci-dessous.
NOTE : le lecteur peut galement se reporter aux recommandations de dimensionnement applica-
Le Tableau 8.11 donne les rgles approximatives concernant lpaisseur des matelas de gabions,
bases sur une fourchette de vitesses du courant. Les recommandations ne tiennent pas compte
du mcanisme drosion rel (contrainte de cisaillement), mais peuvent toutefois constituer une
approche suffisante ltape de dimensionnement prliminaire. Les valeurs de vitesse critique et
de vitesse limite sont destines au dimensionnement prliminaire, en prenant pour hypothse un
revtement horizontal (protection du lit) et des matelas de gabions double diaphragme. NOTE :
diaphragme est le terme utilis pour dsigner la sparation entre les cellules de gabions ; dans
le cas des matelas de gabions, cette sparation est constitue par le grillage mtallique double torsion repli (voir galement la Section 3.14.1). Il est possible deffectuer des calculs prcis partir
de la contrainte de cisaillement exerce sur le revtement (voir lEncadr 8.8).
Tableau 8.11
85
3.5
4.2
110
4.2
4.5
85
3.6
5.5
120
4.5
6.1
100
4.2
5.5
125
5.0
6.4
150
5.8
7.6
190
6.4
8.0
0.15 0.17
0.23 0.25
0.30
0.5
Encadr 8.8
La contrainte de cisaillement c (N/m2) exerce sur le revtement doit tout dabord tre dtermine laide
de lquation 4.159 (Section 4.3.2.6) ou de lquation 5.107 (Section 5.2.1.3).
Une premire approche consiste utiliser le concept de cisaillement critique et la mthode de Shields en
dterminant la valeur de cr partir de lquation 5.103 ou 5.104 (Section 5.2.1.2). Les valeurs de cr savrent proches de 0.14 pour la stabilit des gabions horizontaux disposs sur le lit de la rivire (Colorado State
University, 1988). La Section 5.2.1.3 donne davantage de prcisions sur le concept de cisaillement critique.
Lorsque le gabion est plac comme revtement sur la berge, seule une partie de la force de gravit joue le
rle de force stabilisatrice. Ainsi, il faut rduire la valeur de cr laide dun facteur de correction qui tient
compte de langle de talus, , et de langle de repos, , du matriau de remplissage granulaire que contiennent les gabions (voir les quations 5.114 5.116).
Dans les cas o lcoulement nest pas purement unidirectionnel (du fait dune oscillation), la correction seffectue laide de lquation 5.108 (Section 5.2.1.3).
La Section 5.2.3.1 propose des approches gnrales de dimensionnement des gabions utiliss comme protection du lit ou des berges. Cest le cas notamment des quations 5.219 et 5.223 (Section 5.2.3.1), qui ne
sont applicables que si lintensit de la turbulence est suprieure 0.15.
10
CETMEF
1087
Le concepteur doit sassurer que le sol sous la protection en gabions nest pas rod par la vitesse
rsiduelle de leau. La vitesse de leau sous le revtement dpend de la pente du chenal et de la
taille des vides entre les enrochements. Dans le cas de pentes longitudinales raides, la vitesse rsiduelle sous un matelas de gabions peut tre suprieure la vitesse admissible pour le sol sousjacent. En rgle gnrale, il est ncessaire de placer un filtre gotextile sous les gabions pour viter tout risque drosion (voir la Section 5.4.3.6).
Lorsque la contrainte de cisaillement atteint la valeur critique qui conditionne le dbut de mouvement du gabion, une partie des enrochements se dplace vers laval lintrieur de chaque
compartiment des matelas. Si la contrainte continue daugmenter, on observe alors lun des deux
scnarios suivants :
1. Le revtement perd de son efficacit car le sol de base sous le matelas est expos laction de
leau et lrosion.
2. Un nouvel quilibre est atteint, dans lequel la rsistance du grillage en acier permet au revtement dassurer sa fonction de confinement.
Si le concepteur permet une lgre dformation des matelas, la contrainte de cisaillement admissible peut tre amliore de prs de 20 %.
Conception et dimensionnement des revtements en gabions exposs laction des vagues
Il est possible dutiliser un revtement en gabions titre de protection contre les petites vagues
(infrieures 1.50 m, p. ex.) en estuaire, les vagues induites par la navigation ou par le vent, sur
les lacs. Des essais raliss par lUniversit de Delft (1983) ont permis de dterminer les hauteurs
des vagues acceptables pour les revtements en gabions, en fonction du talus des berges et de
lpaisseur du revtement (voir galement les Sections 5.2.2.7 et 5.2.2.9). Lpaisseur minimale,
tmin (m), dun revtement en gabions peut tre dtermine par les quations 8.6 et 8.7 (voir galement Pilarczyk, 1998) :
pour cot 3
(8.6)
(8.7)
8.6.2.4
Transitions
Transition avec les revtements en enrochement
Les transitions entre les matelas de gabions et les revtements en enrochement sont ralises de
faon ce quune couche denrochement recouvre partiellement les matelas. Cela permet dassurer la continuit de la protection hydraulique, comme lillustre la Figure 8.57 (voir galement
la Section 8.2.7.6).
1088
CETMEF
Figure 8.57
6
Figure 8.58
8.6.2.5
grillage mtallique double torsion : pour accrotre la durabilit, les fils dacier doivent tre protgs de la corrosion. Lacier doit tre hautement galvanis avec du Galfan ou un produit similaire et/ou couvert dun revtement de plastique ;
enrochements de remplissage : les matriaux utiliss doivent tre conformes aux spcifications
de lEN 13383. Pour les botes de gabions, on recommande dutiliser des enrochements standard de type CP90/180. Il est prfrable dutiliser la catgorie dclare CP90/130 pour les matelas
de gabions (concernant les enrochements non-standard, voir la Section 3.4.3.9). Les matriaux
de remplissage peuvent tre des enrochements soit arrondis, soit angulaires ;
10
CETMEF
1089
sous-couche de gotextile : pour viter toute rosion rsiduelle, il faut toujours placer un gotextile sous les revtements en gabions. Celui-ci doit tre choisi en fonction de la taille des particules du sous-sol et des actions hydrauliques subies par le revtement. On utilise gnralement un gotextile non-tiss fait de polyester et/ou de polypropylne, dun poids allant de 130
230 g/m2 (pour plus dinformations, voir les Sections 5.4.3.6 et 3.16).
8.6.2.6
Figure 8.59
La construction et le placement des gabions sont abords plus en dtail la Section 9.7.1.
1090
CETMEF
8.6.2.7
En conditions trs abrasives, la face expose des gabions peut tre remplace par un autre rouleau de treillis mtallique, reli la base du gabion.
Le Tableau 8.12 recense les risques de dommages infligs aux gabions et les mthodes associes
permettant dattnuer ces risques ou deffectuer les rparations ncessaires.
10
CETMEF
1091
Causes des dommages subis par les gabions effets et mesures prventives ou palliatives
Type de
dommage
Cause
Actions hydrauliques
Hauteurs des
vagues
inacceptables
Effet
Dommage
biologique
Dommage
chimique
Climat
Abrasion due la
Abrasion des fils en acier
prsence de graviers
risque de rupture du treillis
ou de galets dans le
mtallique
courant
Activits humaines
Mesures de dimensionnement
Croissance de
vgtaux
Altration de la performance
hydraulique du revtement ;
rugosit hydraulique accrue
Gel/dgel
Aucune
Vandalisme ou vol
Sectionnement ou arrachage du
treillis en acier
Lavoirs
Collision
navires/berge
Destruction localise du
revtement
Circulation
Lumire du soleil
Ancres
Rayons UV
Mthode de dimensionnement
approprie
Mesure de protection supplmentaire des gabions sous forme dun
liant base de bitume ou de bton
Parasites
1092
Mthode de dimensionnement
approprie
Mesure de protection supplmentaire des gabions sous forme dun
liant base de bitume ou de bton
Baisse de la rsistance et
Utilisation dun polymre stabilis (PVC
dgradation du revtement plasou XPE)
tique des fils dacier
CETMEF
8.7
RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
AIPCN (1987a). Recommandations pour le dimensionnement et la construction de revtements
souples incorporant des gotextiles pour les voies navigables intrieures. Supplment du Bulletin
No 57, Rapport du Incom GT 04, Bruxelles
AIPCN (1987b). Prise en compte des phnomnes alatoires dans le dimensionnement des protections de berges. Supplment du Bulletin No 58 Rapport du Incom GT 03, Bruxelles
AIRH (1980). Working group on ice forces on structures. Special report 80 26, Juin
BAW (Bundesanstalt fr Wasserbau) (1990). Code of practice Use of Cement-bonded and
Bitumen-bonded materials for grouting armourstone on Waterways. MAV, Karlsruhe,
Bundesandtalt fur Wasserbau
Delft University (1983). Hydraulic response to wind and ship induced waves for channel and coastal design, Delft University Press, Delft
Environment Agency (1999). Waterway bank protection : a guide to erosion assessment and management. R&D Publication 11, The Stationary Office, pp105
Escarameia, M (1998). Design manual on river and channel revetments. Thomas Telford, Londres
Hemphill, R W et Bramley, M E (1989). Protection of river and canal banks. CIRIA report,
Butterworths, Londres
Hjorth, P (1975). Studies on the nature of local scour. Bulletin Series A, No. 46, 1975. Dept. Water
Resources Engineering, Lund Institute of Technology, University of Lund, Sude
Larinier, M, Porcher, J P, Travade, F et Gosset, C (1994). Passes poisons, expertise, conception des
ouvrages de franchissement collection mise au point. Conseil Suprieur de la Pche, 336 pp
LCPC (1989). Les enrochements. Ministre de l'Equipement, Paris, 106 pp
Mamak, D W (1958). River regulation. (Traduction et rimpression d'une publication en polonais), Office of Technical Services, US Dep of Commerce, Washington
May, R, Ackers, J et Kirby, A (2002). Manual on scour at bridges and other hydraulic structures.
CIRIA, C551, Londres
CETMEF
1093
10
McDonald, G N (1988). Riprap and armour stone. Dans : A C T Chen et C B Leidersdorf (eds),
Arctic coastal processes and slope protection design : a state of the practice report. Technical
Council on Cold Regions Engineering Monograph, ASCE, New York, pp 190207
Pilarczyk, K W (1998). Dikes and revetments : design, maintenance and safety assessment. AA
Balkema, Rotterdam
Rajaratnam, N (1976). Turbulent jets. Elsevier Scientific Publishing Company, Amsterdam et New
York, 304 pp
Simons, D B (1984). Hydraulic test to develop design criteria for the use of reno mattresses. Water
Resources Archive, Colorado State University, Fort Collins
Sumer, B M et Fredsoe, J (2002). The mechanics of scour in the marine environment. Technical
University of Denmark, Advanced Series in Ocean Engineering Vol. 17
Tappin, R G R, Van Duivendijk, J et Haque, M (1998). The design and construction of the
Jamuna, Bridge in Bangladesh. Dans : Proc. Institution of Civil Engineers, Londres
TAW (Technical Advisory Committee on Water Defences) (1985). The use of asphalt in hydraulic engineering. Rijkswaterstaat Communications, no 37, La Hague
UK River Restoration Centre (1999). Manual of river restoration techniques. Mis jour en 2002,
disponible http://www.therrc.co.uk
USACE (1981). The stream bank erosion control evaluation and demonstration act of 1974. Main
report, USACE, US
Van der Hoeven, M A (2002). Behaviour of a falling apron. MSc Thesis, TU Delft
Winter, H V, et Van Densen, W L T (2001). Assessing the opportunities for upstream migration
of nonsalmonid fishes in the weir- regulated River Vecht. Fisheries Management and Ecology
Volume 8, 513-532 pp
WL|Delft Hydraulics (1998). Samengestelde overlaten, vispassages Driel, Amerongen en
Hagestein. Project Q2393, WL|Delft Hydraulics, Delft
Wuebben, J L (1995). Ice effects on riprap. Dans : C R Thorne, S R Abt, F B J Barends, S T,
Maynord et K W Pilarczyk (eds), River, coastal and shoreline protection : erosion control using
riprap and armourstone. John Wiley & Sons, Chichester, ch 31, pp 513529
1094
CETMEF