Ministre de lEquipement, du Logement,

des Transports et de lEspace

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Direction des Routes

CIRCULAIRE DU 29 AOUT 1991

relative aux profils en travers

des ouvrages dart non courants

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LE MINISTRE DE LEQUIPEMENT, DU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DE LESPACE

- Messieurs les Prfets de Rgion

Directions Rgionales de lEquipement
Centres dEtudes Techniques de lEquipement
- Mesdames et Messieurs les Prfets de Dpartement
Directions Dpartementales de lEquipement
- Messieurs les Ingnieurs Gnraux Territoriaux
- Messieurs les Ingnieurs Gnraux Spcialiss Routes
- Messieurs les Ingnieurs Gnraux Spcialiss Ouvrages
dArt
- Monsieur le Directeur du Service dEtudes Techniques des
Routes et Autoroutes
- Monsieur le Directeur du Centre dEtudes des Transports
Urbains
- Monsieur le Directeur du Centre dEtudes des Tunnels
- Monsieur le Directeur du Laboratoire Central des Ponts et
Chausses
- Messieurs les Prsidents des Socits dAutoroutes

=-=-=-=-=

La prsente circulaire concerne les profils en travers des ouvrages

dart non courants sur routes nationales et autoroutes. La dfinition de ces
ouvrages est actuellement fournie par les circulaires du 2 janvier 1986 et du
27 octobre 1987, relatives respectivement linstruction des projets sur
routes nationales et sur autoroutes concdes. On se limite toutefois ici
ceux des ouvrages auxquels le qualificatif "non courant" est attribu en
raison de leur longueur. Dautre part, le terme "ouvrage dart" ne couvre ici
que les ponts et viaducs lexclusion, notamment, des tunnels.

Les dispositions ci-dessous annulent et remplacent celles du paragraphe

II.4.3. de lICTAAL du 22 octobre 1985. Elles compltent en les prcisant
celles du chapitre III.6 de lICTARN davril 1970, (complte en 1975) et
celles de lICTAVRU en janvier 1990.

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Les instructions antrieures appelaient une tude particulire et une

dcision individuelle pour chacun des ouvrages ici viss. Lexprience a
permis de constater a posteriori que les diffrences de traitement dun
ouvrage lautre rsultaient davantage du contexte instantan que dune
vritable rationalit. Il apparat donc prfrable de fixer les profils en
travers standards adapts aux diffrentes situations.

Ces profils tiennent compte, plus quon ne le faisait auparavant, des

impratifs dexploitation sous chantier et de visite des ouvrages. Les
surlargeurs ncessites par lexploitation sous chantier ne sont videmment
utiles que si les profils de section courante adjacents permettent le mme
type dexploitation, et il conviendra de sen assurer (1).

Les rgles ainsi tablies ne sauraient, bien sr, tre absolument

rigides, mais elle ne devront tre transgresses quexceptionnellement et pour
des motifs techniques et conomiques particulirement puissants, et
spcifiques louvrage en cause.

A - ELEMENTS DU PROFIL EN TRAVERS :

Les autoroutes et les routes nationales comportent des lments de

profil en travers communs et dautres qui leur sont propres. Le prsent
paragraphe traite de tous les lments du profil en travers rencontrs sur
ouvrage dart.

Terre-plein central (T.P.C.) : Il nexiste que sur les ouvrages

tablier unique des routes chausses spares (2). Sa largeur ne peut tre
infrieure 1,5 m.

Bande drase de gauche (B.D.G.) : Sa largeur normale est de 1 m. Le

minimum admissible est de 0,50 m. Lorsquil y a un T.P.C., celui-ci comprend
les B.D.G.

Voies de circulation : Leur largeur est de 3,50 m (3).

Bande darrt durgence (B.A.U.) : Le terme de bande darrt ne

sapplique quaux surlargeurs dau moins 2 m, le long des chausses
dautoroutes. En section courante dautoroute, la largeur normale de la B.A.U.
est de 2,50 m ou 3 m.

(1) Ce souci dexploitation peut aussi conduire modifier le profil en

travers en section courante et notamment sous ouvrage ou sur ouvrage courant.
Il nappartient pas la prsente circulaire den traiter, mais la cohrence
doit videmment tre de rgle.
(2) En rgle gnrale, quand les chausses sont spares, les solutions deux
tabliers sont prfrables. Toutefois certains choix techniques ou esthtiques,
pont haubans par exemple, conduisent adopter un tablier unique.
(3) Les exceptions concernent uniquement les routes nationales de 6 m de
largeur (2 x 3 m) ou des situations de caractre provisoire.

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Sur route ordinaire, on emploie le terme de bande darrt (B.A.). Elle

doit avoir au moins 2 m pour permettre un stationnement de V.L. hors chausse.
Mais des largeurs infrieures peuvent tre utiles, en permettant un vhicule
de se dmarquer de la circulation gnrale.

Bande drase de droite : Elle se substitue la B.A.U. ou B.A. quand

la surlargeur est infrieure 2 m. La largeur minimale stricte est de 1 m,
mais on verra ci-dessous quil faut viter de descendre au-dessous de 1,25 m
sur ouvrage.

Trottoir : Cet quipement ne concerne que les routes nationales autres

que les routes express. La largeur confortable dun trottoir peu circul est
de 1,25 m. Une largeur de 1 m est satisfaisante si la circulation nest
quoccasionnelle. Dans certains cas, le trottoir peut tre accessible aux
vhicules (circulation pitonnire rare) de faon rduire la largeur utile
de louvrage. En labsence de trottoir, le passage de pitons dans des
conditions de scurit acceptables appelle une largeur de 1,25 m.

Largeur roulable - largeur utile :

Lensemble constitu par les voies de circulation et les bandes drases

constitue la largeur roulable. En ajoutant ventuellement les trottoirs et
le sparateur, on obtient la largeur utile.

B - LES OBJECTIFS :

La scurit, le confort de conduite et la matrise du cot global

(construction, exploitation, entretien) sont des objectifs permanents que nous
ne commenterons pas ici. Nos commentaires porteront sur deux objectifs
spcifiques la prsente circulaire : la circulation des pitons, notamment
pour la visite et la maintenance des ouvrages dune part ; lexploitation sous
chantier dautre part.

I. - Circulation des pitons - Visite et maintenance des ouvrages :

Lors dune visite douvrage sur autoroute, il faut admettre que les
vhicules damene du personnel stationnent en dehors de louvrage. Il en est
de mme des pitons occasionnels (vhicules en panne). Le personnel et les
pitons doivent donc pouvoir circuler pied sur louvrage.

Une BDD de 1 m est considre comme insuffisante cet effet quel que
soit le trafic : une largeur de 1,25 m semble tre le minimum acceptable pour
un trafic faible (1). Pour un trafic normal, une B.A.U. de 2 m est prfrable.

Les profils routiers, dans la mesure o la circulation pitonne est

interdite (routes express par exemple), obissent aux mme rgles.

(1) On notera que cette largeur de 1,25 m est par contre dconseille en
section courante (chap. III.4.1. de lI.C.T.A.A.L).

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Pour les routes o une vritable circulation pitonne doit tre

envisage (routes ordinaires), le trottoir constitue la meilleure solution.
Sa largeur minimale est de 1 m, sa largeur confortable, sauf forte circulation
de pitons, est de 1,25 m. Quand il y a une bande darrt (B.A.) en section
courante, il faut en assurer la continuit, au besoin en rendant la bordure
de trottoir franchissable.

II. - Lexploitation de lautoroute sous chantier :

Lexistence occasionnelle de chantiers sur autoroute, et notamment sur

ouvrages dart est une contrainte quon ne peut ignorer. Il faut quun service
minimal acceptable soit alors assur aux usagers. La prise en compte de ce
service minimal est une proccupation essentielle de la prsente circulaire.

A loccasion de ces chantiers, ou en cas daccident, la largeur

disponible doit tre rpartie entre des voies de largeur rduite dont le
nombre dpend du dbit assurer. On renonce par force la possibilit
darrt de vhicules ou de passage occasionnel de pitons.

Lexploitation en "1 + 1 & 0" (1) peut tre envisage ds lors que le
trafic ne dpasse pas 15 000 vh./jour pendant la priode du chantier.

Au-del, il convient de rserver la possibilit dune exploitation en

"2 + 1 & 0" ou "2 + 1 & 1" sur autoroute deux voies. Une autoroute 2 x 3
voies sera exploite sous chantier "2 + 2 & 0".

Ces exigences seront souvent plus svres que celles des autres
objectifs viss.

Lexprience acquise sur les autoroutes permet de fixer comme suit les
valeurs minimales admissibles des divers lments du profils en travers en
situation de chantier :

bande drase de gauche ou de droite (hors sparateur provisoire) :

0,40 m 0,50 m ;

voie isole : 3,20 m ;

deux voies accoles : 3,20 m (voie lente) + 2,80 m (voie rapide) = 6,00 m.

sparateur provisoire : 1,00 m (y compris bandes drases associes).

(1) Une voie dans chaque sens sur la mme chausse et zro voie sur lautre
chausse.

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C - LES DIFFERENTS CAS :

Les diffrents cas que nous examinerons sont les suivants :

1 - autoroutes 2 x 2 voies trafic normal,

2 - autoroutes 2 x 2 voies trafic faible,
3 - autoroutes construites une seule chausse en premire phase,
4 - autoroutes 2 x 3 voies,
5 - autoroutes 2 x 2 voies largissables 2 x 3 voies,
6 - routes nationales.

Nous ne traiterons pas explicitement le cas o une forte rampe sur

louvrage obligerait construire une voie supplmentaire. Les auteurs du
projet procderont aux adaptations ncessaires ce cas particulier.

1. Autoroutes 2 x 2 voies trafic normal :

Seront considres comme autoroutes trafic normal, les autoroutes qui

doivent supporter un trafic suprieur ou gal 15 000 vh./jour, vingt ans
aprs leur mise en service. Suivant les hypothses actuelles de la Direction
des Routes, cela correspond un trafic de 7 000 8 500 vh./jour dans les
deux ou trois annes qui suivent la mise en service.

Il convient dans ce cas de rserver une exploitation minimale sous

chantier du type "2 + 1 & 0" (1) ce qui, pour les trois voies temporaires
correspond aux largeurs lmentaires suivantes :

0,40 (BDD) + 3,20 (voie isole) + 1,00 (sparateur provisoire) + 2,80

(V.R.) + 3,20 (V.L.) + 0,40 (BDD) = 11,00 m.

Cela conduit aux profils suivants :

- Cas de deux tabliers :

2 x (1 + 7 + 3), soit deux fois 11 m de largeur roulable.

- Cas dun tablier unique :

3 + 7 + 1 + 0,5 + 1 + 7 + 3, soit un tablier de 22,50 m de largeur

utile.

On voit que les autres exigences sont alors satisfaites.

Une telle disposition nest, bien entendu, utile que si les profils de
section courante adjacents permettent le mme type dexploitation.

(1) ou, mieux, "2 + 1 & 1", si la deuxime chausse peut tre partiellement
utilise. Cela ne modifie pas lexigence de largeur.

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Sur les autoroutes trafic normal, ce sera souvent le cas, avec une
largeur roulable en section courante denviron 11 m (BAU de 3 m + BDG de 1 m
environ).

Dans le cas contraire, (B.A.U. ou T.P.C. rduits) on adoptera les

profils suivants, o la B.A.U. de 2 m rpond limpratif de visite sous
trafic normal, et o la B.D.G. est de 0,75 m.

- Cas de deux tabliers :

2 x (0,75 + 7 + 2), soit deux fois 9,75 m de largeur utile

- Cas dun tablier unique :

2 + 7 + 2 + 7 + 2 soit 20 m de largeur utile (y compris le TPC)

2. - Autoroutes 2 x 2 voies faible trafic :

On considre comme autoroutes trafic faible, celles dont le trafic

prvu est infrieur 15 000 vh./jour, 20 ans aprs la mise en service.

On peut alors se contenter dune exploitation sous chantier en "1 + 1

& 0", ce qui est ralisable, mme avec sparation des flux ds lors que lon
dispose de 8,20 m de largeur roulable par chausse (0,40 + 3,20 + 1 + 3,20 +
0,40).

La BDD ne doit pas tre infrieure 1,25 m, pour assurer les visites
et le passage occasionnel de pitons.

Sur ouvrages non courants, cela conduit aux profils suivants o la

B.D.G. est ramene son strict minimum de 0,5 m.

- Cas de deux tabliers :

2 x (0,5 + 7 + 1,25), soit deux fois 8,75 m de largeur roulable.

- Cas dun tablier unique :

1,25 + 7 + 0,5 + 0,5 + 0,5 + 7 + 1,25, soit 18 m de largeur utile.

3. - Autoroutes construites une seule chausse en premire phase :

On adoptera dans ce cas une largeur roulable de 11 m, soit 7 m de

chausse et deux B.A.U. de 2 m, mme si cette largeur totale doit tre
excdentaire en phase finale (cas dun trafic faible).

Tout chantier ou accident oblige alors mettre en place un alternat de

faible capacit ou couper lautoroute. Cest l une trs forte contrainte
qui conduit des tudes particulires tenant compte des prvisions de trafic
court et long terme et du cot spcifique de louvrage.

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4. - Autoroutes 2 x 3 voies :

En cas de chantier et de mise hors service de lun des tabliers, on doit

pouvoir utiliser le tablier restant pour offrir quatre voies de largeurs
rduites, soit une exploitation en "2 + 2 & 0".

Dans ce cas la largeur minimale prendre en compte sur ouvrage dart

non courant est de :

0,5 + 3,2 + 2,8 + 1 + 2,8 + 3,2 + 0,5,

soit 14 m de largeur roulable, dont le marquage en exploitation normale peut

tre :

0,75 + 10,5 + 2,75 ou 1 + 10,5 + 2,5.

On dispose alors dune vritable B.A.U. et les exigences de visite sont

a fortiori respectes.

Dans le cas dun tablier unique, cette contrainte conduira adopter un

tablier minimal de 28,50 m de largeur utile (sparateur de 0,50 m).

Sur ces autoroutes, en section courante, la largeur roulable est

normalement de 14,50 m (B.A.U. de 3 m + B.D.G. de 1 m environ), ce qui est
compatible avec lobjectif dexploitation vis.

5 - Autoroute 2 x 2 voies largissables 2 x 3 voies :

Une autoroute destine recevoir deux fois trois voies (2 x 3 v.) est
souvent construite en premire phase 2 x 2 v.

En ce cas, on souhaite gnralement faire passer les 2 x 2 voies de

premire phase sur un ouvrage qui accueillera ultrieurement lune des
chausses trois voies. Le souci de ne pas construire de surface de tablier
qui devienne inutile en phase finale et de limiter le cot de cette premire
phase (faute de quoi le phasage ne se justifie plus) conduit adopter un
profil en travers rduit, bien que le trafic soit lev.

Sur cet ouvrage, le strict minimum ncessaire consiste limiter les

B.D.D. 1,25 m pour permettre les visites et le passage de pitons
occasionnels, ce qui conduit un profil de :

1,25 + 7 + 1,5 + 7 + 1,25, soit 18 m.

Ce profil sera invitablement excdentaire lors de la construction du

deuxime tablier (de 14 m). Il est pourtant insuffisant pour une bonne
exploitation sous chantier, qui exigerait 22,5 m, (v. ci-dessus) mais ne peut
gure senvisager dans le cas prsent.

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 8

6. - Routes nationales :

6 a - Voies o la circulation pitonne est interdite (route express) :

Les profils routiers des voies o les pitons sont interdits sont
assujettis aux mmes rgles que les profils autoroutiers. La largeur des
chausses de la section courante est maintenue sur louvrage, sauf projet de
ralisation assez prochaine et qui ncessite ladoption dune largeur
suprieure.

Lorsque les sections adjacentes nont pas de bande darrt ou lorsque

le trafic est faible (infrieur 15 000 vh./jour, vingt ans aprs la mise
en service pour les routes chausses spares, ou infrieur 10 000
vh./jour (1), la mme chance pour les routes bidirectionnelles deux
voies), une B.D.D. de 1,25 m est mise en place sur louvrage.

Dans le cas contraire, (B.A. sur les chausses adjacentes ou trafic

normal) une bande darrt de 2 m constitue un bon compromis entre les
exigences de scurit et le cot de construction.

6 b - Voies o la circulation pitonne est autorise :

Sur route nationale non classe route express, la circulation des

pitons doit tre assure. Elle conduit prvoir en toute hypothse deux
trottoirs (accessibles ou non aux vhicules) de 1 m de largeur au moins. Cette
largeur est porte 1,25 m si le passage piton est assez frquent.

Un trottoir unilatral peut galement convenir lorsque les sections

adjacentes ne comportent pas de trottoir.

Dune manire gnrale le dispositif choisi doit tre cohrent avec les
dispositions prvues pour les pitons laval et lamont de louvrage et
assurer une continuit au cheminement pitonnier.

Au droit des trottoirs non franchissables, les B.D.D. ont une largeur
de 1 m, sauf sil existe une B.A. en section courante, auquel cas, la B.D.D.
sur ouvrage est remplace par une B.A. de 2 m de largeur.

(1) Soit environ 5 000 vh./jour la mise en service.

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 9

Si les trottoirs sont franchissables, une bande de guidage est implante

devant la bordure. Dans le cas ou il existe une B.A. en section courante
cette bande de guidage est place 1 m en avant du trottoir (dlimitant ainsi
une B.A. de 2 m, trottoir franchissable compris).

***

Les profils en travers adopts dans les diffrents dossiers qui traitent
douvrages dart exceptionnels seront choisis conformment aux prescriptions
ci-dessus ds rception de la prsente circulaire. Le choix sera en principe
approuv au stade de lavant-projet.

Les approbations contraires antrieurement donnes seront soumises,

linitiative des chefs de projet, un nouvel examen de lautorit qui a
prononc lapprobation.

Des dispositions diffrentes pourront exceptionnellement tre proposes

lavenir par les auteurs de projet dans le cas, seulement, o des motifs
techniques ou conomiques particulirement puissants et spcifiques
louvrage pourraient conforter une telle proposition.

Cette circulaire est applicable aux nouveaux projets, mais le cas

chant les projets en cours pourront faire lobjet dadaptations tenant
compte des nouvelles dispositions sil nen rsulte pas de retard de
ralisation.

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 PROFILS EN TRAVERS DES OUVRAGES DART NON COURANTS (Deux tabliers)

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 PROFILS EN TRAVERS DES OUVRAGES DART NON COURANTS (Tablier unique)

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