Ouvrage Defense Littoraux

Ouvrages de dfense des littoraux
COURS DE FORMATION CONTINUE
par
Jean BOUGIS
Octobre 2000
Sommaire
1. Introduction 01-01
2. Classification des ouvrages 02-01
2.1. Diffrents types d'ouvrages 02-01
2.2. Classification des conditions hydrodynamiques des ctes de
France 02-02
2.3. Echelles de temps et d'espace des ouvrages 02-04
3. Ouvrages perpendiculaires au rivage 03-01
3.1. Principe de fonctionnement des ouvrages 03-01
3.2. Systmes de courant associs aux ouvrages 03-01
3.3. Dimensionnement des pis 03-02
3.3.1. Profil en long des pis 03-02
3.3.2. Longueur des pis 03-03
3.3.3. Espacement des pis 03-03
3.3.4. Orientation des pis 03-04
3.3.5. Littoraux galets 03-04
3.3.6. Diffrents types d'pis 03-05
3.4. Les jetes 03-06
4. Ouvrages d'avant plage parallles au rivage 04-01
4.1. Fonctionnement des ouvrages 04-01
4.2. Impact des brise-lames sur la ligne de rivage 04-02
4.3. Paramtres de dimensionnement des brise-lames 04-03
4.4. Dimensionnement des brise-lames 04-04
4.4.1. Longueur relative des brise-lames 04-04
4.4.2. Segmentation des brise-lames 04-05
4.4.3. Longueur des brise-lames 04-06
4.4.4. Arase des brise-lames 04-07
4.4.5. Diffrents types de brise-lames 04-08
5. Ouvrages de haut de plage parallles au rivage 05-01
5.1. Fonctionnement des ouvrages 05-01
5.2. Diffrents types d'ouvrages 05-01
5.3. Ouvrages de protection dunaire 05-05
6. Plages artificielles 06-01
6.1. Classification 06-01
6.2. Profils des plages artificielles 06-01
6.2.1. Plages sans ouvrage de pied 06-02
6.2.2. Plages bute de pied 06-02
6.2.3. Plages suspendues 06-03
6.2.4. Plages protges par un brise-lames continu 06-03
6.2.5. Plages protges par un brise-lames discontinu 06-04
6.3. Tracs en plan des plages artificielles 06-04
6.4. Dimensionnement des plages artificielles 06-04
6.5. Rechargement des plages 06-05
6.6. By passing sdimentaire 06-06
6.6.1. Importance du rtablissement du transit littoral 06-06
6.6.2. Diffrentes formes de by passing 06-07
7. Tenue la mer des murs verticaux 07-01
7.1. Introduction 07-01
7.2. Bref historique des formules de pression 07-01
7.2. Forces engendres par la houle sur des murs 07-03
7.2.1. Thorie analytique du premier ordre d'Airy 07-03
7.2.2. Approche empirique 07-05
7.2.3. Rsultats numriques 07-08
7.2.4. Masses ajoute de la partie suprieure du mur 07-09
7.3. Forces gnres par les lames dferlantes sur le mur 07-09
7.3.1. Approche empirique 07-09
7.3.3. Rsultats numriques 07-12
7.4. Forces gnres par les impacts sur le mur 07-13
7.5. Franchissement du mur 07-14
7.5.1. Houles rgulires 07-15
7.5.2. Houles irrgulires 07-15
7.6. Effets de courbure du mur 07-16
7.6.1. Forces gnres par la houle 07-16
7.6.2. Forces gnres par les impacts 07-17
7.6.3. Franchissement 07-18
7.7. Concentration d'efforts dues aux singularits gomtriques 07-18
7.7.1. Forces gnres par la houle 07-18
7.7.2. Forces gnres par les impacts 07-18
7.7.3. Franchissement 07-19
8. Tenue la mer des talus en enrochements 08-01
8.1. Introduction 08-01
8.2. Section de la digue 08-01
8.3. Echantillonnage de la carapace 08-02
8.4. Caractristiques des couches d'enrochements 08-05
8.5. Caractristiques des couches internes 08-06
8.6. Franchissement des talus en enrochements 08-06
9. Rfrences bibliographiques 09-01
Ouvrages de dfense des littoraux 01 - Introduction
1. Introduction
"Colbert alla au bout du quai et aprs avoir pass
au Pollet par le moyen d'un bateau, il put visiter de
prs les palissades. Le lendemain il alla voir le
Havre depuis un bout jusqu' l'autre et ayant pass
par la porte du pont et par le Pollet monta au fort
qui porte le mme nom dessein d'en observer
l'assiette aussi bien que l'entre du port qui se
trouva alors traverse par un amas de galets que
l'on appelle poullez vulgairement. En sorte qu'il
trouva bon de faire adiouster au bout de la
palissade la plus avance vers la mer, le dtour et
la teste qui se terminent et qui ont produit des
effets aussi avantageux que l'on souhaitait, tant
pour le regard de l'embouchure du port que pour le
regard des poullez aprs que, par l'ordre du Roy,
ce dessein eut est excut l'an 1675 ou 1676"
David Asseline,
Voyage de Colbert Dieppe en 1672.
Le dveloppement des activits de tourisme a engendr, depuis quelques

dcennies, une forte pression foncire sur le littoral, tant pour l'habitat que
pour les amnagements de loisir. Les volonts antinomiques de vivre
proximit de la mer et de maintenir le trait de cte ont induit un
dveloppement important des ouvrages de protection du littoral.
En fait, parler de protection du littoral, c'est commettre un abus de

langage. Ce n'est pas de la protection de la cte, expose la mer
pendant les millnaires passs, dont il s'agit, mais de celle des
amnagements humains qui sont senss en valoir la peine.
Les ingnieurs du Coastal Engineering Research Center (CERC) classent

les types de problmes lis aux dfenses des ctes en quatre grandes
catgories :
La stabilisation d'un trait de cte qui ne doit pas tre franchi par la mer
(protection du bti : ville, monuments ),
La conservation de l'estran ou de la plage (protection d'aires d'activits
humaines ),
La stabilisation des chenaux d'accs aux fleuves, aux graux ou aux
ports,
Les dfenses portuaires.
L'ingnierie ctire dispose de diffrentes solutions pour rsoudre les

problmes poss. Les unes sont structurelles, mais d'autres techniques
peuvent tre employes, telles que le zonage et la gestion des usages.
Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 01 - 1 / 1

Ouvrages de dfense des littoraux 02 - Classification des ouvrages
2. Classification des ouvrages

2.1. Diffrents types d'ouvrages
Il existe plusieurs systmes d'ouvrages susceptibles d'tre utiliss dans le

cadre de la dfense du littoral :
Les ouvrages transversaux qui limitent ou arrtent le transit littoral. Les
pis courts qui agissent sur le transport par jet de rive sont utiliss pour
les plages galets. Les pis longs qui descendent jusqu' la barre de
dferlement, agissent galement sur le transit par courant littoral. Ils
sont utiliss sur les plages sableuses. Ces ouvrages n'ont pratiquement
pas d'action sur les mouvements dans le profil.
Les ouvrages longitudinaux forms de batteries de brise-lames qui, en
limitant l'nergie de la houle dans la zone de dferlement, modifient les
conditions d'rosion et permettent la cration de tombolos.
Les ouvrages longitudinaux de haut de plage, frquent en mers
mare, permettent de fixer le trait de cte et de protger l'arrire cte. Il
peuvent cependant engendrer des effets secondaires en augmentant la
rflexion des lames.
Enfin, il faut y ajouter les mthodes d'entretien du rivage, de la dune,
de rechargement des plages ou de rtablissement du transit littoral (by-
pass).
Un amnagement de dfense du littoral est souvent compos d'une

combinaison d'ouvrages de types diffrents et s'accompagne de
mthodes d'entretien des hauts de plage.
Il convient galement de signaler que la protection d'un site littoral doit

commencer par sa non dtrioration. Dans ces conditions, l'arrt des
extractions de matriaux (carrires, galets, sable, coraux ), en dehors
de celles qui servent la gestion du littoral, et l'interdiction de certaines
activits humaines particulirement rosives (sports mcaniques,
passages massifs ) constituent un pralable indispensable.
Le tableau 2.1 prsente les solutions qui peuvent tre employes en

fonction de la catgorie du problme pos. Les sujtions associes sont
galement indiques. Ce tableau est tir de l'ouvrage du CERC avec
quelques modifications.

Catgorie de problme pos Stabilisation du Conservation Stabilisation Protection des

trait de cte du haut estran des chenaux ports
Systmes de dfense du littoral
Ganivelles et plantations oui oui
Mur de haut de plage oui
Mur de soutnement oui
Amnagement de dunes oui
Revtement de plage oui
Algues naturelles ou artificielles oui
Brise-lames oui oui
Digues offshore oui
Epis oui oui
Jetes oui oui
Connexion brise-lames - cte oui
Dragage oui
Rechargement de plage oui oui
By-pass des chenaux oui oui
Circulation d'eau dans les baies oui
Rservoirs de chasses oui
Navigation oui
Attnuateurs de houles oui oui
Sujtions
Arodynamique oui oui
Hydraulique oui oui oui oui
Sdimentologie oui oui oui oui
Gnie Civil oui oui oui oui
Maintenance oui oui oui oui
Environnement oui oui oui oui
Economique oui oui oui oui
Lgislation oui oui oui oui
Navigation oui oui
Tableau 2.1 : Solutions et sujtions en fonction de la catgorie de problme
pos. D'aprs le CERC.
2.2. Classification des conditions hydrodynamiques des ctes de France
Le tableau 2.2 prsente la classification des conditions hydrodynamiques

moyennes qui rgnent sur les ctes de France mtropolitaine et d'outre
mer. Pour les mares, ce sont les marnages correspondant aux
conditions de vives-eaux moyennes (coefficient 95 Brest) qui sont
indiqus en mtres.
Le code correspond aux hauteurs suivantes :
I : marnage faible infrieur 4 mtres,
II : marnage moyen compris entre 4 et 7 mtres,
III : marnage fort suprieur 7 mtres.
Pour les hauteurs, ce sont les hauteurs significatives crte creux

maximales enregistres sur le littoral concern qui sont indiques avec,
pour priodes de retour, l'anne, dix ans et cent ans :
A : houle comprise entre 2.5 et 4.0 mtres,
B : houle comprise entre 4.0 et 6.0 mtres,
C : houle comprise entre 6.0 et 9.0 mtres.

Les hauteurs de houles sont susceptibles de varier de manire

consquente d'un site l'autre. Les valeurs indiques ne sont des ordres
de grandeur moyens par zone.
Dpartement Mares Houle

n Nom Marnage code 1 10 100
S an ans ans
Mer du Nord
59 Nord II 5.5 m Moyennes 4 7 m A 5 3.5 m 4.8 m 6.0 m
62 Pas de Calais (Nord) II 6.3 m Moyennes 4 7 m B 5 3.2 m 4.6 m 6.0 m
Manche
62 Pas de Calais (Sud) III 7.8 m Fortes > 7 m B 5 3.2 m 4.4 m 5.5 m
80 Somme III 8.5 m Fortes > 7 m B 5 3.2 m 4.3 m 5.4 m
76 Seine Maritime III 8.5 m Fortes > 7 m B 6 4.3 m 5.7 m 7.1 m
14 Calvados II 6.2 m Moyennes 4 7 m B 5 3.5 m 4.8 m 6.0 m
50 Manche (Nord et Est) II 5.3 m Moyennes 4 7 m B 5 3.5 m 4.9 m 6.2 m
50 Manche (Ouest) III 11.4 m Fortes > 7 m C 6 4.7 m 6.3 m 7.9 m
35 Ile et Vilaine III 10.7 m Fortes > 7 m B 5 3.0 m 4.0 m 5.0 m
22 Ctes d'Armor III 9.3 m Fortes > 7 m A 5 3.6 m 4.8 m 6.0 m
29 Finistre (Nord) III 7.5 m Fortes > 7 m B 6 4.1 m 5.6 m 7.0 m
Ocan Atlantique
29 Finistre (Ouest) II 5.9 m Moyennes 4 7 m B 6 4.9 m 6.2 m 7.5 m
29 Finistre (Sud) II 4.2 m Moyennes 4 7 m C 7 6.4 m 8.1 m 9.8 m
56 Morbihan II 4.3 m Moyennes 4 7 m C 6 5.8 m 7.7 m 9.5 m
44 Loire Atlantique II 5.0 m Moyennes 4 7 m A 5 3.0 m 4.2 m 5.4 m
85 Vende II 4.5 m Moyennes 4 7 m C 6 5.7 m 7.6 m 9.5 m
17 Charente Maritime II 5.1 m Moyennes 4 7 m C 6 5.0 m 6.6 m 8.2 m
33 Gironde II 4.4 m Moyennes 4 7 m C 6 4.4 m 5.6 m 6.9 m
40 Landes II 3.9 m Faibles < 4 m C 6 5.8 m 7.6 m 9.4 m
64 Pyrnes Atlantiques II 3.5 m Faibles < 4 m C 7 6.7 m 8.7 m 10.3 m
Mditerrane
66 Pyrnes Orientales I 0.5 m Faibles < 4 m A 4 1.9 m 2.7 m 3.5 m
10 Aude I 0.5 m Faibles < 4 m B 5 3.5 m 5.1 m 6.7 m
34 Hrault I 0.5 m Faibles < 4 m C 5 3.9 m 5.4 m 6.8 m
30 Gard I 0.5 m Faibles < 4 m C 5 3.9 m 5.4 m 6.8 m
13 Bouches du Rhne I 0.5 m Faibles < 4 m C 5 3.7 m 4.8 m 6.4 m
83 Var I 0.5 m Faibles < 4 m B 5 3.5 m 5.0 m 6.5 m
06 Alpes Maritimes I 0.5 m Faibles < 4 m A 5 3.1 m 4.6 m 6.2 m
20 Corse (Est) I 0.5 m Faibles < 4 m A 5
20 Corse (Ouest) I 0.5 m Faibles < 4 m B 6
Ocan Atlantique
971 Guadeloupe I 0.6 m Faibles < 4 m B 6
972 Guyane I 2.4 m Faibles < 4 m B 6
973 Martinique I 0.6 m Faibles < 4 m B 6
Ocan Indien
974 La Runion I 0.6 m Faibles < 4 m B 6 4.5 m 8.0 m 10.7 m
Tableau 2.2 : Classification des conditions hydrodynamiques moyennes qui
rgnent sur les ctes de France mtropolitaine et d'outre mer.
2.3. Echelles de temps et d'espace des ouvrages
Tous les ouvrages de gnie civil vieillissent et subissent des dommages

plus ou moins importants. Dans certains cas, ils peuvent subir une ruine
partielle ou totale. Cela est accentu dans le domaine maritime par le

caractre imprvisible des phnomnes extrmes d'origines

mtorologique, ocanologique ou hydrodynamique.
Dans ces conditions, la dure de vie des ouvrages doit tre aborde en
termes de probabilit des risques, sachant que ceux ci augmentent
rapidement avec la carence d'entretien. Il convient donc de garder une
bonne adquation entre les cots engags court, moyen et long
terme, les risques prix, et la valeur objective de ce qui est protger.
Par ailleurs, la dfense d'un littoral ou sa rhabilitation demandent parfois

des annes, voire des dizaines d'annes. Il faut donc anticiper les
problmes et les grer dans l'ordre impos par le comportement
hydrosdimentaire du littoral. Il est donc ncessaire d'intgrer, ds la
conception, le phnomne de phasage des travaux qui en rsulte. Par
exemple, plusieurs annes seront ncessaires pour remplir un pi avant
de pouvoir construire le prcdent.
Enfin, la protection d'un littoral doit se concevoir l'chelle de la baie,

entit gographique au fonctionnement hydrosdimentaire homogne. La
mise en place d'ouvrages en certains points de la baie peuvent, par
raction, engendrer des dsordres ailleurs et conduire engager des
travaux dont l'ampleur est dmesure par rapport au bnfice initialement
escompt.

Ouvrages de dfense des littoraux 03 - Ouvrages perpendiculaires au rivage
3. Ouvrages perpendiculaires au rivage

3.1. Principe de fonctionnement des ouvrages
Les ouvrages perpendiculaires au rivage, gnralement appels pis

("groins"), ont pour fonction de rduire, voire d'interrompre, le transit
hydrosdimentaire. Les pis les plus courts n'agissent que sur le transport
par jet de rive, tandis que les plus longs agissent galement sur le
transport par courant littoral si ils barrent la zone de dferlement.
Les pis n'agissent que sur les dplacements fluides et solides

longitudinaux par rapport au trait de cte. Ils ne sauraient donc s'opposer
aux actions rosives des courants de retours ("undertow-currents") ou des
courants sagittaux ("rip-currents") qui oprent dans la section verticale
normale au trait de cte.
En arrtant le transport littoral, les ouvrages perpendiculaires au rivage

produisent une accrtion du ct amont du transport solide rsultant et
une rosion du ct aval du transport solide rsultant. La mise en place
d'pis modifie donc la ligne de rivage qui tend se prsenter, entre deux
pis, perpendiculairement aux crtes des houles dominantes. Cette
modification tend accentuer encore la limitation du transit littoral par la
houle qui est quasiment nul lorsque la ligne de rivage est parallle aux
crtes des houles dominantes. Les batteries d'pis tendent ainsi
stabiliser le profil de la plage en le faisant voluer vers son profil naturel.
Pour stabiliser une portion de trait de cte, les pis doivent tre disposs
en sries. Leur installation doit commencer par le ct aval du transport
solide, et se continuer vers l'amont du transport solide au fur et mesure
qu'ils sont contourns. Le long de la dfense, les pis doivent tous tre de
la mme longueur.
Pour viter l'rosion en aval du premier pi, il doit tre en amont d'un arrt
naturel ou artificiel (pointe rocheuse, platier rocheux, ouvrage de dfense
portuaire ). Dans le cas contraire, il convient de commencer par un pi
trs court et de le faire suivre en amont du transport solide par des pis
dont la longueur et la distance s'accroissent progressivement jusqu' la
longueur recherche. La droite qui joint les extrmits des pis doit faire
un angle de l'ordre de 6 avec le trait de cte.
3.2. Systmes de courant associs aux ouvrages
L'eau qui est apport la cte par les lames, est pige dans les alvoles
cres par les pis. Elle ne peut retourner vers le large qu'en crant des
courants sagittaux le long des pis.
En fonction de l'angle d'attaque de la houle, le plan d'eau confin entre les

pis bascule lgrement, ce qui cre une recirculation gravitaire la
circonfrence de l'alvole. Lorsque l'attaque de la houle est frontale, deux

recirculations symtriques prennent naissance, rentrantes au centre et

sortantes de part et d'autre le long des ouvrages.
Par ailleurs le courant longitudinal engendr par le dferlement oblique

est pig entre les pis au dessus de la barre littoral. Il ne peut s'vacuer
qu'en accentuant le courant sagittal le long de l'pi situ l'aval du
courant.
Enfin, un pi cre, son extrmit, des remous gnrateurs

d'affouillements qui peuvent tre suffisamment importants pour entraner
la ruine de l'ouvrage.
Pour toutes ces raisons, il peut tre judicieux d'associer un rechargement

la cration d'une batterie d'pis.
3.3. Dimensionnement des pis
3.3.1. Profil en long des pis
La cote d'arase d'un pi est fonction du mode de transport sdimentaire

qui prdomine (charriage ou suspension). Elle est d'autant plus leve
que le transport en suspension est plus important et qu'on souhaite
l'interrompre.
D'une manire gnrale, la hauteur de l'pi au dessus de la plage doit

tre suffisante pour viter qu'il ne soit enseveli par une arrive massive de
sable. Elle doit cependant rester suffisamment limite pour ne pas crer
de rflexion de houle gnratrice d'rosion et d'affouillement.
Le profil en long d'un pi peut tre dcompos en trois tronons :

le tronon horizontal de haut de plage,
le tronon inclin intermdiaire,
le tronon final.
La premire partie est destine encrer l'pi et empcher son

contournement par les lames. Sa hauteur dpend du niveau de sable
souhait en haut de plage et des stocks ncessaires pour nourrir la partie
basse de la plage. Il est habituel de choisir pour hauteur celle de la berme
naturelle qui correspond sensiblement la hauteur atteinte par les lames
moyennes lors des plus hautes eaux. La hauteur peut toutefois varier
selon qu'on souhaite interrompre compltement ou non le transport par le
haut de plage lord des plus hautes eaux.
La deuxime partie suit la pente naturelle de la plage. A son point bas, sa

hauteur dpend de la mthode de construction retenue, du profil
d'quilibre souhait pour la plage et du degr d'interruption du transport
littoral souhait.

La troisime partie est horizontale. Sa cote d'arase est fonction du degr

d'interruption du transport littoral souhait, des cots de construction et
des aspects de scurit publique.
Dans la pratique, les pis sont donc souvent arass une cote de l'ordre
de 0.5 1.0 mtre au dessus du niveau des plages de sable ; le double
pour les plages galets.
3.3.2. Longueur des pis
La longueur des pis est essentiellement dtermine par le degr

d'interruption du transport littoral souhait, par le type de profil de plage
recherch et par la nouvelle ligne de rivage attendue.
D'aprs les travaux du CERC, une corrlation a t tablie entre la

profondeur d'eau au musoir de l'pi par rapport au niveau moyen des
basses mers. et le pourcentage du transport littoral hydrosdimentaire
interrompu. Ces rsultats sont rassembls dans le tableau 3.1.
Profondeur au musoir 0 m 1.2 m 1.2 m 3.0 m > 3.0 m

Epis hauts 50 % 75 % 100 %
Epis bas 50 % 75 %
Tableau 3.1 : Interruption du transit sdimentaire en fonction de la
profondeur d'eau au musoir par rapport au niveau moyen des basses mers.
Dans les zones sans mare, lorsque le transport par jet de rive est
dominant, il n'y a pas de barre et les pis courts sont souvent suffisants.
Dans les mers mare, les pis doivent tre plus longs afin d'tre
efficaces pour les diffrents niveaux de la mer. Lorsqu'il existe une zone
de dferlement prfrentielle marque par une barre, le transport par
courant littoral est important et les pis qui n'atteignent pas la barre sont
souvent inefficaces.
3.3.3. Espacement des pis
L'espacement entre deux pis conscutifs dpend de l'obliquit de la

houle dominante, et plus gnralement de l'enveloppe des obliquits des
houles reprsentatives du comportement hydrosdimentaire local et en
particulier de l'orientation de la ligne de rivage entre les pis.
Entre deux pis, la ligne de rivage tend vers un quilibre dans lequel elle
est parallle aux crtes des houles dominantes. Elle part donc d'un point
situ en retrait de l'extrmit de l'pi aval au transport solide pour aller
s'arrter en un point de l'pi amont au transport solide. Pour viter le
dchaussement de l'pi amont au transport solide, ce point doit tre situ
entre sa racine et son extrmit.

En notant l'angle entre la direction de propagation de la houle

dominante et la normale la plage, qui est aussi celui entre les lignes de
crtes de la houle dominante et le trait de cte, A la distance entre la
racine de l'pi et le trait de cte moyen recherch, la longueur L de l'pi,
et l'espacement E entre deux pis doivent vrifier la relation suivante,
obtenue partir d'une approche thorique simplifie :
1 + tg 2
(3.1) E < ( L A)
tg
L'angle est d'autant plus petit que la ligne de rivage est plus proche de
l'quilibre avant la mise en place des pis. Il est donc gnralement
infrieur un angle de l'ordre de 15 25. C'est la raison pour laquelle
l'espacement entre les pis est souvent de l'ordre de 1.5 4.0 fois leur
longueur L-A.
3.3.4. Orientation des pis
Si il n'existe pas une direction de houle incidente privilgie, les pis sont
disposs perpendiculairement au trait de cte. Dans le cas contraire, il
sera avantageux de les disposer normalement aux crtes des houles
dominantes. Cette disposition permet de les raccourcir, ou de les espacer
et de limiter les remous et donc l'affouillement leurs extrmits.
3.3.5. Littoraux galets
Sur les littoraux galets, le transport solide s'opre par jet de rive sur le
haut et moyen estran. Le dplacement des galets se fait essentiellement
par saltation.
Les pis courts de haut de plage prsentent ont en gnral des rsultats
satisfaisants qui entranent parfois une rosion importante l'aval.
Leur longueur dpasse rarement 50 70 mtres, et peuvent n'avoir que

30 40 mtres de long sur les ctes faibles mares.
Ils ont une cote d'arase de l'ordre de 2 mtres au dessus du niveau de la

plage.
Les ouvrages de blocage des plages (haute Normandie) sont des pis
plus importants, gnralement en maonnerie, faisant 100 150 mtres
de long. Au niveau de la racine, leur cote d'arase est de l'ordre de 3 5
mtres au dessus du profil moyen. Elle s'abaisse ensuite
progressivement.
L'espacement entre les pis galets est de l'ordre de 1.5 2 fois la

longueur des pis.

3.4.6. Diffrents types d'pis
Les pis sont principalement classs en fonction de leur permabilit, de

leur longueur et de leur hauteur.
Les matriaux utiliss pour les construire sont : les enrochements, le

bton, le bois et l'acier. D'autres matriaux, comme l'asphalte ou des sac
de nylon ont galement t utiliss, mais sont peu rpandus.
Les pis en bois. Il existe diffrentes sortes d'pis en bois. Les uns ne
sont constitus due de charpentes (galets). D'autres sont composs de
planches verticales supportes par des prceintes et des poteaux.
D'autres encore sont composs de panneaux amovibles faits de planches
horizontales engages dans des rainures pratiques dans les poteaux, ou
directement dans des fers en H. Dans les deux derniers cas, les planches
peuvent spares par un intervalle (pi permable) ou tre jointives (pi
tanche). Dans ce dernier cas elles sont lies les unes aux autres (tenons
et mortaises, recouvrement clins ). Pour assurer une dure de vie
raisonnable aux ouvrages, les bois doivent tre imputrescibles ou traits
sous pression la crosote ou au coaltar.
Les pis en acier. Ils sont construits au moyen de palplanches. Ils peuvent
tre rendus permables au moyen de fentres pratiques dans l'acier. Ils
peuvent tre renforcs par des liaisons en tte et des poteaux en bois.
Les rideaux de palplanches peuvent tre simples ou doubles. Dans les
cas o la stabilit d'un rideau de palplanche est insuffisante, il est
prfrable de raliser des cellules fermes avec des palplanches puis de
les remplir de sable.
Les pis en maonnerie. Les pis en maonnerie sont souvent larges et

peu hauts (pis hollandais). Ils ncessitent un entretien important. Trop
coteux, ils sont aujourd'hui quasiment abandonns au profit des pis en
enrochements.
Les pis en bton. Initialement les pis en bton taient utiliser pour
raliser des structures permables au sable. Actuellement, des murs en
bton tanche sont utiliss. Les voiles de bton prfabriqus sont
assembls par des prceintes en bois qui assurent un minimum de
flexibilit. Il existe galement des pis panneaux amovibles en bton.
Les pis en enrochements. Ils sont constitus de blocs d'enrochements

de carapace avec ou sans noyau en tout venant en fonction de la
permabilit recherche. Les blocs doivent tre chantillonns pour tre
stables (avec un formule classique d'enrochements). Dans le cas ou
l'tanchit est recherche, il convient de respecter la rgle de filtre entre
le noyau et la carapace. Il est galement possible de couler du bton ou
de l'asphalte entre le noyau et la carapace.
Les pis en asphalte. Des pis en asphalte ont t construits aprs la

dernire guerre mondiale au USA. Ce type de construction est vite limit

en fonction de la svrit des tats de mer. Des fissures apparaissent qui

fragilisent l'ouvrage.
Le choix d'un type d'ouvrage dpend essentiellement de l'ampleur de la

mare et de l'nergie des vagues (hauteur) sur le site.
Mer sans mare : Epis en bton paroi verticale, palplanches,
enrochements.
Mer mare moyenne : Epis en bois, charpente en bois et
palplanches, en maonnerie ou bton, en gabions.
Mer grandes mares : Epis en bois claire-voie, palplanches,
enrochements.
3.4. Les jetes
Les jetes sont des structures construites dans l'eau afin de diriger et
confiner un fleuve ou un courant marin dans un chenal et d'viter son
ensablement par le transit littoral.
Situes l'entre d'une baie ou d'un fleuve, les jetes ont galement pour
mission de protger le chenal d'une part contre les lames et l'agitation qui
en rsulte, et d'autre part contre les courants traversiers.
Lorsqu'elles sont situes l'embouchure d'un fleuve, ou l'entre d'un

port, au niveau d'un cordon littoral, les jetes contribuent galement en
fixer l'ouverture et contrler le transit littoral sur les plages adjacentes.
Elles jouent alors le rle d'pis.

Ouvrages de dfense des littoraux 04 - Ouvrages d'avant plage parallles au rivage
4. Ouvrages d'avant plage parallles au rivage

4.1. Fonctionnement des ouvrages
Les ouvrages parallles au rivage disposs sur l'avant plage,

gnralement appels brise-lames ("offshore breakwater"), ont pour
fonction de s'opposer directement la houle ainsi qu' la circulation des
courants perpendiculaires la ligne de rivage. Ils s'opposent donc
galement aux mouvements solides dans le profil de la plage.
Les brise-lames agissent selon deux modes. Le premier rside dans la

diminution de l'nergie des lames, qui arrivent au rivage, conscutive la
rflexion et au dferlement de la houle. Le second rside dans l'talement
de l'nergie de la houle derrire eux d aux phnomnes de diffraction
autour de leurs extrmits et de rfraction sur les fonds qu'ils modifient. Il
en rsulte de ces modes de fonctionnement que l'action des brise-lames
reste limite leur voisinage.
Les brise-lames peuvent tre mergents ou compltement immergs :

Les ouvrages mergeant engendrent, entre eux et la cte, une zone
de calme relatif favorable la sdimentation.
Les ouvrages immergs limitent les volumes d'eau qui les
franchissent et contraignent dferler les houles qui dpassent une
cambrure limite.
L'action des brise-lames est troitement lie leur longueur relative par
rapport la distance qui les spare du rivage. Situs trop loin de la cte,
ils ne dparent pas la plage mais peuvent devenir dangereux pour la
navigation. La ligne de rivage tend alors vers un quilibre prsentant un
point de rebroussement plus ou moins prononc. Au contraire, situs trop
prs de la cte, ils tendent crer des tombolos du fait de la
sdimentation des eaux charges de sable issues des lames qu'ils font
dferler.
Les brise-lames ont galement une action protectrice du rivage contre les
temptes due la l'largissement de la plage qu'ils engendrent. Toutefois,
lors de fortes temptes, leur ct terrestre peut subir des affouillements
importants, voire destructeurs pour la plage.
Sauf rechargement artificiel, dans la zone de calme relatif, la formation

des tombolos se fait en partie au dtriment des secteurs du littoral
adjacents. Lorsque l'essentiel du mouvement solide s'effectue dans le
profil, ce phnomne peut rester imperceptible. Par contre, si le transit
littoral longitudinal est important, l'ensemble form du brise-lames et du
tombolo, qui se comporte comme un pi, limite ou interrompt le transport
solide. Une rosion localise peut alors apparatre en aval du transport
littoral.

4.2. Impact des brise-lames sur la ligne de rivage
La construction d'un brise-lames dplace l'quilibre du trait de cte. Son

impact sur l'volution de la ligne de rivage est essentiellement gouvern
par l'acclration locale qu'il produit sur le transport sdimentaire
longitudinal, et dans une moindre mesure par le transport solide dans le
profil.
Si les crtes des houles dominantes sont parallles au trait de cte, et

que la ligne de rivage est donc initialement en quilibre, il n'y a pas de
transport longitudinal. Les ondes diffractes par les extrmits du brise-
lames transportent alors des sdiments derrire lui, de ses extrmits
vers la zone centrale qui le spare de la plage. Ce phnomne se
poursuit jusqu' ce que la zone situe l'ombre du brise-lames prsente
une bathymtrie avec des isobathes parallles aux crtes des houles
diffractes, et que le transport longitudinal redevienne nul. Un point de
rebroussement apparat alors sur la ligne de rivage puis un tombolo prend
naissance avec des lignes plus ou moins symtriques.
Lorsque la houle incidente aborde la cte avec une obliquit, dans un

premier temps, le transport littoral est ralenti par la prsence du brise-
lames. Un dpt sdimentaire se forme alors en aval du brise-lames et un
point de rebroussement apparat sur la ligne de rivage. Le trait de cte
continue s'empter jusqu' ce que le transit solide soit rtabli au travers
de la structure ou qu'un tombolo soit form et que l'ensemble soit
contourn. La structure ctire est alors asymtrique et sa forme dpend
de la longueur relative du brise-lames. Pendant cette priode, une
rosion, parfois svre, du littoral peut apparatre en aval du transport
sdimentaire du brise-lames.
Un point fondamental dans le dimensionnement des brise-lames dcoule

de l'volution du trait de cte en raction sa mise en place. Il s'agit de
savoir si a forme d'quilibre recherche inclut ou non le rattachement du
brise-lames au rivage par la cration d'un tombolo.
Les deux configurations prsentent des avantages et des inconvnients.

De manire gnrale, les volutions de la ligne de rivage sans tombolo
sont prfres. En effet, en formant, un tombolo peut fixer une grande
quantit de sdiments et gnrer une rosion importante en aval du
transport sdimentaire. Par ailleurs, lors du changement saisonnier de
secteur des houles dominantes, une volution en point de rebroussement
s'oppose beaucoup moins qu'un tombolo l'inversion du transport solide.
A noter galement que la formation d'un tombolo permet d'augmenter

considrablement la superficie disponible pour les activits humaines
rcratives, et qu'elle facilite grandement l'entretien du brise-lames par
l'accs qu'il offre aux engins. Toutefois, l'utilisation du brise-lames pour les
plongeons peut reprsenter un danger pour la scurit publique.

4.3. Paramtres de dimensionnement des brise-lames
Les diffrents paramtres qui interviennent dans le dimensionnement de

brise-lames concernent :
sa longueur L,
sa distance D la ligne de rivage,
la profondeur h de son implantation,
son orientation par rapport la ligne de rivage,
ventuellement la distance E entre les ouvrages.
Les paramtres les plus importants dans l'volution du trait de cte

conscutif l'implantation d'un brise-lames concernent le phnomne de
diffraction. Ce sont la longueur d'onde , la distance E entre les brise-
lames la cte, la direction de la houle et la hauteur de la houle H. En
effet, la forme rsultante sera essentiellement gouverne par la forme des
lignes de crtes de la houle et la vitesse de sa mise en place dpendra de
l'nergie de la houle qui sera disponible pour assurer le transport
sdimentaire.
D'autres paramtres, comme le marnage, la pente naturelle de la plage,

l'approvisionnement de la plage en sdiments, la granulomtrie des
sdiments, prsente galement une certaine importance.
Longueur d'onde de la houle. De manire gnrale, le flux d'nergie

transport par la houle crot avec sa longueur d'onde. Comme le montre la
thorie linaire de la diffraction, la longueur d'onde n'a pas d'influence sur
la forme des lignes de crtes des lames, mais elle en a une sur la hauteur
des ondes diffractes. Les ondes longues apportent d'avantage d'nergie
dans la zone situe entre le brise-lames et la cte que les ondes courtes.
Cela est particulirement vrai pour les ondes obliques qui tendent limiter
la formation des tombolos.
Distance entre les ouvrages. Le rapport entre la distance qui spare entre
eux les brise-lames et la longueur d'onde affecte pour une large part la
hauteur de la houle l'abri des ouvrages. L'nergie qui passe derrire les
brise-lames crot gnralement avec le rapport E/, tandis que les effets
de diffraction dcroissent.
Direction de la houle. La forme d'quilibre de la ligne de rivage dpend

troitement de l'obliquit des houles dominantes. Une forte obliquit
engendre un courant longitudinal important qui s'oppose la formation
d'un tombolo et limite la formation du point de rebroussement. Une
obliquit plus faible introduit une dissymtrie plus ou moins importante de
la ligne de rivage l'quilibre. Si il y a formation d'un tombolo, celui-ci sera
situ plus ou moins en aval du transport sdimentaire par rapport au
brise-lames. Sa forme dpend alors de la force du courant longitudinal et
de la longueur du brise-lames.

Hauteur des lames. En eaux trs peu profonde, la clrit de la houle est
essentiellement gouverne par la profondeur : C = g ( h + H ) . Il en rsulte
que, pour une priode donne, la longueur d'onde de la houle diffracte
derrire un obstacle diminue avec sa hauteur. Elle diminue donc le long
des crtes de en se rapprochant du brise-lames. Ce phnomne distord le
plan de vague et favorise la formation des tombolos.
Marnage. L'impact d'un marnage important sur l'volution de la ligne de

rivage conscutive la construction d'un brise-lames est assez difficile
prvoir. De manire gnrale, un marnage important (suprieur 1.5 ou 2
mtres), tend freiner la formation des tombolos. Ce phnomne est
accentu si le brise-lames est franchi de manire significative pendant les
mares hautes. Par ailleurs, il n'existe plus ncessairement une ligne
d'quilibre simple pour le rivage.
Transit littoral. Si l'alimentation du littoral en sdiments est insuffisante,

l'volution de la ligne de rivage ne pourra pas se faire convenablement et
restera incomplte. Elle pourra s'effectuer partiellement au dtriment des
zones voisines de la plage. Des changes saisonniers de sdiments
pourront alors apparatre entre l'amorce de tombolo et le reste de la plage.
Granulomtrie des sdiments. La distribution granulomtrique des

sdiments disponibles joue un rle important sur le profil d'quilibre de la
plage, en relation avec l'nergie des lames. Plus la granulomtrie sera
grossire, plus le un profil de la plage sera raide, qui augmentera les
effets de la diffraction. Une granulomtrie fine ncessite moins d'nergie
pour se dplacer et favorisera la cration d'un tombolo. Le tri des
matriaux entre le brise-lames et la cte sera modifi.
4.4. Dimensionnement des brise-lames
Les lments de dimensionnement des brise-lames donns ci-aprs

correspondent des mers sans mare.
4.4.1. Longueur relative des brise-lames
Il n'y a formation d'un tombolo derrire un brise-lames que si sa longueur

relative par rapport sa distance la cte est suffisamment grande :
L
(4.1) a
D
Dans le cas o la longueur relative est infrieure l'unit, la probabilit de

formation d'un tombolo est faible. Elle devient quasiment nulle lorsque la
longueur relative est infrieure 1/2. La sdimentation derrire l'ouvrage
est pratiquement inexistante lorsque la longueur relative est infrieure
1/3.

Si la longueur relative est suprieure 2, la formation d'un tombolo est

assure. Si la longueur relative augmente encore, il y a alors possibilit de
voir la cration de deux tombolos avec formation d'une pice d'eau
emprisonne entre eux.
D'aprs les travaux de Y. Nir, la surface Se d'un tombolo l'quilibre form

derrire un brise-lames insubmersible peut tre value au moyen des
formules suivantes :
LD D
Se < 12
.
(4.2)
.
12 L
D
Se L2 > 12
.
L
D'aprs l'analyse de rsultats exprimentaux sur modle rduits et en

nature, M.M. Harris et J.B. Herbich ont propos une valuation du volume
de sable stock par un tombolo sous la forme suivante :
D D
(4.3) V LDh exp 0.31 1.92 0.5 < < 2.5
L L
4.4.2. Segmentation des brise-lames
Pour une longueur globale donne, une srie de brise-lames peut avoir
une efficacit aussi intressante qu'un seul brise-lames vis vis de la
protection du littoral, tout en limitant les risques de formation de tombolos.
Ce procd permet alors de construire le brise-lames dans une
profondeur d'eau moindre.
Le niveau d'nergie l'abri du brise-lames est contrle par la largeur des

espaces entre les segments de brise-lames et la diffraction des lames
dans ces espaces. D'aprs les recommandations du CERC, les espaces
doivent avoir au moins deux longueurs d'onde de large et la longueur
relative de chaque segment de brise-lames doit tre infrieure l'unit :
(4.3) E < 2 et L< D
Un espacement trop important induirait une volution ondule du trait de

cte, ce qui nuirait l'uniformit de la protection contre les temptes.
Aprs avoir analys de nombreux sites japonais, O. Toyoshima propose

un espacement plus court croissant avec la profondeur d'eau :
(4.4) 0.5 < E < 15

.
En considrant que la limite d'expansion de la houle se situe sur la ligne

de rivage, J. Charpentier prconise la formule :

D
(4.5) E< +
12
. 2
A noter que s'il existe un secteur de houles incidentes dominant, il peut

tre intressant d'incliner l'axe des brise-lames par rapport au trait de
cte.
Ces formulations sont conforme au fait que l'effet de bord prolonge l'effet
du brise-lames qui se trouve avoir une "largeur de capture" de la houle
suprieure sa propre longueur et proportionnelle la longueur d'onde. Il
convient de rappeler, ce sujet, qu'un flotteur axisymtrique a une largeur
de capture optimale de 3/2.
4.4.3. Longueur des brise-lames
La longueur du brise-lames est le paramtre qui conditionne le plus

directement la longueur de rivage protge.
La longueur du brise-lames est lie deux autres longueurs qui sont la

distance la plage et la longueur d'onde de la houle.
Selon les auteurs, diffrentes formules sont proposes pour choisir la

longueur globale donner un brise-lames.
J. Charpentier (L.C.H.F.) propose la relation (4.6) qui est en accord avec

le fait que la formation des tombolos dpend de la distance relative et de
la longueur d'onde relative :
(4.6) L > 1.2( D + 0.3 )
De son ct, O. Toyoshima propose une corrlation entre la longueur

d'onde et la longueur du brise-lames qui est reprsente dans le tableau
4.1.
A noter que pour des incidences de houles proches de la normale au trait

de cte, l'efficacit hydrodynamique d'un brise-lames correspond la
tranquillisation d'une longueur de rivage R de l'ordre de sa longueur
diminue de deux fois la distance la cte.
(4.6) L R + 2D
Ce critre s'applique, bien entendu, la longueur globale d'un brise-lames

segment.

Position de l'ouvrage Profondeur d'eau Longueur de l'ouvrage

prs du rivage <1m L=2 3
faible profondeur 12m L=3 5
profondeur moyenne 26m L=3 10
grande profondeur >6m L=3 10
Tableau 4.1 : corrlation suivante entre la longueur d'onde et la longueur du
brise-lames d'aprs O. Toyoshima.
4.4.4. Arase des brise-lames
Un brise-lames peut tre tudi pour qu'une partie de l'nergie de la houle

puisse tre transmise par franchissement au dessus de lui. Ce
phnomne participe la prvention contre la formation des tombolos. La
permabilit de l'ouvrage joue galement un rle qui va dans le mme
sens.
La protection au moyen de brise-lames franchissables permet une

volution du rivage plus homogne et plus rectiligne qu'avec des brise-
lames non franchissables.
L'nergie transmise par franchissement dpend de nombreux paramtres,

comme le niveau de la mare, la hauteur, la priode, et l'incidence des
lames, la pente et la rugosit de l'ouvrage.
De nombreux essais ont t raliss en bassin pour valuer le

franchissement en fonction des diffrents paramtres. Ils font apparatre
que l'nergie transmise dcrot lorsque la hauteur relative de l'ouvrage par
rapport la profondeur crot. Il faut une hauteur relative d'au moins 0.9
pour obtenir une transmission d'nergie infrieure 50%. Par ailleurs,
l'nergie transmise est une fonction croissante du nombre d'Irribaren-
Battjes :
tg
(4.7) Ir =
H / 0
Il apparat galement que la largeur e de l'ouvrage en tte prsente une

certaine importance. J. Dattatri /1978/ propose d'adopter :
e
(4.8) 0.2 < < 0.3

Dans les mers mare, le choix de la cote d'arase est particulirement

dlicat.
4.4.5. Diffrents types de brise-lames

Par le pass, des brise-lames ont t construits en maonnerie. Toutefois,

leurs cots d'entretien sont relativement levs et ce mode de
construction est quasiment abandonn.

Aujourd'hui, les brise-lames sont essentiellement construits comme des

digues talus en enrochements. Ils sont pourvus d'un noyau en tout
venant de carrire et sont ventuellement munis de gotextiles. Les
carapaces en enrochement peuvent tre plus ou moins arrangs.

Ouvrages de dfense des littoraux 05 - Ouvrages de haut de plage parallles au rivage
5. Ouvrages de haut de plage parallles au rivage

5.1. Fonctionnement des ouvrages
Les ouvrages construits en haut de plage et disposs paralllement au

rivage constituent une barrire entre la terre et la mer. Ils sont destins
fixer la ligne de haut de plage et protger l'arrire plage contre les
agressions de la mer, jusqu' ce que la mer les dtruise.
En se rflchissant sur l'ouvrage de haut de plage, la houle cre un

clapotis qui augmente le niveau d'agitation et l'intensit des courants
induits par la houle qui circulent devant l'ouvrage. La capacit de la mer
mobiliser les sdiments et les transporter s'en trouve accrue. La fixation
de la ligne de haut de plage s'effectue donc au dtriment des sdiments
de la plage qui peut alors disparatre. Ensuite, l'ouvrage affouill se
dchausse ou bascule dans la fosse creuse dans le sable.
Les ouvrages de haut de plage doivent naturellement tre conus pour

rsister, par leur poids, au choc des lames dferlantes.
Ils doivent galement tre protgs des affouillements au moyen d'un

rideau de palplanche, ou d'un massif para fouille.
Ils doivent enfin tre protgs contre les tassements et les glissements
des terrains situs derrire eux et dont ils assurent le soutnement. Il
convient donc de limiter leur franchissement et d'assurer leur tanchit et
celle du sol situ derrire eux, ou de les drainer, afin de prvenir la mise
en charge des terre-pleins et les creusements sur l'arrire des ouvrages.
Le franchissement peut tre limit au moyen de formes courbes

adquates de la face avant des ouvrages. Par ailleurs, en donnant une
pente relativement douce l'ouvrage, sa capacit de rflexion sera
diminue tandis que sa capacit d'amortissement sera augmente. La
stabilit de la plage sera amliore et l'ouvrage sera mieux protg contre
les efforts engendrs par la houle et les affouillements.
5.2. Diffrents types d'ouvrages
Les ouvrages de haut de plages sont conus et dimensionns en fonction

des efforts engendrs par la mer et des efforts de soutnement
engendrs par le massif qu'ils protgent.
La rsistance aux efforts dus la mer provient de son poids, de ses

formes et par la tenue mcanique de sa structure et de son revtement.
Les ouvrages peuvent tre de simples murs sparant la plage et la ville

sans changement de relief, comme c'est le cas Narbonne Plage (figure
5.1). Mais le plus souvent les niveaux sont diffrents entre la plage et
l'arrire plage. L'ouvrage devient alors un perr.

Figure 5.1 : Narbonne Plage, muret de haut de plage destin cantonner le

sable ct plage (photo J. Bougis).
Figure 5.2 : La Flotte en R, perr en maonnerie de l'poque Louis Philippe

me
(milieu du XIX ) (photo J. Bougis).
Les ouvrages en maonnerie. Les ouvrages de haut de plage les plus

anciens sont les perrs en maonnerie. Ils ont une trs longue dure de
vie et ne sont gure menacs que par un chantillonnage trop faible du
parement, une mauvaise mise en uvre ou un mauvais entretien
(rejointoiement, colmatage). La figure 5.2 prsente les perrs en

maonnerie de la Flotte en R (port class monument historique) qui ont

aujourd'hui plus de 150 ans.
Construit en 1823 le cinquime mur de garantie de Saint Jean de Luz a

provisoirement fix le haut de la plage qui a recul de 170 mtres en 145
ans (figure 5.3). Il a l'allure d'un vritable rempart contre les excs de la
mer.
Figure 5.3 : Construit en sable recouvert d'un parement de pierre, le mur de

garantie de Saint Jean de Luz constitue une promenade idale, le soir aprs
le travail (photo J. Bougis).
Les ouvrages en bton. Les ouvrages de haut de plage en bton se font

depuis de nombreuses annes. Ils ont une trs longue dure de vie et ne
sont gure menacs que par un chantillonnage trop faible du parement,
une mauvaise mise en uvre (bton de mauvaise qualit, ciment et
agrgats incompatibles permettant des alcali-ractions, enrobage
insuffisant des aciers) ou un mauvais entretien (colmatage, ragrage).
De nouveaux horizons se sont ouverts pour les ouvrages en bton avec

les parements de rhabilitation de perrs anciens par recouvrement de
dalles prfabriques. La figure 5.4 prsente une rnovation de perrs aux
Sables d'Olonne au moyen du procd Merseron. A noter que la dalle
fatires, impose pour des raisons d'esthtique et colle au bton poxy
a t partiellement arrache par la premire tempte aprs deux
semaines de service.

Figure 5.4 : Les Sables d'Olonne : recouvrement d'un ancien perr en bton
par des lments prfabriqus (photo J. Bougis).
Figure 5.5 : Saint Hilaire de Riez : enrochements de haut de plage disposs

mme le sol (photo J. Bougis).
Les ouvrages en enrochements. Les ouvrages de haut de plage en

enrochements naturels ou en blocs artificiels se font sur le mme mode
que les digues talus et s'chantillonnent selon le mme principe. Ils sont
actuellement trs employs. Le noyau est construit en tout-venant de
carrire. La rgle de filtre doit tre respecte afin d'viter les fuites de
fines au travers du parement.

La figure 5.5 montre le talus en enrochements de Saint-Hilaire-de-Riez qui

protge Merlin-Plage, fleuron du tourisme littoral des annes 70.
D'autres procds sont galement employs pour les ouvrages de haut

de plage comme :
les ouvrages en gabions mtalliques,
les rideaux de palplanche en bois,
les protection de pieds d'ouvrages en algues artificielles,
5.3. Ouvrages de protection dunaire
Le transit sdimentaire se fait galement sous l'action du vent. Il dplace

les sdiments les plus fins le long de la plage et dans le profil.
Lorsqu'il existe une rserve de sable en haut de plage, celui ci forme une
dune qui vit et se dplace tout en changeant du sable avec la plage et
l'avant plage au grs des saisons et des temptes.
Figure 5.6 : Ganivelles installes aux Saintes Maries de la Mer pour tenter
de reconstituer la dune (photo J. Bougis).
Pour fixer les dune au voisinage d'une position donne, il convient de faire
tomber le sable transport par le vent et de le fixer sur place.
La vgtation naturelle reprsente la meilleure solution pour remplir ces

deux offices. A dfaut, il est possible de recourir des solutions
artificielles (ganivelles, canisses, pieux horizontaux superposs,
enrochements, ) provisoires le temps que la vgtation reprenne ses
droits.

Ouvrages de dfense des littoraux 06 - Plages artificielles
6. Plages artificielles
Le dveloppement du tourisme a gnr une importante croissance du
besoin en terme de superficie de plages disponibles pour les activits
ludiques.
Sur des secteurs du littoral qui peuvent se prter des amnagements

touristiques, mais sur lesquels les plages naturelles sont insuffisantes en
quantit ou en qualit, il est possible d'y remdier soit en modifiant des
plages existantes, soit en crant de toute pice des plages artificielles.
La modification de plages naturelles ou la cration de plages artificielles

sont des oprations dlicates dans la mesure o il existe un quilibre
fragile entre les diffrents paramtres du littoral (nergie et incidence des
lames, transit littoral, mouvements dans le profil, granulomtrie, pente de
la plage ) susceptibles de conduire un rsultat satisfaisant et stable.
6.1. Classification des plages artificielles
Le nom de plage artificielle recouvre deux notions qui mritent d'tre

distingues :
Les plages naturelle en voie d'rosion qui sont maintenues dans un
tat stable au moyen d'ouvrages, que ce soit des fins de lutte contre
l'rosion ou des fins d'utilisation touristiques.
Les plages constitues de matriaux naturels apports artificiellement
par l'homme.
Les plages artificielles peuvent tre classes en trois grandes catgories :

Les plages semi-artificielles : Ce sont des plages naturelles modifies
par la cration d'ouvrages destins augmenter les dpts de
sdiments en certains endroits.
Les plages artificielles lments meubles naturels : Ce sont des
plages cres de toute pice avec des sdiments naturels provenant de
sablires ou d'autres plages et maintenus en place par des ouvrages.
Les plages artificielles lments meubles artificiels : Ce sont des
plages cres de toute pice avec des sdiments obtenus par
concassage de roches de duret moyenne et maintenus en place par
des ouvrages.
6.2. Profils des plages artificielles
Plusieurs familles de plage artificielles peuvent tre distingues en

fonction de leur mode de cration et de leurs conditions
environnementales.
6.2.1. Plages sans ouvrage de pied

Les plages sans ouvrage de pied sont les plus simples et les plus
conomiques raliser.

Elles peuvent tre envisages lorsque les fonds naturels ne descendent

pas trop rapidement, et qu'un soubassement stable peut tre difi avec
des matriaux de faible granulomtrie.
Figure 6.1 : Plage sans ouvrage de pied : La Croisette Cannes (d'aprs R. Bonnefille).
Un lit de graviers est mis en place avec des moyens terrestres (bulldozer).
Son toit se situe aux environs de 1.5 mtre au dessous des plus basses
mers. Il est ensuite recouvert, en haut de plage et dans la zone intertidale,
d'un lit de sable plus ou moins fin en fonction des conditions d'quilibre
imposes par l'nergie des lames.
6.2.2. Plages bute de pied
Lorsque les fonds descendent rapidement, les matriaux de faible

granulomtrie ne forment plus un soubassement stable. Ils doivent alors
tre retenus par un ouvrage de bute en enrochements.
Figure 6.2 : Plage bute de pied : Port Canto Cannes (d'aprs R. Bonnefille).
Le cordon d'enrochements doit tre aras aux environs de 2 3 mtres

au dessous des plus basses mers. Sa mise en place se fait au moyen
d'un chaland.
La construction de ce type de plage prsente un cot sensiblement plus

lev que le prcdent.

6.2.3. Plages suspendues
Lorsque la pente naturelle est trop importante, il convient de raliser une

plate-forme sous-marine en tout venant de carrire, bute en pied par une
cordon d'enrochements. L'ensemble est aras aux environs de 1.5 2
mtres au dessous des plus basses mers. Il est recouvert d'un lit de sable
fin en haut de plage et dans la zone intertidale.
Ces plages sont protges contre les fortes lames qui dferlent sur le
cordon de pied de plage. Par contre, les faibles houles sont amplifies par
la faible profondeur, ce qui permet de limiter la pollution de la masse
d'eau.
Figure 6.3 : Plage suspendue : Le Larvoto Monaco (d'aprs R. Bonnefille).
6.2.4. Plages protges par un brise-lames continu
Dans les mers mares, les plages artificielles peuvent tre construites
l'abri d'un brise-lames qui arrte la houle. Il est aras la cote de la mi-
mare afin d'arrter la houle de basse mer et de faire dferler la houle de
haute mer.
Le talus de bas de plage est alors protg contre les lames. Il peut tre
construit en matriaux assez fins avoir une pente relativement importante.
Figure 6.4 : Plage mare : Iles Canaries (d'aprs R. Bonnefille).

6.2.5. Plages protges par un brise-lames discontinu
Dans les mer avec ou sans mare, la protection par un brise-lames

discontinu permet d'attnuer les effets de la houle par diffraction.
Ces plages sont constitues au moyen d'une ensemble d'ouvrages

transversaux et longitudinaux de haut de plage.
6.3. Tracs en plan des plages artificielles
Afin d'obtenir un trac en plan stable, il est usuel de construire les plages
artificielles au moyen de combinaisons d'pis et de brise-lames isols ou
relis au rivage.
La plage prsente alors une succession d'alvoles dont le plan est dict
par le phnomne de diffraction des houles. Les concentration d'nergie
de la houle sont viter sous peine de conduire des instabilits
saisonnires qui peuvent aller jusqu' l'rosion dfinitive de certaines
zones.
Les alvoles doivent tre suffisamment ouvertes pour permettre aux

diffrents systmes de courants de s'tablir et d'assurer ainsi un
renouvellement des eaux susceptible d'viter les problmes de pollution.
Des canaux de circulation de l'eau peuvent galement tre amnags

entre les alvoles l'abri des brise-lames. Ils vitent les contacts entre les
enrochements et le sable qui sont une source de pollution (plage du
Prado Marseille construite par SOGREAH).
Figure 6.5 : Plage artificielle de la Grande Motte.
6.4. Dimensionnement des plages artificielles
Pour que les plages artificielles puissent rpondre l'attente des touristes,
il convient de leur donner des dimensions minimales qui assurent un
minimum de confort.

La largeur Lm de la plage au dessus des plus hautes eaux doit avoir une
largeur minimale lui permettant d'assurer son rle de protection de l'arrire
plage contre les effets de la houle.
(6.1) Lm > 15 20 m
Les baigneurs ne doivent pas pouvoir entrer involontairement en contact

avec le soubassement de la plage, mais seulement avec le lit de sable. Ils
doivent donc perdre pied avant d'arriver l'extrmit du lit de sable qui se
trouve la hauteur hm au dessous de la plus basse mer.
(6.2) hm > 1.5 m
Enfin la surface S de la plage mergente doit permettre d'accueillir le

nombre N de touristes prvu :
(6.3) S >N s
avec une surface individuelle minimale s comprise entre 5 et 6 m2 par

personne en zone urbaine et de l'ordre de 8 m2 l'extrieur des
agglomrations.
6.5. Rechargement des plages
La ralisation d'ouvrages de stabilisation du transit littoral n'est pas

suffisante pour assurer la reconstitution d'une plage. Il faut galement que
les matriaux sdimentaires soient disponibles de manire suffisante et
continue. Dans le cas o il n'existe pas d'apports suffisants assurs par
une source d'alimentation naturelle prenne (cours d'eau, stock amont,
falaise pour les galets), il faut envisager un rechargement initial, puis des
rechargement d'entretien priodiques qui reprsentent chaque anne 10
20% de l'apport initial.
Les quantits de matriaux mettre en place sur une plage par rapport au
volume minimum ncessaire pour l'tablir sont dtermines en fonction de
diffrents paramtres.
Comme le sable naturel (indice n), le sable de rechargement (indice r)

subit, de la part de la mer, un tri granulomtrique. Ses fractions plus fines,
comme ses fractions plus grossires que celle du sdiment naturel
subissent des pertes importantes. Le rapport Rs entre la quantit de
matriau naturel et celle du matriau de rechargement dpend du
diamtre moyen des grains et de l'cart type de la distribution
granulomtrique de chacun des sables.
r Mn Mr
(6.4) Rs = exp
n 2( n r )

Il apparat toutefois, d'aprs les tudes ralises par Dean puis par
James, que la fraction du sable de rechargement plus grossire que le
sable naturel reste en place plus ou moins totalement. Ce phnomne
reste valable pour des matriaux plus grossier comme les graviers et les
galets. Le tableau 6.1 met en vidence les diffrentes configurations
possibles. Il montre qu'il faut toujours viter des rechargements avec des
matriaux plus fins que les matriaux naturellement en quilibre sur le
site, que ce soit du sable, des graviers ou des galets.
Matriau de rechargement Matriau de rechargement

mieux tri que le naturel moins bien tri que le naturel
Matriau de rechargement Distributions non assorties. Volume mettre en place
plus fin que le naturel Pertes importantes attendre donn par le calcul de Rs
Matriau de rechargement Distributions non assorties. Volume mettre en place
plus gros que le naturel Rechargement stable. plus faible que celui calcul
Tableau 6.1 : Comportement du rechargement en fonction des diffrences
de matriaux.
Par ailleurs, James a tabli un facteur de frquence F de rechargement

qui permet de comparer, pour un site donn, la stabilit de diffrentes
granulomtries par rapport un rechargement avec le mme matriau
que celui en place.
Mr Mn 2 n
2
(6.5) Ln F = 1
n 2 2r
expression dans laquelle est un paramtre sans dimension, compris

entre 0.5 et 1.5 qui dpend des conditions environnementales.
Le sable des plages remani sans cesse par la mer est trs compact. Il en
rsulte que le volume de sable transport par camion doit tre 1.5 fois
plus important que celui prvu sur la plage.
6.6. By-passing sdimentaire
6.6.1. Importance du rtablissement du transit littoral
Le by-passing sdimentaire est un transit littoral artificiel de sable ou de

galets qui se substitut au transit naturel insuffisant ou interrompu.
Tous les ouvrages et en particulier les ports construits sur des littoraux
transit littoral son confronts un moment donn au contournement par
les sdiments des ouvrages d'arrt et de protection. Les chenaux d'accs
s'ensablent alors et le dilemme classique revient l'ordre du jour :
allongement des ouvrages d'arrt et accentuation des phnomnes
d'rosion en aval du transport sdimentaire,
dragage du sable dans les chenaux pour maintenir l'accs au port avec
rejet des produits de dragage l'aval du transport sdimentaire du port.

La premire solution reprsente des cots d'investissement importants.

Elle n'apporte qu'une solution provisoire, tout au moins tant que le
transport sdimentaire ne s'tablit pas dans une profondeur d'eau
suprieure celle du chenal. Suivant la configuration du terrain, ce point
d'quilibre peut n'tre jamais atteint, ou au prix d'une perte des sdiments
dans les grands fonds.
La seconde solution reprsente des cots d'entretien importants. Elle est

une forme de rtablissement artificiel du transit littoral qui ne prsente
vraisemblablement pas le rendement d'une installation de by-pass conue
et dimensionne pour le site.
Il apparat donc qu'une installation de by-pass constitue sans doute

terme la solution la plus conomique.
6.6.2. Diffrentes formes de by-passing
Il existe diffrentes solutions pour dplacer les sdiment qui se prsente

en amont du transport littoral d'une zone, en aval de cette zone :
le transport des sdiments par un moyen terrestre (camion),
le dragage en mer sur un ponton flottant avec refoulement en aval,
l'installation d'un systme de transport par tuyauterie et pompes intgr
aux infrastructures su port (by-pass).
La mise en place d'un systme de by-pass fixe ou mobile ncessite une

bonne connaissance du fonctionnement hydrosdimentaire du site, aussi
bien en termes de transit moyen que de transit de pointe (tempte). Les
systmes mobiles ou dplaables sont prfrables aux systmes
compltement fixes qui risquent, avec le temps, de se retrouver isols de
la partie active de la plage et donc du flux sdimentaire.

Ouvrages de dfense des littoraux 07 - Tenue la mer des murs verticaux
7. Tenue la mer des murs verticaux

7.1. Introduction
Les digues et jetes construites en mer sont soumises des sollicitations

parfois trs importantes de la part de la houle et des lames dferlantes.
De nombreux auteurs se sont intresss aux problmes lis la tenue
des ouvrages dfensifs fixes de gnie civil, que ce soit pour valuer les
efforts auxquels ils sont assujettis ou pour connatre le risque de
franchissement des ouvrages par les lames les plus svres.
Il s'agit, dans tous les cas, de phnomnes complexes et non linaires,

aussi bien du point de vue de fluide (lames irrgulires, cambres et
dferlantes ), que du point de vue du gnie civil (sols et fondations,
enrochements surmonts ou non de caissons bton ). Dans ces
condition une approche purement thorique ou numrique est hors de
propos, et il convient de recourir l'analyse dimensionnelle et
l'exprience pour tablir des formules empiriques.
L'tude des problmes lis la tenue la mer des digues et jetes est
particulirement vaste en raison de la diversit des situations, des
ouvrages et des auteurs. Aussi, afin de prendre du recul et d'viter la
litanie des formules, ne sera elle aborde qu'au travers d'exemples
simples assortis d'ordres de grandeurs.
Ce chapitre est consacr l'tude de la tenue la mer des murs plans

verticaux en profondeur constante.
La figure 7.1 prsente le schma de principe. La profondeur du domaine

fluide est h=12.0 mtres. Le mur vertical a une hauteur totale de 14.5
mtres. La partie suprieure du mur a une hauteur de 5.5 mtres. Sa
base est situe 9.0 mtres au dessus du fond.
7.2. Bref historique des formules de pression
Les formules permettant d'valuer la pression exerce par les vagues sur
la partie suprieure d'un mur vertical ont une longue histoire lie celle de
la construction des brise-lames et jetes pour la protection et la
tranquillisation des ports.
En 1842, T. Stevenson a mis au point une jauge afin de mesurer la

pression engendre par les vagues le long d'un mur. De 1890 1902,
B. Gaillard a ralis diffrentes sries de mesures de la pression
engendre par les lames. Pour valuer la pression, il a propos une
formulation empirique fonde sur la vitesse des particules d'eau. En 1919,
au Japon, I. Hiroi a modifi la jauge de T. Stevenson et obtenu des
pressions allant jusqu' 350 kPa. Il a correctement interprt cette valeur
de pression particulirement leve comme un phnomne local et ne l'a
pas reli directement la stabilit de la partie suprieure du mur. Il a

propos une nouvelle formule empirique pour valuer la pression

engendre par les vagues.
Figure 7.1 : Schma du mur vertical et de sa partie haute.
C'est en 1928 que G. Sainflou a introduit la pression engendre par un

systme de houles stationnaires qui se rflchissent sur un mur. Sa
formulation a reu immdiatement l'approbation de la communaut des
ingnieurs constructeurs de ports dans le monde. Toutefois, en 1958, les
observations exprimentales de L. Rundgren ont mis en vidence une
surestimation de la mthode de Sainflou pour les houles fortement
cambres mais non dferlantes. Partant de la thorie d'ordre suprieur
dveloppe par R. Miche en 1944, L. Rundgren a propos une approche
fonde sur l'quation de Sainflou pour les ondes longues peu cambres et
non dferlantes et sur l'quation de Miche-Rundgren pour les ondes trs
cambres ou dferlantes.
En 1950, R.R. Minikin a propos une formule d'valuation de la pression

des vagues dferlantes partiellement fonde sur les donnes obtenues en
laboratoire par R.A. Bagnold. Cette formule est maintenant rarement
employe pour l'tude des brise-lames en raison des valeurs excessives
qu'elle prdit.
En 1966 Y. Ito a propos une nouvelle formule pour la prdiction de la

pression pour les houles et pour les lames dferlantes.
Depuis 1970, le dveloppement des ports a permis de nombreuses

comparaisons entre les rsultats des formules empiriques et les rsultats
exprimentaux. Ainsi, diffrentes formulations ont t amliores et de
nouvelles formules ont t proposes. En particulier, K.K. Tanimoto & al.
ont propos quelques modifications la formule de Y. Ito.

7.2. Forces engendres par la houle sur des murs
Pour valuer les efforts hydrodynamiques engendrs par la houle et les

lames sur la partie suprieure d'un mur vertical, il est ncessaire de
commencer par la solution analytique provenant du modle de houle
rgulire du premier ordre de Airy. Dans un second temps, diffrentes
approches empiriques qui prennent en compte les effets non-linaires,
seront abordes.
7.2.1. Thorie analytique du premier ordre d'Airy
Soit un domaine fluide de profondeur h limit par un fond plan et

horizontal. Soit Oxyz un repre orthonorm direct. Oxy est inclus dans le
plan horizontal de la surface libre et Oz est l'axe vertical ascendant.
Soit une houle de hauteur HI qui se propage dans ce domaine fluide

suivant un axe Or qui est suppos faire un angle avec l'axe Ox, et tre
rflchie par un mur vertical d'quation x=0.
L'lvation de la houle sinusodale incidente, de priode T et de longueur

d'onde , peut s'crire en fonction du temps t sous la forme :
HI r t HI
(7.1) I = sin 2 = sin[ kr t ]
2 T 2
o est la pulsation (T=2) et k est le nombre d'onde (k=2). k et

sont relis entre eux par la relation de dispersion :
2
(7.2) kthkh = k =
g
Dans ces conditions, le potentiel des vitesses de la houle incidente peut

s'crire :
H I g chk ( z + h)
(7.3) I =
2 chkh
{ [
exp i k ( + x cos + y sin ) t ]}
et, le potentiel de l'onde rflchie peut tre mis sous la forme :
HI g chk ( z + h)
(7.4) R = R
2 chkh
{ [
exp i k ( x cos + y sin ) t ]}
o R est le coefficient de rflexion.
La superposition des deux ondes engendre un systme d'ondes global

dont le potentiel des vitesses est I+R :

(7.5)
HI g chk ( z + h)
= {exp i ( ky sin t )[exp(ikx cos ) + R exp( ikx cos )]}
2 chkh
Si le mur est compltement rflchissant, R=1, et le potentiel des vitesses

du systme d'ondes se simplifie pour donner :
HI g chk ( z + h)
(7.6) = cos( kx cos ) cos( ky sin t )
chkh
La pression gnre par le systme d'ondes est donne par l'quation de

Lagrange :
1 2
(7.7) p = gz V
t 2
d'o l'expression de la pression sur le mur l'abscisse x=0 :
chk ( z + h)
p = gz + gHI sin( ky sin t )
chkh
1 2 HI2
(7.8)
2 sh 2 kh
{
sin 2 ch 2 k ( z + h) sin 2 ( ky sin t )
}
+ sh 2 k ( z + h) cos2 ( ky sin t )
Naturellement la pression est maximale lorsque l'incidence est

perpendiculaire au mur. Dans ce cas :
chk ( z + h) 1 2H2
(7.9) p = gz gHI sin t 2 I sh 2 k ( z + h) cos2 t
chkh 2 sh kh
La force qui s'applique, par unit de largeur, sur la partie suprieure du

mur situe au dessus de la cote -d, est obtenue par intgration de la
pression entre les deux cotes z1=-d and z2=0. Le moment est rduit par
rapport cette mme profondeur :
1 th 2 kh shk (h d )
F= gd 2 gHI 1 sin t
2 k shkh
(7.10)
1 shk (h d ) chk (h d ) + kd
gHI2 1 cos2 t
4 shkh chkh
1 th 2 kh kd shkh + chk (h d )
M= gd 3 + gHI 2 1 sin t
6 k chkh
(7.11)
1 ch 2 k (h d ) + 2 kd chkh shkh k 2 d 2
+ gHI2 1 2
cos2 t
8k ch kd

Le dernier terme de chacune des deux expressions peut tre dcompos

en un terme constant, appel torseur des efforts de drive, et un terme
harmonique dpendant du temps avec une pulsation double de celle de la
houle incidente. Ainsi, le torseur des efforts de pression peut tre rcrit
sous la forme :
1 th 2 kh shk (h d )
F= gd 2 gHI 1 sin t
2 k shkh
(7.12)
1 shk (h d ) chk (h d ) + kd 1 + cos 2t
gHI2 1
4 shkh chkh 2
1 th 2 kh kd shkh + chk (h d )
M= gd 3 + gHI 2 1 sin t
6 k chkh
(7.13)
1 ch 2 k (h d ) + 2 kd chkh shkh k 2 d 2 1 + cos 2t
+ gH I2 1
8k ch 2 kd 2
7.2.2. Approche empirique
Comme l'approche thorique du premier ordre ne peut prendre en compte

les effets non linaires de la propagation de la houle et de l'lvation du
niveau d'eau, ses rsultats sont souvent optimistes. Aussi, est il
ncessaire de se tourner vers des rsultats exprimentaux et les formules
empiriques auxquelles ils aboutissent.
7.2.2.1. Formule d'Hiroi
D'aprs les travaux d'Hiroi, la pression dynamique engendre par les

lames peut s'crire :
3
(7.14) p = + gHI
2
Elle est suppose agir uniformment sur toute la hauteur de la partie

suprieure du mur vertical ou, si la hauteur b du mur au dessus du niveau
de la surface libre au repos est suffisante, jusqu' une lvation de
1.25 fois la hauteur des lames au dessus le niveau de la surface libre au
repos.
Dans ce cas, la force exerce sur la partie suprieure du mur s'crit :
1 3 5 5
F= gd 2 + gH I HI + d si HI b
2 2 4

et son moment par rapport la profondeur -d :
2
1 3 5 5
M= gd 3 + gHI H I + d si HI b
6 4 4
Il convient de remarquer que cette formulation trs simple est une

enveloppe des pressions et conduit donc logiquement un rsultat
pessimiste.
7.2.2.2. Formules de Sainflou et de Miche-Rundgren
De manire gnrale, les structures maritimes, sont situes dans des

profondeurs d'eau suffisamment faible pour que la houle dferle sur elles.
Toutefois, dans des zones plus ou moins protges, ou lorsque le fetch
est limit, et lorsque la profondeur au pied de la structure est suprieure
1.5 fois la hauteur maximale de la houle attendue, des houles non
dferlantes sur la structure peuvent exister.
En dsignant par HI la hauteur de la houle incidente et par HR celle de

l'onde rflchie, avec un coefficient de rflexion dfini par R=HR/HI, il
vient :
(7.17) H = H I + H R = (1 + R ) H I
Si la rflexion est totale, R=1, et la hauteur du clapotis ou du systme

d'ondes stationnaires au niveau de la structure est gale au double de la
hauteur de la houle incidente 2HI. La hauteur des crtes du clapotis au
dessus du niveau de la surface libre au repos est alors :
1+ R
(7.18) = h0 + HI
2
et la hauteur du clapotis au dessous du niveau de la surface libre au

repos s'crit :
1+ R
(7.19) = h0 HI
2

expressions dans lesquelles h0 est la hauteur des centres des orbites du

clapotis au dessus du niveau de la surface libre au repos. Elle s'crit
d'aprs R. Miche :
(7.20) h0 =
(1 + R)
2
HI2
1+
3

1
4 thkh 4 sh kh 4 ch 2 kh
2
Quand la crte est au niveau du mur, la pression crot de zro la surface

libre jusqu' gh+p1 au fond, o p1 est sensiblement :
1 + R gHI
(7.21) p1 =
2 chkh
Quand, au contraire le creux est au niveau du mur, la pression crot de

zro la surface libre jusqu' gh-p1 au fond. L'amplitude approximative
de la force engendre par la houle peut tre dtermine en faisant
l'hypothse que la pression varie linairement de la surface libre au fond
lorsque les crtes ou les creux sont au niveau du mur :
1 + R HI z
(7.22) p = g h +
2 chkh + h
La force gnre par la houle peut alors s'crire :
1
F = g h +
(1 + R) HI ( + d )2 si b
2 2 chkh +h
et son moment par rapport la profondeur -d :
M=
1
g h +
(1 + R) HI ( + d )3 si b
6 2 chkh +h
7.2.3. Rsultats numriques
Afin d'avoir une bonne mthode de comparaison des ordres de

grandeurs, le torseur des efforts dynamiques est rapport au torseur des
efforts hydrostatiques en eau calme :

1
Fs = gd 2
(7.25)
2
1
M s = gd 3
6
La hauteur HI qui doit tre prise en compte n'est pas la hauteur

significative (la moyenne du tiers des plus grandes hauteurs) mais la plus
grande hauteur des vagues. D'aprs la thorie des spectres et la thorie
des statistiques de Rayleigh, le rapport est de l'ordre de 1.6 2.
Le tableau 7.1. donne pour diffrentes priodes comprises entre 2 et 10

secondes et pour une hauteur maximum de 1.5 mtres, la comparaison
des diffrentes approches :
Mthode Thorie d'Airy Formule d'Hiroi Miche-Rundgren

Priode (s) HI max (m) F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms
2 0.9 1.2 1.4 2.2 3.6 1.8 2.6
3 1.5 1.6 2.0 2.4 5.9 2.4 4.0
4 1.5 1.7 2.1 2.4 5.9 2.2 3.6
5 1.5 1.8 2.3 2.4 5.9 2.2 3.5
6 1.5 1.9 2.3 2.4 5.9 2.2 3.5
7 1.5 1.9 2.4 2.4 5.9 2.3 3.5
8 1.5 1.9 2.4 2.4 5.9 2.3 3.6
9 1.5 1.9 2.4 2.4 5.9 2.3 3.7
10 1.5 1.9 2.4 2.4 5.9 2.4 3.7
Tableau 7.1 : Comparaison entre diffrentes formulations pour les houles
non dferlantes (h=12, d=3, b=2.5 et Hi=1.5).

secondes et pour une hauteur maximum de 3 mtres, la comparaison de
diffrentes approches :
Mthode Thorie d'Airy Formule d'Hiroi Miche-Rundgren

Priode (s) HI max (m) F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms
2 0.9 1.2 1.4 2.2 3.6 1.8 2.6
3 2.0 1.7 2.3 4.7 11.1 3.1 6.1
4 3.0 2.4 3.4 6.5 16.1 4.1 8.9
5 3.0 2.6 3.6 6.5 16.1 4.0 8.5
6 3.0 2.7 3.7 6.5 16.1 4.1 8.6
7 3.0 2.8 3.8 6.5 16.1 4.2 8.8
8 3.0 2.8 3.8 6.5 16.1 4.3 9.1
9 3.0 2.9 3.9 6.5 16.1 4.4 9.4
10 3.0 2.9 3.9 6.5 16.1 4.5 9.7
non dferlantes (h=12, d=3, b=2.5 et Hi=3.0).
Il est clair que les diffrentes formulations donnent des rsultats dans un
ordre en accord avec les prvisions : les rsultats de la formule de Miche-
Rundgren sont compris entre les deux autres.

7.2.4. Masses ajoute de la partie suprieure du mur
Pour raliser l'analyse dynamique des structures de la partie suprieure

du mur et connatre ses modes propres de vibrations, les masses d'eau
ajoutes doivent tre values pour les petites priodes (hautes
frquences). Cette valuation a t effectue au moyen du module
bidimensionnel (2D vertical) de diffraction-radiation du logiciel Poseidon.
La profondeur au repos est de 12 mtres, et le point de rduction G est

la profondeur -d, la jonction entre la partie suprieure et la partie
infrieure du mur. Les rsultats sont donns pour une largeur unitaire du
mur.
Priode (s) 1.00 0.10 0.01

embarde m11 (kg/m) 2.20 E3 2.38 E3 2.43 E3
roulis / G m33 (kg.m/m) 4.75 E3 6.14 E3 6.20 E3
Tableau 3.2 : Masses d'eau ajoutes pour les basses priodes.
7.3. Forces gnres par les lames dferlantes sur le mur
7.3.1. Approche empirique
7.3.1.1. Formule de Minikin
D'une part, la formule de Minikin suppose que le maximum de la pression

dynamique intervient au niveau de la surface libre au repos. Dans le cas
d'une profondeur constante h, elle s'crit :
Hb
(7.26) pm = 202 gh

expression dans laquelle est la longueur d'onde et Hb la hauteur de la

houle au dferlement dfinie comme le plus petit des deux critres
suivants (en fait le second est inclus dans le passage la limite du
premier) :
H h
la cambrure maximale de la houle : 0124
. th 2

H
la hauteur relative maximale : 0.78
h
La pression dynamique dcrot paraboliquement de la valeur pm au niveau

de la surface lire au repos jusqu' zro la distance Hb/2 au dessus et en
dessous de ce niveau :
pm
2 ( b
H 2z)
2
(7.27) pd =
Hb

D'un autre ct, la pression statique crot de zro au sommet de la crte

jusqu' g(h+Hb/2) au niveau du fond :
1
(7.28) ps = g( Hb 2 z )
2
Le torseur total des efforts de pression (statique et dynamique) qui en

rsulte sur la partie suprieure du mur vertical s'crit :
F = F1 + F2
(7.29)
M = M1 + M 2
avec :
1 p H Hb
F1 = gHb2 + m b si b
2 3 Hb 2
3 p H Hb
F2 = gHb2 + m b si <d
8 6 2
(7.31) 3
1 p d 2d Hb
F2 = gd ( Hb + d ) + m 1 1 si >d
2 3 Hb 2
(7.32)
1 p H Hb
M1 = gHb2 ( Hb + 6d ) + m b (8d + Hb ) si b
(7.33)
1 3p H2 Hb
M2 = gHb3 + m b si <d
12 96 2
1
M2 =
48
(
g ( Hb + 2d ) 3 Hb2 ( Hb + 6d ) + )
pm
96 Hb2 [
Hb3 (8d Hb ) + (2d Hb )
4
] si
Hb
2
>d
7.3.1.2. Formule de Ito-Tanimoto

Cette formulation suppose l'existence d'une distribution trapzodale de la

pression dynamique le long du mur vertical depuis le fond jusqu'au niveau
de la surface libre. La pression est nulle la surface libre dont la
surlvation est suppose tre gale =1.5 Hm, expression dans
laquelle la hauteur de la houle de projet doit tre prise gale Hm=1.8 Hs.
La pression maximum que la houle engendre sur le mur vertical est

suppose se situer au niveau de la surface libre au repos. Dans le cas
d'une profondeur constante h, elle s'crit :
2
1 2 kh
(7.34) pm = 0.6 + gHm
2 sh2 kh
Au fond, la pression est suppose tre gale :
pm
(7.35) pb =
chkh
Ainsi :
2z
pd = pm 1 si z > 0
3Hm
(7.40)
z 1
pd = pm 1 + 1 si z < 0
h chkh
La pression statique crot de zro au niveau de la surface libre au repos

jusqu' gh au fond de l'eau :
(7.41) ps = gz
Le torseur total des efforts de pression (statique et dynamique) qui en

rsulte sur la partie suprieure du mur vertical s'crit :
F = F1 + F2
(7.42)
M = M1 + M 2
avec :
3 3Hm
F1 = pm Hm si b
3Hm 2
1 d 1
(7.44) F2 = gd 2 + pmd 1 1
2 2h chkh

3 3Hm
M1 = pm Hm ( Hm + 2d ) si b
18 Hm 2
1 1 d 1
(7.46) M2 = gd 3 + pmd 2 3 1
6 6 h chkh
7.3.2. Rsultats numriques

Mthode Thorie d'Airy Formule de Minikin Ito-Tanimoto

Period (s) HI max (m) F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms
2 0.9 1.2 1.4 22.7 19.5 1.4 1.8
3 1.5 1.6 2.0 29.0 27.2 1.8 2.7
4 1.5 1.7 2.1 16.5 15.5 1.8 2.7
5 1.5 1.8 2.3 11.0 10.3 1.8 2.7
6 1.5 1.9 2.3 8.2 7.7 1.8 2.8
7 1.5 1.9 2.4 6.6 6.2 1.9 3.0
8 1.5 1.9 2.4 5.6 5.3 2.0 3.2
9 1.5 1.9 2.4 4.8 4.6 2.1 3.3
10 1.5 1.9 2.4 4.3 4.1 2.1 3.4
dferlantes (h=12, d=3, b=2.5 et Hi=1.5).

Mthode Thorie d'Airy Formule de Minikin Ito-Tanimoto

Period (s) HI max (m) F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms F/Fs M/Ms
2 0.9 1.2 1.4 22.7 19.5 1.4 1.8
3 2.0 1.7 2.3 51.3 51.4 2.1 3.6
4 3.0 2.4 3.4 66.0 74.5 2.8 5.6
5 3.0 2.6 3.6 43.9 49.7 2.8 5.7
6 3.0 2.7 3.7 32.9 37.2 3.0 6.0
7 3.0 2.8 3.8 26.5 30.0 3.2 6.5
8 3.0 2.8 3.8 22.3 25.3 3.3 6.9
9 3.0 2.9 3.9 19.4 22.1 3.5 7.3
10 3.0 2.9 3.9 17.2 19.6 3.7 7.7
dferlantes (h=12, d=3, b=2.5 et Hi=3.0).
Il est clair que les diffrentes formulations donnent des rsultats dans un
ordre en accord avec les prvisions : les rsultats de la formule de
Minikin sont nettement survalus.

Il convient galement de noter qu'en faisant h0=0 dans la formule de

Sainflou, on obtient approximativement les mmes valeurs qu'avec la
formule de Ito-Tanimoto.
7.4. Forces gnres par les impacts sur le mur
Une lame qui se brise directement sur un mur vertical, engendre une
pression dynamique trs leve, mais de courte dure, dans la rgion o
sa crte heurte la structure. Ces impacts ou chocs hydrodynamiques ont
t tudis en laboratoire par de nombreux auteurs.
Comme l'ont montr les expriences de laboratoire de R.A. Bagnold

/1939/ et plusieurs autres auteurs, un capteur de pression situ contre un
mur vertical enregistre des pressions trs leves dues au dferlement.
Cette pression peut atteindre plus de dix fois la pression hydrostatique

correspondant la hauteur de la lame. Cependant sa dure est trs
courte.
En fait, c'est une impulsion de pression qui est exerce sur le mur vertical
lorsque la face frontale verticale de la lame le heurte en se brisant. La
vague perd alors sa quantit de mouvement de translation pendant le
temps de la collision. Cette quantit de mouvement est convertie en
impulsion qui s'exerce sur le mur vertical.
Soit PI l'impulsion de pression, sa dure et Mv la quantit de mouvement

de translation. Il vient :

(7.47) M v = PI dt
0
Afin de se faire une ide de l'ordre de grandeur de cette quantit de

mouvement, considrons le cas d'une masse d'eau dont la section a la
forme d'un cylindre semi-circulaire de diamtre Hb avanant avec la
clrit de la lame Cb:

(7.48) Mv Hb2Cb
8
En supposant que l'impulsion de pression crot linairement dans de

temps depuis l'instant initial de la collision t=0, jusqu' sa valeur maximum
l'instant t=, et qu'elle est rduite zro aprs cet instant t >, le pique
de pression peut s'crire :

(7.49) PIm ax Hb2 Cb
4

Dans la pratique, la face frontale de la lame incidente est toujours un peu

incurve, et une petite quantit d'air est pige entre l'eau et le mur
l'instant de la collision. Cet air agit comme un amortisseur et contribue
limiter l'amplitude de l'impulsion de pression, prvenant ainsi des niveaux
de pression anormalement levs.
Il convient de noter que l'angle d'incidence de la lame sur le mur est un

facteur qui affecte de manire importante l'impulsion de pression lors du
dferlement. Lorsque l'angle d'incidence crot, l'impulsion de pression
dcrot rapidement. Cela est du la dcroissance de la composante
normale au mur de la quantit de mouvement de translation, qui est
proportionnelle cos2. Cette dcroissance est accentue par le fait qu'en
raison de l'obliquit de l'incidence, la dure de l'impulsion de pression sur
le mur crot en proportion de sin. Tanimoto a suggr que pour un angle
d'incidence suprieur 20, l'impulsion de pression gnre pendant le
dferlement est faible.
7.5. Franchissement du mur
Il serait trop coteux de construire les structures de gnie ctier pour

viter leur franchissement par les plus grandes vagues du spectre de
houle. Dans ces conditions, quand cela n'est pas ncessaire pour des
raisons de scurit, les structures d gnie ctier restent franchissable par
les plus grandes lames. Le franchissement des ouvrages a t tudi en
laboratoire par de nombreux auteurs.
L'incidence des lames, leur hauteur et leur priode sont des facteurs
importants, comme le sont la vitesse du vent et sa direction par rapport
la structure.
Le volume d'eau qui franchit la structure dpend de la hauteur du

couronnement de la structure, de la profondeur d'eau au pied de la
structure, du fruit de la structure et de l'tat de surface de son parement.
7.5.1. Houles rgulires
L'analyse des donnes exprimentales obtenues par Saville /1955/,

indiquent que la quantit d'eau qui franchit la structure par unit de largeur
peut tre reprsente par :
0.217 h ds h ds
(7.50) Q = gQ0* H '30 exp th 1 avec 0 <1
R R
Expression o :
g est l'acclration de la pesanteur terrestre,
H'0 est la hauteur de la lame en grande profondeur,
h est la hauteur du couronnement de la structure au dessus du

fond,
ds est la profondeur au pied de la structure,
R est la hauteur atteinte par l'eau (run-up) sur la structure
suppose assez haute pour ne pas tre franchie, et corrige
des effets d'chelle.
et Q0 sont des coefficients empiriques qui dpendent des
caractristiques de la houle incidente et de la gomtrie de la
structure.
Dans le cas d'un mur vertical lisse, est de l'ordre de 0.06 et, pour ds=12
mtres, H'0=1.5 mtre et T=7s, Q0 est de l'ordre de 0.08, et R=0.25 H'0.
3
Dans ces conditions, Q est infrieur 0.05 m /s/m.
7.5.2. Houles irrgulires
Trs peu d'information sont disponibles pour prdire correctement la

valeur moyenne et la valeur extrme du dbit de franchissement des
structures par des houles irrgulires.
Quelques modifications ont t proposes afin de pouvoir continuer

appliquer la formule de Saville. Elles consistent essentiellement
introduire la hauteur significative de la houle et de son run-up, et ajouter
un facteur prenant en compte la probabilit d'occurrence p du phnomne
de franchissement :
12
0.217 1 h ds ln p
(7.51) Q = gQ H ' exp
* 3
th
0 s0
Rs 2
12
h ds ln p
avec 0 <1
R 2
Le tableau 7.5 prsente le dbit de franchissement associ une

probabilit donne pour H'S0=1.5 mtre et TP=7s.
P Q (m3/s/m)
-1
10 0.056
10-2 0.150
10-3 0.232
10-4 0.302
10-5 0.360
10-6 0.411
Tableau 7.5: Franchissement associ une probabilit
d'occurrence.
7.6. Effets de courbure du mur

Les rsultats prcdents ont t tablis pour un mur considr comme

tant rectiligne en plan et pouvant tre trait en bidimensionnel.

Dans la ralit les structures de gnie ctier ne sont pas toujours

rectilignes et il convient d'analyser l'volution des rsultats en fonction de
la courbure du mur. Pour les applications numriques, le diamtre D du
mur cylindrique sera suppos gal 90 mtres.
7.6.1. Forces engendres par la houle
Le premier effet de la courbure du mur concerne le niveau moyen de l'eau

h0 des formules de Sainflou et Miche-Rundgren (7.18) :
1+ R
(7.52) (t ) = h0 + H I (t )
2
o h0 est la hauteur des centres des orbites du clapotis au dessus du

niveau de la surface libre au repos.
Parce que la courbure du mur laisse l'eau la possibilit de s'vacuer sur

les cts, le niveau moyen doit tre plus faible que dans le cas
bidimensionnel.
Le deuxime effet est directement li aux conditions aux limites pour le

potentiel des vitesses. En utilisant les abaques classiques en fonction du
ratio h/, la force globale sur un cylindre vertical peut s'crire :
h h D
(7.53) F = gH I hD a +b log

pour une houle de priode T=7s dans une profondeur d'eau h=12m, a=0.50
et b=-0.44 pour D/>1. Dans ces conditions, la force dcrot lorsque le
diamtre du cylindre crot.
En rduisant la force par la force hydrostatique prenant en compte toute la

hauteur du cylindre, il vient :
2 HI h h D
(7.54) CF = a +b log
h
Ce coefficient est gal 0.108 alors que pour le mur droit, il est de 0.175.
Ainsi, en premire approximation, en eau libre, l'effet de courbure du mur
peut tre valu comme une rduction de l'effort dynamique de 0.65.
Comme la distribution de pression dynamique de la houle suivant l'axe

vertical est donne, dans tous les cas, par :
chk ( z + h)
(7.55)
chkh

Ce coefficient global s'applique pour une intgration partielle des

pressions. Il en rsulte que ce coefficient est le mme pour la partie
suprieure du mur.
Malheureusement, la distribution de pression sur la ligne gnratrice du

cylindre normale aux crtes de la houle incidente est pratiquement la
mme que pour le mur droit.
7.6.2. Forces gnres par les impacts
L'effet de courbure du mur le plus important sur les impacts concerne

l'angle d'incidence. Avec un seuil de 20 :
Seulement 30% (2x45x x20/180) de la surface du mur est soumise
aux risques d'impacts de la part d'une onde plane.
La force d'impact en un point donn est rapidement attnue quand sa
distance la gnratrice normale la houle crot.
7.6.3. Franchissement
L'effet de courbure du mur sur le franchissement est probablement de

dsorganiser la symtrie plane de la houle incidente bidimensionnelle et
de dtruire la rgularit du franchissement qui doit diminuer lgrement.
7.7. Concentrations d'efforts dues aux singularits gomtriques
Les rsultats prcdents ont t tablis pour un mur considr comme

tant rectiligne en plan et pouvant tre trait en bidimensionnel.
Il existe souvent, aux extrmits des ouvrages, des raccords anguleux

avec d'autres ouvrages. Cela peut avoir une certaine importance et
changer localement les rsultats obtenus.
7.7.1. Forces engendres par la houle
L'effet le plus important du raccord anguleux concerne la surlvation du

niveau moyen de l'eau h0 des formules de Sainflou et Miche-Rundgren
(3.18) :
1+ R
(7.56) (t ) = h0 + H I (t )
2
o h0 est la hauteur des centres des orbites du clapotis au dessus du

niveau de la surface libre au repos.
Le confinement tend alors augmenter cette valeur et donc les efforts

obtenus.

7.7.2. Forces gnres par les impacts
La singularit gomtrique rend plus difficile la ralisation des conditions

ncessaires aux impacts puisque la condition privilgie pour l'apparition
des impacts est d'avoir une onde plane qui se propage avec des lignes de
crtes parallles un mur plan et vertical.
7.7.3. Franchissement
L'effet de la singularit anguleuse du mur sur le franchissement est de le

concentrer localement. Il peut alors prendre des valeurs plus importantes.
Ce phnomne est encore accru par la surlvation de la surface libre.

Ouvrages de dfense des littoraux 08 - Tenue la mer des talus en enrochement
8. Tenue la mer des talus en enrochements

8.1. Introduction
Les talus en enrochements prennent une place de plus en plus importante

dans la construction des ouvrages maritimes dfensifs. Cela tient
plusieurs raisons qui sont leur facilit de construction et d'entretien, leur
bonne tenue la mer, et leur cot souvent plus faible que celui des autres
types de constructions.
Ce chapitre est consacr l'tude de la tenue la mer des talus en

enrochements en profondeur constante.
8.2. Section de la digue
La digue en enrochements est implante dans une profondeur d'eau de

12 mtres. Sa cote d'arase est tablie 14.50 mtres au dessus du
fond.
Pour des raisons de construction, le sommet du noyau doit tre praticable

en camion. Sa largeur minimale est donc de 3.5 mtres.
La figure 8.1 prsente le schma de principe. La pente extrieure est de

2/1 tandis que le talus intrieur est un peu plus raide, de 4/3.
Figure 8.1 : Schma de principe de la section d'une digue en enrochements.
Les caractristiques gnrales adoptes pour la digue en enrochements

(figure 8.1) sont donnes dans le tableau 8.1.

Cote d'arase 14.50 m

Profondeur moyenne 12.00 m
Dalle de circulation en bton arm
largeur 3.50 m
paisseur 0.30 m
Noyau en tout venant 0 500 kg
Filtre carapace extrieure
masse des blocs 0.5 1 t
pente 2/1
paisseur (2 couches) 1.40 m
Carapace extrieure
masse des blocs 24t
pente 2/1
Carapace du mle
masse des blocs 24t
pente 2/1
Carapace intrieure
masse des blocs 12t
pente 4/3
paisseur 1.80 m
Tableau 8.1 : Caractristiques gnrales de la digue.
8.3. Echantillonnage de la carapace
Pour valuer la stabilit des talus des digues en enrochements, il existe

de nombreuses formules empiriques fondes sur l'analyse
dimensionnelle. La plus utilise d'entre elles est, sans doute, la formule de
Hudson, ce qui lui confre l'un des meilleurs retours d'exprience.
En dsignant par :
M la masse minimale des enrochements de la
carapace,
H la hauteur crte creux de la houle incidente,
s2650 kg/m3 la masse volumique du matriau des enrochements,
e1028 kg/m3 la masse volumique de l'eau,
cotg la pente du talus (longueur sur hauteur),
Kd un coefficient adimensionnel issu de l'exprience.
elle s'crit :
s H 3
(8.1) M= 3

Kd s 1 cotg
e
Les essais sur modles rduits qui ont permis d'obtenir le coefficient Kd
ont gnralement t raliss avec une houle rgulire. Ainsi, si dans le
cas d'une houle rgulire, la hauteur de la houle prendre en compte
dans la formule de Hudson est vidente, il n'en va pas de mme dans le
cas d'une houle irrgulire.

Il est d'usage de prendre la hauteur significative Hs = H1/ 3 qui est la

moyenne des hauteurs du tiers des plus hautes vagues, et de faire les
essais en houle rgulire avec la hauteur correspondante. Certains
auteurs prfrent prendre la hauteur H1/10 1.27 Hs qui est la moyenne des
hauteurs du dixime des plus hautes vagues. Cela revient doubler le
poids des blocs ! A noter que personne ne songe utiliser la hauteur
maximale Hmax qui ne correspond pas un concept priodique.
Dans son ouvrage, Ren Bonnefille prcise :

"Pratiquement, pour des carapaces en enrochements naturels disposs
en vrac sur deux couches, on retiendra les valeurs suivantes :
Kd=3.5 : la carapace est stable,
Kd=5 : la carapace commence tre sculpte et prendre un profil
trois pentes avec raidissement des parties hautes et basses du talus,
Kd=10 : quelques blocs de la carapace sont remanis ; les
dommages sont acceptables conditions de pouvoir les rparer
avant la tempte suivante.
Ceci montre qu'entre une carapace susceptible d'tre lgrement
endommage et une carapace offrant toute scurit, soit le rapport des
poids des blocs est 4, soit la hauteur de la houle diminue de 35%."
Type de blocs n Porosit Mise en Houle dferlante Houle non dferlante Pente
% place Corps Musoir Corps Musoir
Enrochements
Blocs arrondis 2 38 En Vrac 1.2 1.1 2.4 1.9 3/1-3/2
>3 En Vrac 1.6 1.4 3.2 2.3 3/1-3/2
Blocs anguleux 2 37 - 40 En Vrac 2.0 1.9 4.0 3.2 3/2
" 1.6 " 2.8 2/1
" 1.3 " 2.3 3/1
>3 En Vrac 2.2 2.1 4.5 4.2 -
2 Rang 5.8 5.3 7.0 6.4 -
Paralllpipdes 2 27 Rang 7.0 - 20.0 - 8.5 - 24.0 - -
Cubes bton 2 7.5
Cubes amricains 2 47 En Vrac 6.5 - 7.5 5.0 -
Ttrapodes et 2 50 En Vrac 7.0 5.0 8.0 6.0 3/2
Quadripodes 49 " 4.5 " 5.5 2/1
" 3.0 " 4.0 3/1
Acropodes 1 Rang 10.0 6.7 12.0 8.0 -
Hexapodes 2 47 En Vrac 8.0 5.0 9.5 7.0 -
Tribars 1 54 Rang 12.0 7.5 15.0 9.5 -
2 En vrac 9.0 8.3 10.0 9.0 3/2
2 En vrac " 7.8 " 8.5 2/1
2 En vrac " 6.0 " 6.5 3/1
Dolos 2 56 En Vrac 15.8 8.0 31.8 16.0 2/1
" 7.0 " 14.0 3/1
Tableau 8.2 : Coefficient de Hudson pour diffrents types de blocs.
Le tableau 8.2 prsente les coefficients de Hudson prendre en compte

pour diffrents types de blocs naturels ou artificiels.

Dans ces conditions, pour des blocs d'enrochements naturels anguleux en

vrac sur au moins deux couches, lorsque la houle ne dferle pas avant
d'arriver sur l'ouvrage, il est d'usage de prendre le coefficient Kd gal 4
pour le corps de la digue et 3.2 pour les musoirs.
En appliquant cette formule avec une hauteur significative de la houle de

3 mtres, la masse minimale des enrochements doit tre de 2.1 tonnes
sur le corps de la digue et de 2.6 tonnes sur son musoir. Pour une hauteur
significative de la houle de 3.5 mtres, ces valeurs deviennent
respectivement 3.3 tonnes et 4.1 tonnes. Il apparat donc convenable
d'adopter pour la carapace extrieure et les musoirs des enrochements de
2 4 tonnes. Par ailleurs, des blocs de 1 2 tonnes paraissent suffisants
sur les faces internes de la digue.
Naturellement, la tenue des enrochements est galement lie la priode

de la houle incidente. La priode la plus dfavorable peut tre identifie
partir du nombre d'Irribaren-Battjes critique qui s'crit :
1
(8.2) I r crit = I r 0
B
Avec, d'aprs les travaux effectus par l'quipe de J. Feuillet & all. au
LNH, pour des enrochements naturels et une pente de digue 2/1 : Ir0=1.33
et B=-0.6627.
D'o, en dsignant par 0 la longueur d'onde de la houle incidente en

grande profondeur :
tg
(8.3) I r crit = = 2.8
H / 0
Il en rsulte que la priode la plus dfavorable pour la stabilit des

enrochements seront comprise entre 7.7s et 8.45s suivant que la hauteur
significative considre est de 3.0 mtres ou de 3.5 mtres.
A noter que pour des priodes significatives des spectres dimensionnants

sont souvent infrieures 6s pour les houles courtes et suprieures 10s
pour les houles longues ocaniques. Dans le cas prsent, les effets dus
la priode de la houle ne sont pas critiques pour le dimensionnement des
blocs. Il en rsulte que la formule de Hudson, qui intgre ce phnomne
sous forme d'enveloppe, n'est pas applique dans les conditions les plus
svres, ce qui justifie de ne pas surdimensionner les blocs.
Le tableau 8.3 rassemble les rsultats de la formule de Hudson obtenus

pour trois valeurs de la pente et pour trois coefficients. Sur fond vert les
rsultats concernant les blocs de 2 4 tonnes.

Cotg = 1.6 cotg = 2.2 cotg = 2.5

Hs Kd=4 Kd=5 Kd=10 Kd=4 Kd=5 Kd=10 Kd=4 Kd=5 Kd=10
3.00 m 2.8 t 2.3 t 1.1 t 2.1 t 1.7 t 0.8 t 1.8 t 1.5 t 0.7 t
3.25 m 3.6 t 2.9 t 1.4 t 2.6 t 2.1 t 1.1 t 2.3 t 1.9 t 0.9 t
3.50 m 4.5 t 3.6 t 1.8 t 3.3 t 2.6 t 1.3 t 2.9 t 2.3 t 1.2 t
3.75 m 5.6 t 4.4 t 2.2 t 4.0 t 3.2 t 1.6 t 3.6 t 2.8 t 1.4 t
4.00 m 6.7 t 5.4 t 2.7 t 4.9 t 3.9 t 2.0 t 4.3 t 3.5 t 1.7 t
4.25 m 8.1 t 6.5 t 3.2 t 5.9 t 4.7 t 2.4 t 5.2 t 4.1 t 2.1 t
4.50 m 9.6 t 7.7 t 3.8 t 7.0 t 5.6 t 2.8 t 6.1 t 4.9 t 2.5 t
4.75 m 11.3 t 9.0 t 4.5 t 8.2 t 6.6 t 3.3 t 7.2 t 5.8 t 2.9 t
5.00 m 13.2 t 10.5 t 5.3 t 9.6 t 7.7 t 3.8 t 8.4 t 6.7 t 3.4 t
5.25 m 15.3 t 12.2 t 6.1 t 11.1 t 8.9 t 4.4 t 9.8 t 7.8 t 3.9 t
5.50 m 17.5 t 14.0 t 7.0 t 12.8 t 10.2 t 5.1 t 11.2 t 9.0 t 4.5 t
5.75 m 20.0 t 16.0 t 8.0 t 14.6 t 11.7 t 5.8 t 12.8 t 10.3 t 5.1 t
6.00 m 22.8 t 18.2 t 9.1 t 16.6 t 13.2 t 6.6 t 14.6 t 11.7 t 5.8 t
6.25 m 25.7 t 20.6 t 10.3 t 18.7 t 15.0 t 7.5 t 16.5 t 13.2 t 6.6 t
6.50 m 28.9 t 23.2 t 11.6 t 21.1 t 16.8 t 8.4 t 18.5 t 14.8 t 7.4 t
Tableau 8.3 : Masse des blocs d'enrochements en fonction de la hauteur de
la houle pour trois pentes caractristiques et trois coefficients de Hudson.
8.4. Caractristiques des couches d'enrochements
En dsignant par :
Mmoy (kg) la masse moyenne des enrochements de la
couche d'enrochements,
n le nombre de blocs dans l'paisseur de la couche,
k un coefficient empirique,
s (kg/m3) la masse volumique du matriau des enrochements,
P (%) La porosit moyenne de la couche d'enrochements,
l'paisseur d'une couche de blocs d'enrochements est dtermine par la

formule suivante :
1
M moy 3
(8.4) e = nk
s
Le nombre N de blocs ncessaires pour couvrir une surface A donne

s'crit alors :
23
N P M moy
(8.5) = nk 1
A 100 s
Le tableau 8.4 indique pour diffrents types de blocs d'enrochements

naturels ou artificiels les valeurs des coefficients prendre en compte.

Type de bloc n Placement k P(%)

Enrochements arrondis 2 En vrac 1.02 38
Enrochements anguleux 2-3 En vrac 1.00 37 - 40
Enrochements paralllpipdiques 2 Spcial -- 27
Cubes rainurs 2 En vrac 1.10 37
Cubes amricains 2 En vrac 1.10 47
Ttrapodes 2 En vrac 1.04 50
Quadripodes 2 En vrac 0.95 49
Hexapodes 2 En vrac 1.15 47
Tribars 2 En vrac 1.02 54
Dolos 2 En vrac 0.94 56
Tableau 8.4 : Caractristiques de diffrents blocs d'enrochements.
8.5. Caractristiques des couches internes
Contrairement la carapace qui doit tre compose de blocs homognes

afin d'obtenir une forte porosit destine consommer l'nergie de la
houle et limiter les sous pressions, les couches de transition doivent
prsenter une granulomtrie assez tendue pour participer l'tanchit
de la digue.
La premire sous couche de la digue, situe juste sous la carapace, doit

avoir une paisseur d'au moins deux blocs (n=2) dont la masse doit tre
au moins du 1/10me de celle des blocs de la carapace dont le coefficient
de Hudson Kd<12 (enrochements naturels et certains blocs artificiels) et
au moins 1/5me de celle des blocs artificiels de la carapace dont le
coefficient de Hudson Kd>12.
La sous couche suivante doit avoir une paisseur minimale quivalente

celle de deux blocs de la couche prcdente, et la masse de ses blocs
doit tre au moins de 1/20me de celle des blocs de la couche prcdente.
Pour des enrochements de granulomtrie mlange, ou du tout-venant de

carrire, les diamtres des deux couches successives doivent respecter la
relation (8.6) appele rgle de filtre de Terzaghi :
(8.6) 4d15 (dessous) < d15 (dessus) < 4d85 (dessous)
8.6. Franchissement des talus en enrochements
Le franchissement frontal d'une digue talus est caractris par la

hauteur au dessus du niveau d'eau moyen que peut atteindre l'eau des
vagues qui se brisent sur la digue. L'tude de cette hauteur, appele run-
up et note Ru s'effectue partir du paramtre adimensionnel Ru /H qui est
fonction du nombre d'Irribaren-Battjes :
Ru
(8.7) = f ( I r ) = 0.67 I r0.51
H

D'aprs la mthode propose par Ahrens et Oorschoot et prconise par

le CERC et par le LNH, dans le cas d'une houle irrgulire, le risque de
franchissement frontal d'une digue talus peut tre valu partir de
l'expression :
0.51
Ru ( p) tg ln p
(8.8) = 0.67
Hs 2H s / g Tp2 2
dans laquelle les diffrents symboles dsignent respectivement :

p=Prob[Ru>Ru(p)] : la probabilit que Ru soit suprieur Ru(p),
Ru (m) : la hauteur au dessus de la surface libre
atteinte par l'eau,
Hs (m) : la hauteur significative de la houle,
cotg a=2/1 : la pente de la digue,
Ts (s) : la priode significative de la houle.
Tp 1.05 Ts (s) : la priode de pic du spectre de la houle
d'aprs Goda.
Soit en introduisant la priode significative de la houle :

0.51
Ru ( p) tg ln p
(8.9) = 0.67
Hs H s / 1.72 Ts2 2
Le tableau 8.5 prsente le run-up et le dbit de franchissement associ

une probabilit donne pour HS=1.5 mtre et TP=7s. Le dbit a t valu
avec la formule de Saville, avec de l'ordre de 0.05 et Q0 de l'ordre de
0.02.
P Ru (m) Q (m3/s/m)
10-1 2.063 0.007
10-2 2.918 0.029
10-3 3.574 0.054
10-4 4.127 0.078
10-5 4.614 0.100
10-6 5.054 0.120
Tableau 8.5 : Franchissement associ une probabilit
d'occurrence.

Ouvrages de dfense des littoraux 09 - Rfrences bibliographiques
9. Rfrences bibliographiques
[1] Bellessort B.
Rechargement des plages - Extraction en mer
Amnagement et protection du littoral
Stage IPER - ENPC, Mai 1989.
[2] Bonnefille R.
Cours d'hydraulique maritime
E.N.S.T.A. Editions Masson, Paris 1976.
[3] Chapon J.
Travaux maritimes
Editions Eyrolles, Paris 1977.
[4] CERC - Department of the U.S. Army

Shore protection manual
Coastal Engineering Research Center, Washington, DC 1984.
[5] Faltinsen O.M.

Sea loads on ships and offshore structures
Ocean technology series
Cambridge University Press, Cambridge /1990/
[6] Feuillet J. & al.

Le dimensionnement des digues talus
EDF-DER n64, Editions Eyrolles 1986.
[7] Goda Y.
Random seas and design of maritime structures
University of Tokyo Press, Tokyo /1985/
[8] Grange Batelire

Grande encyclopdie alpha de la Mer
Editions Kister, Paris, 1973.
[9] Lalaut Y.
Fonctionnement et efficacit des ouvrages statiques de protection
du littoral - Amnagement et protection du littoral
[10] Lalaut Y.
Cration de plages artificielles
[11] Sarpkaya T. et Isaacson M.

Mechanics of wave forces on offshore structures
Van Nostrand Reinhold Compagny, New York /1981/

Ouvrages de dfense des littoraux 09 - Rfrences bibliographiques
[12] Susbielles G. et Bratu C.

Vagues et ouvrages ptroliers en mer
Publications de l' Institut Franais du Ptrole
Editions Technip, Paris /1981/
[13] Viguier J.
By-passing

Ouvrage Defense Littoraux

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ouvrage Defense Littoraux

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Ouvrages de dfense des littoraux

COURS DE FORMATION CONTINUE

Le dveloppement des activits de tourisme a engendr, depuis quelques

En fait, parler de protection du littoral, c'est commettre un abus de

Les ingnieurs du Coastal Engineering Research Center (CERC) classent

L'ingnierie ctire dispose de diffrentes solutions pour rsoudre les

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 01 - 1 / 1

2. Classification des ouvrages

Il existe plusieurs systmes d'ouvrages susceptibles d'tre utiliss dans le

Un amnagement de dfense du littoral est souvent compos d'une

Il convient galement de signaler que la protection d'un site littoral doit

Le tableau 2.1 prsente les solutions qui peuvent tre employes en

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 02 - 1 / 4

Catgorie de problme pos Stabilisation du Conservation Stabilisation Protection des

2.2. Classification des conditions hydrodynamiques des ctes de France

Le tableau 2.2 prsente la classification des conditions hydrodynamiques

Pour les hauteurs, ce sont les hauteurs significatives crte creux

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 02 - 2 / 4

Les hauteurs de houles sont susceptibles de varier de manire

Dpartement Mares Houle

2.3. Echelles de temps et d'espace des ouvrages

Tous les ouvrages de gnie civil vieillissent et subissent des dommages

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 02 - 3 / 4

caractre imprvisible des phnomnes extrmes d'origines

Par ailleurs, la dfense d'un littoral ou sa rhabilitation demandent parfois

Enfin, la protection d'un littoral doit se concevoir l'chelle de la baie,

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 02 - 4 / 4

3. Ouvrages perpendiculaires au rivage

Les ouvrages perpendiculaires au rivage, gnralement appels pis

Les pis n'agissent que sur les dplacements fluides et solides

En arrtant le transport littoral, les ouvrages perpendiculaires au rivage

3.2. Systmes de courant associs aux ouvrages

En fonction de l'angle d'attaque de la houle, le plan d'eau confin entre les

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 03 - 1 / 6

recirculations symtriques prennent naissance, rentrantes au centre et

Par ailleurs le courant longitudinal engendr par le dferlement oblique

Enfin, un pi cre, son extrmit, des remous gnrateurs

Pour toutes ces raisons, il peut tre judicieux d'associer un rechargement

3.3. Dimensionnement des pis

3.3.1. Profil en long des pis

La cote d'arase d'un pi est fonction du mode de transport sdimentaire

D'une manire gnrale, la hauteur de l'pi au dessus de la plage doit

Le profil en long d'un pi peut tre dcompos en trois tronons :

La premire partie est destine encrer l'pi et empcher son

La deuxime partie suit la pente naturelle de la plage. A son point bas, sa

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 03 - 2 / 6

La troisime partie est horizontale. Sa cote d'arase est fonction du degr

3.3.2. Longueur des pis

La longueur des pis est essentiellement dtermine par le degr

D'aprs les travaux du CERC, une corrlation a t tablie entre la

Profondeur au musoir 0 m 1.2 m 1.2 m 3.0 m > 3.0 m

3.3.3. Espacement des pis

L'espacement entre deux pis conscutifs dpend de l'obliquit de la

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 03 - 3 / 6

En notant l'angle entre la direction de propagation de la houle

3.3.4. Orientation des pis

3.3.5. Littoraux galets

Leur longueur dpasse rarement 50 70 mtres, et peuvent n'avoir que

Ils ont une cote d'arase de l'ordre de 2 mtres au dessus du niveau de la

L'espacement entre les pis galets est de l'ordre de 1.5 2 fois la

Jean Bougis - Ingnieur Conseil 06650 Opio Page 03 - 4 / 6

3.4.6. Diffrents types d'pis

Les pis sont principalement classs en fonction de leur permabilit, de

Les matriaux utiliss pour les construire sont : les enrochements, le