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com
www.industrie-techno.com

3510 . cahier numro 2 . 6 avril 2017 . ne peut tre vendu sparment

Auto, Aro, nAvAl, SpAtiAl...

Simuler
le tout
lectrique
Le CEA au cur de linnovation
pour le Calcul Intensif et
le Big Data

Le CEA et Bull co-dveloppent les technologies pour lexascale


1

La matrise de lexascale pour le calcul et les


donnes permettra lhorizon 2020 douvrir un
champ inexplor dans le domaine de la simulation
numrique de phnomnes physiques et dobjets
industriels complexes.
Pour relever ce dfi, le CEA dveloppe en partenariat
avec Atos les technologies pour :
Rduire la consommation nergtique,
Traiter et grer les flux massifs de donnes,
Accrotre la performance, lefficacit et la
modularit des architectures informatiques,
TERA 1000, dveloppe pour les besoins propres du
Concevoir des architectures informatiques
CEA, en partenariat avec ATOS/Bull, et installe en
tolrantes aux pannes.
2016, prfigure les supercalculateurs de lexascale.
1 - lchelle du milliard de milliards doprations par seconde (exaFlops) et doctets de mmoire (exaoctet).

Le CEA, un tremplin pour linnovation industrielle


Localis dans le Trs
Grand Centre de calcul du Simulation numrique de
CEA (TGCC) Bruyres-le- la combustion dans un foyer
de turbomoteur dhlicoptre.
Chtel (Essonne), le CCRT - TURBOMECA
dispose dune puissance
de calcul de 1.5 Pflop/s. Vritable soutien de linnovation
industrielle dans le domaine du HPC, le CCRT propose
ses partenaires des services et une expertise base sur Simulation numrique aro-acoustique
sur un systme de ventilation
les comptences des quipes du CEA dans le domaine de habitacle automobile.
la simulation numrique. - VALEO

Partenaires actuels du CCRT


Airbus Safran Launchers, Areva, Cerfacs, EDF, IFPEN,
Ineris, IRSN, LOral, SafranTech, SAFRAN Aero Boosters, Simulation des courants de
surface sur un radme de pointe
SAFRAN Aircraft Engines, SAFRAN Helicopter Engines, avant davion de combat.
SOLEIL,Thales, Thales Alenia Space, Valeo, CEA ainsi que le - THALES
projet FranceGnomique, soutenu par le PIA.
2

Pour en savoir plus www-ccrt.cea.fr Contact christine.menache@cea.fr


SimulAtion

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3510 . cahier numro 2 . 6 avril 2017 . ne peut tre vendu sparment

Auto, Aro, nAvAl, SpAtiAl...

Simuler
Le propulseur
le tout PPS 5000 de
lectrique Safran Aircraft
Engines.

Sommaire NOUVEAUX
ESSENTIEL
un an de simulation p. 4 TERRAINS DE JEU
CONCOURS

q
Diota, grand prix des trophes ue lon ne sy trompe pas. Modlisation et
de la simulation numrique p. 6 simulation ne servent pas uniquement rem-
ENTRETIEN placer de coteux essais physiques. Lors du
thierry Breton, pDG dAtos p. 8 premier colloque scientifique sur la modlisation,
DoSSier oBJectiF lectrique organis fin 2016 au CNRS, le matre en pistmologie
AUTOMOBILE
Franck Varenne a recens vingt fonctions des modles,
Gagner la course lautonomie p. 12 classes en cinq familles: observation et exprimenta-
ARONAUTIQUE
tion, prsentation intelligible, thorisation, discussion
cap sur lavion lectrique p. 18 et dcision. Une richesse qui rend cette discipline
SPATIAL
indispensable aux chercheurs et aux industriels pour
Acclrer la mise sur orbite p. 22 cerner les enjeux dune industrie et dun transport plus AURLIE
NAVAL
durables et respectueux de lenvironnement. BARBAUX
la recherche de la compacit p. 24 Des enjeux varis, analyss tout au long de ce nu- RDACTRICE EN CHEF
mro spcial, notamment dans le dossier consacr DLGUE
MAINTENANCE lobsession lectrique du monde du transport: tester de
Jumeau numrique, ce frre protecteur p. 26
nouvelles sources dnergie, dvelopper de nouveaux
RECHERCHE types de batteries, amliorer la compacit des piles
Au cur numrique des irt p. 28 combustible, optimiser lencombrement des systmes
NERGIE de propulsion thermique, rduire les dlais de mise sur
les supercalculateurs au rgime sec p. 34 orbite des satellites, simuler les coulements autour
SUCCESS STORY des avions hybrides, optimiser les composites pour les
the cosmo company modlise nergies marines, traquer les calories des composants
les systmes complexes p. 36
lectriques 3D
PORTFOLIO
La simulation ne cesse dlargir ses champs daction,
trompe-lil p. 38
notamment en production, en optimisant limpres-
OUTIL
sion 3D. Couple au big data, elle sert
aujourdhui assurer une maintenance la simulation ne cesse
optimiser limpression 3D p. 42
prventive grce aux jumeaux numriques, dlargir ses champs
dvelopper le transport multimodal daction, notamment
et modliser des systmes complexes en production.
Prsident, directeur de la publication : Julien Elmaleh
Directrice gnrale dlgue : Isabelle Andr comme les rseaux dnergie et de trans-
Directeur du ple industrie : Pierre-Dominique Lucas port. Elle sort mme des sciences physiques pour
Directrice de la rdaction : Christine Kerdellant
Directrice adjointe de la rdaction : Anne Debray aider au dveloppement de mthodes de conception
Rdacteur en chef dition : Guillaume Dessaix multidisciplinaires.
Direction artistique : Eudes Bulard
Coordinatrice ditoriale : Aurlie Barbaux Certes, ces capacits ont un cot nergtique quil ne
Ont particip ce numro : Claire Laborde et faut pas ngliger. La course la puissance exaflopique
Rebecca Lecauchois (secrtariat de rdaction) ;
Capucine Ragot et Sylvie Louvet (maquette)
ne peut donc que saccompagner dune recherche dune
LUsine Nouvelle n 3510 Cahier numro 2 plus grande efficacit nergtique. Un dfi pour les
6 avril 2017 (commission paritaire n 0712T81903)
Ne peut tre vendu sparment
constructeurs, mais pas uniquement. Laugmentation
Une publication du groupe Gisi, Antony Parc II - des puissances de calcul nest pas une question perti-
10 place du Gnral-de-Gaulle - BP 20156 - 92186 Antony Cedex nente. Il nest pas question de limiter la puissance, mais
Impression : Roto France Impression 77185 Lognes
Photo de couverture : D.R. de rflchir mieux lutiliser, prvenait en dcembre
Alain Fuchs, le prsident du CNRS, en introduction au
premier colloque sur la modlisation. Vaste chantier.

LUSINE NOUVELLE I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017 3


simulation

l v n e M e n t

Quand la modlisation
sausculte
Pangea
Ctait une premire. Le 6 dcembre 2016, comporte prs
le CNRS et lAcadmie des technologies de 120 km de
ont organis un colloque original sur la fibre optique
reliant
modlisation. Le colloque visait sinterroger les lames
sur les succs et surtout sur les limites de calcul.
des modles. La modlisation na jamais
fait lobjet dun colloque critique avec
des questions gnralistes. Dans le milieu Algorithmes
scientifique, elle reste toujours un sujet 6,7 petaflops pour total
technique , observe Alain Pav, enseignant
chercheur, expert en modlisation biologique, Total a tripl en 2016 la capacit de Intel Xeon E5-2670 V1 et disposait
membre de lAcadmie des technologies son supercalculateur Pangea, de 2,3 9,2 petaoctets de mmoire. La nou-
et co-organisateur du colloque. Pour cette 6,7 petaflops. Cette machine se plaait velle utilise la technologie M-Cell et
premire dition, les questions qui fchent, en novembre 2016 la 16e place dans 4 608 nuds supplmentaires ba-
comme la validit de tel ou tel modle, le Top 500, qui classe lensemble des ss sur le processeur Intel Xeon E5-
notamment en conomie, la transparence supercalculateurs mondiaux en fonc- 2600 V3, soit 110592 curs de calcul
des outils de simulation du march, voire tion de leur puissance de calcul. Cette et 589 traoctets de mmoire de plus,
lthique, ont t soigneusement mises puissance va nous permettre dam- passant une capacit de stockage
de ct. Elles seront liorer notre performance et de rduire 18,4 petaoctets. Cette augmentation de
la question tudies au cours nos cots, estime Arnaud Breuillac, puissance va permettre dutiliser des
nest pas de du prochain colloque, le directeur gnral exploration-pro- algorithmes mis au point par la R&D
limiter ou non prvu la fin de duction de Total. Pangea est un outil de Total pour imager des zones de
la puissance 2017. Lors de cette daide la dcision pour lexploitation plus en plus complexes et raliser des
de calcul, mais dition, cest et la gestion des champs ptrolifres. simulations numriques des gisements
de rflchir trois interrogations Sa prcdente version, construite en intgrant les donnes sismiques 3D
mieux lutiliser. plus simples que partir du supercalculateur Ice X de relatives une zone sur une chelle de
les confrenciers SGI, tait compose de 110592 curs temps. Jean-Franois Prevraud
ont cherch rpondre. Faut-il toujours plus
de puissance de calcul ? Faut-il complexifier
ou simplifier les modles ? La modlisation
peut-elle tre un vecteur de dialogue entre Calcul
acteurs scientifiques, technologiques et
conomiques ? Des questions qui portent
le supercalculateur
en grande partie leurs rponses en le plus puissant
elles-mmes , reconnat Alain Pav. est 100 % chinois
Des sujets pas si lisses pour autant,
comme le faisait remarquer Alain Fuchs, Le supercalculateur le plus puissant du monde
le prsident du CNRS, en introduction est chinois. Le Sunway Taihulight agrge au
du colloque. La question nest pas de limiter total 40960 processeurs. Particularit: ce ne
ou non la puissance de calcul, mais de sont pas des processeurs Intel, mais des pro-
rflchir mieux lutiliser , prvenait-il cesseurs ShenWei, 100% chinois, dvelopps
demble, avant dalerter sur les mirages par le centre national chinois de recherche sur le sunway taihulight affiche une performance
de la simulation numrique, dans son lingnierie des systmes haute performance thorique de 125,4 petaflops.
domaine scientifique dexpertise (NRCPC). Chacun prsente une puissance
notamment : La simulation molculaire de 3 traflops et comprend 260 curs. La chinois Tianhe-2, qui occupait jusqu prsent
a t un peu survendue lindustrie machine, hberge au sein du centre national la premire place du classement. Il est gale-
pharmaceutique. Un autre sujet pour de calcul haute performance implant Wuxi, ment cinq fois plus puissant que le plus rapide
le prochain colloque ? aurlie BarBaux prs de Shanghai, affiche une performance systme amricain, le Titan, actuellement
LAURENt PASCAL ; D.R.

thorique de 125,4 petaflops (millions de au troisime rang mondial. Les Japonais ont
milliards doprations en virgule flottante par annonc pour 2018 leur ambition de dve-
seconde). Le supercalculateur Sunway Taihu- lopper avec Fujitsu un supercalculateur de
light est trois fois plus puissant que le systme 130 petaflops. Juliette raynal

4
simUlation

Industrie ccrT
cobalt triple
Un laboratoire la pUissance darain
poUr le naval militaire Le consortium de calcul intensif
CCRT sest dot dun
DCNS, Centrale Nantes et luniversit de supercalculateur Bull, Cobalt,
Nantes ont cr le laboratoire de recherche de 1,479 petaflops de puissance
technologique JLMT (Joint laboratory of ma- crte. Cest plus de trois fois celle
rine technology). Son objectif? Innover dans le de la machine actuelle, Arain,
domaine de la construction navale militaire. Le installe en 2012 (420 traflops).
laboratoire disposera dun budget de 4,5 mil- Le CCRT est un partenariat
lions deuros sur trois ans. Il sappuiera sur les DCNS, Centrale Nantes et luniversit de Nantes ont entre le Commissariat lnergie
quipes de Centrale Nantes et de luniversit officialis la cration du JLMT le 14 octobre 2016. atomique et aux nergies
de Nantes, soutenues par le CNRS, et sur les alternatives (CEA)
dpartements de recherche et technologie de la simulation numrique multiphysique des et 13 industriels franais,
DCNS Research. Une trentaine de chercheurs structures et des matriaux innovants et la gros consommateurs de moyens
travailleront sur trois thmes scientifiques: les fabrication additive des lments de grande de calcul intensif, dont Airbus
simulateurs pour lhydrodynamique navale, dimension. A. B. Defence and Space, Areva, EDF,
Herakles, LOral, Safran, Thales,
Snecma, Turbomeca et Valeo.
Logiciel
Une chaire sUr la mtallUrgie nUmriqUe entreprise
mines paristech silicon graphics
rachet par hpe
Les industriels savent depuis trente ans crer la chaire Digimu. Dote dun budget Hewlett Packard Enterprise
simuler les matriaux au niveau macro. de 1,23 million deuros sur quatre ans et (HPE) soffre lancien grand nom
Mais on sait aujourdhui que les propri- dirige par Marc Bernacki, enseignant au du calcul haute performance,
ts des pices mtalliques (rsistance Centre de mise en forme des matriaux Silicon Graphics, pour
la fatigue, corrosion) dpendent de leur (Cemef) de lcole, elle regroupe huit par- 275 millions de dollars. Lacteur
microstructure, qui peut tre modifie par tenaires, dont six industriels (ArcelorMittal, amricain, star du calcul
un grand nombre de mcanismes (traite- Areva, Ascometal, Aubert & Duval, le CEA dans les annes 1980 et 1990,
ments thermiques, dformations). Cest et Safran), ainsi que Transvalor, la filiale avait dj t rachet par
pour tudier et simuler ces volutions dans valorisation de Mines ParisTech, qui dite Rackable en 2009, aprs
un logiciel que Mines ParisTech vient de le logiciel. A. B. un dpt de bilan. Pour HPE,
le rachat de lentreprise
et de ses 1 100 salaris dans
le monde reprsente un moyen
dasseoir sa position, notamment
sur les marchs de la recherche
Un simulateur pour mieux contrer les vibrations publique et des sciences de la vie.

Les moteurs dmarrent et tout le cargo se met vibrer.


Connecteurs lectriques, groupe motopropulseur, start-up
tuyauteries, planchers, plafonds, et jusqu la coque simforhealth
du navire, tous les lments risquent dtre simUle la sant
endommags. Pour limiter les dgts, notamment Interaction Healthcare est
laide de dispositifs actifs qui contrent les vibrations, une start-up bordelaise suivre.
des laboratoires allemands (Fraunhofer Adaptronics Spcialise dans la simulation
Alliance) ont mis au point un logiciel de simulation. numrique de cas cliniques,
Ce systme intgr permet de simuler les vibrations, elle a lev 5 millions deuros
mais aussi les effets de systmes adaptroniques qui en 2016 auprs du fonds
peuvent les rduire. Ces derniers utilisent des capteurs dinvestissement Audacia, de
pour mesurer les vibrations locales, puis calculent Bpifrance et de la rgion Nouvelle
et engendrent des contre-vibrations. Le simulateur Aquitaine. Objectif : dvelopper
FRAuNHOFER ; D.R.

permet dconomiser des prototypes et son usage nest Simforhealth, son activit
pas limit la construction navale. ThIerry Lucas de jeux srieux pour la formation
des professionnels de sant.

LuSiNe NouveLLe I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017 5


simuLation

diota a t de votre localisation et de votre tat de


rcompens sant, tel est lobjet du service en ligne
pour son NOA (news on your atmosphere) propos
logiciel
de ralit par Numtech sur les plates-formes de
augmente Fitbit et Runtastic. Nous calculons la
ddi qualit de lair avec une rsolution de
lindustrie. 5 10 mtres, assure Pierre Beal, le
prsident de Numtech. Vous disposez
des donnes de votre rue et non de celle
d ct. Les donnes mto et de dis-
persion des polluants sappuient sur une
plate-forme de calcul intensif modeste
(20 traflops). Les prvisions de la qua-
lit de lair sont ensuite affines laide
dune plate-forme big data.

trophe de la pme
nexio
Pour se faire un nom dans la simulation
lectromagntique, la PME toulousaine
Nexio Technologies sest spcialise
Concours dans la rduction des temps de calcul.
Elle fut lune des premires proposer
Diota, granD prix Des trophes une technique de rduction des modles
numriques fonde sur la mthode ACA
De La simuLation numrique (adaptive cross approximation). La taille
des modles et donc les temps de calcul,

L es Trophes de la simulation num-


riques 2017, organiss par LUsine
Digitale en partenariat avec Teratec,
un bouton Diota pour exporter un
modle CAO vers une application de
ralit augmente. Dautres annonces
sont rduits dun facteur 10. Avec laide
de la Direction gnrale de larmement
et du programme HPC-PME, lentre-
ont t dvoils le 28 juin 2016 lcole sont attendues avec de grands diteurs prise a intgr des techniques de calcul
polytechnique. Jean Gonnord, lex-res- de logiciels. parallle pour distribuer les oprations
ponsable du programme simulation sur plusieurs processeurs. La prouesse
numrique du Commissariat lnergie trophe de la start-up intresse un grand groupe japonais qui
atomique et aux nergies alternatives realiz3d souhaite simuler les champs lectroma-
(CEA), a reu le Trophe de la person- Imaginez que vous puissiez visiter lap- gntiques sur un avion complet.
nalit. Les cinq autres laurats sont partement ou la maison de votre choix
avant sa construction. Cest le service trophe de la collaboration
Grand prix offert par la start-up parisienne Realiz3D, onera et andheo
diota et ce, sans installer aucun logiciel client. Des temps de calcul rduits dun fac-
Cr en 2009, Diota sest fait connatre Sur une simple tablette, vous explorez teur 300, avec des pertes de prcision
avec son logiciel de ralit augmente les lieux en 3D, choisissez les options, infimes. Un nouveau palier a t franchi
pens pour lindustrie et fonctionnant visualisez le rendu et connaissez les dans le monde de la simulation multi-
sans marqueurs . Il identifie imm- prix. Realiz3D a dvelopp ses serveurs physique grce un partenariat entre
diatement tout objet dont le modle 3D de calcul dans le cloud et son algorithme lOffice national dtudes et de recherches
figure dans sa bibliothque, quand les de traitement graphique, trs gourmand, arospatiales (Onera) et la PME Andheo.
autres logiciels doivent se reprer dans avec lInria. Sa plate-forme dispose dune lorigine du projet, une technique inno-
lespace avant de le reconnatre. Une puissance de calcul de 35,4 traflops. De vante de couplage arothermique mise
technologie dveloppe en partenariat quoi supporter 200 250 utilisateurs au point par les chercheurs de lOnera.
avec le CEA. Son autre atout rside dans simultanment. Disponible depuis 2013, Le groupe Safran a vite manifest son
la possibilit de crer une application Realiz3D est dj utilis par une trentaine intrt. Cest la socit Andheo qui a
de ralit augmente en quelques clics. de clients du btiment, dont Bouygues appliqu les mthodes dveloppes par
Avec des clients comme Total, Diota et Vinci. les chercheurs. Deux heures suffisent d-
espre devenir le leader europen de la sormais pour simuler un vol: dcollage,
ralit augmente pour lindustrie dici trophe de linnovation croisire, changement daltitude et atter-
deux ans. Cest en bonne voie. Catia numtech rissage. La vue globale des contraintes
Composer, le logiciel de conception Fournir un indice sanitaire en fonction appliques aux moteurs permet Safran
de Dassault Systmes, propose dj de la qualit de lair, des risques mto, daffiner ses analyses. la rdaction
D.R.

6
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7

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simulation

enTreTien

nous construirons
des ordinateurs quantiques
savent anticiper le volume de donnes quils auront traiter.
Or nous allons prochainement atteindre une puissance exa-
Pour Thierry Breton, le PDG dAtos, flopique (un milliard de milliards doprations par seconde)
la formation des nouvelles gnrations et tre confronts rapidement pour nos circuits lectroniques
aux limites de la loi de Moore. Les curs des machines seront
au calcul quantique et lintelligence artificielle tellement denses que lon arrivera la limite de la matire.
est plus quun besoin, cest un devoir. La chaleur dgage sera telle quil deviendra impossible de
refroidir les machines. Cest donc ds maintenant quil faut
ProPos recueillis Par aurlie BarBaux eT Pascal GaTeaud
commencer travailler sur la gnration suivante, celle de
lordinateur quantique.

comment se prpare-t-on linformatique quantique ?


Il faut former des quipes qui travailleront comme si les
ordinateurs quantiques taient dj l. Nous sommes dores
et dj parmi les premiers savoir simuler des ordinateurs
on a voqu un airbus du calcul haute performance , quantiques sur nos systmes de haute performance. Nous
port par la France, litalie, lespagne et le luxembourg, lanons cette anne nos premires quantum learning ma-
autour datos. o en est-on ? chines pour former nos propres ingnieurs. Ces machines
Au niveau europen, il y a une volont de mettre laccent sur simulent jusqu 40 qubits (quantum bits), qui, en infor-
le dploiement de supercalculateurs (HPC). Lide tait soute- matique quantique, peuvent prendre, selon le principe de
nue par les pays pionniers que vous avez cits. Nous avons tout superposition, les valeurs 0 et 1 en mme temps, ce qui mul-
fait pour y associer lAllemagne. La Commission europenne tiplie de manire exponentielle leur capacit de traitement.
ambitionne de crer une grande industrie europenne du HPC La difficult rside dans la constitution de ces ensembles de
en dveloppant un cosystme comprenant les semi-conduc- qubits qui, dans la prservation des lois quantiques que sont
teurs. Elle souhaite aussi sensibiliser au fait que le HPC est la superposition et lintrication, rencontrent des problmes
un vecteur majeur de productivit et dinnovation et pousser de dcohrence. Ds quun systme entre en interfrence
son utilisation dans les instituts de recherche et les universits avec dautres systmes extrieurs, il perd ses capacits quan-
pour dfinir de nouveaux usages, de nouveaux algorithmes tiques. Sur ces sujets, lquipe de Daniel Estve au CEA, qui
et de nouvelles applications, notamment dans le domaine de est lun des conseils scientifiques dAtos Quantum, travaille
lintelligence artificielle. En tant que numro trois mondial et sur la constitution de circuits quantiques hybrides couplant
premier constructeur de supercalculateurs en Europe, Atos est des qubits supraconducteurs et des qubits construits
naturellement un acteur prpondrant de ce projet. partir dimpurets dans des diamants. Ses quipes visent
de nouvelles gnrations de circuits permettant doprer
atos investit beaucoup en r & d. Quels sont vos grands sujets ? le plus longtemps possible sans dcohrence. Luniversit
Atos possde 16 centres de R & D travers le monde et Pierre et Marie Curie, Paris, avec qui nous entretenons des
investit 300 millions deuros par an en recherche et dve- liens, travaille sur une autre technologie, des ordinateurs
loppement. Cest avec nos clients que nous dfinissons nos phototoniques temprature ambiante.
axes de recherche et les besoins lhorizon 2025, 2030. Quil
sagisse dentreprises ou de gouvernements, nos partenaires Quelle est la prochaine tape ?
Notre objectif est de former les nouvelles gnrations ding-
nieurs pour larrive de ces machines entre 2025 et 2035. Ces
dernires auront une extraordinaire puissance de calcul, mais
il faut former des quipes qui travailleront seront sans doute couples ou connectes un HPC. Et Atos
en construira. Cest notre mtier. Cest aussi une question de
comme si les ordinateurs quantiques souverainet pour lEurope. Mais pour linstant, il nexiste ni
taient dj l. nous lanons cette anne
PAscAl Guittet

langage de programmation, ni interface. Il faut donc former


nos premires quantum learning machines les jeunes scientifiques penser avec une puissance de calcul
pour former nos propres ingnieurs. quasiment infinie et apprhender autrement la modlisa-

8
tion, la simulation, la programmation. Bien entendu, nous lintelligence artificielle est lune de ces rvolutions annonces
travaillons aussi sur la cryptologie. Car lorsque le premier au XXIe sicle. Y voyez-vous un problme thique ?
ordinateur quantique entrera en fonctionnement, il sera tel- Lintelligence artificielle pose sans nul doute des questions
lement puissant quil pourra casser tous les algorithmes de dans la mesure o elle fournira de plus en plus de capacits
chiffrement de type RSA, la base dune grande partie des dassistance pour la prise de dcision. Il faut les intgrer. Il
systmes de scurit actuels. Une quipe dAtos tudie des y a des aspects politiques importants, bien sr, notamment
algorithmes capables de rsister une attaque dordinateur concernant la protection de la vie prive et des individus. En
quantique, ce qui intresse videmment lAgence nationale de matire dapplications mdicales, la biothique devient un
la scurit des systmes dinformation (Anssi), avec qui nous sujet essentiel. Sagissant de lintelligence artificielle telle que
cooprons. Il faut se prparer protger les communications dveloppe par Atos, cest--dire principalement vocation
de la 5G, qui arrivera en 2019 ou 2020. Ces algorithmes industrielle, nous nen sommes pas ce stade. Lorsque lon
dits quantum safe devront donc tre prts avant larrive des atteindra les puissances de calcul prvues lhorizon 2025-
ordinateurs quantiques. 2030, nous aurons chang denvironnement en termes de
capacit danticipation et il nous faudra des spcialistes et
Qui finance ces recherches sur linformatique quantique ? utilisateurs pleinement forms ce nouvel environnement.
Nos concurrents amricains sont financs par lAgence de Dun point de vue thique, tant que cette connaissance
scurit nationale (NSA) et le ministre de la Dfense. Les et cette matrise de ses usages seront entre les mains de
Chinois par leur gouvernement. Pour ce qui nous concerne, quelques-uns, il y aura videmment un risque. Mais je suis
nous menons ces recherches avec peu de financements ext- ces questions depuis longtemps et je reste fondamentale-
rieurs. Nous suivons avec intrt les initiatives de la Commis- ment optimiste. Gardons en tte que nous sommes sur des
sion europenne, non seulement pour les dveloppements du cycles longs. Les mutations technologiques ne se font jamais
HPC classique, mais aussi en matire dinformatique quan- en dessous de vingt-cinq ans, cest--dire dune gnration.
tique, avec un programme de plus de 1,3 milliard deuros pour Prenons nos responsabilits : il nous appartient de former
les ordinateurs et les capteurs quantiques. La Commission a et de sensibiliser ceux qui nous succderont. Ce devoir de
pleinement conscience que le quantique fera partie des vraies transmission, cest, en rsum, lhistoire de lvolution des
rvolutions technologiques et scientifiques du XXIe sicle. sciences et des techniques, lhistoire de lhumanit.

lusine nouvelle i cAHieR N 2 i 6 AVRil 2017 9


D.R.

10
simulatiOn

TransporT

Objectif
lectrique
Auto, aro, naval, spatial La propulsion
lectrique simpose partout, tire par
les contraintes environnementales. Reste
simuler les systmes pour loptimiser.
par Guillaume lecOmpte-bOinet

l
e transport mise sur llectrique. De plus en plus.
Et pas seulement dans lautomobile. Industriels,
laboratoires, instituts de recherche technologique
et universits, tous sactivent pour trouver des solu-
tions fiables afin dlectrifier les chanes de traction
ou de propulsion des automobiles, navires, satellites et autres
aronefs. Et les dfis ne manquent pas. Il faut passer aux
batteries de nouvelle gnration, adapter les piles combus-
tible, intgrer ces nouveaux systmes dans les carlingues et
les coques de navire. Et cela en toute scurit. Chaque mode
de transport a ses propres obstacles lever. Dans lautomo-
bile, cest laugmentation de lautonomie des batteries et
leur cot quil faudrait amliorer de faon drastique. Dans
le spatial, cest la rduction des dlais de mise poste dun
satellite propulsion lectrique. Dans le naval, lune des
contraintes rside dans le dimensionnement des quipe-
ments lectriques. Pour cela, constructeurs et laboratoires
disposent doutils de simulation numrique et ne se privent
pas den user car ils permettent de se passer, en partie, de
coteux essais physiques. Pour certaines tches, comme
la modlisation dune architecture, les outils du march
comme Catia et Dymola font laffaire. Mais pour la plupart
Le HY4 des travaux de simulation, les industriels et les centres de
est un avion
recherche doivent dvelopper des codes en propre, avec des
de tourisme
propulsion outils gnriques de type Matlab ou Comsol. Que ce soit pour
lectrique la simulation des coulements dair dans laronautique ou
mis au point pour celle de llectrochimie des batteries dans lautomobile,
par le DLR, les problmatiques sont trop spcifiques pour les logiciels
le centre
allemand du commerce. Do la multiplication de partenariats entre
de recherche lindustrie et les laboratoires, qui entranent mme parfois
arospatiale. la cration de chaires de recherche.

Lusine nouveLLe i CAHiER N 2 i 6 AVRiL 2017 11


simulation

s
Automobile il en tait besoin, les pics de pollution quont
connus les grandes agglomrations franaises cet

GaGner la course hiver doivent conforter les constructeurs qui ont


fait le choix de la voiture lectrique. Un march
appel une forte croissance, selon Volkswagen,

lautonomie qui a annonc quil allait lancer une trentaine de modles de


voitures lectriques dici 2025. Renault, lui, y croit depuis
longtemps. Le constructeur franais, qui a investi 4 milliards
deuros dans la voiture lectrique depuis 2010, vient de sortir
la Zo 3. Il prvoit den vendre plus de 100000 dici 2020,
sachant quil a coul 24 000 Zo 2 en 2016 et un total de
La modlisation des batteries et des piles 50 000 Zo depuis son lancement.
combustible va jouer un rle essentiel Outre-Atlantique, Tesla et Panasonic ont investi 5 mil-
liards de dollars dans une mga-usine de batteries aux
dans les progrs des constructeurs dans tats-Unis et Daimler veut damer le pion Tesla en sortant
les cinq prochaines annes. Il y a urgence ! une dizaine de modles lectriques dici 2020-2025. Les
constructeurs chinois avancent aussi au pas de charge. Quant
par Guillaume lecompte-Boinet
Toyota, lun des prcurseurs avec ses vhicules hybrides, il
nhsite pas se lancer dans la technologie trs avance des
Pagecran

piles combustible avec sa Mirai. Nous en avons vendu 3000


en 2016 et nous tablons sur 30000 exemplaires en 2020,

12
simulation

les secrets de la Zo 3
Renault, qui a alors que la Zo 2, la voiture dans le concept camlon .
rivalis dinventivit lectrique star de renault, Il sagit dun convertisseur intgr
pour accrotre na quune autonomie denviron dans le vhicule, qui permet
lautonomie de
la Zo 3, annonce 200 km homologue neDc de recharger la batterie
400 kilomtres (new european driving cycle), en courant alternatif. Un onduleur
de circulation cest--dire sans utiliser situ entre la batterie et
sans recharger les consommateurs internes le moteur retransforme lnergie
la batterie.
(climatisation, radio), la Zo 3 continue de la batterie
promet 400 km dautonomie en alternatif. ce systme revient
neDc (270 300 km en trois quatre fois moins cher
conditions normales). Pour et camlon nous a permis
parvenir ce rsultat, la marque de gagner 30 km dautonomie ,
au losange a travaill sur tous se rjouit Marc Soulas. autre
les grands composants de innovation, lintroduction
la voiture. La batterie lithium-ion dune pompe chaleur rversible
a vu sa capacit passer pour grer la climatisation,
de 22 41 kWh, avec un surcrot offrant 15 km dautonomie
de poids limit 21 kg supplmentaires. renault a aussi
sur un total de 300 kg. nous grignot une vingtaine
avons galement augment de kilomtres en dveloppant
le rendement du moteur , un nouveau systme de freinage
explique Marc Soulas, lingnieur rgnratif plus performant,
en chef vhicule lectrique de permettant de rcuprer
renault. Ses quipes ont travaill de lnergie, que camlon
sur sa compacit en optimisant transforme en continu pour
llectronique de puissance, la stocker dans la batterie.
en utilisant un rotor bobin
et des roulements bas
frottements. Lun des petits
secrets de la nouvelle Zo rside

explique Gerald Killmann, le vice-prsident charg de la R&D cycle europen NEDC). Nous sommes intervenus sur tous
de Toyota Motor Europe. Signe des temps, le gouvernement les lments importants de la chane de traction : batterie,
franais vient de dcider de supprimer les bonus cologiques moteur, systme de recharge , fait remarquer Marc Soulas
des hybrides (sauf le rechargeable) pour concentrer cette inci- [lire lencadr ci-dessus].
tation fiscale sur les voitures 100% lectriques. Pour augmenter lautonomie de ces batteries lithium-ion
sans risque pour la scurit et les rendre plus compactes,
modliser pour limiter les risques impossible de se passer de simulation numrique tant ce qui
Mais ces annonces ne doivent pas faire oublier que lavenir se produit lintrieur de ce type dquipement est complexe.
de ce march trs nouveau passe par quelques dfis relever. Rappelons que dans les batteries lithium-ion, une raction
Lquation de la voiture lectrique est simple : il faut que lectrochimique entre deux lectrodes (lanode, positive,
nous soyons capables daugmenter lautonomie des batte- et la cathode, ngative) a lieu grce des matriaux
ries, de rduire les temps de recharge sans dgrader leur actifs qui permettent aux ions lithium de migrer dune
les enjeux
dure de vie et, naturellement, de diminuer les prix, donc de la simulation lectrode lautre. Le matriau de lanode est un com-
les cots, rsume Marc Soulas, lingnieur en chef vhicule pos cramique de nickel-manganse-cobalt. Pour
Augmenter lautonomie
lectrique de Renault. En gnral, lacheteur regarde le prix des batteries lithium-ion la cathode, on utilise en gnral du graphite. Point
du vhicule avant de sintresser son niveau de pollution. important, la rversibilit de cette migration doit tre
Tester de nouveaux
Et le voyageur veut savoir sil peut recharger sa batterie sans types de batterie et leurs
parfaite et rapide si lon veut que la batterie ait une
passer une nuit lhtel. En matire dautonomie, un cap nouveaux composants autonomie suffisante. Les proprits dune batterie,
symbolique a t pass par Renault, qui a quasiment mul- densit de puissance et densit dnergie, rversibilit,
Amliorer la compacit
tipli par deux le kilomtrage de la Zo en le passant prs des piles combustible sont dpendantes des matriaux actifs , explique
de 300 km en condition de roulage normal (400 km selon le et en rduire les cots Cdric Chazel, chercheur au CNRS et responsable

lusine nouvelle I caHIer n 2 I 6 aVrIL 2017 13


simulation

nous tudions aussi la technologie du lithium-soufre

cdric chaZel, prometteurs pour telle ou telle travail faire sur les
chercheur au CNRS et responsable application, et donc daugmenter dimensionnements. On passe alors
valorisation du rseau RS2E (17 universits, lautonomie. Plus un matriau actif au stade de lingnierie. Pour cela,
trois centres de transfert de technologie et a un potentiel de fonctionnement nous nous voyons tous les six mois
une quinzaine dindustriels) lev, plus la batterie sera avec la quinzaine dindustriels, dont
performante. Mais certains Renault et Airbus, du rseau RS2E.
Quel rle joue la simulation numrique phnomnes ncessitent des Car il y a encore beaucoup
dans vos travaux sur les batteries ? modlisations sur une plus grande dexprimentations relles faire !
Nous devons comprendre chelle espace-temps (10 nanomtres
les proprits de diffusion et et 100 nanosecondes). Nous Quelles sont les alternatives
de transport des ions dans llectrode travaillons aussi sur un espace-temps au lithium-ion ?
et au sein de llectrolyte en fonction plus large, de 1 micromtre et Au sein du Laboratoire de ractivit
du systme lectrochimique. La 0,1 seconde, par exemple pour mieux et chimie des solides dAmiens
simulation nous aide comprendre caractriser des phnomnes aux (LRCS), nous explorons plusieurs
plus vite comment se comportent interfaces des diffrents matriaux. pistes. Le lithium-air naturellement,
les matriaux actifs de la batterie. qui va encore demander beaucoup
Quels rsultats concrets de travaux, mais aussi le lithium-
Quel type de simulation effectuez-vous ? en attendez-vous ? soufre. Ces technologies sont trs
Nous faisons des calculs dans Nous effectuons un travail thorique prometteuses, pas seulement pour
linfiniment petit, avec un espace- de base afin de trouver les meilleurs lautomobile, mais aussi pour
temps de 0,1 nanomtre et matriaux actifs pour amliorer laronautique. Nous tudions
100 picosecondes. Cela nous permet le rendement des batteries. galement un concept de batterie
de mettre au jour des matriaux actifs Les industriels ont encore un gros qui sauto-charge la lumire.

valorisation du rseau RS2E. Le chercheur travaille au Labo- davantage de lithium. Mais il faut alors contrler le cocktail
ratoire de ractivit et chimie des solides dAmiens (LRCS), car il est trs ractif et pourrait mettre en danger les pas-
notamment sur la modlisation des batteries lithium-ion, en sagers. Autre piste tudie : enrichir le graphite en silicium
codant sur des outils comme Matlab ou Comsol. Lun des pour l encore stocker plus de lithium. Mais l aussi, des
points cls dans nos travaux de modlisation est dtudier problmes de stabilit du matriau se posent.
les mcanismes de diffusion des matriaux actifs, explique
Julien Marie, le chef dquipe dveloppement batteries de De nouvelles pistes de recherche explorer
Renault. Les matriaux migrent via des couches, ou feuillets, La scurit est au cur de tous ces dfis. Chacun a en tte
composs daluminium et de cuivre, qui forment un milieu les cas dexplosion ou de dpart de feu des batteries lithium-
trs complexe. Cest pourquoi les simulations effectues par ion, du Boeing 787 au smartphone. Cest pourquoi la simu-
Renault sont le rsultat de codes dvelopps en interne, faute lation intervient galement pour rguler les questions ther-
doutils sur le march. La marque au losange a utilis des miques. Lors des trajets autoroutiers, le conducteur aura
travaux issus de thses, finances par le constructeur. Lun besoin de recharger rapidement sa batterie, ce qui suppose de
des objectifs est de parvenir rduire lencombrement en disposer dun systme de refroidissement efficace et adapt,
hauteur de la batterie pour la rendre la plus plate possible souligne Julien Marie. Renault dispose dquipes ddies
et quelle sintgre mieux dans le chssis. ces questions pour simuler des cycles dchauffement-
Les chercheurs tentent aussi doptimiser la quantit de refroidissement, en utilisant notamment des outils de
matriaux actifs en fonction de lautonomie et de la puissance conception numrique de type Catia. Le constructeur a aussi
voulue. Pour faire simple, plus il y a de matriaux actifs dans dvelopp ses propres outils, que les ingnieurs codent sur
les cellules et plus la batterie pse lourd, mais meilleure est Matlab. On dfinit les lois physiques et le systme cal-
son autonomie. Cest pour cela que les batteries des vhicules cule automatiquement, expose Julien Marie. Des calculs
hybrides rechargeables ont des cellules trs fines, un temps qui devraient pousser Renault choisir un systme de
de recharge faible, mais moins dautonomie. Nous devons refroidissement liquide (eau ou fluide) en lieu et place dun
en permanence faire un trade-off entre tous ces lments, refroidissement par air sur la Zo.
tmoigne Julien Marie. Des expriences ont lieu pour faire Dautres quipes travaillent sur la mesure de ltat de
D.r.

varier la composition des matriaux actifs. Par exemple en charge et de sant de la batterie grce lentropimtrie. Cest
augmentant la quantit de nickel, ce qui permet de stocker le cas du chercheur Rachid Yazami, dtach du CNRS la

14
simulation

la pile combustible, une alternative crdible


cest le pari un peu fou de Toyota : pour une autonomie denviron
commercialiser une voiture 500 km. Lun des points critiques
lectrique fonctionnant avec dans les piles combustible
une pile hydrogne. rappelons est le rservoir, car il faut stocker
que cette technologie ne rejette en toute scurit, 700 bars,
que de leau. aprs plusieurs 5 kg dhydrogne. nous lavons
annes de dveloppement, conu nous-mmes , rapporte
le constructeur japonais a conu gerald Killmann. La voiture
les premiers prototypes en 2008 nen comporte plus que deux,
sur de gros SUV. Le point cl, contre quatre dans les premiers
cest la compacit quand on veut prototypes, histoire de lutter
limplanter dans une berline plus contre les kilos. Des travaux ont
Afin de rduire
petite , explique gerald Killmann, t raliss sur la membrane la masse
le vice-prsident r & D de Toyota lectrolyte pour en rduire du moteur,
Motor europe. Le constructeur lpaisseur des deux tiers toyota a
a d poursuivre ses travaux afin que lhydrogne circule plus quip la mirai
de seulement
coups de modlisation sur facilement. Toyota a rduit deux batteries
des sujets comme la dynamique de 48 % la masse de la pile et hydrogne.
des fluides (cFD), llectrochimie, augment de 26 % sa puissance.
la mcanique, en utilisant Il reste de nombreux dfis
en gnral du code maison relever, et en premier lieu celui
sur Matlab et catia. du cot. Il faut actuellement
cest ainsi quest ne la Mirai, dbourser prs de 80 000 euros
commercialise depuis 2015. pour une Mirai.
Quelques minutes suffisent
faire le plein dhydrogne

Nanyang Technological University de Singapour. Lanalyse comme STMicroelectronics et Infineon, sur de nouvelles
dun diagramme dentropie et denthalpie permet de dter- architectures de composants (redresseurs, transistors,
miner avec grande prcision non seulement ltat de sant onduleurs). Nous sommes dans la phase o ces compo-
dune batterie, mais aussi, dans une certaine mesure, son sants de nouvelle gnration sortent tout juste des labos ,
historique, cest--dire les conditions dans lesquelles elle a tempre Marc Soulas.
vieilli. La simulation des diagrammes thermodynamiques Lune des questions qui taraudent constructeurs et cher-
permet de prvoir la dure de vie , explique-t-il. cheurs est de savoir sil y a une alternative crdible la
Tous ces travaux permettront terme damliorer les technologie lithium-ion, qui offre une densit dnergie
temps de recharge des batteries en toute scurit. Mais de 150 200 Wh/kg. Plusieurs pistes se profilent, dont le
pas seulement. Une voiture lectrique moderne, cest aussi lithium-air, la plus prometteuse. Cette technologie appor-
de llectronique de puissance, qui permet de rduire les terait une densit nergtique prs de dix fois suprieure
pertes thermiques tout en faisant passer plus de puissance au lithium-ion, tout en tant deux trois fois plus lgre.
lectrique dans un mme volume. En somme, llectronique Lautonomie des voitures lectriques qui en seraient qui-
de puissance est lun des lments qui conditionnent la pes senvolerait au-del de 600 km. Le lithium-air est un
capacit de recharge. Aujourdhui, lindustrie utilise couram- intermdiaire entre le lithium-ion et la pile combustible ,
ment des puces au silicium. Mais de nouveaux composants rsume Cdric Chazel, dont le laboratoire travaille aussi sur
vont arriver partir de 2020-2022, base de gallium. Ils cette technologie. Il utilise la modlisation pour tudier les
permettront de franchir un nouveau pas et de gagner entre proprits de diffusion de loxygne au sein de llectrode de
ToyoTa ; DaVID DeWHUrST PHoTograPHy

10 et 20 % de rendement. Pour ce faire, Renault travaille carbone, qui est poreuse, la migration vers lautre lectrode
avec le CEA et des laboratoires, avec des quipementiers et la gestion des problmes dhumidit lis lintroduction
de loxygne. Il est encore trs difficile de dire si cette
technologie prendra la suite du lithium-ion, car les travaux
sur loptimisation des cellules restent pour linstant sans
de nouveaux composants vont arriver []. succs , tranche Rachid Yazami. Bref, les piles lithium-air
ils permettront de franchir un nouveau pas et de gagner ne seront probablement pas industrialisables avant une
entre 10 et 20 % de rendement. petite dcennie.

16
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Recherche industrielle Enseignement et formation
Diffusion dans lindustrie Cooprations internationales

SIMULATION
INDUSTRIELS
UTILISATEURS
ENTREPRISES
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RECHERCHE &
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17
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jean-pascal.jegu@teratec.fr Tl. +33 (0)9 70 65 02 10
2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France www.teratec.eu
simulation

Si lavion propulsion distribue de lonera (en haut) nest encore quun projet, lextra 330Le de Siemens et le-Fan dAirbus en sont dj aux vols dessai.

l
industrie aronautique a longtemps mis en avant
AronAutique le chiffre de 3 %. Cest la part approximative des

Cap sur lavion


missions de gaz effet de serre du transport arien.
Il peut paratre faible, mais face aux changements
climatiques, les constructeurs et les quipementiers

leCtrique
nont dautre choix que de poursuivre leurs efforts pour rduire
la consommation des avions. Rappelons que dans ce domaine
dimportants progrs ont t raliss, puisquun appareil
moderne de type Airbus A350 consomme 60% de moins
que son homologue des annes 1970. Mais, compte tenu du
doublement de la flotte mondiale dici vingt ans, ces efforts
Chercheurs et constructeurs sactivent seront vite balays. moins que lindustrie et les chercheurs
ne trouvent la martingale.
pour rduire drastiquement la pollution des La piste de recherche la plus naturelle pour ne plus mettre
avions. Lhybridation semble tre la solution de polluants consiste passer au tout-lectrique. Le principe
la plus prometteuse et atteignable. est simple en apparence: un moteur lectrique aliment par
une batterie ou une pile combustible entrane une hlice.
par Guillaume lecompte-Boinet Airbus et Boeing ont travaill sur ce genre de concept en
dveloppant des prototypes davions lgers. Le plus connu
est lE-Fan dAirbus (550 kilos), qui a travers la Manche
en 2015. De son ct, Siemens a fait voler en juillet 2016 un

18
simulation

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Siemens se sont associs en 2016 pour mener en commun Fonction :

des travaux sur lavion lectrique et hybride, avec pour objectif Socit :

datteindre des puissances suprieures 10 mgawatts. Dici Adresse :

2030, nous esprons faire voler un avion hybride lectrique Code postal : Ville :

pouvant transporter jusqu 100 passagers sur une distance Tl. :

de 1000 kilomtres, a annonc Frank Anton, responsable Activit :

de leAircraft au centre de recherche de Siemens. Il faudra Siret :

toutefois tre capable darracher du sol un avion prs de 50 fois Code NAF:

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simulation

dnergie dun kilo de krosne, il faut 60 kilos de batterie,


souligne Jean Hermetz, ladjoint au directeur du Dpartement
conception et valuation des performances des systmes Architecture
de lOffice national dtudes et de recherches arospatiales moteur
(Onera). Difficile pour llectrique de dtrner le carburant thermique
et moteur
star de laviation. Sauf si lon amliore les batteries. Airbus lectrique sur
travaille au sein du rseau RS2E avec le Laboratoire de rac- le mme arbre
tivit et chimie des solides dAmiens (LRCS) sur des batteries dhlice.
lithium-air qui auraient une densit dnergie dix fois plus
leve que la technologie lithium-ion et, surtout, une masse les architectures
trois fois plus faible [lire page 16]. Un point cl pour laviation.
Il reste encore de nombreux dfis relever pour que cette
de lavion hybride
technologie arrive maturit. En attendant, lhybridation Lavion propulsion lectrique disponible au bon moment.
semble tre la voie intermdiaire qui permettra datteindre passera par une phase hybride, Enfin, les chercheurs et
une densit dnergie suffisante. limage de ce qui sest pass les constructeurs travaillent
dans lautomobile. Plusieurs sur une troisime option
Propulsion distribue par une srie de moteurs architectures sont ltude. dite architecture srie
De son ct, lOnera teste, dans le cadre de son projet La premire consiste faire consistant entraner une hlice
Ampre, un concept de propulsion distribue. Une trentaine tourner une hlice soit par par un moteur lectrique
de petits moteurs lectriques aliments sont disposs sur la un moteur de type turbine gaz, qui sera lui-mme aliment
voilure. Lavantage est que ces moteurs peuvent tre utiliss soit par un moteur lectrique, soit par une pile combustible
pour contrler lavion (ce qui dispense dquiper les ailes de disposs en parallle. (scnario trs possible),
volets mobiles). Ils peuvent aussi amliorer la portance de Dans les phases de dcollage soit par une turbine gaz
laronef basse vitesse. Le centre de recherche mne de et datterrissage, lavion sera classique. il ny a donc pas
nombreuses simulations numriques [lire lentretien propuls en lectrique, besoin de batterie, mais plutt
page prcdente]. Il sen est mme fait une spcialit. les enJeux le thermique prenant le relais dun dispositif dlectronique
Lun de ses principaux domaines de recherche concerne De la simulation pour la phase de vol en croisire. de puissance pour grer
la dynamique des fluides, avec ltude des coulements simuler les coulements La seconde architecture consiste le systme propulsif de faon
dair le long du fuselage. des avions hybrides mettre un moteur thermique optimale. Contrairement
Ces travaux, raliss avec loutil maison Elsa, visent tudier limpact des et un moteur lectrique aux deux cas prcdents,
extraire des grandeurs caractristiques sur les ondes lectromagntiques sur le mme arbre dhlice, le moteur thermique est
variations de pression, de vitesse Linterprtation Dvelopper des batteries en continu, avec un partage dconnect de lhlice. Si lon fait
des variations permettra dvaluer des donnes sur la lithium-air des tches similaire le choix de la pile combustible,
portance et la trane de lavion. Avec Ampre, lOnera larchitecture parallle. cette troisime option sera
veut montrer que lon peut obtenir de trs bons rsultats sur Ces deux concepts supposent lvidence la plus avantageuse
labsorption de la couche limite, cest--dire la fine couche la prsence de batteries en termes environnementaux
dair (quelques centimtres peine) qui se trouve entre lair pour accumuler lnergie puisque lavion sera vraiment
coll au fuselage, circulant la mme vitesse que lavion, et lectrique et pour la rendre zro mission.
lair extrieur, vitesse nulle. Si lon peut absorber cette
couche limite via les moteurs, on rcupre de lnergie inuti-
lise et on augmente le rendement global de la propulsion ,
explique Jean Hermetz. par lments finis. Ce systme repose sur un dcoupage en
Les piles combustible, et notamment les changes dlec- petits lments de ce que lon doit modliser, le rduisant
trons avec la membrane lectrolyte, font partie des tudes en un nuage de points. Les rservoirs dhydrogne font aussi
cours. Le groupe Safran, comme Airbus, lOnera et le Commis- lobjet dune attention particulire en raison de linflamma-
sariat lnergie atomique, ralise des travaux de simulation bilit de ce gaz.
pour embarquer cette technologie bord des avions. Lun des Un autre chantier, moins connu mais pourtant trs strat-
chantiers consiste modliser via Catia un systme complet gique, concerne la compatibilit lectromagntique. En int-
intgrant une pile combustible avec la mthode de maillage grant de plus en plus de puissance lectrique, les avionneurs
vont tre obligs de revoir larchitecture des aronefs du futur
pour protger les quipements (avioniques en particulier).
LOnera et Safran travaillent activement sur ce sujet. Le centre
Dici 2030, nous esprons faire voler de recherche a dvelopp une chane de calcul pour tablir
D.R. ; JAN GREuNE / SiEmENS

un avion hybride lectrique pouvant les niveaux de rayonnement des systmes lectriques et
transporter jusqu 100 passagers sur une pour tudier leurs rpercussions sur lavion. Cest plus que
distance de 1 000 kilomtres. crucial : lavionneur sera peut-tre oblig de blinder tel ou
tel quipement critique ou de le dplacer. Les chantiers de
Frank anton, responsable de leAircraft de Siemens simulation sont loin dtre termins.

20
Platinum Sponsors : Gold Sponsors :
Partenaire
Caf Europen
de la Recherche :
21
Silver Sponsors :
simulation

SpatiaL

Acclrer
lA mise
sur orbite
baisse des dures de transfert en orbite,
conception des moteurs La modlisation
est au cur des dfis technologiques
des satellites lectriques.
par Guillaume lecompte-Boinet

l
es satellites propulsion 100% lectrique vont-ils
remplacer un jour les plates-formes propulsion
chimique? Probablement pas totalement. Mais ces
nouvelles machines grignotent chaque anne des
places dans lespace, tel point quelles pourraient
dans un proche avenir dpasser la barre des 50% de parts
de march. Le dernier-n de cette famille est lEutelsat 172B,
construit par Airbus Defence and Space (ADS) sur la base de la
plate-forme Eurostar E3000 EOR. Ce satellite de 3,5 tonnes,
qui doit tre mis en orbite gostationnaire en avril, disposera
dune puissance embarque de 13 kilowatts et sera entire-
ment propuls grce des moteurs lectriques fonctionnant
au xnon, tant pour le transfert en orbite que pour le maintien
poste pendant toute sa dure de vie.
Cest le premier satellite europen tout lectrique ,
proclame ADS. Les avantages de la propulsion lectrique
sont maintenant connus : un gain de masse compris entre
40 et 50 % par rapport au systme chimique (ergols) et un
encombrement moindre, laissant plus de place pour la charge
utile. Pour embarquer la mme charge utile, lEutelsat 172B
version chimique aurait d jauger 5,5 6 tonnes ! Avec
seulement 3,5 tonnes, la plate-forme peut voyager avec un Deux satellites propulsion lectrique : lEutelsat 172B
autre satellite dans la coiffe dAriane 5 et rduire ainsi les (en haut) et le Smart-1. La lueur bleue sous le Smart-1 est
mise par des atomes de xnon.
cots de lancement.
Seulement voil, il reste un cueil de taille: le dlai de mise
poste dun satellite lectrique est compris entre six mois
avec les moteurs de type plasmique (ou effet Hall) et simulation numrique, les tests physiques tant compli-
neuf mois avec les moteurs ioniques. Mme sils sont trs qus dans lespace. Pour diminuer la dure de transfert
conomes, les moteurs lectriques poussent infiniment dorbite, on peut augmenter la puissance des moteurs ou
moins que les moteurs ergols : environ 100 150 mil- mettre plus de moteurs, sachant que la puissance lectrique
linewtons contre 400 newtons pour un moteur chimique, disponible sur les satellites est directement lie la capacit
soit un rapport de 1 4 000. Tout lenjeu pour lindustrie des panneaux solaires , explique Nicolas de Chanaud, le
spatiale est de rduire ces dlais, notamment grce la responsable adjoint du programme propulsion lectrique

22
avec les travaux de simulation,
nous pouvons gagner quinze jours, voire
un mois, sur le dlai de transfert orbital.
didier leboulch, responsable de la r&d et de la politique produits
de Thales Alenia space

de Safran Aircraft Engines. Le fabricant de satellites Thales


Alenia Space (TAS), qui a dvelopp la plate-forme tout
lectrique Spacebus Neo, a galement conu un systme Le propulseur ppS 5000, actuellement test au banc par SaE, affiche
de gnrateur solaire droulant, un peu comme des stores. une puissance de 5 kilowatts.
Lefficacit des gnrateurs sera un peu plus faible, mais
comme la surface est plus grande, on gagnera en puissance,
explique Didier Leboulch, le responsable de la R & D et de la safran aircraft engines
politique produits de TAS. lance une chaire de modlisation
Rduire le dlai de mise poste Le sujet est si central pour Au programme : laborer
Il faut modliser ces ruptures technologiques pour les opti- le fabricant de propulseurs de nouvelles mthodologies
miser. Des travaux sont en cours, notamment chez Safran spatiaux que cela valait bien de conception pour mieux
Aircraft Engines, au niveau des moteurs [lire ci-contre]. Pour la cration dune chaire ddie quilibrer le rapport entre
les satellitiers, loptimisation de la trajectoire du satellite entre aux propulseurs plasmiques la simulation et les essais rels
son jection du lanceur et son orbite finale, 36000 kilo- et leur simulation numrique. (trs coteux). Aujourdhui,
mtres de la Terre, est cruciale. Avec les travaux de simu- cest chose faite depuis nous testons au banc notre
lation, nous pouvons gagner quinze jours, voire un mois, le 27 janvier. safran Aircraft moteur pps 5 000 sur une dure
sur le dlai de transfert orbital, souligne Didier Leboulch. engines (sAe), le Laboratoire de plus de 15 000 heures,
Ces calculs complexes effectus par TAS grce du codage de physique des plasmas (Lpp) avec des performances en fin
dvelopp en interne consistent modliser tous de lcole polytechnique de vie values par simulation
les phnomnes qui affectent le satellite pendant les enjeux et le cerfacs, un centre et par essai , explique
son vol: gradiants de gravit, propulsion, attraction de la simulation de recherche spcialis dans nicolas de chanaud.
terrestre, pression solaire En raison de sa lenteur, le rduire de quelques la modlisation numrique, par ailleurs, sAe a pris
satellite lectrique est soumis plus dalas que ses jours, voire de quelques ont fond cette chaire afin de le leadership du programme
semaines, le dlai
cousins chimiques. Les industriels et le Centre national de mise poste poursuivre des travaux mens par europen cheops (consortium
dtudes spatiales (Cnes) ont mis au point des codes des satellites lectriques sAe et de les valoriser dans le for hall effect in orbit propulsion
de calcul pour simuler la trajectographie dun satellite. Amliorer le rendement logiciel de modlisation Avip. system). Lun des objectifs
Il sagit de contrler la trajectoire avec les quations des moteurs conu par safran Aircraft du consortium est de dvelopper
de la mcanique cleste et en intgrant les contraintes engines, Avip est ddi des outils de simulation
lies la mise poste avec une pousse faible: limiter le temps loptimisation des performances pour les moteurs du futur, par
pass dans les ceintures de radiations, rester en visibilit de du propulseur lectrique et exemple pour des propulseurs
certaines stations au sol, explique Thomas Linart, le chef la simulation de son cycle de vie. pps dune puissance
du service propulsion du Cnes. nous avons aussi dvelopp de 20 kilowatts et de 500 watts
Dautres chantiers concernent les effets du jet de particules des modles dans le cadre (le pps 5 000 affiche
mises par les moteurs. Il faut matriser ces phnomnes, dun groupement dintrt 5 kilowatts). cheops sest
notamment les dgradations ventuelles causes par ces scientifique (Gis) avec nos aussi fix pour objectif davancer
particules sur les panneaux solaires , prcise Thomas Li- partenaires historiques : le centre dans la conception dun moteur
nart. La trajectographie optimise est capitale pour une autre national dtudes spatiales plasmique dual , quil pourrait
raison: lengin ne monte pas son orbite de faon linaire. Il (cnes), le cnrs (dont le Lpp) pousser 10 % de plus par rapport
effectue des spirales, passant plusieurs reprises de lapoge et lOffice national dtudes aux machines actuelles pendant
au prige, avec une efficacit de la pousse des moteurs qui et de recherches arospatiales la monte en orbite, qui
est bonne lapoge et quasiment nulle au prige. Il faut (Onera). cette chaire vient consommerait 10 % dnergie
Airbus defence And spAce ; esA ; d.r.

donc modliser ces pousses pour conomiser le xnon et complter ces travaux , en moins une fois en orbite
trouver la meilleure stratgie de monte pour une architecture indique nicolas de chanaud, et dont le besoin de pousse
donne. Dautres travaux de simulation effectus par le Cnes le responsable adjoint serait moindre. Histoire
portent sur laugmentation de la dure de vie des satellites du programme propulsion doptimiser la consommation
et les corrections dorbite, qui sont plus longues effectuer lectrique de sAe. de xnon.
quen chimique. terme, industriels et laboratoires esprent
rduire de moiti le dlai de mise poste.

LuSinE nouvELLE i cAHier n 2 i 6 AVriL 2017 23


simuLAtioN

Naval

la recherche
de la cOmpaciT
La propulsion lectrique existe depuis
longtemps dans les navires. Lencombrement
des quipements et les nouvelles sources
dnergie sont au cur de la R & D.
PAR GuiLLAume LecomPte-BoiNet

L
lectricit et les navires se connaissent de longue
date. Ds le XIXe sicle et tout au long du XXe, des
sous-marins et navires de surface de tous types sont
Sassurer par
quips dune architecture de propulsion incluant la simulation
llectricit. Du paquebot Normandie dans les du bon
annes 1930 jusquau dernier-n du chantier STX, limmense fonctionne
Harmony of the Seas , en passant par les sous-marins et ment de ses
navires vite
les frgates de DCNS, tous ont en commun dembarquer des DCNS de
moteurs lectriques. Cela fait longtemps que nous quipons coteux essais
ainsi nos sous-marins et nos navires de surface , explique en conditions
Jacques Jourden, le directeur de lingnierie du site DCNS relles.
de Nantes-Indret (Loire-Atlantique).
commencer par les sous-marins propulsion nuclaire,
et pour cause. Depuis les annes 2000, DCNS a dvelopp
des concepts hybrides utiliss notamment pour les frgates rduite et il est plus facile de dimensionner des systmes
Fremm. Quand le btiment file moins de 15 nuds, cest damortissement du bruit.
grce aux moteurs lectriques, et ds quil dpasse cette Autre aspect non ngligeable pour le naval, la propulsion
allure, les turbines gaz prennent le relais. Dans les bti- lectrique est plus conome en maintenance car les moteurs
ments de projection et de commandement (BPC) de type ne ncessitent pratiquement pas dentretien. Par
Mistral, des pods (moteurs lectriques hlice placs dans Les eNjeux ailleurs, les moteurs thermiques dappoint, tournant
des nacelles) situs lextrieur de la coque assurent une de LA simuLAtioN vitesse constante, sans -coups, susent moins.
propulsion 100% lectrique. Il faut toutefois un moteur die- Optimiser Pour un mme type de mission, nous avons besoin
sel et un alternateur pour les alimenter. Ce systme offre une lencombrement des de moins de puissance installe par rapport un
grande manuvrabilit et sest gnralis dans les navires systmes lectriques navire tout thermique , souligne Jacques Jourden.
thermiques
commerciaux, dexploration et doffshore. Mais les systmes couplant thermique et lectrique
Tester divers cas sont par nature trs encombrants. Il faut prvoir
de dfaillance
Moins de bruit et moins despace les diesels alternateurs, de multiples armoires lec-
Les avantages de llectrique pour le naval sont multiples. Tester de nouvelles triques, les convertisseurs, les moteurs lectriques
Tout dabord, cette technologie offre un relatif silence acous- sources dnergie Cest la raison pour laquelle le groupe nenvisage
tique, tant aux croisiristes pour dormir poings ferms pas pour linstant dquiper ses navires de moins de
quaux militaires pour viter dtre reprs. Un moteur diesel 5000 tonnes dune propulsion 100% lectrique comme les
deux temps provoque des ondes que lon peut dtecter des BPC, faute de place suffisante.
dizaines de kilomtres alors quune propulsion lectrique, La simulation numrique peut faciliter la tche des
mme couple avec un moteur diesel ou une turbine gaz, constructeurs, surtout pour les navires militaires, o la
est beaucoup plus silencieuse. Lampleur des vibrations est gestion de lespace est un sujet central. DCNS utilise des
D.R.

24
simuLAtioN

Pas dArchinaute
sans modlisation
L Archinaute , ce drle de navire qui utilise
la force du vent pour la convertir en lectricit, nexiste
encore que sur le papier. Mais son concepteur,
Charles-Henri Viel, espre bien construire
un prototype lchelle 1 cette anne. Deux niveaux
de modlisation ont dj t accomplis. Le concepteur
de l Archinaute a dvelopp les quations
algbriques pour simuler la rsistance au vent
du bateau. Puis il a utilis le logiciel Heliciel pour valider
le dimensionnement de lolienne et de lhlice pour
une puissance donne. Pour le prototype, il faudra
passer par des calculs plus complexes , ajoute-t-il.
Ce qui suppose de dvelopper ex nihilo un outil
de simulation, en loccurrence avec lEnsta de Brest.

outils comme Dymola (Dassault Systmes) et Simulink (sur deux thmes: le remplacement des batteries au plomb par le
loutil gnrique Matlab) pour optimiser le dimensionnement lithium-ion et les piles combustible. Lide est daugmenter
des quipements lis la propulsion et pour caler les lois lautonomie des sous-marins conventionnels de type Scor-
de commande et de rgulation de ces quipements. Lide pne en passant de quatre jours trois semaines sans refaire
est dutiliser la simulation pour sassurer de la performance surface. L encore, la simulation va servir matriser les
globale du systme propulsif, prcise Jacques Jourden. Ces performances du systme propulsif et le dimensionnement
travaux vitent de nombreux et coteux essais en mer. Ils des quipements lectriques.
permettent aussi de faire des essais en mode dgrad, en
simulant, par exemple, une panne sur un quipement ou Modliser les systmes de refroidissement
une forte houle. Le constructeur peut ainsi vrifier que les Le constructeur travaille galement sur la supraconducti-
lois de commande et de rgulation sont bien cales. Pour le vit, qui aurait en thorie lavantage de diminuer le volume
futur, DCNS mne en parallle des travaux de recherche sur et la masse des machines classiques dun facteur 1,5 2,
hors systme de refroidissement. La question de la thermique
reste cependant lun des principaux obstacles vaincre pour
pouvoir tre un jour en mesure dintgrer un moteur supra-
Lide est dutiliser la simulation conducteur dans un navire. Il faut maintenir une temprature
pour sassurer de la performance globale trs basse en utilisant un refroidissement lhlium. Ce
type de moteur pourrait par exemple fonctionner avec une
du systme propulsif. pile combustible. Tout cela implique des tudes et des
jacques jourden, modlisations pousses sur la fiabilit et la disponibilit du
directeur de lingnierie du site DCNS de Nantes-Indret systme de refroidissement , conclut Jacques Jourden.

luSiNe Nouvelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017 25


simuLation

Maintenance

Jumeau numrique,
Ce frre
proteCteur
les industriels sont capables de simuler ltat
rel de leurs quipements grce au big data.
un moyen doptimiser la maintenance.
par marine protais

C
hangement dre pour la maintenance indus-
trielle. Chez Safran, cest derrire un cran que
les ingnieurs auscultent les 29 moteurs Leap en
vol, mme des milliers de kilomtres. Chaque
moteur possde en effet son jumeau numrique. Ce Grce son jumeau virtuel, le moteur Leap de Safran nest envoy
terme, invent par la Nasa, dsigne une maquette numrique en maintenance que lorsquune anomalie est dtecte.
3D rendue dynamique grce aux donnes rcoltes par les
capteurs dun quipement et aux donnes contextuelles.
Une simulation vivante nourrie, dans le cas dun moteur, a vol dans des conditions optimales, nous vrifions sur le
par ses donnes de temprature, de vitesse de rotation, de jumeau numrique quil na pas t endommag et nous
consommation dhuile, mais aussi par les informations en pouvons dcaler lopration de maintenance planifie ,
temps rel de mto, de pollution atmosphrique, du droul explique Cline Briquet, responsable Leap Analytics chez
du vol Au total, ce sont 400 mgaoctets de donnes par Safran. Au contraire, si les quipes du motoriste dtectent
jour et par moteur que Safran stocke dans son data lake , une anomalie sur le jumeau numrique, elles peuvent
sorte de rservoir dinformations qui alimente les avatars dclencher une intervention de maintenance et viter une
numriques de ses moteurs. Du big data au service dune panne. Cette gestion plus efficace de la maintenance permet
meilleure gestion de la maintenance. de rduire les cots.
Fini les oprations de maintenance prventive dclenches
partir de moyennes dutilisation. Grce au jumeau num- nouveau business model
rique, qui rplique ltat rel de lquipement et lanalyse Contrairement dautres outils danalyse de donnes, le
de sa montagne de donnes, place la maintenance prvi- jumeau numrique permet de visualiser lquipement. Et
sionnelle. Une technologie rendue possible par lapparition mme de plonger lintrieur ! Il est possible didentifier
rcente de linternet industriel: la multiplication des capteurs prcisment la pice qui prsente une anomalie plutt que
et des plates-formes pour stocker les donnes. Si un moteur de dmonter lensemble. En cas de reprise de moteurs pour
la mise en uvre damliorations techniques, nous pouvons
identifier plus rapidement la famille de moteurs cible. Cela
nous permet de segmenter la flotte en fonction des usages
Jusqu prsent, la simulation tait spcifiques de nos moteurs , souligne Cline Briquet.
focalise sur la conception. Linternet Avec ces jumeaux numriques, la simulation se trouve
industriel permet de lutiliser en opration. un nouveau terrain de jeu. Elle peut leur faire subir tout
PAscAl Guittet

Ce virage est trs rcent. ce quon ne peut pas infliger aux quipements physiques.
On peut rejouer une panne sur le jumeau numrique pour
ric Bantegnie, vice-prsident de lunit commerciale systmes dAnsys en comprendre la cause racine, explique ric Bantegnie, le

26
La centrale
du Bugey
(ain) dispose
dj dun
simulateur
de conduite
de racteur.

Le parc nuclaire franais


voit double
eDF compte crer dici 2020 sera compris dans celui du grand
une premire srie de jumeaux carnage, valu 51 milliards
numriques des racteurs deuros sur la priode 2012-
nuclaires quil exploite 2025, estime Pierre Broux,
en France. lide est de faciliter le directeur de la transition
leur maintenance et notamment numrique industrielle
la ralisation du grand carnage, du groupe. les plus anciens
le programme de travaux destin racteurs seront les premiers
prolonger la dure de vie concerns. ils seront numriss
du parc nuclaire au-del grce des scanners laser
de quarante ans. les jumeaux et des photographies 3D. eDF
permettront de suivre ltat rel na pas encore dcid sil allait
des centrales et de le partager raliser un jumeau numrique
avec les sous-traitants de pour chacun des 58 racteurs ou
lnergticien. le cot, 1 million si un jumeau rfrent par famille
deuros par jumeau numrique, de centrale tait suffisant.

vice-prsident de lunit commerciale systmes de lditeur Les jumeaux numriques ne se contentent pas doptimi-
amricain Ansys. Et jouer des scnarios de rsolution des ser les oprations de maintenance, ils en changent aussi le
pannes avant de modifier les choses rellement et explo- business model. Un industriel, en tant capable de prdire les
rer les solutions possibles. Les plates-formes dinternet pannes de son quipement, den trouver la cause et didenti-
industriel, comme ThingWorx de PTC et MindSphere de fier la meilleure rsolution possible, offre un nouveau service
Siemens, regroupent les informations issues des diffrents aprs-vente son client. Cela sinscrit dans une tendance
logiciels du systme dinformation et celles rcoltes sur le plus gnrale : les industriels vendent des heures de service
terrain. Elles permettent de faire de la simulation en op- plus que des produits , expliquent Laurent Germain, expert
ration. Jusqu prsent, la simulation tait focalise IoT chez lditeur amricain PTC.
sur la conception. Ce virage est trs rcent , assure LenJeu Un modle intressant, mais qui soulve une question :
ric Bantegnie. Passer dune qui appartiennent les donnes qui constituent la nour-
Le dploiement des jumeaux numriques devrait maintenance riture du jumeau numrique et comment les changer ?
se gnraliser dici trois ans, estime le spcialiste prvisionnelle, dans Les utilisateurs dun quipement sont propritaires des
laquelle les interventions
dAnsys. Ils reprsentent un intrt pour tous les sont dtermines selon
donnes, tranche Hadrien Szigeti, analyste stratgique chez
industriels ayant des actifs en opration. En particulier des utilisations types Dassault Systmes. Mais il y a un vide juridique concernant
ceux dont la dure de vie est longue et dont lvolution des quipements, leur transaction. Il ny a pas de guide pratique pour savoir
varie selon leur utilisation : machine de production, une maintenance comment les changer. Pour le moment, les compagnies
prdictive et plus cible,
avion, train, exploitation ptrolire. Pour un fabricant adapte chaque ariennes acceptent contractuellement de communiquer
de pompes, le jumeau numrique est trs pertinent. quipement et des donnes Safran. Ils y voient un intrt car cela signi-
Les pompes peuvent tre enfouies sous terre dans le son usage spcifique. fie une optimisation de leurs oprations de maintenance ,
dsert ou sous la glace. Elles ne vieillissent pas de la estime Cline Briquet. Donc davantage de temps de vol.
mme manire selon linstallation. Le fabricant amricain Mais les utilisateurs comme les compagnies ariennes
Flowserve est dailleurs lun des premiers industriels avoir pourraient terme trouver un moyen de commercialiser
sign un contrat fin 2016 avec Ansys et General Electric pour ces donnes. La valeur dun jumeau numrique est tout
crer des jumeaux numriques de ses pompes. sauf virtuelle.

LuSine nouveLLe i cAHieR N 2 i 6 AVRil 2017 27


simulation

RecheRche

au cur
numrique
des irt
Avec huit instituts de recherche technologique
(IRT), la France a enfin lquivalent des instituts
Fraunhofer allemands en mieux. Crs entre 2012
et 2013 grce au Programme des investissements
davenir (PIA) et dots de 940 millions deuros
sur dix ans, les IRT organisent une recherche
mutualise public-priv autour de huit thmatiques :
technologie numrique (IRT B<>Com), microbiologie
et maladies infectieuses (IRT Bioaster), usine SystemX
a conu
du futur (IRT Jules Verne), matriaux, mtallurgie pour la SNcF
et procds (IRT M2P), nanolectronique (IRT un modle
Nanoelec), systmes ferroviaires (IRT Railenium), doptimisation
des trajets
aronautique, espace et systmes embarqus (IRT combinant
Saint-Exupry) et ingnierie numrique des systmes train et bus.
(IRT SystemX). Entreprises et laboratoires publics
mutualisent des moyens humains et matriels pour
mener bien des projets de recherche collaboratifs IRT SySTemX TRaceR leS RouTeS
dont ils partagent la proprit intellectuelle. Et cela duNe mobIlIT mulTImodale
fonctionne. En quatre ans, les IRT qui fdrent
cration 31 octobre 2012
459 partenaires industriels et 116 acadmiques,
Projets en cours 21, dont 4 europens Termins 4
soit prs de 1 000 personnes ont dj ralis
104 transferts de technologie, dpos 206 brevets, Plates-formes et quipements 8
initi 871 publications scientifiques, cr 61 plates- brevets 37 Publications 208 Transferts technologiques 30
formes technologiques et particip 29 projets collaborateurs 130, dont 34 doctorants
de recherche europens. Au cur de ces projets, Partenaires industriels 75 acadmiques 14
la simulation et le calcul tiennent une grande place : Financement PIa 130 millions deuros
modlisation de nouveaux matriaux composites, Le projet de recherche sur le transport multimodal MIC
du traitement des matriaux et des transports (Modlisation, interaction, communication), men lIRT
multimodaux, simulation thermique des composants SystemX depuis cinq ans, a t clos en dcembre. En se
lectroniques, plates-formes numriques fondant sur des scnarios proposs par Alstom, Renault et
de validation des composants ferroviaires et de test la SNCF, lIRT a dvelopp des modles numriques pour
optimiser les correspondances train-bus, linformation
de la scurit de la 5G, mthodologie pour un bon
voyageurs en cas dincident et la mise en place dun systme
usage des couplages multiphysiques en conception dautopartage. Des modles qui serviront dautres projets
aronautique, mutualisation des ressources doptimisation, notamment pour les gares du Grand Paris et
GIl lEFAuCoNNIER ; D.R.

de calcul haute performance Plonge dans le cur pour la ville du futur, pas si simple crer. Car les modles
numrique des IRT. initiaux sont rares. Les industriels ont surtout simul
linfrastructure et les vhicules. Mais ces systmes voluent
Par aurlie BarBaux et thierry lucas
en fonction des passagers , rappelle Lionel Scrmin, le chef

28
simulation

lIRT Jules Verne


modlise
la rsistance des
pales dhydrolienne,
notamment
le vieillissement
des composites
dans leau de mer.

IRT JuleS VeRNe oPTImISeR leS comPoSITeS


PouR leS NeRgIeS maRINeS
cration 5 mars 2012
Projets en cours 53 Termins 16 (dont 3 europens)
Plates-formes et quipements 8
brevets 28 Publications 120 Transferts technologiques 15
collaborateurs 104 (dont 20 doctorants)
Partenaires industriels 51 acadmiques 14
Financement PIa 115 millions deuros

Les composites sont des matriaux au comportement com-


plexe, notamment quand on les met en prsence deau de
mer. Cest pour sattaquer ce problme, qui touche les
oliennes offshore et les hydroliennes, que lIRT Jules Verne,
ax sur la fabrication de structures (aronautique, automo-
bile, construction navale et nergies marines renouvelables),
dveloppe des modles de simulation spcifiques. Comment
garantir la tenue mcanique dune pale soumise au milieu
marin (olienne) ou immerge (hydrolienne)? Quelle quantit
de projet transport multimodal mis disposition de lIRT par deau de mer sera absorbe par le composite, avec quelles
Alstom. Autre dfi pour les chercheurs, le passage lchelle consquences? Le matriau gonfle, sa masse augmente, ce
des modles et lobtention des donnes. Le scnario sur la qui nest pas sans incidence pour des oliennes de 160 mtres
planification et celui sur la communication aux usagers ont de diamtre Les proprits mcaniques sont affectes et des
ncessit de mener deux phases denqute pour permettre gonflements locaux peuvent mme endommager les pales.
la SNCF dajouter le comportement des passagers ses Nous dveloppons ou adaptons des modles de simulation
modles de dplacement de train et crer un outil de visua- du vieillissement du composite en prsence deau de mer
lisation pour les dcideurs. afin de prvoir lendommagement par fatigue et les risques
Cest du ct de la mcanique des fluides et dans la supervi- de rupture brusque de la pale, indique Tanguy Moro, le
sion des aroports que les chercheurs sont alls chercher des responsable de lquipe simulation de lIRT.
modles pour optimiser les correspondances train-bus. Ils ont Un premier projet, avec le laboratoire GeM de Nantes
ensuite tabli des principes de supervision multimodale et (Loire-Atlantique), le Centre technique des industries mca-
un tutoriel de planification. Enfin, pour le dimensionnement niques (Cetim) et des industriels (DCNS, General Electric,
dun service dautopartage sur le campus technologique de STX), a permis de valider, en corrlation avec des essais, un
Paris-Saclay, ils ont rcupr des donnes de Nissan qui avait modle de simulation de la diffusion de leau lchelle de
mis en place un systme dautopartage Yokohama (Japon) la microstructure du matriau. Un nouveau projet, poursuivi
entre 2013 et 2015 avec des Twizy. Nous avons pu prouver, avec GE, le bureau dtudes SC Mca et Bureau Veritas, vise
aprs coup, avec les donnes relles, que les approches tendre la modlisation une structure entire et intgrer
doptimisation peuvent apporter des gains, explique Lio- les nouveaux modles dans un code de calcul commercial,
nel Scrmin. Le projet MIC, qui a rassembl une quarantaine Abaqus, utilis par les industriels. Ces derniers pourront
de personnes, a donn lieu 26 publications par les chercheurs alors mieux prvoir la dure de vie des structures en mer,
des autres laboratoires et organismes publics impliqus anticiper la maintenance et amliorer la conception des pales.
(Ifsttar, Inria, ENS Paris-Saclay, UTBM, Tlcom SudParis, LIRT veut ensuite monter un projet collaboratif avec des
CEA). Les rsultats ont t capitaliss sur la plate-forme diteurs de logiciels pour transformer les codes dvelopps
Most (Modelization&optimization smart territories). en vritables produits commercialisables cette dmarche

luSINe NouVelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIl 2017 29


simulation

est dj lance pour des modles de simulation destins


lautomobile. Par ailleurs, toujours dans les nergies marines,
lquipe simulation est intervenue pour simuler un procd
de fabrication de pale dhydrolienne en une seule tape,
par injection de rsine dans une prforme contenant une
structure complexe de fibres et de renforts. Le but est de
dfinir, au moyen du logiciel de simulation de Moldex3D, la
meilleure stratgie dinjection (points dinjection, pression,
temprature de la rsine), prcise Tanguy Moro. Lenjeu?
Se limiter un minimum dessais de fabrication, quand
chaque structure cote entre 15 000 et 50 000 euros

IRT NaNoelec la TRaque deS caloRIeS


daNS leS comPoSaNTS lecTRoNIqueS 3d
cration 11 avril 2012
Projets en cours 29, dont 10 europens
Plates-formes et quipements 5
Nanoelec dveloppe des outils permettant de visualiser la dissipation de chaleur
brevets 98 logiciels 8 Publications 171 dun empilement de composants lectroniques.
Transferts technologiques 18 Start-up 2
collaborateurs 185 quivalents temps plein, dont 16 doctorants
Partenaires industriels 122 acadmiques 6 programme au CEA Leti. Une nouvelle bote outils de simu-
Financement PIa 160 millions deuros lation a t dveloppe avec Mentor Graphics. Elle est utilise
pour explorer les technologies : ajouter des TSV, changer de
Gagner de la place, rduire la consommation dnergie, matriau de remplissage, modifier lemplacement des curs
accrotre les performances Lintgration 3D des com- de processeurs, qui sont des points chauds Corrle avec
posants lectroniques a de nombreux avantages. Et au des mesures sur des systmes raliss, la simulation permet
moins un inconvnient : a chauffe ! Quand on empile des de faire des choix, puis de qualifier la conception qui a t
puces lectroniques les unes sur les autres, la dissipation retenue. Lobjectif final tant de fournir les conditions pour
thermique peut devenir un point bloquant. Des logiciels que le systme fonctionne, avec un refroidissement adapt.
de simulation thermique pour llectronique existent sur le
march, mais avec lintgration 3D, de nouveaux problmes IRT RaIleNIum VeRS uN PRoToTyPage VIRTuel
surgissent. Cest pourquoi le programme Intgration 3D du FeRRoVIaIRe
de lIRT Nanoelec dveloppe des outils de simulation avec
Mentor Graphics, lditeur de logiciels de conception lec- cration 26 octobre 2012
tronique. Nous travaillons en parallle sur les technologies Projets en cours 34, dont 6 europens Termin 1
ncessaires pour faire de lintgration 3D, des briques de Plates-formes et quipements 3
circuits, et les outils de conception. Le but est davoir une
solution prte quand un industriel veut franchir le pas , brevets 5 Publications 107 Transferts technologiques 7
indique Pascal Vivet, spcialiste de la conception de circuits collaborateurs 40, dont 8 doctorants
au CEA Leti, partenaire du programme auquel participent Partenaires industriels 20 acadmiques 9
aussi le fabricant de semi-conducteurs STMicroelectronics
Financement PIa 80 millions deuros
et deux quipementiers, SET et EVG.
Empiler des puces et les interconnecter verticalement se Le train veut rattraper lavion et lautomobile. En matire de
fait dj pour certains composants de mmoire. Mais lint- conception et de validation numriques, lindustrie ferroviaire
gration 3D a des ambitions plus larges, puisquil sagit de nest pas au mme niveau que les autres moyens de trans-
superposer des processeurs, des mmoires, des capteurs, port. Cest pour combler ce retard quest n le projet Cervifer
des microsystmes lectromcaniques (Mems), dans le (Certification virtuelle en ferroviaire), pilot par lAgence de
but de rduire leur consommation et damliorer leurs lenvironnement et de la matrise de lnergie (Ademe). Il
performances. Pour simuler la dissipation thermique de vise crer une plate-forme de simulation permettant de
lempilement, il faut prendre en compte ce qui se passe dans rduire de moiti le nombre de tests physiques et la dure de
les circuits, mais aussi les effets crs par les interconnexions certification des composants ferroviaires. LIRT Railenium,
verticales, les through silicon vias (TSV) et le polymre partenaire de Cervifer qui mobilise 14 partenaires, avec des
de remplissage entre les puces. Lintgration 3D demande industriels (SNCF, RATP, Vossloh, Alstom, ESI, Hutchinson,
D.R. ; RAIlENIuM

une simulation multi-chelles, du nanomtre jusquau cen- Vibratec) et plusieurs tablissements de recherche (universit
timtre, lchelle de la carte sur laquelle seront placs les de technologie de Compigne), sest intress linterface
composants , souligne Sverine Chramy, la directrice du entre le matriel roulant et linfrastructure ferroviaire. Il

30
simulation

IRT SaINT-eXuPRy uNe mThodologIe


de coNcePTIoN mulTIdIScIPlINaIRe
gRaNde chelle
cration 21 mars 2013
Projets en cours 24
Plates-formes 11 quipements 40 (dont 15 moyens dessais)
brevets 6 Publications 63 Transferts technologiques 4
collaborateurs 110, dont 39 doctorants
Partenaires industriels 81, dont 43 PME acadmiques 38
Financement PIa 145 millions deuros

Comment concevoir plus vite un avion ? Cest cette ques-


tion que cherche rpondre le projet MDA-MDO (Multi-
disciplinary analysis-Multidisciplinary design optimization)
de lIRT Saint-Exupry, qui est ddi laronautique,
lespace et aux systmes embarqus. Pour une fois, la
le projet de plate-forme de simulation de Railenium vise rduire le nombre rponse recherche nest pas technologique, mais mtho-
de tests et la dure de certification des composants ferroviaires. dologique. Le projet a pour objectif de dvelopper une
approche collaborative entre les partenaires du projet dans
le champ de loptimisation des processus de conception dun
existe des briques de simulation pour la conception des rails avion en termes de mthodologie et dinteraction humaine.
et des matriels, mais il manquait une vision systme , Nous voulons dvelopper une capacit doptimisation mul-
explique Adnane Boukamel, directeur du programme scien- tidisciplinaire , rapporte Anne Gazaix, la responsable du
tifique et de la formation pour Railenium. projet, dtache dAirbus.
LIRT sest focalis, via trois thses de doctorants, sur la Elle sexplique : Il sagit de faire voluer les processus
modlisation de phnomnes linterface entre le bogie et traditionnellement construits comme un enchanement de
le rail. Avec lInstitut franais des sciences et technologies squences monodisciplinaires vers des processus intgrs
des transports, de lamnagement et des rseaux (Ifsttar), capables de grer de manire simultane diffrentes disci-
les chercheurs ont modlis les efforts exercs au point plines, comme larodynamique, le calcul des charges, le
de contact entre le vhicule et la voie pour dterminer dimensionnement structural, et de prendre en compte leurs
la vitesse critique du vhicule (quand les oscillations de interactions au sein mme des boucles doptimisation. Ceci
celui-ci risquent de provoquer le draillement). lheure afin de mieux anticiper les compromis entre ces disciplines.
actuelle, les concepteurs sont conduits, par scurit, Pour tenir compte de ces interactions, nous avons besoin de
surestimer ce risque. Une autre thse sintresse lusure mthodologies innovantes.
et la fatigue des matriaux au contact roue-rail, avec un Cest le but de ce projet, qui a dbut en janvier 2015 et
modle numrique capable de faire le lien entre lvolution finira en novembre 2018. Il rassemble Airbus, le Cerfacs,
de la microstructure du matriau et son comportement Sogeti High Tech, Altran, lOnera et lIsae, avec une quipe
macroscopique. Enfin, une troisime thse a pour objectif dune dizaine dquivalents temps plein impliquant une
de modliser le bruit et les vibrations afin de rduire les vingtaine de personnes. Le scnario choisi concerne limplan-
nuisances du roulement. tation sous la voilure des futurs moteurs taux de dilution
Ces outils, avec dautres dvelopps dans Cervifer, sont leve. Pour concevoir ces mthodologies innovantes, le
destins sintgrer dans une plate-forme de simulation projet repose sur des mthodes agiles de type Scrum, sur
et de certification qui sera utilise par les industriels du la simulation haute fidlit de couplages multiphysiques
consortium. Railenium travaille sur dautres projets, comme et sur du calcul haute performance. Nous nous appuyons
loptimisation de la fabrication par forgeage des griffes de sur la machine HPC du Cerfacs pour raliser les modles
catnaire (la pice de liaison entre deux cbles) et la rduction les plus coteux , explique Anne Gazaix. Principal verrou
des cots de maintenance en simulant la dgradation des lever : le passage lchelle. Ces mthodologies multi-
pices de suspension dans les bogies. LIRT tudie aussi disciplinaires existent dj, mais uniquement appliques
larodynamique des trains de marchandises. Il veut remdier des cas acadmiques ou des problmes avec un nombre
un problme spcifique du fret, le risque denvol des bches restreint de variables et de contraintes. Dans notre cas, les
de semi-remorques en transport multimodal, notamment problmes traiter sont de grande dimension et doivent
grce un systme de dflecteur pour matriser les efforts intgrer les contraintes industrielles. Le projet vise
de pression subis par les bches et rduire la consommation dfinir des lignes directrices pour la cration de proces-
dnergie de traction du convoi. Ce projet corrle la simulation sus de conception multidisciplinaire dans un contexte de
numrique, des essais en soufflerie et des essais chelle 1 grande dimension et les intgrer dans une plate-forme
sur des trains commerciaux. logicielle associe.

luSINe NouVelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIl 2017 31


simulation

IRT bIoaSTeR du calcul eT de la SImulaTIoN mais aussi GSK et Sanofi. Realism vise lutter contre le
daNS TouS leS PRoJeTS sepsis, une infection dans laquelle la rponse inflammatoire
de lorganisme entrane des dfaillances dorganes, mettant
cration 2012 en jeu le pronostic vital. Prs de 27 millions de personnes
Projets en cours 29 (dont 1 europen) Termins 11 sont touches chaque anne.
Plates-formes et quipements 7
IRT b<>com aSSuReR la ScuRIT deS RSeauX 5g
brevets 4 Publications 38
collaborateurs 117, dont 2 doctorants cration Novembre 2012
Partenaires industriels 20 acadmiques 10 Projets en cours 15, dont 4 europens Termins 6
Financement PIa 180 millions deuros Plates-formes et quipements 8

Cest peu dire que la recherche en sant produit des donnes brevets 26 Publications 118 Transferts technologiques 40
numriques foison, quil faut analyser pour construire des collaborateurs 95, dont 27 doctorants
modles, trouver des corrlations afin de dcouvrir de nou- Partenaires industriels 25 acadmiques 13
veaux biomarqueurs, prdire lefficacit de vaccins, identifier
Financement PIa 80 millions deuros
des mcanismes daction de nouveaux composs antimicro-
biens Pour traiter les donnes produites par ses sept plates- Nouvelle frontire des tlcoms, la 5G fait tourner plein
formes technologiques, lIRT Bioaster a d dployer des rgime les laboratoires de recherche. Cest le cas de lIRT
stratgies mlant calcul intensif et simulation numrique, en B<>Com. Lenjeu? Permettre ds 2018 de standardiser les
tenant compte de fortes contraintes de confidentialit. Confi- infrastructures de la 5G, et ds 2020 les services et fonctions
dentialit des projets, exige par les membres. Mais surtout quelle permettra. Pas si simple car, outre la promesse dune
confidentialit et anonymisation des donnes personnelles multiplication par 1000 du dbit, la 5G doit supporter des
de sant utilises dans de nombreux projets. systmes critiques, donc trs scuriss, mais aussi linternet
Plutt que de se doter de ses propres moyens de calcul, des objets massifs sur une infrastructure partage, explique
Bioaster a choisi dtablir un partenariat avec le centre de Michel Corriou, le directeur rseau et scurit de B<>Com.
calcul du CNRS Lyon-Villeurbanne, qui met la disposition Or ces enjeux sont contradictoires, notamment en termes
de ses programmes de recherche une architecture volutive, de scurit . Ils posent de nouveaux problmes, comme
flexible et unique en termes de puissance de calcul, de lauthentification de milliards dobjets connects, qui ne peut
capacits de stockage de masse et de rseaux haut dbit , plus se faire par une carte SIM, comme avec la 4G.
explique Alain Troesch, le directeur des technologies de lIRT. Pour trouver des solutions, lEurope finance un projet de
Pour parfaire le stockage et lanalyse de ses donnes, Bioas- recherche collaboratif de deux ans, 5G Ensure, pilot par le
ter sappuie sur le centre de calcul de lInstitut national de centre de recherche finlandais VTT, dont B<>Com est lun
physique nuclaire et de physique des particules (CC-IN2P3, des principaux partenaires, aux cts de Nokia, de Thales
CNRS). Il a accs un cloud Openstack pour le calcul et et dOrange. Lobjectif de 5G Ensure est didentifier les
lhbergement dapplications, une ferme de calcul Univa enjeux de scurit, les architectures possibles, les solutions
pour le calcul intensif, du stockage massif, un systme (enablers) de scurit, et surtout de les exprimenter, dtaille
de gestion de bases de donnes de type Oracle et Post- Michel Corriou. Pour y parvenir, lIRT a mis en place une
GreSQL et au transfert via un rseau ddi haut dbit entre plate-forme dexprimentation (ou test bed). Elle simule
les institutions. Sans cela, difficile de faire aboutir un projet une infrastructure cloud classique, avec tous ses quipements
emblmatique comme Realism (Reanimation low immune de calcul et de stockage virtualis (Openstack), mais aussi
status markers). Ce projet de 8 millions deuros rassemble, dinterconnexion rseau (Wi-Fi, LTE, Sigfox, LoRa, NB IoT)
jusqu la fin 2018, 50 chercheurs issus des laboratoires de avec des fonctions rseau virtualises reproduisant les sp-
Bioaster, BioMrieux, lESPCI, les Hospices civils de Lyon, cificits physiques de la 5G (sa faible latence, notamment).
Elle permet de faire des tests dintgration de bout en bout, y
Pour traiter compris avec les nouveaux formats radio pour la 5G ou NSA
la profusion de NR (non-standalone new radio). Le cur de la plate-forme
donnes en est ouvert depuis aot. Une dizaine de partenaires y testent
sant, bioaster leurs enablers de scurit sur le rseau. Mais pas uniquement.
sappuie
sur le centre
On lutilise aussi pour exprimenter de nouvelles approches
de calcul de dveloppement en continu qui viennent de lIT, comme le
DevOps. Car lun des enjeux de la 5G est de permettre de crer
ADElINE MEllIEz / CC-IN2P3 / CNRS

de lIN2P3.
plus rapidement de nouveaux services, en quelques jours, voire
quelques heures, au lieu de semaines ou de mois , souligne
Michel Corriou. Une capacit qui intresse normment les
quipementiers. Dun cot global de 7,5 millions deuros,
5G Ensure sera clos fin 2017. Mais B<>Com participe dj
deux autres programmes europens sur la 5G.

32
simulation

IRT m2P modlISeR le TRaITemeNT deS mTauX duelles dans le matriau et la dure de vie en fatigue des pices.
PouR PRVoIR leuRS PRoPRITS On sait faire le chemin inverse partir des proprits vises
pour remonter aux traitements ncessaires, mais seulement
cration 16 juin 2013 sur des prouvettes de laboratoire, reconnat Pascal Lamesle,
Projets en cours 15, dont 1 europen responsable scientifique et technique lIRT M2P. Toutefois,
Plates-formes et quipements 11
les industriels du projet TTA, venus de lautomobile (PSA), de
laronautique (Safran, Ratier-Figeac, Airbus Helicopters) et
brevets 2 Publications 46 Transferts technologiques 8 de la mtallurgie (Ascometal, ArcelorMittal), associs des
collaborateurs 54, dont 17 doctorants fabricants de fours et des fournisseurs de gaz industriels, vont
Partenaires industriels 65 acadmiques 12 dj pouvoir tirer parti des simulations.
Rduire le nombre dessais sur des pices fabriques est un
Financement PIa 50 millions deuros
premier objectif. Mais la simulation est aussi un outil pour
Dans un monde mtallurgique idal, il suffirait lingnieur mieux comprendre les difficults rencontres avec certains
de saisir sur un ordinateur les proprits physiques de la pice aciers et pour dfinir de nouveaux traitements. Avant que
quil veut fabriquer pour obtenir la srie de traitements que les logiciels mis au point par M2P ne deviennent courants
lalliage utilis doit subir. Cest dans ce sens que travaille le chez les industriels, il faudra assurer la communication entre
projet Traitements thermochimiques avancs (TTA) men dans les diffrents modles. Et intgrer le tout dans des logiciels
le cadre de lIRT M2P (matriaux, mtallurgie, procds). Une commerciaux, en collaboration avec des diteurs. Mais ce nest
suite de modles de simulation a t dveloppe. La modlisa- pas le seul obstacle franchir. Pour passer du laboratoire
tion de lenrichissement en carbone ou en azote, par dcom- des pices industrielles, lenjeu principal est de collecter les
position dun gaz dans un four, qui permet damliorer la donnes qui doivent alimenter les modles de simulation. Cela
rsistance mcanique, est la premire tape. Dautres modles ncessitera des campagnes dessais et de mesures , indique
permettent den dduire les nouvelles phases mtallurgiques Pascal Lamesle. Sur des pices complexes et de grande taille,
qui rsultent du traitement, de calculer les contraintes rsi- loptimisation des temps de calcul devra aussi tre intgre.

Concevoir des produits intelligents


na jamais t aussi facile
Que vous conceviez des voitures ou des robots, ou
tout autre systme mcatronique, les temps de
dveloppement sont courts, les produits complexes et
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produits et processus plus efficaces et plus intelligents
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luSINe NouVelle I CAHIER N 2 I 6 AVRIl 2017 33


simulation

Construire une centrale nuclaire


gouffre derrire chaque supercalculateur ?
nergtique
Impensable Et pourtant ! Sur la
2 % seulement base des performances nergtiques
de llectricit consomme
par un supercalculateur actuelles, il nen faudrait pas moins
servent au calcul. pour alimenter un supercalculateur
3 gflop/W Cest atteignant la capacit de calcul miri-
lefficacit (puissance de fique dun exaflops par seconde Un
calcul rapporte lnergie milliard de milliards doprations, le
dpense) moyenne graal du calcul intensif! Une puissance
des quipements actuels.
qui ouvrirait de nouveaux horizons
30 % du cot global dans des domaines de simulation
(achat et utilisation)
dun supercalculateur ultra-complexes comme les changes
sont consacrs lnergie. neuronaux dans le cerveau, la com-
22 millions deuros bustion, la recherche de molcules
par an, cest la facture pharmacologiques. titre de compa-
nergtique du chinois raison, lordinateur le plus puissant
Taihulight.
lheure actuelle, le chinois Taihulight,
tourne 93 petaflops par seconde. Il
nen consomme pas moins la bagatelle de 15 mgawatts
(MW) pour une facture nergtique de lordre de 22 mil- Le supercalculateur Bull Sequana, par de grands changeurs placs
lions deuros par an! Pour tre raliste un supercalculateur dvoil par Atos, entend conqurir en extrieur, au contact de lair ambiant.
lexaflops grce une architecture Ce type de refroidissement affiche
exaflopique ne devrait pas consommer plus de 20 MW. Par tourne vers lefficience nergtique. une efficacit 30 % suprieure
rapport aux performances moyennes des quipements actuels, Son systme de refroidissement leau au refroidissement air. La sobrit
son efficacit nergtique doit tre multiplie par au moins 25 chaude repose sur des changeurs de Sequana passe galement
dici 2022!, prcise Michel Dayd, le dlgu scientifique ultrafins placs dans chaque serveur par lintgration de processeurs
qui vacuent directement la chaleur multicurs, par des acclrateurs
charg des supercalculateurs au CNRS.
du processeur, de la mmoire Leau, graphiques (Nvidia ou Intel Xeon Phi)
Pour relever le dfi, les constructeurs ne peuvent plus se qui circule en boucle ferme, est et des cartes mmoire ainsi que
contenter dempiler les processeurs, qui reprsentent 70 % ensuite refroidie gratuitement par des interconnexions optimises.
de la consommation de ces superordinateurs. Ils ne peuvent
plus sappuyer sur la loi de Moore, qui a permis laugmenta-
tion rgulire et rapide de la frquence des processeurs, car la avec les processeurs graphiques (GPU) de la socit Nvidia.
consommation nergtique augmente proportionnellement Tout droit venus de nos ordinateurs personnels, les GPU
au carr de la frquence, explique Michel Dayd. Rsultat: excutent certaines oprations comme le calcul vectoriel
les constructeurs ont plafonn, depuis une dizaine dannes, de faon dix fois plus efficace que les processeurs de calcul
la frquence des processeurs entre 2 et 3 gigahertz, au profit (CPU). La mode a mme t dannoncer que lon allait vers
dune logique de multiplication des curs implants sur des supercalculateurs entirement quips de GPU. Mais
chaque puce, de manire effectuer davantage de tches ceux-ci sont limits des frquences deux trois fois moins
en parallle sans grever la consommation. prsent, ces importantes, ce qui pose des problmes de latence pour
processeurs multicurs , dont Intel possde une part laccs aux donnes en mmoire. Le plus probable est que
de march ultra-dominante, se retrouvent en concurrence lon reste sur des architectures hybrides o le CPU gre les

NergIe

les supercalculateurs
au rgime sec
Pour atteindre des performances exaflopiques, il faudra dcupler lefficacit
nergtique lhorizon 2022. Et aucun composant ne sera pargn.
par Hugo leroux

34
simulation

communications avec le systme et le GPU intervient comme


acclrateur de faon plus ou moins massive, selon que
lapplication sy prte ou non, tempre Jean-Pierre Panziera,
directeur technique chez Atos.
Pour les constructeurs, le dfi consiste aussi intgrer plus
finement les composants entre eux de manire rduire
les temps morts dans les changes de donnes. travers
le consortium OpenPower, IBM a ouvert depuis 2013 la
proprit intellectuelle de ses serveurs Power pour permettre
aux diffrents fabricants dont Nvidia et utilisateurs de
collaborer sur les technologies. Les temps de transfert entre
CPU et GPU devraient tre diviss par trois sur sa nouvelle
gnration de serveurs Power 9, qui quipera notamment le
supercalculateur pr-exaflopique (200 petaflops par seconde)
livr au dpartement de lnergie amricain (DOE) cette anne. Le datacenter dIntel gr par Shesha Krishnapura est refroidi par
La technologie ARM pourrait galement changer la donne lair chaud des serveurs, mlang de lair froid puis rutilis.
grce son exceptionnelle sobrit. Hgmonique dans nos
smartphones, o lautonomie est cl, ce type darchitecture
imbrique troitement le CPU avec des units vectorielles.
un datacenter lefficacit
Dans le cadre du projet europen Mont-Blanc, Atos doit nergtique parfaite
prsenter cette anne un dmonstrateur industriel de son
supercalculateur Sequana quip des processeurs ARM Thun- Au sige dIntel, santa Clara Les racks troits (de moins
derX2 de la socit Cavium. Le gant Fujitsu mise galement (tats-Unis), se trouve de 22 pouces) sont privilgis
sur ARM pour livrer son supercalculateur exaflopique Post-K un datacenter un peu particulier. pour atteindre la plus haute
en 2020 linstitut de recherche japonais Riken. Utilis, notamment, par Intel concentration possible de
pour la conception de matriel. Le datacenter est divis
Le refroidissement, plus gourmand que le calcul ses processeurs, il hberge en alles froides (par lesquelles
Au-del des composants, la partie logicielle aura un grand un superordinateur class 95e arrive lair frais) et alles chaudes
rle jouer. On peut gagner beaucoup au niveau de lintelli- au monde en 2015. Mais cest par (o est expuls lair chaud
gence pour orchestrer les calculs, viter que certains compo- son efficacit nergtique quil se des serveurs). Les tempratures
sants ne tournent vide en attente dinformations et optimiser dmarque. shesha Krishnapura, y varient de 15 32 C. Lair
lutilisation du hardware en fonction du type dapplication , le chief digital officer est achemin depuis lextrieur
estime Laurent Vanel, spcialiste des infrastructures du calcul du dpartement It dIntel, nest par des ventilateurs gants
intensif chez IBM. Reste un dernier challenge : refroidir effi- pas peu fier de le dire : son power dont les pales font 2 mtres
cacement ces monstres dlectronique ! Le systme Sequana usage effectiveness (PUE) est de longueur. Plutt que dtre
dAtos, dvoil en 2016 par sa marque technologique Bull, de 1,06. Cet indicateur est le ratio simplement extrait, lair chaud
mise sur un refroidissement eau chaude trs performant entre lnergie totale consomme est mlang de lair froid
[lire lencadr]. Pour 1 watt de puissance de calcul, on par le centre (climatisation et rutilis. Autre source
consomme 1,03 watt lectrique, souligne Jean-Pierre Pan- incluse) et lnergie absorbe dconomie, leau utilise
ziera. Cest bien plus efficace que le refroidissement lair par les systmes informatiques pour refroidir cet air est tire
climatis, o cette consommation peut monter 1,5 watt! eux-mmes. Il est la pierre des eaux uses des bureaux
Des stratgies annexes comme la localisation des quipe- angulaire de la green It , situs prs du datacenter.
ments dans des environnements septentrionaux (Grand cette informatique qui se veut Ces mesures limitent fortement
Nord) pour profiter de lair froid gratuit ou la rutilisation co-responsable. Il est surtout le recours un refroidisseur. En
de la chaleur pour chauffer des btiments adjacents peuvent un indicateur conomique. 2014, il na tourn que 39 heures
aussi allger le bilan nergtique. Un PUE de 2 signifie une facture sur lanne entire. Jusquo
Signe dun inflchissement, le classement Green 500, qui nergtique deux fois plus lefficacit nergtique peut-elle
rpertorie les 500 supercalculateurs les plus vertueux importante quun PUE idal de 1. tre pousse ? Nous atteindrons
en matire nergtique, a enregistr pour la premire fois Pour des datacenters de taille un PUE de 1 dici dix ans,
en novembre 2016 une stagnation des consommations importante, il est donc crucial affirme shesha Krishnapura.
moyennes, alors que les performances continuent daug- de minimiser ces frais Nous menons des expriences
menter. Le numro un Taihulight affiche une consom- de refroidissement. Et cela en ce sens. Il ajoute que
mation infrieure celle de son prdcesseur galement commence ds la conception le ratio pourrait mme descendre
chinois, Tianhe-2 (18 MW), tout en tant trois fois plus du centre. Intel a fait le choix en dessous de 1. Comment ?
puissant ! Atos revendique pour sa part un Sequana dix fois de nutiliser que des produits du En utilisant la chaleur gnre
plus frugal que ses prdcesseurs. Rendez-vous en 2022 commerce dans ses datacenters, par les serveurs pour chauffer
Atos ; D.R.

pour voir si les feuilles de route industrielles auront bien quil sagisse des racks, des les bureaux.
pris le relais de la loi de Moore. serveurs ou de leurs composants. JuLIeN BergouNhouX

LuSINe NouveLLe I CAHIER N 2 I 6 AVRIL 2017 35


simulation

SucceSS Story

the Cosmo ComPany


modlise
les systmes
ComPlexes

La start-up a dvelopp un langage


qui permet dapprhender les systmes Le logiciel AIo (Asset investment
optimization) est ddi la modlisation
doptimiser les actions de maintenance
en cassant les silos. une vraie plus-value
complexes comme les rseaux ferroviaires des diffrents actifs du rseau
de transport dlectricit (rte) : pylnes,
pour les nombreux industriels qui arrivent
lchance o de nombreux composants
et les rseaux lectriques. lignes haute tension, transformateurs,
mais aussi politique de ressources
de leurs infrastructures doivent
tre changs et o des arbitrages
Par Juliette raynal humaines. cette approche globale permet deviennent indispensables.

t
he Cosmo Company ne compte quune dizaine simuler pour dtecter de possibles effets en cascade. Notre
de clients, mais pas nimporte lesquels. Veolia, approche systmique permet daugmenter lintuition des
SNCF, EDF, Total, Alstom, RTE et ERDF lui font experts et de casser les silos au sein dun groupe pour une
dj confiance. Fonde en 2010 par Michel Mor- prise de dcisions optimales , assure Hugues de Bantel. Le
van, ric Boix et Hugues de Bantel, la ppite point fort de lentreprise est sa capacit dcliner son logiciel
lyonnaise a su prosprer grce son aptitude modliser pour tous les oprateurs grant des systmes complexes
et simuler des systmes complexes. La start-up est ne des (rseaux ferroviaires, gestion de leau, du gaz).
recherches menes par Michel Morvan, ancien professeur
lENS et fondateur de linstitut rhnalpin des systmes Des ambitions mondiales
complexes. Au sein de linstitut, Michel Morvan a mis au En 2017, la start-up espre doubler son chiffre daffaires et
point un langage spcifique pour comprendre la propagation avoisiner 7 millions deuros de revenus, en mettant notam-
des pandmies. Il a constat que ce langage de reprsentation ment laccent sur linternational. Elle est entre en discussion
pouvait tre appliqu de nombreux autres sujets, car la avec des acteurs comme National Grid, au Royaume-Uni, et
complexit est partout, notamment dans le dveloppement Exelon et American Pacific, aux tats-Unis. Pour acclrer son
urbain et les grands rseaux, raconte Hugues de Bantel. dploiement en dehors des frontires, la ppite mise sur un r-
seau dintgrateurs, parmi lesquels IBM, EY et CGI Consulting.
un outil daide la dcision Son deuxime axe de dveloppement repose sur la commercia-
Lexpertise scientifique de The Cosmo Company permet lisation sous licence dautres logiciels, comme Fluid, qui per-
de dcrire mathmatiquement les couplages dynamiques met de rendre rsilient un rseau de production et de distribu-
entre les diffrents sous-lments dun systme et de les tion deau et aide les compagnies deau tre plus ractives en
simuler dans le temps, jusqu vingt-cinq ou trente ans. Nos cas de crise. Pour Alstom, la start-up a galement mis au point
logiciels visent apporter de la clart aux problmatiques une solution doptimisation de la performance du systme
les plus complexes qui touchent lindustrie , fait valoir nergtique de trains urbains. Prs de 250 acteurs dans le
Hugues de Bantel. La promesse de la start-up ? Aider les monde peuvent tre intresss par cette solution, affirme
dirigeants dentreprise prendre les bonnes dcisions en Hugues de Bantel.
sappuyant sur la simulation. plus long terme, la start-up entend rpondre aux besoins
La PME a par exemple dvelopp pour RTE, la filiale dEDF du monde de la finance. Lide serait davoir une sorte
charge du rseau de transport dlectricit, le logiciel AIO dindex de risque sur un certain nombre de modles finan-
(Asset investment optimization), avec pour objectif doptimi- ciers existants, prcise le spcialiste. Dici l, The Cosmo
ser les investissements et les oprations de maintenance des Company nourrit lambition de devenir le leader mondial du
infrastructures. Une activit qui reprsente un budget annuel management de la dcision pour les systmes complexes. Pour
de 850 millions deuros chez le gestionnaire du rseau. Grce atteindre cet objectif, il pourrait finaliser une deuxime leve
AIO, RTE peut prendre en compte diffrents actifs et les de fonds dans les prochains mois.
D.R.

36
Le Campus Teratec Le Trs Grand Centre
de calcul du CEA
Infrastructure pour le calcul trs haute performance,
ouverte aux industriels avec le CCRT Centre de calcul
Recherche et technologie.
1,4 Pop/s de puissance de calcul scurise, au service de
grands industriels mutualisant avec le CEA, cots,
comptences et prospective dans le domaine du HPC.

Industriels. De grands groupes, PME et Start-up y


dveloppent des activits couvrant toute la chane de
linformatique de grande puissance depuis les composants et

CEA, EDF, Ineris, LOral, Techspace Aero


les systmes jusquaux logiciels et aux applications.

Laboratoires. Des laboratoires industriels de recherche


travaillent au dveloppement et la matrise des
technologies nouvelles du calcul intensif et du BigData et sur
leur mise en uvre.
www.teratec.eu www-hpc.cea.fr

HPCBIGDATA
HPCBIGDATA
BIGDATASIMULATION
ASIMULATION
ASIMULATION
Le Ple Europen

37
Contacts & Informations
TERATEC jean-pascal.jegu@teratec.fr Tl. +33 (0)9 70 65 02 10 CEA - TGCC - CCRT christine.menache@cea.fr Tl. +33 (0)1 69 26 62 56
Campus Teratec 2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France TGCC 2 rue de la Piquetterie - 91680 Bruyres-le-Chtel - France
simulation
Idaho natIonaL Laboratory ; Esa ; InstItut fraunhofEr ; Phay ho, ChrIs KnIght Et LInda young / argonnE natIonaL Laboratory ; gErman aErosPaCE CEntEr

Portfolio

tromPe-lil
Les simulations qui donnent voir
linfiniment petit, linaccessible et linvisible
sont parfois trompeuses, mais toujours
tonnantes.
Par aurlie BarBaux et Bernard Vidal

topographie de la valle Ares Vallis, sur Mars.

38
simulation

Simulation
lchelle
atomique
dun racteur
nuclaire.

filtre essence
dune voiture.

Effet dun rayon X


sur un cluster
datomes dargon.

flux dair
autour
des ailes
des trs gros
aronefs.

luSinE nouVEllE I CahIEr n 2 I 6 aVrIL 2017 39


simulation

Arodynamisme
dun drone.

nasa ; Idaho natIonaL Laboratory ; XsEdE ; InrIa / hIEPaCs ; PauL LEEson tayLor / Loughborough unIVErsIty ; JamstEC

Visite virtuelle
lintrieur
dun racteur
nuclaire.

Courants
ascendants
primaires
dune tornade.

40
simulation

Propagation
des ondes
sismiques
travers
la terre. Simulateur
dintervention
pour
lindustrie
Structure chimique.
de protine.

Visualisation
des traces
dexcution
dun logiciel de
calcul intensif.

luSinE nouVEllE I CahIEr n 2 I 6 aVrIL 2017 41


siMulation

Outil

optiMiser
liMpression 3D

Les logiciels pallient limprvisibilit


de la fabrication additive en anticipant
les ventuelles dformations dune pice.
par Marine protais

l
impression 3D ne se cantonne plus au prototypage
et gagne la production. Des barrires ralentissent
cependant son industrialisation. Le cot, la vitesse
de fabrication, les carts entre la gomtrie suppo
se dune pice et sa forme imprime. La simulation
le logiciel
aide surmonter ces cueils. Limpression 3D doit sen Netfabb
emparer. la cl, avant tout, une rduction du cot et de intgre un
la dure globale du procd en vitant de passer par des algorithme
dizaines ditrations , avance Sylvain Legrand, vangliste simulant
les proprits
manufacturing chez Autodesk, lditeur amricain du physiques
logiciel ddi limpression 3D Netfabb. Le calcul est vite de la pice
fait : il faut compter plusieurs heures pour une impression, imprimer.
contre quelques minutes pour une simulation. La simu
lation est prcieuse pour limpression de pices en grande
srie. Elle permet de loptimiser et de tester sa rsistance de prvoir les dfaillances du support sur lequel est place
mcanique avant son impression, explique Quentin Kiener, la pice durant limpression.
le dirigeant de 3D Prod, un spcialiste de limpression de Lavantage de Netfabb est quil englobe, en plus de la simu
pices en 3D. lation, deux autres fonctions ncessaires la fabrication addi
tive: la correction des fichiers de conception assiste par ordi
Netfabb prvoit les dfaillances du support nateur avant impression et loptimisation topologique. Ainsi,
En 2016, face au recours croissant limpression 3D en il ny a pas de rupture numrique, prcise Sylvain Legrand.
usine, Autodesk a intgr une fonction simulation Net Signalons toutefois que la fonction simulation nest accessible
fabb. Un algorithme simule les phnomnes physiques qui que dans la version premium du logiciel, dont labonnement
interviennent durant la fabrication et montre leurs rper cote prs de 5000 euros par an. De plus, elle nest pas trs
cussions sur les proprits du matriau et sur la forme de la pousse. Cette fonction de simulation ne va peuttre pas
pice. Le logiciel permet danticiper ses ventuelles dforma aussi loin que dans celle que proposent les outils ddis dj
tions et les irrgularits de sa surface en tenant compte de sur le march, estime Quentin Kiener.
la machine et du matriau utiliss. Lutilisateur peut ensuite Comsol Multiphysics est lun de ces outils. Il peut repr
adapter le design de sa pice. Netfabb est galement capable senter une alternative Netfabb pour les simulateurs avertis.
Car, sil nest pas spcifiquement conu pour limpression 3D,
il peut tre configur pour. Il permet notamment de prendre
en considration les transferts de chaleur qui soprent
durant la fabrication. Ceuxci peuvent tre lorigine de
la simulation diminue contraintes rsiduelles, qui peuvent fragiliser la pice ,
le cot de limpression 3D explique JeanMarc Petit, le responsable commercial de
en vitant de passer par Comsol. Les logiciels ont encore une marge de progression
des dizaines ditrations. pour tre la fois prcis et simples dutilisation. Et ils devront
sadapter aux diffrents procds de fabrication additive, qui
nont pas fini dvoluer.
D.R.

sylvain legrand, vangliste manufacturing chez Autodesk France

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