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LES ROUTES
1. Courbes de niveaux

1.1. Dfinitions
Les courbes de niveau sont destines donner sur une carte un aperu du relief rel. Une courbe de
niveau (fig. 10.1.) est lintersection du relief rel avec un plan horizontal daltitude donne en cote
ronde (gnralement un nombre entier).
Les courbes sont quidistantes en altitude ; leur espacement horizontal dpend de la dclivit du
terrain reprsenter et de lchelle du plan ou de la carte.
On visualise en trois dimensions le terrain dessin plat sur la carte. Cela est renforc sur les cartes
par des coloriages pour souligner les lignes de crte : ils reprsentent lombre cre par une lumire
fictive qui viendrait du nord-ouest de la carte.
Sur lexemple ci-aprs, on peut lire sur la vue en plan les pentes du terrain naturel ; on repre les
sommets, les cols topographiques, les cuvettes (ou dolines), les ruptures de pente.

Fig. 10.1. : Terminologie

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1.2. Principe de linterpolation

Comprendre l'interpolation permet de choisir
judicieusement le nombre et la position des points
lever.
Laltitude au point M situ entre les courbes de niveau
530 et 540 est dtermine en considrant le terrain en
pente constante entre A et B. Les points A et B sont les
points les plus proches de M sur les courbes de niveau
530 et 540 ;
ici H = 10 m.
H
La pente au point M vaut : p= .
ab
La distance ab est la distance relle, cest--dire la
distance mesure sur le plan et divise par lchelle du
plan.
H Fig. 10.2. : Interpolation de courbes de niveau
Laltitude de M est : H M = H A + am. .
ab

On peut appliquer cette dernire formule avec les distances mesures sur le plan ; le facteur dchelle
se simplifie.

1.3. Trac de profils en long et en travers

Lors dun avant-projet sommaire de ltude dun projet routier, le projeteur a besoin dune vue en
coupe du terrain naturel suivant laxe du projet quil tudie : ce graphique est le profil en long du
terrain naturel. Des vues en coupe perpendiculairement laxe sont aussi ncessaires ltude : ce
sont les profils en travers. Ces deux types de graphiques permettent dobtenir, aprs plusieurs tudes
un trac idal rpondant aux impratifs du projet que sont la visibilit, lemprise sur le terrain, la
dclivit maximale, le moindre cot, etc.

Fig. 10.6. : Implantation dun projet routier

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Fig. 10.7. : Profil en long et exemple de profil en travers

2. Profils en long et en travers

2.1. Dfinitions
Un profil en long est la reprsentation dune coupe verticale suivant laxe dun projet linaire (route,
voie ferre, canalisation, etc.). Le profil en long est complt par des profils en travers qui sont des
coupes verticales perpendiculaires laxe du projet. Leur tablissement permet en gnral le calcul
des mouvements de terres (cubatures) et, par exemple, permet de dfinir le trac idal dun projet de
manire rendre gaux les volumes de terres excavs avec les volumes de terre remblays. (pas
toujours facile !!)

Fig. 10.10. : Profils en long et en travers

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Par exemple, sur la figure 10.10., un projet routier est figur en trait daxe. Le profil en long constitue
un dveloppement suivant son axe sur lequel sont reprsents le terrain naturel et le projet. Les
profils en travers, rgulirement espacs, sont une vue en coupe qui fournit linscription de la route
dans le relief perpendiculairement laxe.

2.2. Le profil en long

Le profil en long est un graphique (fig. 10.11.) sur lequel sont reports tous les points du terrain
naturel et de laxe du projet. Il est tabli en premier lieu.
On sappuie sur ce document pour le dessin des profils en travers (fig. 10.12.).
Distances et altitudes sont donnes en mtres au centimtre prs.
On choisit en gnral un plan de comparaison daltitude infrieure laltitude du point le plus bas du
projet ou du terrain naturel.
Ce plan de comparaison est laxe des abscisses du graphique sur lequel sont reportes les distances
horizontales suivant laxe du projet.
Sur laxe des ordonnes, sont reportes les altitudes.
Les chelles de reprsentation peuvent tre diffrentes en abscisse et en ordonnes (en rapport de
lordre de 1/5 1/10) de manire souligner le relief qui peut ne pas apparatre sur un projet de
grande longueur.
On dessine tout dabord le terrain naturel (TN), gnralement en trait moyen noir.
Son trac est donn par la position de chaque point daxe dun profil en travers, le terrain naturel
tant suppos rectiligne entre ces points. On reporte en mme temps dans le cartouche des
renseignements en bas du graphique : les distances horizontales entre profils en travers dites
distances partielles, les distances cumules (appeles aussi abscisses curvilignes) depuis lorigine du
projet et laltitude de chaque point.
Les calculs des positions des points caractristiques se ramnent des intersections droites-droites,
droites-cercles ou droites-paraboles dans le repre associ au profil en long.

Fig. 10.11. : Profil en long

On peut colorier de manire diffrente les remblais (en rouge) et les dblais (en bleu).
Les profils en travers fictifs (surface nulle) dont on doit dterminer la position (abscisse et
ventuellement laltitude) sont les points dintersection entre le terrain naturel et laxe du projet ; ces

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profils particuliers sont utiles pour le calcul des cubatures. Il faut connatre leur position en abscisse
par rapport aux deux profils en travers qui les encadrent.

Procdure de trac :

1) Choix du plan horizontal de rfrence (Plan de comparaison)

2) Dfinir le TN : trac + cotes
3) Dfinir de projet : trac + cotes
4) Numroter la position des profils en travers
5) Indiquer les distances (partielles et cumules)
6) Indiquer la dclivit du projet
7) Indiquer les caractristiques gomtriques du projet : alignements et courbes (vue en plan)

Exemple de profil en long informatis

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2.3. Le profil en travers

Les profils en travers (sections transversales perpendiculaires laxe du projet) permettent de
calculer les paramtres suivants :
la position des points thoriques dentre en terre des terrassements ;
lassiette du projet et son emprise sur le terrain naturel ;
les cubatures (volumes de dblais et de remblais).
Le profil en travers (fig. 10.12.) est reprsent en vue de face pour une personne qui se dplacerait
sur laxe du projet de lorigine lextrmit du projet.
La voie de gauche doit donc se situer sur la partie gauche du profil.
On commence par dessiner le terrain naturel partir dun plan horizontal de rfrence qui nest pas
forcment celui du profil en long, de manire obtenir le profil en travers lchelle maximale sur le
format choisi. Lchelle de reprsentation est de lordre de 1/100 1/200 (jusqu 1/50 pour les voies
les moins larges). Il ny a pas dchelle diffrente en abscisse et en ordonne de manire pouvoir
mesurer directement sur le graphique des longueurs dans toutes les directions ou bien des surfaces
Labscisse de chaque point du terrain naturel (ou du projet) est repre par rapport laxe du profil
en travers (donc ngative gauche et positive droite), lordonne est toujours laltitude du point.
On y superpose ensuite le gabarit type du projet (largeur de chausse, accotements, fosss et pentes
de talus) partir du point daxe dont laltitude a t dtermine sur le profil en long.
Cela permet de calculer la position des points dentre en terre .
Les fosss ne sont pas reprs comme les autres points caractristiques puisque, de manire
simplifier le calcul, ils ninterviennent pas dans la dcomposition de la surface en triangles et
trapzes. Ils sont calculs sparment.

Fig. 10.12. : Profil en travers

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Il existe trois types de profils en travers (fig. 10.13.) : les profils en remblai, en dblai ou bien les
profils mixtes.

Fig. 10.13. : Diffrents types de profil

Notons que la prsence du foss sur ces diffrents types de profils nest ncessaire quen cas
dimpossibilit dcoulement naturel des eaux. Par exemple, comparez le profil en remblai et le profil
mixte.

Principe de profil en travers

Exemple de profil en travers informatis

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3. La vue en plan

3.1. Dfinitions

Projection de la route sur le plan horizontal

Le plan topographique sert de support au trac (chelle : 1/500me 1/100me)
On reprsente laxe de la route
On reporte la position des profils en travers

Exemple de vue en plan :

Nous venons de dfinir les caractristiques au point de vue de la reprsentation graphique des
diffrentes vues ncessaires la dfinition dune route au point de vue du trac.

Nous allons nous intresser plus particulirement aux principes de dfinition dune route au point de
vue de la structure proprement dite.

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4. Structure de chausse

4.1. Dfinition

Fonction : transmettre les efforts au sol (via la couche de forme) en garantissant des dformations
dans les limites admissibles.

Les diffrentes couches :

En gnral, on rencontre les couches suivantes partir du sol (Fig. 8) :

Couche de forme
Couche de fondation : la construction de cette couche ne pose pas de problme particulier.
La plupart des matriaux routiers conviennent.
Couche de base : la construction de cette couche doit faire lobjet dune attention toute
spciale : le matriau utilis dans cette couche doit pouvoir rsister aux contraintes rsultant
du trafic.
Couche de surface

Les couches de fondation, de base et de surface constituent la structure de la chausse, la couche de

forme ainsi que la PST font rfrence au terrassement.

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4.2. Trac gomtrique

Le trac dune route est une succession de droites et de courbes.

Vue en plan :
alignements droits
Arcs de cercles
Clotodes
Courbes composes : courbe en s, courbe en ove...

Profil en long :
droites raccordes par des paraboles axe vertical.

Remarque : la difficult est de faire le lien entre les diffrents plans, on ne peut pas raliser le trac
sur la vue en plan sans faire le lien avec le profil en long et les profils en travers.

4.3. Terminologie

LEMPRISE : partie du terrain qui appartient la collectivit et affecte la route ainsi qu ses
dpendances.

LASSIETTE : surface du terrain rellement occupe par la route.

PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chausse et les accotements.

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CHAUSSE : surface amnage de la route sur laquelle circulent les vhicules. Elle est constitue
dune ou plusieurs voies de circulation.

ACCOTEMENTS : zones latrales de la PLATE-FORME qui bordent extrieurement la chausse.

Laccotement est constitu de la berme et de la bande drase.

Exemple 1 : cas dune chausse 2 ou 3 voies.

Exemple 2 : cas dune autoroute

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Exemple 3 : profil en travers type

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5. Dtermination dune chausse

5.1. Principe Classification du

Ressource en
sol : nature, tat
matriaux
hydrique
Mtorologie
Voir annexe 1
Circulation de chantier
Vrification gel-dgel
Etude conomique
Environnement Cas de PST (O 6)
hydrique Voir annexe 2

Conditions de Classe de portance Couche de forme

drainage ou mesure darase ARi
de portance
Court terme
Long terme

Classe de plate Etude du trafic

VRS VRNS forme PFi
Tc7 Tc8 PF3 PF3 Ti
Tc6 PF3 PF2
Tc5 PF2 PF2
VRS Dtermination de la
VRNS catgorie de voie

Dtermination de
Catalogue de Choix dune ou la classe de trafic
structures plusieurs structures cumul Ti

Choix de la couche
de surface

Vrification gel-dgel

Etablissement de la
coupe transversale

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5.2. Coupe type et terminologie

5.3. Structure de chausse

Pour dterminer une structure de chausse il existe un catalogue type en fonction de la catgorie de
route VRS ou VRNS.

Pour entrer dans ce catalogue nous avons besoin de deux donnes :

- Le trafic T
- La catgorie de plate forme PF

Le terrassement tiendra compte de la portance du sol qui varie suivant la position de la route .

Le terrassier livrera une PST en fonction de la PF dsire. Il doit suivant le sol rencontr en dblai,
ajout une couche de forme dpaisseur variable suivant les diffrentes zones.

Il est plus facile de faire varier cette couche de forme plutt que de modifier lpaisseur de la
structure de chausse.

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Exemple de fiche de
structure de chausse

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Exemple de fiche de
structure de chausse

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INFORMATION :
Vous pouvez tlcharger le fichier sur le site http://www.cours-genie-civil.com/ dans la rubrique :

Procds gnraux de construction

Routes
Cours route Module C5 IUT

Le cours complet disponible galement sera dvelopp au 2 semestre pour les tudiants qui
prendront loption Travaux Publics : Module C9

Bon courage
Frdric VISA

NOTES PERSONNELLES :

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