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CHAPITRE 4 Generalites Sur Les Roulements PDF
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CHAPITRE IV
LES ROULEMENTS
1. L'histoire des Roulements
" Le roulement est un organe mécanique d'application universelle. Il est présent dans tous les mécanismes en
mouvement dans lesquels il assure la liaison mobile de deux éléments en rotation l'un par rapport à l'autre. "
Notons que l'appellation de roulement provient des corps roulants qui, interposés entre les deux éléments en
rotation l'un par rapport à l'autre - dénommés bagues - permettent le " roulement ", et non plus le frottement, entre les
deux surfaces de contact.
Les cages
2. Types de Roulements
La partie qui va suivre présente les différences détaillées des principaux roulements utilisés dans l'industrie. La
présentation choisie va mettre en évidence les principaux points de distinction.
Règle 1 :
• il faut monter avec un ajustement serré 1 bague qui tourne par rapport à la direction de la charge. Ce serrage radial
de la bague tournante par rapport à 1 direction de charge a pour objet d'éviter le laminage de 1 portée de cette
bague (fig. 6).
Règle 2 :
• Une bague fixe par rapport à la direction de charge est généralement montée avec un ajustement " glissant " (tableau 5).
Règle 3 :
• Pour réaliser une liaison " pivot ", un arrêt axial doit être réalisé une seule fois dans chaque sens.
Si les deux arrêts sont sur le même roulement (à bagues non séparables)', il est alors appelé " palier fixe " (fig. 8). Dans ce cas, le
roulement doit être le plus près possible du point d'application de la charge axiale. Les avantages sont une dilatation fibre de l'arbre,
l'absence de risque de flambage et une cotation fonctionnelle à tolérances plus larges (fig . 22-c).
Règle 4 :
• Un ajustement " serré " ne peut pas transmettre un effort axial entre arbre et logement. Un effort axial doit donc être transmis " par
obstacles " (épaulements, écrous, entretoise, etc. ) (voir paragraphe 3.3).
Note: l'épaulement doit avoir des formes compatibles avec les arrondis des bagues (fig. 10).
fig 10.
3.3.1 Épaulement
fig 11
fig 12
fig 13 / 14
3.3.5 Ecrous
fig. 15
fig. 16
• Écrou auto freiné du deuxième type: une vis de pression agissant sur le filetage par l'intermédiaire d'une pastille de métal tendre (fig.
17) ou l'écrou est fendu (fig. 18).
fig. 17
fig 18
fig. 20 fig. 21
Ces déflecteurs n'offrent aucun frottement, donc ne limitent pas la vitesse. L'étanchéité reste bonne mais imparfaite.
fig. 43
fig. 44
fig. 53
fig. 52
fig. 51