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SOMMAIRE
 Introduction Générale.

 Terminologie routière.
COURS DE LA VOIRIE ET LES PLATES
 Choix des caractéristiques géométriques.
FORMES ( Conception et dimensionnement )
 Construction des profils en long – Calage.

 Dimensionnement des chaussées.

 PLATES FORMES.

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 Cubatures.
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1 Introduction
 La voirie est un réseau constitué d’un espace collectif qui est appelé à
couvrir la circulation des différents usagers (piétons, véhicules) avec une
certaine fluidité.

 Pour une voirie tertiaire qui est conçue dans le but d’établir une liaison de
circulation dans les habitations et groupe d’habitation doit se conformer
aux critères suivants :
 Desservir chaque habitation et chaque groupe d’habitation par un
 tronçon de voirie.
 Assurer une fluidité de circulation suffisante afin d’éviter les
problèmes de circulation.

Aménagée telle façon à protéger les piétons et les véhicules en stationnement.

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Phasage de conception d’un projet routier

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Terminologie routière Terminologie routière

Chaussée ;C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent
normalement les véhicules. La largeur de la chaussée varie entre 3 à 7m.
1. Chaussée et accotements
Accotements ; L'accotement est la partie de la plate-forme aménagée
2. Terre plein central entre la chaussée et le talus. L'accotement sert:
3. Fossé •De support latéral à la structure de la chaussée;
4. Plate- forme et assiette •De refuge aux véhicules arrêtés ou en panne ;
•Permet la circulation des véhicules d'urgence ;
5. Emprise
6. Remblais et déblais
7. Dévers et Talus
8. Ouvrages d’assainissement.
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Terminologie routière Terminologie routière

Assiette; C’est la surface du terrain réellement occupée par la
Plate-forme; C’est la surface de la route qui comprend la ou les chaussées, les
accotements et, éventuellement les terres pleine.
route et ses annexes.(Plate-forme + faussée + talus + toute
dépendance et ouvrages affectés au DP).
ACCOTEMENT
CHAUSSEE
Emprise; C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la
route et ses annexes. Elle au moins égale à l’assiette Elle est
T.P.C généralement de :
CHAUSSEE
•30 m pour les routes,
ACCOTEMENT •70 à 100 m pour les autoroutes.

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Terminologie routière Terminologie routière

Faussée :Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plate-forme. Dévers; C’est l’inclinaison transversale de la route
Ils sont destinés à assainir la plate-forme en collectant les eaux de ruissellement. En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux
On distingue
superficielles.
: En courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de
ruissellement et de compenser une partie de la force centrifuge .

Remblais – Déblais;
Quand la route est construite au-dessus du terrain naturel, on dit qu’elle est en remblais.
Quant elle est construite au-dessous du terrain naturel, on dit qu’elle est en déblais.


Déblais

Remblais

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Terminologie routière Terminologie routière

TALUS; Partie de route comprise entre l'accotement et le faussée. On distingue
les talus de remblais et les talus de déblais
Les talus de remblais sont généralement réglés à une pente de 3/2.
Les talus de déblais sont généralement réglés à une pente de 1/1.
Les ouvrages hydrauliques; L'écoulement d'eau sur un chantier de terrassement
représente la difficulté à éviter. Il peut condamner l'activité du chantier.
L'écoulement des eaux doit être pris en compte dans la préparation et tout au
long du chantier.

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Critères de base Choix des caractéristiques géométriques

Caractéristiques de base
Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental.7
1-Profil en travers
Ce choix que dépend : Largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et pente des talus.

2-Profil en long
•Le coût des travaux. Déclivités maximales ;
•Les avantages procurés aux usagers. Rayons de raccordement saillant et rentrant.

Les critères de base qui guident le choix de ces caractéristiques techniques 3-Tracé en plan
sont : Rayons de courbure en plan.

4-Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage

•Fonction de la piste ; buses, dalots, radiers, O.A Tranchées drainantes,
•Le trafic ; 5-Structure de chaussée.
•L’environnement de la piste (topo, géologie, géotechnique, hydrologie, le nature du sol, trafic,
bâti...) climat de la zone
matériaux disponibles dans la région .
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Choix des caractéristiques géométriques Choix des caractéristiques géométriques

Règles à respecter dans le tracé en plan (Routes) 1-Vitesse da base

1. L’adaptation du tracé au terrain naturel afin d’éviter les grands mouvements C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les
de terre (les terrassements importants). conditions normales de sécurité sur une certaine longueur de
2. Se raccorder au réseau routier existant. la piste par un véhicule en circulation libre.
3. Éviter de passer sur des terrains agricoles et zones forestières.
C’est un paramètre de calcul qui permet de définir les
4. Chercher le meilleur tracé possible en évitant le maximum les propriétés caractéristiques minimales des points particuliers (virages,
privées. carrefours,…).
5. Éviter le franchissement des oueds afin d’éviter le maximum d’ouvrages
d’art et cela pour des raisons économiques, si le franchissement est Catégorie Exp 1ère 2ème 3ème H.C
obligatoire éviter les ouvrages biais.
6. Éviter les sites qui sont sujet à des problèmes géologiques (présence de Vb (Km/h) 120 100 80 60 40
failles ou des matériaux présentant des caractéristiques très médiocres).

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Choix des caractéristiques géométriques Choix des caractéristiques géométriques

1-Rayon de courbure en plan 1- Raccordement et devers
En voirie urbaine, le raccordement est la courbure offerte à un tronçon de voirie
interposé entre 2 alignements de directions différentes (en altimétrie ou en
planimétrie). Cette courbure doit justifier certains critères de sécurité et du Les tracés routiers se composent en première approximation
d’alignements droits et de courbes circulaires ;
confort, en outre cette procédure offre l’avantage le tracer le plus économique.

Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant

obligatoirement séparées par un alignement doit de longueur
appropriée sauf exception...?

V/C 120/Exp 100/1er C 80/2ème C 60/3ème C 40/H.C

RMN 1 000 500 250 125 30
RMA 700 350 175 75 15
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C.Excep 1ère C 2ème C 3ème C

R % R % R % R %
700 7% 350 7% 175 7% 75 7%
750 6% 375 6% 200 5,5 % 80 6,5 %
800 5,5 % 400 5,5 % 225 4,5 % 90 6%
850 5% 425 5% 250 4% 100 5%
900 4,5 % 450 4,5 % 275 3,5 % 110 4,5 %
950 4,5 % 475 4,5 % 300 3% 120 4%
1000 4% 500 4% 325 3% 125 4%
1050 3,5 % 525 3,5 % 350 2,5 % 130 4%
1100 3,5 % 550 3,5 % >350 P.N 140 3,5 %
1150 3,5 % 575 3,5 % 150 3%
1200 3% 600 3% 160 3%
1300 3% 625 3% 170 2,5 %
1350 2,5 % 650 3% 175 2,5 %
1400 2,5 % 675 2,5 % >175 P.N
2000 700 à 2,5 %
> 2000 P.N 1000 P.N
> 1000
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Choix des caractéristiques géométriques Choix des caractéristiques géométriques

2-Trottoir
Les accotements dans une voie urbaines sans remplaces par les trottoirs dont la
fonction n’a est pas seulement d’assurer une certaine fluidité rapide des
piétons mais aussi, les promenades des gens ou admirer les expositions dans les
vitrines.
2.1. Largeur des trottoirs :
Les normes n’exigent que la largeur minimale du trottoir déterminée par le fait
qu’un piéton et une voiture d’enfant peuvent se croiser sans gêne.
o 1.50 m lorsque le trottoir ne comporte pas d’obstacle.
o 2.00 m lorsque le trottoir comporte des candélabres d’éclairages public.
Pensant l’aménagement du trottoir tel qu’implanter une ou plusieurs rangées
d’arbre, peut augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu’à 9 m.

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Choix des caractéristiques géométriques Bordure de trottoir

2.2. Bordure de trottoir : Type A :Bordures d'accotements de routes
ou autoroutes,
La séparation physique entre la chaussée et le trottoir est matérialisée par des
bordures qui constituent un obstacle pour l’envahissement du trottoir par les Type P : Bordures pour parcs de
véhicules pendant les manœuvres de stationnement, la hauteur de bordure est stationnement, allées, terrains de sport
fixée selon l’endroit de son implantation.
Type T - : Bordures de trottoirs plus
spécialement destinées aux voiries urbaines

Type CS : : Caniveaux simple pente

destinés à être utilisés, soit avec des
bordures de type A, soit avec des bordures
de type T

Type CC : Modèles CC1 - CC2 : Caniveaux

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Mr: EL IDRISSI 25 double
Mr: EL pente
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Choix des caractéristiques géométriques Choix des caractéristiques géométriques

2-Demande de stationnement 2-Demande de stationnement

Deux méthodes peuvent être utilisées pour évaluer la
demande basée sur des procédés statistiques et enquêtes qui
sont fonctions de certains paramètres dont on distingue :
• La population totale de la zone urbanisée.
• Le taux de motorisation de la zone considérée.
•Le taux des véhicules en heure de pointe.
Bureaux laboratoire …………………………1 place /20m2 bureaux
1 place /4 employés.
Centre commerciale …………………………1 place /50 m² de surface.
Hôtel ………………………………………...1 place /5 chambres.
Acrogure …………………………………….1 place /3 passagers.
Zone industrielle …………………………….0.7 place / ouvriers.
Hôpital ………………………………………1 place / 5 lit.
Cinéma ………………………………………1 place / 10 spectateurs.
Restaurant ……………………………………1 place / 10 clients.

Afin de fixer les idées, le tableau ci-dessous donne la

demande de stationnement selon les besoins des endroits
considéré

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Choix des caractéristiques géométriques Construction des profils en long – Calage.

2-Voie pompières 1-Profil en long

une voie pompière s’avère nécessaire afin de permettre au moins au Le profil en long comprend deux tracés superposés
véhicules de secours des sapeurs pompier l’intervention facile et rapide en cas A/ ligne rouge : la construction de la ligne rouge doit être conforme aux
d’incendie. recommandations exposées plus loin.

•Possibilité de passage d’un véhicule de 13t portant une échelle de 30m B/ profil T.N : s’obtient soit par un nivellement direct sur le terrain suivant la
ligne rouge en plan, soit d’après les indications du plan coté.
•Rayon de raccordement intérieur est de 11m au minimum.

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Construction de la ligne rouge Profil en travers

L’ajustement de la ligne rouge permet de visualiser la position de la voirie par rapport au
Pour établir un croquis du profil en travers, en général, on rapporte les
TN.
distances et les hauteurs à la même échelle, prise (1/100).
Les recommandations générales à respecter pour la conception de la ligne rouge sont :
Sur le plan vertical, à la coupe transversale de la voirie sont
représentées toutes les dispositions prévues pour la voirie (chaussée,
A/ Prévoir la ligne rouge à niveau très proche aux accès des bâtiments pour éviter
trottoir, fosse ou caniveau, talus) et la limite de chaque élément ; on fixe
l’intervention des ouvrages spéciaux (mur de soutènement, escaliers) qui nécessitent des
leurs déclivités.
dépenses excessives.
En ces mêmes points, on doit représenter également les côtés du terrain
naturel. Ainsi, le T.N et le projet auront délimités des surfaces hachurées
B/ assurer une pente minimum de 0,5 % dans les terrains de morphologie jugée plate pour
qui seront utilisées pour le calcul de cubature de la voirie.
permettre l’écoulement des eaux de ruissellement.

C/ dans les terrains très accidentes, assurer une pente de :

7 % sur les tronçons de voirie ayant des aires de stationnement.

12 à 14 % sur les tronçons simples, et ce, pour ne pas compromettre la stabilité des
véhicules en stationnement surtout pendant la période hivernale 24/02/2019 24/02/2019
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Profil en travers Structure des chaussées.

Sur la totalité des profils en travers, on distingue plusieurs catégories : Une chaussée est une structure qui est constituée de plusieurs couches
de matériaux mises en oeuvre sur un sol terrassé appelé sol support.
- profils en travers avec des parkings
- profils en travers avec parking sur la droite Afin de jouer son rôle de confort,
- profils en travers avec parking sur la gauche la chaussée d’une route doit supporter
- profils en travers sans parking les fortes actions mécaniques des véhicules
et les transmettre au sol de fondation sans
qu'il ne se produise de déformations
permanentes dans le corps de la chaussée
à savoir :

1) Le type de la chaussée
2) la nature du sol sur lequel la chaussée est fondée
3) l’action du poids des véhicules et l’effet des pneus sur la chaussée
4) la structure de la chaussée et le dimensionnement des couches

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Mr: EL IDRISSI 33 Mr: EL IDRISSI 34

Structure des chaussées. Couche de forme

Faut-il une couche de forme ?
On appelle “ chaussée ”, la partie de la voirie réservée à la circulation de
tous les types de véhicules, elle doit faire l’objet du confort lors du
déplacement des automobilistes. On peut rencontrer dans un même projet des sols
de caractéristiques très variables.

Afin d’améliorer et d’uniformiser la portance du sol.

Constituée d'une ou plusieurs couches de

matériaux différents incluant éventuellement un
géotextile.

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Mr: EL IDRISSI 35 Mr: EL IDRISSI 36

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Couche de fondation Couche de base

Faut-il une couche de fondation ? Faut-il une couche de base ?

L’élément de la structure de chaussée en contact de la construction de cette couche doit faire l’objet d’une
la plateforme de la couche de forme, son rôle est de attention toute spéciale : le matériau utilisé dans
résister aux efforts verticaux transmis par la couche cette couche doit pouvoir résister aux contraintes
de base. résultant du trafic.

Elles apportent à la structure de chaussée l’essentiel

de sa rigidité Élément de structure soumis directement aux efforts
des couches de surface, elle permet aussi le réglage
Les couches d’assise= couche de fondation + couche de base des pentes de la chaussée

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Mr: EL IDRISSI 37 Mr: EL IDRISSI 38

Couche de surface Couche de roulement;

La couche de surface est formée d’une couche de
roulement surmontant éventuellement une couche de
liaison intermédiaire.
Elle assure la fonction d’étanchéité des
couches d’assise vis-à-vis des infiltrations d’eau
Et à travers ses caractéristiques de surface, elle
garantit la sécurité et le confort des usagers.
•S’opposer à la pénétration de l’eau.
•Résister aux efforts horizontaux des pneumatiques
Mr: EL IDRISSI
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Premier rôle : la sécurité
La couche de roulement doit posséder de bonnes
propriétés antidérapantes, c'est-à-dire une bonne rugosité.
Cette rugosité doit être d'autant meilleure que la vitesse
est élevée.
Deuxième rôle : le confort
Le confort pour un usager, consiste, en particulier, à ne pas
ressentir dans son véhicule de secousses brutales ou de
vibrations excessives. Deux facteurs principaux
conditionnent ce confort : la suspension des véhicules
d'une part, l'uni de la chaussée d'autre part, le mauvais uni
pouvant d'ailleurs entraîner une perte d'adhérence ou
rendre la chaussée trop bruyante
Mr: EL IDRISSI
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Couche de roulement; Choix de Couche de roulement;

Troisième rôle : la participation à la structure
Il intéresse plus particulièrement l'ingénieur
routier car :
la couche de roulement subit directement les agressions
du trafic et celles liées aux conditions climatiques;
Elle doit également faire obstacle à la pénétration d'eau
dans les assises de chaussées.
ECF : Enrobé Coulé à Froid.
EF : Enrobé à Froid.
EB (BB) : Enrobé (Béton) Bitumineux.
BBME : Béton Bitumineux à Module El
BBTM : Béton Bitumineux Très Mince.
BBDr : Béton Bitumineux Drainant.
Le choix du revêtement dépend de la nature de la couche de
chaussée retraitée, du trafic, des conditions climatiques (la
protection est nécessaire en particulier vis à vis des
agressions créées par les opérations de viabilité hivernale),
ainsi que des objectifs définis par les autorités routières en
terme de niveau de service.

Mr: EL IDRISSI
24/02/2019 5 àMr:7ELcm d’enrobés
IDRISSI
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MATÉRIAUX DE CHAUSSÉES
Dimensionnement de chaussées
Les graves non traitées;
Les graves non traitées sont des matériaux granulaires à
granulométrie continue avec un diamètre maximal de grains
Dimensionner une chaussée consiste à
compris entre 14 et 31,5 mm,
déterminer les épaisseurs des différentes
couches constituant cette chaussée. utilisations
utilisées comme matériaux d’assise de chaussées,
principalement sur les chaussées à faible trafic, en couche de
Le dimensionnement de la chaussée est base et de fondation ;
fonction des deux paramètres le trafic et la
classe du sol. couche de base couche de fondation :
Les GNT « de type A » GNF1
Les GNT «de type B » GNF2
Les GNT « de type C » GNF3
Les GNT « de type D »
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Mr: EL IDRISSI 43 Mr: EL IDRISSI 44

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MATÉRIAUX DE CHAUSSÉES

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24/02/2019 Mr: EL IDRISSI 45 Mr: EL IDRISSI 46

Application pour lotissement

Dans l’absence d’un rapport géotechnique de la région on se
base sur la structure suivante :

20 cm GNF+15 cm GNA+5 cm EB

GNF: Grave non traitée pour couche de fondation

GNB: Grave non traitée pour couche de base
EB : la couche de roulement

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Cubature des terrasses Cubature des plate formes

Décapage de la terre végétale : (nettoyage)
Il est évident, avant d’entamer les travaux de terrassement, de
procéder au nettoyage du sol naturel
cette tache consiste à débarrasser le terrain de toute la terre
végétale, des détritus, des matières organiques, des arbres et
arbustes qui pourraient s’y trouver.
la mise en réserve de la terre végétale est recommandée car elle
peut servir ultérieurement pour la conception des espaces verts,
aires de jeu…..etc.
La couche de terre végétale est à décaper selon la nature du sol
constituant le site, son epaisseur varie entre 20 et 40 cm
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Mr: EL IDRISSI 49
Après le nettoyage du terrain naturel, la cote plate forme étant fixée
par le plan d’exécution à l’aide d’un matériel approprie, on doit
réaliser cette plate forme par :
L’opération de déblaiement si elle est prévue au-dessous de TN
L’opération de remblaiement si elle est prévue au-dessus de TN
dans les terrains.
En général la plate forme est réalisée par une opération mixte,
déblai et remblai :
de ne pas créer des décrochements de niveau important
limiter au minimum les décrochements entre la chaussée
et la plate forme
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Mr: EL IDRISSI 50

Calcul de la cote plate forme Calcul de la cote plate forme

Pour déterminer les cotes plate formes selon les critères précités,
deux cas se présentent :
cas où la surface est carrée ou rectangulaire : le cote plate forme
C.P.P. = H min + H /2
cas où cas où le terrain est accidente : le cote plate forme
Si le terrain est accidente, les courbes de niveau sont trop serrées, on peut
avoir plusieurs courbes de niveau traversant la plate forme, dans ce cas la
CPF est fixée de la manière suivante :

Hmax + Hmin
Sachant que H = Hmax – Hmin CPF= ------------------ avec Hmax : la plus grande cote traversant la PF
2 Hmin : la plus basse cote traversant la PF
Hmax : l’altitude du sommet le plus haut de la plate forme considérée. Où :
Hmin : l’altitude du sommet le plus bas de la plate forme considérée. H1
CPF = --------- avec H : courbe traversant la plate forme
N n : nombre de courbe traversant la PF

Application numérique :
650 +651+652+653+654+655+656+657+658
CPF = --------------------------------------------------
9

D’où CPF = 654

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Mr: EL IDRISSI 53 Mr: EL IDRISSI 54

ÉTUDE ROUTIÈRE ÉTUDE ROUTIÈRE

- un mémoire justificatif et explicatif
On distingue ci-après trois phases d’études :
Il est trait des points ci- après :
I - Étude de définition (E.D).
•Objectif de l’opération de
La composition de ces dossier sera celle qui est deaite ci-
•Donnés topographiques
dessous, pour chaque phase d’étude au énumère les pièces
afférentes à l’étude : •Donnée du trafic
•Donnés géotechniques.
•Du tracé •Donnés spécifiques
•Des ouvrages d’art ; •Donnés hydrologiques
•Des structures de chaussées ; •Choix des catégories
•Des aménagements ponctuels •Discutions technico- économiques

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ÉTUDE ROUTIÈRE ÉTUDE ROUTIÈRE

-les plans annexes au mémoire II Avant projet :

•Plan de situation (1/50000 à 1/100000)
•Esquisses des tracés proposés sur carte
•géographique originale à l’échelle 1/20000 à
1/50000
•Esquisses des tracés sur extraits de carte géologique
•Esquisses des tracés sur cartes des contraintes.
D’une manière générale, le dossier d’avant projet comporte
deux parties :
- Un Rapport, constitué d’un mémoire et de dossiers annexes
Les plans.
•Pour plusieurs ensembles des variantes :
•Objet de l’opération ;
•Description et interprétation des données géologiques et
géotechniques.
•Description et caractérisation des variantes étudiées ;

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Mr: EL IDRISSI 57 Mr: EL IDRISSI 58

ÉTUDE ROUTIÈRE ÉTUDE ROUTIÈRE

Justification du choix et des caractéristiques de la variante
proposée ;
Proposition pour l’étude du projet d’exécution ;
-Pour chaque variante :
•Exposé des contraintes spécifiques de la variante ;
•Tableau des caractéristiques géométriques en plan et en profil
en long ;
•Détail estimatif chiffré (confidentiel) ;
•Evaluation de la rentabilité économique de la variante
(éventuellement).
Plans annexes au rapport
1. plan de situation ( 1/50000 au 1/250000)
2. plan d’ensemble des variantes à l’échelle du 1/5000
au1/50000
3. profils en travers types au 1/100 au 1/200
4. plan de tracé l’échelle du 1/2000 au 1/5000 profils en long
5. hauteur : échelle des longueurs décuplée
6. cahier des profils en travers au 1/100 au 1/200
(éventuellement)
7. Plan des ouvrages de protection à l’échelle du 1/25 au
1/1000.

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Mr: EL IDRISSI 59 Mr: EL IDRISSI 60

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ÉTUDE ROUTIÈRE

1° - coût moyen des études au km (par région)

Régions Coût moyen au km Étude de voirie d’un lotissement

Sud 10.500dhs
Tensift 11.200dhs
Étude de cas
Centre 10.200dhs
Nord-ouest 18.000dhs
Centre- Nord 150550dhs
Centre- sud 13000dhs
oriental 9200dhs
Moyenne : 12500dhs

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