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Les routes coupent des cours d’eau permanent ou saisonniers (oueds, thalwegs...).
Ces points d’intersection constituent les points les plus dangereux, ils conduisent
souvent soit à la destruction de la voie, soit à sa submersion et dans des cas à
l’interruption de la circulation, ou la diminution de la vitesse.
Pendant la saison pluviale, des petits ruisseaux d’eau s’établissent au bord de la
chaussée ou traversent celle-ci. De ce fait, un nombre important des routes
nationales sont impraticables à cause des crues qui conduisent à des coupures de
circulation. Pour le rétablissement des écoulements naturels sans danger ni pour la
route ni pour l’usager, les buses et dalots sont généralement les ouvrages les plus
utilisés.
I. OUVRAGES DE FRANCHISSEMENT
Entrée chanfreinée
Biseauté
selon le talus
Saillante hors
remblai,
coupée droite
Avec mur de tête ( ou avec mur
tête et murs ailes)
Entrée
chanfreinée
BUSE ARCHE
Exemple de buse métallique
Entrée chanfreinée
Les dalots ordinaires dans lesquelles les pieds droits sont en
DALOTS gros béton ou en maçonnerie et qui peuvent être fondés soit
ORDINAIRES sur les semelles en béton ou en béton armé, soit sur un radier
général en béton armé.
DALOTS Les dalots portiques qui sont analogues aux dalots cadres
PORTIQUES mais qui n'ont pas de radier.
DALOTS
DALOTS CADRES DALOTS
ORDINAIRES
PORTIQUES
A bord francs sur 3 cotés
Mur de tète, sans mur
en aile
Entrée chanfreinée
Mur en aile inclinés
Mur de tète, sans mur
en aile
Mur en aile dans le
prolongement des
parois latérales
Les dalots : pas de remblai ou faible épaisseur.
3 types:
ordinaire: coulés sur place
cadre: préfabriqués (dalle + radier + voiles)
portique: préfabriqués (dalle + voiles)
Autres types de dalots
L’eau, source de vie, constitue pour la chaussée et ses annexes un élément néfaste
qui a souvent un rôle très important dans le processus de dégradations des
chaussées.
L’accumulation d’eau sur la chaussée est dangereuse non seulement pour sa
structure mais encore pour la sécurité de la circulation ; en effet, l’adhérence de la
route est fortement diminuée tandis qu’apparaissent des risques d’aquaplanage.
L’eau interne peut engendrer une perte de portance du sol support due à une
augmentation de sa teneur en eau ou une chute des caractéristiques des matériaux
du corps de chaussée.
La lutte contre les conséquences néfastes engendrées par l’eau sur les chaussées,
doit se faire en établissant un système de drainage efficace. Or pour être efficace,
un tel projet nécessite un bon choix des dispositifs drainants, une bonne exécution
et un entretien courant.
MERCI DE VOTRE ATTENTION