REPUBLIQUE DU BENIN

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MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
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UNIVERSITE D’ABOMEY-CALAVI
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ECOLE POLYTECHNIQUE D’ABOMEY CALAVI
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Département de Génie Mécanique et Energétique

Filière : Génie Mécanique et Energétique

Niveau : 3eme Année

Résistance des Matériaux II

Chapitre 4 : Coefficient de sécurité

Enseignant : Abdou Raimi ALAKOUKO

Année académique : 2020-2021

 Résistance des Matériaux II - Chapitre 4

Sommaire

4.1. Généralité .......................................................................................................... 3

4.2. Coefficient de sécurité et caractéristique mécanique des matériaux .......... 4

4.3. Quelques valeurs du coefficient de sécurité ................................................... 4

Abdou Raimi ALAKOUKO

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 Résistance des Matériaux II - Chapitre 4

4.1. Généralité

Pour qu’une structure (machine, véhicule, avion, bateau, immeuble.. .) puisse

supporter en toute sécurité les charges qui normalement la sollicitent, il suffit qu’elle
puisse résister à des charges plus élevées. La capacité à supporter ces charges
constitue la résistance de la structure. Le coefficient de sécurité s est défini par :

𝑪𝒉𝒂𝒓𝒈𝒆 𝒂𝒅𝒎𝒊𝒔𝒔𝒊𝒍𝒆 𝑹𝒆𝒔𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒆 𝒓é𝒆𝒍𝒍𝒆 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒔𝒕𝒓𝒖𝒄𝒕𝒖𝒓𝒆

𝒔= = (4.1)
𝑪𝒉𝒂𝒓𝒈𝒆 𝒉𝒂𝒃𝒊𝒕𝒖𝒆𝒍𝒍𝒆 𝑹é𝒔𝒊𝒔𝒕𝒂𝒏𝒄𝒆 𝒔𝒕𝒓𝒊𝒄𝒕𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕 𝒏é𝒄𝒆𝒔𝒔𝒂𝒊𝒓𝒆

Le choix de la valeur de s dépend de la connaissance (ou non) des phénomènes

agissant sur la structure : surcharges éventuelles, chocs, type et degré de précision
des charges (statiques, dynamiques, répétées…), phénomènes de fatigue,
concentrations de contraintes, connaissance et variations des propriétés du matériau,
qualité de la fabrication, effets de l’environnement, mode de rupture (progressive ou
brutale), conséquences d’une rupture sur l’environnement (dégâts matériels,
humains…).

Le choix définitif du coefficient de sécurité est généralement effectué par un

groupe de spécialistes. Ce groupe établit, si nécessaire, une codification, une
législation ou une normalisation destinée à l’usage des utilisateurs.

Par ailleurs, un coefficient de sécurité trop faible augmente exagérément les

risques de rupture. Un coefficient de sécurité trop élevé peut aussi avoir des effets
néfastes (augmentation du poids, du prix de revient...).

Le coefficient de sécurité, s varie le plus souvent entre 1 et 10.

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4.2. Coefficient de sécurité et caractéristique mécanique des matériaux

Pour un grand nombre de structure, la sécurité est obtenue si, sous charge, les
déformations du matériau restent élastiques (non plastiques). Ceci est réalisé lorsque
les contraintes en n’importe quel point de la structure restent inférieures à la limite
élastique Re (ou Re0,2) du matériau. L’expression (4.1) donne alors :

Limite d'élasticité du matériau R

s  e (4.2)
Contrainte tolérée dans la structure (résistance pratique) Rp

Pour des matériaux fragiles (béton, bloc de terre comprimé…), pour le bois et
d’autres, il est souvent préférable d’utiliser la résistance à la rupture Rr du matériau
plutôt que la limite élastique Re, difficile ou impossible à obtenir. L’expression (4.2)
devient alors :

Contrainte de rupture du matériau R

s  r (4.3)
Contrainte tolérée dans la structure (résistance pratique) Rp

Dans le domaine et l’avions et d’autre, on parle de marge de sécurité m . Elle

est définie par :

m  s 1 (4.4)

4.3. Quelques valeurs du coefficient de sécurité

En mécanique, au sens large : chaudronnerie, structures métalliques, génie

mécanique (conception de mécanismes), automobile, on utilise typiquement les
coefficients indiqués dans le tableau suivant.

Tableau 1: Coefficients de sécurités

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Coefficient Charges Contraintes Comportement Observations

de sécurité exercées sur dans la du matériau
s la structure structure
1≤s≤2 régulières et connues testé et connu fonctionnement
connues constant sans à-
coups
2≤s≤3 régulières et assez bien testé et connu fonctionnement
assez bien connues moyennement usuel avec légers
connues chocs et surcharges
3≤s≤4 moyennement moyennement non testé modérées
connues connues
mal connues mal connues non connu
ou incertaines ou incertaines

Par exemple,

 pour le domaine du génie civil : s = 1,5 ;

 matériel routier : s = 3 ;
 pour les appareils de levage industriels, selon arrêté français du 18 décembre
1992 :
o levage par des chaînes de levage : s = 4,
o composants métalliques d'accessoires de levage (par exemple crochets,
palonniers) : s = 4,
o levage par des câbles métalliques : s = 5,
o levage par des sangles en tissus : s = 7 ;

 pour les ascenseurs (transport du public) : s = 10.

FIN

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