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Toute reproduction, même partielle du présent document est soumise à l’accord préalable de RFF, son utilisation doit être dûment autorisée et
respecter les conditions définies par l’autorisation
Référentiel technique LGV
dans le cadre de PPP ou de DSP
tome 9A - EALE
Sommaire
1 DISPOSITIONS GENERALES ......................................................................................4
1.1 Préambule ..................................................................................................................4
1.2 Objet ..........................................................................................................................4
1.3 Domaine d’application ..............................................................................................4
1.4 Définitions et abréviations ........................................................................................5
2 EXIGENCES DES INTERFACES ..................................................................................6
2.1 Interfaces avec la caténaire........................................................................................6
2.2 Interfaces avec les ouvrages de Génie Civil..............................................................6
2.3 Interfaces avec le matériel roulant.............................................................................6
2.4 Interfaces avec le RFN ..............................................................................................6
2.5 Interfaces autres.........................................................................................................7
2.6 Conditions environnementales ..................................................................................7
3 EXIGENCES DE LA PERFORMANCE ..........................................................................8
3.1 Trafic .........................................................................................................................8
3.2 Alimentation HTB.....................................................................................................8
3.3 Tension caténaire.......................................................................................................9
4 EXIGENCES FDMS ...................................................................................................9
4.1 Fiabilité......................................................................................................................9
4.2 Disponibilité ..............................................................................................................9
4.3 Maintenabilité............................................................................................................9
5 EXIGENCES DE SECURITE.......................................................................................10
5.1 Sécurité des personnes vis à vis du risque électrique..............................................10
5.2 Sécurité d’exploitation ............................................................................................11
6 EXIGENCES D’EXPLOITATION ................................................................................11
6.1 Généralités...............................................................................................................11
6.2 Interfaçage avec un CSS du RFN ............................................................................11
6.2.1 Modes de transmission ....................................................................................12
6.2.2 Protocoles de communication..........................................................................12
6.2.3 Liste des signaux échangés..............................................................................12
7 RECETTE ET MISE EN SERVICE ..............................................................................13
7.1 Vérifications techniques..........................................................................................13
7.2 Vérifications électriques..........................................................................................13
7.3 Vérifications d’ordre exploitation ...........................................................................14
7.4 Vérification de la performance................................................................................14
7.5 Mise sous tension électrique ...................................................................................14
1 Dispositions générales
1.1 Préambule
Ce document présente les exigences techniques pour la conception et la réalisation des
équipements d’alimentation électrique des Lignes précisées au « tome 0 – dispositions
communes » des Référentiels technique de conception des lignes nouvelles LGV dans le
cadre de PPP ou DSP .
1.2 Objet
Le présent document définit :
• les exigences relatives aux interfaces (chapitre 2),
• les performances de l’alimentation (chapitre 3),
• les exigences relatives à la FDMS (chapitre 4),
• les exigences relatives à la sécurité (chapitre 5),
• les exigences relatives à l’exploitation (chapitre 6),
• les exigences de recette et de mise en service (chapitre 7).
Le système EALE est décrit comme étant l’ensemble des installations d’alimentation de
la caténaire comprenant notamment les sous stations et postes de traction électrique asso-
ciés (entre les arrivées « lignes » de RTE et la caténaire, les sectionneurs tête de câble
caténaire inclus) ainsi que le retour traction entre la sous station et le regard de retour
traction.
3 Exigences de la performance
Le système EALE assure l’alimentation de traction via la caténaire des engins moteurs
circulant sur la ligne nouvelle tels que décrits dans le programme de ligne.
Les exigences de performance de base de la LGV sont définies la S.T.I. Energie, notam-
ment dans le paragraphe 4.
3.1 Trafic
Les installations d’alimentation de traction électrique doivent être dimensionnées à partir
d’une grille normale de trafic. Le régime normal de trafic étant la situation dans laquelle
toutes les circulations ferroviaires prévues ont une marche respectant la grille de trafic
commerciale.
Ce trafic normal doit conduire à l’élaboration d’un schéma normal d’alimentation respec-
tant l’ensemble des critères de performances de la STI Energie.
L’impact d’un trafic perturbé dit probable sera étudié sur ce schéma d’alimentation. Ce
trafic perturbé dit probable est une situation transitoire correspondant à :
- un redémarrage simultané d’un ensemble de trains arrêtés,
- une remise en vitesse d’un ensemble de trains depuis une vitesse basse,
- un rapprochement des trains correspondant à l’espacement minimum autorisé par
la signalisation.
Le titulaire explicitera les hypothèses faites pour des situations perturbées plus im-
portantes, concernant davantage de trains, qui seraient régulées par des mesures
d’exploitation à mettre en place pendant la phase initiale des conditions dégradées
décrite ci avant.
4 Exigences FDMS
L’exigence FDMS est exprimée dans les spécifications générales du projet. Le titulaire
démontrera que le système respecte ces exigences par une étude de cycle de vie (§6 de la
norme EN 50126 - 2000).
4.1 Fiabilité
• L’alimentation électrique doit être de type « normal / secours » à partir de 2
sources distinctes d’alimentation HTB depuis le réseau électrique national
(RTE).
• La conception du système doit permettre un basculement fiable ou d’une travée
(transformateur avec les appareillages et les jeux de barres associés en amont et
en aval) afin d’assurer un service d’exploitation normal
• Des défaillances dans le système susceptibles d’engendrer une dégradation de
l’exploitation seront tolérées à titre exceptionnel.
4.2 Disponibilité
• L’objectif de disponibilité du Système, dans sa globalité et pour assurer
l’ensemble des exigences du paragraphe 3, est défini dans les spécifications gé-
nérales du projet.
• Chaque équipement aura une disponibilité propre très élevée lui permettant de
remplir son rôle à l’égard de la fiabilité du Système et/ou de la sécurité
• La défaillance d’un équipement principal, suite à un incident, une négligence ou
une fausse manœuvre, ne devra pas conduire à une indisponibilité prolongée du
système. L’indisponibilité sera limitée au temps de basculement à distance (infé-
rieur à 1 minute).
• La perte d’une source d’alimentation HTB ou d’une travée n’engendrera pas une
perturbation prolongée de l’alimentation électrique vers la caténaire. La durée de
perturbation sera limitée au temps d’isolement et de basculement à distance (in-
férieur à 1 minute).
4.3 Maintenabilité
• Les équipements et l’installation devront être étudiés pour une exploitation à mi-
nimum de maintenance.
5 Exigences de sécurité
Le système sera étudié pour éliminer les risques d’atteinte à la sécurité des personnes et
des biens.
6 Exigences d’exploitation
6.1 Généralités
• Chaque installation dispose de son propre système local de conduite d’automatisme
et de protections.
• Chaque installation dispose d’un mode de commande locale ou à distance depuis le
CSS.
• Le mode de conduite centralisé (à distance) est le mode normal d’exploitation, les
postes et sous-stations sont commandés et surveillés depuis le CSS (Central Sous-
Stations).
• Les télécommandes et télésignalisations échangées avec le CSS doivent permettre
l’exploitation de chacune des installations (état des équipements, commande des ap-
pareils motorisés, localisation de défaut caténaire…)
• En cas de défaillance du CSS ou du réseau de transmission, chaque site peut être géré
et surveillé en local par l’intermédiaire d’un système local de suivi.
Le canal de transmission utilisé sur le RFN est une quarte téléphonique dans laquelle
transitent les informations TC/TK (télécontrôle/télécommande)
Tout autre canal de transmission peut être envisagé mais nécessitera le développement
d’une interface particulière.
Le protocole utilisé sur le RFN pour la communication entre les installations en ligne et
le CSS est le protocole HNZ SNCF maître-esclave référence 66515.
Tout autre protocole de communication peut être envisagé mais nécessitera la mise en
œuvre d’une station de communication (cartes au format VME) dédiée à ce protocole.
Annexe 1 : Textes
généraux de référence
Les textes cités sont ceux en vigueur au moment de la rédaction du présent document.
Seront applicables tous les textes en vigueur au moment de la conception, de la réalisa-
tion, de l’exploitation, de la maintenance
Pour l’interopérabilité :
Toutes les S.T.I. en vigueur et notamment :
S.T.I. sous Spécification Technique d’Interopérabilité en vigueur. Relative au
système énergie sous système énergie du système ferroviaire transeuropéen à grande
vitesse visé à l’article 6 paragraphe 1 de la directive 96/48/CE
STI sous système Spécification Technique d’Interopérabilité en vigueur. Relative au
matériel roulant matériel roulant du système ferroviaire transeuropéen à grande
vitesse visé à l’article 6 paragraphe 1 de la directive 96/48/CE