INTRODUCTION

Dans le but de nous faire acquérir le savoir-faire, de l’expérience, faire asseoir les

connaissances pratiques acquises et surtout de nous faire acquérir le savoir être et tous cela

dans le domaine de la vie professionnel ; l’Ecole Polytechnique d’Abomey Calavi ( EPAC )

envoie ses étudiants en stage dans des structures de leur choix. Pour se faire j’ai exécuté à

L’AGENCE POUR LA SECURITE DE LA NAVIGATION AERIENNE ( ASECNA)

en Afrique et à Madagascar un stage d’immersion professionnel du 16 avril au 18 mai 2018

sous l’unité Electricité et Balisage ( ELB). Je parlerai donc dans ce rapport d’une part de

l’ASECNA d’autre part de l’unité dans laquelle j’ai été affecté et enfin du déroulement de

mon stage.

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 PARTIE 1:
PRESENTATION DU LIEU DE STAGE

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CHAPITRE 1: Présentation de l’ASECNA
I. Historique
Permettre à la France d’assister les pays Africains dans la gestion de leur espace
aérien, assurer la sécurité de la navigation aérienne, réduire les investissements et
permettre aux innovations d’être à l’actif de tous ; tel est l’objectif fixé par l’AGENCE
POUR LA SECURITE DE LA NAVIGATION AERIENNE ( ASECNA ) en Afrique
et à Madagascar créée le 12 Décembre 1959 par une convention signée à Saint-Louis
au Sénégal et d’un établissement de droit international par la convention du 25
Octobre 1974 à Dakar. Il s’est progressivement imposée comme un organisme de
coopération interafricain tout en subissant de nombreuses modifications. Il compte 18
Etats membre que sont :
Le Benin ; le Burkina Faso ; la Centrafrique ; le Congo ; le Tchad ; le Cameroun ; la
Cote d’Ivoire ; le Gabon ; le Mali ; le Niger ; la Guinée Bissau ; la Guinée Equatorial ;
le Sénégal ; la Mauritanie ; le Togo ; la France ; le Madagascar et l’Union Comores.
Au Benin il est dirigé par monsieur MOUSSA Mohamed.

II. Mission et Rôle

L’ASECNA est chargé de garantir la sécurité de la navigation aérienne. Cette mission de
sécurité peut se regrouper en quatre points spécifiques que sont :

 Garantir le contrôle du trafic aérien ;

 Assurer l’information aéronautique ;
 Couvrir la fourniture de l’assistance météorologique à la navigation aérienne ;
 Assurer le guidage électronique des avions.

III. Représentation de l’ASECNA au Bénin

Les missions de l’agence sont assurées par une Représentation gouvernée par un représentant
nommé par le Directeur Général en accord avec le ministre de tutelle concerné et ce, dans tous
les états membres. Ce cadre est responsable des activités de l’agence dans son Etat
d’affectation. Au Benin elle est actuellement dirigée par M. Wilfrid ADJOVI et se localise à
l’aéroport international CARDINAL BERNADIN GANTIN. Le représentant a en charge
plusieurs tache comme :

-La supervision de :

 L’information aéronautique ;

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  L’assistance météorologique à la navigation aérienne ;
 La lutte contre l’incendie ;
 Les sauvetages
 Le suivi de la protection des servitudes aéronautiques ;
Il est aussi chargé de :

o Veiller à la nécessaire synergie entre les activités aéronautiques nationales et

communautaires ;
o Définir un plan d’action annuel base d’élaboration du budget de fonctionnement de la
Représentation
o Définir les besoins en effectifs et en formation de la Représentation.
Et bien d’autre, mais notons que dans le cadre de ses missions, il assure principalement les
fonctions suivantes :

 L’administration et la comptabilité ;
 L’exploitation technique (service, installations, équipements).

1. situation géographique :
Venant de la Play zone

Carrefour
Haie-
Venant des feux Cadjéhoun
Vive

ASECNA
ASECNA
(Centrale)
(Centrale)

Aéroport Douane ANAC

Carrefour
de la Place
de Martyre

ASECNA
ASECNA
(Représentation)
(Représentation)

Figure1 : Situation géographique de l’ASECNA

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Venant du Camp
GUEZO
 2. Organigramme de l’ASECNA au Bénin

Voici ici classer les différentes structures sous la direction du représentant. Elles contribuent à
la bonne gouvernance de l’ASECNA.

Chef Unité CNS

Chef Unité RSI/MTO

Chargé Maintenance IRE et
Informatique Chef Unité QIP Maintenance

Chef Unité ELB

Chef Unité Piste et Voirie

Chargé Maintenance IGC
Chef Unité Patrimoine

Chef Unité Garage et Transport

Chef Unité Prévision et Protection

MTO
Chargé exploitation MTO
Chef Unité Observation MTO

Le
Chef Unité QIP MTO
Représentant

Chef Unité Facturation

Chargé Administration et Finance Chef Unité Budget

Chef Unité Personnel

Chargé Approvisionnement et Chef Unité Transit et Gestion des

Achat Stocks

Chef Unité Comptabilité

Payeur Chef Unité Dépense

Chefs Unité Recettes

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Figure2 : Organigramme de l’ASECNA au Benin

CHAPITRE 2: Présentation de la maintenance IRE et Informatique,

et de l’unité ELB
I. Présentation de la MIRE-Informatique
1. Rôle de la MIRE-Informatique
Elle est la structure de l’ASECNA qui s’occupe de la maintenance de tous les équipements
informatique, radio, électrique et météorologique.

2. Organigramme de la MIRE
C’est une structure subdivisée en plusieurs unités participant à l’aboutissement des objectifs
de la MIRE en jouant chacune un rôle précis. Nous avons donc:

 Unité RSI-MTO (Equipements Réseaux, Système Informatique et Météorologique):

S’occupe de la maintenance des équipements Météorologique, informatique et de
Communication ;
 Unité QIP (Qualification et Intégration du Personnel) :S’occupe de la coordinnation
des activités du service.
 Unité CNS (Communication Navigation Surveillance) : Assure le bon fonctionnement
des équipements de radionavigation et de radiocommunication.
 Unité ELB (Energie et Balisage) : Dirigeant la centrale électrique de l’ASECNA, elle
s’occupe de la maintenance du balisage lumineux de la piste et du parking, de la
production du transport et de la distribution de l’énergie électrique de qualité aux
équipements.

II. Présentation de l’unité Energie et Balisage

L’ELB, l’unité de la MIRE dans laquelle j’ai effectué mon stage, est chargé de gérer tout ce
qui est énergie dans l’ASECNA.

1. Mission et Rôle
Elle est chargée principalement d’assurer la maintenance des installations électriques
(équipements de production, transport et distribution) ainsi que celle des aides visuelles
(balisage lumineux).

2. Equipements à charge
Ayant à sa charge plusieurs équipements, elle est tenue d’en assurer le bon fonctionnement.
A par ces équipements elle doit pourvoir aux besoins en électricité de l’ASECNA. Comme
équipement nous pouvons citer:
 Des transformateurs abaisseurs;
 Des transformateurs élévateurs;
 Des groupes pour servie relaie en cas de coupure par la SBEE;

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  Des batteries ASI en cas de défaillance énergétique;
 Un pupitre de contrôle situé dans la salle de contrôle;
 Des régulateurs qui contrôlent le balisage;

III. Maintenance des équipements de l’ELB

Afin d’assurer le bon fonctionnement des équipements à sa charge, l’unité ELB effectue des
maintenances préventives systématique.
1. Maintenance des équipements du réseau électrique
Ils interviennent dans la production et la distribution de l’énergie.
1.1. Production d’énergie
Pour alimenter son réseau électrique, l’ASECNA utilise principalement trois sources
d’énergies. Il s’agit de:
 L’énergie conventionnelle fournit par la SBEE dont l’arrivée est constitué de
deux lignes hautes tension de 350 KVA-15KV ;
 L’énergie produite par deux groupes électrogènes dont les caractéristiques
sont:
o Puissance apparente: 300 KVA
o Tension: 400 V
 L’énergie produite par les batteries des ASI (alimentation sans interruption)
d’une puissance de 300 KVA.
Il est donc nécessaire de faire la maintenance préventive de ces différents équipements de
production, surtout les groupes et les bactéries. En cas de défaillance une maintenance
curative subviendra.
1.2. Transport et Distribution d’énergie
L’ASECNA dispose de quatre postes de transformation à savoir P0 (centrale électrique), P1,
P2 et P3. En effet le transport de l’énergie se fait du poste P0 vers le poste P3 à travers les
transformateurs élévateurs TR04 et TR05 415V/5,5KV. Cette transformation alimente une
boucle technique suivant le trajet P3-P1-P2- P0. Le poste P0 dispose aussi de deux
transformateurs d’isolement TR07 et TR08 415V/415V-240V 50KVA respectivement pour la
création du régime de neutre TT pour le TDBT non secouru et TDBT secouru.

Le poste P1 à son tour dispose de :

 Deux cellules de protection moyenne tension qui reçoivent la HTA provenant des
postes P2 et P3 et une troisième pour la protection du transformateur ;
 Quatre régulateurs à courant constant pour le balisage lumineux de piste ;
 Un coffret annexe de distribution ;

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  Une armoire de transmission fibre optique ;
 Un transformateur abaisseur 5.5KV/415V secouru, qui permet d’abaisser la HTA
secouru à 415V pour l’alimentation des équipements d’aide à la navigation (le
balisage lumineux et les aides radio).
Le poste P2 dispose des équipements à savoir :
 deux cellules de protection moyenne tension qui reçoivent la HTA quittant les postes
P0 et P1 et une troisième pour la protection du transformateur ;
 un transformateur abaisseur 5,5KV/415V secouru, qui permet d’abaisser la HTA
secourue à 415V pour l’alimentation des équipements d’aide à la navigation ;
 un coffret annexe de distribution ;
 une armoire de transmission fibre optique ;
 six régulateurs à courant constant pour le balisage lumineux ;
 un tableau général basse tension pour la distribution.

Le poste P3 dispose quant à lui de :

 deux lots de deux cellules de protection de moyenne tension ;
 deux transformateurs abaisseurs 5,5KV/415V ;
 un tableau général bas tension pour la distribution.
Le poste P3 (au niveau du bloc technique) dispose également de deux ASI de 50KVA d’une
autonomie de 90 minutes. Le schéma ci-dessous nous montre le schéma synoptique du réseau
électrique de l’ASECNA.

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 Figure 3: Schéma synoptique du réseau électrique de l’ASECNA (distribution secouru et non
secouru)
Ces transformateurs qui interviennent dans la distribution de l’énergie à l’ASECNA subissent
un entretient mensuel.

2. Maintenance Balisage lumineux

2.1. Rôle du Balisage

Le balisage lumineux qui est un système d’une importance capitale ; est l’ensemble des
signaux lumineux qui indiquent le chemin aux aéronefs en cas de mauvaise visibilité.

2.2. Composantes du Balisage

Les composantes du balisage lumineux d’un aéroport dépendent de sa catégorie. L’aéroport
de Cotonou comprend:

 des feux de bords de piste : Ce sont des feux hors sol de couleur blanche qui
longent la piste de part et d’autre. A partir des 600 derniers mètres ces feux passent à
l’orange afin d’annoncer la fin de la piste. Ils sont bidirectionnels et équipé de lampe
de type PK30d d’une puissance de 150 watts/6,6 Ampères et sont alimentés par des
régulateurs à courant constant pilotés par des microprocesseurs. Ces feux sont en série
et ont chacun son transformateur d’isolement.
 des feux de seuil de piste : Ce sont des feux de couleur verte, unidirectionnels,
encastrée installés en début de piste équipé chacune de deux lampes à miroir pré-
focalisé d’une puissance de 105 watts/6,6 Ampères chacune.

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  des feux d’extrémité de piste : ce sont des feux de couleur rouge,
unidirectionnels, encastrée installés en extrémité de piste équipé d’une lampe de
puissance de 150 watts;
 des feux de raquette : Ils sont placés sur la raquette, ces feux permettent au pilote
de faire un demi-tour et de se positionner dans l’axe de piste pour la mise en route. Ce
sont des feux encastrés de couleur bleue. Ils sont omnidirectionnels et disposent d’une
lampe de 45 watts/6,6 Ampères.
 des feux de retournement Boeing ou B747: Ce sont des feux hors sol qui
permettent aux gros porteurs de pouvoir faire leur retournement afin de s’aligner dans
l’axe de la piste pour d’éventuelle mise en route. Ces feux sont omnidirectionnels de
couleur rouge et bleue équipé d’une lampe de puissance de 45 watts/6,6 Ampères.
 des feux de la Partie Occasionnellement Roulable (POR) : C’est des feux
hors sol de couleur rouge unidirectionnels équipé d’une lampe de puissance de 150
watts/6,6 Ampères qui sont placés à 55 mètres des feux de fin de piste.
 un Balisage des voies de circulations et de parkings : Il s’agit
essentiellement du balisage des bretelles et des aires de stationnement A et B. Les
bretelles sont balisées par des feux hors sol, omnidirectionnels, de couleur bleue
contenant des lampes de types GY 9,5 d’une puissance de 30 watts/6,6A.
 des panneaux de signalisation des parkings A et B : Les points de
vérifications VOR/ DME et les identifications de pistes 06 et 24 sont éclairés par des
lampes fluo compact 2G11 d’une puissance de 24 watts.
 un balisage d’obstacles : Il permet d’indiquer au pilote la présence d’obstacles.
Ces feux sont implantés sur les pylônes des antennes, les mats des projecteurs, les
postes de transformations et les aides radio. Ils sont de couleur rouge,
omnidirectionnels contenant des lampes de types E27 d’une puissance de 40
watts/220V.
 un Balisage autonome : En cas de défaillance du balisage principal le balisage
autonome vient en remplacement. Il est constitué d’un ensemble de 84 balises dont 60
de couleur blanche, 12 de couleur bleue, 06 de couleur vert et 06 de couleur rouge.
Ces balises contiennent des lampes d’une puissance de 10 watts et sont alimentées par
des batteries de 12V qui leur sont incorporées possédant une autonomie de 11heures
chacune.

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  un Indicateur visuel de pente d’Approche de précision (P.A.P.I) :
(Precision Approach Path Indicator) est un dispositif constitué d’une barre de quatre
unités lumineuses alignées perpendiculairement à la piste du côté gauche au seuil 06 à
l’atterrissage. Il matérialise théoriquement l’intersection avec le sol du plan nominal
de descente perçu par le pilote. La pente nominale de descente adoptée à l’ASECNA-
BENIN est de 3 degrés par rapport au plan de la piste. L’alimentation électrique des
quatre unités lumineuses composées de deux lampes d’une puissance de
200watts/6,6A chacune est assurée par une boucle série unique refermée sur un seul
régulateur d’intensité. Chaque lampe est alimentée par l’intermédiaire d’un
transformateur d’isolement.
 l’approche : C’est un système de feux placés sur des mâts permettant au pilote
de s’approcher de la piste d’atterrissage. Ils sont implantés du côté du seuil 24 sur
825m et sont de deux sortes à savoir :
 L’approche HI (haute intensité) : elle est constituée de feux de type VEE-3-030
unidirectionnels de couleur jaune contenant des lampes de types PK30d d’une
puissance de 150 watts/6,6A.
 L’approche BI (Basse intensité) : elle est constituée de feux de type VEE-3-030
omnidirectionnels de couleur jaune avec des lampes de types GY 9,5 d’une
puissance de 45watts/6,6A.
 une balle traçante : La balle traçante est un système de 19 feux flashs
séquentiels qui s’allument consécutivement, l’un après l’autre de façon à décrire
une ligne droite. Ces feux sont implantés sur des mats des feux d’approche suivant
l’axe de la piste et sont commandés par des coffrets électroniques installés au pied
des mats. Ces feux flashs sont d’une puissance de 120 watts de couleur blanche
avec des lampes de type PAR 56.
 un Système d’identification de seuil de piste : RTILS (Runway Trigger
Identifier light system) c’est un dispositif installé au niveau des seuils 06 et 24
constitué de deux feux flashs qui s’allument simultanément pour indiquer au pilote
la piste en service. Ces feux d’une puissance de 120 watts sont commandés par des
coffrets électroniques.
 des Eclairages manche à vent : La manche à vent est un dispositif installé
au parking et aux seuils 06 et 24 et renseigne le pilote sur la direction du vent lors
du décollage. Elle dispose en son sein d’une lampe de 220 volts d’une puissance

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 de 120 watts de type PAR 38 qui permet au pilote de l’apercevoir en vol de nuit et
pendant le jour en temps de mauvaise visibilité.

PARTIE 2:
DEROULEMENT DU STAGE

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 I. Encadrements

Visites effectuées Encadrements reçues

Piste d’atterrissage Notion du balisage

Les postes de transformation - Notion de la production et

distribution d’énergie;

- Notion des équipements qu’ils

contiennent;

- Notion du nombre de poste.

Approche Notion d’Approche lumineux

Bloc administratif Notion des règles de sécurité

La Centrale électrique Organisation du travaille

Au cours de mon stage j’ai eu à :

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