Guide D'amenagement Des Points Durs

ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

DIRECTION DES ROUTES ET
DE LA CIRCULATION ROUTIERE
GUIDE DAMENAGEMENT
DES POINTS DURS
MAI 1997
2
SOMMAIRE
I PREAMBULE....................................................................................................................................................4
II- L'IDENTIFICATION DES POINTS DURS.......................................................................................................5
II.1. Points durs physiques ..................................................................................................................................5
II.2- Points durs gotechniques...........................................................................................................................6
III- TYPOLOGIE DES ROUTES ET CONDITIONS D'UTILISATION DES MATERIAUX.............................8
III.1 Environnement ............................................................................................................................................8
III- 2 Matriaux.................................................................................................................................................10
IV. LES CLASSES DE TRAFIC...........................................................................................................................16
IV.1 Principe de dtermination des classes de trafic : ...................................................................................16
IV.2 Trafic initial ............................................................................................................................................16
IV.3 Trafic gnr par les rductions des temps de coupures :......................................................................17
IV.4 Trafic gnr par laugmentation des productions rurales....................................................................18
IV.5 Trafic gnr par les besoins socio-administratifs .................................................................................19
V. LES NIVEAUX DE SERVICE.........................................................................................................................20
V.1 Critres dterminants des niveaux de service ..........................................................................................20
V.2 Etablissement du niveau de service..........................................................................................................22
VI LES ETUDES................................................................................................................................................23
VI.1 Organisation des tudes .........................................................................................................................23
VI.2 Consistance des tudes ...........................................................................................................................23
VII. LES CARACTERISTIQUES GENERALES DES AMENAGEMENTS......................................................25
VII.1 Caractristiques en plan et en profil en long ........................................................................................25
VII.2 Profils en travers types..........................................................................................................................26
VII LES SOLUTIONS DAMENAGEMENTS DES POINTS DURS..............................................................28
VIII.1 Traitement des points durs dus la faible portance ............................................................................28
VIII.2 Traitement des zones traficabilit difficile ou dangereuse................................................................28
VIII. 3 Traitement des points durs dus aux instabilits de pentes ..................................................................29
VIII.4 Traitement des points durs dus des problmes drosion .................................................................29
VIII.5 - Les ouvrages........................................................................................................................................30
IX LENTRETIEN DES PISTES AMENAGEES.............................................................................................33
IX.1 Ncessit de la surveillance....................................................................................................................33
IX.2 But terme de la surveillance ................................................................................................................33
IX.3 Frquences et techniques de surveillance ..............................................................................................34
IX.4 Priode des relevs dtat.......................................................................................................................34
IX.5 Techniques dentretien ...........................................................................................................................35
IX.6 Exploitation des relevs dtats ..............................................................................................................35
IX.7 Dveloppement moyen terme de lexploitation des relevs dtats .....................................................36
X- LES PRESCRIPTION TECHNIQUES.............................................................................................................38
X.1 Ouvrages dassainissement et de soutnement ........................................................................................38
X.2 Terrassements ..........................................................................................................................................38
X.3 Couche de roulement ...............................................................................................................................39
X.4 Dossier de recollement.............................................................................................................................39
ANNEXES.............................................................................................................................................................40
AU CHAPITRE III. ...............................................................................................................................................41
III.1 IDENTIFICATION SOMMAIRE DE LENVIRONNEMENT PAR REGION............................................41
III.2 CARTE SCHEMATIQUES DES ZONES CLIMATIQUES ........................................................................49
III.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX INVENTORIES ..............................................50
PAR REGION....................................................................................................................................................50
III.4 FICHES TECHNIQUES DUTILISATION DES MATERIAUX ................................................................58
AU CHAPITRE IV................................................................................................................................................62
IV.1 Carte de pluviosit homogne ...................................................................................................................62
IV.2 Exemple de calcul du trafic Ta aprs amnagements................................................................................63
AU CHAPITRE V..................................................................................................................................................65
3
V.1 Grille de dcision du critre de qualification pour la dtermination des niveaux de services ...................65
V.2 Nature des sols constituant la surface de roulement...................................................................................66
V.3 Exemple de calcul de dtermination du niveau de service..........................................................................67
AU CHAPITRE VI ................................................................................................................................................70
V.1 Note mthodologique de la Direction des Routes pour les tudes routires...............................................70
AU CHAPITRE IX................................................................................................................................................78
IX.1 Mode dinformations des schmas linaires..............................................................................................78
4
0 I PREAMBULE
I.1- Dans le cadre de la politique de dsenclavement du monde rural , le Ministre des
Travaux Publics a dcid de mettre en place un programme de travaux concernant les
pistes rurales dj existantes .
Pour une part, il s'agit de revtir les itinraires les plus circules (construction) pour les autres,
les actions prvues doivent permettre d'assurer une circulation permanente par limination
des points de coupures (amnagement des points durs ).
I.2 - Ce document a pour objet de fixer, pour les amnagement des points durs, un texte de
rfrence qui dfinit les tudes mener, les points traiter, les quipements prvoir, les
contrles de travaux raliser et la dmarche suivre pour, d'une part, tablir le suivi du
comportement des pistes et, d'autre part, assurer leur entretien.
I.3 - Les amnagements concernent les pistes du programme dj existantes dont les
conditions d'utilisation sont amliorer pour permettre le dsenclavement de la zone ;
I.4 - Les amnagements raliser se limiteront aux points durs et devront faire utilisation de
matriaux locaux et ventuellement subnormaux ;
I.5 - Afin de dfinir les travaux ncessaires, il convient de connatre l'environnement
gomorphologique et les impratifs socio-conomiques justifiant l'amnagement de chaque
liaison concerne. Ceci se fait travers des tudes confies des Bureaux d'Etudes avec une
procdure allge par rapport au CPC des tudes routires, pour en rduire les dlais tout en
maintenant une qualit suffisante des projets.
I.6 - La notation de niveaux de service prsente dans le guide ne doit tre prise en compte
que pour mesurer l'amlioration apporte par les amnagements.
I.7 - La diversit des contextes, du comportement des matriaux et des amnagements
n'autorise dans l'immdiat que de fixer une stratgie provisoire d'entretien des pistes. Aprs
identification et ralisation des travaux d'entretien ncessaires, une mthode de suivi est
propose. Cette mthode donnera moyen terme la connaissance des comportements qui
conduira l'laboration d'une stratgie d'entretien plus raliste spcifique aux pistes rurales.
I.8 - Des procdures particulires de contrle de travaux sont dcrites afin d'assurer une
qualit satisfaisante des travaux, tout en rduisant leurs cots.
5
1 II- L'IDENTIFICATION DES POINTS DURS
Les pistes non revtues, de par leur nature, comportent des difficults auxquelles se heurte le
trafic des vhicules. Ces difficults, que l'on dnomme Points Durs, peuvent tre permanentes
ou priodiques et peuvent, suivant leur nature et leur importance, engendre une gne plus ou
moins grande voire dans certains cas empcher le trafic. Dans ce qui suit, il est fait une
distinction entre les points durs physiques et les points durs gotechniques dans la mesure o
leurs consquences et leurs remdes sont diffrents.
II.1. Points durs physiques
Les franchissements
Les franchissements pris en compte comme points durs sont ceux qui sont susceptibles
d'apporter une gne importante au trafic en saison sche ou l'empcher en saison pluvieuse.
Dans cette catgorie on distingue
Les oueds qui, en saison sche, provoquent pour les vhicules des ensablements ou des
conditions de roulance difficiles et qui, en saison pluvieuse, empchent totalement le trafic
;
- Les coulements transversaux (Chaaba) qui comportent, bien qu' moindre chelle, les
mmes inconvnients que les oueds ;

- Les dayas (ou bas fonds) qui, en saison des pluies, sont inondes devenant ainsi non
circulables jusqu' leur complet asschement ;

Les affleurements rocheux

Ceux-ci constitus par l'apparition en surface de la roche sous-jacente entranent des
conditions de roulance difficiles et pnalisantes pour les pneumatiques ainsi que pour
l'ensemble des organes mcaniques des vhicules et en rduisent la vitesse.

Les ensablements

Dans les zones arides, dsertiques ou dunettes, les ensablements qui envahissent la piste
peuvent prsenter en fonction de l'accumulation sableuse, une gne plus ou moins grande pour
la progression des vhicules ou, dans certains conditions, constituer un obstacle au trafic.

Les pentes longitudinales

Dans les zones de montagne et vallonnes, les pentes longitudinales du profil en long
suprieures 15% qui rgnent en continu sur une longueur suprieure 1000 ml constituent
une gne pour les vhicules.

6

Les ttes de chat

Certaines surfaces de roulement qui sont constitues de matriaux grossiers prsentent des
irrgularits de surface entranant des inconvnients similaires ceux des affleurements
rocheux.

Anciennes surfaces de roulement dgrades

Ces surfaces comportant des nids de poule, des ornires ou autres dparts de matriaux,
rendent la roulance difficile et pnalisante au niveau des vhicules.

Ces deux derniers points durs ne concernent que des pistes dj amnages.

II.2- Points durs gotechniques

Insuffisance de portance

On considre qu'une zone constitue un point dur en portance lorsque les vhicules ne peuvent
circuler sans crer des ornires importantes pouvant aller jusqu' l'immobilisation du vhicule.
C'est le cas :

- des sols graveleux ou sableux matrice limoneuse ou argileuse( pourcentage de fines
suprieures 20 ou 30%) en priode de pluie prolonge ou en zone inondable.

Traficabilit difficile ou dangereuse

On considre qu'une zone constitue un point dur en traficabilit quand un vhicule circule trs
difficilement(par manque d'adhrence) ou trs dangereusement (par glissance) sur la surface
existante.
C'est le cas :
- des sols de surface argileux ou schisto-argileux ou marnovallonnes,
- - des sols sableux mme lgrement limoneux ou graveleux,
- - des sols fortement plastiques, en priode de pluie

Cependant, les problmes rencontrs dans les sols argileux et plastiques sont assez limits
dans le temps(priode de chute de pluie) et disparaissent rapidement ds schage et ceci sans
dgradation notable de la surface.

Instabilit des sols de pentes

On considre qu'une zone constitue un point dur quand elle est situe dans des sols de pentes
sujets des instabilits provoquant des coupures de trafic, soit par boulements de matriaux
sur la piste, soit par effondrement ou glissement de la plate-forme.
7

C'est le cas notamment :

- des boulis de pentes en terrain vallonn ou montagneux,
- - des versants marneux en terrain vallonn ou montagneux

Dans le cas des boulis de pente, les coupures sont lies aux pluies et concernent des sections
ponctuelles.

Dans le cas des versants marneux, les coupures peuvent intervenir pratiquement en toute
saison et affecter des zones beaucoup plus importantes.

Erosions

On considre qu'une zone constitue un point dur lorsque par suite d'rosions :

- la largeur de la plate-forme est rduite,
- La surface de la plate-forme est encombre ou ravine,
- Et que son tat ne permet plus la circulation des vhicules ;

Cette situation de point dur est frquente dans le cas :
- des sols sableux et des sols limoneux faiblement cohrents ds que les pentes dpassent 3
5%,
- des sols graveleux et des sols d'altration marneuse ou schisteuse en zone de relief
vallonn ou montagneux ou en pied de relief.

Dans le cas des sols sableux, les dgts provoqus peuvent tre trs importants et rapides,
mme pour des pluviosits assez faibles, par suite de la concentration des coulements de
surface.

Dans le cas des sols graveleux ou d'altration, l'volution des dgradations est gnralement
plus lente.

8

2 III- TYPOLOGIE DES ROUTES ET CONDITIONS
D'UTILISATION DES MATERIAUX

III.1 Environnement

Les conditions d'environnement rpertories ci-aprs, sont dtailles par rgion l'annexe
III.1.

Climat

Les conditions climatiques prvalant amnent distinguer quatre zones climatiques en
fonction de la prcipitation annuelle moyenne exprime en mm et dtermine sur une priode
de rcurrence longue(30 ans environ).

CODE DENOMINATION PRECIPITATION(mm)
H Humide > 600
h Semi-humide 250 600
a Aride 50 250
d Dsertique < 50

Ces zones sont dtermines schmatiquement dans la carte jointe en annexe nIII.2

Cette description globale doit tre module pour tenir compte de zones particulires pour
lesquelles on pourra prendre en compte des conditions complmentaires telles que, par
exemple :

- la prsence de neige dans les rgions d'Ifrane, Chefchaouen,
- L'irrigation dans certaines plaines(Loukkos, Massa,)

Morphologie

La nature et l'importance du relief ayant une incidence dans la ralisation et la prennit des
pistes non revtues, il est tenu compte dans ce qui suit de quatre catgories de reliefs :

- plaine
- plateau
- vallonn
- montagneux

Cependant, les problme rencontrs dans les sols argileux et plastiques sont assez limits dans
le temps (priode de chute de pluie) et disparaissent rapidement ds schage et ceci sans
dgradation notable de la surface.
Instabilit des sols de pentes
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On considre quune zone constitue un point dur quand elle est situe dans des sols de pentes
sujets des instabilits provoquant des coupures de trafic, soit par boulements de matriaux
sur la piste, soit par effondrement ou glissement de la plate-forme.
Cest le cas notamment
- des boulis de pente, les terrain vallonn ou montagneux
- des versants marneux en terrain vallonn ou montagneux
Dans le cas des boulis de pente, les coupures sont lies aux pluies et concernent des sections
ponctuelles.

Dans le cas des versants marneux les coupures peuvent intervenir pratiquement en toute
saison et affecter des zones beaucoup plus importants
Erosions
On considre quune zone constitue un point dur lorsque par suite drosions :
- la largeur de la plate-forme est rduite
- la surface de la plate-forme est encombre ou ravine
- et que son tat ne permet plus la circulation des vhicules

Cette situation de point dur est frquente dans le cas
- des sols sableux et des sols limoneux faiblement cohrents ds que les pentes dpassent 3
5%
- des sols graveleux et des sols daltration marneuse ou schisteuse en zone de relief
vallonn ou montagneux ou en pied de relief.
Dans le cas des sols sableux, les dgts provoqus peuvent tre trs importants et rapides,
mme pour des pluviosits assez faibles par suite de la concentration des coulements de
surface.
Dans le cas des sols graveleux ou daltration lvolution des dgradations est gnralement
plus lente.

Les plaines relief sont souvent parcourues par des oueds rgime permanent et peuvent tre
le sige d'inondations trs ponctuelles et d'irrigation.

Les plateaux relief assez plat ne sont gnralement parcourus que par des petits cours d'eau
intermittents, mais qui peuvent lors des pluies importantes provoquer des dgts plus au
moins graves selon la nature des sols.
Les reliefs vallonns se caractrisent par une succession de dclivits le long desquelles les
coulements lors de pluies, peuvent provoquer des rosions et o des passages d'eau
concentrs (type chaba) peuvent ncessiter des quipements spcifiques.
En relief montagneux, les pentes et les sols en place peuvent tre l'origine des problmes
d'rosion et d'instabilits de talus.

SOLS DE SURFACE.

Dans le cas des pistes, la circulation s'effectue gnralement directement sur les sols de
surface. La connaissance des sols rencontrs en surface (ou sur le premier mtre) permet
d'apprcier leur comportement gotechnique et d'valuer les problmes ventuels concernant :
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- la portance des sols sec ou prsence d'eau
- la stabilit des sols (notamment ds que les pentes sont > 20% )
- l'rodabilit du sol
- la traficabilit au regard de l'adhrence sol pneumatique
- la difficult de terrassement (sol rocheux par exemple).

III- 2 Matriaux

Dans l'amnagement des points durs, notamment pour les travaux de terrassements et de
couches de roulement, les matriaux utiliser seront de prfrence ceux qui entranent le
moindre cot.

Deux facteurs sont prendre en compte :

- La facilit de leur extraction et le caractre rudimentaire de leur laboration
- La proximit du gisement par rapport aux lieux de mise en uvre.

Pour rpondre cet objectif, on est amen exploiter en premier lieu des gisements meubles
et, si ceux-ci sont trop loin ou inexistants, on peut penser l'utilisation des roches semi
tendres dont l'exploitation peut se faire un cot raisonnable.

Sont donns ci-aprs :

- Un tableau qui donne par rgion quelques indications sur les matriaux rentrant dans ces
catgories,
- Les principales caractristiques gotechniques et demploi des matriaux jugs utilisables.

De plus, en annexe III.3 sont prsentes, pour chaque rgion et par DTP, les principales
caractristiques de ces matriaux dtermines partir des quelques donnes existantes
exploites.

Enfin, en annexe III.4 sont prsentes, quatre fiches techniques dcrivant les conditions
d'utilisation de chacun de ces matriaux.

Ces conditions sont dfinies partir de critres concernant :

- La granulomtrie
- La propret
- Eventuellement la fragmentabilit et la dgradabilit

et ceci en fonction des conditions climatiques.

TYPOLOGIE DES ROUTES ET CONDITIONS
DUTILISATION DES MATERIAUX

Matriaux

Rgion
TV
roul
Doued
TV
villa-
franchi
en
TV de
Brches
Prfrac-
tures
Dpt
De
pimon
t
Tuf et
Encrot
ement
calcaire
s
Roches tendres
calcarnit
e
Calcaire
marneux
Schiste Calcaire et
grs
schisteux
grs
quartzitique
ORIENTAL XX O O O X
CENTRE
NORD
XX XX X O X X
CENTRE
SUD
XX X XX X O O X O
NORD
OUEST
XX XX X O X XX X X
CENTRE XX X XO XX XX XX O
TENSIFT XX X XX O XX XO
SUD XX X O

- frquemment rencontrs (xx)
- rencontrs trs localement (x)
- existants mais sans donnes (O)

Tout-venant roul d'oued

Dfinition : Ce sont des matriaux naturels d'extraction facile, situs dans les lits d'oueds et
dont les lments constitutifs peuvent tre de nature ptrographique variable dans le mme
gisement. Ils sont gnralement de forme rouls lgrement sub-anguleux. Le tableau ci-
aprs regroupe les principales caractristiques observes.

GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- tout-venant continu
O/D
- D max de 100 200 mm

- Passant 31,5 mm varie de
25 80%
- pourcentage de
fines(0,080mm) : 4 20%
-ES > 30 et IP < 6 :
grave sableuse
-ES de 20 30 : grave limoneuse
argileuse
- IP>12 : grave argileuse
-pour les matriaux d'origine
schisteuse procder au dlitage
pour estimer la propret
-LA<45, squelette
stable, les plus frquents
-LA> 45 matriaux volutif,
assez rare

Utilisation : Ces matriaux meubles conviennent parfaitement la ralisation de remblai et de
couche de roulement dans certaines conditions (voir annexe III.4 - fiche n1 )

Tout-venant villafranchien :

Dfinition : Ce sont des matriaux naturels de dpt d'ge villafranchien. Ils sont situs dans
la plaine de Gharb principalement. Les matriaux sont rouls et d'origine diverses, ce qui
conduit rencontrer des gisements trs htrognes.
Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.

GRANULOMETRE PROPRETE DURETE
-tout-venant continu
bosse sableuse
-Dmax de 80 120 mm
-pourcentage de fines
variable de 5 20 %
-trs variable
0 < IP < 25 30
-trs variable
LA de 20 45

Utilisation : Ces matriaux meubles peuvent avoir les mmes utilisations que les T.V. d'oued
cependant leur utilisation en couche de roulement peut faire l'objet de rserves(voir annexe
III.4 - fiche n1)

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Tout-venant de brches :

Dfinition : Ce sont des matriaux naturels qui se prsentent sous forme de massifs trs
fracturs et qui produisent des lments naturellement anguleux do leur nom de matriaux
naturellement fracturs. Ils sont gnralement dorigine calcaire dolomitique, voire
quartzitique.

-tout-venant assez continu
-Dmax infrieure 100 mm
-pourcentage de fines
suprieur 10 %
- matriau dolomitique IP
non mesurable faible
- matriau quartzitique IP
de 10 20
- matriau dolomitique
LA de 25 30
- matriau quartzitique
LA de 15 22

Utilisation : Ces matriaux meubles peuvent tre utiliss en remblai sans restriction et en
couche de roulement peuvent avoir des comportements trs satisfaisants compte tenu de leur
angularit (voir annexe III.4 fiche n2).

Dpts de pimonts :

Dfinition : Ce sont des matriaux naturels constitus par des dpts provenant
dboulements en pied de massif rocheux. Ils sont par consquent anguleux. Leur extraction
peut parfois prsenter des difficults lies la prsence de nappes piges.

-parfois trs grossiers
-seuls les matriaux Dmax
< 200mm sont utilisables
-matrice variable de sableuse
(propre) argileuse
(plastique)
-variable selon la nature de la
roche mre

Utilisation : Ces matriaux peuvent prsenter des difficults de mise en uvre en remblai et
ncessitent pour leur emploi en couche de roulement une slection (voir annexe III.4 fiche
n2).

Tufs et encrotements calcaires :

Dfinition : Ces sont des matriaux riches en lments carbonats (pourcentage de CaCO3 >
50%).
Ils se prsentent en couche de faible paisseur (gnralement de 1 3 m) sous forme de :
- soit matriaux fins pulvrulents
- soit matriaux lments graveleux plus ou moins indurs
- soit blocs indurs gnralement plate
ces trois formes peuvent tre rencontres dans le mme site
Ils sont extraits au bulle ou au ripper.

14


- granulomtrie
volutive selon le
pourcentage
dlments indurs
- IP de 0 25 mais
le comportement
est li la teneur
en CaCO3
- variable
- trs faible pour les lments les
moins indurs
- moyenne pour les encrotements

Utilisation : Ces matriaux, quelle que soit leur forme, peuvent tre employs en remblai.
Leur utilisation en couche de roulement doit tenir compte de leur teneur en CaCO3 et de
certaines caractristiques mcaniques comme indiqu en annexe III.4 fiche n4.

Roches tendres :

Dfinition : On peut classer dans cette catgorie tous les matriaux rocheux assez tendres tels
que :
- schiste
- grs (calcarnite et autres)
- calcaire marneux
- dpend du type de la
roche du mode
dextraction et
dlaboration
- les schistes et les calcaires
voluent en fournissant des
fines plastiques
- les grs donnent des
matriaux non plastiques
gnralement
- les grs prsentent des durets
faibles trs faibles
- les schistes et les calcaires ont
des durets moyennes faibles
Utilisation : Ces matriaux peuvent prsenter des difficults de mise en uvre en remblai et
ncessitent pour leur emploi en couche de roulement une slection (voir annexe III.4 fiche
n2).
Epandage caillouteux (pierre de ramassage)
Dfinition : On peut classer dans cette catgorie tous les matriaux pierreux ramasss sur la
surface du sol environnant.
Ils proviennent de roches diverses mais sont le plus gnralement calcaires. Le tableau ci-
aprs les principales caractristiques observes.
- Ce sont des matriaux d/D d
varient de 40 100mm D de 100
4mm, gnralement anguleux
- sans objet - gnralement assez forte
15
Utilisation : Leur emploi le plus frquent est celui de hrisson avant ralisation dune couche
de roulement dans les zones o celle-ci ne peut tre pose directement sur le terrain naturel.
Ils servent galement la confection de certains ouvrages (gabions, etc...).
Striles dextraction de carrire :
Dfinition : On peut classer dans cette catgorie tous les matriaux (dchets ou striles) qui
proviennent dune exploitation de carrire ou de ballastires et qui sont inutiliss en raison de
certains de leurs caractristiques. Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques
observes.
- soit o/d (produits de scalpage ou
de dchets miniers par ex.)
- soit d/D (produits dcrtage) avec
D gnralement important
- gnralement plasticit
leve et/ou fort
pourcentage de fines
pour les o/d
- lie la roche exploite
Utilisation : Ces matriaux pourront tre employs sans restriction, leur utilisation en couche
de roulement est lie aux caractristiques de granulomtrie et de propret comme indique en
annexe III.4 (fiche n1 et n 2).
16
3 IV. LES CLASSES DE TRAFIC
Ce guide ne sintresse qu lamnagement des points durs des pistes non revtues et na pas
pour objet la dtermination dun seuil de bitumage.
Lamnagement des pistes non revtues ayant un cot dinvestissement et dentretien
important et le respect des contraintes budgtaires faisant partie des obligations des
responsables des DPTP et des DRTP, il savre indispensable de prendre en compte, dans le
choix dun niveau des amnagements raliser, limportance du trafic quelles auront
supporter.
IV.1 Principe de dtermination des classes de trafic :
Pour obtenir la valeur du trafic attendu Ta aprs amnagement, il sera :
1 procd des comptages sur la piste existante pour dterminer le trafic initial Ti
2 valu lordre de grandeur des trafics induits par les amnagements.
Cette valuation sera faite, en labsence dtude conomique quil serait long et onreux
dentreprendre pour chaque piste, en apprciant :
- le trafic gnr par la rduction des temps de coupeurs Tc
- le trafic gnr par laugmentation prvisible des productions agricoles aprs amnagements
Tr
- le trafic gnr par les besoins socio-administratifs Ts.
3 fait la somme des trafic Ti + Tc + Tr + Ts, dont le rsultat sera catgoris suivant lune des
classes de trafic ci-aprs 0/20, 20/50, 50/150 (v / j ) qui conduira au choix du niveau
damnagement donner la piste (voir chapitre VII).
IV.2 Trafic initial
Les compactages sur la piste existante avant amnagement devront pouvoir quantifier les
trafics motoriss initiaux moyens journaliers Ti (total des vhicules lgers, des poids lourds,
des cars, des motocyclettes et des tracteurs agricoles).
Ces comptages seront raliss sur 7 jours conscutifs ou, tout au moins 3 jours conscutifs, le
jour 2 tant le jour de march.
Pour que ces comptages du trafic initial soient reprsentatifs de la situation avant
amnagement, il convient de les raliser en dehors de toutes priodes exceptionnelles
(ftes...).
17
IV.3 Trafic gnr par les rductions des temps de coupures :
Le trafic Tc moyen journalier gnr par rduction des coupures est obtenu en affectant au
nombre de jours gagns sur les coupures, le trafic initial journalier constat avant
amnagement.
a) Les temps de coupures avant amnagement seront dtermins en appliquant au nombre
annuel de jours de pluies P la plus forts valeur de lindice daggravation A donn au
tableau ci-aprs, qui en fixe les valeurs en fonction des contextes.

Ci = P x A
Ci : nombre annuel de jours de coupures
P : - nombre annuel de jours de pluie 5 mm
- nombre de jours annuels de pluie 15 mm (pour le cas des tirs)
A : indice daggravation

Nature des coupures
Surfaces de roulement

Sols fins cohrents - Sols fins propre
- Graveleux propres et
cohrents
Relief Franchissement Tris
(1)
Sols argileux
ou
limoneux
Tuf et graveleux
Plaine
Plateaux
Vallonn
Montagneux
2
1,5
1
1
3
-
-
-
2,5
2,5
2,0
2,0
1
1
1
1

(1) avec un maximum de 60 jours / an

Lannexe IV.1 donne par zones de pluviosit homogne le nombre de jours de pluie prendre
en compte dans lapplication de la formule.

a) les amnagement raliser ne peuvent pas supprimer dune faon permanente les temps
de coupures. Il convient donc daffecter ces amnagement un coefficient defficacit B.
18
Le tableau ci-aprs donne les coefficients B affects aux diffrents types damnagement en
fonction des types de relief. Le coefficient prendre en compte pour un ensemble
damnagements sera celui correspondant lamnagement le moins efficace.
Nature des amnagements
Surface de roulement
Relief Radier Buse Sols fins
cohrents
- Sols fins propres
- Graveleux propres et
cohrents
Plaine
Plateaux
Vallonn
Montagneux
0,8
0,8
0,7
0,7
1,0
1,0
1,0
1,0
0,7
0,7
0,8
0,8
0,9
0,9
1,0
1,0
c) Lapprciation du trafic moyen journalier gnr par la rduction des temps de coupures
sera obtenus par application de la formule
Tc = Ci x B x Ti / 365
Formule dans laquelle
Tc : trafic gnr par rduction des temps de coupures
Ci : nombre annuel de jours de coupures
B : coefficient defficacit
Remarque :
Ce trafic Tc doit tre considr comme dtermin par excs car on peut en effet admettre
quavant amnagement, les trafics empchs par les coupures se reportaient en tout ou partie
sur les priodes sans coupures, sapparentant ainsi des trafics diffrs.
IV.4 Trafic gnr par laugmentation des productions rurales
Lapprciation du trafic gnr par laugmentation des productions rurales exportes de la
zone par les camionnettes et les camions sera obtenue en appliquant la formule :
Tr = 0,45 Ti x C
Dans laquelle :
Tr : trafic rural moyen journalier gnr
0,45 : coefficient affect la valeur Ti reprsentant le pourcentage moyen des vhicules
ralisant les transports de produits agricoles et ruraux.
C : taux daugmentation de la production agricole potentiellement induite par lamlioration
de la traficabilit.
La valeur de C doit tre estime aprs enqute auprs des Services provinciaux chargs du
dveloppement rural et plafonne, suivant les reliefs et conditions climatiques, aux valeurs
donnes ci-aprs :
19
CLIMAT
RELIEF Humide Semi humide Aride Dsertique
Plaine
Plateaux
Vallonn
Montagneux
50%
40%
20%
20%
40%
30%
20%
10%
20%
10%
10%
5%
-
-
5%
5%
IV.5 Trafic gnr par les besoins socio-administratifs
Les paramtres pris en compte pour lestimation du trafic gnr par les besoins socio-
administratifs de la population de la zone dinfluence de la piste sont :
- la population locale concerne que lon scindera par tranches de 500 habitants : H
- le nombre de chefs lieux de Cercles : C 1
- le nombre de chefs lieux de Communes :C2
- le nombre de souks directement desservis par la piste : S
- le nombre de dispensaires D de la zone dinfluence de la piste : d
- le nombre dcoles desservies par la piste : E
Chacun de ces paramtres sera exprim en nombre entier.
Le trafic moyen journalier gnr par les besoins socio-administratifs Ts sera obtenu par
application de la formule :
Ts = (0,5 H + 0,05 C1 + 0,1 C2 + 0,2 S + 0,1 D + 0,05 E) 0,30 Ti/6
Dans laquelle :
- 0,30 : est le pourcentage moyen de vhicules affect au transport des passagers constat dans
Ti
- 6 : est le nombre moyen de passagers par vhicule.
Il est donn lannexe IV-2 un exemple de calcul du trafic Ta aprs amnagement
20
4 V. LES NIVEAUX DE SERVICE
Cette partie du guide permet dapprcier pour chaque itinraire ou chaque section ditinraire
de trafic homogne (classes de trafic) :
- le niveau de service de la piste sans amnagement
- le niveau de service rsultant aprs ralisation des amnagements.
Ces niveaux de service tant tablis pour un vhicule lger de type normal (hors vhicules 4 x
4 et tracteurs).
V.1 Critres dterminants des niveaux de service
Le niveau de service des pistes sera dfini, dune part, par un critre qualitatif prenant en
compte les temps de coupures et, dautre part, par un critre de traficabilit intgrant, au
niveau du trafic les notions de scurit et le cot dexploitation des vhicules.
Critre qualitatif des temps de coupures :
Ce critre qualitatifs comportera trois classes de niveau : A, B et C telles que dfinies ci-
aprs :
CLASSES NOMBRE TOTAL DE VEHICULES EMPECHES DE
PASSAGE PAR AN
A
B
C
0 - 750
1 - 3000
> 3000
Il est donn en annexe V.1 la grille de dcision qui conduit aux seuils dfinis dans le tableau.
Critre de traficabilit :
Ce critre de traficabilit not de 0 5 fait intervenir les lments gomtriques et
gotechniques ci-aprs :
Largeur roulable
On entend par largeur roulable L, la largeur moyenne circulable de la plate-forme de la
plate-forme.
Ce critre traduit la gne impose ou la facilit donne la circulation libre et notamment
dans les manoeuvres de croisement et de dpassement.
Il est vident que cette gne ou facilit est galement fonction du volume de trafic.
21
Il est donn au tableau ci-aprs les notes attribues aux largeurs roulables en fonction des trois
classes de trafic prises en compte :
LARGEUR
( m )
0 < T < 20 20 < T < 50 50 < T < 150
3
4
5,5
6
8
1
2
4
4
5
0
1
2
3
5
0
0
2
3
5
La largeur prendre en compte sera celle de chaque section de largeur homogne et ceci
galement pour chaque section de classes de trafic
Rampes et pentes
Quatre classes de dclivit P sont dfinies pour prendre en compte des difficults
croissantes de roulance et sont donnes au tableau ci-aprs, en fonction des trois classes de
trafic.
PENTES (%) 0 < T < 20 20 < T < 50 50 < T < 150
P < 5
5 < P < 10
10 < P < 15
P > 15
5
4
3
1
5
4
2
1
5
3
1
0
Les pentes et rampes prendre en compte seront celles de chaque section de dclivit
homogne dune longueur minimale de 500 mtres.
Nota :
Le pourcentage de 35% de camions + pick-up cumuls (moyenne nationale inventorie sur les
pistes) explique les notes attribues aux dclivits suprieures 10% pour les classes de trafic
suprieures 20 v/j.
22
Nature de la surface de roulement
En fonction des sols naturels ou des matriaux subnormaux constituant les surfaces de
roulement S il est dfini au tableau ci-aprs les notes reprsentatives de traficabilit qui
leur sont attribues selon les classes de trafic et zones climatiques prises en comptes.
NATURES SURFACE 0 < T < 20 20 < T < 50 50 < T < 150
DE ROULEMENT H - h a - d H - h a - d H - h a - d
Sols fins cohrents
Sols fins propres
Graveleux cohrents
Graveleux propres (1)
2
1
5
4
3
0
5
3
1
1
5
4
2
0
4
2
1
0
4
3
0
0
3
1
(1) y compris matriaux pierreux (pierre casse, blocage, etc...)
Les natures de surfaces de roulement prendre en compte seront celles de chaque section de
nature homogne pour chaque section de classe de trafic.
Il est donne lannexe V.2 une description de chaque nature de sols le tableau ci-dessus.
V.2 Etablissement du niveau de service
Le niveau de service de litinraire ou de la section ditinraire sera dfinie avant et aprs
amnagement par son critre qualitatif (A, B ou C fonction des coupures) affect de la note de
traficabilit obtenue en faisant la moyenne pondre des notes, largeur pente et nature des
surfaces de roulement, suivant la formule :
N = 0,4 L + 0,3 P + 0,3 S
Il est donn lannexe V.3 un exemple de calcul de dtermination du niveau de service
23
5 VI LES ETUDES
VI.1 Organisation des tudes
Les tudes damnagement des points durs des pistes existantes se ralisent normalement en
deux phases :
Phase 1 : tude de dfinition
Phase 2 : tude dexcution
Ces tudes doivent tre ralises selon la mthodologie fixe par la DRCR dans la circulaire
n 2141/915/22/8 joints en annexe VI.1.
Elles seront approuves par le Direction Rgionale des travaux Publics qui peut demander
avis et assistance aux Services centraux en cas de difficults.
Aprs remise de ltude dexcution, la DTP prpare la fiche technique soumettre la DRTP
accompagne de ltude dexcution. Aprs approbation de la fiche technique par la DRTP, la
DTP tablit le CPS des travaux.
La DRCR laborera une tude modle pour lamnagement des points durs.
VI.2 Consistance des tudes
Consistance de ltude de dfinition
Ltude de dfinition comprend les lments suivants :
Identification du trafic de la section en projet, sur la base :
- des comptages existants
- des trafics attendus aprs amnagement
avec conclusion sur la classe de trafic retenir pour le projet (voir chapitre IV).
Identification des points durs amnager

Descriptions et localisation suivant les classifications dfinies au chapitre III. Pour cette
identification il est demand que soit effectue dans tous les cas une visite sur le site en
prsence outre du B.E, des reprsentants de la DTP, de la DRTP et du L.P.E.E.

Dtermination du niveau de service de la piste avant amnagement des points durs.
Suivant la mthodologie dfinie au chapitre V.
24

Recueil dinformations concernant les possibilits en matriaux locaux.
types et caractristiques
distance approximative de transport

Dtermination des niveaux de service prvus aprs amnagement des points durs
Compte tenu des variantes envisageables au niveau
et par application des critres dterminants des niveaux de service.
On value le (ou les) niveau (x) de service prvu(s) aprs amnagement pour les diffrentes
variantes envisages.

Evaluation financire sommaire des esquisses de solution damnagement proposes.

Consistance de ltude dexcution :

La DRTP au vu de ltude de dfinition fixe la (les) variante(s) retenue(s) pour les
amnagement.

Ltude dexcution donne les composantes techniques des solutions damnagement
raliser pour llimination des points durs en effectuant :

les travaux topographiques ncessaires
ltude gotechnique pour affiner en cas de besoin la connaissance du point dur.
Les prospections de matriaux locaux pour ralisation des remblais et des couches de
roulement avec identification de leurs caractristiques gotechniques.

Ltude dexcution prsente pour chaque point dur :
la solution retenue avec le descriptif des travaux et la note de calcul ventuelle.
Lavant mtr et le devis estimatif.

Elle comprend de plus la prparation dun cahier des charges CPS pour ces travaux.
Enfin, selon le cas une implantation du trac sur le point dur est raliser par la DTP aprs
approbation finale du projet.

25

6 VII. LES CARACTERISTIQUES GENERALES
DES AMENAGEMENTS

Les amnagements prvus sur les pistes non revtues ayant pour principal objectif la
suppression des points durs, ne sont raliser que ponctuellement voir, lextrme, sur de
petites sections.

Le niveau de cas amnagements (ponctuels ou par petites sections) dpend galement de
limportance du trafic attendu court terme (voire chapitre IV) et de celui prvisible plus
long terme en ce qui concerne les ouvrages. Partant de ces principes, il e st fix ci-aprs, par
classes de trafic la mise en service (court terme), les caractristiques gnrales respecter
dans la ralisation des amnagements.

VII.1 Caractristiques en plan et en profil en long

Etant donn le caractre ponctuel des amnagements sur ces pistes non revtues, le trafic
existant et la probabilit de dure de vie des amnagements en plate-forme, les
caractristiques suivantes sont recommandes.

Caractristiques 0 < T < 50 50 < T < 150
Trac en Plan
Rayon de courbure mini Normal (m)
Rayon de courbure mini Absolu (m)

30
15

125
75
Profil en Long
Rayon de raccordement Saillant mini (m)
Rayon de raccordement Rentrant (m)
Rampes et pentes

Sans objet

15 %

1 000
500
12 %

De plus il ne sera pas tenu compte des rgles de dvers ni des surlargeurs en courbes.

26

VII.2 Profils en travers types

Les caractristiques des profils en travers types donns ci-aprs, ne sont applicables que dans
les zones damnagements de plates-formes raliss pour supprimer les points durs des que
zones de portance insuffisantes (tirs, sols argileux, sables propres) ou encore les traverses de
dayas quand elles ne peuvent pas traites par rectification de trac.

Les points durs dune autre nature (franchissements, affleurements rocheux etc.) sont traits
au chapitre VIII.

27

28

7 VII LES SOLUTIONS DAMENAGEMENTS
DES POINTS DURS

Chaque point dur identifi doit faire lobjet dun traitement spcifique.

Cependant la solution damnagement retenue doit sassurer que les problmes
dassainissement sont effectivement rgls. Cest pourquoi dans la plupart des cas, la solution
doit comporter, outre le traitement particulier du point, un ou des ouvrages tels que dcrits ci-
aprs.

VIII.1 Traitement des points durs dus la faible portance

Sols limoneux et argileux en zone de plaine et plateau

Dans les plaintes et plateaux, sur sols peu portants tels quidentifis en III.2, le maintien de la
traficabilit tout temps impose de prvoir un remblai avec ventuellement une couche de
roulement suivant la nature du matriau de remblai.

La hauteur minimale de remblai courant est de 30cm.
La couche de roulement (qui peut ventuellement tre constitue du mme matriau) est de
20 cm. Les matriaux de remblai respecteront les spcifications donnes au chapitre X.

Dans les zones de tirs, il arrive que lpaisseur de matriaux tirseux soit faible et que le sol
sous-jacent soit du type calcaire tuffac, on peut alors envisager, si les conditions hydrauliques
le permettent, de purger les tirs et dutiliser les tufs comme surface de roulement.

Solos sableux

Pour traiter les problmes de portance et de traficabilit en sols sableux, il est ncessaire de
prvoir la pose dune couche de roulement. Celle-ci contribuera galement la lutte anti-
rosion de la surface de roulement.

Ces zones doivent faire galement lobjet dun traitement de protection anti-rosion au niveau
des fosss, des traverses deau et des talus (voir VIII.5).

VIII.2 Traitement des zones traficabilit difficile ou dangereuse

Sols plastiques :

Pour le traitement des zones traficabilit difficile ou dangereuse, caractrises par la
prsence en surface de sols plastiques trs plastiques structure fortement cohrente (non
poinonnables) qui entranent de la glissance, il est ncessaire de prvoir lapport dune
couche de roulement dpaisseur minimum de 15 cm.

Une solution intermdiaire peut ventuellement tre utilise : cloutage en priode humide par
rpanfage en surface de pierre de dimension d/D (D infrieur 60 mm) avec compactage pour
29
enchssement dans la partie superficielle de la surface de roulement existante.

Affleurement rocheux, tte de chat, anciennes surfaces dgrades :

Le traitement de cas zones implique lapport dun matriau. Pour rduire lpaisseur
ncessaire, on effectue un reprofilage pralable lorsque cela est possible (tte de chat, tle
ondule, ornires, etc...).

Dans le cas des affleurements rocheux, on pourra, si ncessaire, passer par une couche
intermdiaire avant la pose de la couche de roulement. Lpaisseur minimale de la couche
roulement est de 15 cm.

VIII. 3 Traitement des points durs dus aux instabilits de pentes

Les instabilits de pentes (voir II.2) ncessitent des interventions dentretien durgence pour le
rtablissement de la circulation.

Cependant certains ouvrages particuliers tels que dcrits en VIII.5 peuvent tre envisages
comme traitement de point dur sils amnent une amlioration notable de linstabilit.

A titre indicatif, on peut citer :

- pose de gabions et de foss btonn en pied de dblai de zone dboulis
- pose de gabions en protection de pied de remblai soumis lrosion doued ou en sortie
douvrage en zone marneuse.

VIII.4 Traitement des points durs dus des problmes drosion

Les surfaces de roulement constitues de matriaux rodables (sables, limons, sols faiblement
cohrents) seront protges par une couche de roulement.

Les ouvrages linaires (fosss) seront traits par revtement (voir VIII.5).

Pour les exutoires avals des coulements transversaux, la lutte anti-rosion sera ralise par
mise en uvre de protections gabionnes telles que dcrites en VIII.5.

30

VIII.5 - Les ouvrages

Les ouvrages dcrits ci-aprs font partie des amnagements car ils permettent, soit de traiter
les franchissements qui constituent des points de coupure du trafic, soit de participer la
protection la plate-forme circulable.

Les buses

Ce type douvrage situ sous la plate-forme est destin faire transiter leau dun ct
lautre de la piste. Il peut aussi constituer un ouvrage de franchissement. Les principales
composantes et caractristiques de ce type douvrage sont dcrites ci-aprs.

Si le trafic la mise en service aprs amnagement est gal la valeur haute de la classe de
trafic prise en compte la longueur de louvrage bus devra tre compatible la largeur du
remblai ncessaire ltablissement de la plate-forme de classe de trafic immdiatement
suprieure.

Les ttes amont et aval des ouvrages buss peuvent, en fonction de la configuration du terrain,
des risques daffouillements et des matriaux disponibles utilisables, tre ralises.

- en bton arm ou en maonnerie
- en perrs maonns sur talus
- en gabions

Les dalots

Ce type douvrage situ la plate-forme a la mme fonction que louvrage buse dcrit ci-avant
et a des capacits de dbit plus importantes.

Il peut tre ralis en bton arm ou en maonnerie et bton arm. Les dispositions
constructives de ce type douvrage sont disponibles dans le dossier pilote CAD 90 et
CADMEF 96.

31

Ces ouvrages ayant une dure de vie importante seront quelle que soit la classe de trafic
considre, raliss en 8 mtres de long.

Les radiers

Ce type douvrage est tabli sur le fond des franchissements et est adapt aux oueds qui
restent sec pendant une partie importante de lanne. De nature submersible il peut tre
circul jusqu un certain dbit et ne permet donc pas la suppression totale dune coupure.
Leurs dispositions constructives sont donnes au dossier pilote SUB 78.

Ces ouvrages pour des raisons de scurit seront raliss double voie (7 mtres de largeur
circulable).

Les ponceaux

Ce type douvrage ncessite des investissements importants ; aussi leur ralisation ne doit tre
envisage que si le lit doued franchir est en eau de faon prenne et que la solution radier
savre inapplicable. Dautre part, pour rduire limportance de linvestissement, il est
possible si le trafic est infrieur 50 v/j, de limiter la largeur du tablier une voie.

Les dispositions constructives de ces ouvrages relvent dtudes spcifiques qui doivent tre
menes par le Service des ouvrages dart.

32

Les fosss longitudinaux

Ce type douvrage destin recueillir les eaux de ruissellement, contribue la conservation
de la plate-forme et peut avoir les caractristiques ci-aprs.

Le choix de la forme donner au foss est dict soit par la nature du sol (meuble ou rocheux),
soit par le profil en travers type impos et fonction du relief (chapitre VII) soit enfin par les
possibilits de son entretien ultrieur.

Les fosss raliss en terrains meubles sont sujet des phnomnes drosion ds que la
vitesse de leau dpasse une valeur limite. Cette valeur limite est fonction de la nature du sol
et de la pente longitudinale.

33
8 IX LENTRETIEN DES PISTES
AMENAGEES

Les amnagements raliss sur les pistes, lexcution des ouvrages de franchissement
(buses, dalots, radiers), sont par nature fragiles . Le maintien de leur niveau de service en est
dautant plus difficile et ncessite une bonne connaissance des causes et effets de leur
dgradation.

Pour que les interventions dentretien soient ralises lchelle des besoins et soient
efficaces, il importera donc de leur appliquer une dmarche base sur les expriences
spcifiques acqurir dans les diffrents contextes gomorphologiques et gotechniques.

Cest pourquoi, il est propos ci-aprs une orientation des actions entreprendre pour la mise
en uvre dune dmarche de lentretien des pistes amnages.

IX.1 Ncessit de la surveillance

Ltendue du rseau des pistes rurales, sa dispersion gographique, la diversit des matriaux
utiliss et leurs comportements htrognes constituent la caractristiques des pistes rurales.
Pour viter, dans ce contexte, que les dgradations natteignent un niveau irrversible il
importe dassurer un suivi dtat.

Cette action de surveillance a, court terme, toute son utilit dans la mesure o elle gnre les
interventions techniques prventives ou curatives qui assureront la prennit de
linvestissement et le maintien du niveau de service initial.

IX.2 But terme de la surveillance

Le rseau routier bitum a fait lobjet depuis plus de 10 ans dune dmarche de suivi dtat
technique qui aboutit prsent une politique gnrale de lentretien de ces chausses
lchelon national.

La volont du Ministre tend, actuellement structurer le rseau des pistes rurales. La russite
de cette politique tant au point de vue technique quconomique requiert la matrise des
investissements et de lentretien.

Dans ce but, en sappuyant sur lexprience acquise sur le rseau routier bitum, il savre
indispensable dinitier une dmarche similaire pour le rseau des pistes rurales. Les
orientations prconises dans le prsent chapitre regroupent les lments fondamentaux qui,
terme seront ncessaires ltablissement dune politique dentretien.

34

IX.3 Frquences et techniques de surveillance

La diversit des zones climatiques, des reliefs concerns et des trafics conduisent prconiser
des techniques et frquences de surveillance spcifiques. Le tableau ci-aprs donne en
fonction de ces trois paramtres les situations prendre en considration qui dictent les
frquences de surveillance.

CLIMAT
H h a d
Relief
0<T<50 50<T<150 0<T<50 50<T<150 0<T<50 50<T<15
0
0<T<50 50<T<150
Plaine 1 2 1 2 0,5 1 -- --
Plateau 1 2 1 2 0,5 1 0,5 0,5
Vallonn 1 2 2 2 -- -- -- --
montagneux 1 2 2 2 1 1 0,5 0,5

Les nombres ports dans le tableau indiquent les frquences annuelles respecter : 1 = tous
les ans, 2 = 2 fois par an, 0,5 = 1 fois tous les 2 ans.

Quelle que soit la zone de relief ou climatique concerne, la surveillance des pistes amnages
ncessite leur parcours de bout en bout et comportera les relevs dtats suivants :

* Plate-forme : tat des talus (glissements, boulements) murs de soutnement.
* Surface de roulement : nids de poule, ornires, ravinements, tls ondule
* Assainissement : propret des fosss, rosion de fosss, propret des buses,
dalots et exutoires.
* Franchissements : tat des radiers et ponceaux.

Ces relevs seront reports pour chaque piste sur un schma linaire de faon positionner et
quantifier les dgradations. Il est donn en annexe IX.1 un exemple de schma linaire et
son mode dinformations.

IX.4 Priode des relevs dtat

Pour les frquences dfinies en IX.3, les relevs dtat devront tre raliss aux priodes
indiques au tableau ci-aprs :

Climat
Frquence H h a d
0,5 Juillet Juillet Octobre Octobre
1 Juillet Juillet Octobre ----
2 Janvier et Juillet Janvier et Juillet ---- ----

35

IX.5 Techniques dentretien

Les diffrentes actions dentretien concernant la plate-forme, sont les suivantes :

Point temps :
Opration manuelle consistant essentiellement au rebouchage des nids de poules avec du
matriau identique celui existant, et dautres oprations ponctuelles trs limites de
dessablage, crtement de tte de chat, etc...

Reprofilage :
Opration mcanique effectue laide dune niveleuse consistant supprimer les
dgradations de la chausse par crtement ou/et par remblaiement de ces dgradations.

Traitement de la ondule :
Opration mcanique effectue laide dune niveleuse lgre ou dappareil spcifique tract
(tlard, balai mtallique, etc...) consistant effacer la tle ondule par crtement.

Rechargement :
Opration mcanique ncessitant lapport de matriaux, leur rpandage et leur compactage. Le
choix des matriaux est prpondrant dans la qualit de lopration dentretien.

IX.6 Exploitation des relevs dtats

Les relevs dtats raliss aux frquences indiques en IX.3 et matrialiss par les schmas
linaires ont pour but dinitier les oprations dentretien qui savrent ncessaires pour
maintenir le niveau de service de la piste. Il incombe donc au responsable provincial de
lentretien dtablir le programme des travaux.

Les dgradations de plate-forme de lassainissement et des ouvrages de franchissement seront
rpares, suivant leur caractre de coupure par des oprations durgence ou lors des
interventions dentretien courant.

36

Les dgradations de la surface de roulement seront rpares, suivant la grille de dcision ci-
aprs des oprations prvoir en fonction des trafics.

Sols fins
cohrents
Graveleux
cohrents
Graveleux
propres
Sols fins
propres
Trafic
V/j
Dgradation
s
Importa
nce
Tache Importa
nce
Tache Importa
nce
Tache Import
ance
Tache
0

50
Nids de
poule
Ornires
Tle ondule
usure
3u/hm
10 cm
--
10 cm
P T
Rep
--
Rec
4u/hm
10 cm
--
10 cm
P T
Rep
--
Rec
4u/hm
10 cm
5 cm
10 cm
P T
Rep
G.to
Rec
--
10 cm
10 cm
--
--
rep
G.to
--
0

150
Nids de
poule
Ornires
Tle ondule
usure
2u/hm
5 cm
--
10 cm
P T
Rep
--
Rec
3u/hm
10 cm
--
10 cm
P T
Rec
Rec

3u/hm
5 cm
5 cm
10 cm
P T
Rep
G.to
Rec
--
10 cm
10 cm
--
--
rep
rep
--

U : unit ; hm : hectomtre ; P T : point temps
Rep : reprofilage ; G.to : gratte tle ondule ; Rec : rechargement

Les oprations dentretien se faisant dans la plupart des cas sous contrainte budgtaire le
responsable provincial de lentretien doit :
simposer un choix dans la rpartition des crdits dentretien disponibles en donnant la
priorit aux pistes supportant le plus fort trafic et se situant dans un environnement
climatique et/ou gotechnique le plus dfavorable
runir tous les lments de quantits et de cots des travaux par tache pour tre en
mesure :
- de mieux dimensionner les programmations ultrieures
- dtablir les budgets prvisionnels dentretien
- de constituer les donnes ncessaires ltablissement terme dune politique gnrale de
lentretien des pistes lchelon provincial et rgional.
IX.7 Dveloppement moyen terme de lexploitation des relevs dtats
Pour parvenir la mise en uvre dune politique gnrale de lentretien des pistes rurales tel
que prconis en IX.2, il est important de connatre :
a). le comportement dans le temps des amnagements raliss.
b). limportance et la frquence des tches dentretien ralises pour maintenir le niveau de
service initial
c). lincidence des carences dentretien
d). les cots correspondants cet entretien.
37
Les relevs dtats matrialiss par les schmas linaires raliss aux frquences donnes en
IX.3, constituent une premire base de donnes pour rpondre aux questions a et c ci-
dessus.
Les quantits de travaux dentretien prvus (programmes) et/ou raliss permettront
dapprcier dans le temps lefficacit des taches dentretien et ainsi de rpondre la question
b .
Le recueil des cote des travaux (voir IX.6) enfin permet ltablissement des cote moyens
par kilomtre de lentretien en fonction des trafics et des contextes, ce qui rpondre la
question d .
A terme toutes ces donnes devraient tre traites par informatique et constituer une banque
de donnes.
38
9 X- LES PRESCRIPTION TECHNIQUES
X.1 Ouvrages dassainissement et de soutnement
Les prescriptions techniques dfinies dans le fascicule n 4 du CPC des Travaux Routiers sont
applicables pour ces ouvrages avec les modifications suivantes :
Pour le contrle de qualit des matriaux, article 20, on respectera les cadences prvues
pour les essais dinformation.
Pour les essais de recette la cadence sera adapte aux ncessits exprimes par le responsable
du chantier.
En ce qui concerne les btons :
- Pour lapplication de larticle 26, on pourra pour toute classe de bton, faire rfrence
des compositions dj employes.
- Pour lapplication de larticle 27, seuls les essais de contrle (article 30) sont raliser.
- Les articles 37-38-39 et 40 sont appliquer ; par contre les prescription de larticle 41 sont
facultatives.
Pour tous les autres ouvrages et conformment larticle 58 seront seulement effectus les
essais du type A (information) et les essais du type C (rception), ceux du type B ne seront
excuts que si le responsable du chantier le juge utile.
X.2 Terrassements
Les prescriptions techniques dfinies dans le fascicule n 3 du CPC des Travaux Routiers sont
applicables avec les modifications suivantes :
Article 10.1 : le CPC prconisera les sols utiliser en remblai courant et en remblai
derrire les maonneries notamment en utilisant les matriaux locaux suivant les
indications donnes dans le chapitre II du prsent guide.
Article 14.2 : les tolrances sont de +/- 5 cm pour la plate-forme

Article 14.3.3 : la densit sche des remblais courants est de 90% de lOPM mme pour
les 50 centimtres suprieurs.
Article 14.3.4 : le contrle de compactage des remblais courants est effectu en fin de
chantier ou avant de la couche de roulement
Article 20 :
- 20.1 : nest applicable quaux remblais derrire les maonneries
- 20.2 : pour les remblais courants outre les caractristiques gomtriques on procdera au
contrle des compacits en fin de travaux.
39

X.3 Couche de roulement

Nature et provenance

Au niveau des points durs o une couche de roulement est prvue, le CPC doit, partir des
tudes gotechniques du projet dexcution dfinir la nature et la provenance du ou des
matriaux locaux dapport qui doivent constituer cette couche de roulement.

Pour les matriaux de couche de roulement on pourra se rfrer aux matriaux dcrits au
chapitre II.2 et lannexe II.4.
Comme on la vu dans le chapitre II.2 les matriaux locaux prsentant des caractristiques qui
ne permettent pas datteindre toujours des performances idales Lors de ltude le BE doit
indiquer les problmes dentretien spcifiques que chacun peut poser.

Conditions de mise en uvre
Pour les couches de roulement le CPS doit prciser les conditions de mise en uvre des
matriaux retenus :
. le Dmax admis (sans jamais dpasser 80mm)
. lpaisseur de mise en uvre (20 cm au minimum)
. les compacits atteindre (92 95% de lOPM)
. le respect des profils en travers (pente transversale)
. les tolrances de nivellement (+/- 3cm)

lentrepreneur devra soumettre lagrment de ladministration les moyens de mise en uvre
quil compte utiliser pour :
lapprovisionnement des matriaux
le rglage
le compactage
larrosage

les contrles de conformit des moyens ont lieu en dbut de travaux

les contrles de conformit des spcifications ont lieu en fin de travaux

X.4 Dossier de recollement

Comme prvu au CPS, titre l article 19, il sera tabli un dossier de recollement comportant un
schma linaire, prcisant en particulier pour les surfaces de roulement amnages les
principales caractristiques gotechniques des matriaux mis en uvre.

40

ANNEXES

41

ANNEXE III.1

10 AU CHAPITRE III.

III.1 IDENTIFICATION SOMMAIRE DE LENVIRONNEMENT PAR REGION

- Rgion Oriental
- Rgion Centre Nord
- Rgion Centre Sud
- Rgion Nord Ouest
- Rgion Centre
- Rgion Tensift
- Rgion Sud

ANNEXE III.1
ORIENTAL

RELIEF ZONE CLIMAT SOLS DE SURFACE CONSEQUENCE
GEOTECHNIQUE
Plaine Berkane
Gareb ( Nador )
H
H
Limon graveleux sableux, tuf Argileux
Limon graveleux
Portant peu portant (argile)
Pas de problme de portance

Plateau
Rekkam :
(Haute valle Moulouyua-
Missouri-Ain Beni Mathar
Figuig)
Guercif :
(Taourirt, Elayoune
Missoure Moulouya)

A

H
H
Limon fin et calcaire, tuf
Limon cailloutis

Sable graveleux et alluvions grossires
Portant et peu portant

Portant

Montagneux
Rif Beni Snassen

Haut Atlas
(Sud de Missouri Sud de
Guercif)

Est Nador
H

A

H
Calcaire, basalte et grs ( dessous
Nador)

Calcaire

Grs schisteux
Stable

Stable

Instabilit surface, rosion,
boulis

ANNEXE III.1
43

CENTRE NORD

RELIEF ZONE CLIMAT SOLS DE SURFACE CONSEQUENCE GEOTECHNIQUE
Plaine Saiss (irrigue) H Limon graveleux Peu portant
Plateau Moulouya (Taza-
Missouri)
H Marne sol fin argileux
calcaire encrot, limon
caillouteux
Peu portant et portant
Vallonne Cheraga Taounate
Fs Sebou -
Oouerha
H,h Marne instable
Montagneux Rif

Moyen Atlas
H

H
Schiste et marne flysch

Calcaire et schiste
Limon cailloutis
Instabilit, ( boulis, rosion )

Assez stable ( boulis rosion )
Quelques boulis et rosions

44

ANNEXE III.1

CENTRE SUD

Plaine Saiss H Argile - tuf Peu portant (argile) et peut tre gonflant
Plateau Midelt

Errachidia
Ifrane
H

A
H
Limon graveleux et argile
marneuse
Grave limoneuse Reg
Calcaire , rocher, basalte, gros
blocs
Instabilit des sols marneux

Stable et portant
Stable et portant
Vallonne Prrif H Marne, argile Peu portant instabilit des marnes

Montagneux
Haut Atlas
(Midelt / Errachidia)

Moyen Atlas
(Khenifra Ifrane)
A,h

H/h
Calcaire et schiste

Schiste
Stable (exception des boulis et rosion)

Assez stable (boulis rosion)

45

ANNEXE III.1

NORD OUEST

Plaine Rharb
Loukos
Tanger
H
H ,h
H
Tirs Dess (Limon
argileux)
Tirs limon argileux
Argile schisteuse et marne
Instable sols gonflants
Instable sols gonflants
Trs peu portant instable
Plateau Maamoura H Sable, sable argileux,
argile
Erosion des sables
Vallonne Zaer h, H Schiste, flysch Trs instable

Montagneux
Rif (Tetouan-
Chefchaouen Ouazzane)

Causse Moyen
Atlassique (Khmisset)
H

H
Schiste, flysch

Schiste, granite
Trs instable, boulis - rosion

Prsence dinstabilit (boulis) rosion

46

ANNEXE III.1

CENTRE

Plaine - Berrechid (Chaouia)
- Beni Mellal (Tadla)
- Ben Slimane (trs peu)
- Chaouia, El Gara
- Chaouia
H
H
H

H
Tirs, tuf, limon tirsifi
Limon argileux
Limon, tirs, tuf

Tirs, limon, tuf
Tirs (peu portant et gonflants)
Peu portant
Peu portant
Peu portant
Peu portant
Plateau - Khouribga (plateau des
phosphates)
- Azilal
H, a

H
Limon marneux et semi-rocheux
Limon et calcaire caillouteux
Peu portant portant

portant
Vallonne - Zone ctire

Ben Slimane (en partie)
H

H
Sable, limon sableux, grs indur
Limon argileux, cailloutis calcaire
Stable et portant

Peu portant portant

Montagneux
- Ben Slimane (Massif
central)

- Beni Mellal (Moyen Atlas)
- Azilal (Moyen Atlas)
H
H

H
Schiste, calcaire quartzite
Schiste et calcaire
Calcaire et schiste
Calcaire et schiste
Schiste assez bon, mais peut tre instable et
rodable
Plutt stable, mais avec quelques zones
rodables et boulis
Assez sains (rosions et boulis)

47

ANNEXE III.1

TENSIFT

Plaine - Haouz
- Bahira
- Tadla
- Doukkala
- Abda
H
H
H
H
h
Limon parfois limon
graveleux
Limon argileux
Limon argileux
Tirs et limon argileux tuf
Limon argileux tirs - gypse
Portant
Peu portant
Peu portant
Peu portant et gonflants (tirs)
Peu portant et gonflants (tirs)
Plateau - Gantours
- Chichaoua
- Chemaia
- Youssoufia
A, h
A, h
A, h
Semi-rocheux, caillouteux
Grave, sablo-limoneux
Sols caillouteux limoneux
Assez portant
Assez portant
Assez portant
Assez portant
Vallonne - Zone ctire
- Rehamna
H
H
Limon et sable
Schiste et marne
Assez portant, rodable
Peu portant
Montagneux - Atlas Marrakech
- Essaouira (Haha)
(Chiadma)
h, H
h
h
Schiste calcaire
Marne et calcaire
Marne
Eboulis, rosion
Trs instable, boulis
Trs instable

48

ANNEXE III.1

SUD

RELIEF ZONE CLIMAT SOLS DE SURFACE CONSEQUENCE
GEOTECHNIQUE
Plaine Souss-Massa
taroudant
H,a (irrigue)
a
Sable limoneux lgrement
caillouteux
Limon sableux fin
lgremt.caillouteux
Assez portant
Assez portant
Plateau Sahara
Ouarzazate
D, a
a
Sable, cailloutis, reg, ...
Limon fin +/- caillouteux
Assez portant ensablement
Peu portant portant
Montagneux Haut Atlas
(Agadir)
D, a Schiste, calcaire - quartzite Eboulis

ANNEXE III.2

III.2 CARTE SCHEMATIQUES DES ZONES CLIMATIQUES

50

ANNEXE III.3

III.3 PRINCIPALES CARACTERISTIQUE DES MATERIAUX INVENTORIES
PAR REGION

- Rgion Oriental
- Rgion Centre nord
- Rgion centre sud
- Rgion Nord Ouest
- Rgion Centre
- Rgion Tensift
- Rgion Sud

ANNEXE III.3

ORIENTAL

PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES
GENERALES
APPRECIATION DUTILISATION
OUJDA - Pierre de ramassage
- Striles de carrire
- Tout-venant dOued
Plasticit moyenne faible Problme de gros lments et dficit de
plasticit
NADOR - Calcaire tendre
- Tout-venant dOued
- Grs schisteux
Duret moyenne faible plasticit Exploitation mcanise

52
ANNEXE III.3

CENTRE NORD

GENERALES
BOULEMANE - Tout-venant dOued Origine sablo-schisteuse plasticit faible
et duret moyenne
Problme ventuel de gros lments et de dficit de
plasticit
Tout-venant
naturellement fractur
Plasticit faible et duret faible
moyenne
Dficit de plasticit et limination gros lments
TAZA Tout-venant dOued Dorigine schisteux moyennement
plastique
Gros lments et dficit ventuel de plasticit
Dorigine sablo-schisteux, faible
plasticit et duret moyenne
Problme de gros blocs et dficit de plasticit
Dorigine calcaire tendre et plastique Problme de gros blocs et dficit de plasticit
Tout-venant
naturellement fracture
Dorigine calcaire tendre et plastique Sans trop de problme limination de gros lments
TAOUNATE Tout-venant dOued Moyennement plastique et duret correct
moyenne
Problme ventuel de gros lments
FES Tout-venant
naturellement fractur
-Dorigine calcaire moyennement
plastique et de faible duret
-Dorigine dolomitique faiblement
plastique et de duret moyenne
-Sans trop de problme

-Dficit ventuel de plasticit avec limination de gros
lments
Tout-venant doued -Matriaux plastiques et duret moyenne Problme ventuel de gros lments et de plasticit
AL HOUCEIMA -Tout-venant doued Dorigine schisteux lgrement plastique
de duret faible moyenne
Problme ventuel de gros lments de plus ventuel
dficit de plasticit
Dorigine quartzitique faiblement
plastique non plastique
Problme ventuel de gros lments dficit ventuel de
plasticit

53
ANNEXE III.3

CENTRE SUD

PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES GENERALES APPRECIATION DUTILISATION
MEKNES Roches tendres

Ballastire
Brche calcaire de plasticit faible et
de duret moyenne faible
Calcaire massif de plasticit et duret
faible
Non dfinies
- Dficit ventuel de plasticit et problme de gros
blocs
- Idem, mais probablement extraction mcanise

ERRACHIDA Tout-venant roul
doued
Plasticit faible moyenne et duret
moyenne
Prsence de gros lments et dficit ventuel de
plasticit
KHENIFRA Tout-venant roul
doued
Plasticit faible moyenne et duret
moyenne
Problme ventuel de gros blocs et dficit de plasticit
Roches massives
tendres
Dorigine calcaire, duret moyenne et
plasticit faible
Dficit ventuel de plasticit extraction mcanise
ventuelle
IFRANE Tout-venant
naturellement
fractur et roche
massive
Dorigine calcaire, plasticit faible
moyenne duret faible moyenne
Dficit ventuel de plasticit extraction mcanise
probable

54
ANNEXE III.3
NORD OUEST

RABAT - Grs dunaires
- Tout-venant doued
- Striles de carrires
- Duret faible et plasticit faible nulle
- Plasticit moyenne faible
- Extraction mcanise, dficit IP
- Problme de gros lts et dficit IP
KENITRA - Grs dunaires
- Villafranchien
- Tout-venant doued
- Duret faible et plasticit faible nulle
- Plasticit faible moyenne
-Extraction mcanise ventuelles
-Problme gros lts et de plasticit
- Problme gros lts et de plasticit
SIDI KACEM - Calcaires grseux
tendres
- Villavranchien
- Tout-venant doued
- Duret faible moyenne
- Matriaux faiblement plastique propre
-extraction mcanise ventuelle
-Problme de gros lments et de IP
KHEMISSET - Tout-venant doued
- Schiste
- Arne granitique
- Duret faible
- Matriaux meubles non plastiques
-Problme de gros lments et IP
-Extraction peut tre mcanise
LARACHE - Villafranchien
- Grs dunaires
- Plasticit moyenne
- Duret trs faible et plasticit faible nulle
-Problme de gros lts et de IP
-Extraction mcanise, dficit IP
TANGER - Maccay Radio
- Grs dunaires
- Tout-venant doued
- Eboulis
- Duret trs faible et plasticit faible forte
- Duret faible
-Extraction mcanise ventuelle
problme de plasticit (dficit)
TETOUAN - Tout-venant roul
- Brches calcaire
-Problme ventuel de gros lments et de
plasticit
CHEFCHAOUEN - Tout-venant doued
- Brches calcaires
- Schistes et boulis
- Alluvions grossiers matrice limono-
sableuse
-Dficit ventuel de plasticit et problme de gros
lments
ANNEXE III.3
55
REGION DU CENTRE

CASABLANCA - Calcaires

- Matriaux tufacs
- - Plasticit faible nulle Duret moyenne
faible
- tendre plasticit et CaCo3 variables
- Manque de plasticit t de squelette rsiduels
pour les plus tendres exploitation mcanise
KHOURIBGA - Marno calcaire et calcaire
marneux
- Dchets de phosphate
- schiste
- Matriaux de duret et propret assez
variable
- Plasticit moyenne forte
- Extraction mcanise, problme de
plasticit ventuel
- Problme de gros blocs
EL JADIDA - Matriaux tufacs
- encrotement grs dunaire
- tout-venant doued
- calcarnite
- Idem casablanca
- Duret faible moyenne, plasticit faible
- Idem Casablanca
- Idem Calcarnite Casa
- Prob. De gros lts et dficit plasticit
SETTAT - TV fractur naturellement
- Marno-calcaire
- Tout-venant doued
- Calcarnite et tuf
- Tuf graveleux rose
- Origine quartzitique, plasticit moyenne
duret convenable
- Duret moyenne faible
- Idem casa
- Plasticit et CaCO3 variables
Problme de gros lments et dficit de
plasticit
Extraction mcanise prob. Plasticit
Problme gros lts dficit plasticit
Idem Casablanca
Extraction mcanise ventuel
BEN SLIMANE - Calcarnite
- Eboulis
- Idem Casablanca - Idem Casablanca
BENI MELLAL - TV naturellement fractur
- Schiste
- TV roul doued
- Calcaire marneux
- Dorigine calcaire, plasticit et duret
variable
- Duret moyenne plasticit moyenne faible
- Duret moyenne faible plasticit moyenne
- Gros lments et dficit plasticit
AZILAL - Tout-venant roul
- Pierre de ramassage
- schiste
- Duret faible
Problme de gros lments et dficit de
plasticit

ANNEXE III.3
56
TENSIFT

EL KELAA DES
SRAGHNA
- Tout-venant doued
- Encrotement calcaire
- Duret moyenne
- Duret moyenne
Problme ventuel de gros lments et dficit IP
exploitation
SAFI - Marno calcaire
- Grs dunaire
- Calcaire tendre
- Tout-venant doued
- gypse
- Idem Essaouira
- Idem Essaouira

- Duret moyenne faible plasticit
moy
- Idem Essaouira
- Idem Essaouira

Problme de gros lments et plasticit
Exploitation mcanise ventuelle
ESSAOUIRA - Tout-venant doued

- Tuf graveleux
- Marno calcaire
- Grs dunaires

- Duret moyenne faible plasticit
moy
- Duret moyenne faible, propre
Problme ventuel de gros lments et dficit de
plasticit

Extraction mcanise
Extraction mcanise
MARRAKECH - Tout-venant doued
- Strile de carrire
- Schiste
- Tout venant de pimont
- Encrotement calcaire
- Problme de gros lments et de plast.
- Problme de plasticit.

ANNEXE III.3
57
SUD

GENERALES
AGADIR - Tout-venant doued
- Calcaire tendre
- Tuf et encrotement calcaire
Plasticit moyenne faible Problme gros lments et plasticit
TAROUDANT - Tout-venant doued
Plasticit faible moyenne Problme gros lments et plasticit
TIZNIT - Tout-venant doued
- Eboulis
Plasticit faible moyenne Problme gros lments et plasticit
GUELMIME - Reg
- Encrotement

DAKHLA - Brches
- Tuf graveleux et encrotements
calcaires
- Reg
Dorigine calcaire propre Exploitation mcanise ventuelle
OUARZAZATE - Tout-venant doued
- reg

ANNEXE III.4

III.4 FICHES TECHNIQUES DUTILISATION DES MATERIAUX

FICHE N 1 : - Tout-venant roul doued
- Tout-venant villafranchien
- Strile de ces matriaux

FICHE N 2 : - Tout-venant de brches
- Dpts de pimonts
- Strile dextractions de carrires (roches massives mines)

FICHE N 3 : - Tuf et encrotements calcaires

FICHE N 4 : - Roches tendres
4.1 Schiste et calcaire marneux
4.2 Grs calcaire calcarnite et arnes.

59

FICHE N 2 : - Tout-venant de brches
- dpts de pimonts
- strile dextraction de carrires (roche massives mines)

A/ - Utilisation en remblai

A.1. Critre :

Respect du CPC
A.2. Problmes rencontrs :

- Difficult de contrle de mise en uvre pour les matriaux grossiers (voir
Directive de contrle des terrassement)

B/ - Utilisation en couche de roulement

B.1. Critres prendre en compte :

a). Critre 1 :

MAXIMUM OPTIMUM MINIMUM
Dmax mm 60 10 31,5 10

b). Critre 2 :

Condition Zone climatique H - h A - d
1 m x IP 200 1000
2 m > 20 %
3 IP 8 20 10 25
m : pourcentage de passants 0,42 mm

respecter : soit les conditions 1 + 2
soit les conditions 1 + 3

B.2. Problmes rencontrs :

- les matriaux les plus plastiques posent des problmes de glissance en priode pluvieuse ;
- les matriaux les plus propres posent des problmes dusures et de ravinement en priode
sche et de ravinement en priode pluvieuse :
- les matriaux les plus grossiers posent des problmes dentretien.

60

FICHE N 3 : - Tuf en encrotements calcaires


A.1. Critre :
- respect du CPC

A.2. Problmes rencontrs :

- Ncessit dlimination des lments de crotes calcaires plats de grande
dimension.
B/ - Utilisation en couche de roulement :
B.1. Critre prendre en compte :
a Critre 1 :
MAXIMUM OPTIMUM
Dmax (1) mm 60 20 31,5
(1) : dimension prvisible aprs compactage
b Critre 2 :
Si CaCo3 > 70 %, il suffit de vrifier :
Pour m 20 50 51 75
IP 8 23 6 15
m : pourcentage de passants 0,42 mm
Si CaCo3 de 50 70 % , il faut vrifier :
C.B.R > 30
B.2. Problmes rencontrs :
Les matriaux pulvrulents sont proscrire, sauf sils sont mlangs avec des matriaux
lments graveleux pour avoir un pourcentage de mortier (m) au moins infrieur 75 % aprs
compactage.
61
FICHE N 4 : - Roches tendres
4.1 Schiste et calcaire marneux
4.2 Grs calcaire calcarniter et arnes ......
4.1 Schiste et calcaire marneux :
A- Utilisation en remblai
Se rfrer au CPC
B- Utilisation en couche de roulement
Critre 1 :
MAXIMUM OPTIMUM MINIMUM
Dmax mm 60 10 31,5 10
Critre 2 :
Condition Zone climatique H - h A - d
1 m x IP 200 1000
2 m > 20 %
3 IP 8 20 10 25
m : pourcentage des passants 0,42 mm.
(*) IP mesur sur le produit de dlitage (obtenu sur essai de dgradabilit).
respecter : soit les conditions 1 + 2
soit les conditions 1 + 3
Critre 3 : par essai de fragmentabilit (FR) et dgradabilit (DG)
Si FR < 7 il faut DG < 20
Si FR > 7 il faut DG < 5
4.2. Grs calcaire calcarnite arnes
Se rfrer au CPC
B/ - Utilisation en couche de roulement
Critre 1 : Dmax < 60 mm
Critre 2 :
Trafic v/j 0 -50 50 150
IP 0 20 8 20
f % < 15 %
f% = pourcentage des < 0,080 mm
62
ANNEXE IV.1
11 AU CHAPITRE IV
IV.1 Carte de pluviosit homogne
- le nombre de jours par an o les prcipitations sont suprieures 5 mm
- le nombre de jours par an o les prcipitations sont suprieures 15 mm
(zone de tirs).
63
ANNEXE IV.2
IV.2 Exemple de calcul du trafic Ta aprs amnagements
Donnes
Piste existante relief montagneux surface de roulement marno argileuse pluies
suprieures 5 mm= 25 jours.
Trafic initial (comptages) Ti = 45 v/j

Amnagements prvus : 2 passages buss, 1 radier, couche de roulement en tout
venant de brches.
1. Calcul de Tc :
Tc = Ci x B x Ti / 365
a) Dtermination du temps initial de coupures Ci

Le tableau de la page 18 donne comme valeur maximum de lindice A adopter dans
le contexte de la piste existante 2 (surface de roulement marno argileuse) :

Ci = P x A Ci = 25 x 2 = 50 jours

b) Coefficient defficacit

Le tableau de la page 19 donne, en fonction des amnagements prvus le coefficient
defficacit = 0,7 (radier).

c) Dtermination du trafic gnr par rduction des temps de coupure
Tc = Ci x B x Ti/365 Tc = 50 x 0,7 x 45/365 = 4 v/j
Tr = 0,45 Ti x C
La zone climatique concerne est semi humide et les services provinciaux du dveloppement
rural estiment les possibilits daccroissement des productions 10 % (tableau de la page 20).
Tr = 0,45 x 45 x 0,10 = 2 v/j
64
3. Calcul de Ts
Ts = (0,5 h + 0,05 C1 + 0,1C2 + 0,2 S + 0,1 D + 0,05 E) 0,3 Ti/6
- population de la zone dinfluence de la piste : 1600 habitants, H = 3
- chefs lieux de cercle : nant, C1 = 0
- chefs lieux de communes : 1, C2 = 1
- souks desservis par la piste : 2, S = 2
- dispensaires desservis par la piste : nant, D = 0
- Ecoles desservies par la piste : 3, E = 3

Ts = ( 0,5 x 3 + 0 +0,1 x 1 + 0,2 x 2 +0 + 0,05 x 3 ) 0,3 x 45/6 = 5 v/j

4. Calcul final de Ta

Ta = Ti + Tc +Tr + Ts
Ta = 45 + 4 + 2 + 5 = 56 v/j

65

ANNEXE V.1

12 AU CHAPITRE V

V.1 Grille de dcision du critre de qualification pour la dtermination des
niveaux de services

La grille ci-aprs donne en fonction des jours de coupures de la piste ltat initial, le nombre
cumul de vhicules qui, dans lanne sont contraints larrt.

Les jours de coupures Ci mentionns dans la grille sont de mme que ceux calculs au
chapitre IV-3 qui tiennent compte des coefficients daggravation lis aux contextes.

Le nombre cumul de vhicules contraints larrt est obtenu par application au nombre de
jours de coupures Ci de la mdiane de la classe de trafic considre.

Ci 0 < T < 20 20 < T < 50 50 < T < 150
80 800 280 800
70
60
50
40
700
600
500
400
2450
2100
1750
1400
7000
6000
5000
4000
30 300 1050 3000
20
10
200
100
700
350
2000
1000

Comme spcifi au chapitre IV.3.b le nombre de jours de coupures rsiduels prendre
en compte dans le calcule du niveau de service aprs amnagements sera donne par la
formule :

Ca = Ci (1 B)

Dans laquelle

Ca = jours de coupures rsiduels aprs amnagements
Ci = jours de coupures initiaux
B = Coefficient defficacit de lamnagements le moins performant.

66

ANNEXE V.2

V.2 Nature des sols constituant la surface de roulement

Quatre types de sols sont considrs :
1. Sols fins cohrents :
- Constitus par les sols limoneux argileux et sablo-limoneux et sablo argileux
- Classs entre le GTR en A1 A4 B2 B5 et B6

2. Sols fins propres :

- Constitus par les sables propres ou lgrement pollus
- Classs selon le GTR en B1 et D1

3. Sols graveleux cohrents :

- Constitus par les sols possdant un squelette graveleux et dont la matrice est argileuse
ou limoneuse
- Classs selon le GTR en B4 B5 et B6 et certains sols de classe C

4. Sols graveleux propres

- Constitus par les sols possdant un squelette graveleux et dont la matrice est
sableuse trs lgrement limoneuse classs selon le GTR en B3 D2 D3 ou D4
et certains sols de classe C.
67
ANNEXE V.3
V.3 Exemple de calcul de dtermination du niveau de service
Donnes :
piste dune longueur de 15 km
nombre de vhicules dans lanne empchs de passage par cause de coupures compris
entre 750 et 3000, ce qui range la piste en critre qualificatif dans la catgorie B.
classes de trafic :
- du PK au PK 8 : 0 < T < 20
- du PK 8 au PK 15 : 20 < T < 50
Surface de roulement
Zone climatique = H et h
a). Note de largeur (L)
3 m 6m 5,5m 3m 4m
PK0 5 7 9 12 15
0 < T < 20 20 < T < 50
Larg. Long. x note Larg. Long. x note
3 m
6 m
5,5 m
5Km X 1 = 5
2Km X 4 = 8
1Km X 4 = 4
8Km 17
5,5 m
3 m
4 m
1Km X 2 = 2
3Km X 0 = 0
3Km X 2 = 6
7Km 5
moy. Pond. 17/8 = 2,1 moy. Pond. 5/7 = 0,7
Moy. Pond. 17+5 = 1,4
15
arrondi
68
b). Note Pente (P)
P < 5 10 < P < 15 5 < P < 10 P 15
PK0 3 6 10 15
0 < T < 20 20 < T < 50
P Long. x note P. Long. x note
P < 5 %
10 < P < 15 %
5 < P < 10 %
5Km X 5 = 15
3Km X 3 = 9
2Km X 4 = 8
8Km 32
5 < P < 10 %
P > 15 %
2Km X 4 = 8
5Km X 1 = 5
7Km 13
moy. Pond. 32/8 = 4 moy. Pond. 13/7 = 1,9
Moy. Pond. 32 + 13 =
15
c). Note surface roulement (S)
P < 5 10 < P < 15 5 < P < 10 P 15
PK0 3 7 8 15
0 < T < 20 20 < T < 50
Sols Long. x note Sols. Long. x note
SF coh
SG p
SG coh
5Km X 2 = 6
4Km X 4 = 16
1Km X 5 = 5
8Km 27
SF p 7Km X 1 = 7

7Km 7
moy. Pond. 27/8 = 3,4 moy. Pond. 7/7 = 1
Moy. Pond. 27 + 7 = 2,26
15
arrondie
69
d). Pondration de la note de traficabilit :
Les rsultats donns en a, b et c ci-dessus, fixent aprs pondration la note de
traficabilit soit par section de classe ou pour lensemble de litinraire par application de la
formule N = 0,4 L + 0,3 P + 0,3 S.
PK 0 - PK 8 PK 8 PK 15
N = (0,4x2,1) + (0,3x4) + (0,3x3,4) = 3,1
Arrondie
n = (0,4x0,7) + (0,2x1,9) + (0,3x1) = 0,9
arrondie
PK 0 PK 15
N= (0,4x1) + (0,3x3) + (0,3x2) = 1,9
Arrondie
e). Niveau de service :
le niveau de service de chaque section sera :
- PK 0 PK 8 = B 3
- PK 8 PK 15 = B 1
Le niveau de service de lensemble de la piste (PK 0 PK 15) sera de B2.
70
ANNEXE VI.1
13 AU CHAPITRE VI
V.1 Note mthodologique de la Direction des Routes pour les tudes routires
71
LE DIRECTEUR DES ROUTES ET DE
LA CIRCULATION ROUTIERE
A
MESSIEURS LES DIRECTEURS REGIONAUX ET
PROVINCIAUX DES TRAVAUX PUBLICS
OBJET : Etudes routires,
Etude de routes provinciales ou communales faible trafic.
P.J. : Note mthodologique
Je vous fais parvenir, ci-joint, une note sur la dmarche appliquer pour la conduite
des tudes de routes provinciales ou communales faible trafic.
Cette nouvelle dmarche a pour objet de rduire les dlais dtudes, dadapter la
conception aux besoins des routes locales et de renforcer le rle des services rgionaux.
Trois nouvelles dispositions ont t adoptes :
Les tudes damnagements de pistes ont t distingues et traites part, vu leur
simplicit et leur particularit.
A titre drogatoire les tudes de certaines routes pour ont tre ralises en deux
phases ; ltude de dfinition et le projet dexcution.
Lapprobation des dossiers affrents ces tudes se fera au niveau de la RTP.

Pour la ralisation de ces tudes, japprcierai particulirement le soin qui sera apport
ltude de dfinition qui doit se faire sur la base dune sortie de terrain en associant la RTP,
la DTP ; le LPEE et un consultant ventuel.

Les routes faisant partie du programme national de dsenclavement du monde rural
sont en majorit des routes provinciales ou communales faibles trafic et je vous demande
dentamer immdiatement les tudes des oprations prioritaires en appliquant la nouvelle
mthodologie.

Sur une base normative, le cot des tudes damnagement de piste a t estim
3000 DH/km pour un dlai de lordre de 3 mois.

Le cot des tudes de routes neuves est estim 10 000 DH/km pour un dlai de 6
mois.

Les crdits ncessaires aux tudes du programme national dsenclavement du monde
rural seront tals sur trois et le montant de la premire tranche vous sera dlgu
incessamment pour vous permettre dengager les oprations prioritaires.

Sign CHAKIB BEN MOUSSA (Directeur de la DRCR)
72

ETUDE DAMENAGEMENT OU DE CONSTRUCTION DE ROUTES
PROVINCIALES OU COMMUNALES
A FAIBLE TRAFIC
DEMARCHE DE REALISATION
DES ETUDES

Contexte :

Dans le cadre du programme national de construction de routes rurales prvu dtre
lanc en 1995 ainsi que dans le cadre des actions en partenariat, il est envisag de raliser
dimportants travaux damnagement et de construction de routes. Les tudes de nombreuses
oprations programmes court terme ne sont pas encore disponibles.

Les Cahiers de Prescription Communes applicables aux tudes routires prvoient la
ralisation des tudes en trois phases (Etude de dfinition, Avant projet et Projet dexcution)
et dfinissent la consistance de chaque phase. La pratique a montr que le strict respect de
leurs prescriptions ncessite un dlai dtudes trs long, incompatible avec la programmation
des travaux.

Pour allger la procdure actuelle, tout en prservant la qualit des tudes des
drogations certaines clauses du CPC des tudes sont introduits pour certains projets..

Champ dapplication :

La prsente dmarche est applicable aux routes provinciales ou communales faible
trafic dont le trac suit pratiquement une piste existante et qui sont situes dans les zones o
les aspects gotechniques et hydrologiques sont facilement matrisables.

Lapplication de cette dmarche une route donne doit tre justifie dans ltude de
dfinition .

Description de la dmarche

Dans la prsente mthodologie on distingue deux catgories dtudes :
les tudes damnagement de piste ;
les tudes de construction de routes neuves.
1. Etudes dAmnagement de piste :
1.1 Mode dexcution des tudes :
A- Phases dtudes :
Les tudes damnagement de piste seront ralises en deux phases :
73
a- Etude de dfinition :
Elle a pour objet :
de prciser lintrt socio-conomique de la liaison
de dfinir le trafic actuel et futur
de dfinir les principes de traitement de la piste (profil en travers viabilit ...)
didentifier solutions
b- Projet dexcution :
Lobjet de cette phase est de dcrire dans le dtail la solution damnagement retenue
lissue de ltude de dfinition.
B- Consistance des tudes :
a- Consistance de ltude de dfinition :
Ltude de dfinition dun amnagement de piste peut comprendre les lments ci-aprs :
recueil de donnes gographiques et gotechniques (sommaires)
recueil de donnes complmentaires (trafic population desservie conomie de la rgion
intrt de la liaison,)
identification des points durs (localisation description gnes occasionnes, ...)
choix du niveau damnagement ;
choix des normes ;
proposition et esquisse de solutions damnagements avec estimation de cots,
Choix dune option de ralisation des travaux (en rgie ou lentreprise) ;
Propositions pour la phase suivante de ltude ;
Pour mener cette phase dtude, il est recommand dtablir un schma itinraire bien
renseign de la piste amnager, sur la base dune sortie sur le terrain laquelle
participeraient la RTP, la DTP le LPEE et un consultant (de prfrence celui qui ralisera les
tudes techniques ultrieures).
b- Consistance des tudes de projet dexcution :
Ltude de projet dexcution doit aboutir la production dun dossier de projet
donnant tous les dtails ncessaires la ralisation des travaux. Ces dtails sont prciser
pour chaque point dur amnager.
Les lments dtude sont les suivants :
- travaux topographiques
- tude gotechnique
- tude gomtrique (calage de la ligne rouge dfinition des profils en travers dfinition
des terrassements)
- tude des ouvrages
74
- avant mtr
- devis estimatif
- prparation dun cahier de charge pour les travaux
- implantation du trac ou des ouvrages.
1.2 Dvolution des tudes :
Pour la ralisation des tudes damnagement de piste il est recommand de :
- tablir ltude de dfinition par les services de la DTP ou de la RTP sur la base des
donnes recueillir localement et dune sortie terrain avec RTP/DTP/LPEE/BE.
- Faire le projet dexcution par un consultant ou par les services de la RTP si ces
derniers disposent des comptences et moyens ncessaires .
Pour la consultation des Bureaux dEtudes privs, la procdure dappel doffres restreint
est souhaitable.
1.3 Rgles de conception et choix de techniques :*
Dans les tudes damnagement de piste lon veillera choisir les rgles ou normes les
plus lches permettant damliorer le niveau de service de la route au moindre cot. De
mme les techniques utilisant les matriaux locaux et forte intensit de main uvre seront
recherches.
Ainsi les rgles suivantes sont recommandes :
a- Caractristiques gomtriques :
* suivre le trac de la piste existante tant que cest possible
* mener les tudes de rectification de trac selon linstruction REFT
Adopter une pente transversale de 4 %, identique celles des accotements.
* chercher toute adaptation locale mme si elle droge linstruction susvise
moyennant une justification .
b- Dimensionnement de chausse :
En cas de proposition dun amnagement de plate-forme avec la construction des
premires couches de chausse, il sera fait application du catalogue de structures de chausses
pour les classes de trafic T4 et T5 avec lutilisation de matriaux locaux type GNC, GND ou
MHN.
c- Ouvrages :
Les calculs de dbouch douvrages sont faire sur la base de dbit de crue dcennal.
Des passages gu (en radier submersible) peuvent tre prvus pour supprimer des
points de coupure ou amliorer la traverse.
Pour tout ouvrage dassainissement la dimension minimale adopter est celle dune de
diamtre 80 cm
75
1.4 Acquisition de terrains :
Dans la mesure du possible on essayera de suivre le trac existant pour viter des
procdure dacquisition de nouveaux terrains qui sont souvent trs longues.
1.5- Approbation des tudes :
Les tudes damnagements de piste (tudes de dfinition et tudes dtailles) seront
approuves par le Directeur Rgional des Travaux Publics (voir circuit dapprobation ci-
joint).
Il appartient au RTP dapprcier la ncessit de soumettre lapprobation de la DRCR
ou demander lassistance des services centraux pour les tudes prsentant certaines difficults.
2- Etudes de construction de route neuve :
2.1 Mode dexcution des tudes :
A- Phases dtudes
Les tudes de construction de route neuve pour les routes provinciales ou communales
faible trafic peuvent tre ralises en deux phases :
- ltude de dfinition
- ltude du projet dexcution

La phase avant projet peut tre supprime au vu des conclusions de ltude de
dfinition et lorsque le trac est situ dans des zones o les aspects gotechniques et
hydrologiques sont facilement matrisables

Il peut sagir dune nouvelle tude ou dune actualisation dtude ancienne.

B- Consistance des tudes

La consistance des tudes est celle dfinie dans les CPC applicables aux tudes
routires pour les phases dtudes de dfinition et de projet dexcution.

Ltude de dfinition doit conclure la ncessit de raliser un avant projet ou de
passer directement la phases projet dexcution. Dans ce dernier cas, ltude de dfinition
doit arrter le trac.

La composition des dossiers est celle donne par linstruction sur la composition des
dossiers de projet des autoroutes et routes de rase campagne pour les phases de ltude. ces
dossiers seront complts ventuellement par des plans donnant le trac retenu.
76

2.2 Dvolution des tudes

Pour la ralisation des tudes de construction de routes provinciales ou communales
faible trafic, il est recommand de :
- tablir ltude de dfinition par les services de la DTP ou de la RTP
- confier les tudes du projet dexcution aux bureaux dtudes privs.
La consultation des bureaux dtudes se fera de prfrence par appel doffre restreint
2.3 Rgles de conception :
Les tudes de construction de route provinciale ou communale faible trafic seront
conues dans le sens de lconomie et dun amnagement progressif permettant lamlioration
des caractristiques de la route selon lvolution du trafic.
Les rgles suivantes sont recommandes pour la conception de ces tudes :
a- Caractristiques gomtriques :
pouser le trac de la piste existante tant que cest possible
appliquer linstruction REFT pour ltude de trac
a- Dimensionnement de chausse :

Pour le dimensionnement des couches de chausse il sera fait application du catalogue de
structures de chausse pour les classes de trafic T4 et T5 avec lutilisation de matriaux
locaux type GNC, GND ou MHN.

b- Ouvrages :
Les rgles de conception des ouvrages dart seront identiques celles des autres catgories de
routes.
Pour les ouvrages dassainissement le diamtre des buses doit tre suprieur 80 cm.
2.4 Acquisition de terrain :
Les dossiers dacquisition de nouveaux terrains ventuels doivent tre prpars en
mme temps que les dossiers du projet dexcution.
2.5 Approbation des tudes
Les tudes de routes provinciales ou communales faibles trafic construire seront
approuves par le Directeur Rgionale des Travaux Publics (voir circuit dapprobation ci-
joint).
77
A lissu de lapprobation du projet dexcution limplantation du trac doit tre
rceptionne.
Il appartient au RTP dapprcier la ncessit de soumettre lapprobation de la DRCR
ou de demander lassistance des services centraux pour les tudes prsentant certaines
difficults.
78
ANNEXE IX.1
14 AU CHAPITRE IX
IX.1 Mode dinformations des schmas linaires
Comme indiqu au chapitre IX les schmas linaires constituent laboutissement des actions
de surveillance du rseau des pistes fixent en fonction des tals les travaux dentretien
raliser et permettant de rassembler les informations de base sur le comportement des pistes
en fonction des contextes (relief, pluviomtrie, trafic).
Ces schmas linaires tablis pour chaque relev dtat (voir IX.3) comportent trois cadres.
Cadre 1 :
Le premier cadre indique les principaux lments de lenvironnement de la piste (douars,
carrefours souks etc..) et les positionnent sur lchelle kilomtrique . ces informations ne
varient pas ou peu moyen terme. Les distances kilomtriques seront mesures laide dun
compteur dcamtrique ou tout au moins au compteur hectomtrique du vhicule.
Cadre 2 :
Le deuxime cadre regroupe les principale caractristiques damnagement de la piste et en
donne leur tat.
a). Plate-forme de la piste
La plate-forme doit tre dfinie gomtriquement en position (dblai remblai terrain naturel )
et en caractristiques de largeur (entre crtes de talus de remblai ou entre rives intrieures de
fosss).
Celle ci doit galement tre qualifie par son tat (dgradations) et ses quipements (murs de
soutnement)
b). Surface de roulement
La surface de roulement doit tre donne par zone homognes en nature gotechniques (aussi
bien dans les cas de matriaux dapport que de matriaux en place) et qualifie en tats en
fonction des principale dgradations suivants
- nids de poule qui seront positionnes et quantifies et dnombrs par hectomtre
- les ornires qui seront positionnes et quantifies suivant deux classes de profondeur
suivant deux classes (h < 5 cm et a > 5 cm)
- Les ravinements transversaux ou longitudinaux qui seront positionnes par zone et
quantifis suivant lchelle faibles moyens ou importants en fonction de la gne quils
apportent la circulation ou du risque qu'ils reprsentent pour la prennit de la surface.

c). Assainissement
79

Lassainissement liste les principaux amnagements existants (fosss buses dalots) en donne
leur position leur caractristiques et leurs tats.
- Les fosss seront nots propres ou combls
- Les buses et dalots seront dfinis respectivement par leur diamtre ou dimensions et nots
propres ou obstrus
- Les exutoires seront nots propres ou combls.
d). Franchissements
Cette rubrique indique en position les radiers ou ponceaux existants en donne les
caractristiques dimensionnelles et leurs tats.
Les radiers seront caractriss par leur longueur et leur tat not bon, moyen ou mauvais (B,
MOY, MAU)
Les ponceaux seront relevs en dimensionnement et en tat.
Cadre 3 :
Ce troisime cadre reprend les mmes rubriques que le cadre 2 et dfinit les travaux
dentretien raliser.
Les travaux seront indiqus par nature de tache (point temps, reprofilage rechargement,
.....etc) et en quantit.
Il est donn ci-aprs un exemple de schma linaire comportant une
situation dtat et les travaux types dentretien raliser.

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