Bike France 2010-12

Panorama 29 pouces
2011 Interview
V E A U T
NOU prises duÉS
Les sur zur
Roc d’A
José Hermida
« Je ne suis pas
une superstar ! »
Mensuel - Décembre 2010 - N° 93 - France métro : 4,90 € - Bel/Lux : 5,70 € - Dom/S : 5,50 € - Tom/S : 720 CFP - CH : 9,80 FS – Port.Cont : 5,75 € - Can : 9,25 $CAD
Pratique
■ Le poste de pilotage
■ Entraînement : leçons
sur les idées reçues
■ Rouler sur un
terrain fuyant
Evasion
L 18628 - 93 - F: 4,90 €
Tests
Commençal Ramones, Niner EMD9,
J Weite Prototype, Sunn Travis,
Giant Cypher, Sram XO 2011,
Découverte de l’Equateur Michelin Wild Race’R…
True PDF release: storemags & fantamag
storemags & fantamag - magazines for all
edito
Luttons, camarades ! Les paradoxes et les dualités

sont partout. Y compris dans
la nature. On connaissait
Docteur Jekyll et Mister Hyde.
On découvre que Dame Nature
se dédouble aussi. Belle, sau-
vage, luxuriante, intense et séductrice, elle
nous inonde de ses œuvres parfaites. Qui
d’entre nous n’a jamais été enchanté par
elle lors d’une sortie à VTT ? Qui ne s’est ja-
mais arrêté devant un paysage incroyable ?
C’est aussi cette soif de splendeur qui nous
anime tous lorsqu’on chevauche nos mon-
tures. Pourtant, Dame Nature cohabite et ne
fait qu’un avec un côté sombre et méconnu.
Il nous envahit de créations qui laissent à
désirer. Probablement le fruit d’un manque
de temps pour les fi finaliser et les optimi-
ser… A priori, les êtres humains en font
partie. On ne voit effectivement pas d’autre
explication en constatant avec quelle in-
solence certains de ses sujets souillent en
quelques secondes ce que Dame Nature a
mis des années à façonner ! Pourquoi donc
reprendre d’un côté ce qu’elle a du mal à
donner de l’autre ? Pourquoi faire coexis-
ter le bien et le mal ? Le plus grave, c’est
que le ver semble être aussi dans le fruit.
Certains amateurs de notre verte passion
n’hésitent plus à s’oublier et à se comporter
comme des crétins. Papiers de barres éner-
gétiques, tubes de gel, bidons en plastique,
chambres à air, chaînes et vieux pneus…
On trouve de tout sur nos sentiers. Tout ce
que ces imbéciles qui s’autoproclament
vététistes laissent sciemment derrière eux.
Du coup, chez Bike, nous déclarons ouverte
la chasse à ces individus peu scrupuleux.
C’est de notre devoir à tous de faire le
ménage et de respecter notre planète, si on
veut pleinement profiterfi de notre retraite
dans une nature rayonnante. Nos sentiers
et notre avenir sont en danger. La lutte au
sein d’un mouvement révolutionnaire pour
éradiquer ces malotrus doit s’organiser.
Pourchassons les pollueurs et redonnons à
notre environnement l’éclat naturel qui lui
va si bien. Il en va de notre avenir et de
celui de notre si belle passion. On compte
sur vous pour être nos ambassadeurs ici,
là, et puis là… Bref, sur tous les sentiers !
© Frank Paul
AURELIEN HUTINET 3
REDACTEUR EN CHEF
BIKE - Espace Clichy, Immeuble Agena
12, rue Mozart - 92587 Clichy Cedex
Tél. 01 41 40 32 32 / Fax 01 47 56 54 02
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Patrick Casasnovas
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Editeur
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Pour joindre votre correspondant, composez le 01 41 40

suivi du numéro de poste qui figure à la suite de son nom
REDACTION
Directeur de la rédaction
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Rédacteur en chef
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Frédéric Machabert (01 47 56 54 07)
Photographe
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Correspondants à l’étranger
L. Benchana/NipponNews (Japon)
Stéphan Legrand (USA)
Maquettiste
Stéphane Prévost (01 47 56 54 08)
Ont collaboré à ce numéro :

Vincent Julliot, Manu Molle, Sébastien Boué,
Julien Barety, Alban Aubert, Magalie
Renaudin, Bruno Berbessou (studio)
Nouveautés p.40
Photogravure
Responsable : Béatrice Ladurelle (31 57)
Scannéristes : Daniel Lesven, Nathalie
Morales (31 58)
Les surprises
PUBLICITE
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du Roc d’Azur
Directeur commercial
p.46
Christophe Cluzel (01 41 40 32 15)
Directeur de publicité
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Assistante :
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Correspondance
Editions Larivière, accueil clients :
6 rue Olaf Palme, 92587 Clichy Cedex
Directeur des abonnements
Fredéric Eschwege (40 90)
Promotion abonnements
Géraldine Savigny (40 91)
Tarifs : France 1 an, 12 n° : 49,98 €
Autres pays et par avion : nous consulter.
Service des ventes
(réservé aux diffuseurs et dépositaires)
Chef de produit :
Laëtitia Alzieu : 01 41 40 56 95
BIKE est une publication mensuelle

des EDITIONS LARIVIERE,
SAS au capital de 3 200 000 €.
Dépôt légal : 2e trimestre 2006
Commission paritaire : 0413 K 83002
N° de TVA intercommunautaire :
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Imprimerie de Compiegne :
ZAC de Merçière, 60205 Compiègne
Les manuscrits non insérés ne sont pas rendus.
Diffusion : MLP
Directeur de la publication
et responsable de la rédaction
Patrick Casasnovas
Test
J Weite Prototype
Bike n°93 - Décembre 2010

Evasion sommaire
Découverte de ■ En couverture
Vincent Julliot sur le Niner EMD9
l’Equateur ■ Nos rendez-vous
p.32 • Edito : Luttons, camarades ! ............................................ p. 3

• Rêver action : singletrack .................................................. p. 6
• Rêver action : superman ..................................................... p.8
• Rêver vélo : le Scott Génius LT de Nino Schurter .......... p. 10
• Courrier lecteurs : Bike vous répond ............................. p. 12
• Actus : toutes les news, les potins, les exclus............. p. 16
• Opinion : combien de filles iront aux JO 2012 ? ............. p. 26
• Concours : 2 séjours Scott Tour 2011 ............................ p. 28
• Shopping ............................................................................ p. 30
■ Nouveautés
• Les surprises du salon du Roc d’Azur........................... p. 40
■ Magazine
• Découvrir : l’Equateur à VTT............................................ p. 32
• Panorama : les VTT 29 pouces ....................................... p. 80
• Interview : Jérôme Clementz ........................................... p. 92
• Portrait : Charly Di Pasquale ......................................... p. 100
• Interview : José Hermida ............................................... p. 104
• Première fois : Thibaut Ruffin ....................................... p. 130
p.104 ■ Essais
Interview • Commençal Ramones ....................................................... p. 48
• J Weite Proto ..................................................................... p. 52
José • Niner EMD9 ........................................................................ p. 56

• Sunn Travis ........................................................................ p. 60
• Giant Cypher ...................................................................... p. 62
Hermida • Sram XO 2011 ................................................................... p. 64

• Michelin Wild Race’R ....................................................... p. 70
• Victorinox Swiss Tool Spirit ............................................ p. 72
p.80 ■ Pratique
• Technique : le poste de pilotage .................................... p. 76
• Pilotage : maîtriser les terrains fuyants ........................ p. 74
• Santé : les idées reçues de l’entraînement .................. p. 78
• Agenda ............................................................................. p. 126
■ Sport
• Le Roc d’Azur à Fréjus................................................... p. 112
• Ornans .............................................................................. p. 122
Panorama ABONNEZ-VOUS EN PAGE 69 & 125

Les VTT 29 pouces ANCIENS NUMÉROS EN PAGE 90 5
Couverture : © Manu Molle

Singletrack Un panorama à se
damner, un relief ludique,
un sentier monotrace qui serpente
à n’en plus finir... Les plaisirs du VTT
sont nombreux, mais là, tout de suite,
face à cela, ça donne envie, hein ? Allez,
hop, foncez dans le garage, équipez-
vous, enfourchez votre monture, et
évadez-vous ! Le plaisir est invaria-
blement au bout de chaque
sentier !

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Superman
Sur les hauteurs
de Pra-Loup, da d ns lles
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delà les cimes dans un magnifique
superman seat grab avant de se
transformer en homme de
l’Atlantide... Plouf !

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Scott Genius LT
de Nino Schurter
Missile ! Cadre
Présenté cette année, le Genius LT reprend
la cinématique de son petit frère en 150 mm.
Le vainqueur de
Le cadre nu en carbone HMX est annoncé à
la Coupe du monde de 2 250 grammes. Ce dernier-né possède,
cross-country
t a quelquel peu grâce à l’amortisseur Scott Equalizer 3,
un débattement réglable, avec 0, 110 ou
détonné en se pointant au départ 185 mm. A Flims, Schurter roulait avec
de la Maxi-Avalanche de Flims au gui- une selle Syncros et une tige de selle
télescopique RockShox Reverb.
don de cet engin. 185 mm de débatte-
ment, du carbone à profusion, des
roues à boyaux et un poids hallucinant
de 12,8 kg. Bon choix pour le Suis-
se, qui a remporté l’épreuve à
côté de chez lui. Autopsie de
sa monture.
12,8 kg
prix n.c.
Transmission
Nino roulait avec un pédalier carbone,
un dérailleur arrière et une cassette dix
vitesses, du groupe Sram XO.
10

PAR FREDERIC MACHABERT - PHOTOS SCOTT
Poste de pilotage
Nino a équipé son vélo d’une potence et d’un
cintre Syncros. Pilote Sram, il roulait avec des
triggers Sram XO et des leviers de freins Juicy
Ultimate. A noter que le Suisse roulait en Suisse
T
avec le système Twinlock . « C’était vrai-
ment le meilleur choix pour ce genre de Adepte des boyaux, Nino a surpris son monde en
course », a déclaré Schurter. installant ce type de pneus sur son Genius LT !
Fourche
Nino roule avec une fourche Rockshox Lyric R
avec 170 mm de débattement. A noter
que le Suisse avait la possibilité de
bloquer sa fourche.
Freins
Durant tout le week-end, Schurter s’est battu
à couteaux tirés avec Rémy Absalon.
Le Suisse était équipé de freins Avid
Juicy Ultimate en 180 mm de diamètre.
Cadr
dre en carbone et suspension offrant trois
déba attements différents : la recette pour remporter
la viictoire à Flims !
La d
douille de direction conique assure un maximum
de rigidité
ri et de précision de pilotage. Notez le
nouvveau logo Scott...
Pneus et roues
Les enduristes ont un peu halluciné en
voyant arriver Schurter au départ à Flims.
Le pilote Scott roulait en effet avec des
boyaux Dugast et des jantes en car- 11
bone et moyeux Syncros ! Vous avez
dit light ?
Road Bike réactions Spot
Depuis la fin du mois d’août, je suis
l’heureux possesseur d’un Specialized
(Epic) acheté chez Breizh Bikes à
Lancé le 6 octobre dernier, et toujours disponible Brest. Je souhaite remercier l’équipe
en kiosque actuellement, notre premier hors- de ce magasin, composée de Ben,
série route a généré de nombreuses réactions Colin et Dorian, pour leur aide et leur
positives qui nous vont droit au cœur. En voici conseil dans le choix de ce VTT, et
quelques-unes. Merci de vos retours, de vos pour le sérieux au niveau SAV et
encouragements, qui nous motivent à vous en conseils divers. C’est un vrai bonheur
offrir toujours plus ! de se rendre dans ce magasin où l’ac-
cueil est super agréable et où l’équipe
■ Pratiquant peu le VTT, je suis un lecteur très occasionnel est accessible. Je n’ai pas pu participer
de Bike et j’apprécie votre revue. Je n’ai pas manqué d’ache- à l’édition 2010 du Roc’h des monts
ter votre hors-série Road qui est une excellente parution, d’Arrée, mais je sais que je vais pouvoir
bien meilleure que les autres revues route existantes. A m’éclater avec mon nouveau spad sur
quand une parution mensuelle ? l’édition 2010 du Roc d’Azur. Je roulais
Philippe Combes avant sur le 9.2 de Décathlon et, fran-
chement, depuis que je roule avec
■ Tout d’abord merci pour votre magazine, il est super inté- l’Epic, je n’ai que de bonnes sensa-
ressant (j’ai longuement comparé avant de m’abonner). tions à son guidon. Je prends un réel
Comme pas mal de monde dans mon club, je pratique autant plaisir à rouler avec, tellement je le
la route que le VTT, et vice versa. Je viens de dévorer votre trouve maniable et agréable à piloter.
hors-série route. Faites-nous plaisir, allez plus loin et lancez- Je ne dirais qu’une chose : vivement la
vous dans un magazine pour la route. Mon abonnement im- prochaine sortie VTT ! Merci pour votre
médiat vous est acquis. mag’, qui permet de s’évader, et bonne
François Vitu continuation ! Continuez à nous faire
rêver ! Et amis lecteurs brestois, pour
■ Je viens de lire attentivement la nouvelle revue Bike dédiée des conseils VTT, n’hésitez pas, allez
au vélo de route et je tiens à vous adresser mon sentiment. chez Breizh Bikes !
Depuis que j’ai découvert le milieu du cyclisme […], j’ai tou- Sébastien Lepinay, Brest (29)
jours été surpris, voire contrarié, de constater des clivages, que en créant une revue, Road Bike. Avec compétence,
des chapelles, des barrières entre les diverses disciplines. avec leur sensibilité vététiste. Cette initiative inédite réveille
Comme si le mot ‘‘vélo’’ était cuisiné à plusieurs sauces in- mes convictions. C’est comme si un rêve devenait réalité.
compatibles. […] Car à l’usage, finalement, quels que soient Enfin, l’intelligence se conjugue avec efficacité, créativité.
l’outil, la position ou le lieu, la composante physiologique est Enfin, des amis agissent concrètement en rassembleurs,
toujours immuable,il faut pédaler, adapter sa cadence de pé- rompent avec des clivages stupides, passéistes et destruc-
dalage, travailler la force, la vitesse, l’adresse, l’équilibre... et teurs. Enfin, des spécialistes mettent leur talent au service
se déplacer sur deux roues mues par notre seule énergie des cyclistes de tous bords. Jean-Christophe Péraud sym-
humaine. Alors pourquoi ne pas rassembler et faire cohabiter bolise ce renouveau qui va enfin associer des valeurs com-
tous les pratiquants cyclistes ? Pourquoi opposer sans cesse munes. Une page se tourne, des vététistes ouvrent enfin la
les routiers aux vététistes ? Pourquoi ne pas mettre en com- voie du renouveau, de l’avenir. J’ai la modestie de croire que
mun nos connaissances et acquis respectifs ? […] Et voilà la lutte contre le dopage passe aussi par l’apport de l’esprit Il est fréquent de recevoir à la
qu’au cœur même du temple VTT, le Roc d’Azur 2010, est VTT dans le monde de la route, aussi infinitésimale que soit rédaction des courriers de
né le génie créatif, celui qui balaie les préjugés. Chose inima- la dose. Merci, mes chers amis, vous me réconciliez avec plaintes sur telle marque ou tel
ginable jusqu’alors, des journalistes, tous issus du VTT, com- mes valeurs éducatives. Longue vie à Road Bike ! revendeur. Alors, pour une fois
pétents, passionnés, se lancent dans une aventure médiati- Yvon Miquel, président du Véloroc-Cavaillon qu’un courrier en encense un, on
le publie avec plaisir !
Rencontre
Quelques mots pour vous remercier de la présen-
Mohamed et David... Une
rencontre possible suite à
l’article dans le Bike 88.
tation de Mohamed (Bike 88), artisan de Marra-
kech des plus souriant, qui recycle nos pneus de
VTT en superbes cadres photo et autres objets de
déco... Je suis rentré hier soir de Marrakech et lors
de mon séjour, j’en avais profité pour aller à sa
rencontre. J’avais emmené dans mes valises deux
vieux pneus pour qu’il me réalise deux cadres...
Par la même occasion, je lui ai laissé le numéro de
Bike avec l’article relatant son art... parce qu’il
s’agit bien ici d’un art ! En attendant, voici deux
photos prises lors de notre rencontre...
David Maricou, par e-mail
Excellent ! Et ravi de voir que nos articles

peuvent générer de belles rencontres
comme celle-là ! Nous avons vocation à
vous informer, vous faire partager un
maximum de choses, et votre clin d’œil
12 nous motive à continuer de la sorte !
Merci à vous…

Conseil
J’ai lu avec attention votre essai du Trek Madone 5.2
modèle 2011 dans votre hors-série Road Bike. Il semble
avoir beaucoup perdu par rapport à son prédécesseur, et
j’ai beaucoup apprécié votre protocole d’essai consistant
à équiper chacun des vélos du match avec une seule et
même paire de roues. Pour ma part, je roule avec un 5.2
modèle 2010, dernier modèle de la série 5 avec cadre
OCLV fabriqué aux USA, équipé en roues Bontrager
Race Lite, un super vélo sur lequel je voudrais changer
les roues. Mais je suis un peu perdu entre les caractéris-
tiques des roues, leur adaptation à mon cadre, ma mor-
phologie et mon usage… J’hésite entre une roue poly-
valente légère (Fulcrum racing 0, DT Swiss RR1450,
Mavic R-sys, Roval Fusée SL) et une roue carbone (Ma-
vic Cosmic carbone SL, Shimano 7850 C24 ou C50
CL), avec un budget de 800 à 1 000 euros. Sachant que
j’ai 47 ans, que je pèse 80 kg, que je roule en plat ou
vallonné, seul ou avec des copains, pourriez-vous
m’éclairer dans mon choix ?
Hervé Rougier, par e-mail
Le cadre du 5.2 2010 et le même que celui

millésimé 2011. La différence se situe au niveau
de quelques composants, mais les commentaires
sur le cadre sont clairs : « Probablement la
meilleure base qui soit pour monter un vélo. » Et
en effet, quelle machine ! Concernant votre
souhait de remplacer les roues et compte tenu de
votre type de pratique, nous vous conseillons
effectivement un profi fil de jante plus haut, du style
des Cosmic ou des C50. Votre vélo s’en
accomodera parfaitement et même si ce type de
roues peut réduire le confort, la qualité du cadre
permettra de gommer cette particularité mieux
que bien d’autres cadres. Impossible de vous
donner une marque, devoir de réserve oblige,
mais les modèles que vous avez cités iront
parfaitement si le budget, lui, passe.
Publicité mensongère ?
Je viens d’acheter le hors-série Bike sur la une duquel je lis ‘‘Tous les VTT 2011’’. Surprise à l’intérieur, ceux
qui m’intéressaient le plus n’y figurent pas : Decathlon Rockrider, Nakamura, Vario, Sunn, Go Sport, La-
pierre 514... De plus, sur un vélo, un point très important est le poid et pour pratiquement un modèle sur
deux, on peut lire ‘‘Poid n.c.’’. Vendre un magazine 6,50 € avec si peu de doc est une honte. Les catalogues
Lapierre, Decathlon... sont complets et gatuits. Quand on achète le salon de l’auto, toutes les marques sont
présentes ainsi que tous les modèles. Un nouveau lecteur très déçu.
Joël Dupland, par e-mail
Merci de votre achat et de votre message. Nous réalisons chaque année ce hors-série dès la fi fin
d’Eurobike, le plus gros salon au monde du vélo (début septembre), et donc à une date où
certaines marques n’ont pas encore leur catalogue ni leurs tarifs définitifs.
fi Parce que nous
souhaitons, le plus tôt possible, vous apporter la vue d’ensemble la plus précise possible sur
les gammes de VTT disponibles en France, nous réalisons un tour de force pour obtenir,
compiler, trier et illustrer plus de 400 vélos. Nous sommes les premiers à le faire, avant même
de nombreux sites internet. Pour cela, nous mettons à contribution les marques et
distributeurs, afifin qu’ils nous délivrent leurs informations. Parfois, nous le regrettons, nous
n’avons pas la totalité des infos pour nous permettre d’obtenir un produit complet. Mais nous
ne pouvons nous substituer aux constructeurs et inventer pour eux les infos manquantes.
Enfifin, si certaines marques sont absentes, nous le déplorons aussi, mais c’est qu’elles n’ont
pas pu, ou pas voulu, répondre à nos sollicitations. Des sollicitations qui n’entraînent aucune
conséquence pour elles, hormis d’avoir leurs produits visibles, car leur présence dans ce
hors-série est totalement gratuite. Bref, vous le voyez, nous nous efforçons de vous proposer
un hors-série le plus complet et le plus tôt possible, dans les limites des contraintes qui sont
celles de l’industrie du vélo. Nous avons à cœur d’améliorer sans cesse nos produits et ne 13
manquerons pas d’intégrer vos remarques aux prochaines éditions.
Des questions ?
Un coup de gueule ?
Des critiques ? Des états d’âme ?
Ecrivez-nous !
Bike - Editions Larivière - “Courrier lecteurs”
Espace Clichy - Immeuble Agena
Enfants
J’aimerais vous dire un grand MERCI pour votre humour, votre bonne humeur, vos
Italie 12, rue Mozart 92587 Clichy Cedex
E-mail : bike@editions-lariviere.fr
Fax : 01 47 56 54 02
belles photos et aussi vos explications qui éclairent ma petite lanterne. J’aurais Avez-vous une aversion envers les marques
toujours plus de plaisir à parcourir les 132 pages du magazine chaque mois. A italiennes? Dans le hors-série VTT, je vois des
propos, il est vrai que j’aurais pu vous envoyer un cliché, c’est chose faite. Il a été marques connues et moins connues et rien sur des marques prestigieuses de
pris au cours d’une rando locale qui restera un excellent souvenir. C’était ma pre- route qui font également des VTT, comme Colnago avec le modèle Rock, Kuota
mière, mais sûrement pas ma dernière. Je vous en envoie également deux de mon avec Kaya, Kor et Wilier avec le Cento1 XC ou le Solitario. Et quand je lis votre
fils Yohan qui datent de l’automne dernier, il avait alors 5 ans. Force est de recon- hors-série route, car je pratique les deux disciplines, rien sur Pinarello (avec les
naître ‘‘le futur Julien Absalon’’ ! (Si vous souhaitez en publier un ou les deux, je Dogma et Kobh) qui équipe pourtant deux équipes du Pro
n’y vois pas d’inconvénients, peut-être que ça l’encouragera à préférer le VTT au Tour (Caisse d’épargne et Sky). Pour revenir au VTT, que
tennis.) J’en profite pour vous demander si vous avez déjà abordé la question du valent ces modèles italiens ? Pourquoi vous n’en parlez
VTT pour enfant dans un précédent numéro. Je m’interroge en effet sur le choix le jamais ? Je pense entre autres au Wilier Cento1 XC qui,
plus judicieux de vélo dans lequel investir, quels conseils techniques leur donner en d’après Wilier, est dérivé du modèle route Cento1(élu
priorité… Au plaisir de vous relire et de vous rencontrer sur un terrain (au milieu vélo de l’année 2009 par un confrère) et équipé Sram
d’un chamois, d’un aigle et d’un écureuil, bien sûr !) XX, tout carbone. Est-il trop lourd ? trop cher ? pas
adapté au VTT ? Sachant que cette marque a été éga-
Gérald Schneider, par e-mail
lement distinguée toujours par la même revue avec le modèle Imperiale, élu vélo
de l’année 2010, je me dis que c’est aussi une référence dans la route comme
d’autres le sont dans le VTT, tels Specialized, Trek, etc., et que leurs VTT doivent
être de bons VTT. Et vous, rien les concernant. Sachant que, pour la route, ces
marques italiennes sont recherchées, je me pose des questions concernant ces
mes mêmes marques en VTT. Pouvez-vous m’éclairer ? Peut-on les acheter ?
Continuez comme cela (surtout les DVD pilotage et entretien).
Serge Migeon, par e-mail
Rassurez-vous, hormis la difficulté

fi d’obtenir certaines infos ou certains
vélos pour test - ce qui est souvent le cas malheureusement avec les
marques que vous citez -, nous n’avons d’aversion pour personne à la
rédaction. Pas plus les Italiens que les autres. Nous connaissons ‘‘sur le
papier’’ la qualité de ces fabricants, mais n’avons jamais pu les
soumettre à nos essais. Nous ne pouvons donc pas mieux répondre à
vos interrogations. Néanmoins, sachez que nous continuerons à l’avenir
à les solliciter pour, nous l’espérons, pouvoir enfifin essayer sur le terrain
ces vélos de marques prestigieuses. ●
HUMEUR DU MOIS
Codep mal vu
Juste pour vous transmettre une info toute fraîche : le Codep (Comité départe-
mental) de la FFCT Corse est né ! En effet, mis à part quelques départements
d’outre-mer, la Corse était la seule région à ne pas bénéficier de comité. Le
Codep a été créé officiellement le 19 juillet 2010 et entériné par la Fédération
le 25 septembre. Les quatre clubs FFCT de l’île peuvent donc désormais comp-
ter sur cette structure. Le comité directeur du Codep Corse est composé de
sept personnes faisant déjà partie du bureau de leur club respectif.Une réunion
du comité directeur a déjà eu lieu pour parler des futurs projets et des souhaits
de chacun. Par contre, depuis plus de deux mois, la ligue de Côte d’Azur (notre
ligue de tutelle, qui regroupe les Codep du Var, des Alpes maritimes et donc de
la Corse), ne voyant pas du tout d’un bon œil notre création de Codep pour des
raisons obscures et purement ‘‘anti-corses’’ (malheureusement, cela existe...),
essaie par tous les moyens de nous freiner dans notre élan. Elle ne nous com-
munique aucune documentation, alors que son rôle est d’aider les Codep qu’el-
Nous avons, il est vrai, très peu abordé les VTT d’enfants, principalement le gère ! Quand je dis ‘‘ligue’’, je devrais dire ‘‘son président’’, plus précisément,
parce qu’il est impossible pour nous de donner un avis journalistique qui fait la pluie et le beau temps et qui est craint apparemment par beaucoup de
sans pouvoir essayer les vélos concernés. Quant à les faire essayer par monde sur la côte... Résultat : nous (le Codep Corse) allons nous transformer
des enfants, leurs avis sont souvent très différents et pas totalement relativement rapidement en ligue corse, vraisemblablement avant fin octobre
objectifs. Nous avions réalisé uniquement un panorama dans le Bike 29. (une fois toutes les démarches administratives faites), pour une validation par la
Pour autant, sachez que les critères importants dans le choix d’un VTT Fédération début novembre - cette Féderation à Paris, avec laquelle nous trai-
pour enfant sont principalement : la taille adaptée (il n’est pas rare que terons en direct à l’avenir, qui nous soutient à fond, qui nous a toujours aidés et
les enfants aient des vélos trop petits ou trop grands, ce qui les limite conseillés depuis le début. Voilà l’histoire de personnes qui croient à fond au
sur les sentiers), le poids (un élément essentiel et qu’il faut prendre en sport, et plus particulièrement au VTT, qui ont la chance d’avoir en Corse la
compte, car le rapport poids/taille des enfants ne leur permet pas d’être seule base VTT et qui se voient jalousés par la ligue qui devrait être son premier
à l’aise sur des vélos lourds) et la fi
fiabilité d’ensemble du VTT. Il vaut
soutien ! Cette ligue qui fait sur cette île ce qu’elle veut depuis des lustres (en
parfois mieux opter pour un semi-rigide fiable et léger, que choisir un
matière de séjours, par exemple). Mais dans quelques semaines dorénavant,
tout-suspendu plus lourd et plus complexe. D’autant qu’apprendre sur
nous serons autonomes (sans jeu de mots !), nous allons continuer à nous battre
un semi-rigide est toujours plus intéressant en termes de pilotage !
pour que le VTT et le cyclotourisme en général s’épanouissent en Corse.
Enfi fin, veillez aussi aux petits détails, comme la garde des leviers de
14 frein réglables pour leur taille de mains, mais aussi des poignées pas Michel Selvini, secrétaire du Codep Corse (Ajaccio)
trop grosses, une selle confortable et adaptée à leur morphologie, etc.

Bimbo
Depuis qu’elle sait que notre maquet- Gagnants
En marge du Roc d’Azur, Bike s’associait au cam-
tiste, Stéphane, est un surfeur éméri-
ping du domaine du Colombier pour une tom-
te, Audrey s’est aussitôt offert un
bola organisée autour d’un dîner festif et
beach-bike afin d’appartenir à la même convivial ! Voici les deux heureux vain-
tribu que lui. Malheureusement pour la queurs d’un séjour dans ce camping situé
belle, rouler dans le sable n’est pas à quelques minutes du site du Roc
aussi facile qu’elle le pensait, et toute d’Azur. Un logement agréable, peu oné-
la plage en rit encore. Les méchants ! reux, un cadre sympa... Sûrement un bon
plan à méditer pour les préparatifs de
votre Roc 2011 !
Assur !
Cycl’ASSUR est une association qui propose de l’assu-
Braquage !
Le Roc d’Azur a toujours été une fête, mais, cette année, la facture est un peu lour-
de pour Race Company, qui s’est fait voler sept vélos du stand, ainsi que celui de
rance dommages et /ou vol. Elle s’associe avec Allya Maurin Trocello, son pilote enduro. Race Company et son équipe de passionnés de
assurances, spécialiste de l’assurance vélo depuis beau matos s’étaient battus pour avoir sur leur stand des bijoux comme le V 10
2005, pour proposer aux cyclistes une protection opti- carbone édition ‘‘Limited Syndicate’’, qui a fait un vrai tabac sur le salon.
male de leur vélo en toutes circonstances : en loisirs, Sa seule vue a fait craquer les fans du Syndicate et de Santa Cruz, qui ont sorti le
en entraînement et en compétition. Plutôt positionnés carnet de chèques, fait des sacrifices financiers pour posséder le vélo de leurs
pour les vélos milieu et haut de gamme de moins de rêves. Alors, certes, ce n’est que du matériel, mais c’est notre passion, et la passion
deux ans, les produits Cycl’ASSUR offrent deux types de prestations : dommage n’a pas de prix mais une valeur, celle du respect. Des truands l’ont bafouée et cela
(casse suite à chute, accident et accident de transport) et dommage + vol (vol est écœurant. Vous trouverez sur ce lien www.raceco-mtb.com/wanted/ toutes les
avec effraction ou agression = bike jacking). La limite maximum d’indemnisation infos sur les vélos volés.
ne pourra pas excéder 5 000 €. Le coût de l’assurance se calcule en fonction de
Boulette
la valeur du vélo. Il faut compter environ 5,5 % du prix du vélo pour la garantie
dommage et 7,3 % pour la garantie dommage et vol. Pour plus d’infos, direction
le site www.cyclassur.com On a beau avoir une vue digne d’être incorporé à
l’école de chasse de Top Gun, on n’en reste pas
Adopté moins un homme avec ses faiblesses. Pour preuve,
notre Vince de testeur n’a même pas vu les pas-
Si vous distribuez des produits de
bonne qualité, mais que vous n’avez sants de câbles pour tige télescopique sur le der-
pas les moyens de communiquer, rien nier Camber de Spé (Bike n° 92) et en plus, il s’en
de tel qu’un bon pilote sans contrat est plaint ! Allez, au coin !
spécifique pour créer le buzz. C’est ce
qui s’est passé avec le nouveau guidon
Renthal adopté par Fabien Barel himself, du coup, les stocks sont vides !
Collector
OK, ce n’est pas vraiment du VTT, mais
connaissant le nombre de fans du film On any
sunday qui circulent dans le milieu, il était pri-
mordial de leur dévoiler la dernière série limi-
tée de chez Troy Lee Designs, reprenant les
coloris de la Porsche de Steve McQueen
dans Le Mans. Pour info, seuls 150 exemplai-
res sont réalisés pour un prix de 500 euros.
Passez commande.
Mag’
Plus qu’un catalogue, une revue : Cycling Attitude by
Design
Après le Specialized Demo de
VELO & Oxygen. Ce magazine présente l’ensemble
l’an dernier, Tourbillon Design
des collections Bianchi, Definitive Gitane, Gitane,
présentait, sur le stand
Peugeot Cycles, Puch et Spectra pour les accessoi-
res, mais aussi plein d’infos et de conseils pour bien Dogwood du Roc d’Azur, sa
choisir ! Avec 144 pages, il vous offre la meilleure nouvelle œuvre, à d’un Knolly
Cycling Attitude : la vôtre ! Ce mag’ incontournable Podium de DH. Inspiré des
est disponible dans les magasins VELO & Oxygen. dessins tahitiens, il arborait de magnifiques anodisations chocolat, ainsi
que de fabuleuses pièces carbone, made by Leoseven. Beautiful !
● Après une année chez Omega Pharma, Jean-Christophe Peraud rejoint pour les deux prochaines saisons
l’équipe française AG2R où il roulera sur un Kuota ● Entraîneur de Jean – Christophe Peraud, Mickaël Bouget
fera partie la saison prochaine de l’équipe AG2R. Enorme talent, l’Italien Gerhard Kerschbaumer (5e des
Mondiaux U23) roulera la saison prochaine pour Bianchi. Après deux saisons pour l’équipe Culture Vélo Nice, le
touche à tout Julien Lopez rejoint l’équipe Santa Cruz Mia pour 2011 ● Les casques Lazer et les semelles biomécaniques Superfeet sont désormais dis-
tribués en France par la société ESM ● MSC Bikes a un nouveau site web, vous y trouverez tous les nouveaux modèles, des vidéos à télécharger ainsi
16 que le catalogue en PDF : www.mscbikes.com ●

Retour
Pour fêter le retour aux
affaires de Christian
L’Europe au ras du sol
par Laurent Le Tendre
Taillefer en tant que chef
produit de la marque,
Peugeot avait ressorti sur
son stand du Roc d’Azur,
un vieux modèle que
‘‘Taillo’’ utilisait à la fin
des 90’s pour ses
records de vitesse sur neige à Vars (05). Ça fait peur !
Anodisations
On continue, encore et toujours, dans la
couleur, puisque pour 2011, la marque de
tige de selle télescopique KS proposera dif-
férents coloris d’anodisation sur ses col-
liers, mais aussi sur ses commandes, qu’el-
les soient au guidon ou sous la selle.
Custom
Idée intéressante que celle de la marque Skyde, qui vous propose d’op- « Après un tour de France en VTT effectué deux ans plus tôt, je me
timiser votre VTT tout-suspendu en vous refabriquant un triangle avant suis lancé cet été dans un tour d’Europe en tricycle couché. Mon
en titane et avec une géo- objectif reste d’utiliser au maximum les voies vertes, de prendre le
métrie sur mesure, tout en plus de plaisir possible à rouler. Le confort de mon engin m’a permis
conservant la partie arrière d’avaler les kilomètres jour après jour quelles que soient les condi-
et les biellettes. Le résultat tions climatiques : le vent, la pluie, la chaleur. La performance spor-
en image, sur base d’un tive mise à part, ça a été aussi une épreuve psychologique. Après la
Yeti 575. perte de ma fille, j’avais besoin de me retrouver seul face à moi-
même. Dans les moments difficiles, je repensais à toutes les souf-
frances qu’elle avait subies, je n’avais pas le droit de me plaindre,
d’abandonner, c’était mon choix, elle m’a aidé à tenir jusqu’au bout.
J’ai parcouru ainsi 5 858 km en 49 jours, traversé sept pays en lon-
geant la plupart des fleuves français et européens (la Loire, L’Elbe, le
Danube, le Rhin et le Rhône). Je ne considère pas ça comme un
Cadeau
Au vu de leur magnifique
exploit, même si beaucoup le pensent. Il suffit d’un peu de temps et
de volonté. La vie est trop courte, alors faites vos bagages et roulez. »
saison 2010, Sabrina
Jonnier et Damien
Sape
Spagnolo se sont vu remet-
tre par leur sponsor Urge,
lors du dernier Roc d’Azur, Vues du côté de chez Sombrio, de nouvelles
une magnifique peinture, tenues de freeride et de DH aux coloris pour
réalisée par José Campos le moins flashy.
et les représentant en Fabriquées en
action. Séquence émotion. stretch, elles sont
légères et respiran-
tes, tout en résistant
aux abrasions.
G4 Fashion !
Dimension
Geoffroy Lequatre, coureur professionnel
sur route depuis 2004, est aujourd’hui l’un
des coéquipiers de Lance Amstrong au
sein de l’équipe Radio Shack. Des jambes,
mais aussi de la créativité à revendre et un
goût prononcé pour la mode, il n’en faut
pas plus à Geoffroy pour donner naissance
Confort
à sa propre ligne de vêtements. Pour le
vélo, mais pas seulement : l’objectif basé
sur le confort, la qualité et le luxe est sans Si vous désirez gagner du poids sur votre VTT, sans pour autant rechigner sur le
compromis. Quatre collections classe et confort et la fiabilité, SB3 sort pour vous ses nouvelles poignées en mousse
très originales sont déjà disponibles pour équipées d’un collier de ser-
le vélo, ainsi que des accessoires tels que rage dans le coloris de votre
jambières, manchettes et coupe-vent ultra choix. Et en plus, ce n’est pas
light. Chez Bike, on adore ! Longue vie à cher, seulement 14 euros. On
G4 dimension. Tout ce qu’il y a à savoir achète ! 17
est sur www.g4dimension.com
Web
b l a - b l a
La marque espagnole Mondraker, qui vient de recruter Andreu
Lacondeguy, a complètement rénové son site internet. Photos plus gran-
des, contenu plus clair
et plus intuitif, informa-
Pierre tion complète, foire aux

questions et télécharge-
Boyer ment des anciens cata-

logues… Du côté de la
nouvelle mouture, c’est
Organisateur du Roc laissagais
beau, pratique et fonc-
tionnel ! Allez vous en
Pour fêter ses 20 printemps, les 15 et 16 avril rendre compte vous-
même sur
prochains, l’épreuve aveyronnaise organisera les www.mondraker.com
championnats de France marathon.
Pourquoi organiser ce championnat de France

marathon ?
Nous voulions un évènement particulier pour les 20 ans de la mani-
festation. C’était important pour nous de garder cet esprit de course 29er
de masse sur une seule grande boucle. Le VTT à l’ancienne, en Le magasin Giant Bike Shop
de Caen (14) organise une
somme ! Certes, on aurait pu aussi postuler pour une Coupe de
semaine de tests avec des
France XCO, mais l’option du championnat de France marathon nous
Giant 29 pouces. Du 4 au
paraissait une évidence. Ça nous correspondait mieux. Pour cela, 11 décembre prochain, vous
nous avons dû obtenir une dérogation de l’Union cycliste internatio- pourrez essayer l’Anthem X 29er et le XTC 29er. Toutes les infos sur :
nale pour organiser les championnats de France à cette période de http://www.facebook.com/group.php?gid=110593195630113
l’année. Vu que, en 2011, les mondiaux auront lieu fin juin, l’UCI a
accepté de décaler la date de la course nationale. Il y a peu de mara-
thons en France, et c’est vrai que Marotte (vainqueur à Ornans, voir
p. 122) n’aura pas l’occasion de porter sa tenue tricolore ! Nous Distrib’
ajoutons donc une épreuve le samedi, avant notre traditionnel Roc Alexandre Cauchy, le
laissagais le lendemain, qui est une épreuve UCI de classe 1, comme boss de Mohawk’s
le Roc d’Azur. Cycles, reprend la dis-
Cela doit représenter une somme de travail supplémentaire ? tribution des marques
Nous sommes une organisation assez bien rodée depuis pas mal Tomac, Biemme (texti-
d’années. Les bénévoles, nous les avons déjà ! Alors, je dois dire que le) et Abici (marque de
le travail en plus est facilement gérable. Mais il est vrai que notre vélos italiens rétro-
budget n’est plus tout à fait le même. chic). Pour plus d’infos, direction le web sur www.mohawkscycles.fr ou
Quelles seront les distances pour l’attribution de ce titre national appelez le 07 60 46 36 91 .
de la longue distance ?
Puma
Les hommes auront un parcours de 84 km pour environ 2 800
mètres de dénivelé, alors que les dames s’affronteront sur 64 km et
environ 2 000 mètres de dénivelé. Habituellement, le Roc laissagais, La célèbre marque
qui fait également partie du circuit Rando d’Or, rassemblait 1 200 de chaussures de
participants. Là, on peut s’attendre à avoir 1 500 coureurs. Mais sport sort une
nous ne sommes pas focalisés là-dessus. ligne complète de
lunettes de soleil
Est-il déjà possible de s’inscrire ?
Sport et Lifestyle.
Oui, bien entendu ! Les inscriptions sont déjà ouvertes sur notre site
Verres polycarbo-
(www.roclaissagais.com), tant pour les championnats de France nate polarisés, protection aux UV à 100 %, maintien travaillé, looks soignés…
marathon que pour notre Roc laissagais du dimanche ! Il y en a pour tous les goûts, comme avec ce modèle Breeze… Infos sur
www.puma-eyewear.com
Chumba 2011
Exit l’ancien modèle au look vieillot, voici le nouvel opus du Chumba
Evo. Il dispose d’un cadre hydroformé en tubes série 7000, avec
Moto ou velo ?
Les Allemands de Conway
165 mm de débattement, (www.conway-bikes.de) présen-
et d’un angle de direction taient au salon de Cologne leur
réglable sur 3° grâce à dif- prototype de VTT électrique,
férentes coupelles de jeu sorte de moto réinventée…
de direction. On notera Cadre alu 7020, batteries au
aussi les pattes arrières Lithium Ion, boîte de vitesses
horizontales, pour modifier intégrée, puissance de près de
l’empattement du vélo. 2 000 watts, 160 mm de débatte-
ment et un poids de près de 19 kilos. Une belle bête, bien travaillée, et qui mon-
18 tre à quel point l’assistance électrique est en plein développement et n’en est
qu’à ses débuts. A suivre !

Réglage
Four-cross
En collaboration avec son distri-
Aperçu sur la nouvelle ver-
sion du casque all-mountain,
buteur français HXR-Shop, la mar-
Pro-Tec Cyphon, le réglage de
que Zumbi vient de dévoiler son
nouveau 4-X, slopestyle suspendu. tour de tête de type BOA utilise
Dénommé 4xr, pour le clin d’œil à une molette à câble, comme cer-
HXR, il dispose de 100-120 mm de taines chaussures, qui se débraye
débattement, de bases réglables, juste en appuyant dessus. Malin.
d’un point de pivot sur le boîtier et
Shoes
pèse 2,08 kilos.
Pour tous ceux qui roulent en DH et ne

Trip jurent que par la marque aux damiers, Vans
Après le Kenya et le Népal, propose dorénavant, en plus de ses modè-
le Urge Invitational vous les classiques pour pédales plates, une
donne rendez-vous au Cap-Vert, du 28 jan- chaussure compatible SPD, la Warner. On
vier au 7 février prochains. Et parmi la troupe risque de voir autre chose que des 661, et
d’élite de riders prendront place deux ama- des Five Ten sur les pistes l’an prochain...
teurs, sélectionnés parmi vingt candidats suite
au Urge Training Camp. Les heureux élus sont
la Suissesse Doro Lindke et le Français Allégée
Samuel Normand. Have a good trip ! Les nouvelles lunettes Julbo Pipeline
au design super ‘‘racé’’ adoptent un
Boite
inédit concept de branches (Twin
Flex) ajourées qui évitent le poids
Toujours au boulot, Guy sur les oreilles, un Flex Nose plus
Cavalerie (voir Bike 61) ergonomique et ajustable, et un
vient de réaliser la troi- insert en mousse anti-sueur qui évite
sième génération de sa à cette dernière de couler dans les yeux. Le look en plus.
boîte de vitesses.
Montée sur un cadre à
cinématique mono-pi-
Brique
Fort du succès de ses petites bouteilles, la marque
vot, il a surtout cherché
Earth sort dorénavant son eau conditionnée égale-
à en améliorer la sélec-
ment sous forme de brique. L’avantage en est une
tion des neuf vitesses.
souplesse accrue pour le transport dans les sacs
Un projet à courroie est également à l’étude. A suivre.
tout-terrain. Plouf !
Pas bête
A l’instar des casques Kali, Bluegrass propo-
se, sur son casque de DH, une visière montée Moulé
sur une petite glissière au niveau de sa fixa- Avec sa forme très particulière, allongée
tion supérieure. Le but avoué est que, lors sur l’arrière, le nouveau casque intégral
d’une chute, la visière ne casse pas sur son Pro-Tec Auger est spécialement adapté
point d’attache, mais se déboîte seulement de aux protections tour de cou, de type
son support. Bien vu. Neck Brace, puisqu’il libère de l’espace
pour une meilleure amplitude de mouve-
People
Le dernier Roc d’Azur a véritablement été un gros
ment. Il vous appartiendra contre la somme
de 160 euros.
succès au niveau des stars rencontrées, et les chas-

seurs d’autographes ont vraiment eu de quoi faire.
Les frères Absalon, Rachel et Gee Atherton, Anne-
Astuce
Les vélos actuels ont beau être nettement
Caro Chausson, José Hermida, Gunn-Rita Dahle, et
aboutis, il reste toujours quelque chose à
bien d’autres y sont tous
faire pour rouler en compétition. Pour
allés de leur petite séan-
preuve, le Mondraker Foxy RR de Fabien
ce de signature pour le
Barel, dont la base arrière est allègrement badigeonnée de silicone afin de la
plus grand plaisir des
protéger des battements de chaîne, et dont la gaine de dérailleur court dans un
fans.
long tuyau, toujours en guise de protection.
Médecine
En plus d’avoir créé le buzz en fournissant les mineurs chiliens en lunettes de soleil,
Oakley vient de sortir deux nouveaux modèles, la Split Jacket (à gauche), qui n’est
20 autre qu’une mini-Jawbone, moins agressive, mais tout autant modulable, et la
Scalpel, qui tire son nom du petit outil préféré des experts en autopsie... Tranchant !

PORTES DU SOLEIL NEWS Team CLVR
La saison prochaine, l’équipe
Julien-Ditlecadet changera de nom
pour devenir ‘‘équipe Contre la vio-
lence routière’’ (CLVR). Cette struc-
ture, managée par Laurent
Ditlecadet, le frère de Julien, rever-
sera une partie de la somme allouée
par les différents partenaires à des
associations de lutte contre la vio-
lence routière. Julien Ditlecadet, figure du cyclisme en Franche-Comté et sur
l’ensemble du territoire, avait perdu la vie en juin 2009 au cours d’un tragique
Gagnant du jeu- accident de la route. L’équipe, qui comprenait cette saison quatre coureurs
concours sur le salon du (Chevallier, Marhem, Colombatto et Solbach) a pour but de s’aligner sur les plus
Roc d’Azur belles cyclosportives, mais aussi au départ des grandes courses du calendrier
Patrick Bart, l’heureux gagnant VTT français. Si vous aussi vous souhaitez apporter votre soutien à cette action,
du jeu-concours Pass’Portes édi- vous pouvez joindre Laurent au 068 654 1679, à laurent.ditlecadet@voila.fr ou
tion 2010, a fait le déplacement encore sur le site internet http://team-clvr.onlc.fr/
sur le salon du Roc d’Azur pour
se voir remettre son Lapierre
Zesty 214 (voir p. 121) ! Le VTT Team
all-mountain de la marque fran- Fort de l’excellente saison de
çaise a été remis par Amanda Bruck et Gilles Lapierre sous Nicolas Lau en enduro et de
le stand de Bike magazine. Une saison qui se clôture bien l’engouement autour de son
pour ce passionné ! Il va pouvoir reprendre l’entraînement nouveau modèle de DH,
plus tôt que prévu avec sa nouvelle monture et venir dévaler Labyrinth poursuivra son impli-
les pentes de la Pass’Portes du Soleil MTB édition 2011. cation en compétition de plus
Comme Patrick, venez tenter votre chance sur le salon des belle manière encore, avec le
la Pass’Portes aux Gets (74) les 24, 25 et 26 juin prochains. recrutement de Rémi Thirion et
www.passportesdusoleil.com de Charly Di Pasquale (voir
- aussi p. 100) qui rouleront en
Coupe de France, et du monde
Les Portes du Soleil : réserve naturelle de de DH sprint sur le Minotaure.
poudreuse !
Domaine incontournable de mountain-bike durant l’été, les
Portes du Soleil sont avant tout un domaine skiable qui offre
650 km de pistes sur douze stations reliées entre France et
Suisse ! Le forfait Portes du Soleil vous permettra de voya-
ger skis aux pieds sur plus de 280 pistes. Ouverture du
Sieste
domaine du 18 décembre 2010 au 25 avril 2011. Plus d’in- Durement atteint après un accident de
fos sur www.portesdusoleil.com VTT il y a plus d’un an, c’est avec bon-
heur que nous avons retrouvé dans les
allées du Roc d’Azur notre confrère et
Renfort néanmoins ami belge Pierre Hilgers, cer-
Aperçue sur la nouvelle mouture du Labyrinth tes encore un peu fatigué, mais toujours
Agile, cette jolie pièce en X soudée afin de gagner
de bonne humeur. Welcome home boy !
encore en rigidité sur le triangle arrière. Quant aux
biellettes anodisées en bleu, n’y comptez pas, elles
seront uniquement disponibles pour les vélos tests
Shimano. Circulez !
Les BH a Taiwan
Entrainement
Olivier Maignan, ancien coureur de haut niveau, lance sa structure d’entraîne-
Début décembre, Julie Bresset mais aussi Maxime
Marotte se rendront à Taïwan. Les deux pilotes,
accompagnés d’une partie du staff, visiteront les
ment, Sports-performance. Le Stéphanois d’adoption propose également des usines de Suntour, le co-sponsor de la structure
stages, des séminaires d’information et de conseil sur l’entraînement, mais aussi française. Ils devraient également être au départ de
le suivi santé d’athlètes (massage-médecine traditionnelle chinoise).Plus d’infos la Merida Cup, où ils devraient croiser José Hermida
au 06 63 91 57 93 ou à sports-performance@hotmail.fr. et Ralf Naef. A noter que la station de Pesey-Vallandry
(Savoie) sera partenaire-titre de l’équipe l’an prochain.
Charité
Par souci de transparence, Bible
(comme à l’ARC !), lors de la pré- Ecrit par notre collaborateur
sentation du prochain Urge Cabo Frédéric Machabert et magnifié par
Verde, une partie de l’équipe les photos de Sébastien Boué et
Julien Barety, L’Année du VTT
organisatrice - Fred Glo et Fabien
2010 retrace une saison haute en
Barel en tête - en ont profité pour
couleurs, avec force détails sur
remettre les chèques de l’édition chaque épreuve ainsi qu’un focus
2010 au Népal à différentes associations. L’argent récolté servira à la sur les principaux acteurs de l’an-
22 construction d’une école, ainsi qu’au développement du VTT via une née, des Coupes de France aux
structure sur place. Bravo ! championnats du monde. En vente 29,90 euros sur www.universalbikeracing.com.

Rétro Cadets
Après la célèbre Flite 1990 qui ressort au Comme chaque année à la
catalogue de chez Selle Italia, c’est mainte- même période, Yvan Clolus
nant à la Turbo 1980 de renaître de ses cen- a réuni les meilleurs Cadets
en stage à Besançon (25).
dres, dans une magnifique version en daim
Au programme : sortie
retourné. Plus route que VTT, elle conviendra
endurance, séance techni-
parfaitement aux préparateurs de vélos old que, footing et préparation
school quels qu’ils soient. physique générale. Mais
aussi, intervention diététi-
que, mécanique et prépara-
tion mentale. Etaient pré-
sents : Théo Barthelemy,
Antoine Bouqueret, Arnaud
Cannau et Théo Portal, Titouan Carod, Cyril Grandgladen, Victor Koretzky et
Romain Seigle.
Enduro Beauté
Pour la seconde année consécuti- Comment ne pas tom-
ve, Karim Amour (Kona) s’est ber en arrêt devant
imposé lors de la manche de cette série limitée Gold
Superenduro disputée à Finale du Scapin Murdock.
Ligure, en Italie. Il y a devancé les Cette pure bête de
pilotes locaux Davide © Olivier Mallardeau course, en carbone brut
Sottocornola et Andrea Bruno. A 3K Tube to Tube, se
noter la belle performance de
voit pour l’occasion
Fabien Barel qui s’est adjugé deux
rehaussée d’une déco-
spéciales sur les quatre disputées.
ration et de composants or de toute beauté. J’en veux un, Père Noël !
Les Gets replonge

dans le bain ! Protections
Huit ans après les mondiaux, dix-huit ans après les derniers champion-
Longtemps cantonnée au seul territoire français,
nats de France sur quatre étapes, la station des Gets retrouve le circuit avec le team Santa Cruz-Mia, la marque de pro-
national ! En effet, le village haut-savoyard a été désigné pour accueillir tections Trick’x a passé la surmultipliée pour
les championnats de France 2012 ! 2011, puisqu’elle équipera, en plus, le dirter cali-
fornien du team Syndicate Jamie Goldman, l’es-
© Droz photography
poir de la DH, l’Anglais Sam Flockhart, ainsi que
Transferts
l’enduriste globe-trotter Mark Weir.
■ Ça bouge chez Lapierre. Le constructeur dijon-

nais a annoncé que Cécile et Cédric Ravanel ne Cup
feraient plus partie de l’équipe l’an prochain. En Contre toute attente, c’est fort logiquement que les pilotes suisses du Team
revanche, le jeune descendeur Loïc Bruni a été enga- Scott 11, Nick Beer et Emilie Siegenthaler, se sont imposés dans leur caté-
gé pour les deux prochaines saisons. Après Sam gorie respective lors de la finale de
Blenkinsop, un autre Néo-Zélandais rejoint Lapierre, l’IXS Downhill Cup, qui se déroulait
avec la signature de Cameron Cole. Champion du à Bellwald, dans le canton du
monde des Juniors en 2006, le garçon, qui était le coé- Valais (CH). Pour l’occasion, tous
Pauline Ferrand Prevot quipier de Sabrina Jonnier chez Rocky Mountain, deux remportent aussi la série
devrait former un sacré duo avec son compatriote ! En cross-country, Thomas 2011.
Lapeyrie (ex-Scott) s’est laissé tenter par l’aventure. Après un passage d’une
saison sur Look, Pauline Ferrand-Prevot a, elle aussi, donné son accord au
bourguignon.
■ Une relative stabilité en revanche chez BH, avec le départ de deux élé-
ments. En effet, Guillaume Vinit s’est engagé avec New Cycling alors que
Julien Saussac retrouve Marseille-VTT Passion. Une seule recrue : Alrick
Martin, huitième des mondiaux Juniors et Espoirs en 2010.
■ Du côté de la Provence, Anthony Grenet quitte La Pomme Marseille
pour rejoindre Marseille-VTT Passion. Champion
■ Chez Scott, on mise sur la jeunesse ! Franck Gamonet Après sa victoire lors de la Red Bull
a engagé Thibault Geneste (Offroad) et Maxime Urruty Rampage du Nevada, qui clôturait la saison
(Culture Vélo), tous les deux encore Juniors en 2011. La de freeride, c’est tout naturellement que
jeune Marine Strappazzon, troisième du Roc Cadettes, l’Américain Cameron Zink (Corsair) est
intègre également cette pépinière de talents. devenu le premier vainqueur du FMB World
■ Ça bouge aussi chez Sunn, avec le départ de Romain Tour. Il s’impose devant les Canadiens
Saladini, Anaïs Pajot et Rémi Thirion. Ce dernier roulera Semenuk Brandon (Trek) et Darren
avec Charly Di Pasquale sous les couleurs Labyrinth.
24 Berrecloth (Spé), le Français volant
Marine Strappazzon Yannick Granieri (Commençal) finissant 4e.

Combien de bleues
es
à Londres ?
A deux ans de l’échéance olympique eà
Londres, les Françaises pointent au 8e
rang mondial, synonyme de deux pilotes
féminines aux Jeux Olympiques.
Mais la lutte risque d’être serrée
jusqu’au verdict en mai 2012.
Combien seront-elles en terre
britannique ? Opinion.
Cécile
Pilote XC
Ravanel Michel Hutsebaut
Manager de l’équipe BH – Suntour
Yvon Vauchez
«L es règles concernant les quo-

tas n’arrêtent pas de chan-
ger! A la base, deux années
étaient comptabilisées, après
c’est passé à quatre et maintenant retour à
«J ’ai demandé des assurances à
la DTN. Je souhaite que les
filles qui œuvrent pour les quo-
tas soient assurées de partir.
Elle est restée floue à ce sujet ! En 2008, la
«L a période comptant pour les
quotas se déroule entre le 23
mai 2010 et le 23 mai 2012.
On sera alors à moins de trois
mois des Jeux et la sélection sera déjà bien
deux ! Nous sommes huitièmes, mais je fille qui était aux Jeux (Leboucher) n’a pas avancée. Je vois le chemin jusqu’aux Jeux
pense que des nations comme la Slovénie ou joué le jeu des quotas et on nous a déjà dit comme une compétition par nation très ser-
encore l’Autriche où Osl est la seule à marque si ça se reproduisait, le comportement rée. Nous avons pu bénéficier cette année
quer des points peuvent être à notre portée. de la Fédération serait le même ! Ce que je d’une saison excellente de la part de Julie
Cette année, le classement pour les Jeux a regrette, c’est l’absence totale de dialogue Bresset, même si ces deux premiers podiums
débuté à Offenburg, les deux podiums de entre la Fédération et les équipes. Isabelle de Coupe du monde n’ont pas été comptabi-
Julie (Bresset) à Dalby et Houffalize (5e et Gautheron n’a jamais réuni les équipes, elle lisés. Il ne faut pas oublier que l’on va aux
4e) n’ont pas été comptabilisé. Elle a man- est venue qu’une seule fois et encore c’était Jeux pour briller et non pas juste pour parti-
qué deux étapes de la Coupe du monde et pour entendre dire qu’une 12e place aux ciper ! Une pilote comme Cécile peut espé-
les Mondiaux, alors forcément ça n’a pas Mondiaux ne valait rien. Cette année, j’avais rer retrouver une place dans le top dix.
arrangé. Me concernant, je pense que faire la possibilité d’emmener Laura Metzler sur Après, je préfère raisonner en terme de col-
une meilleure saison internationale que la la dernière manche de la Coupe du monde lectif. En 2011, selon la diponibilité des filles
dernière ne sera aux Etats-Unis, (études), nous
pas très dur. Une je la prenais en attendons un
nation comme la charge. Elle maximum de
Suisse est en tête, aurait pu ensuite filles sur le pont.
c’est aussi dû au participer aux On a parlé de
fait qu’elles sont Mondiaux, sous Pauline Ferrand-
nombreuses à le maillot de Prevot. Elle est
marquer des l’équipe de Fran- encore très jeune.
points (Schneit- ce, sans que ça ne Il faut lui laisser
ter - Saner - Suss coûte rien à la le temps de s’ins-
- Leumann). On verra aussi l’an prochain fédé. Elle aurait également contribué aux taller en espoirs. Enfin, il ne faut pas oublier
avec Sabrina Enaux, ou encore Pauline critères. En 2011 ou 2012, si Julie Bresset que depuis plusieurs années, notamment lors
(Ferrand-Prevot) même si je crois qu’elle venait à gagner une Coupe du monde, elle du stage aux Gets en janvier, nous nous
n’a pas un gros programme VTT ! Mais serait dans l’obligation de jouer sa sélection efforçons de créer une cohésion et une stra-
deux filles de plus ne serait pas du luxe. » jusqu’au bout ! » tégie de groupe en vue des JO de Londres. »
L’avis de Bike
Depuis les Jeux de Sydney en 2000, la France n’a pu envoyer à chaque être laissées à quai au dernier moment comme ce fut le cas en 2008,
26 fois qu’une seule fille au départ de l’épreuve olympique. A deux ans de au profit de pilote qui profite du système volontiers flou de la fédération.
Londres, tous les voyants semblent au vert pour inverser la tendance. En outre, un peu plus de dialogue entre la Fédération et les équipes per-
Mais il est clair que les filles qui œuvrent pour les quotas ne doivent pas mettrait d’y voir un peu plus clair et de surmotiver les troupes !

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permettra d’essayer les
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l’équipe technique dédiée
et aux pilotes qui vous
accueilleront et régle-
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d’hôtel, le repas du samedi soir, ainsi que
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Question 1
Bulletin-réponse* Quel débattement y a-t-il sur le nouveau Genius LT ?
A. 95-105 mm
Nom : Prénom : B. 105-175 mm
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Code postal : Ville : Question 2
Quel est la technologie brevetée par Scott utilisée sur le
Téléphone : Choix de la date : Spark, le Genius et le Genius LT ?
E-mail : A. Tracloc
B. Twinloc
Votre VTT : Votre âge : C. Twinshock
Réponses : Question 3
Question 1 : Question 2 : Question 3 : Quel est le poids du nouveau cadre Scale 2011 ?
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Question subsidiaire : B. 850 g
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Envoyez vos réponses avant le 10 décembre 2010 à l’adresse suivante :
28 Bike - Jeu-concours “Scott”, 12, rue Mozart - 92587 Clichy Cedex Question subsidiaire
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de chez Alpinestars ! boissons énergétiques que renfort profil
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n’a d’égal que son look mais aussi des repas renforcée en fibres, de une fourche de 100 à panneaux articulés, elle métallique et organique, lui
smart. Et avec ses cinq pré-compétition, des crampons amovibles, et 140 mm de débattement, et épouse parfaitement le permet des performances
poches, il se montre aussi compléments alimentaires d’un serrage micro ses cotes peuvent être dos, et une double ceinture identiques, à froid comme
très fonctionnel. Du XS au et des produits pour la ajustable. Du 39 au 48, adaptées à tous vos désirs. ventrale la maintient en à chaud. Pour toutes
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sa fabrication in-molding le commun des mortels. différentes, sont destinées l’ensemble Scott Contessa déraillement DM3 KRB1 en roulements, sont plus
plus à treillis interne pour Compatible SPD, elle à offrir un grip de malade W’s Shadow, alliant un carbone. Compatible 2 ou 3 souples. Elles sont
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decouvrir
32

PAR ALBAN AUBERT - PHOTOS CRISTOBAL CORRAL
Amérique du Sud - Equateur
EcuadoRiding S’il y a un pays

perdu sur les côtes
de l’Amérique du
Sud, c’est bien
l’Equateur. Méconnue
et peu visitée, cette
destination offre des
merveilles naturelles
incroyables. En effet,
c’est l’un des rares
endroits au monde où
vous pouvez passer
en quelques heures
de bus de la jungle
amazonienne aux
plages de surf, en
transitant par des
paysages de volcans
culminant à plus de
5 000 mètres !
33
EQUATEUR
C
omme d’habitude,
c’est la guerre pour
trouver la compagnie
aérienne qui offrira la
gratuité pour deux bagages, afin
d’emporter le vélo à moindre
prix. Une fois celle-ci dénichée,
il vous faudra quand même
compter plus de quinze heures
de voyage pour atteindre Quito,
capitale de l’Equateur. Ici, le
freeride commence à l’atterris-
sage : on a l’impression que l’on
va faire un grind sur le toit d’un
immeuble avant de se poser.
Actuellement, comme vous arri-
vez en pleine ville, vous êtes
très rapidement dans la Maris-
cal, le quartier offrant les
meilleures possibilités pour
vous loger. Cependant, un aéro-
port est en construction à l’exté-
rieur de la ville (à 1 h 30 de là),
car l’actuel ne répond plus aux
normes internationales… Voilà
de quoi rassurer tous ceux qui
ont la phobie de l’avion ! Sur
place, dépaysement complet
Sur les hauteurs de la sierra, entre

2 800 et 4 000 mètres d’altitude,
chaque ville ou presque possède sa
DH. Plus bas, place aux bike-parks
et aux sentiers rapides qui s’instal-
lent dans les profondeurs luxurian-
tes de la forêt justement nommée
équatoriale.
avec une ville grouillante de vie. d’autre par des montagnes qui se en jambes toute tranquille, le gens du Sud. On vous emmène-
N’oubliez pas que vous êtes déjà regorgent de spots pour le bike. parc de la Carolina offre une ra très certainement au parc
à 2 800 mètres d’altitude et que Pour le reste, un voyage en belle piste de BMX bien entre- Metropolitano pour commen-
la première journée est souvent Equateur offre son lot de peti- tenue, à dix minutes de vélo de cer. Sa Zona Biker propose un
dédiée à quelques visites tran- tes surprises, comme une famille votre hôtel ! Pour du freeride tracé pentu sur le début et des
quilles comme celle de la Mitad de trois personnes sur une moto, ou de la DH, vous êtes obligé de jolies épingles ensuite. La fin est
del Mundo, un complexe à contresens, en plein centre- prendre des navettes, et le plus plus rapide, un immense relevé
construit sur la ligne équatoria- ville… Côté riding, les alternati- simple est alors de vous rendre vous propulse sur une belle
le, ou celle de la vieille ville, qui ves sont nombreuses et variées. dans un bike-shop. Sur place, double table et, avec un peu de
fait partie des plus beaux patri- Pour commencer, il est tout à dans les jours qui suivront votre pédalage, vous passerez la triple
moines d’Amérique du Sud. fait envisageable de se concen- arrivée, il vous sera facile d’or- qui constitue l’arrivée. Si la
trer uniquement sur les spots de ganiser une bonne sortie, car les pente n’est pas trop raide pour
à profusion Quito. Si vous voulez juste
consacrer une heure à une remi-
Equatoriens font honneur à la
réputation de convivialité des
vous, demandez que l’on vous
emmène sur la Nationale. La
Les plus aventureux pourront
monter au téléphérique, qui
vous propulse à plus de 4 000
Entre Pérou et Colombie,
mètres d’altitude. Au sommet,
vue plongeante sur toute la ville l’Equateur déroule ses pentes
34 qui s’étale à perte de vue dans
une vallée entourée de part et volcaniques jusqu’au Pacifique
35
36

EQUATEUR
première partie emprunte la

Zona Biker, mais la fin est somp-
tueuse si vous aimez les gros
vols. En effet, en trente secon-
des, vous pourrez enchaîner une
double et deux énormes gaps.
Les autres options de la ville se
trouvent du côté du volcan
Pichincha, avec accès en téléphé-
rique. Pour un bon freeride,
montez en 4x4 par un chemin
jusqu’à la barrière fermant l’ac-
cès à la remontée mécanique.
Depuis là, c’est plus de
1 000 mètres de dénivelé qui
s’ouvrent devant vous pour finir
en plein centre-ville. Cependant,
cette option passe par San
Roque, qui est un des quartiers
pauvres de la ville, et il est forte-
ment conseillé d’être très pru-
dent. Pour anecdote, en deman-
dant s’il était possible d’aller
riderr là-bas, on m’a répondu :
« Oui, si tu y vas en groupe d’au
moins quinze personnes »…
N’oubliez pas qu’ici votre bike
représente plus d’une année et
Pour une bonne session freeride, la

navette en 4x4 s’impose. L’accueil
chaleureux des Equatoriens vous
permettra rapidement d’organiser
vos plans ride au mieux. N’hésitez
pas à vous rendre dans les bike-
shops pour ce faire !
demie de salaire pour un ouvrier ! che des options très originales, niques d’Amérique du Sud. La Ici, canyoning, escalade, canoé,
Mais il suffit d’ouvrir l’œil, comme le canyon dans lequel piste part de 4 000 mètres, avec expés dans la jungle, rafting…
d’écouter les conseils des locaux on entre par une double et on une vue imprenable sur toute la sont des activités qui peuvent
et le séjour se passera parfaite- sort en step-up. Mais c’est cer- cité. Cela restera sans doute un être pratiquées conjointement à
ment. Sur la même montagne, tainement le gros gap situé juste des moments forts de votre des sessions de DH. Pour du
les deux meilleures options sont avant le canyon qui devrait rete- trip ! Hors de la ville, le pays pur freeride, le Chimborazo et
Ungui et Miraflores. nir votre attention… On vous regorge de spots et presque cha- le Cotopaxi (deux volcans)
garde le meilleur pour la fin que ville de la sierra (région de arborent des pentes raisonna-
Gaps et avec la piste la plus haute du montagne) possède sa DH. bles et, surtout, un sol constitué
Galapagos monde, possédant un accès avec
une remontée mécanique. En
Banos offre les possibilités les
plus variées. Située à l’entrée de
de lave réduite en petites billes
qui vous permettent de réaliser
La première propose le plus effet, le téléphérique de Quito l’Amazonie, cette aggloméra- une vraie séance de ride, en
grand dénivelé de toutes les (des télécabines en réalité) est tion est réputée pour sa large toute liberté. Vous pourrez
descentes de Quito et offre un l’une des rares remontées méca- palette de sports à sensations. choisir votre ligne sans être
départ hors de la forêt avec une
vue imprenable sur la ville. La
descente est magnifique et
Le téléphérique de Quito des-
ponctuée de gros gaps comme
celui du Canyon ou le drop d’ar- sert la piste la plus haute du
37
rivée. Concernant Miraflores,
c’est la dernière-née et elle affi- monde. Départ à 4 000 !
EQUATEUR
dépendant d’un sentier. Ici, le mes occurences de réaliser

mot ‘‘freeride’’ prend tout son d’autres rêves. Par exemple, les
sens ! Sinon, à 1 h 30 de Quito, Galápagos, archipel situé en
Ibarra offre une belle piste variée plein océan Pacifique, sont une
avec un gros gap suivi d’un drop occasion unique de découvrir la
plus que respectable. En plus, le vie animale dans son état naturel
lac Yaguarcocha, au pied de la intact. Ici, il est possible d’appro-
piste, permet de se rafraîchir en cher les otaries ou les iguanes
fin de journée. Pour le dirt, plus près que ce que vous pour-
direction le “Popin dirt jump”, riez espérer. Malheureusement,
sis sur la propriété privée d’un les prix élevés pour la visite de
riderr (Popin). Il met à disposi- ces îles ne permettent pas à tous
tion de magnifiques pistes, bien et toutes de profiter de ce para-
entretenues. Ce spot est situé dis naturel ! Mais le pays permet
dans une vallée proche de Quito. aussi une entrée sur l’Amazonie
Pour finir, tous les mercredis et à trente euros la journée tout
soir, les locaux se retrouvent au compris (expédition, logement,
rond-point du centre commer- nourriture, guide), l’Amazonie
cial El Jardin pour une session est un endroit idéal pour passer
de street-riding à travers les dif- quelques jours dans un lodge et
férents spots de l’agglo. En géné- découvrir la nature sauvage.
ral, pas moins de trois heures de Perdu au milieu de la forêt vier-
ridingg nocturne vous permet- ge, vous vivrez au rythme du
tront de découvrir la ville sous soleil, bercé par le chant des ani-
une autre facette. Comme cité maux de la jungle ! ●
ci-dessus, les possibilités de free-
ride sont nombreuses en Equa- Merci à Ramiro, Diego et
teur, mais ce pays offre d’énor- tous les riders locaux !
Equateur pratique
■ Contact : Ramiro Batallas - Zona Biker - Gaspar de Villamorel 1535 y
isla San Cristobal - Tél : (00593) 2450 323 - ramirobatallas@hotmail.com
■ ou Diego Vitteri - Bike Shop - Rio Coca 1529 y av. De Los Shyris
Tél : (00593) 227 0330
■ Pour des infos sur le riding local et pour contacter les riders
directement : www.bicicleteros.com ou www.afuera.com.ec
■ Pour les hôtels, restos et visites sur place, le mieux est d’acheter le
Guide du Routard ou le Petit Futé. Vous y trouverez toutes les infos
nécessaires.
■ Concernant le coût de la vie, comptez 7 à 15 euros pour dormir et 1
à 2 euros pour manger le menu du jour (soupe, plat principal, jus et
petit dessert). Les trajets à l’intérieur du pays coûtent moins d’un
euro par heure de bus.
■ Pour les Galápagos, compter 750 euros pour 5 jours (avion, entrée
dans le parc national, bateau, guide, nourriture et eau potable) pour
38 une croisière qui représente la meilleure façon de visiter l’archipel.

Les environs de la capitale

regorgent de spots inoubliables
39
nouveautes PAR VINCENT NERON
Suite, et fin
Avec le Roc d’Azur s’est achevée la série des salons, et donc des nouveautés 2011.
Un dernier retour s’imposait sur ce que l’on verra dans les chemins l’an prochain, afin
que vous passiez commande au Père Noël, en attendant la trêve hivernale.
Mondraker
Zenith C’est un nouveau modèle qui prend place dans le segment des gros débattements,
une sorte de Dune plus engagé. Doté de 170 millimètres, à l’avant comme à l’arrière, il reprend
l’architecture des tubes Stealth déclinée sur les autres modèles, ainsi que la cinématique de sus-
pension Zero. La douille de direction en 1,5 pouce est livrée avec deux inserts autorisant un régla-
ge oscillant entre 4°. Deux versions du vélo, X et XR, seront disponibles, toutes deux équipées
d’un amorto Fox DHX-R 5.0. Pour info, le haut de gamme sera à 5 290 euros, et 13,9 kilos.
Factor Comme ses condisciples, le
Factor reçoit aussi l’architecture en tube
Stealth et la cinématique de suspension Zero,
qui lui offre 120 millimètres de débattement.
On remarquera également la douille de direc-
tion conique, ainsi que le travail effectué sur la
cosmétique du vélo. Quatre montages diffé-
rents seront proposés, tous équipés en four-
che RockShox, de 1 990 à 4 990 euros, pour
une disponibilité dès le début décembre.
Dune Toujours en 160 millimètres, le Dune

a été allégé d’environ 400 grammes, grâce, entre
autres, à l’adoption d’un triangle arrière de type
Stealth tubing, alors qu’il disposait déjà du systè-
me Zero. Sa cinématique légèrement modifiée est
destinée à le rendre plus dynamique, et ‘‘grand
public’’. Au niveau des modifications, on notera
les nouvelles biellettes, ainsi que le ‘‘coffrage’’
inférieur qui reçoit l’amortisseur, comme sur le
Foxy. Cela permet un gain de place au dérailleur,
ainsi que pour les plots de fixation ISCG. Il sera
décliné en trois versions, de 2 490 à 4 790 euros.
40 A noter qu’un garde-boue arrière est désormais
disponible pour tous ces modèles.

Evil
Revolt Les Evil arrivent enfin en France, via le réseau de distribution Dogwood, et le premier à se
mettre sous la dent est le Revolt de DH, directement issu du modèle ‘‘World Cup’’ de Steve Smith. Avec son
centre de gravité placé très bas, son amortisseur flottant, son angle de direction réglable entre 2° et sa hau-
teur de boîtier modifiable sur 5 millimètres, il est prêt à faire feu, surtout qu’il est annoncé à moins de 16 kilos,
sans les pédales !
Rase Vue également sur le
stand Dogwood, la tige de selle
télescopique Rase, qui utilise tout
Faction
simplement un système mécanique
A l’opposé, le petit à cliquet et ressort. Réglable au
Faction de dirt-jump et 4-X tranche niveau de ses butées hautes et
par sa simplicité, même si c’est le basses, elle offre jusqu’à 200 milli-
spad utilisé par Philip Polc. Le cadre mètres de débattement, blocable
en tubes au chromolybdène de sec- où l’on désire. Très facile d’entre-
tion oversize de 2,7 kilos offre des tien, elle dispose d’une commande
performances semblables à l’alumi- au guidon avec câble et gaine
nium, et ses pattes de cadre inter- surdimensionnés, et sa partie
changeables permettent un montage basse est échangeable seule, si
avec ou sans dérailleur. Pour les l’on change de diamètre de cadre.
kids, un jeu de stickers supplémen- Disponible en 27,2, 30,9, et 31,6 de
taires est fourni avec, en attendant la diamètre au prix de 269 euros, seul
version alu, début 2011. son poids est un léger handicap.
Troy Lee Designs

Au niveau des protections,
voici le cuissard rembourré
Impact, à enfiler sous son
short pour les pratiques extrê-
mes, sans oublier les coudiè-
res SE, composées d’une
coque rigide directement cou-
sue sur un manchon en lycra
élastique. Elles sont disponi-
bles en blanc ou noir au prix
de 45 euros.
Encore des nouveaux coloris

chez le célèbre designer cali-
fornien, avec de gauche à droi-
te, ce D3 composite Speed
Wing à 459 euros et les D2
(qui ne seront plus déclinés en
carbone) Superstar, à 329
euros, et Piston Bone chromé, 41
à 369 euros. Ça claque !
ROC D’AZUR 2010
Cove
IXS
G-Spot Le G-Spot (on ne vous traduit pas...) a été entièrement refait, afin de l’orienter Photos En plus d’avoir un look très
un peu plus vers l’enduro que vers le freeride, contrairement à l’ancien modèle. Avec ses bases sympa (même moule que pour certains 661), le
assez longues et son angle avant de 67 °, il offre un meilleur rendement, et s’il dispose de casque intégral Photos est disponible en neuf
155 millimètres de débattement à l’arrière, via son système Dual Lynk ‘‘virtuel’’ couplé à un Fox coloris différents, mais surtout à un prix défiant
DHX-R 2011, sa colonne de direction en 1,5 pouce lui autorise le montage d’une grande four- toute concurrence : 80 euros !
che, même s’il est prévu pour du 160.
Sobre Sunn
Single Les petits Français nous ont sorti un nouveau modè-

le Single 20 % moins cher, grâce à l’utilisation de tubes en cromo
4130 double épaisseur. La bonne nouvelle, c’est qu’il reste au
même poids, avec une géométrie au sloping plus prononcé et une
douille de direction usinée.
Modular S2 C’est un bike évolutif et attractif à tout point de
vue, car il dispose d’un cadre en cromo 4130 reprenant la géométrie du
Modular. La fourche rigide, en cromo, correspond à la hauteur d’une 120 mil-
limètres de débattement. Il dispose de passages pour une commande de
tige télescopique au guidon, de plots ISCG et de pattes de cadre interchan-
geables, en Maxle ou single-speed. Son prix est de 999 euros.
Tzar S2 L’ancien
modèle devenant le S1, il
reçoit un petit frère avec le
Tzar S2, également desti-
né à l’enduro hardtail. Le
cadre est identique, avec
passage de câble pour
tige télescopique, jeu de
direction semi-intégré,
plots ISCG et pattes de
29 Quant au modèle 29 en Reynold 501, il n’est encore qu’à cadre interchangeables
l’état de prototype, sous trois versions, dont une chromée, avant la pour montage en single ou
production du modèle définitif. L’objectif étant de le sortir sous les Maxle. Annoncé à
42 400 euros, le chrome est exclu des finalistes, et c’est bien domma- 12,9 kilos, il vous coûtera
ge. Une fourche rigide en Postmount est également à l’étude. 1 199 euros.

MSC Crankbrothers
X11 Le pédalier X11, décliné ici en version monoplateau pour la

DH, reçoit une finition chromée à damner tous les pilotes de la Terre.
Avec une couronne de 38 dents et des roulements en céramique, il est
annoncé à 760 grammes.
Step Spacer Ils

permettent de régler la hauteur de
sa potence (donc de son guidon)
sans enlever ou remettre d’entre-
toise. Il suffit de les tourner et leur
profil en escalier les écarte ou les
rapproche l’un de l’autre. Pour
seulement 6 grammes les deux,
vous bénéficierez de six positions,
entre 12,5 et 20 millimètres.
TSG Des nouveaux produits font leur apparition au catalogue Crank, avec
l’arrivée d’une série de guidons, d’une tige de selle ‘‘rigide’’, de poi-
Ce nouveau casque Summit gnées mousse à colliers, ainsi que d’une potence à serrage unique, pas
adopte un design assez cool qui encore visible. A noter que les gammes Cobalt (XC) et Iodine (Enduro)
reprend une forme de bol, mais seront dorénavant déclinées en quatre versions : 1, 2, 3 et 11 pour le
avec un aileron type casque de très haut de gamme.
DH, pour les pratiques dirt-jump,
FSA
mais pourquoi pas aussi all-
mountain ? Il utilise le procédé
de fabrication in-molding (coque,
et calotin interne moulés ensem-
ble) pour un poids final de
280 grammes et un prix de
79 euros.
Le Special Make-Up reçoit deux

nouvelles versions à coque trans-
parente colorée sur un calotin
EPS blanc, très sympa. Son
prix ? 59 euros. Groupe SLK
Disponible également en
rouge, le nouveau groupe
haut de gamme FSA SLK est
composé d’un pédalier, dou-
Le petit collier de protection des ble ou triple, d’une tige de
cervicales est une bonne alterna- selle, d’un guidon, plat ou
tive aux modèles de type Neck relevé, et de deux potences,
Brace relativement chers. pour donner à votre vélo la
Confortable et moins encom- classe internationale.
brant, il est aussi lavable, le tout
à un prix imbattable de 40 euros !
43
ROC D’AZUR 2010
Trick’x Nicolaï
Plus épaisse que les anciennes Café Racer,
la nouvelle gamme de protections souples
Trick’x est destinée avant tout aux pratiques
loisirs. Deux modèles de gilets sont au pro-
gramme, dont un avec une plaque dorsale
en D3o amovible, une paire de coudières,
ainsi que des nouvelles genouillères
enduro.
Nucléon AM La nouveauté 2011 chez les Allemands est ce Nucléon AM, qui
reprend la géométrie du Helius (voir ci-dessous) et y adapte la boîte de vitesses intégrées
G-Boxx 1 retravaillée. Il dispose donc de 14 vitesses et de toutes les options Nicolaï (coloris,
douille de direction...) en plus du service course entretien offert trois ans. Pour le bon de com-
mande, c’est 4 300 euros sans amortisseur...
Helius AM
Le Helius AM dispose
d’une nouvelle géométrie,
avec un angle plus ouvert
à l’avant et un ratio de
suspension qui la rend
plus sensible en début de
course. L’amortisseur
passe en entraxe de
216 millimètres au lieu de
200 ultérieurement, et le
débattement est doréna-
vant réglable de 145 à
175 millimètres. Cinq pat-
tes de cadre différentes
sont disponibles, et
Nicolaï a également repensé le Hammerschmidt avec un carter extérieur anodisé (huit coloris
possibles) et un modèle interne au routing de câble optimisé et moins exposé (150 euros le
kit). Vendu 1 890 euros le cadre sans amortisseur, il est disponible en douille de direction stan-
dard, tappered ou 1,5 pouce, et dans pas moins de 80 versions de décoration différentes, sans
compter les biellettes et les stickers...
Esprit
Zen Cette marque
française, créée il y a un an
à Lyon par trois passionnés,
propose essentiellement
des kits cadre à prix très
attractif. Les choix disponi-
bles sont nombreux et
variés, tant au niveau des
fibres utilisées que des
coloris et de la décoration.
Ici un modèle Zen de XC à
1,150 kilo.
44

Dartmoor Easton
Haven La nouvel-
le gamme Haven, pour le
all-mountain et l’enduro,
est composée d’un
ensemble potence-
guidon et d’une paire de
roues à 1 650 grammes
la paire. Déclinée en
deux coloris, noir ou tita-
nium, elle est facilement
reconnaissable à ses
énormes lettrages qui
claquent.
Havoc Un nouvel
Blade Deux nouveaux modèles ensemble Havoc voit
aussi le jour, avec une
de guide-chaîne font leur apparition
chez Dartmoor. Ouvert, pour l’utilisa- potence courte usinée
tion d’un double plateau plus bash, CNC, couplée à un gui-
ou fermé, comme ce Blade, pour la don carbone, toujours
DH. La platine en alu 6061 CNC ne pour une pratique all-
sera disponible qu’en coloris graphite, mountain et enduro.
alors que la roulette inférieure est
montée sur roulement.
EA70 Les roues EA70 sont destinées au XC, avec un rayonna-
ge droit à 24 rayons. Elles sont compatibles tubeless et s’affichent
à 1 698 grammes pour un prix raisonnable de 299 euros.
Five Ten
Quantic La caractéristique
principale du moyeu Quantic est la
simplicité de démontage du corps
de roue-libre, pour un échange stan-
dard. Pour le reste, il est en alu
CNC, avec des joues évidées et réu-
sinées, un axe en 150 x 12 millimè-
tres, et un poids de 290 grammes
pour 159 euros.
Accros Encore une jolie collection chez

le chausseur américain, avec
de nouveaux coloris sur les
Encore à l’état
de prototypes, Karver, hommes et femmes,
ces roues des- mais aussi des nouveaux
tinées au modèles, comme la Free-rider,
cross-country et la Baron à semelle plus rigide,
au all-mountain, et la Spitfire, basse ou haute,
dont le montage est pour une utilisation plus ‘‘street
fait à la main en wear’’.
Allemagne, utilisent
des jantes spécifiques
de petite section,
hyper rigides et soli-
des, et des rayons
Sapin CX Rys haute
performance.
45
ROC D’AZUR 2010
Nakamura SB3
Nouvelles au catalogue, les Flowy (pour l’enduro AM), en

28 millimètres de large, avec rayons de type ‘‘Aero’’, sont
proposées en axe de 9 x 135 à l’arrière, et 9 x 15 ou 20 mil-
limètres grâce à la fourniture de trois jeux de bagues. Elles
sont disponibles dans toutes les couleurs SB3 aux alen-
tours de 350 euros.
Oxfly Aperçu en cours de développement lors de la dernière Free-Raid Classic,

le Oxfly est enfin disponible. Utilisant une même plateforme pour le freeride ou la Autre petite nouvelle, la Burly de freeride. Elle offre un
DH, il est donc décliné en 180 et 200 millimètres de débattement, toujours en restant excellent compromis entre un look sympa (disponible en
fidèle au bras-oscillant forgé demi-coquilles. Très simple de conception, il devrait tout coloris également) et un prix abordable, à moins de
être parfait pour les parcs de location des stations montagnardes. 300 euros, et n’est disponible qu’en axe de 20 pour l’avant.
Bern
Nouvellement distri-
buée par Race
Company, cette mar-
que spécialiste des
sports alternatifs,
snowboard, skate,
wake... propose aussi
quelques produits
sympa adaptables à
certaines pratiques du
VTT, comme ce Watts
Cliff Le Cliff est un joli petit VTT rentrant dans la gamme ‘‘sport’’ du manufactu-
à visière moulée
(photo du haut), ou ce
rier. Il dispose d’une géométrie très rassurante, facilitant la progression dans les sec- Brentwood à casquette
46 teurs techniques. Equipé en Deore, avec une Suntour XCM et des freins Promax, il intégrée (photo du bas,
s’affiche au prix très abordable de 499,95 euros. donc), yo !

Bluegrass 4Ever
A peine débarquée dans le milieu grâce à ses magnifiques casques por-
tés par Jey Clementz et le Team Morewood, Bluegrass nous dévoile ses
nouveaux produits. Un nouvel intégral ‘‘éco’’ à 79 euros, des ‘‘bols’’ à
réglages occipitaux et sangles originales, des gilets de protection
légers, ainsi que des coudières et genouillères rigides, et enduro. Tout
cela sera disponible en magasins dès février.
Chez 4Ever, la nouveauté, c’est ce Virus SAM (pour Suspension All-

Mountain) qui dispose de 130 millimètres de débattement via un système
Four Bar Lynkage et des éléments de suspensions Manitou (Minute et
Radium). A noter, les tubes hydroformés et la douille de direction coni-
que. Trois versions de gamme seront proposées, de 1 399 à 2 399 euros.
El Gallo
Les nouvelles roues proposées par les Espagnols sont destinées à l’en-
duro avec les caractéristiques suivantes : 28 millimètres de large,
32 rayons, et des moyeux spécifiques, avec adaptateurs permettant de
passer en axe de 9, 15 ou 20 millimètres à l’avant, et 12 x 135 ou 9 x
135 à l’arrière. A 1 830 grammes la paire et au prix de 550 euros, vous
aurez aussi le droit de les choisir en rouge ou chromées.
Egalement au catalogue El Gallo, une nouvelle selle destinée aussi bien

au XC qu’à la DH, et déclinée en noir ou en blanc pour 45 euros. Le sys-
tème anti-déraillement dispose, lui, d’une platine spéciale pour les vélos 47
dépourvus de plots ISCG. Il pèse 127 grammes pour 90 euros.
essai
Commençal Ramones CrMo - 1 899 € - 13,63 kg*
Pédagogique et ludique
Première pioche Rarement, un VTT semi-
dans la gamme rigide nous aura comblés
dans autant de situations
Commençal 2011, différentes. Un régal !
ce Ramones CrMo
n’a pas été choisi
au hasard. Différent
et authentique,
au demeurant, il a
l’avantage de ne
pas faire exploser
le portefeuille tout
en permettant une
palette de pratiques
plutôt variées. En selle
pour un petit tour du
propriétaire !
ne forme de retour aux copique ou de commander un faitement l’affaire. On aurait tout de même, mais il n’y a pas
U sources, c’est ce
qu’évoque le choix de
l’acier. Un cadre qui
n’est pas sans rappeler cette
famille d’endu-rigides que nous
pédalier Hammerschmidt, puis-
que le cadre dispose du standard
de fixation ISCG. Un appendice
indispensable pour le montage
de ce pédalier, mais qui verra
préféré un serrage rapide pour
éviter d’avoir à sortir un outil
trop souvent en fonction du type
de pratique, mais c’est un détail
de quelques euros que le Père
de limite pour le poids du pilote !
Avec un châssis pareil, on sup-
pose une sacrée résistance et une
belle espérance de vie. A ce jour,
la garantie reste celle en vigueur :
avons un peu oubliée mais qui d’un œil tout aussi bienveillant le Noël se fera une joie d’ajouter à deux ans. Côté équipement, le
ramène à la surface toute une remplacement du double pla- sa liste. La douille de direction choix des composants est à l’ima-
série d’arguments très positifs, teau d’origine par un monopla- intègre totalement les roule- ge de la philosophie du produit.
constructifs et éducatifs. La teau voire un single-speed grâce ments de type Campy. Du 1-1/8, Spank est une marque qu’il est
conception du cadre est simple, aux pattes arrière amovibles. La évidemment. Une douille assez assez rare de trouver d’origine
sobre, et recèle quelques belles tige de selle étant en 27,2 mm de courte permet accueillir les sur un vélo, surtout à ce prix.
Dans cette finition polie spéciale,
Son look rétro inspire aussi une les jantes Subrosa 30 contribuent
au sentiment rétro qu’il inspire,
grande confiance dans sa résistance mais aussi à une infaillible résis-

tance des roues. Volumineuses,
elles offrent un contraste d’autant
astuces. Goussets de renforts au diamètre, il n’y a pas un choix 150 mm de débattement de la plus marqué avec la finesse des
niveau de la douille de direction énorme pour monter une ver- RockShox Revelation RL en tubes du cadre qu’elles sont
et de la jonction tige de selle- sion télescopique mais une QR15. Le Ramones CrMo sera chaussées de boudins de belle
tube supérieur pour éviter tout BlacX Jewel XC ou AM un jeu d’enfant à entretenir. Il section et largement pourvus en
problème, ce cadre dispose de conviendra parfaitement, n’aura pas fallu plus de sept reliefs agressifs. Parfait pour un
butées de gaines amovibles. En d’autant que sur ce type de vélo, minutes pour démonter entière- programme varié dont la voca-
plus de celles montées d’origine le concept n’est pas dénué de ment le cadre et permettre son tion première reste une pratique
pour les dérailleurs et le frein sens. Pour l’heure, c’est une ver- passage sur la balance afin de du VTT dans ce qu’il a de plus
arrière, il est possible de rajou- sion en aluminium en 340 mm voir dans quelle mesure il inter- rustique et authentique, comme
48 ter, en les vissant, de quoi guider intégralement rétractable dans vient dans les 13,63 kg du vélo en atteste aussi la couronne de
une gaine de tige de selle téles- le cadre (si besoin) qui fait par- complet (sans pédales). 2 745 g protection en lieu et place du

PAR VINCENT JULLIOT - PHOTOS MANU MOLLE
Trapu et racé, le Ramones

adopte un look rétro avec ses
tubes fins en acier !
Les pattes
FICHE TECHNIQUE
Cadre : Chromoly
arrière
amovibles Suspension AV : RockShox Revelation RL Dual Air
permettent QR15, déb. 150 mm
d’envisager Jeu de direction : Neco 1-1/8 intégré
tous les Potence/guidon : Spank Tweet Tweet
montages ! Tige de selle/selle : New C/SDG Bel Air Ramones
Commandes : Shimano Deore
Dérailleur AV/AR : Shimano Deore/XT
Pédalier : Race Face Ride AM 24/36
Cassette : Sram 11 x 34 9 v.
Freins à disque : ø 180/160 mm
Moyeux : Commençal/Shimano
Jantes : Spank Subrosa 30
Pneus : Onza Ibex FR/Canis 26 x 2,25
Le cadre est très bien construit et respire Distributeur : Commençal
la solidité et la fiabilité ! www.commencal.com
Géométrie
grand plateau. De la théorie à la soient ou un champ de bosses ? ça, on n’est pas déçu. Je me suis
pratique, il n’y a qu’un pas… La réponse aura été vite établie : retrouvé à faire une sortie test 590 mm
étonnamment bien ! Lorsqu’il dans des conditions un peu parti-
Action faut rouler, le Ramones ne sem-
ble pas faire son poids. Pourtant
culières et, rarement, je ne
m’étais senti aussi libre au gui-
470 mm
C’est avec une curiosité certaine lourdement lesté au niveau de don d’un vélo. Parti par la route
que j’ai donné les premiers coups son train roulant, le cadre doit pour rejoindre la Madone
de pédales. Comment un vélo parfaitement s’accorder en toni- d’Utelle (06), 15 km et 1 113 mm
qui approche les 14 kg avec cité avec cette monte ‘‘anti-ren- 1 000 mètres plus haut, afin de 315 mm
425 mm
pédales va-t-il pouvoir se com- dement’’ pour donner un si bon rattraper le parcours de la Trans- En taille L
+
porter dans des situations très résultat. ‘‘Rendement’’, le mot vésubienne au niveau de sa por-
•Prix
variées et aussi différentes est très mal choisi pour ce modè- tion la plus technique, j’ai juste •Ludique
qu’une liaison sur la route entre le qui n’en a d’ailleurs pas la oublié qu’en octobre, le soleil se •Educatif
•Composants Spank
deux spéciales d’enduro, un tour prétention. En revanche, il couche à 18 h 30. Arrivé à 18 h 15 •Look rétro
de XC musclé sur une des plus
techniques courses de VTT qui
revendique du confort, du plai-
sir, un esprit différent, et pour
au point culminant avec encore
au moins une heure de profil - •Poids
•Absence de blocage
rapide pour le
tube de selle
49
* Vélo complet en taille L sans pédales ; cadre nu : 2 745 g •Largeur de la selle

COMMENCAL RAMONES CRMO
vallonné et descendant, j’ai pro-

fité des dernières lueurs d’un
soleil rosi par un voile brumeux
sur fond de Méditerranée et sous
l’œil amical d’une pleine lune
naissante. Quelle sensation de
cheminer sur des sentiers aussi
beaux et dans un silence encore
plus profond que d’habitude !
Une escapade que le Ramones a
acceptée sans moufter, à un
détail près. La selle SDG Bel Air
dans cette version est un mons-
tre de confort, c’est indéniable,
mais sa largeur excessive la rend
trop présente entre les cuisses et
franchement gênante. Ou bien
on est totalement passé derrière Les plots ISCG permettent de monter
et c’est bon, ou on est assis des- un antidéraillement.
sus et on est trop bien, mais
entre les deux il y a un vrai pro- 2,2 bars de pression les pneuma-
blème. Remplacée par une selle tiques, sous peine de devoir
plus étroite, ce désagrément aura changer souvent la chambre.
été instantanément gommé au Des pneus par ailleurs très bien
profit de l’aisance et de la choisis, tant en accroche frontale
confiance dans le pilotage. Par- et latérale pure devant qu’en
lons-en, du pilotage. Le Ramo- mix avec un peu de roulant pour
nes est un vélo pour apprendre à l’arrière. En réfléchissant à la
faire du vélo et tous les gamins manière de rouler et de tirer au
(et certains moins jeunes) mieux profit des qualités du vélo,
devraient commencer avec lui j’ai compris qu’une fourche en
ou ce type de monture. Avec sa 150 mm peut être utilisée autre-
géométrie super réussie et équi- ment, justement dans les por-
librée, il permet d’apprendre tions les plus cassantes. D’ordi-
dans les meilleures conditions à naire plus excentré sur l’arrière
lire le terrain, à assouplir les che- quand ça chahute, je suis revenu
villes et se faire léger dans les progressivement vers l’avant
pierriers, à utiliser toute la sou- pour alléger au maximum la
plesse et l’amplitude de ses pression du contact sol-pneu et
Avec lui, on conserve l’esprit originel justement décrit. Convaincu

depuis toujours que rouler de
et un sacré coup de guidon ! temps en temps ou de manière

plus permanente sur un rigide
est salutaire à la conservation de
membres… à faire du vélo, quoi ! réduire ces risques de pince- pour), je ne concevais pas de l’esprit originel et, accessoire-
Un peu dérouté les premiers ments. Avec 150 mm, qui rendre ce vélo sans l’avoir mis en ment, au coup de guidon du
temps, mon cas est particulier d’ailleurs fonctionnent particu- situation sur mon terrain préféré. pilote, mon ami Ramones n’aura
dans le sens où je sortais de l’es- lièrement bien, le débattement La selle baissée au maximum, les eu de cesse de confirmer cette
sai du Niner 29 pouces (voir est capable d’encaisser, même 5.10 aux pieds et le bol vissé sur pensée. Même si sa polyvalence,
p. 56), également rigide de son avec un peu plus de poids sur le le crâne, je me suis élancé sur la certaine, est pondérée selon le
état et comparable en bien peu cintre. Les bras bien fléchis et première ligne. Le poste de pilo- domaine (notamment par le
d’autres points, mais qui a rapi- solides pour ne pas s’écraser sur tage un peu haut pour l’exercice, poids des roues), Ramones
dement empreint de sa fluidité la potence et garder la ligne, il j’ai passé les entretoises au-des- devrait être dans tous les gara-
innée ma manière de piloter. apparaît que la roue arrière est sus de la potence. Il n’en fallait ges, et pas seulement pour y
Celle-ci s’est alors plus apparen- moins exposée à ce type de souci. pas plus pour que je m’éclate prendre la poussière. En vélo
tée à de la conduite qu’à du Il n’en reste pas moins vrai que comme un gosse pendant deux unique ou en complément si les
pilotage. Un autre esprit, aussi ces vélos, le Ramones en tête, heures avec mon ami andorran. moyens le permettent, il revêt un
très intéressant, dans un autre nécessitent de rassembler toute Les discours marketing qui intérêt ludique autant que péda-
style… Bref, une fois revenu aux son attention pour vite faire face accompagnent les photos des gogique tel que les parents sou-
fondamentaux et à l’essence du aux réactions parfois un peu bru- vélos dans les catalogues des cieux de faire le bon choix pour
pilotage, le Ramones CrMo a su tales d’une roue avant qui décro- marques sont parfois en décalage leur enfant en phase de décou-
se montrer très généreux en sen- che suite à un freinage trop avec la réalité du terrain. verte de l’activité ne devraient
sations et en plaisir. Pour peu appuyé ou une prise d’angle trop pas hésiter à piocher dans la
qu’on évolue dans des milieux importante… Gourmand de Alors ? gamme Ramones. Quatre modè-
les alu et acier vont de 799 € à
50 largement rocailleux, il ne faut quelques bosses de temps à
pas hésiter à gonfler au-delà de autres (avec mon Yeti DJ taillé Rarement un vélo aura été aussi 1 899 €. Saludos, Ramones ! ●

essai
JWeite - Prix n.c. - 13,69 kg*
Vive la France !
La France n’est pas
les Etats-Unis, où
fourmillent nombre
de petits artisans
produisant d’excellents
vélos, qui traversent
ensuite les frontières.
Pourtant, notre
pays est tout aussi
riche de créateurs,
souvent fauchés, qui
ne demandent qu’à
dévoiler leur talent. La
preuve à l’essai avec
un prototype artisanal
super bien pensé, et
digne des meilleurs
VTT actuels !
Avec sa géométrie taillée
pour l’enduro race, ce JWeite
ne demande qu’à attaquer, et
avec facilité en plus !
A
u départ, c’est l’his- tés et pointant les défauts des reste qu’un jeu intellectuel pour Lyon. Notre homme est comblé,
toire d’un gamin, tout-suspendus que j’ai vérita- lui, il devient vite primordial de surtout qu’en fin d’année, Nico
doué pour la géomé- blement commencé à m’intéres- le faire aboutir techniquement... monte son propre team. Pour
trie et la mécanique, ser au sujet, reconnaît Jérôme. Et pourquoi pas commerciale- ses vélos de DH et de dual, éla-
qui passe énormément de son Le véritable problème était, bien ment ?, puisque, à l’époque, borés par Olivier Bossard, il
temps à s’occuper avec ses jeux évidemment, le rendement du Jérôme est encore étudiant, et choisit le système créé par Jérô-
de Lego techniques et ses Meca- vélo, à cause du pompage des donc sans revenus. Alors, avec me. Mais si Nicolas remporte la
no. Mais aimant aussi le sport, suspensions. » Alors ni une, ni toute l’insouciance de sa jeu- Coupe du monde, l’année 2000
Jérôme Weite pratique le BMX. deux, notre compère ressort ses nesse, il se lance dans l’élabora- restera comme la seule où il
Avec, il découvre les joies du boîtes de Mecano et s’amuse à tion de son premier prototype. perdit le titre de champion du
monde en DH. Le vélo n’y est
Né de l’imagination d’un passionné, pour rien, c’est une crevaison

qui aura raison du Peillois. Et si
ce VTT déboîte grave ! Jérôme a de bonnes raisons de

se réjouir de son travail, il n’y a
aura malheureusement pour lui
tout-terrain sur un ‘‘vélo-cross’’ réfléchir au problème, sans « J’ai cru que ce serait facile, car aucune suite commerciale du
Motobécane à vitesses, avec même avoir jamais essayé un trouver le principe de suspension projet, et la collaboration n’ira
lequel il pratique une sorte VTT suspendu. « Entre la pro- ne m’avait demandé que quel- pas plus loin.
d’enduro en chemin. Nous som- blématique de géométrie, l’em- ques heures, reconnaît-il avant
mes au début des années 80.
C’est tout aussi logiquement
placement du point de pivot et la
tension de chaîne, le sujet était
de poursuivre. Mais la fabrica-
tion d’un prototype en nécessitait
Succès
qu’il découvre le VTT à la fin de très intéressant pour moi, et je des centaines ! » Lorsque son Il n’empêche. Trois ans plus
cette même décennie, avant me sentais capable d’y arriverr », proto voit enfin le jour en jan- tard, quand Anne-Caroline
d’attendre encore une dizaine sourit notre homme, qui s’orien- vier 1999, il ne tarde pas à inté- Chausson retourne aux affaires
d’années pour se pencher sur les te rapidement sur un système de resser Nicolas Vouilloz. Le chez Commençal et que cette
modèles à double suspension. renvoi de chaîne via un galet décuple champion du monde de dernière demande à Olivier
52 « C’est en découvrant un article placé au-dessus du pédalier. descente l’essaye et l’adopte Bossard de lui confectionner
dans la presse vantant les quali- Mais si, au début, tout cela ne illico pour l’Avalanche Cup de une arme de descente, celui-ci

PAR VINCENT NERON - PHOTOS MANU MOLLE
Si l’architecture peut faire

old-school, on notera tout de
même la géométrie sloping et les
masses centrées très bas, signes
du bien-fondé de la conception.
Alu
FICHE TECHNIQUE
Cadre :
Suspension AV : Fox 32 Talas FIT RLC, déb. : 150 mm
Suspension AR : Fox DHX R 5.0, déb. : 160 mm
Jeu de direction : Hope
Potence/guidon : proto/Easton Monkey Lite
Tige de selle/selle : Easton EC 90/SMP Lite 209
Commandes : Shimano XTR
Dérailleur AV/AR : Shimano XTR
Pédalier : Shimano XTR 22/32/44
Cassette : Shimano HG-970 11/34
Freins à disque : Avid XX, ø 180/160 mm
Moyeux/jantes : Hope SP-XC/ZTR Crest
Pneus AV/AR : WTB Prowler MX/Hutchinson Toro
Cette vue détaillée permet de voir les Magnifi fique aussi, la petite potence ‘‘prototype’’ 26 x 2,5/2,35
cache-vis en titane et le travail fait sur totalement ajourée, qui assure une excellente Contact : 09 64 26 48 00
la jonction des bases arrière ajourées. rigidité et de la précision au pilotage.
Géométrie
ressort des cartons le système nouvelle fois de croquis et de moindre détail peut faire pren-
élaboré par Jérôme et, sans plus schémas géométriques, et Jérô- dre beaucoup de retard au pro- 595 mm
attendre, Caro s’octroie à son me est plus motivé que jamais jet, soupire Jérôme. J’ai fait
guidon les titres européens et par son nouveau projet utilisant appel à un fabricant de cadre en
450 mm 71°
mondiaux. « Cela démontrait une suspension à triangle arriè- France, avec l’avantage qu’il
bien qu’il y avait une réelle perti- re unifié. Surtout qu’après maîtrise bien l’usinage des tubes,
nence technique dans mon sys- modélisation, le système s’avère ainsi que les différents entraxes 69°
tème », observe Jérôme. La sain, en ne possédant aucun et standards du cycle. Mais le 1 095 mm
preuve, des marques comme pompage. Emoustillé par sa problème, c’était qu’il n’était pas 365 mm
425 mm
Trek, Balfa, Corsair, ou Ghost première expérience, Jérôme très organisé... » L’objectif final En taille M
+
utilisent encore aujourd’hui ou décide tout de même de passer est alors, pour Jérôme, de
•Géométrie
ont utilisé ce système. Jérôme le cap, et douze ans après, de concevoir un cadre qui offre du •Pompage limité
finit alors par lâcher l’affaire, réaliser son second prototype, confort, de la motricité et une •Équilibre général
•Rigidité
mais sans s’arrêter de réfléchir sans grand moyens. « Je pen- retransmission optimale de l’ef- •Confort
•Caractère joueur
et de croire en ses idées. La sais qu’en cinq mois, c’était réa- fort. « Le paramètre de l’effica- 53
planche à dessin se remplit une lisable, mais à cette échelle, le cité au pédalage, au-delà de l’ab-
- •Finition des
soudures
•Biellettes exposées
•À quand en série ?
*Mesure Bike sans pédales en taille M
JWEITE S l’eenvi
Si viie de
de jouer
oue
u r avec
avecec ce sp
spad
add vou
vouss
dém
émangange
ang
nge, vou
vous
ou
us dev
devr
evrez
ez ma
malheu
h reue -
sement
sem ent êttre
r pat
patien
ient,
t, car
c ce vévélo
lo
o es
est
ac uel
actue lem
emment uniqu
uniqu
quee au
au mo
monde !
sence de pompage, est très rare-
ment pris en compte par les
fabricants », analyse-t-il, avant
de s’interroger sur le fait que les
vélos à suspensions de type Four
Bar Lynkage sont souvent jugés
comme étant plus dynamiques
que les modèles à points de
pivot virtuels, plus confortables,
avec plus de motricité, et moins
de pompage. Cela pourrait s’ex-
pliquer par le fait que la chaîne,
avant d’entraîner la roue arriè-
re, doive mettre sous tension
l’ensemble du triangle arrière,
ainsi que les quatre points de
pivot et les deux biellettes qui
relient les triangles arrière et Vue d’ensemble de la suspension, Si les pattes arrière apportent un max
avant où se trouve le pédalier. « avec ses biellettes et son basculeur de rigidité, elles mériteraient un peu
Sans compter les zones ‘‘cour- très compacts, certes un peu exposés. plus de travail en finition...
fi
bes’’, comme les jonctions entre
les pivots, les biellettes, les yokes,
Tes
esté
stéé sur
su l’End
Enduro
uro RocRo
oc,
c, dur
durant
du
ou les pattes arrière », renchérit le Roc d’ d’Azu
Azuur, lee JW
JWeite s’
JWe s est
esst
Jérôme. avéré
avé réé effi
fica
cace,
ce,
e ta tant
tan
nt sur pi
piste
stte
cas
cassan
assan
s te quequue ra
rapid
pidee.
pid e.
Analyses
Après toutes ses analyses, il
s’oriente donc logiquement vers
un système de suspension avec
triangle arrière unifié, incorpo-
rant le pédalier. Son but : assu-
rer une transmission optimale
de l’énergie dans les parties rigi-
des. Ce concept lui permet au
final de concilier un bon rapport
entre poids et rigidité, une gran-
de indépendance entre la sus-
pension et la transmission, une
quasi-absence de pompage, une
bonne progressivité de la sus-
pension et l’utilisation d’un
amortisseur standard, à réglages de pivot virtuels), ce qui néces- arrière unifié dispose aussi de un travail mécanique équivalent
faciles. « Afin d’optimiser l’éner- site en général aussi de freiner défauts, surtout s’il est monté à celui d’un cadre ‘‘classique’’, et
gie transmise par la chaîne et de l’amortisseur via un système de en monopivot. Et lors de la en utilisant un système de biel-
limiter la déformation des bases type Pro Pedal. Et la troisième, compression de l’amortisseur, le lette et basculeur pour la com-
arrière, il faut que ces dernières retenue par notre homme, est pédalier descend moins, donc, pression de l’amortisseur, sché-
soient les plus rigides possible, l’utilisation de la poussée, qui le poids exercé dessus effectue matise Jérôme. Cela permet de
donc droites et sans aucune arti- implique un point de pivot prin- un travail mécanique moins limiter les variations entre la selle
culation entre le pédalier et l’axe cipal placé haut pour provoquer important sur la suspension. et le pédalier, et de relier les
de roue », affirme Jérôme, avant un recul de la roue lors de la Ainsi, cette dernière se compri- triangles avant et arrière par
deux points suffisamment espa-
Les Français n’ont rien à envier cés pour offrir une résistance
aux efforts verticaux et laté-
aux Ricains en matière de VTT ! raux. » Reste que la fabrication

made in France, et à l’unité de
surcroît, d’un tel prototype aura
de s’attaquer au problème sui- compression de la suspension. me moins que pour un effort coûté du temps, et surtout beau-
vant, le pompage. « A ma De fait, la poussée motrice à appliqué sur la selle et, surtout, coup d’argent à ce passionné.
connaissance, il n’existe que trois elle seule supprime le pompage, elle se détend plus vite, faisant Mais pas assez pour le découra-
solutions pour lutter contre », sans freinage de l’amortisseur ni apparaître des problèmes de ger !
affirme-t-il. La première est de traction de la chaîne et, surtout, rebonds très importants lorsque
freiner l’amortisseur en hydrau-
lique, ce qui s’oppose aux per-
elle est compatible avec des
bases rigides, à condition toute-
le pilote est debout. « J’ai résolu
ce souci en reculant le point de
À l’essai
formances de la suspension ; la fois que le pédalier recule lors pivot principal en arrière du La première, et excellente,
54 seconde est d’utiliser la tension de l’enfoncement de l’amorto. pédalier, ce qui permet au poids impression lorsque l’on se pose
de chaîne (comme sur les points Mais un système à triangle exercé sur les pédales d’effectuer sur ce vélo, c’est qu’il est parfai-

tement taillé pour les disciplines différents points de pivot faisant tion carrée, mais aussi à ses fusil, avec une préférence pour
actuelles que sont le all-moun- reculer le boîtier de pédalier - il roulements de pivot de grand les longs drifts sur les plus belles
tain et l’enduro. Tube supérieur ne le fait donc pas remonter. diamètre à axes traversants et pistes alpestres ! A la fin de
plutôt long, sloping g prononcé, Autant dire que le peu de mou- grâce à ses petites biellettes, et notre test, le témoin d’amortis-
et bases arrière courtes le met- vement qui se produit est à doté d’un centre de gravité seur nous laissait entrevoir une
tent très à l’aise sur le terrain. peine perceptible. Malgré un placé bas, d’un angle de direc- légère marge de manœuvre per-
Au pédalage, le vélo se montre poids du cadre plutôt consé- tion bien ouvert et d’un empat- mettant peut-être à ce spad d’al-
très réactif, sans pompage exa- quent, Jérôme à réussi, grâce à tement conséquent, ce vélo s’est ler voir plus loin encore dans les
géré. Un luxe pour du grand un montage haut de gamme, à révélé un véritable jouet pour pratiques engagées... Toujours
débattement, surtout que la sus- finaliser un vélo complet plutôt attaquer sans vergogne en toute est-il qu’avec le Stumpjumper
pension offre un maximum de léger, si bien que les grandes décontraction. Jamais pris au de chez Specialized, c’est bien,
souplesse et une grande facilité distances ne lui sont pas interdi- dépourvu, il sait rester en ligne cette année, l’un des meilleurs
de réglage. Il offre donc un rentes. Plutôt confortable, il atta- et apprécie les hautes vitesses. vélos qu’il m’a été donné de
dement performant tout en que les longues ascensions avec La trajectoire de sa roue arrière, tester, et l’on souhaite de tout
s’avérant réactif sur les petits une bonne motricité, sans pour vers l’arrière, lors de la com- cœur que Jérôme trouve enfin
chocs. Les a priori concernant le autant avoir à déplacer le poids pression, lui permet de garder un commanditaire à la hauteur
système de suspension à trian- de son corps sur la selle. un empattement constant, et lui de son talent. D’ailleurs, certai-
gle arrière unifié, modifiant la assure donc une plus grande nes marques seraient déjà sur
distance entre la selle et les
pédales à chaque oscillation du
Big Fun stabilité dans les virages et les
réceptions de sauts, sans pour
les rangs. Elles ne s’y sont pas
trompées. Tu m’étonnes ! ●
bras oscillant, disparaissent Mais là où ce bike nous a vrai- autant que cela soit handicapant
rapidement, même en phase de ment bluffés, c’est bien dans les dans le très technique à basse
pédalage assis sur un revête- descentes et les singletracks de vitesse. Racines, pierres,
Remerciements
à JP Racingbike1.com pour le
ment façon ‘‘tôle ondulée’’. La type ‘‘enduro’’. Super rigide rochers, et même gros sauts se montage des roues 55
raison en est un alignement des grâce à ses tubes droits de sec- négocient ‘‘placard’’, la fleur au
essai
Niner EMD 9 - 699 €* - 11,18 kg**
Du plaisir !
Toujours en ‘‘phase Rien à dire. C’est franchement
ascendante’’ dans en côte que se ressentent
les bienfaits du 29 pouces,
notre intérêt pour surtout sur pareil vélo !
le 29 pouces (qui
se dévoile à nous
petit à petit, dans les
différentes facettes
de son intimité),
c’est sur Niner, une
marque exclusivement
dédiée à ce diamètre
de roues, que nous
avons choisi de nous
pencher. Voici donc le
EMD 9 (c’est le nom
du cadre), pour ‘‘Eat
my dust’’’ (‘‘Mange ma
poussière’’), tout un
programme…
C
réée aux USA par vélo exclusif s’il en est. En effet, bases et haubans sont très tra- cer par les roues et les pneus. Ici
deux passionnés, Chris Niner, ce ne sont pas seulement vaillés. Le résulta ? Un cintrage équipé des Crankbrothers
Sugai et Steve Doma- des cadres ; c’est aussi une petite prononcé destiné à offrir un Cobalt XC (dépassant à peine
hidy, la marque Niner gamme d’accessoires comme dégagement maximal autour du les 1 500 g pour la paire), on est
est présente officiellement en des plateaux et pignons pour pneu et un encombrement mini- dans du très bon en la matière.
France depuis décembre 2009. singlespeed, des cintres et des mal de ces tubes arrière conver- Autre gros poste : la fourche
Auparavant, on pouvait trouver fourches. Mais revenons à notre geant au niveau du moyeu. Ici Fox avec ses 100 mm de débat-
quelques cadres, mais rien de EMD 9. Ce cadre en aluminium en gris Moondust, il est aussi tement, ses réglages de détente
très établi. Tribe Sport Group série 7005 à double épaisseur proposé en rouge Hot Tamale, et de compression, sa cartouche
propose les six modèles de kits variable est, en apparence, d’une mais, dans tous les cas, il arbore FIT et son axe de 15 mm pour la
cadres phares que sont les Air 9 conception très simple, pour ne fièrement son pedigree via l’em- rigidité latérale et torsionnelle.
en carbone et en scandium pas dire basique : une douille de blème de la marque découpé Une proue de choix. Parmi les
autres composants privilégiés et
Une bonne géométrie, un bon cadre capitaux en 29, l’ensemble cin-

tre-potence. Une potence très
et, surtout, de bonnes roues ! courte et bien large, afin de faire

passer à la roue toutes les subti-
lités d’une géométrie forcément
(cadre rigide), le EMD 9 (cadre direction tout ce qu’il y a de plus dans une plaque d’acier et vissé différente de celle d’un 26 pou-
rigide), le Jet 9 (80 mm de sus- traditionnelle, un dérailleur sur la colonne. L’équipement ces. On papote, on papote, mais
pension arrière), le Rip 9 avant à collier, une boîte de est de très bonne facture, avec venons-en aux faits !
(120 mm) et le Wfo 9 (140 mm). pédalier en 73 mm de large pour des composants qui dépassent
Largement de quoi découvrir la
discipline et trouver le produit
cuvettes de roulements vissées,
une patte de dérailleur arrière
parfois, en prix, le cadre lui-
même, pourtant élément de
Action
le plus adapté. A noter que évidemment interchangeable, base de toute construction… Le premier point remarquable
Niner a été récompensée lors du un moyeu arrière qui fait fi du C’est bien là l’élément détermi- arrive une fois en selle. Particu-
dernier salon de l’Eurobike nouveau standard en 142 x 12 et nant et caractéristique du 29 lièrement bien assis et position-
56 pour sa fourche carbone. Four- reste en 135 x 9… On constate, pouces : la qualité de certains né lorsque les mains se posent
che qui équipe le Air 9 carbone, avec un peu d’attention, que les de ses composants, à commen- sur les poignées, on effectue

PAR VINCENT JULLIOT - PHOTOS SEBASTIEN BOUE
Plutôt simple voire basique dans

son look, l’EMD 9 est pourtant
une vraie réussite !
FICHE TECHNIQUE
Cadre : Aluminium série 7005

Suspension AV : Fox 32 F100 RLC 29, déb. :
100 mm
Jeu de direction : Race Face Deus 1-1/8
Potence/guidon : Race Face Deus/Crankbrothers
Cobalt 11
Tige de selle/selle : Race Face Next SL/Fizik Gobi XM
Commandes : Shimano XT
Dérailleur AV/AR : Shimano XTR
Pédalier : Race Face Next SL 3x9
Cassette : Shimano XT 11 x 34 9 v.
Freins à disque : Formula R1, Ø 185mm
Roues : Crankbrothers Cobalt XC 29
Pneus : WTB Wolverine 29 x 2,20
Le choix des roues et des pneus, capital Grâce notamment à son poste de pilotage, il y a Distributeur : Tribe Sport Group
en 29 pouces bien plus qu’en 26 pou- peu ou pas de transition à effectuer en s’instal- 04 94 54 19 50
ces, est ici très bien réussi ! lant au guidon du EMD 9.
Géométrie
l’effort avec une agréable sensa- certaine jubilation une évidente l’inertie proportionnellement
tion de confort et d’efficacité. facilité à garder les lignes choi- croissante des roues, l’EMD se 622 mm
‘‘Confort’’ dans la limite d’un sies, à rester haut dans les comporte également très adroi-
terrain raisonnablement acci- dévers, une véritable faculté à tement si le sentier est sinueux.
470 mm 73°
denté, évidemment. Le plus tenir dans les courbes, à adoucir Le seul semi-handicap peut
déroutant généralement sur un les impacts, à freiner fort ou venir de la largeur (690 mm) du
29 pouces, c’est lorsque les pre- encore à relativiser la notion de cintre dans les portions mal 72°
miers coups de guidon sont don- pente et la hauteur des marches. débroussaillées où branches et 1 114 mm
nés. Il est souvent nécessaire de En effet, la conduite d’un 29 sentiers se confondent parfois. 308 mm
445 mm
prendre l’habitude des réactions perd un peu du côté ludique, Son boîtier à 308 mm de hau- En taille L
+
différentes de la direction. Par mais le gain en vitesse et les teur cumule les effets positifs
•Prix du cadre
bonheur, sur cet EMD 9, pas ou sensations au roulage sont tel- avec l’empattement important, •Géométrie
peu de transition et le rende- les, sur cette machine, qu’on en normal en 29, pour un sentiment •Polyvalence
•Dégagement
ment optimal est obtenu très fait bien volontiers le deuil. global extrêmement rassurant. autour du pneu AR
•Plaisir de conduite
rapidement. Quel bonheur à Outre la stabilité obtenue lors- Cette augmentation de l’adhé- •Train roulant 57
-
piloter ! On constate avec une que la vitesse augmente grâce à rence au sol étant simplement
•Prix du vélo
complet dans
*Prix du cadre. Montage présenté : 3 400 € env. **1,6 kg (taille L, cadre nu ). Montage : 11,18 kg, avec pédales Shimano XTR cette version test
L’association, comme ici, d’un
bon cadre et de roues perfor-
mantes donne, sur le terrain, NINER EMD 9
un comportement savoureux.
La finition du cadre, et notamment le travail sur

les tubes à l’arrière (notez, par exemple, les
belles pattes de roue), est impeccable.
explicable par une surface de un caractère prépondérant. C’est une belle réponse sur le terrain. sette en 36 dents à l’arrière. Le
contact sol/pneu supérieure du là que le niveau de gamme, et Une carte de plus dans un jeu terme ‘‘piloter’’ pourrait être
fait de l’augmentation de la cir- notamment le poids de ces roues déjà bien garni. remplacé par ‘‘conduire’’. Sur
conférence de la roue. Autre bel (sans oublier les pneus), prend un 29, celui-là en tout cas, les
effet du 29, il relativise la notion tout son sens. En 29 pouces, Alors ? courbes sont ‘‘conduites’’, les
du débattement. Même, comme l’idée selon laquelle il vaut mieux trajectoires tenues. Rien de trop
ici en cadre rigide, la perception rouler sur un mauvais cadre avec Qu’il soit à son aise dans les agressif ni de perturbant dans
est réellement plus douce, moins de bonnes roues que l’inverse est sections les plus roulantes avec les bras. On ne ricoche pas entre
‘‘désarçonnante’’ dans les por- encore plus vraie qu’en 26. de faibles variations de vitesse rochers et fourrés, on ne se fait
tions cassantes que sur son L’idéal étant, comme ici, de et de dénivelé, c’est normal. pas peur dans de grandes embar-
pendant en 26. Et que dire de cumuler les deux. Grâce aux Qu’il soit aussi à l’aise dans les dées. Le plaisir est également
l’avant et de la fourche qui sem- 1 540 grammes des Cobalt XC bosses franchement prononcées présent dans les phases muscu-
ble offrir 140 mm alors qu’il n’y auxquels il faut ajouter 1 300 et les accélérations aurait pu laires et heureusement, car, dans
en a que 100 ! Des effets positi- grammes de gomme et de trin- l’être beaucoup moins, mais cette configuration, notre ver-
vement étonnants que l’on ne gles souples, on reste dans des c’est pourtant le cas. Attention sion est estimée à 3 400 €, ce qui
peut qu’ajouter au crédit du valeurs très compétitives ne tout de même aux braquets. Sur est déjà énorme pour un alu
Niner mais aussi de l’ensemble compromettant que très peu un un 29, cette fameuse augmenta- rigide. On peut imaginer, quitte
de ses congénères. En abordant résultat et un niveau de perfor- tion de la circonférence donne à prendre un petit kilo, baisser
maintenant l’aspect dynamique, mance idéaux. Sans ressentiment une autre réalité pour un même l’addition de plusieurs centaines
il paraît impossible de ne pas y négatif sur la rigidité latérale, il développement qu’avec du 26 d’euros en optant pour un péda-
associer d’emblée les propriétés ne m’a, heureusement, pas été pouces. Inutile de partir sur un lier moins élitiste, une transmis-
de la paire de roues. LA grosse donné de découvrir le point ulti- triple, vous ne vous serviriez sion XT ou X9, une fourche
lacune d’un 29 est la perte sèche me de leur solidité. Certes, il faut jamais du 44. Même le 26/39 moins pourvue en réglages, une
de nervosité dans les relances et sortir un gros billet pour cet d’un pédalier Sram 2X10 ou le tige de selle et un cintre en alu
la moindre facilité à négocier ensemble, mais c’est la seule 26/38 d’un double Shimano (680 mm minimum pour la lon-
des portions raides à faible manière de donner au cadre tout pourra poser problème si la gueur)… mais de grâce, si vous
58 vitesse - autre cas de figure où son panache. Ici, donc, l’EMD 9 pente est soutenue trop long- le pouvez, ne touchez pas au
l’inertie du train roulant revêt judicieusement chaussé apporte temps, à moins d’avoir une cas- standing des roues… ●

essai PAR VINCENT NERON - PHOTOS MANU MOLLE
Sunn Travis - 499 € - 13,44 kg*
Premier prix !
Avec le Travis, Sunn Petite gueule sympa
propose à tout un pour un vélo agréable à
rouler et à monter.
chacun de s’initier
au tout-terrain, sans
contraintes ni excès,
mais juste pour le
plaisir d’en découvrir
les joies. Et, bien que
l’ensemble manque un
peu de peps, l’objectif
est plutôt réussi.
remier modèle de la
P gamme Sunn, le Travis

a donc la ‘‘lourde’’
tâche de donner aux
gens l’envie de continuer sur leur
lancée la découverte du VTT,
en passant peut-être ensuite à
FICHE TECHNIQUE
Cadre :
d’autres disciplines. Mais, pour
Suspension AV : SR Suntour XCM, déb. : 100 mm
commencer, rien de tel qu’une
Jeu de direction : Alu
bonne randonnée en forêt pour
Potence/guidon : UN
savoir si ce sport est si plaisant.
Tige de selle/selle : UN/SDG Bel-Air
D’aspect, ce Travis ne séduira
Commandes : Sram X-4
pas forcément tout le monde,
Dérailleur AV/AR : SR Suntour XCM/Sram X-4
avec ses grosses touches de vert
Cassette : Sram PG-820 11/32
fluo, qui l’orientent plutôt vers
Pédalier : SR Suntour XCT V2 22/32/42
une clientèle de ‘‘djeun’s’’. Mais
Freins à disque : Tektro Draco160 mm
associé au noir, l’ensemble est
Moyeux/jantes : UN/Alexrims TD24
assez agréable à l’œil. On notera,
Pneus AV/AR : Hutchinson Python 26 x 2,0
au passage, la difficulté à lire le
nom du modèle sur le tube, Les petits freins Tektro Draco en 160 mm sont Distributeur : Sunn, 05 61 94 85 85 et
super souples et doux au toucher, et le renfort de www.sunn.com
quasiment impossible sans la cadre leur offre une bonne puissance.
notice ! Au rayon équipement,
rien de folichon à se mettre sous mains, même sans gants. Oui, rigidité, le Travis ne bronche dans les singletracks, se montre
la dent, mais ici, seules quelques les novices roulent souvent sans pas pour relancer et absorber beaucoup moins attrayant
grandes surfaces spécialisées gants ! On regrettera juste la les ascensions ‘‘à l’arrache’’. que sur le roulant, avec un
pourront vraiment offrir mieux. potence, un peu longue à notre Le blocage de fourche sera manque de peps auquel ne nous
Reste que la clientèle concernée goût, qui ne facilitera pas les d’ailleurs un bon argument pour avait pas habitués la marque
par ce vélo n’est pas encore évolutions dans les zones lentes certains, dans ce cas précis. Pour de Saint-Gaudens. Certes,
en recherche de high-tech et et techniques. Au pédalage, les autres, ils commenceront à nous avons affaire à un VTT
que l’essentiel étant présent, le second bon point attribué sentir un des défauts du Sunn, ‘‘premier prix’’, et non pas à un
personne ne trouvera rien à au Travis concerne son poids, avec une fourche qui revient enduro hardtail, mais tout de
redire. relativement faible, du moins très (trop) rapidement, et qui même, nous l’aurions aimé plus
dans les sensations. Et cela, malheureusement ne possède polyvalent, les novices n’ayant
Confort associé à une bonne monte de
pneumatiques à profil rond,
aucun réglage à ce niveau. Que
la fourche revienne vite est une
pas à se cantonner uniquement
aux chemins de halage. ●
L’essentiel tient tout d’abord au lui permet de filer rapidement chose, mais le problème est aussi
confort, et le Travis s’avère bien
gaulé pour rouler. La selle SDG
est toujours aussi agréable, tout
sans avoir à s’échiner sur les
pédales. Plutôt facile dans les
évolutions rapides, on se prend
qu’elle claque en détente, ce
qui devient vite très désagréable
en descente, et surtout sur le
+ •Confort
•Rendement
60
comme son guidon relevé, assez
large, équipé de poignées à
vite au jeu d’attaquer plus fort,
et, grâce à une bonne géométrie
moindre petit cabrage ou appel
de saut ! Rien de pire pour ternir - •Pas de réglage de
détente sur la
fourche qui claque
•Potence longue
lamelles qui n’agressent pas les doublée d’une excellente l’image d’un vélo qui, une fois •Comportement
basique
*Mesure Bike sans pédales en taille M •8 vitesses

Hors des sentiers battus, le Travis

manque un peu de fun et pèche à
cause d’une fourche limitée.
Géométrie
575 mm
450 mm 73°
70°
1 075 mm
310 mm
425 mm
En taille M
essai
Giant Cypher 2 Women - 1 699 € - 12,80 kg*
Agile et vif !
Giant sort la nouvelle A l’aise partout, le Cypher vous
ravira par sa stabilité dans
version de son VTT les descentes techniques.
de type all-mountain
avec une géométrie
féminine : le Cypher 2.
Cette mouture offre un
vélo très polyvalent,
à mettre entre les
mains des femmes
à la recherche de
confort et d’efficacité,
même sur les sentiers
techniques !
C
’est dans une déco
sobre mais stylée que
l’on découvre le
Cypher. Sa couleur
grise rehaussée d’une touche de
bleu turquoise donne un bel
effet… plutôt chic ! Au niveau
du cadre, ses tubes en alumi-
nium hydroformés lui donnent
un look original, surtout dû au
concept de géométrie Women
élaboré par Giant. En effet, la
forme des tubes du triangle
avant est bien travaillée. Ils pro-
curent rigidité et robustesse à
l’ensemble et facilitent la des-
cente du vélo. Côté équipement,
le Cypher n’est pas en reste, ble, avec un cintre large et rele- s’équilibrent à merveille. est blocable en roulant, dès que
puisque doté d’éléments perfor- vé, des poignées souples et D’ailleurs, n’hésitez pas à vous le besoin se fait sentir. Dans les
mants : suspensions Fox, péda- crantées de petit diamètre. La faire conseiller par votre vélo- côtes, on ressent vite le travail
lier Race Face, freins Avid selle Fizik Vitesse spécifique ciste préféré. Les réglages du système de suspension Maes-
Juicy 3. Du coup, on se deman- pour les femmes est conforta- demandent un peu de pratique tro 5 créé par Giant. Même en
de pourquoi cette nouvelle ver- ble, bien sûr, seulement quand et c’est indispensable pour utili- danseuse quand ça balance dur,
sion est équipée de transmis- on a déjà un peu de pratique ser les performances du Cypher. la roue arrière reste scotchée au
sions Shimano Deore et SLX, derrière soi ! Il faut dire que ce Giant est très sol et favorise l’adhérence. Mais
alors que le Cypher 1, modèle facile à piloter, que l’on soit là où on découvre toute la tech-
2009, portait fièrement des
manettes en Shimano SLX et un
Polyvalence débutant ou confirmé. Quel que
soit le terrain de jeu, c’est un
nicité de ce vélo, c’est dans les
descentes faites de pierres et de
dérailleur arrière en XT Sha- Mais assez parlé, passons à l’ac- régal. Sur chemin rapide, il effa- trous. Pas besoin d’être un fin
dow ! C’est dommage de perdre tion ! Dès les premiers tours de ce toutes les aspérités et offre pilote, le Cypher s’occupe de
cette gamme… En statique, on roue, on est surpris par la sou- une vivacité, lorsqu’on exploite tout ! Grâce à sa fourche de
62 trouve facilement sa position. plesse du vélo. Une fois le SAG* les rapports : en tout 27 vitesses. 120 millimètres avec un axe de
Le poste de pilotage est agréa- bien réglé, les suspensions En plus, la fourche Fox 32RL 15 mm et un amortisseur Fox de
**SAG : enfoncement de la suspension en statique sous le seul poids du pilote

PAR MAGALIE RENAUDIN - PHOTOS VINCENT NERON
Avec sa géométrie spécifique pour

les filles et son look sobre et chic,
le Cypher offre à lui seul l’envie de
sortir dans les chemins …
Le système Plutôt jolis,

FICHE TECHNIQUE
Maestro 5 Cadre :
les tubes en
de Giant, Suspension AV : Fox 32 F120RL, axe 15 mm,
aluminium hy-
combiné avec déb. : 120 mm
droformés sur
la suspension Suspension AR : Fox Float R, déb. : 127 mm
le Cypher !
Fox Float R, Jeu de direction : FSA
permet au Potence/guidon : Giant Connect/Giant Connect
Cypher semi-relevé
d’adhérer au Tige de selle/selle : Giant Connect/Fizik Vitesse Rail Mg
sol. Notez le Commandes : Shimano Deore
détail esthé- Dérailleur AV/AR : Shimano Deore/Shim. SLX Shadow
tique sur le Pédalier : Race Face Ride XC 44/32/22
tube arrière. Cassette : Sram PG 950 – 11/34
Freins à disque : Avid Juicy 3, ø 185/160 mm
Moyeux/Jantes : Giant Tracker/Shimano/WTB
Speed Disc XC
Pneus : Kenda Nevegal 26 x 2,10
Distributeur : Giant France, www.giant-bicycles.fr
Géométrie
127 millimètres de débattement, en côte, c’est une action volon- pas de chance, ou bien… ! Dom-
pas de complexe à avoir. Il des- taire, car sa géométrie lui confè- mage. Côté finition, ça tient la 550 mm
cend comme sur un rail, absor- re une stabilité bien réelle. Mais route. Chaque fois qu’une gaine
bant les pièges les uns après les le plus amusant aux commandes passe près du cadre, un sticker 73,5°
395 mm
autres. Vous me direz « oui de ce VTT, c’est d’attaquer dans incolore vient le protéger. Assez
peut-être, mais dans les descen- une bonne descente. ‘‘Conforta- léger, nerveux et agile, il fera
tes sinueuses parsemées d’ar- ble et polyvalent’’, ces mots l’affaire dans bien des cas. Que 69,5°
bres, c’est une autre paire de caractérisent bien le Cypher, et vous soyez une vététiste avertie, 1 071 mm
manches ! » Eh bien, le cadre a envisager de longues sorties à habituée aux sorties cross- 330 mm
435 mm
une géométrie courte et ramas- son guidon n’est pas un problè- country musclées, amatrice de En taille M
+
sée qui favorise les virages rapi- me. Au niveau des pneus, les descente, ou tout simplement la •Polyvalence
des et serrés. Du coup, il est très Kenda Nevegal accrochent plus femme d’un vététiste confirmé, •Vivacité
•Suspensions
maniable. Le Cypher est conçu sur terrain sec que boueux. Pen- optez pour le Cypher. Il vous •Vélo facile
pour s’éclater dans les montées dant l’essai, j’ai subi une crevai- comblera même si vous souhai- •Look
abruptes et techniques. Et la
seule possibilité pour se cabrer
son. Une malheureuse épine a
eu raison de ma sortie, la faute à
tez seulement randonner avec
vos amis le week-end ! ● - •Pneus
63
* Mesure Bike sans pédales

essai
Sram XO 2 x 10
Puissance 10
On s’y attendait. Après le XX l’an passé, 2011
voit la généralisation du dix vitesses dans
le reste des familles de composants et
transmissions Sram que sont les X0, X9
et X7. Pour l’instant, X5 et X3 ne sont
pas concernés. Dix vitesses et surtout
la possibilité de choisir entre deux ou
trois plateaux. Groupe emblématique,
mythique même chez Sram, le X0
s’engouffre dans la brèche, et nous
vous proposons d’explorer ensemble sa
configuration 2 x 10.
Montage Ride-On que nous avons choisi
C’est à l’occasion du dernier
Roc d’Azur que notre Rocky
pour relier manettes et
dérailleurs. Un gage de fonc-
Technologies
Mountain MSL 70, choisi tionnement optimal pour une X-Glide Technologie appliquée aux plateaux pour permettre une
montée et une descente de la chaîne d’un plateau à l’autre de la
comme base pour cet essai, a transmission dix vitesses. Eton-
manière la plus rapide et précise possible. Rivets et usinages d’accro-
été équipé. Un jeu d’enfant nant que Sram n’ait toujours ches, mais aussi positionnement, alignement, profil et correspondan-
lorsqu’on bénéficie de l’assis- pas conçu un kit spécifique qui ce des dents sur la version 42/28.
tance d’un technicien et d’un parferait de belle manière la Exact Actuation Constance dans la tension et la distance de
camion immense comme réser- logique de groupe complet. câble tiré/libéré lors du passage d’un plateau ou d’un pignon à l’autre.
ve de matos. Contrairement au Direct Route Acheminement direct du câble vers le mécanisme
XX, on ne trouve aucune vis Le Groupe X0 2 x 10 de fonctionnement.
Torx en 25, hormis les vis des Dérailleur arrière. Disponible Power Glide Profil des dents optimisé pour une meilleure fluidité
disques (mais elles le sont systé- en quatre coloris (noir, or, rouge lors des changement de rapports et plus de fiabilité.
matiquement et chez tous les et bleu) et trois longueurs de Matchmaker X Collier de fixation unique pour levier de frein,
équipementiers) et on ne s’en chape (courte pour la DH, manette de vitesses et Xlock RockShox.
plaindra pas. Une clé Allen de 5 moyenne pour le 2 x 10 et lon- Taperbore Le réservoir est intégré et permet au levier d’être ambi-
permet de monter quasiment gue pour le 3 x 10), le dérailleur dextre.
tout, excepté le pédalier, dont le arrière X0 confirme sa vocation Tri-Align Permet l’ajustement parfait de l’étrier grâce à une double
serrage se fait avec une clé Allen transdisciplinaire. Il est compa- rotule.
de 8, et les roulements Press Fit tible uniquement avec une cas- Power Reserve Geometry Le pivot du levier de frein est placé
BB30 du boîtier de pédalier, qui sette (36 dents max.) et une plus près de la poignée et du cintre pour un arc de cercle qui corres-
nécessitent un outil spécifique manette dix vitesses. La partie pond au mouvement du doigt.
que l’on peut apparenter à une extérieure de la chape est en Contact Point Adjustment Le volume du réservoir est varia-
presse. Non disponible lors de carbone, la partie interne en ble et permet de moduler l’amplitude de la course du levier avant le
notre montage, c’est par une aluminium forgé, et les roule- contact plaquettes/disque.
cassette XX que la XG1080 des- ments des galets sont étanches.
tinée à la transmission X0 a été Il utilise les technologies Exact (haut ou bas), les types de fixa- dire que ce n’est pas l’organe le
remplacée. Comme pour le Actuation et Direct Route. tion (Directmount haut et plus simple à stocker quand on
montage il y a un an jour pour Dérailleur avant. On compte Directmount bas), les possibili- est détaillant. C’est malheureu-
jour du groupe XX (dont vous pas moins de vingt-huit référen- tés de tirage (haut, bas ou les sement le revers de la multipli-
pouvez retrouver tous les détails ces différentes uniquement sur deux), le nombre de dents du cation des standards, qui, de
dans le Bike 82), c’est un ensem- cette pièce. Entre les diamètres grand plateau et, bien sûr, le fait, n’en sont plus vraiment…
ble de câblerie étanche Gore de colliers, leur emplacement nombre de plateaux, inutile de Le ratio de tirage est de 1:1. Il
est compatible dix vitesses uni-
Ce groupe XO confirme sa quement, par rapport à la lar-

geur spécifique de la chaîne. Il
64
vocation transdisciplinaire ! utilise les technologies Exact
Actuation et X-Glide.

PAR VI
INCENT
T JULLI
IOT - PHOTOS
S SEBAST
TIEN BOUE & MANU MOLLE
C’est sur des terrains exigeants

que nous avons soumis le groupe
XO à nos tests les plus poussés...
65
C’est sur notre Rocky Mountain
MSL 70 de test que nous avons
monté tous les éléments de la
transmission Sram XO 2011.
Manettes indexation. Contrai- fixation sur le collier ou le Mat-

rement à Shimano, il faut une chmakerX en fonction de la
manette pour la configuration position des leviers de frein.
double plateau et une autre Cassette. La XG 1080 reprend
pour le triple. Les manettes l’architecture de la cassette XX,
avant et arrière sont compati- mais est intégralement en acier,
bles XX, X0, X9 et Matchma- alors que la XX utilise l’alumi-
ker X, pour une parfaite inté- nium sur le plus grand pignon
gration au poste de pilotage de (les autres sont en acier). Elle
l’ensemble des commandes est déclinée en 11 x 32, 11 x 28,
freins et vitesses (voire le Xlock 11 x 26, 11 x 13 et 12 x 36, avec la
Sur le terrain,
Boîtier de pédalier avec roulement Press Fit BB30. le 2 x 10 vitesses
ne tarde pas à
séduire !
de la fourche). Le câble se rem- technologie Power Glide.
place par le dessus, en enlevant Pédalier. La star du groupe !
le capot supérieur. Attention à C’est par lui que vient le scan-
ne pas faire sauter le ressort de dale du double au lieu du triple.
rappel du mécanisme d’indexa- Ce triple est une véritable insti-
tion en faisant la manipulation. tution pour bon nombre de vété-
Une manœuvre qui reste très tistes. Mais le double, plein de
abordable techniquement. Les pertinence sous cette forme,
leviers conservent la possibilité pourrait bien convertir même les
d’ajustement de l’angle de pous- plus réticents. Disponible en
66 sée. Chaque manette dispose de 26/39 et 28/42, il suffit d’en rem-
Le pédalier X0 avec l’étoile amovible pour passer en 3 x 10. Malin ! deux positions latérales pour la placer l’étoile principale fixée

SRAM XO 2 X 10
par trois vis sur une crémaillère contact des plaquettes, de l’écar-
usinée dans la manivelle droite
pour passer en triple. Dans l’ab-
tement du levier, modulation de
la puissance appliquée sur le
MINIVIEW
solu, parce que, dans les fait, il levier, remplacement des pla- Ron Ritzler
faut aussi remplacer la manette quettes par le dessus, position- ‘‘Category manager’’ pour
des plateaux et le dérailleur nement parfait de l’étrier par toutes les familles de transmissions VTT
avant. 175 et 170 mm sont dispo rapport au disque. Du Dot 5.1 Une rapide présentation ?
pour les longueurs de manivel- coule dans les durites comme Je suis à la tête d’une équipe de trente personnes qui œuvrent en Allemagne
les, avec toujours les quatre pour le reste des freins Avid. sur les différentes familles et leurs sous-ensembles. Je travaille en étroite col-
coloris pour la cosmétique. Les leviers sont en carbone et le laboration avec Paul Kantor, qui gère toutes les familles de freins puisque grâce
Attention à ne pas oublier les reste en aluminium, contraire- au Matchmaker, nous nous touchons souvent (rires). Le groupe X0 est donc
rondelles acier au moment de ment au XX qui utilise le conçu en Europe, mais je travaille souvent depuis les USA, où je vis.
monter les pédales ! Les mani- magnésium pour le maître- Comment définirais–tu le groupe X0 ?
velles ont une structure alumi- cylindre et l’étrier, d’où la perte Le groupe X0, depuis sa création, a largement contribué à faire de Sram
nium recouverte de carbone. substantielle de poids. Les dis- la marque est devenue aujourd’hui. C’est un ensemble de composants pour tous,
Chaîne. C’est le modèle Power- ques G3 Clean Sweep sont inté- peu importe le débattement de leur vélo et leur niveau de pratique. XO partage
Chain 1091 Race qui a été choisi. gralement en acier, à la diffé- beaucoup de technologies avec le XX, mais il est plus accessible en prix.
Le modèle 1091 n’a pas l’ajou- rence de son prestigieux grand Que penses-tu du 3 x 10 ?
rage des plaquettes et accuse 10 frère, qui dispose d’une étoile Je ne suis pas motivé par le 3 x 10. Mais Sram a l’habitude de proposer le plus
grammes de plus et 10 euros de en alu. grand choix possible et ça reste un incontournable pour beaucoup de monde.
moins. Le jeu en vaut-il la chan- Nous ne prétendons pas savoir qu’elle est la meilleure solution et l’imposer,
delle ? Pas sûr. Surtout quand on Action mais nous sommes intimement persuadés que le double correspond et suffit à
voit le prix de la version Race à Sur le terrain, le 2 x 10 ne tarde la plus grande partie des utilisateurs de VTT.
67,80 euros. Les rivets sont creux pas à séduire, tout comme son
36, est-ce le maximum pour le plus grand pignon ?
et la chaîne dispose d‘un maillon illustre prédécesseur l’a fait
Oui, nous ne passerons pas outre, pour ne pas avoir trop d’écart entre chaque
attache rapide Power Link à avant lui, d’autant que notre
vitesse. On préfère proposer des options au niveau du pédalier avec un, deux ou
usage unique. monture colle parfaitement au
trois plateaux.
Freins. Un ensemble qui com- programme avec ses 120 mm
pile une grande quantité de bre- atomiques... Les combinaisons Pourquoi ne pas avoir développé de câblerie pour les transmissions 10 v. ?
Nous travaillons avec Gore et préconisons la marque avec le groupe de route
vets Sram (Taperbore, Tri-Ali- 26/39 et 11 x 36 suffisent large-
Force. Pour le VTT, c’est plus compliqué, car il y a beaucoup de standards entre
gn, Power Reserve Geometry, ment, même aux conditions
les vélos qui ont des gaines continues ou partielles, mais il est vrai que ce point
Contact Point Adjustement). physiques les plus modestes, à
est important. A noter tout de même qu’avec leur ratio de 1:1, nos transmis-
Tous les réglages sont possibles moins d’être à 4 000 m d’altitu- 67
sions sont très tolérantes et fiables sur ce point.
avec ajustement du point de de et de vouloir gravir des pen-
SRAM XO 2 X 10
tes à 30 %. Sur les terrains aux

reliefs raisonnablement acci-
dentés, il est possible de rester
sur le grand plateau, quitte à
croiser totalement jusqu’à la
couronne 36 dents à l’arrière.
Dans ce cas, la ligne de chaîne
de 48,5 mm autorise sans
contrainte la manœuvre. Pas de
bruits parasites, par d’hésita-
tions devant comme derrière,
et, surtout, pas de déraillements
intempestifs à la première des-
cente. Les changements se font
dans une douceur et une sou-
plesse très agréables, même si,
sur ce point, on doit donner la
palme à la concurrence. En
revanche, grâce à cette caracté-
ristique, les changements sont
francs et bien perceptibles, ce
qui, au final, sert la précision de
la poussée et donc des change-
ments de vitesses. On le disait,
l’une des grandes forces des
transmissions Sram est de rédui-
re au maximum les déraille-
ments de chaîne dans les des-
centes cassantes et le X0 en
2 x 10 ne fait pas exception, au
contraire. On sait qu’à la reprise
du pédalage, la chaîne est en
place et que l’effort peut être
repris sans crainte. Sur le plan
du freinage, le toucher, la modu- aussi douceur du toucher et à-coups dus à une variation de sans aucun doute, plus durable.
larité et la diversité des réglages puissance si besoin, on peut dire l’épaisseur du disque. Aucun Le groupe X0 revêt à lui seul un
font de l’ensemble X0 une belle qu’Avid a su amener ce système problème concernant la sécurité véritable intérêt lorsqu’il équipe
référence en la matière. A titre de freinage à une maturité pres- mais une sensation désagréable de série un vélo, mais, on l’a vu,
de comparaison, un ensemble que parfaite. ‘‘Presque’’, parce qui rend le dosage plus délicat. certains composants X9 peu-
Formula R1 avec les mêmes qu’il reste un problème persis- vent tout aussi bien aller en cas
types de réglages est à 100 euros tant et propre à la marque : la Alors ? de remplacement. Cette version
de plus, avec, il est vrai, environ qualité de production des dis- Cette famille a de la gueule et le 2 x 10 nous a séduits et il y a fort
100 grammes de moins sur la ques. Une fois encore, il aura choix de coloris permet de tuner à parier qu’à l’avenir, elle pren-
paire (disques en 160 mm com- fallu remplacer l’avant pour ne son vélo préféré. Voilà la tech- dra le dessus sur les transmis-
pris). Endurance, fiabilité, mais plus avoir d’à-coups. Des nologie XX en moins chère et, sions en triple plateau. ●
Comparatif poids/prix
Entre les versions XX, X0 et X9 sur la base de pièces pour lesquelles nous avons les données.
* Données PVP 2011 Savoye en € ** Données Sram en grammes

Sur la base d’un ensemble de produits homologues pour chacune des ment à remplacer régulièrement, et du dérailleur arrière très exposé en
3 familles XX, X0 et X9, on s’est livré à une petite analyse des chiffres. cas de chute, les composants du groupe X0 offrent un excellent ratio
Pour aller au bout du raisonnement, nous avons déduit un panachage prix/poids. Chez le XX, le gramme coûte un tiers de plus que chez
optimal en fonction du prix, du poids, mais aussi du facteur risque qui son petit frère. Des grammes tellement optimisés qu’ils sont forcé-
accompagne chaque pièce en cas de chute (donc du taux de renouvel- ment moins durables et plus coûteux à remplacer. Comme toujours, le
lement possible) et du fonctionnement. choix final va dépendre du budget disponible, du type et du niveau de
68 A ce petit jeu, on constate qu’à l’exception de la chaîne, qui est un élé- pratique concernés.

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essai
Pneus Michelin Wild Race’R 2011
Une réussite !
Dans le numéro 84 de Bike, nous vous Sur de no
nombr
mb eux terra
terraains
in ,
présentions la nouvelle gamme de pneus lee Wil
W d Ra
Race’R
q lit
qua
R off
offre
re unee
litee de rouleme
l ment nt
Michelin Wild. Nous avions alors émis ex
exc
xcell
ellent
llentte !
quelques réserves sur certains points,

comme les gommes et les carcasses
utilisées. Lors du salon de l’Eurobike, le géant
mondial du pneu a dévoilé une nouvelle carte
de son jeu, le Wild Race’R nouvelle formule.
Impatients de voir comment ce nouveau venu
a été conçu, nous avons passé commande
sur le champ. Verdict.
Nouveaux dessins en tubeless sur une jante prévue

Copie conforme du Dry2, à cet effet. Attention, compres-
ancienne version du Race’R, seur de rigueur ! Mais une fois le
cette enveloppe inédite n’en a vélo chaussé, même sans pré-
plus que le nom. Outre une nou- ventif, la pression tient relative-
velle carcasse et une nouvelle ment bien. Il est préconisé de
gomme, elle adopte également compléter le montage par une
de nouveaux dessins : des cram- adjonction de liquide qui aura la
pons bas et compacts pour la double vocation de parfaire
partie centrale puis progressive- l’étanchéité du produit et de
ment plus épaulés en descen- prévenir tous les petits déboires
dant sur les flancs. Un profil qui liés aux épines et autres crevai-
le destine particulièrement aux sons du même genre. Testé avec
terrains secs et roulants, mais une chambre, le verdict aura été
ses grosses sections lui autori- rapidement établi, puis systéma-
sent probablement plus… tiquement confirmé. Cette enve-
loppe n’a plus rien à voir avec la
Version Advanced Tube gamme précédente sur le papier,
Type en 26 x 2,25 mais c’est bien en conditions
La première monte testée. Déjà, réelles d’utilisation que c’est le tions. La surprise vient du fait peine de voir la nappe souffrir
lors de la manipulation des plus flagrant. Avec des pressions que le Race’R se comporte éton- plus ou moins fatalement. C’est
pneus pour la pesée et le monde 2,10 bars à l’arrière et 2 à namment bien aussi en pneu là qu’entre en jeu l’autre version
tage, la différence avec les pro- l’avant, on peut résumer cette avant, malgré l’absence de gros testée en tubeless Gumwall.
+
duits roulés à Chypre, lors de la rencontre par : ‘‘coup de fou- pavés latéraux qui aident tradi- •Poids
présentation officielle de la nou- dre’’. La carcasse fine, la nature tionnellement au freinage fron- •Carcasse
•Motricité et faible
velle gamme, a été flagrante, des crampons et la gomme utili- tal. Sa belle section et la forme résistance au
principalement au niveau de la sée procurent une qualité de de son ballon permettent une roulement
•Grip en courbe
-
carcasse. Souple et fine, elle roulement vraiment excellente. accroche régulière, sans perte
s’apparente plus à ce qu’on Tant en motricité qu’au freina- brutale, au fur et à mesure que •Prix
•Fragile en terrain
attend d’un pneu de bonne fac- ge, en conditions sèches ou le vélo prend de l’angle (dans rocailleux
ture, avec pour qualité escomp- humides, le résultat est probant. une certaine mesure, bien sûr).
tée un certain niveau de perfor- Avec ses 549 g (plus la chambre Revers de la médaille, cette sou- Version Advanced
mance. Cette version Tube à air), il oppose, à l’arrière, une plesse de carcasse peut rimer Tubeless en 26 x 2,10
Type, normalement prévue pour inertie très mesurée, qui donne avec fragilité et il faut prendre Dans le cadre d’une pratique
être utilisée avec une chambre à de fait de très bonnes sensations garde à ne pas lécher des arêtes moins délicate ou sur des ter-
air, peut également être montée dans les relances et les accéléra- et autres roches saillantes, sous rains franchement agressifs
comme ici dans le massif de l’Es-
Cette nouvelle enveloppe est terel (83), il est possible de pas-

ser soit sur la version Reinforced
70
véritablement un coup de foudre ! (préconisée avec une chambre à
air, mais toujours compatible

PAR VINCENT JULLIOT - PHOTOS SEB BOUE
Destiné aux terrains secs et

roulants, le Wild Race’R affiche
fi
en fait des capacités bien plus
larges que cela...
tubeless Ready), soit, comme ici, tenue de la carcasse dans les faire le bon choix de produit et à la renommée mondiales dans
sur la version haut de gamme appuis ou sous les chocs. Même de section en fonction de son d’autres domaines autrement
Advanced Tubeless. La diffé- dans cette section, on a le senti- type de pratique et du type de plus pointus que sont l’automo-
rence avec la version précédente ment de pouvoir pousser loin la terrain roulé. Quoi qu’il en soit, bile, les véhicules de chantiers
est que la nappe carcasse (qui sollicitation et on extrapole Michelin met la gomme et ou l’aéronautique. Une belle
est identique) est recouverte, volontiers les qualités du 2,25 revient à un niveau plus en adé- dynamique à suivre de près pour
d’une tringle à l’autre, d’une sur un vélo typé all-mountain quation avec l’image d’une notre plus grand plaisir d’utilisa-
fine couche de gomme, la même voire enduro. Notre unique entreprise à la reconnaissance et teur. ●
que celle constituant les cram- regret reste le ratio prix/endu-
pons. Les pneus n’étant pas dis- rance, mais c’est celui de la per-
ponibles en 2,25, c’est en 2,10 de formance. La gamme Wild’R
+
section que le parallèle sera tout •Tenue de la
de même réalisé. Au montage, carcasse dans Comme pour l’ancienne version, on retrouve 4 déclinai-
les appuis et sous
on constate que les tringles sont les impacts sons
•Gumwall
plus courtes et s’il reste très •Motricité et faible ■ Race’R : Nappe carcasse 60 TPI - tringles souples avec lan-
facile de mettre le pneu en place résistance au guette de protection - gomme Shore 63A.
roulement
sur la jante, il est surtout enfan- •Grip en courbe Disponible en 26 x 2,00 (540 g*), 2,10 (600 g*), à 28,95 € prix de
-
tin de le faire prendre avec une vente conseillé et 29 x 2,10 (670 g*) et 2,25 (715 g*), à 31,95 € prix de
simple pompe à pied, contraire- •Prix vente conseillé.
•Endurance
ment à l’autre qui nécessite une ■ Race’R Reinforced : Nappe carcasse 60 TPI - nappe de pro-
jante avec profil spécifique tube- tection tringles à tringles- tringles souples avec languette de protec-
less et un compresseur, sans quoi Alors ? tion - gomme Shore 63A.
c’est peine perdue ! Deux bars Dans un cas comme dans l’autre, Disponible en 26 x 2,25 (710 g), à 31,95 € prix de vente conseillé.
derrière et 1,9 bar de pression la seule défaillance peut venir ■ Race’R Advanced Tube Type : Nappe carcasse 127 TPI -
devant, et c’est parti pour une d’une certaine fragilité de la Sous-couche bande de roulement gomme Shore 68A - gomme Shore
mise à l’épreuve dans des condi- gomme, mais on ne peut pas 63A - tringles souples avec languette de protection - tubelesss Ready.
tions identiques. Pareil, mais en tout avoir. Ces deux versions Disponible en 26 x 2,00 (495 g*), 2,10 (530 g*) et 2,25
(555 g*/549 g**), à 37,95 € prix de vente conseillé.
mieux ! Voilà comment synthé- mettent en face de ce risque lié à
tiser le résultat. Plus de grip la nature de la gomme et des ■ Race’R Advanced Tubeless : Nappe carcasse 127 TPI -
Sous-couche bande de roulement gomme Shore 68A - gomme tringle
grâce à la pression légèrement crampons de faible hauteur un
à tringle (technologie Gumwall) Shore 63A - tringles souples - tubeless.
moindre, un rendement et une niveau de performance dans
Disponible en 26 x 2,10 (690 g*/693g **) et 2,25 (710 g*) à 43,95 €,
motricité tout aussi évidente, le tous les domaines très au-dessus prix de vente conseillé. 71
mieux vient d’une meilleure de la moyenne. Il faut savoir
* Données constructeur ** Données vérifiées
test produit
Victorinox Swiss Tool Spirit
138 €
i tout le monde connaît les célè-
★★★★✩
S bres couteaux d’officier multifonc-
tion de Victorinox, sachez que le
coutelier suisse produit également
des pinces qui s’adaptent à tous les usages.
Et avec ce modèle Tool Spirit, la marque va
Plus destiné à un usage
général que purement VTT,
le Swiss Tool s’avère tout
de même très complet,
et surtout évolutif, mais
attention à ne pas perdre
le tire-bouchon, ainsi que le
encore plus loin puisqu’elle a glissé dans tournevis de précision !
l’étui une petite clé à cliquets avec différents
embouts qui lui permettent un usage nette-
ment plus adapté au VTT. Bien entendu, on
préfèrera un multi-tool spécifique vélo pour
mettre dans son Camelbak en compétition,
mais dès lors que l’on ride pour le plaisir, et
surtout en grosse randonnée, le Victorinox
trouve, et prouve, son utilité dans le sac à
dos. Fabriqué en inox de très haute qualité,
cet outil ne craint pas la rouille et s’ouvrira
toujours avec autant de facilité, quelles que
soient les conditions. Nous ne reviendrons
pas en détail sur chaque outil, mais encore
une fois, la qualité de fabrication et de
l’acier permet de garantir une excellente
© Bruno Berbessou
fiabilité à tous les outils. Et rapidement,
nous avons trouvé et apprécié beaucoup de
variantes en détournant certains outils de
leur utilité première pour les adapter à
notre besoin du VTT. Par exemple, le poin-
çon permettra de curer les vis BTR des cales
automatiques des chaussures remplies de
terre compactée, un tournevis fera levier
pour écarter les plaquettes de frein, une
lame servira à dénuder proprement une
gaine de vitesse pour y mettre un embout, et
la lime de ‘‘déglacer’’ ses patins de frein...
Et, à côté de cette pince multiple, la housse
(en cuir ou en nylon, au choix) contient
également une petite clé à cliquets avec
rallonge et des embouts adaptés à la méca-
nique traditionnelle. Fourni avec six
Fiche technique
embouts sur dix emplacements possibles, il ■ Matériel : inox 1 ouvre-boîte
vous permettra de compléter votre trousse ■ Outils : 1 décapsuleur
1 Pince à bec 1 tire-bouchon
en fonction de vos besoins. Ensuite, en
3 tournevis plats de 2, 3 et 6 mm 1 clé à cliquets et sa rallonge
fouillant encore un peu dans l’étui, vous 1 tournevis cruciforme 1 tournevis plat de précision
apprécierez le petit tournevis de précision 1 coupe-fil 2 embouts BTR 3 et 4
qui trouve sa place dans les spires du tire- 1 outil levier 2 embouts Torx T10 et T15
bouchon, mais moins le fait que ce dernier 1 lame de couteau 2 embouts tournevis cruciforme PH 0
ne soit pas articulé avec le reste des outils, à 1 ciseau et PH 3
l’intérieur de la pince. Le risque de le per- 1 lime à métaux ■ Poids : 374 g
dre étant assez élevé, faites-y bien attention, 1 scie à métaux
ou vous risqueriez bien de vous retrouver le 1 scie à bois Distributeur : Ets Waldmann,
bec dans l’eau devant une bonne bouteille 1 ciseau à bois 01 48 78 23 14, et www.victorinox.ch
1 poinçon alésoir
+
de saint-estèphe millésimée 2000 ! Au final,
1 coupe-gaine dans la longueur •Multifonctionnalité
il ne fait aucun doute que ce Swiss Tool aura 1 coupe-gaine circulaire •Qualité des outils
toujours sa place à vos côtés, en toutes •Robustesse
1 plieur de fil électrique •Fiabilité
conditions, et vous pourrez même, bien 1 dénude-fil électrique •Evolutif
-
fâché et avec un peu de temps, construire un 1 crochet multifonction
72 bike-park avec son aide ! V. Néron 1 coupe-fil fort et dur •A adapter au VTT
•Tire-bouchon amovible !
★A éviter ★★ Moyen ★★★ Bien ★★★★ Très bien ★★★★★ Parfait

pilotage
Rouler sur un terrain fuyant
(sable, boue, gravier…)
La pratique du VTT, surtout à cette période de l’année, implique souvent de rouler
sur des terrains fuyants et meubles où la notion d’adhérence est réduite à sa plus
simple expression ! Dans ces conditions, il est indispensable d’avoir quelques
notions appropriées pour que, malgré ces conditions, en selle vous resti-iez !
1 2 3
Pression Nature du sol Motricité

Plus un terrain est meuble, et moins il y a L’analyse du sol sur lequel on évolue doit être Dans le sable ou la boue, il faut pédaler rond !
d’adhérence et de portance. Pour contrer permanente. En conditions boueuses, il faut C’est-à-dire qu’il faut essayer de répartir
ce phénomène, il faut réduire la pression particulièrement se méfier des racines et des la poussée/tirée sur les pédales en évitant
d’air dans les pneus pour que la surface en pierres. Dans ce cas, il faut surtout éviter de les à-coups et donc les pertes d’adhérence.
contact avec le sol augmente. On peut aussi se crisper et essayer de rester fluide sur le Ne pas hésiter à charger l’arrière, si la pente
utiliser une section de pneus supérieure, vélo en lui laissant un peu de liberté. Le regard le permet. Attention aussi à l’équilibre latéral
mais diminuer votre pression d’au moins doit systématiquement se porter entre la roue qu’il ne faut pas négliger. Un déplacement
0,5 bar reste la meilleure solution. Mais avant et au moins 50 mètres devant, afin latéral des genoux et des épaules peut
attention aux crevaisons par pincement. d’analyser la nature du sol que l’on va fouler. permettre de rétablir un déséquilibre.
4 5 6
Freinage Trajectoires Généralités

Une main de velours dans un gant de velours ! Plus que jamais il faut gérer sa vitesse et Vigilance, concentration, relâchement, rapidité
Sur sol instable, le freinage est forcément tendre ses trajectoires au maximum. Eviter de réaction… Voilà quelques notions à garder
délicat. La première règle est de réduire sa les appuis et les changements de direction bien à l’esprit lorsque l’on roule sur un terrain
vitesse. L’action sur les freins doit être douce. violents. Il est essentiel de rester souple, instable.Outre l’aspect technique pur, il vous
Un doigt suffit. Réduisez l’intensité du freinage attentif au comportement de la roue avant, en coûtera aussi une dépense d’énergie
sur l’avant au profit de l’arrière pour éviter de qu’il vaut mieux éviter de charger en se supérieure. Alors si vous devez faire une
perdre l’adhérence du pneu avant. Comme mettant plus au centre, à l’aplomb du boîtier longue sortie dans ce type de conditions
pour la motricité, des crampons espacés et de pédalier. Dans ces conditions, la bonne pensez à boire et vous alimenter encore plus
une faible pression sont recommandés. trajectoire n’est pas toujours la plus courte. fréquemment qu’à l’ordinaire.
74

PAR VINCENT JULLIOT - PHOTOS MANU MOLLE
Conseils de pro
● Prendre une petite fiole pour huiler la chaîne régulièrement est préférable
à une grosse application d’un lubrifiant très gras avant la sortie.
● En conditions boueuses, l’apposition d’une plaque anti projection sur le tube
diagonal est un réel agrément, notamment en descente où il est moyennement
agréable d’en prendre plein la tronche.
● Prévoir des mouchoirs en papier pour nettoyer vos lunettes si vous en avez.
C’est mieux que la manche du maillot.
● Le sable et la boue sont très abrasifs et usent très vite les pièces
mécaniques et les patins/plaquettes. Un entretien minutieux après ces sorties 75
est donc primordial.
comprendre
Le poste de pilotage Pour bien piloter, il est préférable d’avoir un poste
de pilotage adapté, et des commandes réglées
aux petits oignons. Guidon au top, leviers et
shifters au bout des doigts, vous n’aurez
plus d’excuse pour ne pas vous lâcher !
Avertissement
Un guidon, même haut de gamme, finit toujours par se fragiliser à force de contraintes répétées (il “fatigue” naturellement). Et si aucun signe
extérieur ne le laisse penser, un guidon peut casser net lors d’une réception, une fois dépassé son seuil de fatigue. Alors pour ne pas vous
retrouver salement amoché du faciès, n’hésitez pas à le changer tous les ans (surtout si vous roulez beaucoup) ou après une grosse chute.
La potence
Logiquement adaptée à la taille de votre vélo, la potence ne peut toutefois pas forcément vous convenir car trop longue, trop courte ou pas
assez relevée. A vous alors d’opter (conseillé par votre revendeur) pour celle qui vous conviendra le mieux. Pour la hauteur, vous pouvez jouer
sur le placement des entretoises que vous installerez soit en dessous soit au-dessus de la potence. Pour la serrer dans l’alignement du cadre,
76 attendez de positionner le guidon afin d’avoir un meilleur repère au-dessus de la roue.

PAR VINCENT NERON - PHOTOS BRUNO BERBESSOU
2 Le guidon
Souvent changé d’entrée 6 Blocages de
suspensions
de jeu, il existe un panel Selon leur type et leur
de guidons selon les utili- encombrement, on
sations. En clair, on utilise- les placera toujours
ra un guidon de plus en proches de la poignée
plus relevé en fonction de (gauche ou droite selon
son engagement dans la la préférence) afin de
pratique (et dans la pente). pouvoir l’actionner très
Pour la largeur, si une rapidement, mais sans
vieille idée stipule qu’elle aucune gêne pour
doit être la même que celle le pilotage.
de vos épaules, ce sera en
fait à vous de le “sentir”, tout en sachant qu’un guidon large offrira plus
de levier et qu’un étroit permettra de mieux se faufiler entre les arbres.
7
Ensuite, positionnez-le de façon à ce que l’emplacement des mains Compteur
se retrouve horizontal par rapport au sol. La priorité concernant
le compteur est, bien
3 Les poignées
Installez vos poignées de
entendu qu’il soit lisible
en toutes circonstances,
façon à ce que les extrémi- mais surtout, pour les
tés de celles-ci s’alignent modèles sans fil, que
sur la fin du guidon. Fixez l’onde passe toujours
ensuite vos embouts de entre le récepteur et
guidons éventuels, puis le capteur. Essayez tout
serrez vos poignées en de même de le protéger
vous plaçant au guidon en le plaçant au plus
afin que la partie crantée près de la potence, là où le guidon est le plus creusé. Sachez
se retrouve sous vos doigts que s’il est fixé sur la potence, il dégagera irrémédiablement
et non pas sous la paume à la première chute.
de la main. Si elles sont
8
d’un relief identique, ne vous posez pas de question,
et si elles ne sont pas munies de serrage, montez-les
avec de l’eau, ou mieux, de la laque à cheveux afin
qu’elles ne tournent pas.
4 Les leviers
de freins
Les leviers de frein
doivent être décalés
des poignées afin de
ne pas vous écraser les
doigts en fin de course.
Pour cela, placez-vous au
guidon, et freinez afin de
trouver vous-même le bon
emplacement. Reportez
ensuite la même distance
sur l’autre levier. Pour l’in-
Les bar-ends
Pour les accrocs du cross-country et des guidons plats, on fixera les bar-
clinaison, le meilleur compromis est de les serrer dans l’alignement de
ends bien à l’extrémité du guidon, puis on les alignera avec l’inclinaison
vos poignets lorsque vous êtes au guidon. Mais certains pilotes préfèrent
de la potence. Mais encore une fois, à chacun de peaufiner ensuite son
les avoir plus relevés, et d’autres, comme les trialistes qui pilotent toujours
réglage à sa convenance. Attention tout de même à certaines incompati-
debout, préfèrent les placer bien en dessous du guidon. Là encore votre
bilités entre les pièces (avec les guidons en carbone surtout).
ressenti est primordial, et il n’y a pas une seule position à respecter.
5 Commandes
de vitesses
9 Plaque
numéro,
Si elles peuvent de plus support
en plus se placer entre les de carte
poignées et les leviers de Pensez bien, lorsque vous
freins, la majorité des pilo- devez installer une plaque
tes les place après ces ou un support sur votre
derniers en venant les caler guidon, à ne pas entraver
dessus. La meilleure solu- le cheminement des
tion est que les gâchettes câbles et autres durits de
viennent à fleur des poi- frein. N’hésitez pas à faire
gnées afin qu’elles ne vous plusieurs essais de mon-
gênent pas au guidon, et sans pour autant vous obliger à déplacer votre tage avant de serrer vos
main lors des changements de vitesses. Pour les Dual Control, on déca- uniques Serflex comme
lera plus les leviers vers la potence afin de pouvoir facilement placer une brute. Pensez égale-
ses deux doigts sous le levier pour le remonter. ment à décaler votre compteur et/ou GPS si nécessaire. 77
physique
© Seb Boué
Entraînement
Leçons sur les idées reçues
« Pour progresser, on m’a dit que… » une deuxième phase : la à moyennes). Il trouve ces
surcompensation. Les muscles protéines (donc le fer) aussi
Attention, on vous a peut-être balancé s’adaptent pour se préparer à bien dans les viandes (rouges
n’importe quoi ! Parce que certaines sont supporter à nouveau des efforts. ou blanches), mais aussi dans
Et pour les supporter de façon le poisson, les fruits de mer, les
farfelues et d’autres plus dangereuses, plus efficace, il leur faut être œufs, et les légumes comme les
on fait un point sur ces idées reçues... plus forts, plus gros, plus fèves et les lentilles. Si votre
endurants. Si vous ne laissez alimentation est équilibrée, vous
pas le temps à ces deux phases ne présentez aucune carence,
1. Plus je souffre malaises et pire, à une crise car- de s’effectuer de façon correcte, donc nul besoin d’augmenter
sur le vélo, plus diaque. Roulez intelligemment ! la progression ne se fera pas. les rations de viande. D’ailleurs,
je progresse l’excès de viande n’améliore en
Si la souffrance est pour vous un 2. Je dois m’entraîner 3. Pour accroître rien les capacités de rendement
plaisir, très bien. Mais elle ne tous les jours pour ma force musculaire, physique, mais en outre,
vous fera pas progresser. progresser j’augmente mes l’excédent se transforme en
D’abord parce qu’elle risque, à Lorsque vous vous entraînez, rations de viande graisse et est néfaste pour les
terme, de provoquer un dégoût, les muscles subissent des micro- Un sportif qui s’entraîne de fonctions rénales. Mais sachez
un ras-le-bol de votre sport et lésions et se fatiguent. Pour façon intensive en vue que tout comme il est bon de
ensuite parce que souffrir crée pouvoir s’entraîner à nouveau, d’améliorer sa force musculaire manger des pâtes pour
des traumatismes. Des efforts il faut laisser au corps le temps ou son endurance nécessite reconstituer ses réserves
violents sans préparation phy- de reconstituer ses réserves moins de deux grammes de énergétiques, il est bon de
sique vous exposent à des ris- d’énergie et de réparer les protéines par kilogramme manger de la viande (en
ques de déchirure musculaire dommages causés par l’en- corporel et par jour (et de 1,2 à quantité normale et raison-
78 ou tendineuse, à des douleurs traînement précédent. C’est la 1,5 gramme pour un sportif qui nable) pour reconstituer la fibre
articulaires, des lumbagos, des récupération ! Intervient ensuite a des charges de travail faibles musculaire.

PAR SOPHIE SCHNEIDER
4. J’évite de boire
pendant l’effort pour Lee so
souuffl
ffle
fle cou
c rt,rt le
lles
es jjamb
amb m es
ne pas me “couper” craaméeéess et ssans
ans eau
an eau : c’ c est pa
pass
unee fa
un faço
çon
çonnd de pr
proog
ogr
grreess
g essssser
er !
les jambes
L’hydratation doit être le
premier des réflexes en matière
de nutrition sportive. Si vous
ressentez une sensation de soif
pendant l’effort, vous êtes déjà
déshydraté. Vous connaîtrez
alors une brusque baisse de
forme, voire des maux de tête.
Buvez donc avant d’enfourcher
votre VTT, pendant (environ
une à deux gorgées toutes les dix
à quinze minutes et plus en cas
de grosse chaleur) et après votre
sortie. Si vos urines sont foncées,
vous n’avez pas assez bu.
5. Je fais du sport
donc je maigris
Hélas non… contrairement à
une idée largement répandue, sodium) et donc de récupérer Si vous terminez par un sprint, 10. Plus je
faire du sport ne fait pas maigrir. plus rapidement. Dans ce cas, vous accumulez l’acide lactique m’entraîne, plus
L’activité physique est certes c’est très utile si l’on doit refaire dans vos muscles (responsable je suis en forme
essentielle pour perdre du poids, une course ou autre épreuve en partie des crampes et Non ! Pour progresser et être
mais il faut l’accompagner d’une intense dès le lendemain. courbatures). Terminez ce retour forme, vous devez impé-
alimentation équilibrée, riche en au calme par des étirements en rativement suivre un planning
fruits et légumes, en évitant les 7. Je m’efforce de insistant sur les muscles qui ont d’entraînement. Pour cela, il faut
sauces, charcuteries, pâtisseries faire à chaque fois le travaillé (cuisses et mollets pour commencer par la préparation
et alcool. Pour mincir, il va falloir même parcours en le VTT). Des sprints peuvent physique générale (PPG) : c’est
diminuer les entrées (ce que moins de temps par contre s’intégrer pendant le foncier, l’endurance (à faire
vous mangez) et augmenter les possible votre randonnée pour progresser pendant six à huit semaines,
sorties de calories (ce que vous Rouler sur le même parcours à (c’est ce que l’on appelle le progressivement). Sans cette
dépensez). Sans activité chacune de vos sorties va fractionné). Ils interviennent préparation de base, n’espérez
physique, on perd sa masse forcément les rendre monotones. après votre préparation physique pas être en forme ! Vous passez
grasse et sa masse maigre (les Résultat, votre motivation va générale, soit après avoir acquis ensuite par la préparation
muscles), voilà pourquoi on dit décliner, tout comme vos une bonne base de foncier et physique auxiliaire (PPA) qui
qu’il faut faire du sport dans le performances. Ce n’est pas en vous feront gagner en puissance consiste à travailler toujours
cadre d’un régime (on garde essayant de rouler de plus en et en endurance. l’endurance mais en intensifiant
ainsi sa masse maigre). Et
retenez que faire du sport
n’entraîne pas de grosses dé- Quoi ? Manger 1 kg de pâte ne
penses énergétiques.
6. Je dois prendre
me rendra pas plus performant ?
des aliments plus fort que l’on progresse. 9. Je prends des le travail cardiaque. Puis vous
énergétiques avant Suivez pour cela un planning vitamines pour être terminez par la préparation
et pendant l’effort d’entraînement (préparation de plus performant physique spécifique (PPS). Faites
Pas nécessairement ! Si votre base, auxiliaire puis spécifique) Les vitamines améliorent les choses progressivement et
effort ne dure pas plus de 60 à ou travaillez au moins simple- seulement l’état d’un sujet intelligemment. S’entraîner pour
90 minutes, inutile de prendre ment votre préparation physique carencé. Si vous vous alimentez être forme ne signifie pas rouler
plus de calories que vous n’en générale pour garder la caisse de façon saine et équilibrée, des plus mais remettre en cause ses
dépensez. Pareil si votre ran- toute l’année. vitamines vous sont totalement sorties pour travailler de façon
donnée, plus longue, se fait à un inutiles. Dans certains cas, la efficace.
rythme balade. Pensez simple- 8. Je termine mes consommation d’aliments enri-
ment à vous hydrater correcte- randonnées par un chis peut contribuer à un meil- Voilà qui est clarifié ! Et si vous
ment, avec de l’eau. Prendre des sprint pour progresser leur équilibre nutritionnel du croyez aussi que boire de la
compléments énergétiques Lorsque votre randonnée se sportif, notamment en périodes bière vous désaltère après le
avant et pendant l’effort (barres termine, prenez le temps d’activités très intenses. Mais sport, qu’avoir des relations
et boissons de l’effort) est utile d’effectuer un retour au calme. attention à cette consommation, (sexuelles, oui) avant une
si vous vous apprêtez à fournir Ce qui signifie de baisser le son usage prolongé est contre- compétition ne vous laissera pas
un effort long et soutenu. En rythme et de “roulotter”. Ce indiqué : il doit être pratiqué au meilleur de votre forme, et
prendre après permet de retour au calme permet à ponctuellement, sur une durée que vous raser les jambes enlève
reconstituer ses réserves l’organisme une récupération limitée, et sous la surveillance l’influx nerveux, courez vite voir 79
(magnésium, potassium et plus rapide et plus complète. d’un professionnel de santé. un entraîneur ! ●
panorama
VTT 29 pouces
Big size
On en parle beaucoup. De plus
en plus, les marques poussent
et développent ces vélos. Les
pilotes les utilisent dorénavant
souvent (deux 29 pouces
aux trois premières places
du Roc). Mais quels sont ces
vélos à grandes roues ? Qui
en propose ? Quels sont les
modèles disponibles ? Voici un
petit état des lieux…
© Manu Molle
80

PAR LA REDAC’
81
29 POUCES
Cannondale
FLASH HI-MOD 29ER 1
Cadre Carbone haut module Fourche Lefty Carbon
4 999 €
XLR , déb. 110 mm Jeu de direction Cannondale
SI Potence Cannondale OPI Cintre Truvativ Stylo
WC Commandes Sram X0 Freins Avid Elixir X0
Carbon , ø 185 mm Dérailleurs AV/AR Sram X9/
X0 Pédalier Cannondale SI Hollowgram SL
Cassette Sram X0 10 v. Roues Stan’s ZRT Arch
Pneus Schwalbe Racing Ralph Pace Star 26 x 2,25
Tige de selle Cannondale Carbon SAVE Selle Fizik
Tundra 2 Poids N.C.
899 € Cannondale
Cadre Aluminium Fourche RST Deuce
Air, déb. 80 mm Jeu de direction 1.5
Potence Cannondale C4 Cintre
Cannondale D2 Commandes Shimano
Deore Freins M445 , ø 180 mm
Dérailleurs AV/AR Shimano Alivio/
Deore Pédalier Shimano Cassette
Shimano 9 v. Moyeux Formula/
Shimano Jantes Maddux DC 3.0
Pneus Kenda Small Block Eight
29 x 2,1 Tige de selle Cannondale C4
Selle Cannondale Halo Steel
Poids N.C.
Corratec
SUPERBOW FUN
N
Cadre Aluminium Fourche RST M29 ,
1 099 €
déb. 100 mm Jeu de direction Tange
1 – 1/8 Potence Zzyzx D364 Cintre
Zzyzx 580 Commandes Shimano SLX
Freins Shimano 445 , ø 180/160 mm
Dérailleurs AV/AR Shimano SLX
Pédalier Shimano 552 Cassette
Shimano SLX 10 v. Moyeux Zzyzx
Jantes Mach1 250 Pneus Continental
Race King 29 x 2,2 Tige de selle
Zzyzx 220 Selle Selle Italia Q-Bike
Poids N.C.
82

Focus
RED SKIN 2
Cadre Aluminium Fourche RockShox Recon Silver
999 €
RL , déb. 100 mm Jeu de direction 1 – 1/8
Potence Concept EX Cintre Concept EX
Commandes Shimano SLX Freins Shimano 445,
ø 180/160 mm Dérailleurs AV/AR Shimano XT
Pédalier Shimano Cassette Shimano SLX Moyeux
Concept SL Disc Jantes Rodi VR 19 Pneus
Continental Race King Tige de selle Concept EX
Selle Concept EX Poids N.C.
1 899 € Gary Fisher

PARAGON
Cadre Aluminium hydroformé Fourche Fox 32 F100 RL
29, déb. 100 mm Jeu de direction FSA Orbit E2
Potence Bontrager Race X Lite Cintre Bontrager Race
Lite Big Sweep Commandes Sram X7 Freins Avid Elixir
5 , ø 185/160 mm Dérailleurs AV/AR Shimano SLX/
Sram X9 Pédalier Shimano Cassette Shimano HG81
10 v. Moyeux Bontrager/Shimano Jantes Bontrager
Mustang Pneus Bontrager 29-2 29 x 2,1 Tige de selle
Bontrager Race Selle Bontrager Evoke Poids N.C.
Gary Fisher
SUPERFLY ELITE 100
Cadre Carbone Fourche Forx F100 RLC 29 , déb.
6 499 €
100 mm Amortisseur Fox RP23 BV , déb. 110 mm
Jeu de direction Cane Creek Frustrum E2 Potence
Bontrager Raxe X Lite Cintre Bontrager Race X Lite
Carbon Commandes Sram X0 Freins Avid Elixir X0 ,
ø 160 mm Dérailleurs AV/AR Sram X0 Pédalier
Sram X0 39/26 Cassette Sram 10 v. Chaîne Sram
Roues Bontrager Race X Lite FCC Pneus Bontrager
Team Issue 29X2,1 Tige de selle Bontrager Race X
Lite Selle Bontrager Evoke 3 Ti Poids N.C.

SUPERFLY ELITE
Cadre Carbone monocoque Fourche Fox F100 RLC 29,
déb. 100 mm Jeu de direction Cane Creek IS-2 E2
Potence Bontrager Raxe X Lite Cintre Bontrager Race X
Lite Carbon Commandes Sram X0 Freins Avid Elixir X0,
ø 160 mm Dérailleurs AV/AR Sram X0 Pédalier Sram
X0 39/26 Cassette Sram 10 v. Chaîne Sram Roues
Bontrager Race X Lite FCC Pneus Bontrager Team Issue
29 x 2,1 Tige de selle Bontrager Race X Lite Selle
Bontrager Evoke 3 Ti Poids N.C.
83
Gary Fisher
Cobia
Cadre Alu 6061 T6 Fourche RockShox Recon 29
1 099 €
Jeu de direction Aheadset Potence Bontrager SSR
Cintre Bontrager Approved Big Sweep Commandes
Sram X75 Freins Promax Hornet, ø 160 mm
Dérailleurs AV/AR Shimano Deore/Sram X7
Pédalier Shimano Alivio, 44/32/22 Cassette Sram
PG-950 11/34 Roues Shimano M475/Bontrager
Duster 29 Disc Pneus Bontrager 29-2, 29 x 2,10 Tige
de selle Bontrager SSR Selle Bontrager Evoke 1
Poids N.C.

X-Caliber
Cadre Alu 6061 T6 Fourche RockShox Reba 29 Jeu de
direction Aheadset Potence Bontrager SSR Cintre
Bontrager Race Big Sweep Commandes Sram X7 Freins
Avid Juicy 3, ø 185/160 mm Dérailleurs AV/AR Sram X7
Pédalier Sram S1000, 44/32/22 Cassette Sram PG-1050
11/36 Roues Shimano M525/Bontrager SSR Disc 29
Pneus Bontrager 29-2, 29 x 2,10 Tige de selle Bontrager
SSR Selle Bontrager Evoke 1 Poids N.C.
Giant
XTC 29 ER
Cadre AluxX SL Fourche Fox F29 RL, déb. 100 mm Jeu
1 699 €
de direction Aheadset Potence Giant Connect SL
Cintre Giant Connect Commandes Shimano SLX Freins
Shimano M445, ø 160 mm Dérailleurs AV/AR Shimano
SLX/XT Pédalier Shimano M552, 42/32/24 Cassette
Shimano HG-81 11/36 Roues Giant Tracker-Shimano
SLX/Giant P-XC 29’’ Pneus Maxxis Aspen, 29 x 2,10
Tige de selle Giant Connect SL Selle Giant XTC Poids
N.C.
3 399 € ANTHEM X 29ER

Giant
Cadre Aluminium Fourche Fox 32 Talas RLC FIT QR15 ,
déb. 100/120 mm Amortisseur Fox RP23 BV,
déb.100 mm Jeu de direction Intégré conique Potence
Giant Contact Cintre Giant Contact Commandes
Shimano XT Freins Avid Elixir CR, ø 180/160 mm
Dérailleurs AV/AR Shimano SLX/XT Pédalier Shimano
XT Cassette Shimano XT 10 v. Chaîne Shimano Roues
Giant P-29 Pneus Maxxis Crossmark 29 x 2,1 Tige de
selle Giant Contact Selle Fizik Tundra V2 Poids 12 kg
84

29 POUCES
GT
ZASKAR PRO
Cadre Aluminium Fourche Fox 32 F100 RLC FIT,
2 299 €
déb.100 mm Jeu de direction FSA 1 – 1/8
Potence Syncros AM Cintre Crankbrothers
Cobalt Commandes Sram X9 Freins Formula RX,
ø 180/160 mm Dérailleurs AV/AR Sram X9
Pédalier Sram X9 Cassette Shimano XT 10 v.
Chaîne Sram Moyeux All Terra Jantes DT Swiss
M520 Pneus Kenda Karma 29 x 2,2 Tige de selle
Crankbrothers Cobalt 2 Selle WTB Silverado Race
Poids N.C.
2 499 € HAIBIKE
BIG CURVE RC
Cadre Aluminium Fourche Fox 32 RL, déb.100 mm
Jeu de direction Conique Potence XLC Pro SL
Cintre XLC Pro SL Freins Avid Elixir 3, ø 185 mm
Pédalier Shimano XT Cassette Shimano XT 10 v.
Chaîne Shimano XT Roues Crankbrothers Cobalt
Pneus Schwalbe Racing Ralph 29 x 2,0 Tige de selle
XLC Pro SL Selle Selle Italia Nekkar Poids 10,9 kg
KONA
HEIHEI 29
Cadre Scandium Fourche Fox 32
3 599 €
F100 RLC FIT QR15 , déb. 100 mm
Amortisseur Fox RP23 BV,
déb.100 mm Jeu de direction FSA
conique Potence Kona XC Cintre
Kona Energy Commandes Sram X9
Freins Avid Elixir CR , ø
185/160 mm Dérailleurs AV/AR
Sram X9 Pédalier Sram X9
Cassette Sram X9 10 v. Roues
Easton EA70 XC Pneus Maxxis
Aspen 29 x 2,1 Tige de selle Kona
Primo Selle WTB Valcon Comp
Poids N.C.
85
29 POUCES
Merida
TWENTY NINE LITE 100
00 D
Cadre Aluminium Fourche RockShox Recon Gold,
1 699 €
déb. 100 mm Jeu de direction FSA 1 – 1/8 Potence
FSA 0S-150 Cintre FSA XC 282 Commandes
Shimano SLX Freins Shimano 505, ø 180 mm
Dérailleurs AV/AR Shimano SLX/XT Pédalier
Shimano SLX Cassette Shimano 10 v. Chaîne
Shimano Moyeux Shimano 595 CL Jantes Merida XD
Lite Pneus Schwalbe Racing Ralph 29 x 2,1 Tige de
selle FSA SL 250 Selle Prologo Phorma Poids N.C.
2 268 € MSC
Cadre Aluminium Fourche Fox F29 RL, déb.100 mm Jeu
de direction 1 – 1/8 Potence MSC Cintre MSC
Commandes Sram X9 Freins Avid Elixir 5 Dérailleurs
AV/AR Sram X9 Pédalier MSC X12 Cassette Sram
Chaîne Sram Roues MSC 415 29ER Pneus Maxxis
Crosmark Tige de selle MSC Selle San Marco Ponza
Poids N.C.
Niner
Air 9 Carbon 1 999
(cadre)
€
Cadre Carbone monocoque
Fourche Carbone conique
Jeu de direction Aheadset conique
86

Niner
Jet 9
2 049 €
(cadre + amorto)
Cadre Alu hydroformé
Amortisseur Fox RP 23 Custom, déb. 80 mm
2 389 €
(cadre + amorto)
Niner
Rip 9
Cadre Alu hydroformé
Amortisseur Fox RP 23 Custom, déb. 115 mm
Orbea
ALMA29 H30
Cadre Aluminium hydroformé Fourche RockShox Recon Gold déb.
1 899 €
100 mm Jeu de direction Semi-intégrée 1 – 1/8 Potence Orbea OC-II
Cintre Orbea OC-II Commandes Sram X9 Freins Avid Elixir 5 ,
ø 185/160 mm Dérailleurs AV/AR Sram X9 Pédalier Sram X9
Cassette Sram X9 10 v. Roues Mavic 29 TN 719 Pneus Hutchinson
Python TL Ready 29 x 2,00 Tige de selle Orbea OC-II Selle Selle Royal
Seta Poids N.C.
4 999 € ORBEA
ALMA29 S TEAM
Cadre Carbone Fourche Fox 32 F29 , déb. 100 mm Jeu
de direction Orbit ZS conique Potence Orbea OC-III
Cintre Orbea OC-III Commandes Sram XX Freins Sram
XX , ø 160 mm Dérailleurs AV/AR Sram XX Pédalier
Sram XX Cassette Sram XX Roues Mavic Crossmax 29
Pneus Hutchinson Python TL Ready 29 x 2,00 Tige de
selle Orbea OC-III Selle Selle Italia SLR XC Gel Flow
Poids N.C.
87
Ridley
BLAST 29ER
Cadre Aluminium Fourche 4ZA Carbon Jeu de direction
1 451 €
1 – 1/8 Potence 4ZA Stratos Cintre 4ZA Stratos
Commandes Sram X7 Freins Avid Juicy 3 Dérailleurs
AV/AR Sram X7 Pédalier Sram X7 Cassette Sram 10 v.
Chaîne KMC X10 Roues WTB DD Pneus WTB
Wolverine Tige de selle 4ZA Stratos Selle WTB Wigo
Poids 11 kg
1 599 € SCALE 29 ELITE

Scott
Cadre Aluminium Fourche RockShox Recon Gold ,
déb. 100 mm Jeu de direction Ritchey 1 – 1/8 Potence Scott
Comp Cintre Scott Pilot 15 Comp Commandes Shimano SLX
Freins Avid Elixir 3 , ø 185/160 mm Dérailleurs AV/AR
Shimano SLX/XT Pédalier Shimano Cassette Shimano SLX
10 v. Chaîne Shimano Moyeux Shimano/Scott Jantes DT
Swiss 485d Pneus Schwalbe Rocket Ron 29 x 2,25 Tige de
selle Scott Comp Selle Scott Racing Poids 11,6 kg
Scott
SCALE 29 RC
Cadre Carbone IMP3 Fourche Fox F29 FIT QR15 Remote,
5 299 €
déb.100 mm Jeu de direction Ritchey WCS conique Potence
Ritchey WC Cintre Ritchey WCS Carbon Commandes Sram XX
Freins Sram XX ø 185/160 mm Dérailleurs AV/AR Sram XX
Pédalier Sram XX 42/38 Cassette Sram XX Chaîne Sram
Roues DT Swiss XR-29 Pneus Schwalbe Rocket Ron EVO
29 x 2,25 Tige de selle Ritchey WCS Carbon Selle Selle Italia
SLR Team Edition Poids 9,6 kg
3 599 € EPIC FSR

Specialized
R COMP CARBON 29
Cadre Carbone Fourche RockShox Reba RLT,
déb.100 mm Amortisseur Fox/Specialized Mini
Brain, déb.100 mm Jeu de direction Intégré conique
Potence Specialized XC Cintre Specialized XC plat
Freins Avid Elixir R SL, ø 160 mm Dérailleurs AV/
AR Sram X7/X9 Pédalier Sram S-1250 24/38
Cassette Shimano HG81 10 v. Chaîne KMC X10
Moyeux Specialized HiLo 142+ Jantes DT Swiss
X450SL Pneus S-WORKS The Captain/Renegade
29 x 2,00 Tige de selle Aluminium Selle Specialized
Phenom Comp Poids 12 kg
88

29 POUCES
Specialized
STUMPJUMPER HT EXPE
ERT CARBON 29
Cadre Carbone Fact IS Fourche RockShox Reba
3 199 €
Custom , déb. 90 mm Jeu de direction Intégré
conique Potence Specialized XC Cintre
Specialized XC plat Commandes Sram X9 Freins
Avid Elixir R CR, ø 160 mm Dérailleurs AV/AR
Sram X7/X0 Pédalier Sram X0 24/38 Cassette
Shimano HG81 10 v. Chaîne KMC Moyeux
Specialized HiLo 142+ Jantes DT Swiss X450 SL
Pneus Specialized S-WORKS Renegade 29 x 1,95
Tige de selle Aluminium Selle Specialized
Phenom Comp Poids N.C.
1 199 € Specialized
Rochopper Comp 29 ER
Cadre Alu M4 SL Fourche RockShox Recon 29 SL Jeu
de direction Aheadset Potence Specialized 3D Cintre
Specialized Riser Commandes Shimano Deore Freins
Avid Juicy 3 SL, ø 160 mm Dérailleurs AV/AR Shimano
Deore/SLX Pédalier Shimano M521, 44/32/22 Cassette
Shimano HG-50 11/34 Roues Specialized/DT Swiss 485
Pneus Specialized The Captain Control, 29 x 2,00 Tige
de selle Specialized alu Selle Specialized Rockhopper
XC Poids N.C.
Specialized
Stumpjumper FSR Comp 29
9ER
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89
Nota : pour des raisons techniques il ne nous a pas été possibles de pré-
senter les Santacruz et Yeti en 29 pouces, disponibles également en France.
interview
Endur
92

PAR VINCENT NERON - PHOTOS MANU MOLLE
ro success
Jérôme Clementz
En raflant pour la seconde fois la

Mégavalanche et les Enduro Series,
Jérôme Clementz aura vraiment
été l’homme fort de l’enduro 2010.
Egalement fort du succès de ses propres
organisations, ‘‘Jey’’ ne vit pourtant
pas la tête dans le guidon et sait
aussi profiter de la vie en dehors de la
compétition. Un champion comme on les
aime, en quelque sorte.
93
JEROME CLEMENTZ
C
eux qui ne le connaissent pas pourraient s’y n’est pas le même effort qu’en dommage pour nous, les pilo-
méprendre. Car ce petit bonhomme qui bricole XC : un bon crosseur ne sera tes : on aimerait bien voyager
les vélos sur le stand Cannondale du Roc pas forcément devant dans les plus et rencontrer d’autres
d’Azur n’est pourtant pas un simple mécano, parties physiques, et un bon athlètes. Mais le côté positif
mais l’enduriste le plus rapide de la planète en cette descendeur ne tiendra pas for- d’être les premiers, en France,
saison 2010. Pourtant, le succès est loin de lui être cément sur dix minutes de DH à nous être bougés sur cette
monté à la tête, et cet Alsacien pure souche prend à bloc. C’est vraiment une discipline, c’est qu’aujourd’hui,
autant de plaisir à conseiller un client testeur qu’à épreuve spécifique avec un ce sont les étrangers qui nous
envoyer du lourd sur les plus beaux sentiers de la entraînement très orienté. copient. On peut en être fier,
terre. Toujours avec le sourire aux lèvres ! Tu parles du petit Nicolas car je pense que l’on verra vite
Tu dois être plutôt heu-

reux de ta saison, non ?
Je ne vais pas dire le contraire.
Je n’ai pas à me plaindre, mes
objectifs principaux ont été
atteints, tant au niveau sportif
que personnel avec quelques
beaux trips au Canada, aux
USA et en Italie.
Même pas déçu par ton
abandon à la Mountain of
Hell, qui t’a empêché de
réaliser un ‘‘grand che-
lem’’ ?
Si je devais être déçu, ce ne
serait pas pour une histoire de
‘‘grand chelem’’, mais plutôt
pour être passé à côté d’une
opportunité. Car, comme la
Méga, la Mountain n’est pas
une course que l’on peut
gagner facilement. Et cette
année, j’étais en forme, ce qui
ne sera pas forcément le cas
l’an prochain. Mais c’est le
sport, une semaine ça va, et la
suivante, moins bien. En fin de saison, Jérôme s’adjuge l’Enduro du Mercantour, preuve de sa grande forme cette saison.
L’an dernier, c’est Rémy
Absalon) qui remportait che en tête. Ce n’est pas un Lau, comment expliques- des circuits se mettre en place
tout. Cette saison, c’est hasard, ils vont encore progres- tu le bon niveau de per- au-delà des frontières : les
toi. Penses-tu que vous ser, et avec tous les Juniors qui formance des pilotes de Américains et les Italiens
êtes au-dessus du lot ? vont débarquer, c’est un bien l’Est de la France ? repartent enchantés.
Non, des mecs comme Simon pour la discipline. Je pense que l’on a l’avantage Et justement, un cham-
André, Alex Balaud, Florian Pourtant, beaucoup affir- d’avoir de vrais terrains enduro pionnat de France, d’Eu-
Golay, Greg Doucende ou ment que l’enduro est un à domicile. A la montagne, tu rope, voire du monde,
Nicolas Lau poussent fort der- sport de vieux descen- fais soit du XC, soit de la DH, d’enduro, ça pourrait
rière et ne nous laissent aucun deurs et crosseurs qui alors que nous, nous pouvons avoir de la gueule, non ?
répit. Si nous sommes devant n’arrivent pas à être rouler avec nos vélos d’enduro C’est vrai que ce serait un titre
aujourd’hui, il faudra que se bons dans leur discipline toute l’année. plus reconnu, car, aujourd’hui,
méfier d’eux l’an prochain. respective ? Que l’enduro soit une on a plein de circuits différents
Justement, en parlant de Ils ont raison (rire) ! Plus discipline assez franco- et ce n’est pas forcément facile
la relève en enduro, tu sérieusement, c’était assez vrai française - on le voit de valoriser la discipline auprès
as des noms à citer ? au début de la discipline, avec avec l’Enduro des de partenaires extra-sportifs.
On a vu cette année l’éclosion des gens qui se reconvertis- Nations qui ne prend pas En attendant, ceux qui organi-
de Nicolas Lau, qui a été per- saient. Mais, aujourd’hui, des (encore) - ne ternit-il pas sent les courses le font très
formant toute la saison, mais jeunes pilotes commencent la crédibilité de tes vic- bien, on s’y éclate énormément,
aussi de Nicolas Quéré, qui a directement par l’enduro et s’y toires ? ce qui ne serait pas forcément
fait un tiers de la Mégavalan- préparent spécialement. Ce C’est vrai que c’est un peu le cas si les instances officielles
en reprenaient le contrôle.
« Les courses d’enduro Quand on te voit, avec
ton petit gabarit, à ten-
dépasseront bientôt les dance déconneur, on a
du mal à t’imaginer t’im-
94
frontières françaises » poser de grosses doses
d’entraînement ?

Si un
n enndu
duri
rist
stee see d
do
oit d’
oit d êt
êtree proo-
pre ett effi
ffic
ficac
acee au g gui
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‘Jey
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ey
ne se privve pa
pass pour
po our envvoy
oyer
er d
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lourd le temmps d d’u
’une
ne pho
h to
to..
95
JEROME CLEMENTZ
Pourtant, je le fais avec plaisir, gère plus mes courses de la

que ce soit l’hiver sur les skis même façon, afin de tenir tout
ou l’été sur le vélo. J’ai aussi la un week-end sans avoir de
chance d’avoir du temps pour souci matériel, en évitant les
le faire, ainsi que des activités chutes, mais tout en étant à la
annexes qui me permettent de limite du pilotage. Car
couper et de m’enlever un peu aujourd’hui, aucun pilote ne Amoureux de voyages et des sports en
pleine nature, Jérôme ne pouvait que
de pression. Mais c’est clair peut se permettre de ne pas succomber aux charmes de l’enduro...
qu’il faut toujours de la volonté être à fond en spéciale. Et ceux
pour se motiver à se faire mal. qui sont devant sont ceux qui
Au niveau de la déconne, c’est ne tombent pas, ne cassent pas,
vrai que je peux avoir l’air tout en étant à la limite, ce qui
détendu, mais je travaille aussi s’apprend avec le temps..
à côté, et la semaine avant une Est-ce que, comme en
course, je ne vais pas faire enduro moto, le bluff a
n’importe quoi. Ce qui ne beaucoup cours à VTT ?
m’empêchera pas de boire une Pas trop. En fait, l’intox entre
bière ou de me faire une bonne plus en ligne de compte la
bouffe après une course. veille de l’épreuve, avec les
Et si le sport se profes- choix techniques de chacun. On
sionnalise, et que le regarde ce que les autres ont
niveau augmente, tu mis comme pneus, s’ils ont opté
serais prêt à t’infuser pour un vélo en 150 ou 160
des séances de muscula- millimètres de débattement... Il
tion et à t’imposer un y a quelques années, j’aurais pu
régime alimentaire draco- être très inquiet de ne pas avoir
nien pour rester devant ? fait le même choix que les
Déjà, je ne ressens pas le autres, mais aujourd’hui, j’as-
besoin d’être devant. sume, surtout que je n’aime pas
Aujourd’hui, je suis content d’y les changer à la dernière minu-
être, mais le jour où je n’y serai te. C’est peut-être ce qui m’a
plus, j’espère juste avoir tou- coûté ma chute à la Mountain,
jours le sourire à l’arrivée. Je je m’étais dit que si je sentais
suis partisan de prendre du que c’était limite sur la glace, je
plaisir, et si je n’en prends plus, freinerais. Et je n’aurais peut-
ça voudra dire que ça ne mar- être pas dû freiner...
chera plus pour moi. C’est La comparaison avec
pareil à l’entraînement, je ne le l’enduro moto ne s’arrête
conçois qu’en faisant du ‘‘vrai’’ malheureusement pas là,
sport. J’ai essayé la muscu, puisqu’on entend aussi
mais au bout de quelques séan- beaucoup parler de cou-
ces, j’en ai eu marre, donc l’hi- pes des pistes en spé-
ver dernier, j’ai plutôt fait de ciale, sous couvert ‘‘d’ex-
« Il faut absolument lever le équitables et renommées, il

faut que les organisations sui-
doute sur la triche, car c’est vent, avec des commissaires sur
la piste et un bon balisage. Il
faut absolument lever tous les
mauvais pour l’enduro ! » doutes sur la triche : comme
pour le dopage, c’est le doute
l’escalade avec des potes. C’est ploitation du règlement’’. passer entre les portes, on qui fait du mal au sport.
de la musculation, mais ludi- Tu en penses quoi ? passe entre les portes ! Et s’il y En parlant d’organisation,
que. En fait, j’essaie de trouver J’ai peur que ça dérive, car a une opportunité pour passer comment en es-tu arrivé
des palliatifs pour ne pas m’en- beaucoup de pilotes coupent à côté de l’une d’elles sans être à mettre en place l’El-
nuyer et je n’hésite pas à faire les tracés pour tout et n’im- vu, cela s’appelle de la triche. sass Enduro Tour ?
varier mon entraînement. En porte quoi. Mais sans vouloir En fait, c’est à chacun de jouer Il y avait des enduros un peu
ce moment, je fais plus de polémiquer, il faut faire la dif- le jeu, c’est avant tout une partout en France, mais rien
route, alors qu’il y a quelques férence entre celui qui passe à affaire de civisme, car c’est très chez nous, en Alsace et dans
années, je n’aimais pas ça. 200 mètres du tracé pour difficile à contrôler. Il faut les Vosges, alors que nous
Qu’est-ce qui fait un bon gagner trente secondes et celui donc aussi que les organisa- avons des trails de partout et
enduriste aujourd’hui ? qui prend l’intérieur d’un vira- teurs mettent des choses en un terrain qui se prête à l’en-
Je n’aurais pas dit ça il y a ge pour gagner une seconde ou place pour éviter cela. Ça va duro, avec beaucoup de prati-
quelques années, mais avoir une meilleure sortie de avec l’évolution de la disci- quants. Alors je me suis dit
aujourd’hui, je sais que l’expé- ligne. Ce n’est pas la même pline, les enduros ne sont plus qu’on pourrait aussi créer quel-
96 rience sert beaucoup. Depuis chose. Mais quand le règlement de petites courses de loisir. Si que chose, que ce n’était pas
que je suis sur les circuits, je ne d’une course dit que l’on doit on veut des séries de courses trop dur à organiser - enfin

c’est ce que je croyais au début vraiment de ne jamais prendre Ils se bougent et ne restent pas coups de main sur les randos
(rires) - et un matin, je me suis parti, surtout que je n’empê- assis sur leurs lauriers. C’est accompagnées ou, comme sur
réveillé en me disant ‘‘je le cherai pas certains de penser vraiment impressionnant le le Roc d’Azur, faire faire des
fais !’’ et je me suis lancé. Et le que Pauline (Dieffenthaler, son fourmillement d’idées qu’ils tests aux clients et leur donner
succès de mes épreuves me amie) ou mon frère connaissent ont, et c’est très intéressant mon avis, ça m’éclate. Je vois
donne autant de plaisir que les tracés à l’avance. Les sites d’en faire partie, car j’ai aussi du monde, c’est bon pour l’épa-
lorsque je gagne une course ! étant connus, rien n’empêche mon avis à donner. Je suis vrai- nouissement personnel. Et puis
Endosser la casquette de les gens d’aller y rouler avant ment un membre actif chez quand on teste un nouveau
directeur de course face l’épreuve, mais je demande aux eux, et j’y trouve mon compte. vélo, on roule différemment,
à des pilotes que tu gens que je connais d’éviter d’y Tu as travaillé au déve- on essaie de sentir les différen-
connais bien et devoir aller à ce moment, afin qu’il n’y loppement du Jekyll, ces, et ça fait progresser techni-
trancher sur des litiges, ait pas de doute s’ils sont aper- c’est quelque chose qui quement, car on devient plus
ce n’est pas évident ? çus dans le coin. En fait, ce te plaît, le développe- sensible aux réglages du vélo.
Je n’ai pas été confronté à de n’est vraiment pas un avantage ment des vélos ? Est-ce qu’une marque
gros soucis, mais on s’est de bien me connaître (rires). Oui, car ça me permet de faire comme Cannondale
retrouvé avec quatre pilotes ex Revenons au sport, on a autre chose, de ne pas être accepte facilement les
aequo, dont mon frère, pour la l’impression que tu as concentré uniquement sur le conseils d’un petit endu-
troisième place sur une épreuve trouvé une famille chez vélo. Etre pro, mais juste pour riste français ?
cette année. Alors j’ai sorti le Cannondale ? faire du vélo et se taire, ce n’est En fait, je suis arrivé chez eux
règlement, et j’ai attribué les C’est vrai que l’ambiance y est pas mon truc, alors aller via le distributeur français, et
places de chacun. Tout le vraiment sympa, et que j’ai vite essayer les nouveaux produits, comme ils avaient en projet un
monde a accepté, et mon frère été dans le bain. C’est convivial discuter des projets, échanger nouvel enduro, j’ai été rapide- 97
s’est retrouvé sixième ! J’essaye tout en étant très professionnel. des idées et, même, donner des ment consulté pour le Moto. Je
JEROME CLEMENTZ
Après sa victoire de 2005,

Jérôme a remis le couvert
sur la Mégavalanche de
L’Alpe-d’Huez, cet été,
en dominant les meilleurs
pilotes du monde.
© Seb Boué
l’ai reçu au mois d’octobre de

mon arrivée chez eux, et dès
ner leurs points faibles. C’est
pareil avec mes autres parte- Clementz
Digest
janvier, ils m’ont appelé pour naires, que ce soit pour les
savoir ce qui allait ou non des- casques, les roues ou les pneus.
sus. Je leur ai aussitôt fait un Est-ce que tu supportes
retour, ils m’ont demandé ce facilement la pression
que je voulais comme biellettes d’être aujourd’hui la tête
et, trois semaines plus tard, d’affiche de l’enduro ? Surnom Jey ou Loizo Rider 2005), MBK (2006-2008),
j’avais les nouveaux modèles. Oui, et c’est plutôt agréable, Né le 31/05/84 à Mulhouse (68) Cannondale (depuis 2009)
C’est motivant de se sentir même si je sais que tout le Vit à Colmar (68) Sponsors Cannondale,
aussi bien intégré, surtout que monde travaille dans son coin. Taille/poids 1,69 m, 64 kg Mavic, Bollé, Bluegrass, Fast
ce que je leur avais dit ne Il faut savoir se remettre en Situation vit avec Pauline Suspension, Magura, Spank,
devait pas être trop faux, question, ne pas s’endormir sur Dieffenthaler GO2, KS et MRP
puisqu’ils l’ont adapté sur les ses lauriers. Par exemple, l’hi- Etudes et diplômes Site internet
vélos de série ensuite. Les ingé- ver dernier, je me suis fait peur Licence STAPS – B.E. activités www.jeromeclementz.com
nieurs ont dû apprécier aussi, sur ma première course régio- du cycle – Pisteur secouriste Palmarès Vainqueur de la
car ils m’ont intégré au déve- nale où j’avais opté pour le RZ, Véhicule Volkswagen Mégavalanche de L’Alpe-d’Huez
Transporter 2005 et 2010. Vainqueur des
loppement du nouveau Jekyll. car le parcours était assez phy-
Nombre de points sur le Enduro Series 2008 et 2010.
C’était sympa de leur part et sique. Et Nicolas Lau, sur son permis 12 (tous récupérés !) Vainqueur de la Mountain of Hell
j’espère que ce n’était pas un ‘‘gros’’ Labyrinth, se tenait à Teams Scott-PDS 2007. Vainqueur de la Red Bull
mauvais choix pour eux (rires). deux ou trois secondes de moi (2001/2002), Devinci (2003- Exodus 2009 (à Whistler, CAN).
Quels sont les axes de dans chaque spéciale ! Je savais
travail sur un vélo d’en- qu’il avait du potentiel, mais
duro ? Le poids, toujours ? sans vouloir le dévaloriser, je lui qui avait travaillé dur... année, c’était énorme. Mais de
Non, même s’il rentre toujours me disais que j’allais souffrir Est-ce que battre le là à la gagner cinq ou six fois,
en ligne de compte. Nous tra- sur les courses estivales s’il record de René Wildha- je ne l’imagine même pas,
vaillons aussi sur de nouveaux était aussi proche de moi... ber sur la Mégavalanche, même si je ne suis pas contre...
matériaux, comme le carbone, Mais la semaine suivante, sur c’est une chose à laquel- Ce sera difficile, car
sur d’autres géométries, mais ma course de Liepr (CH), le tu penses en te rasant aujourd’hui la course a évolué,
aussi sur la gestion électroni- quand j’ai vu qu’il était collé le matin ? et nous sommes au moins une
que des fourches. On a plein de aux basques de Rémy, en fai- Déjà, quand je l’ai gagnée la dizaine à pouvoir gagner. Ce
98 projets, on essaye toujours sant même jeu égal, je me suis première fois, j’étais heureux, sera plus dur d’enchaîner les
d’améliorer les vélos, d’élimi- rassuré en me disant que c’était puis une seconde fois cette victoires. ●

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portrait
Charly Di Pasquale
La première pierre
Engagé par Labyrinth, le jeune Franc-Comtois de 20 piges pourrait être la révélation
de la prochaine saison en descente. Rencontre.
A
le voir, on le croirait
presque tombé du nid.
Les cheveux en
bataille. La dégaine
d’un mec constamment à la
bourre. Un type pas stressé, en
somme. A vrai dire, avant cette
rencontre, on ne connaissait pas
vraiment Charly Di Pasquale.
Mais fin août, sa troisième place
lors de la Coupe de France de
Méribel (73) nous avait inter-
pellés. Qui était ce garçon capa-
ble de venir titiller le haut
niveau national ? Dans une sai-
son marquée par le sacre trico-
lore d’un homme que l’on n’at-
tendait pas, Romain Paulhan, le
Franc-Comtois pouvait-il être la
prochaine révélation? D’em-
blée, il précise pour les présen-
tations : « Je vis à Pontarlier,
dans le Doubs, mais je suis origi-
naire du Jura, de Champagnole,
exactement ! Je me sens plus
Jurassien dans l’âme. » C’est
noté. Di Pasquale, 20 piges, pos-
sède surtout un passé de skieur
alpin : « Je courais sur les épreu-
ves FIS (3e division), mais ce
n’est pas un milieu facile pour
s’en sortir. En plus, venant du Charly Di Pasquale (ici à Super-Besse, dans le massif Central) pourrait être la prochaine révélation du circuit national.
Jura, ce n’est pas évident. Je
pense qu’il aurait fallu que j’aille de saison. Il explique : « On était ment content de décrocher la que plus intéressante. Fin août,
habiter dans les Alpes pour vrai- au Lac Blanc, à l’entraînement, troisième place. En plus, j’ai vu la saison nationale se termine à
ment progresser. » Lassé de tâter j’étais parti derrière Blenkinsop. que je n’étais pas loin du tout de Méribel. Et avec de belles pro-
les piquets, le garçon remise les Ça allait vraiment vite. Mais sur Paulhan. » Pourtant, le garçon messes.
planches et se laisse tenter par un passage technique, je m’en rappelle : « C’est mon premier
les dénivelés négatifs sur deux suis collé une grosse. Je me suis podium Elites, mais j’avais déjà Ma petite
roues : « Avec mon passé, la
vitesse, je pense que je l’ai acqui-
cassé la clavicule. » Il reviendra
avant les premiers jours de l’été.
fait deuxième en Juniors en 2008
derrière Thirion. A cette époque-
entreprise
se assez rapidement. Franche- A Val-d’Isère (73), sur une piste là, il avait pris la médaille de Dans le civil, Charly Di Pas-
ment, je n’ai pas peur sur le vélo. qui enverra pas mal de monde bronze des mondiaux. » Mais, quale bosse dans l’entreprise
Par contre, c’est vrai que j’avais au tapis, il prend la septième comme Paulhan, Di Pasquale familiale. « Je répare des chemi-
du mal à produire deux manches place, son meilleur résultat n’a pas connu le cursus tradi- nées, le terme exact s’appelle
du même niveau. » En trois sai- jusqu’alors. Un mois et demi tionnel et n’a jamais touché la fumiste (rires)! La première
sons, le garçon se paye quelques plus tard, il réussit enfin à trou- case équipe de France. Et sa année, j’ai bossé douze mois, la
gros crashs. Comme en début ver l’ouverture : « J’étais vrai- montée en puissance n’en est deuxième, j’ai eu tout l’été pour
m’entraîner. L’an prochain, je
« Dans la vie je suis fumiste, je ne devrais bosser que six mois »,

confie-t-il. Mais la saison 2011
100
répare des cheminées… » marquera également un tour-
nant dans la carrière du Juras-

PAR FRED MACHABERT - PHOTOS MANU MANU MOLLE ET JULIEN BARETY
Cet ancien skieur alpin avoue

ne posséder que trois années
de vélo derrière lui.
101
CHARLY DI PASQUALE
sien. « J’ai signé dans l’équipe

A Méribel, Charly termine la saison
Labyrinth. Cette année, j’étais par une 3e place au scratch.
avec VTT-Plateau du Lizon,
mais c’était une équipe club. Là,
ce sera ma première vraie équi-
pe », analyse-t-il avec un peu
d’excitation. Pour Cédric Bra-
connot, le patron et fondateur
de la marque, l’occasion était
trop belle pour ne pas la saisir :
« La marque grandit et l’équipe
prend le même chemin. Ça fait
un moment que l’on se connaît
avec Charly, du fait de notre
proximité géographique. On est
vosgiens et, avec la venue de
Rémi (Thirion), ça va être assez
facile de bosser également sur le
développement des vélos. C’était
presque une suite logique d’en-
gager un garçon comme lui. Son
objectif l’an prochain ? Je pré-
fère ne pas trop leur mettre la
pression et les laisser gérer leur
truc. C’est Alex Bastien (assis-
tant en équipe de France) qui va
s’occuper de la structure cette
saison. » A demi-mot, il évoque
avec délices la perspective de
voir ses pilotes au départ d’une
nouvelle Coupe du monde en
terre vosgienne cette saison à
La Bresse, les 6 et 7 août : « Ce
seront nos pilotes, avec des vélos
fabriqués chez nous, sur une
course comme celle-ci, à la mai-
son. » Deux ans après s’être
côtoyés sur les podiums Juniors,
Di Pasquale retrouve Thirion,
en provenance de chez Sunn.
Mais les deux trajectoires sont
diamétralement opposées : « Je
pense que je vais pouvoir appren-
dre pas mal de choses de son
expérience, même si nous avons
le même âge. Rémi a déjà couru
à haut niveau. Ça devrait être
enrichissant de rouler avec lui.
Je crois qu’il a une vision beau-
coup plus posée que moi dans
ses trajectoires. » Braconnot
reprend : « Quand on ne le
connaît pas trop, on se dit que
Charly est un garçon qui fait
rigoler la galerie. Toujours en
train de faire le pitre. Mais sous
cet air-là, je trouve qu’il est déjà
bien professionnel dans son
Di Pasquale Digest
approche. » Alors, certes, Char-
ly n’est pas près de quitter son temps, son bout de chemin
petit air nonchalant. Comme s’il débute à peine. Et le bonhom-
venait de débarquer d’une autre me cache certainement un énor-
Né le 4 juillet 1990, vit à ral (2010) et 3e à Méribel ; 2e
planète. D’un autre siècle, peut- me potentiel. Et si celui que l’on Juniors à Oz-en-Oisans (2008)
Pontarlier (25)
être… La saison prochaine sera surnomme ‘‘Charles Ingalls’’ Championnats de France : 7e à
Equipe 2011 Labyrinth
celle d’une nouvelle étape. avait seulement posé les pre- Palmarès Val-d’Isère (2010)
102 Fumiste, sur le vélo, il ne l’est mières pierres d’une carrière Coupe de France : 12e au géné-
pas vraiment. A vingt prin- qui s’annonce ? ●

Complet
interview
José Antonio Hermida Ramos
« Je ne suis pas
une superstar ! »
Depuis début septembre,
le polyglotte Hermida
n’a pas touché terre !
Champion du monde
à Mont-Sainte-Anne,
au Canada, le Catalan
ne semble pas avoir
changé d’un iota
malgré l’explosion de
sa notoriété. Le pilote
Merida a trouvé quelques
minutes dans un planning
un peu fou pour revenir sur
cette saison historique.
Interview.
104

PAR FRED MACHABERT - SEBASTIEN BOUE & MANU MOLLE
105
JOSE ANTONIO HERMIDA RAMOS
I
l ne quitte plus cette moustache qui représente ils filent à l’hôtel. Nous avons ser des sollicitations pour
aujourd’hui sa marque de fabrique. La veille, le une vraie proximité avec le te concentrer sur l’entraî-
Catalan a terminé tard dans la nuit varoise. Les public, c’est ce qui me plaît. J’ai nement ?
objectifs sont loin. Ce Roc d’Azur, il n’en prendra des amis un peu partout dans le Pour l’instant, je ne gère pas
pas le départ. Le champion du monde est ici pour la monde, je parle pas mal de trop mal mon emploi du temps.
promotion de Merida. Voilà guère plus d’un mois que langues, alors si l’on me consi- J’arrive à rouler encore presque
le pistolero Hermida a atteint le but de sa vie. Ce dère comme un ambassadeur, je tous les jours. De toute façon, je
titre qui se refusait à lui depuis une décennie. Alors, suis flatté. Ce maillot ne m’a sais que les séances photo, les
l’homme court d’interview en plateau de télé : pas changé ! Hier soir, j’étais en interviews ne continueront pas
« Depuis que je suis rentré, il n’y a pas un jour, une boîte de nuit à la soirée Mavic, toute l’année comme ça. Le
heure où je ne suis pas occupé. » Il dit que sa vie n’a je n’allais pas me priver d’être team m’a demandé de pousser
pas changé pour autant. Il reste José, l’homme que avec des gens que j’apprécie ! jusqu’au Roc pour les différen-
tout le monde connaît à Llivia, petite commune per- Est-ce dur de ne pas pou- tes sollicitations et, après, j’aurai
chée sur le plateau de la Cerdagne. Mais ce titre voir se reposer à la mai- le temps qu’il faut pour revenir
mondial à 32 ans le propulse comme un véritable son depuis quelques au top la saison prochaine.
ambassadeur du VTT. Pour Bike, il est revenu sur son semaines ? Pour revenir aux mon-
marathon médiatique, ses envies. Ses coups de gueu- C’est clair que je n’ai pas beau- diaux, ton temps canon
le, aussi. L’homme transpire l’envie de pédaler. Il coup traîné à la maison. Mais ça lors du relais n’a curieu-
balance qu’il prendra sa retraite à 45 ans, qu’il se fait aussi partie de mon travail. sement attiré l’attention
sent prêt à s’investir pour son sport. L’homme Après le Roc, je vais débuter de personne. Il s’agissait
bouillonne. Du vrai Hermida, en somme ! une période un peu plus calme. pourtant d’une sacrée
Je dois aller au Japon puis à indication sur ton état de
Tu viens de vivre un mois

complètement dément !
C’était très intense ! J’ai fait
plus d’intervalles ce mois-ci que
lors de ma préparation… J’ai
toujours été occupé, mais,
depuis que je suis champion du
monde, c’est juste incroyable.
Depuis mon retour, toutes les
heures et tous les jours, j’ai eu
des choses à faire. Je ne m’at-
tendais pas à un tel retour.
Peut-être aussi que les journa-
listes attendaient depuis long-
temps que je sois champion du
monde, alors, maintenant, je
suis pas mal demandé ! J’ai
commenté la Vuelta (le Tour
d’Espagne), j’ai été invité à des
émissions de télévision connues
en Espagne ! Là, j’arrive d’un
festival de vélo comme en répu-
blique Tchèque. J’ai même fait
Dans les premiers mètres de course aux Mondiaux, Absalon et Hermida sont au coude à coude. Les deux hommes
un programme humoristique iront à terre. Mais l’Espagnol se relèvera plus rapidement.
sur la télévision espagnole,
c’était énorme ! J’ai réalisé des pas à moi de porter un juge- Taïwan, ce sera mes deux seuls forme…
émissions qui invitent habituel- ment sur ce genre de choses. gros déplacements de l’hiver. Les personnes proches de moi
lement des acteurs ou des per- Après, c’est clair que tant que je Ta famille était devant la savaient que j’étais en forme.
sonnes vraiment célèbres. Je porterai ce maillot, je ferai en télé lors de ton sacre au Une semaine avant, à Windham
suis content, parce que je me dis sorte de faire parler du VTT. Canada ? (USA), j’avais fini septième,
qu’à la fin, c’est le VTT qui y Même sans ce maillot, j’ai tou- Oui ! Mon fils était couché et il mais je sortais de trois semaines
gagne. jours voulu promouvoir notre a vu la course le lendemain. vraiment intensives. J’étais vrai-
Tu parles cinq langues, tu sport, alors, même si ça s’arrê- Quand je l’ai eu au téléphone, il ment fatigué là-bas. Mais c’est
possèdes une grosse tait à Champéry, je ne change- m’a demandé ce que j’avais fait vrai qu’au team relay, j’ai vu
notoriété, tu rentres par- rais pas d’optique. J’ai envie de mon pistolet, mais il ne m’a que j’étais vraiment rapide. Je
faitement dans le cos- que les gens aiment notre sport. pas posé de questions sur la pense que j’aurais encore pu
tume d’ambassadeur… En VTT, ce n’est pas comme médaille ! améliorer de dix secondes. En
Je ne sais pas si je suis un sur la route, où tu vois les gars à Est-ce qu’il sera compli- plus, on était au Mont-Sainte-
ambassadeur du VTT. Ce n’est 40 à l’heure et après, à l’arrivée, qué à un moment de refu- Anne, et c’est toujours pour
moi une course spéciale ! Le
« J’ai montré une certaine ligne de parcours, la motivation et le

public... je me sentais bien là-
106
conduite aux jeunes Espagnols » bas. Je devais juste attendre le
bon moment. Au Canada, je

Malg
Ma lgré
ré ddes
es n
nui
uits
ts a
ass
ssez
ez ccou
ourt
rtes
tes
depu
depuisis son
o tit
i re m
monondi
diial
a,
Herm
He rmidida
ida ga
gard
rdee le
le ssou
ouri
rire
re !
107
On aurait pu l’entendre
du haut de la montagne,
José Hermida lorsqu’il
a franchi en tête la ligne
à Mont-Sainte-Anne !
108

« L’histoire ? Ce sont les Schurter

n’étais pas favori, contrairement
à Absalon et aux Suisses.
et Absalon qui l’écrivent »

Justement, à trop se
focaliser sur ce duel,
toute la presse t’a
oublié !
Tant mieux ! Après ma victoire tième place. Parfois, la chance nent différents et plus tactiques. roue. Mais dans les parties tech-
à Houffalize (BEL), l’équipe tourne. Je suis heureux d’avoir Il y a plus d’agressivité dans les niques, il perdait du temps. Là
m’a laissé libre de me préparer eu la chance et la forme suffi- courses, plus de mouvements ! où il fallait avoir de la force, je
comme je le voulais. C’est aussi santes durant la bonne journée ! Il faut prendre les courses les me sentais supérieur à lui. Mais
pour ça que je n’ai pas eu de On a remarqué une mon- unes après les autres, tu ne peux il fallait rester concentré. Je
super résultats cet été. Mais tée en puissance de la pas faire de plans sur la comète. n’avais qu’une petite avance et
pendant ce temps-là, j’ai pu jeune génération cette A chaque fois, les compteurs je n’avais pas trop le droit à
construire une maison solide année. Mais ta victoire sont remis à zéro. Si tu ne fais l’erreur.
pour les mondiaux ! Schurter, prouve que les trentenai- pas la course parfaite, c’est fini. On t’a rarement vu aussi
Kulhavy, Vogel ou Absalon ont res ont encore un mot à Mais c’est une bonne chose ému sur la ligne d’arri-
remporté des étapes de la dire… pour le sport ! On a assisté à vée…
Coupe du monde et les gens se On est des guerriers ! Il y a une plein de choses intéressantes Ça faisait dix ans que je courais
sont un peu focalisés sur eux. génération qui est en train de cette année. Voir des courses se après ! Les Jeux en 2004 (où il a
Mais je suis arrivé à Mont-Sain- prendre place. Mais c’est juste terminer au sprint comme à fini 2e) ont été une grande satis-
te-Anne avec de la pression. la loi de la vie ! Et d’ici aux JO Dalby ou une épreuve comme faction, mais j’avais presque
C’était quelque chose de per- de 2012, ces gars-là montreront Houffalize, où un gars est vécu ça comme une course nor-
male. Là, ça faisait dix ans que
je travaillais pour ça. Je n’arri-
vais pas à être devant comme
j’aurais voulu. Et là, ça me
tombe dessus. J’ai été le pre-
mier champion du monde espa-
gnol en VTT en 1996 (Juniors)
et aujourd’hui, je suis le premier
champion du monde avec des
moustaches !
As-tu le sentiment d’avoir
marqué l’histoire du VTT
mondial ?
(Il hésite) Je n’ai pas le senti-
ment d’avoir marqué quoi que
ce soit. J’ai surtout le sentiment
d’être un mec connu et appré-
cié. Je n’ai pas l’impression de
faire l’histoire. L’histoire, ce
sont des pilotes comme Nino
Schurter ou Julien Absalon qui
la font ! Ces deux-là ont tout
gagné. Je pense que je suis l’Es-
pagnol qui a marqué une ligne
Pour Bike, José Hermida est revenu sur le temps fort de la meilleure saison de sa carrière. de travail, je suis le premier à
m’être ‘‘expatrié’’ vers une
sonnel, je n’avais pas de pres- tout leur potentiel ! On a vécu devant toute la course mais équipe étrangère, j’ai souhaité
sion de l’équipe. exactement la même chose avec j’arrive à gagner, ou encore courir à l’extérieur pour pro-
Absalon déclarait : « José Julien il y a sept ou huit ans. comme à Windham, où Kulhavy gresser ! Je voulais bouger de
mérite amplement son Nino, on le connaît depuis long- distance tout le monde dans le l’Espagne. Je pense que j’ai
titre. Mais pour être temps, en revanche, Kulhavy est dernier tour, tout cela a été ouvert la voie en Espagne pour
devant à Mont-Sainte- la révélation de la saison ! Mais exceptionnel ! Maintenant, dix les jeunes coureurs qui arrivent.
Anne, il ne fallait pas attention, il ne sort pas de nulle coureurs peuvent gagner des Mais je ne me considère pas
avoir de problèmes. » Tu part ! Il a été champion du Coupes du monde ! comme une super star ! Je suis
as eu l’impression que monde des Juniors, c’est un En fin de course à Mont- peut-être champion du monde,
ces mondiaux s’étaient super athlète. Sainte-Anne, à quel mais je vais toujours chercher le
aussi joués sur la gestion Cinq vainqueurs sur sept moment as-tu réalisé que pain à la boulangerie et je passe
du matériel ? courses cette saison personne ne pouvait plus toujours la tondeuse dans le
Mais je suis tombé en début de (Coupe du monde et mon- revenir ? jardin (rires) ! Ma vie n’a pas
course avec Absalon ! Beau- diaux), c’est quasiment (Il se marre) Une fois la ligne beaucoup changé de ce côté-la.
coup de coureurs ont eu des du jamais vu. A quoi attri- d’arrivée franchie ! Non, plus La Coupe du monde débu-
problèmes, ça fait partie du jeu. bues-tu ce soudain turn sérieusement, j’ai commencé à te à Pietermaritzburg
L’an passé, à Canberra (AUS), over ? réaliser dans le dernier tour. (Afrique du Sud) l’an pro-
j’ai eu des problèmes avec ma A un peu tout. Le niveau se J’étais avec Kulhavy, je le chain. Tu avais remporté 109
chaîne ! J’étais reparti à la ving- resserre, les parcours devien- voyais fort, il était dans ma cette manche en 2009.
On imagine que ce sera

Dans le pierrier canadien,
particulier de prendre le José Hermida fonce vers
départ avec le maillot le titre mondial.
irisé ?
Ça va être dur de passer ina-
perçu ! Mais je crois que c’était
déjà le cas avant. Les spectateurs,
les fans aiment quand je fais la
guerre et que j’anime la course !
Avec le maillot de champion du
monde, c’est plus de pression. Je
vais devenir l’ennemi public
numéro un ! Je ne vais pas chan-
ger mon programme pour autant,
je serai également au départ de
la Cape Epic avant la Coupe du
monde. Je me suis toujours
donné à 100 %, il n’y a pas de
raison que ça change.
A 32 ans, tu as resigné
pour les deux prochaines
saisons avec Merida.
D’un côté, on ne te voyait
pas vraiment rouler
ailleurs.
On ne sait jamais, la vie peut
changer. A une époque, on
n’imaginait pas Sauser partir de
Cannondale. Et pourtant… J’ai
resigné avant les mondiaux,
mais c’est vrai que je me sens
parfaitement bien chez eux. Et
faire du bon travail ensemble.
J’aimerais travailler avec le
marketing, peut-être au déve-
Hermida Digest 2e (2009, 2007, 2005, 2001) ; 3e
mon image est associée à celle loppement des vélos. J’ai aussi Né le 24 août 1978
Lieu de résidence Llivia (2008 et 2006) ; 1er U23 (2000) ;
de la marque. On a discuté envie d’aider les jeunes.
(Espagne) 4e (2003)
seulement trois jours et c’était La fin de saison cycliste a Vainqueur des étapes :
Taille/poids 1,72 m/63 kg
réglé. On m’a demandé ce que aussi été marquée par des Marié, deux enfants Houffalize (2007, 2010) ;
je voulais, j’ai fait une proposi- contrôles positifs à répéti- Site internet Pietermaritzburg (2009) ;
tion. Ils sont revenus vers moi tion en Espagne (Mosque- www.hermidabike.net Schladming (2009) ; Balnéario
et c’était réglé. C’est une parole ra, Contador, Fullana, De Palmarès : Camboriu (2005) ; Nappa Valley
d’hommes. Tout était très clair. la Pena). Comment as-tu Jeux Olympiques : 10e à Pékin (2001)
Je n’ai pas des aspirations de vécu cela ? (2008) ; 2e à Athènes (2004) ; 4e Championnats d’Europe : 1er
milliardaire, ma proposition C’est dur. J’ai peur que l’on à Sydney (2000) (2007 et 2004)
était logique, alors tout s’est mette tous les Espagnols dans le Championnats du monde : 1er Championnat d’Espagne : 1er
(2010) ; 4e (2009) ; 3e (2005) ; (2009 et 2007)
parfaitement déroulé. Je pense même sac. Avant-hier, j’étais en
1er U23 (2000) ; 1er relais (1999 Autres : Champion d’Espagne
qu’ils ont déjà des choses pour république Tchèque et l’UCI cyclo-cross (2008 et 2007)
et 2005) ; 1er Juniors (1996)
moi quand j’aurai décidé d’arrê- (Union cycliste internationale)
Coupe du monde : 5e (2010) ;
ter à 30 (il hésite), enfin à m’a contrôlé. Je suis champion
45 ans, quoi ! du monde et espagnol, je crois
Justement, tu auras que ça leur fait deux bonnes sont en train de tuer Contador. Cologne, la règle du laboratoire
34 ans en 2012 à Lon- raisons ! Je vais peut-être avoir Son contrôle est « anormal », ça de Lausanne et ainsi de suite !
dres. Penses-tu continuer des problèmes avec certaines de veut dire quoi tout ça ? Il est Si, au final, Contador est inno-
longtemps ? mes déclarations, mais quand soit positif soit négatif, mais pas centé, le mal aura été fait ! Si
Je n’ai pas envie d’arrêter dans j’entends Pat McQuaid (prési- « anormal » ! Il y a eu des fuites les règles avaient été clairement
deux ans. Je suis heureux d’être dent de l’UCI) dire que l’Espa- dans la télé allemande pour établies d’entrée, tout cela
là, de pédaler. Je mesure la gne a un problème, j’ai envie Contador, apparemment l’info aurait pu être évité ! Il n’y a pas
chance que j’ai tous les matins. d’aller plus loin et de dire que est venue du laboratoire à Colo- de problème en Espagne,
Je prends encore du plaisir. On c’est l’UCI qui a un problème ! gne. Mosquera n’a pas eu droit contrairement à ce que peut
verra, mais je pense qu’en 2013, C’est-à-dire ? au même traitement de faveur ! dire McQuaid ! Cette année, les
2014 ou 2015, je serai encore Ils sont en train de tuer le L’UCI doit clarifier la situation, Espagnols ont tout gagné dans
coureur. Après, je me vois bien cyclisme ! Alors OK, il y a qua- sinon les journaux peuvent écri- pas mal de sports, alors ça gêne
être ambassadeur pour la mar- tre contrôles positifs espagnols re n’importe quoi ! Il ne peut y certainement des grands diri-
que. Je pense que l’on peut récemment, mais je pense qu’ils avoir la règle du laboratoire de geants ! ●
« Je suis espagnol et champion du monde,

110
ça fait deux bonnes raisons de me contrôler »
sport
112

PAR LA REDACTION - PHOTOS MOLLE, BOUE, BARETY, DR
Roc d’Azur 2010
Coloré ! Avec plus de 17 000 participants et près de

150 000 visiteurs, le Roc d’Azur s’affirme bien comme
l’événement haut en couleurs de la planète VTT.
Un moment aussi sportif que convivial, qui comble
tous les participants et les passionnés. Retour en
images sur cette fête du VTT !
113
ROC D’AZUR 2010
Roc Elites frais

Lakata était encore
Deux jours plus tôt, ceint du maillot irisé du marathon, il
n’avait pu suivre les meilleurs. Mais, visiblement, Alban
Lakata a vite récupéré. L’Autrichien, plutôt réputé sur la
longue distance, s’est offert au sprint le premier Roc
d’Azur de sa carrière ! Pourtant, il a fallu attendre la toute
fin de course pour en connaître le dénouement. A l’entrée
du chemin des Douaniers, ils étaient encore cinq à pouvoir
s’imposer : Vogel, Stander (tous les deux en 29 pouces),
Gutierrez, Lakata et Tempier. Le Français laissera échap-
per les trois hommes de tête à la sortie de la plage. Seul, sur
le plat et dans le vent, c’en était fini des espoirs de victoire
du pilote Bianchi. Deux jours après le marathon, Lakata,
en tout suspendu et cintre relevé, alignait Vogel et Stander
au sprint. Au palmarès, il succède à l’usurpateur Roel Pau-
lissen, double vainqueur sortant et contrôlé positif en juin.
114
L’enduro du Roc, qui se déroule le jeudi, devient de plus en plus une épreuve Cette année, le salon du Roc disposait de toute une zone d’animations pour les enfants
majeure, avec une belle bataille sur des tracés sympas ! avec le partenaire Milka. Une vraie et belle réussite !

115
Le chemin des Douaniers, qui longe la côte méditerranéenne, est l’un des Les séances de dédicaces sont légions au Roc. Elles permettent à tout le
endroits incontournables et mythiques du Roc ! monde d’approcher les pilotes, comme ici Cédric et Cécile Ravanel.
116
La finale de la Coupe du monde de BMX Supercross qui se déroule au Roc est Burry Stander, sur son 29 pouces, a été un des hommes forts et un grand animateur de
toujours un moment intense et un spectacle impressionnant ! la course Elites. Il termine deuxième après un sprint endiablé !

ROC D’AZUR 2010
Elites damewsska parvient

Maja Wloszczo
à ses fins
Depuis quelques saisons, elle ne cachait pas son affection
pour cette classique de fin de saison. Quelques semaines
avant de venir, elle confiait même : « Je n’ai pas encore de
billet et mon planning change sans arrêt. Mais je veux venir
au Roc d’Azur ! » La récente championne du monde n’avait
jamais pu s’imposer sur le Roc d’Azur. Deuxième en 2006,
2007 et 2009, la Polonaise n’a pas vraiment eu de rivale sur
les 42 bornes du Roc. Bien avant le passage du col du Bou-
gnon, elle s’est débarrassée d’Osl et de Dahle, qui coupe-
ront la ligne dans cet ordre. Malgré un mois très occupé en
raison de nombreuses sollicitations médiatiques, Wloszc-
zowska remporte une première grande victoire avec le
maillot irisé sur les épaules. Côté français, on notera la hui-
tième place de Fanny Bourdon qui s’impose en Espoirs.
117
La course marathon sillonne dans tous les sens le magnifique massif des C’est lors de la soirée Bike-Pass’Portes du Soleil qu’Amanda Bruck et Gilles
Maures avec des panoramas sur la Méditerranée à couper le souffle ! Lapierre (aux deux extrémités) ont remis le Zesty au gagnant du concours !
ROC D’AZUR 2010
Roc marathqoune
Kass… la bara
En Allemagne, le marathon est une religion. A tel point
que Merida possède carrément deux formations, l’une en
cross olympique, l’autre axée sur la longue distance. Et au
départ du Roc marathon, l’écurie allemande présentait une
belle équipe de guerriers, avec Kass et les Suisses Kugler et
Naef. Mais malgré la distance, tout s’est joué dans les tout
derniers kilomètres de la course. Kass, champion d’Alle-
magne de la spécialité, est parvenu à décrocher Christoph
Sauser (Specialized) pour aller cueillir son premier succès
dans le Var. Le succès est complet pour l’équipe Merida,
qui a placé Andreas Kugler sur la troisième marche du
podium.
118
Le Roc est bien le plus grand événement vélo de la planète, avec une convi- La soirée Bike-Pass’Portes du Soleil a été LA soirée à ne surtout pas manquer !
vialité certaine et une proximité très chaleureuse ! Un moment ultra festif et très bon enfant !

119
Incontournable et toujours aussi exotique, le passage de la course sur la plage Les tandems étaient, comme chaque année, très nombreux au Roc d’Azur et
a ravi tous les concurrents, malgré la fatigue pour certains ! se sont amusés sur les terrains escarpés du massif des Maures.
120
Julien, Emilie et Tom Absalon nous ont fait le plaisir d’être parmi nous lors de Toujours aussi nombreux, les participants du Roc d’Azur ont sillonné un massif des
la soirée Bike-Pass’Portes du Soleil. Toujours aussi gentils et abordables ! Maures qui reste vraiment agréable à parcourir à VTT. Un must !

ROC D’AZUR 2010
Juniors u top
Marchal et Sarrou a
Yvan Clolus, son entraîneur, avait confié quelques jours
auparavant : « Jordan (Sarrou) est resté en forme. Il est fort.
Je pense que ça peut le faire au Roc. » Pas faux. Le pilote
Scott, qui s’était cassé la clavicule en juin, termine parfaite-
ment l’année en remportant son premier Roc d’Azur. Le
garçon de la Haute-Loire, pensionnaire du pôle France de
Besançon, s’est même offert le luxe de terminer en solitaire
sur la base nature de Fréjus. Marvin Gruget (Beaumes),
sixième des mondiaux de Mont-Sainte-Anne, prend la
deuxième place. Ole Hem, norvégien et protégé de l’an-
cienne star du circuit mondial, Rune Hoydal, prend la troi-
sième place. Chez les filles, la victoire a failli se jouer au
sprint. Mais c’est la championne de Belgique, Elise Mar-
chal (G-Skin), qui s’impose pour la première fois. Encore
Cadette, Perrine Clauzel (Irwego) prend la deuxième place
devant Cécile Delaire (Keops).
Enduro Rocnclusion
Amour à la co
Sous un soleil de plomb, et malgré l’absence des nombreux
spécialistes de la discipline, Karim Amour aura survolé les
débats en s’octroyant pas moins de trois spéciales sur les
quatre que comptait l’épreuve. Jérôme Clementz, éliminé
d’entrée de jeu par une crevaison dans la première spéciale
- crevaison qui l’a relégué à une lointaine onzième place au
classement - a laissé le champ libre à Greg Noce et Théo
Galy pour les accessits. On aura, au passage, remarqué la
présence sur la ligne de départ de quelques bons crosseurs,
comme Graig Adam, venu ‘‘dérouler’’ en fin de saison sur
les terres varoises.
121
Les animations de dirt et slopestyle ont connu un large et franc succès, avec Tracé dans les petites Maures, l’enduro du Roc a conquis son public de pilotes
des prouesses techniques et physiques nombreuses, malgré le vent violent ! aguerris avec de belles spéciales à la clé !
sport
Maxime Marotte file vers Ornans.

A lui, le titre national de la
longue distance !
Championnat de France marathon à Ornans (25)
En attendant 2012 a débuté sa mue vers les mondiaux

marathon en 2012. Dans des conditions
difficiles, Maxime Marotte a remporté
son premier titre national sur la longue
distance.
’est un paradoxe typi- nats en longue distance. En Ita-
122
C quement de chez
nous. La France est
l’un des rares pays à
ne pas envoyer d’équipe natio-
nale sur les grands champion-
lie ou en Allemagne, certaines
structures s’articulent unique-
ment autour de spécialistes du
kilométrage à rallonge. Pour-
tant, la France organisera en

PAR FREDERIC MACHABERT
Bailly-Maître (en haut à gauche) emmène sur son porte-bagage Alexis Chenevier, qui ne tardera pas à craquer. Longtemps en deuxième position, Hélène
Marcouyre remportera le titre. Sur les bords de la Loue, Legastelois se bat contre la boue, alors qu'Emilien Mourier semble tout proche de la fin de parcours.
Hélène Marcouyre fait jouer

l’expérience
2012, pour la deuxième fois Salvi, le coordinateur de l’évè-
(après 2006), les mondiaux de nement.
marathon. Et pour accueillir « Ça fait un an et demi que
l’élite planétaire des pilotes au « Pas Saint- je galère avec des mauvai-
long cours, c’est l’épreuve d’Or-
nans qui a été choisie. L’an
Wendel » ses sensations. Alors, ce
titre est un peu inespéré »,
confiait la demoiselle du
passé, cette ville, nichée dans la Thomas Dietsch a pris la neu-
Sud-Ouest aujourd’hui
vallée de la Loue, avait tragi- vième place des mondiaux cette
installée en Ardèche. Mais
quement perdu son principal saison, à Saint-Wendel (Allema- dans la boue doubiste, la
artisan, Julien Ditlecadet. Le gne). Sur un parcours à grande pilote BH aura su parfai-
Franc-Comtois, qui a laissé un vitesse, le géant alsacien a ter- tement gérer sa course :
vide énorme, rêvait d’un tel miné à une trentaine de secon- « Quand j’ai appris que
évènement pour sa course. Et il des de la gagne. « Il est clair que Fanny (Bourdon) était là, j'ai
aura œuvré jusqu’au bout pour dans deux ans, les écarts risquent su que je ne pourrais pas la battre. Je partais pour faire deuxième. »
qu’Ornans obtienne une telle d’être beaucoup plus importants. Certes, la Haut-Savoyarde a pris la poudre d’escampette rapidement,
consécration. « L’épreuve sera Certains marathoniens qui ont à tel point que l’on croyait la course pliée après vingt kilomètres. Mais
une erreur de parcours et un bris de chaîne lui ont coûté son premier
amenée à évoluer d’ici à 2012, l’habitude des parcours ultrarou-
titre national. « Je termine détruite ! Pour le même nombre de kilomè-
mais, déjà cette année, nous lants risquent d’avoir quelques
tres, on a une heure et demie de course en plus qu’à la Forestière !
avons décidé de changer les sites surprises en venant ici », pou- Vivement les vacances ! », soufflait cette étudiante en médecine. Pour
de départ et d'arrivée. Le par- vait-on entendre dans les tra- une poignée de secondes, Marcouyre s’impose devant sa cadette.
cours de 83 km a aussi été com- vées du paddock. Le pilote Bulls, Coralie Redelsperger grimpe sur la dernière marche du podium. 123
plètement revu », confie Mickaël qui s’est fracturé l’épaule la
CHAMPIONNAT DE FRANCE MARATHON
Paul Rémy n’en revient pas Maxime Marotte (plaque n° 2) aura vécu une longue journée de
solitude à Ornans. Il conclut une belle saison par un premier titre
« Je crois que je vais avoir du mal à dormir ce soir », s’enflammait le national sur la longue distance.
Vosgien à l’arrivée ! Paul Rémy (Irwego, plaque n° 33) n’en revenait
pas de se retrouver sur le podium. Cet ancien espoir national, déjà
vainqueur de la Transmaurienne cet été, a signé une belle performan- ver derrière la ligne de départ ment pénible ! Mais je m’étais
ce à Ornans avec ce premier podium national. Longtemps en chasse en 2012. Le Jurassien rêvait déjà mis ça en tête avant le
derrière le podium, il a su profiter de la grosse défaillance d’Alexis d’un doublé, une semaine après départ. » L’an prochain, le
Chenevier pour s’installer sur la caisse nationale en longue distance. sa victoire à la Forestière. Il championnat de France mara-
devra se contenter d’une deuxiè- thon quittera Ornans pour le
veille de la course, n’aura même Ce n’est pas Maxime Marotte me place : « J’avais du mal à Roc Laissagais (16 avril). La
pas eu l’occasion d’effectuer une qui dira le contraire. L’Alsa- avoir des sensations en début de dernière ligne droite pour
première reconnaissance gran- cien, titré sur le cross olympique course. J’avais espoir de repren- accueillir la grande fête du VTT
deur nature. Le garçon, qui arri- en Espoirs en 2008, n’avait dre Maxime sur la fin du par- marathon aura alors débuté.
ve en bout de contrat à la fin jamais enfilé de maillot tricolore cours, mais je ne l’ai jamais Preuve que le VTT marathon
2011, pourrait bien rempiler en Elites. Après une belle sai- revu ! Par contre, c’est vrai que est aussi bien implanté chez
pour une saison supplémentaire, son, il a pris les devants dès les les conditions atmosphériques nous que chez nos voisins euro-
ont rendu la course particulière- péens ! ●
Deux ans avant les Résultats

mondiaux, la boue Hommes. 1. Marotte
(BH-Suntour) 4h43’31’’ ;
était au rendez-vous 2. Bailly-Maître (Scott-Les

Saisies) à 3’06’’ ; 3. Remy
à Ornans !
(Irwego) à 21’37’’ ; 4. Chenevier
(Scott-Les Saisies) à 2’’30 ;
5. Grosjean (BH-Suntour) à
histoire d’être au départ des premiers kilomètres, parti pour 35’07’’ ; 6. Bellanger (Véloroc-
mondiaux en France. une longue journée de solitude : Lapierre) à 35’37’’ ;
« J’étais avec Pierre-Geoffroy 7. Montaudon à 35’53’’ ;
Extrême (Plantet), mais je me suis vite 8. Colombatto (Team Julien-
sur boue… retrouvé seul. Je n’imaginais pas Ditlecadet) à 39’21’’ ; 9. Mourier

(Creuse Oxygène) à 40’09’’ ;
que je partirais pour cinq heures
10. Frech (Egobike) à 41’44’’...
La date inhabituelle des monde course. J’étais content d’arri-
diaux (6 et 7 octobre) pourrait ver, d’autant plus que j’ai crevé Dames. 1. Marcouyre
bouleverser la physionomie de des deux roues dans la dernière (BH-Suntour) 4h42’21’’ ;
la course. En effet, il y a fort à descente qui nous ramène vers 2. Bourdon (Beaumes) à 13’’ ;
3. Redelsperger (Vélo Vert) à
124 parier que l’on assistera peut- Ornans. » François Bailly-Maî-
11’12’’...
être à des mondiaux… boueux ! tre, lui, pourrait bien se retrou-

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histoire
Première fois…
À l’instar de ses voisins, Michaël Pascal et Damien Spagnolo, l’actuel pilote
Commençal Ridding Addiction a attaquer la descente lors de la série des Mom’
Avalanche, après une carrière de skieur de bon niveau. Et si la vitesse dans la pente
était bien là, la technique de passage en courbe nettement moins...
Thibaut Ruffin Mom’Avalanche

Vice-champion de France DH Junior 2002
2e à la Coupe de France DH 2003 L’Alpe-d’Huez (38)
1997
5e au championnat d’Europe DH 2007
5e au championnat de France DH 2010
«É tant origi-
naire de
Savoie,
c’est donc
tout logiquement que,
tonnière, je ne ressemblais à rien... Je me
souviens très bien, en revanche, de Julien
Camellini, qui avait déjà les ‘‘pires’’ GT de
DH, c’était de la folie ! Je ne sais pas s’il
était pilote officiel, mais il avait le vélo flam-
gamin, je me suis bant neuf, et moi j’arrivais avec mon Marin
d’abord retrouvé sur de XC tout pourri... On ne jouait pas dans la
des skis. J’ai donc pratiqué en compétition même cour, c’est clair. De toute façon, je
de 5 à 18 ans, aussi bien en slalom, qu’en n’étais pas venu pour gagner, mais tout de
géant, descente ou super G, avec un titre de même dans l’espoir de faire un bon truc. La
champion de France en descente en 2001. A piste n’avait rien de très impressionnant qui
côté de ça, comme mes parents faisaient m’ait marqué. Ce n’est qu’avec le recul que
beaucoup de vélo de route, et un peu de je me dis que c’était tendu de rouler dessus
VTT en parallèle, j’avais déjà goûté aux avec ma RockShox Quadra 5 de base, qui
joies du tout-terrain. Mais ce qui est amu- devait avoir tout juste 30 millimètres de
sant, c’est que quand j’étais petit, et jusqu’à débatt’, et mon guidon de 50 centimètres de
l’âge de 10 ans, je n’aimais pas du tout faire largeur... Je me souviens que l’on passait
du vélo... Ça ne me plaisait pas plus que ça, par-dessus un pont et que, à la sortie, il y
et quand mes potes venaient me chercher avait une sorte de tremplin où l’on volait
pour rouler, je n’étais pas souvent motivé. comme pas possible ! Et avec les vélos rigi-
Le déclic a dû se produire en allant voir des, ça claquait méchamment à la réception,
l’Avalanche Cup qui se déroulait à Aussois c’était assez énorme ! On arrivait vraiment
(73), chez Mick (Pascal), à la fin du mois vite dessus, et ça devait voler sur presque
Malgré son petit vélo de XC, Thibaut n’hésitait pas
d’août. C’était un truc de fou, et ça m’a dix mètres de long. C’était impressionnant à se lâcher grave sur les sauts, et il aimait ça !
branché directement ! En tant que skieur, pour un gamin, mais c’était trop bon, je
gamins avaient déjà participé à des Tro-
« J’avais la fougue, mais phées nationaux des jeunes vététistes, alors

que moi, je déboulais direct, sans aucune
aucune base technique ! » base, ni maîtrise ! Je me laissais juste des-

cendre, j’étais un peu une burne ! J’avais
fini autour de la 20e place, mais pas vrai-
c’était assez naturel que je sois plus attiré m’éclatais. Ce sentiment d’arriver à fond sur ment déçu. Je m’étais fait plaisir, mais, sur-
par la DH que par le XC au niveau des sen- l’appel, puis de voler, ça m’avait bien plu, tout, je voulais ensuite avoir le même vélo
sations, mais, étrangement, je ne faisais que tout comme d’essayer de descendre le plus que les meilleurs ! Alors pendant deux ans,
de la randonnée par chez moi, et aucun vite possible sur l’ensemble du tracé. C’était j’ai tanné mes parents pour avoir un vrai
entraînement spécifique en descente... Mais de bonnes sensations. Mais même si la piste bike de DH et aller me frotter aux autres
je savais déjà que cette discipline-là me plai- était assez facile, tout en virages, il y avait avec les mêmes armes. En attendant, j’avais
rait, car j’étais à fond dans le truc. Et je suis beaucoup de portions en herbe, et au niveau continué la DH, justement par la Mom’Ava-
venu sur ma première course sans avoir des pneus, ça n’accrochait rien, surtout que lanche d’Aussois. C’était super différent de
jamais fait une seule descente ! Je suis arrivé j’avais laissé les pneus d’origine sur le vélo, L’Alpe, où la piste était assez facile. A Aus-
le matin de l’épreuve, et j’ai enquillé quatre et que je n’avais pas d’autre paire. Si bien sois, c’était vraiment plus chaud, engagé dans
ou cinq descentes d’entraînement avant qu’au final, la compétition n’avait pas été la pente, et si j’avais vraiment aimé ça, je me
d’attaquer directement la première manche. très concluante pour moi, car je suis tombé disais parfois : « Whaaa ! c’est nettement plus
Je ne reconnaissais pas vraiment le terrain, au moins une fois dans chacune de mes chaud ! » Autant à L’Alpe, avec le petit vélo,
130 et je roulais plus pour rouler. J’avais pris le manches. J’avais trop de fougue, et pas j’arrivais à m’en sortir qu’à Aussois, c’était
casque de ski sur lequel j’avais fixé la men- assez de technique... En fait, beaucoup de un combat permanent ! » ●


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José • Niner EMD9 ........................................................................ p. 56

Hermida • Sram XO 2011 ................................................................... p. 64

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