Structure pour chaussée à fort trafic

TRICOUCHE  ®

Une résistance remarquable

TRICOUCHE®
Structure pour chaussée
à fort trafic
Les maîtres d’ouvrage souhaitent des chaussées dont la structure supporte la circulation sans
désordre, pendant longtemps. Des structures épaisses, comportant différentes couches de
nature et de caractéristiques bien définies, sont souvent privilégiées pour les forts trafics.
La règle établie qui consiste à placer les matériaux les moins élaborés en sous-couche et
les plus performants en surface peut être contredite par le développement d’une nouvelle
structure inventée par Eurovia. Elle est issue d’une meilleure connaissance du fonctionnement
des chaussées et du souci d’un emploi plus rationnel des matériaux disponibles. Elle assure la
longévité des chaussées les plus circulées avec une épaisseur moindre.

Tricouche® est le résultat d’études menées par Eurovia sur l’analyse des structures de
chaussées visant à utiliser les matériaux les plus performants uniquement aux emplacements
les plus sollicités de ces structures. Ce procédé substitue au couple habituel couche de base/
couche de fondation une structure constituée de deux couches extérieures en matériaux
bitumineux à hautes performances séparées par un matériau intermédiaire aux performances
plus modestes, mais plus économique.

 ES ATOUTS QUI FONT

D  ES CHIFFRES
D
LA DIFFÉRENCE QUI PARLENT
Un matériau économique
Une épaisseur réduite  
D’excellentes qualités mécaniques jusqu’à 2 fois pour les
mêmes caractéristiques techniques
Une durée de vie incomparable

Une fabrication réalisable avec les

procédés Tempera®
Certificat du Setra  
depuis 2005

Rapport des modules des

matériaux utilisés entre 2 et 10
TRAFIC ÉLEVÉ…
ÉCONOMIES
ASSURÉES
À durée de vie égale, une structure Tricouche®
de 20 cm d’épaisseur (6 cm + 8 cm + 6 cm) est
équivalente à 25 cm d’EME ou à 38 cm de grave-
bitume de classe 2. Le bilan matières – granulats,
produits pétroliers – conforte évidemment l’intérêt de
la solution Tricouche®.
Avec ce procédé, la diminution des épaisseurs
engendre une économie immédiate sur les
projets réalisés et contribue à la préservation de
l’environnement, directement par la limitation des
besoins en granulats et indirectement par la réduction
des besoins en énergie pour la fabrication et la mise en
œuvre des matériaux.
Les performances de Tricouche® destinent ce procédé
à la construction de chaussées soumises à des trafics
lourds, sur des supports de faible et moyenne portance,
pour des durées de vie élevées.
 OUS LES INGRÉDIENTS
T
DU SUCCÈS
Les couches supérieure et inférieure de Tricouche®
sont constituées d’enrobé à module élevé (EME),
voire de Renfovia®, appliqué en faible épaisseur.
Cet enrobé présente d’excellentes caractéristiques
mécaniques, en particulier un fort module de
rigidité et une grande capacité d’allongement sous
sollicitations répétées. De formulation 0/10 mm, il
est mis en œuvre sur une épaisseur, indépendante du
trafic, fixée au minimum technologique admissible,
soit 6 à 7 cm.
La couche médiane est le plus souvent composée de
Grave mousse®, matériau fabriqué par incorporation
de bitume chaud sous forme de mousse dans
des granulats non chauffés. Habituellement
de granularité 0/14 mm, elle est appliquée sur
une épaisseur déterminée par un calcul de
dimensionnement, en général entre 8 et 15 cm. Une
grave-bitume spécifique, à faible teneur en liant,
peut également être utilisée.
Un revêtement en béton bitumineux très mince,
Microvia TM® ou Rugovia TM® par exemple, procure
à la chaussée les caractéristiques de surface
souhaitées. Dans certains cas, la couche supérieure
de Tricouche®, réalisée alors en béton bitumineux
à module élevé (BBME), peut assurer la fonction de
couche de roulement.
 OMPORTEMENT
C Cette configuration favorable est rendue possible
HORS DU COMMUN
L’analyse du fonctionnement des structures de
chaussée et de leur mode de rupture permet de
démontrer l’avantage indéniable de Tricouche®
pour la durée de vie des chaussées faisant appel
à ce procédé.
Dans le cas d’une structure classique dont les
couches collées présentent des rigidités voisines,
toute fissure de fatigue apparue à la base de la
structure se propage très rapidement vers la surface.
Pour Tricouche®, la présence d’une couche médiane
nettement moins rigide que les deux autres conduit
à un mode de rupture séquentiel par blocage de la
propagation de la fissure à chaque interface où une
nouvelle phase d’amorçage est nécessaire pour que
le processus de rupture puisse progresser.
6 cm d’enrobé à module élevé
20 cm 8 cm de grave bitume de classe 2
6 cm d’enrobé à module élevé
Structure Tricouche®
Structures équivalentes :
Structure 25 cm d’enrobé 38 cm de grave
Tricouche à module élevé bitume de classe 2
par un rapport des modules élastiques des matériaux
utilisés compris entre 2 et 10.
Pour des rapports plus élevés, comme par exemple
avec une grave non traitée en matériau intermédiaire,
des contraintes de traction importantes apparaissent
à la base des couches supérieure et inférieure, que
l’augmentation de l’épaisseur de la couche médiane
ne permet pas de réduire. La forte résistance en
fatigue du matériau situé à la base de Tricouche®,
associée à la rupture séquentielle, fait de ce procédé
une structure extrêmement performante.
Tricouche® a été testé sur le manège de fatigue
du Laboratoire central des ponts et chaussées à
Nantes. L’expérimentation a permis de vérifier son
fonctionnement particulier et l’intérêt de ce nouveau
concept en termes de durabilité.
Après le passage de 4,3 millions d’essieux équivalents
de 13 tonnes correspondant à 15 années d’un trafic
– Janvier 2011 – 50 exemplaires – Photos : photothèque Eurovia.
T1, Tricouche® ne présentait aucun signe de fatigue ni
de dégradations.
Tricouche® est une marque déposée.
Tricouche® a fait l’objet d’un certificat du Setra en novembre
2005, dans le cadre de la Charte de l’Innovation routière.
Le procédé fait l’objet d’un brevet.
DIRECTION TECHNIQUE
18, place de l’Europe - 92565 Rueil-Malmaison Cedex
Tél. : 33 (0)1 47 16 38 00 - Fax : 33 (0)1 47 16 38 01
www.eurovia.com
technique@eurovia.com